KR19980020634U

KR19980020634U - Wheel cap fixing structure

Info

Publication number: KR19980020634U
Application number: KR2019960033877U
Authority: KR
Inventors: 이병림; 최규흠
Original assignee: 유철진; 현대정공 주식회사
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1996-10-15
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 고안은 자동차의 휠캡 고정구조에 관한 것으로서, 원주방향으로 다수의 돌출부(1)가 형성된 탄성체 환형 밴드(2)와, 상기 탄성체 환형 밴드(2)를 일정간격마다 지지하도록 휠캡(3)에 형성된 밴드 고정수단과, 상기 탄성체 환형 밴드(2)의 돌출부(1)가 걸리도록 다수의 홈(4)이 형성된 휠(5)로 구성된 휠캡 고정구조를 제공함으로써, 상기 휠캡(3)에 탄성체 환형 밴드(2)를 장착하여 휠(5)에 결합하므로 휠캡(3)의 외관 디자인에 제한을 주지 않아 자유롭고 미려한 휠캡 디자인이 가능하도록 하며, 상기 탄성체 환형 밴드(2)의 탄성력을 이용하여 휠(5)에 결합 및 이탈작업이 이루어지도록 함으로써 견고한 결합상태를 확보하면서도 용이한 착탈작업이 가능하도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to a wheel cap fixing structure of an automobile, and formed in the wheel cap (3) to support the elastic annular band (2) having a plurality of protrusions (1) in the circumferential direction, and the elastic annular band (2) at regular intervals By providing a wheel cap fixing structure consisting of a band fixing means and a wheel (5) formed with a plurality of grooves (4) to catch the protrusion (1) of the elastic annular band (2), the elastic cap annular band to the wheel cap (3) (2) is attached to the wheel (5) by attaching to the wheel design (3) does not limit the appearance design to enable a free and beautiful wheel cap design, by using the elastic force of the elastic annular band (2) wheel (5) It is effective to enable easy detachment work while ensuring a firm coupling state by making the coupling and detachment work on.

Description

Wheel cap fixing structure

본 고안은 자동차의 휠캡에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 4륜 구동차량의 프리휠허브를 감싸도록 하는 휠캡이 휠에 고정되도록 하는 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel cap of an automobile, and more particularly, to a structure to be fixed to the wheel cap to surround the freewheel hub of the four-wheel drive vehicle.

일반적으로 4륜 구동 자동차는 파트 타임 4륜 구동과 풀 타임 4륜 구동으로 대별되며, 상기 파트 타임 4륜 구동은 전륜 또는 후륜이 필요에 따라 구동력을 발휘할 수 있도록 동력의 연결 및 차단이 가능하도록 되어 있다.In general, four-wheel drive vehicles are roughly divided into part-time four-wheel drive and full-time four-wheel drive, and the part-time four-wheel drive is capable of connecting and disconnecting power so that the front or rear wheels can exert driving power as needed. have.

상기 파트 타임 4륜 구동의 경우 4륜 구동상태가 아닐 때, 즉 전륜 또는 후륜만으로 구동할 때에는 구동륜이 아닌 자유회전륜에 동력을 전달하던 액슬부품이 자유회전륜과 같이 자유회전되는 것을 방지하기 위하여 액슬 샤프트와 자유회전륜의 휠 사이에서 동력의 전달 상태를 단속하도록 하는 프리휠허브(Free Wheel Hub)를 장착하고 있다.In the case of the part-time four-wheel drive, in order to prevent the axle parts that transmit power to the free wheels, not the driving wheels, such as the free wheels, when they are not in the four-wheel drive state, that is, driving only the front or rear wheels It is equipped with a free wheel hub to control the transmission of power between the axle shaft and the wheel of the freewheel.

여기서, 상기 프리휠허브의 개략적인 장착상태를 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같이 외주면에 휠허브(50)가 회전가능하도록 베어링으로 연결된 너클(51)의 내측으로 액슬 샤프트(52)가 삽입되어 있고, 상기 액슬 샤프트(52)의 선단에는 액슬 샤프트(52)와 휠허브(50)사이의 동력을 연결 및 차단하도록 프리휠허브(53)가 장착되어 있는 구조이다.Here, as shown in the schematic mounting state of the freewheel hub, the axle shaft 52 is inserted into the knuckle 51 connected to the bearing so that the wheel hub 50 is rotatable on the outer circumferential surface as shown in FIG. A freewheel hub 53 is mounted at the tip of the axle shaft 52 to connect and disconnect power between the axle shaft 52 and the wheel hub 50.

