KR19980027200A - Car oil pump - Google Patents
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Abstract
구동축에 의하여 회전하며 외주의 치형이 형성되는 안쪽 기어가 회전함으로써 이 안쪽 기어의 치형에 맞물리는 치형이 내주면에 형성되는 바깥 기어가 회전하게 되고, 이 기어들의 회전에 의하여 흡입 유로에서 오일을 흡입시켜서 토출 유로로 오일을 토출하는 자동차의 오일펌프에 있어서, 본 발명에서는,As the inner gear rotates by the drive shaft and the teeth of the outer circumference are rotated, the outer gear formed on the inner circumference of the teeth engaging with the teeth of the inner gear rotates, and the oil is sucked from the suction flow path by the rotation of these gears. In the oil pump of the automobile which discharges oil to a discharge flow path, in this invention,
토출되는 오일의 압력이 증가하면 이 오일을 흡입 유로로 리턴시켜서 토출되는 오일의 압력을 용이하게 조절함으로써, 유로를 통과하는 오일의 량을 일정하게 하고, 유로에 발생하는 압력을 조절하며, 캐비테이션을 방지할 목적으로,When the pressure of the discharged oil increases, the oil is returned to the suction flow path to easily adjust the pressure of the discharged oil, thereby making the amount of oil passing through the flow path constant, adjusting the pressure generated in the flow path, and cavitation. For the purpose of preventing,
상기한 토출 유로의 일부에 소경의 유로를 형성시키는 지지부와, 이 지지부의 일단을 탄지하는 탄성부재와, 상기한 토출 유로에서 길이 방향으로 이동되며 중앙에 홀이 관통되고 일단에 이 탄성 부재를 삽입시켜서 유압을 조절하는 유압 제어 밸브와, 이 유압 제어 밸브가 이 탄성 부재의 탄성력에 의하여 초기의 자리에서 이탈되는 것을 방지하는 스토퍼와, 이 유압 제어 밸브의 측면에 의하여 오일이 단속되며 상기한 토출 유로와 흡입 유로를 통하는 중간 유로를 포함하여 이루어지는 자동차의 오일펌프를 제공한다.A support portion for forming a small diameter flow path in a part of the discharge flow path, an elastic member for holding one end of the support flow path, a longitudinal movement in the discharge flow path, a hole passing through the center, and an elastic member inserted in one end A hydraulic control valve for regulating the hydraulic pressure, a stopper for preventing the hydraulic control valve from being released from the initial position by the elastic force of the elastic member, and oil is intermittent by the side surface of the hydraulic control valve, and the discharge flow path And it provides an oil pump of a vehicle comprising an intermediate flow passage through the suction flow path.
Description
도 1은 본 발명에 의한 자동차의 오일펌프의 부분 단면도,1 is a partial cross-sectional view of an oil pump of a vehicle according to the present invention,
도 2는 본 발명에 의한 자동차의 오일펌프의 특성 곡선,2 is a characteristic curve of an oil pump of a vehicle according to the present invention,
도 3은 종래에 관련하는 자동차 오일펌프의 일 예를 나타내는 측면도,3 is a side view showing an example of a conventional vehicle oil pump;
도 4는 종래에 관련하는 자동차 오일 펌프의 특성 곡선이다.4 is a characteristic curve of a conventional vehicle oil pump.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1:토출 유로 3:지지부1: discharging euro 3: support
5:탄성부재7:유압 제어 밸브5: elastic member 7: hydraulic control valve
9:스토퍼 11:중간 유로9: stopper 11: middle euro
[산업상 이용분야][Industrial use]
본 발명은 자동차의 오일펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 오일펌프는 엔진의 회전수에 비례적으로 회전하는 데, 이 오일펌프에서 토출되는 오일의 압력을 용이하게 조절함으로써, 유로를 통과하는 오일의 량을 일정하게 하고, 유로에 발생하는 압력을 조절하며, 캐비테이션(cavitation)을 방지하도록 하는 자동차의 오일펌프에 관한 것이다.The present invention relates to an oil pump of an automobile, and more particularly, an oil pump of an automobile rotates in proportion to the number of revolutions of an engine. The oil pump of the automobile passes through a flow path by easily adjusting the pressure of oil discharged from the oil pump. It relates to an oil pump of a vehicle to maintain a constant amount of oil, to adjust the pressure generated in the flow path, and to prevent cavitation (cavitation).
