KR19980015137A - Ignition control device and method according to engine condition - Google Patents
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Abstract
이 발명은 엔진 상태에 따른 점화 제어장치 및 방법에 관한 것으로서, 엔진 냉각수의 수온을 검출해 데이터를 출력하는 수온 검출 수단과 배기가스 중의 산소(O2)의 농도를 검출해서 엔진으로 유입되는 혼합기의 농도를 검출하는 산소 검출 수단과 스로틀 밸브의 열린 정도를 점검해 밸브 위치를 전기 신호로 바꾸어 스로틀의 개도를 검출하는 스로틀 위치 검출 수단과 혼합기의 압축 상사점에 대해 어떤 위치에 있는가를 검출해서 엔진 회전수를 연산하는 엔진 속도 검출 수단과 상기 검출 수단들로부터 신호를 입력받아 연료 분사량을 증감하는 데이터를 출력하고 점화 시기를 결정하는 신호를 출력하는 전자 제어 수단과 동력을 얻기 위해 엔진 실린더 내의 압축된 혼합기에 방전(spark) 현상을 일으켜 혼합기가 연소되도록 하는 연료 점화 수단으로 이루어지며 엔진의 점화 시기를 일정 값 이하로 낮추므로써 연소실 내부의 온도를 높이며, 효율적인 연소를 해서 에미션이 향상되도록 하고, 가속시에도 운전성을 좋게 하는 효과를 가진 엔진 상태에 따른 점화 제어장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition control apparatus and method in accordance with an engine condition, which comprises a water temperature detecting means for detecting a temperature of engine cooling water and outputting data thereof, and a controller for detecting the concentration of oxygen (O2) Throttle position detecting means for detecting the degree of opening of the throttle valve by switching the valve position to an electric signal by checking the opening degree of the throttle valve and detecting the position of the throttle position detecting means with respect to the compression top dead center of the mixer, An electronic control means for receiving a signal from the detecting means and outputting data for increasing or decreasing a fuel injection amount and outputting a signal for determining an ignition timing; spark) phenomenon to cause the mixture to be burned. An ignition control device according to an engine state which has an effect of raising the temperature inside the combustion chamber by lowering the ignition timing of the engine to a predetermined value or less and improving the emission by efficient combustion and improving the drivability even during acceleration, ≪ / RTI >
Description
도1은 종래에 엔진 점화 장치의 제어 블럭도이고1 is a control block diagram of a conventional engine ignition apparatus
도2는 이 발명의 실시예로서 엔진 상태에 따른 점화 제어장치의 블록도이고2 is a block diagram of an ignition control apparatus according to an engine state as an embodiment of the present invention
도3은 이 발명의 실시예로서 엔진 상태에 따른 점화 제어장치의 제어 흐름도이다3 is a control flowchart of an ignition control apparatus according to an engine state as an embodiment of the present invention
이 발명은 엔진 상태에 따른 점화 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 엔진의 냉각 상태에서 에미션(emission) 향상을 위한 점화 디프로스터(defroster) 제한 시에 엔진 상태를 고려한 엔진 상태에 따른 점화 제어장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition control device according to an engine condition, and more particularly, to an ignition control device for ignition control according to an engine state in consideration of an engine condition at the time of limiting an ignition defroster to improve emission in an engine cooling state Apparatus and method.
엔진에 있어서 디프로스터(defroster) 제어는 다음과 같다.The control of the defroster in the engine is as follows.
점화시기는 차량의 에미션 쪽에서 볼때는 빨리 웜업(wanm-up)이 되야하며, 엔진이 콜드(cold) 되었을 때, 점화 시기가 지연되는 방향으로 가면 엔진이 웜업 되는 속도는 빨라진다.The ignition timing should be wanm-up as seen from the emission side of the vehicle, and when the engine is cold, the ignition timing is retarded, and the engine is warmed up at a faster speed.
상기의 경우, 전자 제어장치는 엔진 냉각수 온도를 빨리 올려 에미션을 좋게 하기 위해 점화 시기를 일정값 이하로 제어하는 것이다.In the above case, the electronic control unit controls the ignition timing to a predetermined value or less in order to increase the engine cooling water temperature quickly to improve the emission.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 종래의 엔진 상태에 따른 점화 제어장치 및 방법에 대하여 설명한다.Hereinafter, an ignition control apparatus and method according to a conventional engine state will be described with reference to the accompanying drawings.