물론, 상기 휠허브(50)에는 휠(54)이 장착되어 휠(54)이 차체를 지면으로부터 지지할 수 있도록 되어있다.Of course, the wheel hub 50 is equipped with a wheel 54 so that the wheel 54 can support the vehicle body from the ground.

여기서, 상기 프리휠허브(53)는 상기한 바와 같이 휠허브(50)와 너클(51) 그리고 너클(51)과 액슬 샤프트(52)의 연결구조에 따른 배치상태 및 연결부재(베어링 등)의 용량 등에 따른 이유로 휠(54)의 장착면보다 차체의 측면부 외측으로 돌출되게 형성되는 것이 불가피한 실정이다.In this case, the freewheel hub 53 is disposed according to the wheel hub 50 and the knuckle 51 and the connection structure of the knuckle 51 and the axle shaft 52 and the capacity of the connection member (bearing, etc.) as described above. For this reason, it is inevitably formed to protrude to the outside of the side portion of the vehicle body than the mounting surface of the wheel 54.

따라서, 상기 프리휠허브(53)는 대체로 휠(54)의 스포크(spork)부분보다 더 옆으로 돌출된 형상으로 장착되어 사람의 시야에 부각되므로 상기 프리휠허브(53)를 감싸는 휠캡(55)은 미려한 형상을 가져야 하며, 4륜 구동차량이 비포장로와 같은 악조건에서 주로 사용되는 점을 고려하면 상기 휠캡(55)은 강한 체결력으로 휠(54)에 결합되어야 한다.Accordingly, the freewheel hub 53 is mounted in a shape that protrudes laterally than the spoke portion of the wheel 54 and is highlighted in the human field of view so that the wheel cap 55 surrounding the freewheel hub 53 is beautiful. It should have a shape, considering that the four-wheel drive vehicle is mainly used in bad conditions such as unpaved road, the wheel cap 55 should be coupled to the wheel 54 with a strong fastening force.

여기서, 상기한 바와 같은 휠캡(55)이 장착되는 종래의 방식을 살펴보면 도 2에서 도 4에 도시된 바와 같이 여러 형태가 사용되고 있는바, 상기 도 2에 도시된 것은 금속제의 홀더(60)를 휠(61)의 내측에 장착하고 상기 홀더(60)에 휠(61)의 원주면 외측을 향하는 요철부(62)를 형성하여 상기 요철부(62)를 이용하여 휠캡(63)을 휠(61)에 결합하도록 하고 있다.Here, looking at the conventional manner in which the wheel cap 55 is mounted as described above, various forms are used as shown in FIGS. 2 to 4, and the wheel cap 55 is shown in FIG. Attached to the inside of the 61 and to form the concave-convex portion 62 toward the outer circumferential surface of the wheel 61 in the holder 60 to the wheel cap 63 using the concave-convex portion 62 wheel 61 To be combined.

그리고, 상기 도 3에 도시된 것은 휠(70)에 원주상의 요철부(71)를 형성하고 수지제 휠캡(72)의 내측에 상기 요철부(71)에 결합될 상대요철(73)을 형성하여 수지제 휠캡(72) 자체의 탄성력에 의해 결합되도록 하고 있다.3, the circumferential uneven portion 71 is formed on the wheel 70, and the relative uneven portion 73 to be coupled to the uneven portion 71 is formed inside the resin wheel cap 72. By the elastic force of the resin wheel cap 72 itself.

또한, 상기 도 4에 도시된 것은 휠(80)의 허브홀(81) 내측으로 휠캡(82)이 끼워진 상태에서 휠(80)이 휠허브에 결합되도록 되어 있다.In addition, as shown in FIG. 4, the wheel 80 is coupled to the wheel hub while the wheel cap 82 is fitted into the hub hole 81 of the wheel 80.