[종래의 기술][Prior art]
일반적으로 오일펌프는 캠축 또는 크랭크축에 의하여 구동되며, 오일 팬내의 오일을 흡입 가압하여 각 클러치 및 윤활부에 이송한다.In general, the oil pump is driven by a camshaft or a crankshaft, and suctions and pressurizes the oil in the oil pan to transfer to each clutch and lubrication unit.
오일펌프는 기어식, 로터리식, 내접 기어식 등의 방식이 있으며, 엔진의 회전수에 비례하여 오일을 토출한다.The oil pump has a gear type, a rotary type, an internal gear type, and the like, and discharges oil in proportion to the engine speed.
도 3은 종래의 여러 방식 중에서 일 예로 내접 기어식을 도시한 것으로서, 종래의 내접 기어식 오일펌프는 구동축과 연동하고 외주면에 치형(齒形)이 형성되는 안쪽 기어(101), 이 안쪽 기어(101)의 치형에 맞물리는 치형을 내주면에 형성하고 이 안쪽 기어(101)의 외경보다 큰 내경을 형성하는 바깥 기어(103)으로 구성된다.3 shows an internal gear type as an example among several conventional methods, and a conventional internal gear oil pump has an inner gear 101 which is interlocked with a drive shaft and a tooth is formed on an outer circumferential surface thereof. It consists of the outer gear 103 which forms the tooth which meshes with the tooth of 101, and forms an inner diameter larger than the outer diameter of this inner gear 101.
상기한 안쪽 기어(101)의 치형과 바깥 기어(103)의 치형이 한쪽에서 맞물리므로, 각 기어(101,103)의 회전 중심이 상위하게 된다.Since the teeth of the inner gear 101 and the teeth of the outer gear 103 are engaged at one side, the rotation centers of the respective gears 101 and 103 are different.
또한 상기한 안쪽 기어(101)가 바깥 기어(103) 내경에서 한쪽으로 치우치므로 상기한 안쪽 기어(101)와 바깥 기어(103) 사이에 공간부가 형성되며, 이 공간부에서 각 치형이 맞물리기 시작하는 쪽의 토출 공간부(105)는 압력이 증가하므로 토출 유로(107)가 설치되고, 이 공간부에서 각 치형의 맞물림이 해제되는 쪽의 흡입 공간부(109)는 압력이 낮아지므로 흡입 유로(111)가 설치된다.In addition, since the inner gear 101 is biased to one side from the inner diameter of the outer gear 103, a space portion is formed between the inner gear 101 and the outer gear 103, and each tooth is engaged in the space portion. Since the pressure increases in the discharge space 105 on the starting side, the discharge flow path 107 is provided, and the suction space 109 on the side where the engagement of each tooth is released in this space is reduced in pressure so that the suction flow path 105 is provided. 111 is installed.
이러한 장치에서 구동축에 의하여 안쪽 기어(101)가 회전하면 바깥 기어(103)가 회전하고, 이 회전에 의하여 흡입 공간부(109)의 부피가 증가하여 압력이 낮아지며, 이 압력을 보충하기 위하여 흡입 유로(111)에 있는 오일이 이 흡입 공간부(109)에 이송된다.In this device, when the inner gear 101 is rotated by the drive shaft, the outer gear 103 rotates, and by this rotation, the volume of the suction space 109 is increased so that the pressure is lowered. The oil in 111 is transferred to this suction space 109.
상기한 흡입 공간부(109)에 이송된 오일이 회전하면서 토출 공간부(105)에 도달함과 동시에 이 토출 공간부(105)의 부피가 낮아지므로 압력이 증가하게 되고, 이 압력에 의하여 이 토출 공간부(105)의 오일이 토출 유로(107)로 이송된다.As the oil conveyed to the suction space 109 rotates to reach the discharge space 105 and at the same time the volume of the discharge space 105 is lowered, the pressure increases, and this pressure causes the discharge. Oil in the space portion 105 is transferred to the discharge flow path 107.
그래서 구동축의 회전에 의하여 오일펌프가 오일을 이송시키며 오일 압력을 발생한다.Therefore, the oil pump transfers oil by the rotation of the drive shaft and generates oil pressure.
또한 도 4에 도시한 바와 같이, 오일의 토출량은 구동축의 회전수에 비례하며, 이 오일의 토출량이 증가하면 오일의 압력이 증가하게 된다.In addition, as shown in FIG. 4, the discharge amount of oil is proportional to the rotational speed of the drive shaft, and when the discharge amount of the oil increases, the pressure of the oil increases.
