KR102662414B1

KR102662414B1 - Winch brake structure

Info

Publication number: KR102662414B1
Application number: KR1020230135866A
Authority: KR
Inventors: 조미영; 박상철
Original assignee: 주식회사 제이피케이이노
Priority date: 2023-10-12
Filing date: 2023-10-12
Publication date: 2024-04-30

Abstract

본 발명은 윈치 브레이크 구조체를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로, 본 발명의 구성은 윈치 브레이크 바디(120); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 회전 가능하게 결합된 주축(130); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 구비된 피스톤 이동 스페이스(140); 상기 피스톤 이동 스페이스(140)에 전후진 가능하게 내장된 피스톤(150); 상기 피스톤(150)의 외측 단부와 상기 피스톤 이동 스페이스(140)의 내부 외측 단부 사이에 확보된 압력 작용 스페이스(160); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 외표면에서 상기 압력 작용 스페이스(160)에 연통된 해제 압력 공급 포트(170); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 구비되고 상기 피스톤(150)의 외주면 쪽으로 관통된 링결합홈(180); 상기 링결합홈(180)에 수용되어 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150) 사이를 밀봉하는 콤비링(190); 상기 콤비링(190)과 마주하도록 상기 링결합홈(180)에 수용된 백업링(200); 상기 주축(130)의 외주면에 결합되어 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내주면에 배치된 플레이트 B(210) 및 디스크 플레이트(223); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 내장되어 상기 주축(130)의 외주면 바깥쪽에 배치되고 상기 플레이트 B(210)의 일면 및 상기 피스톤(150)의 내측 단부와 마주하는 위치에 배치된 플레이트 A(230); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 내장되며 상기 플레이트 A(230)를 상기 플레이트 B(210)의 일면에 가압 밀착되는 탄성력을 가하는 브레이크 작동 스프링(240);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The purpose of the present invention is to provide a winch brake structure, which includes a winch brake body (120); A main shaft 130 rotatably coupled to the winch brake body 120; A piston movement space 140 provided inside the winch brake body 120; A piston (150) built in the piston movement space (140) to be able to move forward and backward; A pressure application space 160 secured between the outer end of the piston 150 and the inner outer end of the piston movement space 140; A release pressure supply port 170 connected to the pressure application space 160 on the outer surface of the winch brake body 120; A ring coupling groove 180 provided inside the winch brake body 120 and penetrating toward the outer peripheral surface of the piston 150; A combination ring 190 accommodated in the ring coupling groove 180 and sealing between the ring coupling groove 180 and the piston 150 inside the winch brake body 120; A backup ring 200 received in the ring coupling groove 180 to face the combination ring 190; Plate B (210) and disk plate (223) coupled to the outer peripheral surface of the main shaft (130) and disposed on the inner peripheral surface of the winch brake body (120); Plate A (230) is built into the winch brake body (120) and disposed outside the outer peripheral surface of the main shaft (130) and is disposed at a position facing one surface of the plate B (210) and the inner end of the piston (150). ; A brake operating spring 240 is built into the winch brake body 120 and applies an elastic force to press the plate A 230 to one surface of the plate B 210.

Description

Winch brake structure

본 발명은 윈치 브레이크 구조체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주요부인 콤비링으로 적절하게 압축시켜서 기름, 물, 공기, Gas 등 다양한 유체를 밀봉하고, 기존의 U-Packing을 사용하는 방식보다 Rib 부분의 마모를 최소화할 수 있어 내구성이 향상되는 등의 여러 가지 유용한 결과를 기대할 수 있는 윈치 브레이크 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a winch brake structure, and more specifically, to seal various fluids such as oil, water, air, and gas by appropriately compressing them with the main part, the combination ring, and to seal the rib portion better than the existing U-Packing method. This relates to a winch brake structure that can expect various useful results, such as improving durability by minimizing wear.

고중량의 화물 또는 인양물을 하역하거나 위치를 이동시키기 위해 크레인이 이용되며, 이러한 크레인과 같은 설비에는 권양기라 칭하는 윈치가 장착되어 있고, 이러한 윈치는 정방향 및 역방향으로 회전구동되는 드럼, 드럼의 구동을 구속하기 위한 안전 잠금장치 및 드럼에 작동력을 공급하기 위한 구동원으로 이루어져 있다.Cranes are used to unload or relocate heavy cargo or salvaged objects. Equipment such as these cranes are equipped with winches called winches, and these winches operate drums that rotate in the forward and reverse directions. It consists of a safety lock for restraining and a driving source for supplying operating force to the drum.

윈치에는 클러치와 브레이크장치가 추가로 구성되어 있으며, 여기서 브레이크 장치는 스프링의 힘으로 드럼에 브레이킹력을 가하고 있는 상태에서 필요에 따라 작업자의 명령에 의해 제동상태가 해제되는 역동작 브레이킹 및 이와는 반대로 작업자의 명령에 의해 제동상태를 유지한 상태에서 명령이 해제되면 브레이킹이 해제되는 정동작 브레이킹 작용을 반복함으로써 드럼을 작동시켜 인양물 또는 중량물을 하역 또는 상승시키는 작용을 한다.The winch is additionally equipped with a clutch and a brake device. Here, the brake device applies a braking force to the drum with the force of a spring, and reverse action braking in which the brake is released by the operator's command when necessary, and conversely, the operator's brake device. By repeating the direct action braking action in which the braking is released when the command is released while the braking state is maintained by a command, the drum is operated to unload or raise the lifting object or heavy object.

또한, 윈치를 이용한 작업은 클러치가 항상 드럼과 접촉되어 구동력을 전달하는 것이 가능하며 브레이크장치의 스프링에 의해 드럼에 브레이킹을 가하고 있는상태로서 중량물의 상승 또는 하강작업을 행할 수 있는 일반적인 작업상태와, 클러치가 해제되고 역동작 브레이킹이 해제되어 중량물 또는 인양물을 자유 낙하 시킬 수 있는 자유낙하작업상태로 구분될 수 있다.In addition, in work using a winch, the clutch is always in contact with the drum to transmit driving force, and the drum is braked by the spring of the brake device, which is a general working condition in which heavy objects can be raised or lowered, It can be classified into a free-fall work state in which the clutch is released and the reverse action braking is released, allowing heavy objects or salvaged objects to fall freely.

자유낙하 작업은 전술된 바와 같이 간단히 클러치를 해제함으로써 실행될 수는 있지만 윈치가 고공에 위치하고 또한 작업자의 안전을 고려하면 역동작 브레이킹이 가해지더라도 제동상태가 해제되지 않는 특수한 상태가 필요하게 되는바, 이같은 상태의 유지는 물론 윈치의 브레이크장치에 의해 행해지고 있다.The free fall operation can be performed by simply releasing the clutch as described above, but when the winch is located at a high altitude and the safety of the worker is taken into consideration, a special condition is required in which the braking state is not released even when reverse action braking is applied. Of course, the condition is maintained by the winch's brake device.

기존의 윈치의 브레이크장치는 구동력이 전동되는 주축의 일측에는 윈치드럼이 일체로 축설되며 주축의 타측에는 다수개의 플랜지형 가동 브레이크디스크를 구비하되 각각의 가동 브레이크디스크사이에는 몸체에 형성된 다수개의 고정 브레이크디스크가 교대로 위치되도록 구성시킴과 동시에 측방에는 상기 가동 및 고정 브레이크디스크를 마찰시켜 주축을 구속시키기 위한 피스톤을 구비하는 구조로서, 주축에 별도의 회전구동력이 전동되면 이에 결합된 윈치드럼이 회전하면서 로프를 귄취하거나 풀어주게 되는 것으로, 유압포트로 피스톤의 브레이크 스프링을 밀어낼 정도의 압력을 갖는 유압이 유입되면 피스톤이 후퇴되어 가동 및 고정 브레이크디스크에서 이탈되므로 주축의 회전을 전혀 구속하지 않은 상태가 되는 것이며, 중량물을 들고 있는 상태에서 주축에 구동력이 단락되는 경우에는 유압포트를 통하는 유압의 공급이 차단되면서 브레이크 스프링의 탄발력으로 인하여 피스톤이 전진되어 가동 및 고정 브레이크디스크를 밀어 밀착되도록 하여 마찰력으로 주축을 브레이킹시키게 되는 것과 같은 여러가지 윈치 브레이크 시스템이 있다.The brake device of an existing winch has a winch drum installed integrally on one side of the main shaft to which the driving force is transmitted, and a plurality of flange-type movable brake discs on the other side of the main shaft, with a plurality of fixed brakes formed on the body between each movable brake disc. It is a structure in which the discs are positioned alternately, and at the same time, a piston is provided on the side to restrain the main shaft by friction between the movable and fixed brake discs. When a separate rotational driving force is transmitted to the main shaft, the winch drum coupled thereto rotates. By winding or releasing the rope, when hydraulic pressure with enough pressure to push the piston's brake spring is introduced into the hydraulic port, the piston retracts and separates from the movable and fixed brake disc, so the rotation of the main shaft is not restricted at all. If the driving force to the main shaft is short-circuited while holding a heavy object, the supply of hydraulic pressure through the hydraulic port is cut off and the piston moves forward due to the elastic force of the brake spring, pushing the movable and fixed brake disc to come into close contact with it, creating friction. There are several winch braking systems, such as those that brake the main shaft.

