KR19980022125U - 엔진의 점화시점 결정장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 점화시점 결정장치에 관한 것으로서, 연료를 분사하는 인젝터와, 압축된 혼합기를 점화하여 연소시키는 점화장치와, 상기 인젝터와 점화장치에 각각 연결되어 분사시점과 점화시점을 제어하는 ECU로 구성된 엔진의 점화시점 결정장치에 있어서, 상기 ECU와 인젝터 및 점화장치 사이에 연결되고 상기 인젝터의 연료분사후 점화장치의 점화시점 간격을 입력받아 상기 ECU의 점화신호를 중간에서 시간지연방식으로 통제하는 콘트롤부가 포함된 것을 특징으로 한다.
상기 본 고안의 엔진의 점화시점 결정장치는 ECU에 의해 독립적으로 감지신호를 받아 점화시점을 제어하는 것 보다 정확한 분사시점에서 점화시점까지의 간격을 체크한 콘트로부가 시간지연방식으로 통제하고 제어하기 때문에 연소실의 점화시점을 정확히 결정할 수 있는 효과가 있다.
Description
제1도는 종래 엔진의 점화시점 결정장치를 나타내는 구성도.
제2도는 본 고안에 따른 엔진의 점화시점 결정장치를 나타낸 구성도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
12: 흡기매니폴드14: 배기매니폴드
22: 피스톤24: 연소실
26: 흡기밸브40: 크랭크축
50: 캠축100: 콘트롤부
110: 인젝터
120: 점화장치130: ECU
본 고안은 자동차 엔진의 연소실 내에서 점화시점을 결정하는 장치에 관한 것으로서, 특히, 인젝터에서 연료가 분사된 후 연소실에서 점화되는 시점까지의 시간을 체크하여 간격타임을 세팅한 콘트로부를 설치함으로써 압축된 혼합기의 점화시점을 보다 정확히 제어할 수 있도록 한 엔진의 점화시점 결정장치에 관한 것이다.
일반적으로 내연기관은 기관의 내부에서 연소가 이루어지며, 혼합기 자체가 보유한 화학적 에너지를 순간연소에 의해 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할 때의 일을 직접 이용한 것이다.
종래 엔진의 점화시점 결정장치는 제1도에 도시된 바와 같이 흡기 매니폴드(12)에 연료를 분사하여 연소실(24)에 연료를 공급하는 인젝터(10)와, 연소실(24)안에 압축된 혼합기를 점화하여 연소시키는 점화장치(20)와, 상기 인젝터(10)와 점화장치(20)에 각각 연결되어 작동을 제어하는 ECU(30)로 구성된다.
상기 인젝터(10)는 흡기매니폴드(12)를 통해 인입되는 공기에 연료를 분사하여 적당량의 공기와 연료의 혼합기를 흡기밸브(26)를 통해 실린더(21) 내부의 연소실(24)로 공급한다. 이와 같이 공급된 혼합기는 피스톤(22)의 상승으로 압축되어 고온 고압의 상태에서 점화장치(20)에 의해 점화되어 순간 연소하면 팽창하게 된다. 이후 연소가스는 배기 밸브(27)를 통해 배기매니폴드(14)로 배출된다.
상기와 같이 구성된 종래 엔진의 점화시점 결정장치는 상기 인젝터(10)와 점화장치(20)에 각각 연결된 ECU(30)에서 크랭크축(40)과 캠축(50)의 회전각을 검출센서로부터 입력받아 분사시기와 점화시기를 결정한다.
즉, 상기 캠축(50)에 설치된 캠센서에서 실린더를 판별하고 크랭크축(40)의 포지션센서에서는 크랭크각을 감지하여 점화신호를 ECU(30)로 보내서 점화장치의 점화시기를 결정하게 된다. 그리고 연료분사 시기는 흡기밸브(26)에 개폐여부를 판별할 수 있는 캠축(50)에 설치된 캠센서의 신호에 따라 ECU(30)에서 인젝터(10)의 분사시기를 결정한다.