[발명이 해결하려는 문제점][Problem trying to solve the invention]
그러나 종래의 오일펌프는 구동축인 크랭크축 또는 캠축의 회전수에 따라서 오일의 토출량이 증가하므로 엔진의 회전수에 비례하여 오일의 토출량 및 오일의 압력이 증가됨으로써 오일의 속도가 빠른 부분이 발생하여 기포가 발생하게 되는 캐비테이션 형상이 발생된다.However, in the conventional oil pump, the discharge amount of oil increases according to the rotational speed of the crankshaft or camshaft, which is the drive shaft, so that the oil discharge rate and the pressure of the oil increase in proportion to the engine rotational speed, and thus, the portion of the oil speed is generated and bubbles are generated. Cavitation shape is generated, which is generated.
더욱이 상기한 기포가 파괴되면서 초고압의 충격이 발생하여 기구를 파괴할 수 있으며, 소음을 발생할 수 있다는 단점이 있다.In addition, the bubble is destroyed, the ultra-high pressure can be generated to destroy the mechanism, there is a disadvantage that can generate noise.
본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 토출되는 오일의 압력이 증가하면 이 오일을 흡입 유로로 리턴(return)시켜서 토출되는 오일의 압력을 용이하게 조절함으로써, 유로를 통과하는 오일의 량을 일정하게 하고, 유로에 발생하는 압력을 조절하며, 캐비테이션을 방지하는 자동차의 오일펌프를 제공하는 데 있다.The present invention has been invented to solve these problems in the prior art, the object of the present invention is to return the oil to the suction flow path when the pressure of the discharged oil increases, thereby easily adjusting the pressure of the discharged oil, The present invention provides a vehicle oil pump that maintains a constant amount of oil passing through the flow passage, regulates pressure generated in the flow passage, and prevents cavitation.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 장치는 구동축에 의하여 회전하며 외주에 치형이 형성되는 안쪽 기어가 회전함으로써 이 안쪽 기어의 치형에 맞물리는 치형이 내주면에 형성되는 바깥 기어가 회전하게 되고, 이 기어들의 회전에 의하여 흡입 유로에서 오일을 흡입시켜서 토출 유로로 오일을 토출하는 자동차의 오일펌프에 있어서, 이 토출 유로의 일부에 소경의 유로를 형성시키는 지지부와, 이 지지부의 일단을 탄지하는 탄성부재와, 이 토출 유로에서 길이 방향으로 이동되며 중앙에 홀이 관통되고 일단에 이 탄성 부재를 삽입시켜서 유압을 조절하는 유압 제어 밸브와, 이 유압 제어 밸브가 이 탄성 부재의 탄성력에 의하여 초기의 자리에서 이탈되는 것을 방지하는 스토퍼와, 이 유압 제어 밸브의 측면에 의하여 오일이 단속되며 이 토출 유로와 흡입 유로를 통하는 중간 유로를 포함하여 이루어진다.In order to achieve the object as described above, the device of the present invention is rotated by the drive shaft and the outer gear is formed on the inner circumferential surface of the inner circumferential surface is rotated by the inner gear that is formed teeth on the outer circumference is rotated In the oil pump of an automobile in which oil is sucked from the suction flow path by the rotation of the gears and the oil is discharged into the discharge flow path, a support portion for forming a small diameter flow path in a part of the discharge flow path and one end of the support portion are supported. An elastic member which is moved in the longitudinal direction in the discharge passage, a hydraulic control valve for adjusting the hydraulic pressure by inserting the elastic member at one end thereof, and the hydraulic control valve is initialized by the elastic force of the elastic member. A stopper to prevent the oil from being released from the seat, and the oil is interrupted by the side of the hydraulic control valve. And an intermediate passage through the discharge passage and the suction passage.
[작용][Action]
이러한 장치에서 토출 유로를 흐르는 오일이 유압 제어 밸브의 홀을 통하여 지나가는 데, 구동축의 회전수가 증가하여 토출 오일의 량이 증가함으로써 오일의 압력이 증가하면 이 유압 제어 밸브의 양쪽에 발생하는 입력차에 의하여 유압 제어 밸브가 이동된다.In such a device, the oil flowing through the discharge passage passes through the hole of the hydraulic control valve. When the rotational speed of the drive shaft increases and the amount of the discharge oil increases, the pressure of the oil increases, due to the input difference generated on both sides of the hydraulic control valve. The hydraulic control valve is moved.