현재의 브레이크 방식은, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 해제 압력 포트에 약 210bar의 유압을 공급하면, 내부에 압력이 발생하고, U 패킹(2)이 뒤로 밀리면서 링 스톱퍼(Ring Stopper)(4)를 밀고, 뒤에 플레이트 A(5)와 스프링(6)이 밀리면서 플레이트 B(210)와 디스크 플레이트(223) 사이에 공간이 발생하면서 주축(130)이 회전한다.In the current brake method, as shown in Figures 1 and 2, when hydraulic pressure of about 210 bar is supplied to the release pressure port, pressure is generated internally, and the U packing (2) is pushed back, forming a ring stopper. ) (4) is pushed, and plate A (5) and spring (6) are pushed behind it, creating a space between plate B (210) and disk plate (223), and the main shaft (130) rotates.

반대로, 유압의 공급이 해제되면, 스프링(6)의 힘에 의해 복원되고 플레이트 A(5)와 플레이트 B(210)가 복원되어 디스크(220)와 디스크 플레이트(223)를 밀고 있으면서 주축(130)의 회전을 정지시키는 방식이다. 디스크 플레이트(223)는 외경에 홈이 있고 디스크(220)는 내경에 스플라인 가공되어 있어서 밀착하면 회전이 되지 않는다.Conversely, when the supply of hydraulic pressure is released, it is restored by the force of the spring 6, and plate A (5) and plate B (210) are restored and push the disk 220 and disk plate 223 while the main shaft 130 This is a method of stopping the rotation of . The disk plate 223 has a groove on the outer diameter, and the disk 220 is splined on the inner diameter, so it does not rotate when in close contact.

그런데, 기존의 브레이크 방식의 문제점은 다음과 같다.However, the problems with the existing brake method are as follows.

조립시 해제 포트의 Burr로 인해 U-Packing(2)의 Rib 부분의 미세 손상이 발생된다. 이 부분 조립은 조립자의 숙련도에 의지하게 된다.When assembling, minor damage to the rib portion of U-Packing (2) occurs due to burrs in the release port. This partial assembly depends on the skill of the assembler.

U-Packing(2)이 3mm 움직이는데, 작업의 특성상 움직임의 횟수가 많고, 움직임의 횟수가 많으면 Rib 부분이 쉽게 마모된다.U-Packing (2) moves 3mm, but due to the nature of the work, the number of movements is high, and if the number of movements is large, the rib portion is easily worn.

상기한 두 가지 문제로 초기에 U-Packing(2)을 타고 넘어가 압력이 유지되지 않고 누유가 되는 상황이 발생하거나 내구성에 문제가 있어서 동일한 현상으로 사용 수명 연한이 짧다는 한계가 있다.Due to the two problems mentioned above, there is a situation where the pressure is not maintained and oil leaks due to the U-Packing (2) in the beginning, or there is a problem with durability, so the service life is limited due to the same phenomenon.

더 중요한 사항은 누유로 인한 브레이킹력의 상실이 발생되면 중량물의 급 추락으로 이어져 인적피해나 물적 피해가 발생될 수 있다.More importantly, if braking power is lost due to oil leakage, it can lead to a sudden fall of heavy objects, resulting in personal or material damage.

한국등록실용신안 제20-0216610호(2001년01월03일 등록)Korean Registered Utility Model No. 20-0216610 (registered on January 3, 2001) 한국등록실용신안 제20-0117795호(1998년02월17일 등록)Korean Registered Utility Model No. 20-0117795 (registered on February 17, 1998) 한국공개실용신안 제20-1995-023258호(1995년08월21일 공개)Korea Public Utility Model No. 20-1995-023258 (published on August 21, 1995) 한국등록실용신안 제20-0483065호(2017년03월24일 등록)Korea Registered Utility Model No. 20-0483065 (registered on March 24, 2017)

본 발명의 목적은 고무재료로써 우레탄, NBR, 불소 고무 등을, 수지재료로써 PTFE, POM, PA 등을 이용하여 제조된 콤비링으로, 적절하게 압축시켜서 기름, 물, 공기, Gas 등 다양한 유체를 밀봉하고, 기존의 U-Packing을 사용하는 방식보다 Rib 부분의 마모를 최소화할 수 있고, 조립자의 숙련도에 의지하지 않더라도 Burr에 대한 조립 불확실성을 제거함으로써 내구성이 향상되고, 브레이크 패드를 사용하는 방식으로 인해 브레이크 작동 시 압력이 고르게 분포되어 브레이크 성능이 개선되어 인적피해나 물적 피해를 방지하는 등의 여러 가지 유용한 기능이 있는 새로운 구성의 윈치 브레이크 구조체를 제공하고자 하는 것이다.The purpose of the present invention is a combination ring manufactured using urethane, NBR, fluororubber, etc. as rubber materials and PTFE, POM, PA, etc. as resin materials. It is capable of compressing various fluids such as oil, water, air, and gas by appropriately compressing them. By sealing and using existing U-Packing, wear on the rib part can be minimized, durability is improved by eliminating assembly uncertainty about burrs even without relying on the skill of the assembler, and the method of using brake pads improves durability. The goal is to provide a winch brake structure with a new configuration that has various useful functions, such as improving brake performance by distributing pressure evenly during brake operation and preventing human or material damage.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 윈치 브레이크 바디(120); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 회전 가능하게 결합된 주축(130); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 구비된 피스톤 이동 스페이스(140); 상기 피스톤 이동 스페이스(140)에 전후진 가능하게 내장된 피스톤(150); 상기 피스톤(150)의 외측 단부와 상기 피스톤 이동 스페이스(140)의 내부 외측 단부 사이에 확보된 압력 작용 스페이스(160); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 외표면에서 상기 압력 작용 스페이스(160)에 연통된 해제 압력 공급 포트(170); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 구비되고 상기 피스톤(150)의 외주면 쪽으로 관통된 링결합홈(180); 상기 링결합홈(180)에 수용되어 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150) 사이를 밀봉하는 콤비링(190); 상기 콤비링(190)과 마주하도록 상기 링결합홈(180)에 수용된 백업링(200); 상기 주축(130)의 외주면에 결합되어 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내주면에 배치된 플레이트 B(210) 및 디스크 플레이트(223); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 내장되어 상기 주축(130)의 외주면 바깥쪽에 배치되고 상기 플레이트 B(210)의 일면 및 상기 피스톤(150)의 내측 단부와 마주하는 위치에 배치된 플레이트 A(230); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 내장되며 상기 플레이트 A(230)를 상기 플레이트 B(210)의 일면에 가압 밀착되는 탄성력을 가하는 브레이크 작동 스프링(240);을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈치 브레이크 구조체가 제공된다.According to the present invention to solve the above problem, a winch brake body 120; A main shaft 130 rotatably coupled to the winch brake body 120; A piston movement space 140 provided inside the winch brake body 120; A piston (150) built in the piston movement space (140) to be able to move forward and backward; A pressure application space 160 secured between the outer end of the piston 150 and the inner outer end of the piston movement space 140; A release pressure supply port 170 connected to the pressure application space 160 on the outer surface of the winch brake body 120; A ring coupling groove 180 provided inside the winch brake body 120 and penetrating toward the outer peripheral surface of the piston 150; A combination ring 190 accommodated in the ring coupling groove 180 and sealing between the ring coupling groove 180 and the piston 150 inside the winch brake body 120; A backup ring 200 received in the ring coupling groove 180 to face the combination ring 190; Plate B (210) and disk plate (223) coupled to the outer peripheral surface of the main shaft (130) and disposed on the inner peripheral surface of the winch brake body (120); Plate A (230) is built into the winch brake body (120) and disposed outside the outer peripheral surface of the main shaft (130) and is disposed at a position facing one surface of the plate B (210) and the inner end of the piston (150). ; A winch brake structure comprising a brake operating spring 240 that is built into the winch brake body 120 and applies an elastic force to press and adhere the plate A 230 to one surface of the plate B 210. provided.

