KR19980029115A - Air intake manifold and surge tank airtight port of vehicle V engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 V형엔진의 흡기매니폴드와 서지탱크 기밀구조에 관한 것으로서, V형엔진 실린더블럭(10)의 왼쪽뱅크(11)와 오른쪽뱅크(12)에서 연결된 왼쪽매니폴드(21)와 오른쪽매니폴드(22)를 서지탱크(30)의 인출부(31)(32)와 취부하는 것에 있어서, 상기 왼쪽뱅크(11)와 서지탱크(30)의 일측 인출부(31)에 취부되는 오링(42); 상기 오른쪽뱅크(12)와 서지탱크(30)의 타측 인출부(32)에 취부되는 개스킷(45)으로 구성되는 것이어서 양쪽 매니폴드의 상이한 공차를 흡수하고 결합부의 기밀성을 유지하도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to an air intake manifold and surge tank airtight structure of a vehicle V-type engine, the left manifold (21) and the right side connected to the left bank (11) and the right bank (12) of the V-type cylinder block (10) In mounting the manifold 22 with the lead portions 31 and 32 of the surge tank 30, the O-ring mounted to the left bank 11 and one lead portion 31 of the surge tank 30 ( 42); The gasket 45 mounted to the right bank 12 and the other lead portion 32 of the surge tank 30 has an effect of absorbing different tolerances of both manifolds and maintaining airtightness of the coupling portion.
Description
본 발명은 자동차 V형엔진의 흡기매니폴드와 서지탱크 기밀구조에 관한 것으로, 상세하게는 흡기매니폴드와 서지탱크와의 조립부에 일측은 오링을 취부하고 타측은 철판개스킷을 취부하여 공차흡수 및 기밀성을 유지하도록 한 자동차 V형엔진의 흡기매니폴드와 서지탱크 기밀구조에 관한 것이다.The present invention relates to a gas tight structure of the intake manifold and the surge tank of the automotive V-type engine, and in detail, one side of the O-ring and the other side of the iron plate gasket is installed in the assembly portion between the intake manifold and the surge tank The air intake manifold and surge tank airtight structure of the automobile V-type engine to maintain airtightness.
일반적으로 실린더의 배열방법에는 실린더를 직렬로 나열한 직렬형, 피스톤이 수평상태로 접동하도록 한 수평형, 실린더를 마주보게 만든 대향형, v자형으로 나열한 v형, 기타, H형, X형, W형 등이 있으며 각각 장단점이 있으며, 실린더의 배열은 크랭크의 배치와 관계가 있고 이것이 엔진의 밸런스 등에 큰 영향을 준다.In general, the arrangement of cylinders includes a series of cylinders arranged in series, a horizontal type with the piston sliding in a horizontal state, an opposing type with the cylinders facing each other, a v shape with a v shape, other, H, X, W Each type has its advantages and disadvantages, and the arrangement of the cylinders is related to the crank arrangement, which greatly affects the balance of the engine.
상기 실린더의 배열은 직렬형이 일반적이지만 8-12 실린더 엔진을 일렬로 나열하면 크랭크축이 길어지고 여러 가지 장해가 생기므로 주로 2열로 배열한 V형 엔진이 많다. 이것은 엔진의 전체길이를 짧고 높이를 낮게 할 목적으로 사용한 것이다.Although the arrangement of the cylinder is generally in series, many 8-cylinder engines are arranged in a row, so that the crankshaft becomes long and various obstacles occur. This is to shorten the overall length of the engine and to reduce the height.
이러한 V형엔진의 2분할된 실린더블럭을 뱅크라고 하는 바, 이 뱅크가 어느 정도의 각도를 이루고 있는 가에 따라 각각 45도V형, 60도V형, 90도V형이라고 한다.The two-divided cylinder block of the V-type engine is called a bank, and according to the angle of the bank, the 45-V type, the 60-V type, and the 90-V type, respectively.
한편, 일체형 매니폴드는 V형헨진의 왼쪽뱅크와 오른쪽뱅크간의 가공 및 조립공차를 왼쪽과 오른쪽 뱅크와 흡기매니폴드에서 흡수하고, 비석면의 개스킷을 취부하여 기밀성을 유지하도록 되어있다.On the other hand, the integrated manifold absorbs the machining and assembly tolerances between the left bank and the right bank of the V-shape in the left and right banks and the intake manifold, and maintains airtightness by attaching a non-asbestos gasket.
또한 본 발명이 적용되는 분리형 매니폴드의 경우에는 도 4에 간략히 도시한 바와 같이 각각의 뱅크(11)(12)에 각각의 매니폴드(21)(22)를 조립하고, 개스킷(50)을 취부하여 조립하게 된다.In addition, in the case of the detachable manifold to which the present invention is applied, as shown in FIG. 4, the respective manifolds 21 and 22 are assembled in the respective banks 11 and 12, and the gasket 50 is mounted. Will be assembled.
그러나 상기와 같은 종래의 취부방법은 왼쪽뱅크(11)와 오른쪽뱅크(12)간의 가공 및 조립공차를 흡수할 수 없을 뿐만아니라 기밀성도 유지할 수 없다는 문제점이 있었다.However, the conventional mounting method as described above has a problem in that it is not possible to absorb processing and assembling tolerances between the left bank 11 and the right bank 12 and maintain airtightness.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 본 발명이 적용되는 분리형 매니폴드에서 왼쪽 및 오른쪽 흡기매니폴드와 서지탱크 인출부간의 가공 및 조립공차를 원활히 흡수할 수 있도록 하며 기밀성을 유지하게 하는 자동차 V형엔진의 흡기매니폴드와 서지탱크 기밀구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to smoothly absorb the processing and assembly tolerances between the left and right intake manifolds and the surge tank lead-out portions in the separate manifold to which the present invention is applied. It is to provide the air intake manifold and surge tank airtight structure of the automobile V-type engine to maintain the air tightness.