그래서 상기한 유압 제어 밸브의 측면에 의하여 밀폐된 중간 유로가 개방되면서 오일이 이 중간 유로를 통하여 흡입 유로로 이송되면서 토출되는 오일의 압력이 조절되는 것이다.Thus, while the closed intermediate flow path is opened by the side of the hydraulic control valve, the pressure of the oil discharged while the oil is transferred to the suction flow path through the intermediate flow path is controlled.
여기서 구동축의 회전수가 더욱 증가하게 되면 상기한 유압 제어 밸브가 더욱 이동되고, 상기한 중간 유로를 흐르는 오일의 량이 증가하므로 역시 토출되는 오일이 조절되는 것이다.Here, when the rotation speed of the drive shaft is further increased, the hydraulic control valve is further moved, and the amount of oil flowing through the intermediate flow path is increased, so that the oil discharged is also controlled.
여기서 구동축이 회전수가 낮아지면서 토출되는 오일의 량이 정상이 되면 탄성 부재 스토퍼에 의하여 상기한 유압 제어 밸브는 상기한 중간 유로를 밀폐시키는 초기 상태가 된다.Here, when the drive shaft is lowered in rotation speed and the amount of oil discharged is normal, the hydraulic control valve described above is brought to an initial state of closing the intermediate flow path by the elastic member stopper.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 1은 본 실시예의 자동차의 오일펌프를 부분 단면한 도면으로서, 부호 1은 본 실시예의 토출 유로(1)로 지칭한다.1 is a partial cross-sectional view of the oil pump of the motor vehicle of the present embodiment, in which reference numeral 1 denotes the discharge flow path 1 of the present embodiment.
상기한 토출 유로(1)의 일부에는 소경의 유로를 형성시키도록 중앙부의 길이 방향으로 소경의 폭을 형성하면서 이 토출 유로(1)의 내경에 지지부(3)가 고정 설치된다.The support part 3 is fixed to the inner diameter of this discharge flow path 1, forming the width | variety of the small diameter in the longitudinal direction of the center part in a part of said discharge flow path 1, and forming a small diameter flow path.
상기한 지지부(3)의 일단에는 인장하는 탄성력을 공급하는 탄성 부재(5)가 설치된다.One end of the support portion 3 is provided with an elastic member 5 for supplying an elastic force to stretch.
상기한 토출 유로(1)의 내에는, 길이 방향으로 이동되며, 오일이 통하도록 중앙에 홀이 관통되고, 일단에 상기한 탄성 부재(5)를 삽입시켜서 유압을 조절하는 유압 제어 밸브(7)가 설치된다.In the discharge flow path 1, the hydraulic control valve 7 which moves in the longitudinal direction, penetrates a hole in the center so that oil flows, and adjusts the hydraulic pressure by inserting the elastic member 5 at one end thereof. Is installed.
상기한 유압 제어 밸브(7)가 상기한 탄성 부재(5)의 인장력에 의하여 초기의 자리에서 위치 변동되는 것을 방지하는 스토퍼(9)가 상기한 토출 유로의 내부에 설치된다.A stopper 9 which prevents the hydraulic control valve 7 from changing position at an initial position due to the tension of the elastic member 5 is provided inside the discharge passage.
상기한 유압 제어 밸브(7)의 측면의 이동에 의하여 오일이 단속되는 중간 유로(11)가 상기한 토출 유로(1)와 오일을 흡입하는 흡입 유로(13) 사이를 통하여 설치된다.An intermediate flow path 11 in which oil is interrupted by the movement of the side surface of the hydraulic control valve 7 is provided between the discharge flow path 1 and the suction flow path 13 for sucking the oil.
이러한 장치에서의 엔진의 회전수에 비례하여 구동되는 구동축에 의하여 회전되고 외주면에 치형이 형성되는 안쪽 기어(15)가 회전되면, 이 안쪽 기어(15)의 치형에 맞물리는 치형을 내면에 형성하는 바깥 기어(17)가 회전되며, 이 안쪽 기어(15)와 바깥 기어(17) 사이에 형성되는 공간부에 유압이 발생하면서 흡입 유로(13)에서 흡입된 오일이 토출 유로(1)를 흐르게 된다.When the inner gear 15 is rotated by a drive shaft driven in proportion to the rotational speed of the engine in such a device and a tooth is formed on the outer circumferential surface, a tooth meshing with the tooth of the inner gear 15 is formed on the inner surface. The outer gear 17 is rotated, and the oil sucked from the suction flow path 13 flows through the discharge flow path 1 while hydraulic pressure is generated in the space formed between the inner gear 15 and the outer gear 17. .