상기 윈치 브레이크 바디(120)의 상기 링결합홈(180)은 폐루프 홈 형상으로 구성되고, 상기 콤비링(190)과 상기 백업링(200)은 폐루프 링형상으로 구성되어, 상기 콤비링(190)이 상기 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 밀봉하도록 구성되고, 상기 백업링(200)은 상기 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 이중 밀봉하도록 구성된 것을 특징으로 한다.The ring coupling groove 180 of the winch brake body 120 is configured in a closed loop groove shape, and the combination ring 190 and the backup ring 200 are configured in a closed loop ring shape, and the combination ring ( 190) is configured to seal between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150, and the backup ring 200 is configured to seal between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150. It is characterized in that it is configured to be sealed.

상기 콤비링(190)은 단면으로 볼 때에 대각선 방향으로 배치된 제1곡면부(FCP) 및 제2곡면부(SCP); 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)에 이어짐과 동시에 대각선 방향으로 배치된 제1실링립(FSL) 및 제2실링립(SSL);을 구비한 것을 특징으로 한다.The combination ring 190 includes a first curved portion (FCP) and a second curved portion (SCP) disposed diagonally when viewed in cross section; It is characterized by having a first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL) connected to the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) and arranged diagonally.

상기 백업링(200)은 단면으로 볼 때에 사각형으로 구성되거나 또는 상기 백업링(200)이 한쪽은 직사각형면을 유지하고 다른 쪽은 오목한 형태로 구성되어, 상기 콤비링(190)과 상기 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 밀봉하도록 구성된 것을 특징으로 한다.The backup ring 200 is configured to have a square shape when viewed in cross section, or the backup ring 200 maintains a rectangular surface on one side and has a concave shape on the other side, and the combination ring 190 and the ring coupling groove It is characterized in that it is configured to seal between (180) and the outer peripheral surface of the piston (150).

상기 해제 압력 공급 포트(170)를 통해서 해제 압력이 유입될 때에 상기 피스톤(150)이 밀려서 상기 플레이트 A(230)를 밀고 동시에 상기 브레이크 작동 스프링(240)은 압축되고 해제 압력의 일부가 상기 링결합홈(180)과 동시에 링결합홈(151)으로 유입되어 상기 콤비링(190)과 콤비링(190)이 압력 작용에 의해 형상 변형되면서 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)과 동시에 링결합홈(151)이 상기 피스톤(150)의 내외주면 사이를 밀봉하도록 구성된 것을 특징으로 한다.When release pressure flows in through the release pressure supply port 170, the piston 150 is pushed to push the plate A (230), and at the same time, the brake operation spring 240 is compressed and a portion of the release pressure is connected to the ring coupling. At the same time as the groove 180, it flows into the ring coupling groove 151, and the combination ring 190 and the combination ring 190 are deformed in shape by pressure, thereby forming the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120. At the same time, the ring coupling groove 151 is configured to seal between the inner and outer peripheral surfaces of the piston 150.

본 발명에서는 내유성이 함유된 MC Nylon 재질의 Piston을 적용하고 콤비링(Combi ring)과 고압에 최적화된 백업링(Backup ring)을 적용하여 기능 개선을 함으로써, 초기에 U-Packing을 타고 넘어가 압력이 유지되지 않고 누유가 되는 상황이 발생하는 경우를 방지하는 효과가 있고, 내구성에 문제가 발생되지 않아서 사용 수명 연한이 짧아지는 고질적인 문제를 해결한 효과가 있다. 물론, Piston은 MC Nylon 재질 이외에 콤비링을 밀어줄 수 있는 경성이 있는 재질은 모두 채용이 가능하다In the present invention, the function is improved by applying a piston made of oil-resistant MC Nylon material and applying a Combi ring and a Backup ring optimized for high pressure, so that the pressure initially goes through the U-Packing. It has the effect of preventing situations where oil leakage occurs without being maintained, and has the effect of solving the chronic problem of shortening the service life because there are no problems with durability. Of course, the piston can be made of any hard material that can push the combination ring other than MC Nylon.

본 발명은 고무재료로써 우레탄, NBR, 불소 고무 등을, 수지재료로써 PTFE, POM, PA 등을 이용하여 제조된 콤비링으로, 적절하게 압축시켜서 기름, 물, 공기, Gas 등 다양한 유체를 밀봉하고, 기존의 U-Packing을 사용하는 방식보다 Rib 부분의 마모를 최소화할 수 있어 내구성이 향상되고, 브레이크 패드를 사용하는 방식으로 인해 브레이크 작동 시 압력이 고르게 분포되어 브레이크 성능이 개선되고, 브레이크 작동 시 발생하는 소음을 감소한 구성들을 구축하여 이를 이용한 콤비링을 이용하여 성능이 개선된 효과를 기대할 수 있다.The present invention is a combination ring manufactured using urethane, NBR, fluorine rubber, etc. as rubber materials and PTFE, POM, PA, etc. as resin materials. It seals various fluids such as oil, water, air, and gas by appropriately compressing them. , Compared to the existing U-Packing method, wear on the rib part can be minimized, improving durability, and the method of using brake pads improves brake performance by distributing pressure evenly during brake operation. By constructing configurations that reduce the noise generated and using these in combination, improved performance can be expected.

도 1은 종래 윈치 브레이크의 구조를 보여주는 단면도,
도 2는 도 1의 A 부분의 확대도,
도 3은 본 발명에 의한 윈치 브레이크 구조체의 단면도,
도 4는 도 3의 B 부분의 확대도,
도 5는 도 4에 도시된 콤비링 부분의 확대도,
도 6은 본 발명에 의한 윈치 브레이크 구조체의 주요부인 콤비링 부분의 단면도 및 보강 콤비링 부분의 확대된 단면도,
도 7은 도 6에 도시된 보강 콤비링 부분의 확대도,
도 8은 본 발명의 주요부인 콤비링의 사시도,
도 9는 도 8의 측단면도,
도 10은 본 발명의 주요부인 콤비링의 장착된 상태와 압력 작용에 의해 형상 변형되는 과정을 개략적으로 보여주는 확대 단면도,
도 11은 본 발명의 주요부인 콤비링의 무부하시의 단면과 부하시의 단면을 확대하여 보여주는 도면,
도 12는 본 발명의 주요부인 콤비링을 오링과 각형 링의 조합에 의해 구현한 과정을 개략적으로 보여주는 도면,
도 13은 본 발명의 주요부인 콤비링을 피스톤용과 로드용으로 장착하여 사용하는 상태를 개략적으로 보여주는 단면도,
도 14는 본 발명의 콤비링과 기존 오링의 바이패스 현상을 비교하여 보여주는 단면도,
도 15는 본 발명의 콤비링의 마모 보상과 수명 연장 기능을 기존 오링과 비교하여 보여주는 단면도,
도 16은 본 발명의 콤비링이 수용되는 링결합홈의 깊이와 폭을 개략적으로 보여주는 확대 단면도,
도 17은 본 발명의 주요부인 콤비링의 굴러감과 비틀림 방지 기능을 기존 오링과 비교하여 보여주는 도면,
도 18은 본 발명의 주요부인 콤비링의 무부하시와 장착시의 날 부분의 위치가 부하시의 날 부분의 위치의 변형 상태를 보여주는 단면도,
도 19는 본 발명의 주요부인 콤비링의 단독 사용과 콤비링과 백업링의 조합된 상태를 개략적으로 보여주는 단면도,
도 20은 본 발명의 콤비링을 단독 사용할 때에 백업링과 함께 사용할 때의 내압성을 비교하여 보여주는 그래프,
도 21은 본 발명의 다른 실시예의 주요부인 콤비링의 구조를 개략적으로 보여주는 확대 단면도,
도 22는 본 발명의 또 다른 실시예의 주요부인 콤비링과 코어 환형관의 구조를 개략적으로 보여주는 확대 단면도이다.
도 23은 본 발명의 다른 주요부인 백업링의 구조를 보여주는 측단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional winch brake;
Figure 2 is an enlarged view of part A of Figure 1;
Figure 3 is a cross-sectional view of the winch brake structure according to the present invention;
Figure 4 is an enlarged view of part B of Figure 3;
Figure 5 is an enlarged view of the combination ring portion shown in Figure 4;
Figure 6 is a cross-sectional view of the combination ring portion, which is the main part of the winch brake structure according to the present invention, and an enlarged cross-sectional view of the reinforced combination ring portion,
Figure 7 is an enlarged view of the reinforced combination ring portion shown in Figure 6;
Figure 8 is a perspective view of the combination ring, which is the main part of the present invention;
Figure 9 is a side cross-sectional view of Figure 8;
Figure 10 is an enlarged cross-sectional view schematically showing the mounted state of the combination ring, which is the main part of the present invention, and the process of shape deformation due to pressure action;
Figure 11 is an enlarged view showing the cross-section without load and the cross-section under load of the combination ring, which is the main part of the present invention;
Figure 12 is a diagram schematically showing the process of implementing the combination ring, which is the main part of the present invention, by combining an O-ring and a square ring;
Figure 13 is a cross-sectional view schematically showing the state in which the combination ring, which is the main part of the present invention, is mounted and used for the piston and the rod;
Figure 14 is a cross-sectional view comparing the bypass phenomenon of the combination ring of the present invention and the existing O-ring;
Figure 15 is a cross-sectional view showing the wear compensation and life extension functions of the combination ring of the present invention compared to the existing O-ring;
Figure 16 is an enlarged cross-sectional view schematically showing the depth and width of the ring coupling groove in which the combination ring of the present invention is accommodated;
Figure 17 is a view showing the rolling and torsion prevention function of the combination ring, which is the main part of the present invention, compared to the existing O-ring;
Figure 18 is a cross-sectional view showing the deformation of the position of the blade portion under load and when no load is installed on the combination ring, which is the main part of the present invention;
Figure 19 is a cross-sectional view schematically showing the single use of the combination ring, which is the main part of the present invention, and the combined state of the combination ring and backup ring;
Figure 20 is a graph comparing the pressure resistance of the combination ring of the present invention when used alone and when used together with a backup ring;
21 is an enlarged cross-sectional view schematically showing the structure of a combination ring, which is a main part of another embodiment of the present invention;
Figure 22 is an enlarged cross-sectional view schematically showing the structure of the combination ring and core annular pipe, which are main parts of another embodiment of the present invention.
Figure 23 is a side cross-sectional view showing the structure of a backup ring, another main part of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. The purpose, features, and advantages of the present invention can be more easily understood by referring to the accompanying drawings and the following detailed description. Additionally, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Additionally, in describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, sequence, or order of the component is not limited by the term. When a component is described as being “connected,” “coupled,” or “connected” to another component, that component may be directly connected or connected to that other component, but there is no need for another component between each component. It should be understood that may be “connected,” “combined,” or “connected.”

