KR19980025995U

KR19980025995U - Intake air amount compensation device for vehicle diesel engine

Info

Publication number: KR19980025995U
Application number: KR2019960038841U
Authority: KR
Inventors: 박일수
Original assignee: 김영석; 아시아자동차공업 주식회사
Priority date: 1996-11-07
Filing date: 1996-11-07
Publication date: 1998-08-05
Also published as: KR200178174Y1

Abstract

디이젤 엔진 내에 있는 팬과 팬 사이에 모터와 상기 모터의 회전수를 감지하는 감지 센서를 장치함으로서 디이젤 엔진의 저속 회전에서는 감지센서가 모터의 회전 속도를 증가시키고 고속 회전에서는 모터의 속도를 죽여서 모터의 과부화를 방지할 수 있어 제품의 품질을 향상시키는 차량용 디이젤 엔진의 흡기 공기량 보상장치에 관한 것이다.By installing a motor and a sensing sensor that detects the rotational speed of the motor between the fan and the fan in the diesel engine, the sensing sensor increases the rotational speed of the diesel engine at low speed rotation and kills the motor speed at the high speed rotation. The present invention relates to an intake air amount compensation device for a diesel engine for a vehicle that can prevent overload and improve product quality.

기관의 배기 가스는 배기 메니폴드에서 터어빈 케이스로 들어가 터어빈의 저속 회전의 신호를 감지하는 감지센서와 상기 감지센서의 신호를 받아 터어빈을 고속으로 회전시키는 모터를 팬과 팬 사이에 구성함을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.The exhaust gas of the engine enters into the turbine case from the exhaust manifold, and between the fan and the fan is configured a sensor for detecting a signal of low speed rotation of the turbine and a motor for rotating the turbine at high speed in response to the signal of the sensor. It is a basic feature.

Description

Intake air amount compensation device for vehicle diesel engine

본 고안은 차량용 디이젤 엔진의 차속 회전시 터어보 차아저의 흡기 공기량 보상장치에 관한 것으로서 특히 디이젤 엔진 내에 있는 팬과 팬 사이에 모터와 상기 모터의 회전수를 감지하는 감지 센서를 장치함으로서 디이젤 엔진의 저속 회전에서는 감지센서가 모터의 회전 속도를 증가시키고 고속 회전에서는 모터의 속도를 죽여서 모터의 과부화를 방지할 수 있어 제품의 품질을 향상시키는 차량용 디이젤 엔진의 흡기 공기량 보상장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for compensating the intake air amount of a turbocharger when a vehicle diesel engine rotates at a vehicle speed. In particular, a low speed engine of a diesel engine is provided by installing a motor and a sensing sensor that detects the rotational speed of the motor between the fan and the fan in the diesel engine. It is related with the intake air amount compensation device of a diesel engine for a vehicle, in which a sensor increases the rotational speed of the motor in rotation and prevents the motor from being overloaded by killing the speed of the motor in the high-speed rotation.

일반적으로 자동차용 디이젤 기관은 실린더 안에 공기만을 흡입, 압축하여 공기의 온도가 높아졌을때 연료를 안개 모양의 입자로 고압(高壓)분사하여 이 분사 연료가 공기의 압축열에 의해 자기차와 연소하게 된다.Generally, diesel engines for automobiles inhale and compress only air in a cylinder, and when the temperature of the air is high, the fuel is injected at high pressure into mist-like particles, and the injected fuel is burned with the car by the heat of compressed air. .

이때 발생한 가스의 압력에 의해 동력을 얻게 되는 것이며, 디이젤 기관은 피스턴 크랭크샤프트의 기구로 된 기관 본체와 이에 부속된 윤활, 냉각, 연료, 흡배기, 전기장치등 기본적인 구조는 가솔린 기관과 거의 같으나, 크게 다른 점은, 디이젤 기관에는 전기 점화장치가 필요치 않고 그 대신 연료 분사장치가 필요한 것이다.At this time, power is obtained by the pressure of the generated gas. The diesel engine is the engine body of the piston crankshaft and its basic structure, such as lubrication, cooling, fuel, intake and exhaust, is almost the same as the gasoline engine. The difference is that diesel engines do not require an electric ignition and instead a fuel injector.

상기와 같은 특징을 갖는 디이젤 기관은 운전자가 가속 페달(accelerating pedal)을 조작하여 연료 분사량을 증감해서 기관의 회전속도나 출력을 조정할 수 있으나, 특히 공회전 등을 할 때는 부하에 약간의 변동이 있어도 회전 속도는 크게 변동하며, 기관의 오버 린(over-run)을 방지하기 위해 일정한 회전 속도 이상으로 되지 않도록 항상 조정해야 한다.The diesel engine having the above characteristics can adjust the rotational speed or output of the engine by increasing or decreasing the fuel injection amount by operating the accelerator pedal, but the engine rotates even if there is a slight change in the load, especially when idling. The speed fluctuates greatly and must always be adjusted to not exceed a certain rotational speed to prevent over-run of the engine.

상기와 같이 기관의 회전속도를 조절함에 있어서, 터어보 차아저의 구조는 배기 가스에 의해 도는 터어빈과 실린더에 공기를 압송하는 블로어가 하나의 샤프트에 회전자(rotor)로 결합되어, 이것이 터어빈 케이스, 블로어 케이스 및 베어링 케이스 안에 들어 있다.In adjusting the rotational speed of the engine as described above, the structure of the turbocharger is a turbine that is driven by the exhaust gas and a blower for transporting air to the cylinder is coupled to the rotor as a rotor (rotor), which is a turbine case, It is housed in the blower case and bearing case.