상기한 토출 유로(1)를 흐르는 오일은 유압 제어 밸브(7)를 통한다.The oil flowing through the discharge flow path 1 passes through the hydraulic control valve 7.
여기서 오일이 흐르는 방향은 고압에서 저압으로 흐르는 바, 상기한 유압 제어 밸브(7)의 양쪽에는 압력차가 발생함으로써 이 유압 제어 밸브(7)는 압력차에 의한 힘을 부여받으면서 이동할 수가 있다.Here, the direction in which oil flows flows from high pressure to low pressure, and since a pressure difference arises in both sides of the said hydraulic control valve 7, this hydraulic control valve 7 can move under the force by the pressure difference.
그래서 엔진의 회전수가 증가하면 구동축의 회전수와 상기한 안쪽 및 바깥 기어(15,17)가 회전하면서 상기한 토출 유로(1)에 토출되는 오일 량이 증가하고, 이 오일 량의 증가는 오일의 압력을 증가시킨다.Therefore, when the engine speed increases, the amount of oil discharged to the discharge flow path 1 increases while the rotation speed of the drive shaft and the inner and outer gears 15 and 17 rotate, and the increase in the amount of oil is the pressure of the oil. To increase.
그러면 상기한 유압 제어 밸브(7)에 작용하는 힘이 증가되고, 이 힘은 탄성 부재(5)를 압축시킨다.The force acting on the hydraulic control valve 7 is then increased, and this force compresses the elastic member 5.
상기한 유압 제어 밸브(7)가 이동함으로써 밀폐된 중간 유로(11)가 흡입 유로(13)와 통하도록 개방된다.As the hydraulic control valve 7 moves, the sealed intermediate flow passage 11 opens to communicate with the suction flow passage 13.
이와 같이 토출되는 오일의 압력이 높아지면, 도 2에 도시한 바와 같이, 리턴되는 오일이 발생하므로 토출되는 오일의 압력이 조절되며, 토출량이 오일 펌프의 소정 회전수 이상에서 일정하게 유지된다.When the pressure of the oil discharged in this way is increased, as shown in FIG. 2, since the returned oil is generated, the pressure of the discharged oil is adjusted, and the discharge amount is kept constant at a predetermined rotation speed or more of the oil pump.
한편 상기한 상태에서 엔진의 회전수가 저감되어 토출 유로(1)를 흐르는 오일의 압력이 낮아지면 상기한 탄성 부재(5)의 탄성력과 스토퍼(9)에 의하여 상기한 유압 제어 밸브(7)가 초기 상태가 된다.On the other hand, when the rotation speed of the engine is reduced in the above state and the pressure of the oil flowing through the discharge passage 1 is lowered, the hydraulic control valve 7 is initialized by the elastic force of the elastic member 5 and the stopper 9. It becomes a state.
[효과][effect]
상기한 바와 같이 이루어지는 장치는 오일의 압력에 따라 압력 제어 밸브가 이동함과 동시에 오일이 흡입 유로로 리턴되므로 오일펌프에서 토출되는 오일의 압력을 용이하게 조절함으로써, 유로를 통과하는 오일의 량을 일정하게 하고, 유로에 발생하는 압력을 조절하며, 캐비테이션을 방지한다는 이점이 있다.In the above-described device, since the pressure control valve is moved in accordance with the pressure of the oil and the oil is returned to the suction flow path, the pressure of the oil discharged from the oil pump can be easily adjusted to adjust the amount of oil passing through the flow path. It is advantageous in that the pressure is generated in the flow path, and the cavitation is prevented.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960045894A KR0162734B1 (en) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | Oil pump for a car |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960045894A KR0162734B1 (en) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | Oil pump for a car |
Publications (2)
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| KR19980027200A true KR19980027200A (en) | 1998-07-15 |
| KR0162734B1 KR0162734B1 (en) | 1999-01-15 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR0162734B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100947715B1 (en) * | 2007-05-07 | 2010-03-16 | 나종갑 | Gear pump for ink |
-
1996
- 1996-10-15 KR KR1019960045894A patent/KR0162734B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100947715B1 (en) * | 2007-05-07 | 2010-03-16 | 나종갑 | Gear pump for ink |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0162734B1 (en) | 1999-01-15 |
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