또한, 본 발명에서 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.In addition, the specific structural and functional descriptions in the present invention are merely illustrative for the purpose of explaining embodiments according to the concept of the present invention, and the embodiments according to the concept of the present invention may be implemented in various forms and may be applied in the present specification or application. It should not be construed as limited to the embodiments described in.

도 3은 본 발명에 의한 윈치 브레이크 구조체의 단면도, 도 4는 도 3의 B 부분의 확대도, 도 5는 도 4에 도시된 콤비링 부분의 확대도, 도 6은 본 발명에 의한 윈치 브레이크 구조체의 주요부인 콤비링 부분의 단면도 및 보강 콤비링 부분의 확대된 단면도, 도 7은 도 6에 도시된 보강 콤비링 부분의 확대도, 도 8은 본 발명의 주요부인 콤비링의 사시도, 도 9는 도 8의 측단면도, 도 10은 본 발명의 주요부인 콤비링의 장착된 상태와 압력 작용에 의해 형상 변형되는 과정을 개략적으로 보여주는 확대 단면도, 도 11은 본 발명의 주요부인 콤비링의 무부하시의 단면과 부하시의 단면을 확대하여 보여주는 도면, 도 12는 본 발명의 주요부인 콤비링을 오링과 각형 링의 조합에 의해 구현한 과정을 개략적으로 보여주는 도면, 도 13은 본 발명의 주요부인 콤비링을 피스톤용과 로드용으로 장착하여 사용하는 상태를 개략적으로 보여주는 단면도, 도 14는 본 발명의 콤비링과 기존 오링의 바이패스 현상을 비교하여 보여주는 단면도, 도 15는 본 발명의 콤비링의 마모 보상과 수명 연장 기능을 기존 오링과 비교하여 보여주는 단면도, 도 16은 본 발명의 콤비링이 수용되는 링결합홈의 깊이와 폭을 개략적으로 보여주는 확대 단면도, 도 17은 본 발명의 주요부인 콤비링의 굴러감과 비틀림 방지 기능을 기존 오링과 비교하여 보여주는 도면, 도 18은 본 발명의 주요부인 콤비링의 무부하시와 장착시의 날 부분의 위치가 부하시의 날 부분의 위치의 변형 상태를 보여주는 단면도, 도 19는 본 발명의 주요부인 콤비링의 단독 사용과 콤비링과 백업링의 조합된 상태를 개략적으로 보여주는 단면도, 도 20은 본 발명의 콤비링을 단독 사용할 때에 백업링과 함께 사용할 때의 내압성을 비교하여 보여주는 그래프이다.Figure 3 is a cross-sectional view of the winch brake structure according to the present invention, Figure 4 is an enlarged view of portion B of Figure 3, Figure 5 is an enlarged view of the combination ring shown in Figure 4, and Figure 6 is a winch brake structure according to the present invention. Figure 7 is an enlarged view of the reinforced combination ring part shown in Figure 6, Figure 8 is a perspective view of the combination ring, which is the main part of the present invention, and Figure 9 is an enlarged cross-sectional view of the reinforced combination ring part, which is the main part of the present invention. 8 is a side cross-sectional view, FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view schematically showing the mounted state of the combination ring, which is a main part of the present invention, and the process of shape deformation by pressure, and FIG. 11 is a no-load view of the combination ring, which is a main part of the present invention. A drawing showing an enlarged cross-section and a cross-section under load. Figure 12 is a diagram schematically showing the process of implementing the combination ring, which is the main part of the present invention, by combining an O-ring and a square ring. Figure 13 is a diagram showing the combination ring, which is the main part of the present invention. A cross-sectional view schematically showing the state in which it is installed and used for the piston and the rod, Figure 14 is a cross-sectional view comparing the bypass phenomenon of the combination ring of the present invention and the existing O-ring, and Figure 15 is a cross-sectional view showing the wear compensation of the combination ring of the present invention and A cross-sectional view showing the life extension function compared to the existing O-ring, Figure 16 is an enlarged cross-sectional view schematically showing the depth and width of the ring coupling groove in which the combination ring of the present invention is accommodated, and Figure 17 is a rolling and rolling view of the combination ring, which is the main part of the present invention. Figure 18 is a diagram showing the anti-torsion function compared to the existing O-ring, Figure 18 is a cross-sectional view showing the deformation of the position of the blade part under load and when no load is installed on the combination ring, which is the main part of the present invention, Figure 19 is a cross-sectional view schematically showing the single use of the combination ring, which is the main part of the present invention, and the combined state of the combination ring and the backup ring, and Figure 20 shows the pressure resistance when the combination ring of the present invention is used alone and when used with the backup ring. This is the graph that shows it.