상기 터어보 차아저의 작동은 기관의 배기 가스는 배기 메니폴드에서 터어빈 케이스로 들어가 터어빈을 고속 회전(50,000rpm)시킨다.The operation of the turbocharger causes the engine's exhaust gas to enter the turbine case from the exhaust manifold to rotate the turbine at high speed (50,000 rpm).

이때 터어빈과 같은 축에 부착되어 있는 블로어도 동시에 고속 회전하여 블로어 케이스의 공기 흡입구에서 공기를 빨아 들인다.At this time, the blower attached to the same shaft as the turbine is also rotated at a high speed to suck air from the air inlet of the blower case.

상기와 같이 흡입된 공기는 가압(加壓) 및 가속되나 디퓨저(diffuser)를 지나는 사이에 속도가 떨어져 속도 에너지가 압력으로 바뀌어 블로어 케이스의 출구에서 흡기 매니폴드로 가압 공기가 되어 압송되는 것이다.As described above, the inhaled air is pressurized and accelerated, but the velocity is reduced while passing through the diffuser, and the velocity energy is changed to pressure, which is pressurized air from the outlet of the blower case to the intake manifold.

그러나 터어보 차이저의 작동은 기관의 배기 가스는 배기 메니폴드에서 터어빈 케이스로 들어가 터어빈의 저속 회전시에는 터어보 차아저에 구성된 팬의 회전 속도가 낮아 공기의 흡입 공기량이 적음으로서 기관이 원활하게 작동되지 않음으로서 승원이 차량을 운전하기에 매우 불편한 문제점이 있다.However, the operation of the turbo changer means that the engine exhaust gas enters the turbine case from the exhaust manifold, and during the low speed rotation of the turbine, the rotation speed of the fan configured in the turbocharger is low and the amount of air intake air is low, so the engine does not operate smoothly. If not, there is a problem that the crew is very inconvenient to drive the vehicle.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출한 것으로서 터어보 차아저의 차속 회전시 팬과 팬 사이에 구성되는 감지센서가 감지하여 모터의 회전을 증가시켜 기관에 흡입되는 공기의 양을 증가시키도록 한 차량용 디이젤 엔진의 흡기 공기량 보상장치를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and when the turbocharger rotates the vehicle speed, a sensing sensor configured between the fan and the fan is sensed to increase the rotation of the motor to increase the amount of air sucked into the engine. It is to provide an intake air amount compensation device of a diesel engine for a vehicle.

도면은 본 고안의 구성도The drawing is a block diagram of the present invention

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

30 : 감지센서부50 : 모터 구동부30: detection sensor unit 50: motor drive unit

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention in detail based on the accompanying drawings.

먼저 본 고안은 기관의 배기 가스는 배기 메니폴드에서 터어빈 케이스로 들어가 터어빈의 저속 회전의 신호를 감지하는 감지센서와 상기 감지센서의 신호를 받아 터어빈을 고속으로 회전시키는 모터를 팬과 팬 사이에 구성함을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.Firstly, the present invention constitutes an engine between a fan and a fan in which the exhaust gas of an engine enters a turbine case from an exhaust manifold and detects a signal of a low speed rotation of the turbine and a motor that rotates the turbine at high speed in response to the signal of the sensor. The basic features of the technical configuration.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작동은 운전자가 운전을 시작(10)하게 되면은 디이젤 기관이 운전(20)을 하게 되고 감지센서부(30)가 팬의 회전수를 감지하여 입력 회전수가 팬의 회전수보다 작을 경우에 모터구동부(50)를 구동시키고 입력 회전수가 팬의 회전수보다 많을 경우에는 감지센서가 팬의 회전수를 다시 감지하여 상기 모터 구동부(50)를 구동시켜 팬의 회전수를 증가(60)시켜 작업을 완료(70) 하도록 함으로서 항상 터어빈의 저속 회전시의 터어보 차아저가 회전되는 회전 속도를 높게하여 흡입공기량의 양을 많게 할 수 있는 것이다.In the operation of the present invention configured as described above, when the driver starts driving (10), the diesel engine operates (20), and the sensing sensor unit (30) detects the rotational speed of the fan so that the input rotational speed of the fan If the rotational speed of the fan is less than the speed of the motor driving unit 50 and the input rotational speed is greater than the rotational speed of the fan, a sensor detects the rotational speed of the fan and drives the motor driving unit 50 to increase the rotational speed of the fan. By increasing 60 to complete the work 70, the amount of intake air can be increased by increasing the rotation speed at which the turbocharger is rotated at the time of low speed rotation of the turbine.

그러므로 터어빈의 저속 회전시의 신호를 받은 감지 센서부가 모터 구동부의 회전속도를 증가 시키고 터어빈의 고속 회전시에는 모터의 속도를 줄임으로서 상기 모터에 발생되는 과부하 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Therefore, there is an effect of preventing the overload phenomenon generated in the motor by increasing the rotational speed of the motor drive unit, the sensing sensor unit receiving the signal at the low speed rotation of the turbine and reducing the speed of the motor during the high speed rotation of the turbine.

이상과 같이 본 고안은 디이젤 엔진의 저속 회전시 터어보 차아저의 단점을 보안함으로서 제품의 품질을 향상시키고 소비자들에게 신뢰감을 줄 수 있는 유용한 고안이다.As described above, the present invention is a useful design that can improve the quality of the product and give confidence to consumers by securing the shortcomings of the turbocharger during the low speed rotation of the diesel engine.

Claims

The exhaust gas of the engine enters into the turbine case from the exhaust manifold and comprises a sensor between the fan and the fan which detects a signal of low speed rotation of the turbine and a motor that rotates the turbine at high speed in response to the signal of the sensor. Intake air amount compensation device for vehicle diesel engine.