여기서, 상기 도 2에 도시된 바와 같은 방법은 홀더(60)의 구부러짐이나 파손이 우려되며 휠(61)의 착탈시 상기 홀더(60)의 결합 및 이탈상태를 항상 고려해야하는 불편함이 있고, 상기 도 3에 도시된 방법은 수지제 휠캡(72) 자체의 탄성력이 부족하여 휠캡(72)의 이탈이 자주 발생되며 양산체제에서 휠캡(72)의 적절한 탄성력을 확보하기 위한 치수관리가 까다로운 문제점이 있으며, 상기 도 4에 도시된 방법은 휠캡(82)의 고정상태는 확실하지만 휠(80)과의 연결부위를 형성하기 위해 휠캡(82)의 외형 디자인이 단조로운 상태로 제한될 수밖에 없다는 단점이 있다.Here, the method as shown in FIG. 2 may cause bending or breakage of the holder 60, and there is an inconvenience of always considering the coupling and detachment of the holder 60 when attaching and detaching the wheel 61. The method illustrated in FIG. 3 is insufficient in the elastic force of the resin wheel cap 72 itself, so that the separation of the wheel cap 72 occurs frequently, and there is a problem in that dimensional management for securing an appropriate elastic force of the wheel cap 72 in a mass production system is difficult. 4, the fixed state of the wheel cap 82 is obvious, but the outer design of the wheel cap 82 is limited to a monotonous state in order to form a connection portion with the wheel 80.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 휠에 고정되기 위해 외관의 디자인이 제한받지 않도록 함과 아울러 그 결합상태가 양호하게 확보되고 착탈이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 휠캡 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems as described above, the wheel cap to ensure that the design of the appearance is not limited to be fixed to the wheel, and the connection state is well secured and easily removable The purpose is to provide a fixed structure.

도 1은 일반적인 프리휠허브의 장착개념도,1 is a conceptual diagram of mounting a typical freewheel hub,

도 2 내지 도 4는 종래 기술에 의한 휠캡의 고정구조도,2 to 4 is a fixed structure of the wheel cap according to the prior art,

도 5는 본 고안에 따른 휠캡 고정구조를 도시한 것으로서,5 shows a wheel cap fixing structure according to the present invention,

도 5a는 평면 구조도,5a is a planar structure diagram,

도 5b는 도 5a의 A-A'선 단면도,5B is a cross-sectional view along the line AA ′ of FIG. 5A;

도 6은 탄성체 환형 밴드가 결합된 휠캡의 사시도,Figure 6 is a perspective view of the wheel cap coupled to the elastic annular band,

도 7은 탄성체 환형 밴드의 사시도이다.7 is a perspective view of an elastic annular band.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 돌출부2: 탄성체 환형 밴드1: protrusion 2: elastic annular band

3: 휠캡4: 홈3: wheel cap 4: groove

5: 휠6: 쐐기형 돌기5: wheel 6: wedge-shaped protrusion

FWH: 프리휠허브(Free Wheel Hub)FWH: Free Wheel Hub

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 휠캡 고정구조는 원주방향으로 다수의 돌출부가 형성된 탄성체 환형 밴드와, 상기 탄성체 환형 밴드를 일정간격마다 지지하도록 휠캡에 형성된 밴드 고정수단과, 상기 탄성체 환형 밴드의 돌출부가 걸리도록 다수의 홈이 형성된 휠로 구성된 것을 특징으로 한다.Wheel cap fixing structure according to the present invention for achieving the above object is an elastic annular band formed with a plurality of protrusions in the circumferential direction, the band fixing means formed on the wheel cap to support the elastic annular band at regular intervals, and the elastic body It is characterized by consisting of a wheel formed with a plurality of grooves so that the projection of the annular band.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 5는 본 고안에 따른 휠캡 고정구조를 도시한 것으로서, 도 6을 함께 참조하여 살펴보면, 원주방향으로 다수의 돌출부(1)가 형성된 탄성체 환형 밴드(2)와, 상기 탄성체 환형 밴드(2)를 일정간격마다 지지하도록 휠캡(3)에 형성된 밴드 고정수단과, 상기 탄성체 환형 밴드(2)의 돌출부(1)가 걸리도록 다수의 홈(4)이 형성된 휠(5)로 구성되어 있다.FIG. 5 illustrates a wheel cap fixing structure according to the present invention. Referring to FIG. 6, an elastic annular band 2 and a plurality of elastic annular bands 2 are formed in a circumferential direction. Band fixing means formed in the wheel cap (3) to support at regular intervals, and the wheel (5) is formed with a plurality of grooves (4) is formed so that the projection (1) of the elastic annular band (2).

여기서, 상기 밴드 고정수단은 도 6에 도시된 바와 같이 휠캡(3)의 내측 원주면에 상기 탄성체 환형 밴드(2)를 사이에 두고 휠캡(3)이 휠(5)에 착탈되는 방향으로 서로 마주하도록 형성된 다수의 쐐기형 돌기(6)로 구성하였다.Here, the band fixing means facing each other in the direction in which the wheel cap 3 is attached to and detached from the wheel 5 with the elastic annular band 2 interposed between the inner circumferential surfaces of the wheel cap 3 as shown in FIG. 6. It consisted of a plurality of wedge-shaped projections 6 formed to be.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 탄성체 환형 밴드(2)를 휠캡(3)의 내측면에 장착하여 휠캡(3)을 휠(5)에 결합할 준비를 한다.First, the elastic annular band 2 is mounted on the inner side of the wheel cap 3 to prepare the wheel cap 3 for coupling to the wheel 5.