도면을 참조하면, 본 발명의 윈치 브레이크 구조체는 윈치 브레이크 바디(120); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 회전 가능하게 결합된 주축(130); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 구비된 피스톤 이동 스페이스(140); 상기 피스톤 이동 스페이스(140)에 전후진 가능하게 내장된 피스톤(150); 상기 피스톤(150)의 외측 단부와 상기 피스톤 이동 스페이스(140)의 내부 외측 단부 사이에 확보된 압력 작용 스페이스(160); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 외표면에서 상기 압력 작용 스페이스(160)에 연통된 해제 압력 공급 포트(170); 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 구비되고 상기 피스톤(150)의 외주면 쪽으로 관통된 링결합홈(180); 상기 링결합홈(180)에 수용되어 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150) 사이를 밀봉하는 콤비링(190); 상기 콤비링(190)과 마주하도록 상기 링결합홈(180)에 수용된 백업링(200); 상기 주축(130)의 외주면에 결합되어 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내주면에 배치된 플레이트 B(210) 및 디스크 플레이트(223); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 내장되어 상기 주축(130)의 외주면 바깥쪽에 배치되어 상기 플레이트 B(210)의 일면 및 상기 피스톤(150)의 내측 단부와 마주하는 위치에 배치된 플레이트 A(230); 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 내장되며 상기 플레이트 A(230)를 상기 플레이트 B(210)의 일면에 가압 밀착되는 탄성력을 가하는 브레이크 작동 스프링(240);을 포함한다.Referring to the drawings, the winch brake structure of the present invention includes a winch brake body 120; A main shaft 130 rotatably coupled to the winch brake body 120; A piston movement space 140 provided inside the winch brake body 120; A piston (150) built in the piston movement space (140) to be able to move forward and backward; A pressure application space 160 secured between the outer end of the piston 150 and the inner outer end of the piston movement space 140; A release pressure supply port 170 connected to the pressure application space 160 on the outer surface of the winch brake body 120; A ring coupling groove 180 provided inside the winch brake body 120 and penetrating toward the outer peripheral surface of the piston 150; A combination ring 190 accommodated in the ring coupling groove 180 and sealing between the ring coupling groove 180 and the piston 150 inside the winch brake body 120; A backup ring 200 received in the ring coupling groove 180 to face the combination ring 190; Plate B (210) and disk plate (223) coupled to the outer peripheral surface of the main shaft (130) and disposed on the inner peripheral surface of the winch brake body (120); Plate A (230) is built into the winch brake body (120) and disposed outside the outer circumferential surface of the main shaft (130) at a position facing one surface of the plate B (210) and the inner end of the piston (150). ; It includes a brake operating spring 240 that is built into the winch brake body 120 and applies an elastic force to press and adhere the plate A 230 to one surface of the plate B 210.

상기 윈치 브레이크 바디(120)는 제1브레이크 바디부(122)와 제2브레이크 바디부(124)가 결합되도록 구성된다.The winch brake body 120 is configured to couple the first brake body portion 122 and the second brake body portion 124.

상기 제2브레이크 바디부(124)와 제2인서트 바디(125)는 하나의 몸체로 구성되고, 상기 제2브레이크 바디부(124)는 외측단부에 제2인서트 바디(125)가 돌출되며, 상기 제1인서트 바디(123)가 상기 제2인서트 바디(125)의 안쪽에 삽입된 상태에서 제1브레이크 바디부(122)와 제2브레이크 바디부(124)가 결합됨으로써, 상기 제1브레이크 바디부(122)와 제2브레이크 바디부(124)가 결합된 상기 윈치 브레이크 바디(120)를 형성한다.The second brake body portion 124 and the second insert body 125 are composed of one body, and the second insert body 125 protrudes from an outer end of the second brake body portion 124, When the first insert body 123 is inserted into the second insert body 125, the first brake body portion 122 and the second brake body portion 124 are coupled, thereby forming the first brake body portion. (122) and the second brake body portion 124 are combined to form the winch brake body 120.

이때, 상기 제1인서트 바디(123)의 외주면과 상기 제2인서트 바디(125)의 내주면 사이에는 일정 간격 이격된 피스톤 이동 스페이스(140)가 확보된다. 본 발명에서 윈치 브레이크 바디(120)는 원통형 바디 형상으로 구성될 수 있다. 결과적으로, 상기 제1인서트 바디(123)와 제2인서트 바디(125)가 서로 결합된 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 상기 피스톤 이동 스페이스(140)가 확보된 구조가 된다.At this time, a piston movement space 140 spaced at a certain distance is secured between the outer peripheral surface of the first insert body 123 and the inner peripheral surface of the second insert body 125. In the present invention, the winch brake body 120 may be configured as a cylindrical body shape. As a result, the piston movement space 140 is secured inside the winch brake body 120 in which the first insert body 123 and the second insert body 125 are coupled to each other.

상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에는 베어링(132)과 같은 상대 회전 지지수단을 매개로 주축(130)이 회전 가능하게 결합된다. 주축(130)의 외주면에서 세 군데의 외주면에 베어링(132)이 구비되고, 세 군데의 베어링(132)을 매개로 상기 주축(130)이 윈치 브레이크 바디(120) 내부에 회전 가능하게 결합된다. 본 발명에서는 주축(130)의 두 군데의 베어링(132)은 제2브레이크 바디부(124)의 내주면에 결합되고, 주축(130) 나머지 한 군데의 베어링(132)은 제1브레이크 바디부(122)의 내주면에 결합되어, 상기 주축(130)이 제1브레이크 바디부(122)와 제2브레이크 바디부(124)가 결합되어 이루어진 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 견고하고 안정적으로 회전 가능하게 결합된 구조를 취한다.Inside the winch brake body 120, the main shaft 130 is rotatably coupled via a relative rotation support means such as a bearing 132. Bearings 132 are provided on three outer peripheral surfaces of the main shaft 130, and the main shaft 130 is rotatably coupled to the inside of the winch brake body 120 via the three bearings 132. In the present invention, two bearings 132 of the main shaft 130 are coupled to the inner peripheral surface of the second brake body 124, and the remaining bearing 132 of the main shaft 130 is connected to the first brake body 122. ), the main shaft 130 can rotate firmly and stably inside the winch brake body 120, which is formed by combining the first brake body portion 122 and the second brake body portion 124. It takes on a tightly coupled structure.

상기 피스톤(150)은 제1인서트 바디(123)의 외주면과 상기 제2인서트 바디(125)의 내주면 사이에 일정 간격 이격되어 형성된 피스톤 이동 스페이스(140)에 전후진 가능하게 결합된다. 피스톤(150)은 폐루프 링 형상으로 구성되어, 상기 제1인서트 바디(123)의 외주면과 상기 제2인서트 바디(125)의 내주면 사이에 일정 간격 이격된 피스톤 이동 스페이스(140)에 전후진 가능하게 결합된 구조를 취한다. 본 발명에서 윈치 브레이크 바디(120)가 원형 바디 형상으로 구성되므로, 상기 피스톤(150)이 환형 링 형상으로 구성되어, 상기 제1인서트 바디(123)의 외주면과 상기 제2인서트 바디(125)의 내주면 사이에 일정 간격 이격된 피스톤 이동 스페이스(140)에 전후진 가능하게 결합된 구조를 취한다. 즉, 상기 피스톤(150)이 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에 형성된 피스톤 이동 스페이스(140)에 전후진 가능하게 내장된 구조가 된다.The piston 150 is coupled forward and backward to the piston movement space 140 formed at a predetermined distance between the outer peripheral surface of the first insert body 123 and the inner peripheral surface of the second insert body 125. The piston 150 is configured in a closed loop ring shape and can move forward and backward in the piston movement space 140 spaced at a certain distance between the outer peripheral surface of the first insert body 123 and the inner peripheral surface of the second insert body 125. It takes on a tightly coupled structure. In the present invention, since the winch brake body 120 is configured in a circular body shape, the piston 150 is configured in an annular ring shape, and the outer peripheral surface of the first insert body 123 and the second insert body 125 It has a structure in which it is coupled to the piston movement space 140 spaced at a certain distance between the inner peripheral surfaces so that it can move forward and backward. That is, the piston 150 is built into the piston movement space 140 formed inside the winch brake body 120 so that it can move forward and backward.

상기 윈치 브레이크 바디(120)의 외표면에서 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 압력 작용 스페이스(160)로 해제 압력 공급 포트(170)가 연통되도록 구성된다. 상기 피스톤(150)의 외측 단부와 상기 피스톤 이동 스페이스(140)의 내부 외측 단부 사이에 압력 작용 스페이스(160)가 확보되어 있는데, 상기 해제 압력 공급 포트(170)가 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 외표면에서 상기 압력 작용 스페이스(160)에 연통된 구조가 된다.The release pressure supply port 170 is configured to communicate from the outer surface of the winch brake body 120 to the pressure application space 160 inside the winch brake body 120. A pressure application space 160 is secured between the outer end of the piston 150 and the inner outer end of the piston movement space 140, and the release pressure supply port 170 is connected to the winch brake body 120. The outer surface has a structure connected to the pressure application space 160.

상기 해제 압력 공급 포트(170)를 통해서 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 압력 작용 스페이스(160)로 해제 압력이 공급된다.Release pressure is supplied to the pressure application space 160 inside the winch brake body 120 through the release pressure supply port 170.

상기 해제 압력 공급 포트(170)에는 연결관을 매개로 해제 압력 공급장치가 연결되어, 상기 해제 압력 공급장치로부터 상기 연결관을 통해서 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 상기 해제 압력 공급 포트(170)로 일정 압력(해제 압력)이 공급된다. 이때, 상기 해제 압력은 일정 압력을 가진 공압 또는 유압이 될 수 있다.A release pressure supply device is connected to the release pressure supply port 170 via a connection pipe, and the release pressure supply device is connected to the release pressure supply port 170 of the winch brake body 120 through the connection pipe. A certain pressure (release pressure) is supplied. At this time, the release pressure may be pneumatic or hydraulic pressure with a certain pressure.