제1도는 종래에 엔진 점화 장치의 제어 블럭도이고, 첨부한 제1도에 도시되어 있는 바와 같이 종래에 엔진 점화 장치의 제어 블럭도의 구성은, 엔진 냉각수의 수온을 검출해 데이터를 출력하는 수온센서(10)와 상기 수온 센서(10)로부터 데이터를 입력받아 혼합기의 비율 조절 및 점화시기를 조절하는 데이터를 출력하는 전자 제어장치(20)와 상기 전자 제어장치(20)로 부터 신호를 입력 받아서, 엔진의 동력을 얻기 위해 엔진으로 유입되어 압축된 혼합기를 방전 현상을 일으켜 연소시키는 점화 플러그(plug,30)로 이루어진다.1 is a control block diagram of an engine ignition apparatus according to the related art. As shown in FIG. 1, the configuration of a control block diagram of an engine ignition apparatus according to the related art includes a water temperature detecting sensor An electronic control unit (20) receives data from a sensor (10) and the water temperature sensor (10) and outputs data for adjusting a ratio of a mixer and controlling an ignition timing. And a spark plug (plug) 30 which is supplied to the engine to obtain the power of the engine and burns the compressed mixer by causing a discharge phenomenon.
상기 구성에 의한 종래에 사용된 엔진 점화 제어장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the conventional engine ignition control device according to the above configuration is as follows.
엔진 시동시 수온 센서(10)는 엔진 냉각수의 온도를 검출해 전자 제어장치(20)로 온도 데이터를 출력한다.The water temperature sensor 10 detects the temperature of the engine coolant during engine startup and outputs the temperature data to the electronic control unit 20. [
전자 제어장치(20)는 온도 센서(10)에서 입력받은 데이터로써 실린더내의 혼합기를 특정 압력으로 압축을 하고 점화 플러그(30)로 방전 신호를 출력한다.The electronic control unit 20 compresses the mixer in the cylinder to a specific pressure and outputs a discharge signal to the spark plug 30 with the data received from the temperature sensor 10. [
점화 플러그(30)는 상기 신호에 의해 방전을 일으키고, 실린더 내부의 혼합기는 연소된다.The ignition plug 30 causes discharge by the signal, and the mixer inside the cylinder is burned.
그러나 상기한 종래의 기술은 엔진의 시동시와 같이 엔진 냉각수 온도가 특정값 이하일 경우 엔진의 상태와 무관하게 특정 상수값으로 점화 시기를 결정함으로써 가속 및 감속시 운전성에 악영향을 미치는 문제점이 있다.However, when the engine coolant temperature is lower than a specific value as in the case of starting the engine, the conventional technology has a problem that the ignition timing is determined to a specific constant value regardless of the engine state, thereby adversely affecting the operability during acceleration and deceleration.
따라서, 이 발명의 목적은 상기한 종래의 단점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진의 점화 시기를 조정해 연소실 내부의 온도를 높이므로써 효율적인 연소를 하고, 에미션을 향상시켜서 가속시 점화시기 불일치에 따른 운전성 악화를 방지하는 엔진 상태에 따른 점화 제어장치 및 방법를 제공하는데있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to solve the above-mentioned conventional disadvantages, and it is an object of the present invention to provide an ignition timing control apparatus for an internal combustion engine, And to provide an ignition control apparatus and method according to an engine state that prevents deterioration of the engine performance.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 이 발명의 구성은, 엔진 냉각수의 수온을 검출해 데이터를 출력하는 수온 검출 수단과 배기 가스 중의 산소(O2)의 농도를 검출해서 엔진으로 유입되는 혼합기의 농도를 검출하는 산소 검출 수단과 스로틀 밸브의 열린 정도를 점검해 밸브 위치를 전기 신호로 바꾸어 스로틀의 개도를 검출하는 스로틀 위치 검출 수단과 혼합기의 압축 정도가 압축 상사점에 대해 어떤 위치에 있는가를 검출해서 엔진 회전수를 연산하는 엔진 속도 검출 수단과 상기 검출 수단들로부터 신호를 입력받아 연료 분사량을 조절하는데이터를 출력하고 점화 시기를 결정하는 신호를 출력하는 전자 제어 수단과 동력을 얻기 위해 엔진 실린더 내의 압축된 혼합기에 방전(spark) 현상을 일으켜 혼합기가 연소되도록 하는 연료 점화 수단으로 이루어진다.As a means for achieving the above object, the present invention provides a water temperature detecting means for detecting the temperature of the engine cooling water and outputting data, and a controller for detecting the concentration of oxygen (O2) in the exhaust gas, Throttle position detecting means for detecting the degree of opening of the throttle valve by detecting the degree of opening of the throttle valve by detecting the degree of opening of the throttle valve by switching the position of the valve to an electric signal and detecting the opening degree of the throttle; An electronic control means for receiving a signal from the detection means and outputting data for adjusting a fuel injection amount and outputting a signal for determining an ignition timing, and a control means As a fuel ignition means for causing a spark phenomenon to burn a mixer The lure is.