그러나, 상기와 같은 종래 엔진의 점화시점 결정장치는 인젝터(10)의 연료분사신호과 점화장치(20)의 점화신호를 별도로 입력받아 ECU(30)에서 제어하기 때문에 인젝터의 연료분사 후 점화시기를 정확히 제어하기 위한 어려운 문제점이 발생하였다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 연료분사후 혼합기의 압축시점 간격을 정확히 체크하여 세팅하는 콘트롤부를 설치하여 보다 정확히 점화시점을 결정할 수 있도록 한 엔진의 점화시점 결정장치를 제공하는 데 있다.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 고안에 의한 엔진의 점화시점 결정장치는 연료를 분사하는 인젝터와, 압축된 혼합기를 점화하여 연소시키는 점화장치와, 상기 인젝터와 점화장치에 각각 연결되어 분사시점과 점화시점을 제어하는 ECU로 구성된 엔진의 점화시점 결정장치에 있어서, 상기 ECU와 인젝터 및 점화장치 사이에 연결되고 상기 인젝터의 연료분사후 점화장치의 점화시점 간격을 입력받아 상기 ECU의 점화신호를 중간에서 시간지연방식으로 통제하는 콘트롤부가 포함된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 의한 엔진의 점화시점 결정장치의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 엔진의 점화시점 결정장치는 제2도에 도시된 바와 같이 상기 인젝터(110)에서 연료가 분사된 후 연소실(24)에 인입되는 혼합기를 압축하여 점화장치(120)에 의해 폭발하는 시간을 입력하여 상기 점화장치(120)와 인젝터(110)에 연결된 ECU(130)와 콘트롤부(100)가 정확한 점화시점을 결정한다.
본 고안은 연소실(24)의 흡기밸브(26)에 인접하여 연료를 분사하는 인젝터(110)와, 피스톤(22)에 의해 압축된 혼합기를 점화하여 연소시키는 점화장치(100)와, 상기 인젝터(110)와 점화장치(120)를 제어하고 통제하는 ECU(130) 및 콘트롤부(100)로 구성된다.
특히, 콘트롤부(100)는 상기 ECU(130)와 인젝터(110) 및 점화장치(120) 사이에 연결되고 상기 인젝터(110)의 연료분사후 점화장치(120)의 점화시점 간격을 입력받아 상기 ECU(130)의 점화신호를 중간에서 시간지연방식으로 통제한다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 엔진의 점화시점 결정장치의 작용 및 효과는 다음과 같다.
일반적으로 인젝터(110)에서 분사되는 연료가 연소실(24)에 흡입되어 폭발하기까지 걸리는 시간은 대체로 일정하다. 상기와 같이 걸리는 시간을 각 실린더별로 체크하여 상기 콘트롤부(100)에 입력한다.
상기와 같이 입력되는 분사시점에서 점화시점까지의 시간은 캠축(50) 및 크랭크축(40)의 회전각의 변화에 따라 제어하는 ECU(130)와 미세한 차이가 발생할 수 있다. 이때 상기 ECU(130)의 제어신호가 인젝터(110)와 점화장치(120)에 전달되는 중간에서 콘트롤부(100)가 미리 입력된 시간간격에 따라 시간을 통제하여 제조정하게 된다.
상기와 같이 구성되어 작동되는 본 고안은 ECU(130)에 의해 독립적으로 감지신호를 받아 점화시점을 제어하는 것 보다 정확한 분사시점에서 점화시점까지의 간격을 체크한 콘트롤부(100)가 시간지연방식으로 통제하고 제어하기 때문에 연소실의 점화시점을 정확히 결정할 수 있는 잇점이 있다.
Claims (1)
- 연료를 분사하는 인젝터와, 압축된 혼합기를 점화하여 연소시키는 점화장치와, 상기 인젝터와 점화장치에 각각 연결되어 분사시점과 점화시점을 제어하는 ECU로 구성된 엔진의 점화시점 결정장치에 있어서,상기 ECU와 인젝터 및 점화장치 사이에 연결되고 상기 인젝터의 연료 분사후 점화장치의 점화시점 간격을 입력받아 상기 ECU에 점화신호를 중간에서 시간지연방식으로 통제하는 콘트롤부가 포함된 것을 특징으로 하는 엔진의 점화시점 결정장치.
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| KR2019960035460U KR19980022125U (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 엔진의 점화시점 결정장치 |
Country Status (1)
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1996
- 1996-10-25 KR KR2019960035460U patent/KR19980022125U/ko not_active Application Discontinuation
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