상기한 바와 같이, 피스톤(150)의 외측단부와 상기 피스톤 이동 스페이스(140)의 안쪽 외측 단부 사이에 압력 작용 스페이스(160)가 확보되고, 상기 압력 작용 스페이스(160)에 상기 해제 압력 공급 포트(170)가 연통됨으로써, 상기 해제 압력 공급장치로부터 상기 연결관을 통해서 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 상기 해제 압력 공급 포트(170)로 일정 압력(해제 압력)이 들어와서 상기 압력 작용 스페이스(160)에 일정 압력이 작용하며, 이러한 압력 작용 스페이스(160)에 작용하는 해제 압력에 의해 상기 피스톤(150)이 상기 해제 압력 공급 포트(170)에서 멀어지는 방향(즉, 상기 압력 작용 스페이스(160)에서 멀어지는 방향)으로 밀려나게 된다. 즉, 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 압력 작용 스페이스(160)로 들어오는 해제 압력에 의해 피스톤(150)이 상기 피스톤 이동 스페이스(140)에서 후진하게 되는 것이다.As described above, a pressure application space 160 is secured between the outer end of the piston 150 and the inner outer end of the piston movement space 140, and the release pressure supply port ( As 170) is communicated, a certain pressure (release pressure) enters from the release pressure supply device to the release pressure supply port 170 of the winch brake body 120 through the connection pipe to create the pressure application space 160. A certain pressure is applied, and the piston 150 moves in a direction away from the release pressure supply port 170 (i.e., away from the pressure application space 160) due to the release pressure acting on the pressure application space 160. direction). That is, the piston 150 moves backward in the piston movement space 140 due to the release pressure entering the pressure application space 160 inside the winch brake body 120.

상기 윈치 브레이크 바디(120)의 내부에는 링결합홈(180)과 링결합홈(151)이 구비된다. 상기 윈치 브레이크 바디(120)를 구성하는 제2브레이크 바디부(124)의 제2인서트 바디(125)에 구비됨으로써, 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부에 링결합홈(180)과 피스톤 (150)의 내부에 링결합홈(151)이 구비된 구조를 취한다. 상기 링결합홈(180)은 제2브레이크 바디부(124)의 제2인서트 바디(125) 내부에서 상기 피스톤(150)의 외주면 쪽으로 관통됨으로써, 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)이 상기 피스톤(150)의 외주면 쪽으로 관통된 구조가 된다. 이때, 상기 링결합홈(180)은 내측단 홈 포밍면과 외측단 홈 포밍면에 둘레부 홈 포밍면이 이루어진 구조이며, 상기 내측단 홈 포밍면과 외측단 홈 포밍면에 둘레부 홈 포밍면과 상기 피스톤(150)의 외주면 일부에 의해 상기 링결합홈(180)이 형성된 구조가 된다.A ring coupling groove 180 and a ring coupling groove 151 are provided inside the winch brake body 120. By being provided in the second insert body 125 of the second brake body portion 124 constituting the winch brake body 120, a ring coupling groove 180 and a piston 150 are formed inside the winch brake body 120. It takes a structure in which a ring coupling groove 151 is provided inside. The ring coupling groove 180 penetrates from the inside of the second insert body 125 of the second brake body 124 toward the outer peripheral surface of the piston 150, thereby forming a ring coupling groove inside the winch brake body 120 ( 180) has a structure penetrating toward the outer peripheral surface of the piston 150. At this time, the ring coupling groove 180 has a structure in which a peripheral groove forming surface is formed on the inner end groove forming surface and the outer end groove forming surface, and a peripheral groove forming surface is formed on the inner end groove forming surface and the outer end groove forming surface. The ring coupling groove 180 is formed by a portion of the outer peripheral surface of the piston 150.

상기 콤비링(190)은 링결합홈(180)에 수용된다. 콤비링(190)은 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 링결합홈(180)과 피스톤(150) 사이를 밀봉하는 기능을 한다. 상기 콤비링(190)은 combination ring의 약자이다. 상기 콤비링(190)은 단면으로 볼 때에 대각선 방향으로 배치된 제1곡면부(FCP) 및 제2곡면부(SCP)와, 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)에 이어짐과 동시에 대각선 방향으로 배치된 제1실링립(FSL) 및 제2실링립(SSL)을 구비한다. 상기 제1실링립(FSL)은 직각 방향으로 배치된 직선면부에 의해 형성되고, 상기 제2실링립(SSL)은 직각 방향으로 배치된 직선면부에 의해 형성됨과 동시에 상기 제1실링립(FSL)과 대각선 방향으로 배치되도록 구성된다.The combination ring 190 is accommodated in the ring coupling groove 180. The combination ring 190 functions to seal between the ring coupling groove 180 and the piston 150 inside the winch brake body 120. The combination ring 190 is an abbreviation for combination ring. The combination ring 190 includes a first curved portion (FCP) and a second curved portion (SCP) disposed diagonally when viewed in cross section, and the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP). It is connected and has a first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL) arranged diagonally. The first sealing lip (FSL) is formed by a straight surface part arranged in a right angle direction, and the second sealing lip (SSL) is formed by a straight surface part arranged in a right angle direction, and the first sealing lip (FSL) It is configured to be arranged diagonally.

압력이 피스톤 측방에서 바깥쪽 링결합 홈(180)과 중심부 홈과 안쪽 링결합홈(151)에 동시에 받게 된다.Pressure is simultaneously received from the piston side to the outer ring coupling groove 180, the central groove, and the inner ring coupling groove 151.

상기 콤비링(190)의 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)의 대각선 방향과 상기 제1실링립(FSL)과 제2실링립(SSL)의 대각선 방향은 X자 방향으로 교차되는 방향으로서, 상기 콤비링(190)이 단면으로 볼 때에 럭비공 형상으로 구성된다.The diagonal direction of the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) of the combination ring 190 and the diagonal direction of the first sealing lip (FSL) and the second sealing lip (SSL) are X-shaped directions. In the direction intersecting with , the combination ring 190 is configured to have a rugby ball shape when viewed in cross section.

상기 백업링(200)은 콤비링(190)과 마주하도록 상기 링결합홈(180)에 수용된다. 상기 콤비링(190)과 마주하는 위치에 배치되도록 백업링(200)이 배치된다. 본 발명에서는 백업링(200)이 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)에 수용됨과 동시에 링결합홈(180)의 내측단 홈 포밍면과 상기 콤비링(190) 사이에 개재되도록 구성되고, 상기 백업링(200)의 내주면은 상기 피스톤(150)의 외주면에 접촉된다.The backup ring 200 is received in the ring coupling groove 180 to face the combination ring 190. The backup ring 200 is arranged to face the combination ring 190. In the present invention, the backup ring 200 is accommodated in the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120 and is interposed between the inner end groove forming surface of the ring coupling groove 180 and the combination ring 190. It is configured, and the inner peripheral surface of the backup ring 200 is in contact with the outer peripheral surface of the piston 150.

상기 콤비링(190)이 상기 링결합홈(180)에 수용되면서 동시에 피스톤(150)의 외주면 바깥쪽에 배치된 구조를 취한다. 콤비링(190)의 제1실링립(FSL) 또는 제2실링립(SSL)이 상기 피스톤(150)의 외주면에 접촉된다. 콤비링(190)의 제2실링립(SSL)의 두 개의 직선면부 중에서 한쪽의 직선면부가 상기 백업링(200)의 외측단부에 접촉되고 제2실링립(SSL)의 다른 직선면부가 상기 링결합홈(180)의 둘레부 홈 포밍면에 접촉된 경우에는 콤비링(190)의 제1실링립(FSL)의 두 개의 직선면부 중에서 한쪽의 직선면부는 상기 피스톤(150)의 외주면에 접촉되고 제1실링립(FSL)의 다른 직선면부는 상기 링결합홈(180)의 외측단 홈 포밍면에 접촉된 상태가 된다. 만일, 콤비링(190)의 제1실링립(FSL)의 두 개의 직선면부 중에서 한쪽의 직선면부가 상기 백업링(200)의 외측단부에 접촉되고 제1실링립(FSL)의 다른 직선면부가 상기 링결합홈(180)의 둘레부 홈 포밍면에 접촉된 경우에는 콤비링(190)의 제2실링립(SSL)의 두 개의 직선면부 중에서 한쪽의 직선면부는 상기 피스톤(150)의 외주면에 접촉되고 제2실링립(SSL)의 다른 직선면부는 상기 링결합홈(180)의 외측단 홈 포밍면에 접촉된 상태가 될 수도 있다.The combination ring 190 is accommodated in the ring coupling groove 180 and is simultaneously disposed outside the outer peripheral surface of the piston 150. The first sealing lip (FSL) or the second sealing lip (SSL) of the combination ring 190 contacts the outer peripheral surface of the piston 150. Of the two straight surfaces of the second sealing lip (SSL) of the combination ring 190, one straight surface part is in contact with the outer end of the backup ring 200, and the other straight surface part of the second sealing lip (SSL) is in contact with the ring. When contacting the peripheral groove forming surface of the coupling groove 180, one of the two straight surface portions of the first sealing lip (FSL) of the combination ring 190 is in contact with the outer peripheral surface of the piston 150. The other straight surface portion of the first sealing lip (FSL) is in contact with the outer end groove forming surface of the ring engaging groove 180. If one of the two straight surfaces of the first sealing lip (FSL) of the combination ring 190 contacts the outer end of the backup ring 200, and the other straight surface of the first sealing lip (FSL) When in contact with the peripheral groove forming surface of the ring coupling groove 180, one straight surface of the two straight surfaces of the second sealing lip (SSL) of the combination ring 190 is on the outer peripheral surface of the piston 150. The other straight surface of the second sealing lip (SSL) may be in contact with the outer end groove forming surface of the ring coupling groove 180.