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 이 발명의 수단은, 시동시 냉각수온이 일정값 이하인 경우, 전자 제어장치는 엔진이 아이들 상태인진 드라이브 상태인지 판단하고, 아이들 상태일 때는 점화 시기를 수온센서에 따른 점화시기보다 늦추어 점화 시기를 제한하는 단계와 드라이브 상태에서 가속 페달의 동작에 따라 아이들 상태인지 드라이브 상태인지 파악하고, 드라이브 상태의 아이들시의 점화시기는 자동차 상태에 따른 기본 점화값에서 아이들시 냉각수온 및 엔진 속도에 따른 점화 제한값을 감해서 구하는 단계와드라이브 상태에서는 점화시기를 자동차 상태에 따른 기본 점화값에서드라이브 상태의 냉각수온 및 엔진 속도에 따른 점화 제한값을 감해 구하는 단계와 상기 단계의 동작 후 시동후 냉각 수온이 특정 온도 이하인지, 또는 산소센서가 활성화되었는지 판단하고, 만족할 경우 디프로스터 제어를 해제하고 통상적인 제어를 하는 단계로 이루어진다.As a means for achieving the above object, the means of the present invention is characterized in that when the cooling water temperature at startup is less than a predetermined value, the electronic control unit judges whether the engine is in the idling state drive state, And the ignition timing of the idle state of the drive state is determined from the basic ignition value according to the state of the vehicle, And ignition limit values according to the engine speed are subtracted. In the drive state, the ignition timing is obtained by subtracting the ignition limit value according to the engine coolant temperature and the engine coolant temperature from the basic ignition value according to the vehicle state, Whether the cooling water temperature after startup is below a certain temperature, If it is determined that the cursor is activated, and satisfied a step of the release defroster control and conventional control.
상기한 구성에 의하여, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout.
제2도는 이 발명의 실시예로서 엔진 상태에 따른 점화 제어장치의 블록도이고, 제3도는 이 발명의 실시예로서 엔진 상태에 따른 점화 제어장치의 제어흐름도이다.FIG. 2 is a block diagram of an ignition control apparatus according to an engine state according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a control flowchart of an ignition control apparatus according to an engine state according to an embodiment of the present invention.
첨부한 제2도에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 실시예로서 엔진상태에 따른 점화 제어장치의 제어 블럭도의 구성은, 엔진 냉각수의 수온을 검출해 데이터를 출력하는 수온 센서(110)와 산소(O2)의 농도를 검출하는 것으로써, 배기 가스 중의 산소의 농도를 검출해서 엔진으로 유입되는혼합기의 농도가 진한지, 엷은지를 감지하는 산소 센서(120)와 스로틀 밸브의 열린 정도를 감지해 스로틀 밸브의 위치를 전기 신호로 바꾸어 스로틀 밸브의 개도를 검출하는 스로틀 포지션 센서(throttle position sensor, 130)와 혼합기의 압축 정도가 압축 상사점에 대해 어떤 위치에 있는가를 검출해서 엔진 회전수를 연산하는 크랭크 각 센서(crank angle sensor, 140)와 상기센서(l10,120,130) 및 크랭크 각 센서(140)로부터 신호를 입력받아 연료 분사량을 증감하는 데이터를 출력하고 점화 시기의 결정 신호를 출력하는 전자 제어장치(150)와 동력을 얻기 위해 엔진 실린더 내의 압축된 혼합기에방전(spark) 현상을 일으켜 혼합기가 연소되도록 하는 점화 플러그(160)로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the configuration of the control block diagram of the ignition control apparatus according to the engine state according to the embodiment of the present invention includes a water temperature sensor 110 for detecting the water temperature of engine cooling water and outputting data, (O2), it is possible to detect the concentration of oxygen in the exhaust gas and detect the openness of the throttle valve and the oxygen sensor 120 which detects the concentration of the mixer flowing into the engine, A throttle position sensor 130 for detecting the opening degree of the throttle valve by converting the position of the valve into an electric signal, and a crank angle sensor 130 for detecting the position of the compression degree of the mixer with respect to the compression top dead center, A signal from the crank angle sensor 140, the sensors 110, 120, and 130, and the crank angle sensor 140 to output data for increasing or decreasing the fuel injection amount For the determination of the sum signal in time to obtain the electronic controller 150 and the power output to cause a discharge (spark) developing the compressed mixture in the engine cylinder it is made by the ignition plug 160 so that the combustion mixture.