이때, 상기 탄성체 환형 밴드(2)가 휠캡(3)의 내측에 장착된 상태를 유지하도록 하는 것은 상기 탄성체 환형 밴드(2)가 자체의 탄성력으로 벌어지려고 하면서 상기 휠캡(3)의 내측면에 밀착되며, 상기와 같은 상태의 탄성체 환형 밴드(2)는 양쪽에서 다수의 쐐기형 돌기(6)가 탄성체 환형 밴드(2)가 휠캡 착탈방향으로 운동하는 것을 제한하기 때문이다.At this time, the elastic annular band (2) to maintain the state mounted on the inner side of the wheel cap 3 is close to the inner surface of the wheel cap (3) while the elastic annular band (2) is going to open with its own elastic force The elastic annular band 2 in the above state is because a plurality of wedge-shaped projections 6 on both sides restrict the elastic annular band 2 from moving in the wheel cap detachable direction.

한편, 상기 탄성체 환형 밴드(2)는 그 형상이 도 7에 도시된 바와 같으므로 간단한 프레스 공정으로 용이하게 제작이 가능하다.On the other hand, since the shape of the elastic annular band (2) as shown in Figure 7 can be easily manufactured by a simple pressing process.

상기와 같이 탄성체 환형 밴드(2)가 장착된 상태의 휠캡(3)을 휠(5)에 압입하면 상기 탄성체 환형 밴드(2) 자체의 탄성력으로 휠(5)에 용이하게 삽입되어 탄성체 환형 밴드(2)에 설치된 다수의 돌출부(1)가 휠(5)에 형성된 다수의 홈(4)에 결합된다.When the wheel cap 3 in the state where the elastic annular band 2 is mounted as described above is pressed into the wheel 5, the elastic annular band 2 is easily inserted into the wheel 5 by the elastic force of the elastic annular band 2 itself. A plurality of protrusions 1 installed in 2) are coupled to a plurality of grooves 4 formed in the wheel 5.

물론, 상기와 같은 다수의 돌출부(1)와 다수의 홈(4)의 결합상태는 내측을 프리휠허브(FWH)에 의해 지지되는 탄성체 환형 밴드(2) 자체의 탄성력에 의해 탄력적으로 지지되고 있으므로 휠캡(3)이 휠(5)에서 쉽게 이탈되지 못하도록 한다.Of course, the combined state of the plurality of protrusions 1 and the plurality of grooves 4 as described above is elastically supported by the elastic force of the elastic annular band 2 itself supported by the freewheel hub (FWH) wheel cap (3) does not allow easy separation from the wheel (5).

따라서, 상기와 같이 휠캡(3)에 탄성체 환형 밴드(2)를 장착하여 휠(5)에 결합하는 형태이므로 휠캡(3)의 외관 디자인에 제한을 주지 않아 자유롭고 미려한 휠캡 디자인이 가능하도록 하며, 상기 탄성체 환형 밴드(2)의 탄성력을 이용하여 휠(5)에 결합 및 이탈작업이 이루어지도록 함으로써 견고한 결합상태를 확보하면서도 용이한 착탈작업이 가능하도록 하는 효과가 있다.Therefore, since the elastic ring annular band 2 is attached to the wheel cap 3 as described above, the wheel cap 3 is coupled to the wheel 5 so that the design of the wheel cap 3 is not limited and the design of the wheel cap 3 is free and beautiful. By using the elastic force of the elastic annular band (2) is coupled to the wheel 5 and the separation is made to effect the effect of enabling easy detachable operation while ensuring a secure coupling state.

Claims

An elastic annular band having a plurality of protrusions in the circumferential direction, a band fixing means formed on a wheel cap to support the elastic annular band at predetermined intervals, and a wheel having a plurality of grooves formed to catch the protrusion of the elastic annular band. Wheel cap fixing structure.

The method of claim 1,

The band fixing means is a wheel cap fixing structure, characterized in that consisting of a plurality of wedge-shaped projections formed to face each other in the direction that the wheel cap is detachable to the wheel with the elastic annular band between the inner circumferential surface of the wheel cap.