본 발명에서 주요부인 콤비링(190)은 운동용 및 고정용으로 사용되거나 평면 고정용으로 사용될 수 있다. 이처럼 콤비링(190)은 다양한 용도로 사용이 가능한 것이다.The combination ring 190, which is the main part in the present invention, can be used for exercise and fixation, or can be used for flat fixation. In this way, the combination ring 190 can be used for various purposes.

상기 주축(130)의 외주면에 플레이트 B(210)와 디스크(220) 및 디스크 플레이트(223)가 결합된다. 상기 주축(130)의 외주면 일부에는 플레이트 B(210) 및 디스크 플레이트(223)가 결합된다. 상기 주축(130)의 외주면에 결합된 플레이트 B(210) 및 디스크 플레이트(223)는 상기 윈치 브레이크 바디(120)부의 내주면에 배치된다. 정확하게는, 상기 플레이트 B(210) 및 디스크 플레이트(223)가 제1브레이크 바디부(122)의 제1인서트 바디(123) 내주면 안쪽에 배치된다. 상기 주축(130)의 외주면 일부에 상기 제1브레이크 바디부(122)의 제1인서트 바디(123) 내주면 안쪽에 환형의 링체가 결합되어 있고, 상기 링체의 외주면에 환형의 상기 플레이트 B(210)와 디스크 플레이트(223)가 결합되어, 상기 주축(130)의 외주면에 결합된 플레이트 B(210) 및 디스크 플레이트(223)는 상기 윈치 브레이크 바디(120)부의 내주면에 배치된 구조를 취한다. 상기 플레이트 B(210)의 바깥면이 디스크 플레이트(223)의 안쪽면과 마주하는 위치에 배치되며, 상기 디스크 플레이트(223)는 상기 플레이트 B(210)에 비하여 제1인서트 바디(123)의 외측단부에 더 가까운 위치에 배치되도록 구성된다.Plate B 210, disk 220, and disk plate 223 are coupled to the outer peripheral surface of the main shaft 130. Plate B 210 and disk plate 223 are coupled to a portion of the outer peripheral surface of the main shaft 130. Plate B 210 and disk plate 223 coupled to the outer peripheral surface of the main shaft 130 are disposed on the inner peripheral surface of the winch brake body 120. To be precise, the plate B 210 and the disk plate 223 are disposed inside the inner peripheral surface of the first insert body 123 of the first brake body 122. A ring-shaped ring body is coupled to a portion of the outer peripheral surface of the main shaft 130 and an inner peripheral surface of the first insert body 123 of the first brake body portion 122, and a ring-shaped plate B (210) is formed on the outer peripheral surface of the ring body. and disk plate 223 are combined, so that plate B 210 and disk plate 223 coupled to the outer peripheral surface of the main shaft 130 have a structure disposed on the inner peripheral surface of the winch brake body 120. The outer surface of the plate B (210) is disposed at a position facing the inner surface of the disk plate 223, and the disk plate 223 is located on the outer side of the first insert body 123 compared to the plate B (210). It is configured to be placed closer to the end.

상기 윈치 브레이크 바디(120)에 플레이트 A(230)가 내장된다. 플레이트 A(230)는 상기 주축(130)의 외주면 바깥쪽에 배치되고 상기 플레이트 B(210)의 일면 및 상기 피스톤(150)의 내측 단부와 마주하는 위치에 배치된다. 상기 플레이트 A(230)는 폐루프 링판 형상으로서, 상기 주축(130) 외주면 일부에 구비된 링체의 외주면과 상기 제2브레이크 바디부(124)의 제2인서트 바디(125) 내주면 사이에 배치됨으로써, 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 플레이트 A(230)가 내장되어, 상기 주축(130)의 외주면 바깥쪽에 배치되고 상기 플레이트 B(210)의 일면 및 상기 피스톤(150)의 내측 단부와 마주하는 위치에 배치된 구조가 된다.Plate A (230) is built into the winch brake body (120). Plate A (230) is disposed outside the outer peripheral surface of the main shaft 130 and is disposed at a position facing one surface of the plate B (210) and the inner end of the piston (150). The plate A (230) has a closed loop ring plate shape and is disposed between the outer circumferential surface of the ring body provided on a portion of the outer circumferential surface of the main shaft 130 and the inner circumferential surface of the second insert body 125 of the second brake body portion 124, Plate A (230) is built into the winch brake body (120), is disposed outside the outer peripheral surface of the main shaft (130), and is located at a position facing one surface of plate B (210) and the inner end of the piston (150). It becomes an arranged structure.

상기 브레이크 작동 스프링(240)은 상기 윈치 브레이크 바디(120)에 내장되며 상기 플레이트 A(230)를 플레이트 B(210)의 일면에 가압 밀착되는 탄성력을 가하게 된다. 상기 윈치 브레이크 바디(120)를 구성하는 제2브레이크 바디부(124) 내부의 중간 지지턱 부분에 스프링 안착홈(126)이 구비되어, 상기 스프링 안착홈(126)에 상기 브레이크 작동 스프링(240)이 결합됨으로써, 상기 브레이크 작동 스프링(240)의 외측 단부가 상기 플레이트 A(230)의 일면을 탄성력으로 밀어서 상기 플레이트 A(230)를 상기 플레이트 B(210)의 일면에 가압 밀착되도록 할 수 있다. 이때, 상기 브레이크 작동 스프링(240)은 윈치 브레이크 바디(120)를 기준으로 방사 방향으로 복수개로 배치될 수 있다. 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 스프링 안착홈(126)은 제2브레이크 바디부(124)의 중간 지지턱 내부에 구비되고 제2브레이크 바디부(124)의 중심부를 기준으로 방사 방향으로 복수개로 배치되고, 복수개의 방사 방향으로 배치된 상기 스프링 안착홈(126)에 브레이크 작동 스프링(240)이 하나씩 안착 결합됨으로써, 상기 브레이크 작동 스프링(240)은 윈치 브레이크 바디(120)를 기준으로 방사 방향으로 복수개로 배치된 구조를 취할 수 있게 된다. The brake operating spring 240 is built into the winch brake body 120 and applies an elastic force to press and adhere the plate A (230) to one surface of the plate B (210). A spring seating groove 126 is provided in the middle support jaw portion inside the second brake body portion 124 constituting the winch brake body 120, and the brake operating spring 240 is installed in the spring seating groove 126. By this combination, the outer end of the brake operating spring 240 pushes one surface of the plate A (230) with elastic force, so that the plate A (230) is pressed and adhered to one surface of the plate B (210). At this time, the brake operating spring 240 may be arranged in a plurality in a radial direction with respect to the winch brake body 120. The spring seating grooves 126 inside the winch brake body 120 are provided inside the middle support jaw of the second brake body 124 and are arranged in a plurality in the radial direction with respect to the center of the second brake body 124. The brake operating springs 240 are seated and coupled one by one to the spring seating grooves 126 arranged in a plurality of radial directions, so that the brake operating springs 240 are formed in a plurality in the radial direction with respect to the winch brake body 120. It is possible to take a structure arranged as .