상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 엔진 점화 제어장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the engine ignition control device according to the embodiment of the present invention with the above configuration is as follows.
전자 제어장치(150)는 스로틀 포지션 센서(130)의 스로틀 밸브 개도량을 검출해 차량이 아이들 상태인지 드라이브 상태인지를 파악한다(S20,S30,S40).The electronic control unit 150 detects the throttle opening amount of the throttle position sensor 130 to determine whether the vehicle is in an idle state or in a drive state (S20, S30, S40).
차량이 아이들 상태에 있을 경우에는 엔진의 점화 시기를 수온센서(110)에 따른 점화 시기 보다 늦추어 점화 제한을 시킨다(S50).When the vehicle is in the idle state, the ignition timing of the engine is delayed to be lower than the ignition timing of the water temperature sensor 110 (S50).
차량이 드라이브 상태일 때 전자 제어장치(150)는 자동차의 상태에 따라 결정된 기본 점화값에서 수온 센서(110)의 수온 및 크랭크 각 센서(140)의 엔진 속도 검출을 고려한 점화 제한값을 감산하여 점화 시기를 제한한다(S60,S70).When the vehicle is in the drive state, the electronic control unit 150 subtracts the ignition limit value considering the temperature of the water temperature sensor 110 and the engine speed of the crank angle sensor 140 from the basic ignition value determined according to the state of the vehicle, (S60, S70).
전자 제어장치(150)는 상기 제어방법에 의해 점화 플러그(160)로 점화신호를 출력한 후에 수온 센서(110)를 점검하고, 산소 센서(120)가 활성화되었는지를 점검한다(S80).The electronic control unit 150 checks the water temperature sensor 110 and checks whether the oxygen sensor 120 is activated after outputting an ignition signal to the spark plug 160 by the control method at step S80.
만일, 전자 제어장치(150)가 점검후 냉각수의 온도가 특정 값이 되고, 산소센서(120)가 활성화 되었다면, 점화 디프로스터(defroster) 제어를 해제하고, 통상적인 제어를 한다(S90).If the temperature of the cooling water becomes a specific value and the oxygen sensor 120 is activated after the check by the electronic control unit 150, the ignition defroster control is canceled and the normal control is performed (S90).
이상에서와 같이 이 발명의 실시예에서, 엔진의 점화 시기를 늦추므로써 연소실 내부의 온도를 높이며, 효율적인 연소를 해서 에미션이 향상되도록하고, 가속시에도 운전성을 좋게 하는 효과를 가진 엔진 상태에 따른 점화제어장치 및 방법을 제공할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, by reducing the ignition timing of the engine, the temperature inside the combustion chamber is increased, the emission is improved by efficient combustion, and the engine state having the effect of improving the drivability even during acceleration It is possible to provide an ignition control apparatus and method according to the present invention.
Claims (2)
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| KR1019960034374A KR100302765B1 (en) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | Ignition control device and method according to engine state |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471217B1 (en) * | 2002-02-08 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | Method and system for ignition timing control for internal combustion engine |
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1996
- 1996-08-20 KR KR1019960034374A patent/KR100302765B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR100471217B1 (en) * | 2002-02-08 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | Method and system for ignition timing control for internal combustion engine |
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| KR100302765B1 (en) | 2001-11-22 |
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