도 1은 차량에서 본 발명의 적용부위를 나타낸 예시도,1 is an exemplary view showing an application portion of the present invention in a vehicle,
도 2는 본 발명의 설치상태예시도,2 is an exemplary view of an installation state of the present invention;
도 3은 도 2의 A부 확대단면도,3 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG.
도 4는 종래 흡기매니폴드와 서지탱크 기밀구조를 나타낸 예시도.Figure 4 is an exemplary view showing a conventional air intake manifold and surge tank airtight structure.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
10 ; 실린더블럭11 ; 왼쪽뱅크10; Cylinder block 11; Left bank
12 ; 오른쪽뱅크21, 22 ; 흡기매니폴드12; Right bank 21, 22; Intake Manifold
30 ; 서지탱크42 ; 오링30; Surge tank 42; O-ring
45 ; 철판개스킷45; Iron plate gasket
상기 목적의 달성을 위하여 본 발명은 V형엔진 실린더블럭(10)의 왼쪽뱅크(11)와 오른쪽뱅크(12)에서 연결된 왼쪽매니폴드(21)와 오른쪽매니폴드(22)를 서지탱크(30)의 인출부(31)(32)와 취부하는 것에 있어서, 상기 왼쪽뱅크(11)와 서지탱크(30)의 일측 인출부(31)에 취부되는 오링(42); 상기 오른쪽뱅크(12)와 서지탱크(30)의 타측 인출부(32)에 취부되는 개스킷(45)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 V형엔진의 흡기매니폴드와 서지탱크 기밀구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a surge tank 30 comprising a left manifold 21 and a right manifold 22 connected from a left bank 11 and a right bank 12 of a V-type cylinder block 10. An o-ring (42) mounted to the lead portion (31) and the lead portion (31) of the left bank (11) and the one side lead-out portion (31) of the surge tank (30); It provides an air intake manifold and surge tank airtight structure of the vehicle V-type engine, characterized in that the gasket 45 is mounted to the right bank 12 and the other withdrawal portion 32 of the surge tank (30).
이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같으며, 동일부는 동일부호로 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like parts will be described with like reference numerals.
도 2는 본 발명의 설치상태를 나타낸 예시도다. 이는 실린더블럭(10)의 왼쪽뱅크(11)와 오른쪽뱅크(12)에서 연결된 왼쪽매니폴드(21)와 오른쪽매니폴드(22)가 서지탱크(30)의 인출부(31)(32)와 취부된 상태를 보인 것이다.2 is an exemplary view showing an installation state of the present invention. This is because the left manifold 21 and the right manifold 22 connected from the left bank 11 and the right bank 12 of the cylinder block 10 are mounted with the lead portions 31 and 32 of the surge tank 30. It showed the state which became.
도 3은 도 2의 A부 확대단면도로써, 왼쪽매니폴드(21)와 서지탱크인출부(31)의 결합부에는 오링(42)을 취부하고, 오른쪽매니폴드(22)와 서지탱크인출부(32)의 결합부에는 개스킷을 취부한다.3 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG. 2, in which an O-ring 42 is attached to a coupling portion of the left manifold 21 and the surge tank lead-out portion 31, and the right manifold 22 and the surge tank lead-out portion ( A gasket is attached to the coupling part of 32).
이때 상기 개스킷(45)은 스틸재질의 철판개스킷(45)으로 취부하는 것이 바람직하다.At this time, the gasket 45 is preferably mounted to the iron plate gasket 45 made of steel.
전술한 바와 같이 구성된 본 발명은 왼쪽매니폴드(21)와 오른쪽매니폴드(22) 측의 각각 상이한 가공공차와 조립공차를 각각 다른 오링(42)과 철판개스킷(45)으로 흡수하게 된다.According to the present invention configured as described above, different processing tolerances and assembly tolerances on the left manifold 21 and the right manifold 22 are respectively absorbed by different O-rings 42 and iron plate gaskets 45.
이상과 같이 본 발명은 흡기매니폴드와 서지탱크와의 조립부에 일측은 오링을 취부하고 타측은 철판개스킷을 취부한 것으로 양쪽 매니폴드의 상이한 공차를 흡수하고 결합부의 기밀성을 유지하도록 하는 효과가 있다.As described above, the present invention has an effect of absorbing different tolerances of both manifolds and maintaining the airtightness of the coupling part by installing an O-ring on one side and an iron plate gasket on the other side on the assembly portion between the intake manifold and the surge tank. .
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960048356A KR19980029115A (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Air intake manifold and surge tank airtight port of vehicle V engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960048356A KR19980029115A (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Air intake manifold and surge tank airtight port of vehicle V engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980029115A true KR19980029115A (en) | 1998-07-15 |
Family
ID=66315312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960048356A KR19980029115A (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Air intake manifold and surge tank airtight port of vehicle V engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980029115A (en) |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR1019960048356A patent/KR19980029115A/en not_active Application Discontinuation
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