본 발명의 브레이크 방식은 윈치 브레이크 바디(120)의 해제 압력 포트에 압력(주로, 유압)을 공급하면, 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 압력 작용 스페이스(160)에서 압력이 작용하여 상기 피스톤(150)이 후진(다시 말해, 상기 플레이트 A(230) 쪽으로 후진)하면서 상기 플레이트 A(230)를 밀고 상기 브레이크 작동 스프링(240)은 압축되어 상기 플레이트 B(210)와 디스크 플레이트(223) 사이에 공간이 발생하면서 주축(130)이 회전한다.In the brake method of the present invention, when pressure (mainly hydraulic pressure) is supplied to the release pressure port of the winch brake body 120, pressure is applied in the pressure application space 160 inside the winch brake body 120 to release the piston. (150) pushes the plate A (230) as it moves backward (in other words, moves backward toward the plate A (230)) and the brake operation spring (240) is compressed between the plate B (210) and the disk plate (223). As space is created, the main shaft 130 rotates.

반대로, 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 해제 압력 포트에서 압력이 유입되지 않아서 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 압력 작용 스페이스(160)에 압력 공급이 해제(주고, 유압의 공급이 해제)되면, 상기 브레이크 작동 스프링(240)이 탄성 복원력에 의해 다시 펼쳐지는 힘에 의해 상기 플레이트 A(230)가 상기 플레이트 B(210)와 디스크(220)와 디스크 플레이트(223)를 밀고 있으면서 상기 주축(130)이 윈치 브레이크 바디(120)에 고정(구체적으로, 제1브레이크 바디부(122)의 내측 단턱에 밀착되어 고정)되므로, 상기 주축(130)의 회전을 정지시키게 된다. 상기 디스크 플레이트(223)는 외경에 홈이 있고 플레이트 B(210)는 내경에 스플라인 가공되어 있어서 밀착하면 주축(130)의 회전이 되지 않게 된다.Conversely, if pressure does not flow in from the release pressure port of the winch brake body 120, and the pressure supply is released (given, and the supply of hydraulic pressure is released) to the pressure application space 160 inside the winch brake body 120, The plate A (230) pushes the plate B (210), the disk 220, and the disk plate 223 by the force of the brake operating spring 240 to unfold again due to the elastic restoring force, and the main shaft 130 Since it is fixed to the winch brake body 120 (specifically, fixed in close contact with the inner step of the first brake body portion 122), the rotation of the main shaft 130 is stopped. The disk plate 223 has a groove on the outer diameter, and plate B 210 is splined on the inner diameter, so when it comes into close contact, the main shaft 130 does not rotate.

한편, 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 상기 링결합홈(180)은 폐루프 홈 형상으로 구성되고, 상기 콤비링(190)과 백업링(200)은 폐루프 링형상으로 구성되어, 상기 콤비링(190)이 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 밀봉하도록 구성되고, 상기 백업링(200)은 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 이중 밀봉하도록 구성된다.Meanwhile, the ring coupling groove 180 of the winch brake body 120 is configured in a closed loop groove shape, and the combination ring 190 and the backup ring 200 are configured in a closed loop ring shape, so that the combination ring (190) is configured to seal between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150, and the backup ring 200 double seals between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150. It is configured to do so.

상기 백업링(200)은 단면으로 볼 때에 사각형으로 구성되어, 상기 콤비링(190)과 상기 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 밀봉하도록 구성된다. 또는, 단면으로 볼 때에 상기 백업링(200)이 한쪽은 직사각형면을 유지하고 다른 쪽은 오목한 형태로 구성될 수도 있다. 한편, 백업링(200)의 재질은 테프론 재질 또는 고무재료로써 우레탄, NBR, 불소 고무 등과, 수지재료로써 PTFE, POM, PA 등으로 구성될 수 있다. 도 23 참조.The backup ring 200 is configured to be square when viewed in cross section, and is configured to seal between the combination ring 190, the ring coupling groove 180, and the outer peripheral surface of the piston 150. Alternatively, when viewed in cross section, the backup ring 200 may be configured to maintain a rectangular surface on one side and have a concave shape on the other side. Meanwhile, the material of the backup ring 200 may be made of Teflon or rubber materials such as urethane, NBR, or fluorine rubber, and resin materials such as PTFE, POM, or PA. See Figure 23.

상기 윈치 브레이크 바디(120)의 해제 압력 공급 포트(170)를 통해서 해제 압력이 유입될 때에 상기 피스톤(150)이 상기 피스톤 이동 스페이스(140)에서 밀려서 상기 플레이트 A(230)를 밀고, 상기 브레이크 작동 스프링(240)은 압축되고 해제 압력의 일부가 상기 링결합홈(180)으로 유입되어 콤비링(190)이 압력 작용에 의해 형상 변형되면서 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)과 피스톤(150)의 외주면 사이를 밀봉하도록 구성된다.When release pressure flows in through the release pressure supply port 170 of the winch brake body 120, the piston 150 is pushed out of the piston movement space 140 to push the plate A 230, and the brake operates. The spring 240 is compressed, and a part of the release pressure flows into the ring coupling groove 180, so that the combination ring 190 is deformed in shape by the pressure action, and the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120 It is configured to seal between the outer peripheral surface of the piston 150 and the piston 150.

다시 말해, 상기 콤비링(190)은 단면으로 볼 때에 대각선 방향으로 배치된 제1곡면부(FCP) 및 제2곡면부(SCP); 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)에 이어짐과 동시에 대각선 방향으로 배치된 제1실링립(FSL) 및 제2실링립(SSL)을 구비하여, 상기 해제 압력 공급 포트(170)를 통해서 해제 압력이 유입될 때에 상기 피스톤(150)이 상기 피스톤 이동 스페이스(140)에서 밀려서 상기 플레이트 A(230)를 밀고, 상기 브레이크 작동 스프링(240)은 압축되고 해제 압력의 일부가 상기 링결합홈(180)으로 유입되어 상기 콤비링(190)이 압력 작용에 의해 제1실링립(FSL)과 제2실링립(SSL)이 형상 변형되면서 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)과 피스톤(150)의 외주면 사이를 밀봉하도록 구성된 것이다.In other words, the combination ring 190 includes a first curved portion (FCP) and a second curved portion (SCP) disposed diagonally when viewed in cross section; It is provided with a first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL) connected to the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) and arranged diagonally, and the release pressure supply port ( When the release pressure flows in through 170, the piston 150 is pushed in the piston movement space 140 to push the plate A (230), the brake operation spring 240 is compressed, and a part of the release pressure is When the combination ring 190 flows into the ring coupling groove 180, the first sealing lip (FSL) and the second sealing lip (SSL) are deformed in shape by pressure action, thereby coupling the ring inside the winch brake body 120. It is configured to seal between the groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150.

한편, 상기 백업링(200)은 단면으로 볼 때에 사각형으로 구성되어, 상기 콤비링(190)과 상기 링결합홈(180)과 피스톤(150)의 외주면 사이를 이중으로 밀봉하게 된다.Meanwhile, the backup ring 200 is configured as a square when viewed in cross section, and provides a double seal between the combination ring 190, the ring coupling groove 180, and the outer peripheral surface of the piston 150.

한편, 도 12는 본 발명의 특징적인 형상을 구현한 원리를 보여주는 도면이다. 본 발명에서 콤비링(190)은 Combination ring의 약자로서, 본 발명의 주요부인 콤비링(190)은 오링(20)과 각형 링(30)을 대각선 방향으로 겹치게 한 형상을 합성한 것으로서, 상기한 바와 같이, 콤비링(190)은 단면으로 볼 때에 대각선 방향으로 배치된 제1곡면부(FCP) 및 제2곡면부(SCP); 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)에 이어짐과 동시에 대각선 방향으로 배치된 제1실링립(FSL) 및 제2실링립(SSL)을 구비하여 럭비공 형상으로 구성된 것이다.Meanwhile, Figure 12 is a diagram showing the principle of implementing the characteristic shape of the present invention. In the present invention, the combination ring 190 is an abbreviation for Combination ring, and the combination ring 190, which is the main part of the present invention, is a composite of the shape of the O-ring 20 and the square ring 30 overlapped in the diagonal direction, as described above. As shown, the combination ring 190 includes a first curved portion (FCP) and a second curved portion (SCP) disposed diagonally when viewed in cross section; It has a rugby ball shape by having a first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL) connected to the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) and arranged diagonally.

본 발명의 주요부인 콤비링(190)은 단면폭은 1.41W와 1W의 조합이다. 기존의 오링(20)의 단면 직경은 W만으로 이루어져 있고, 각형 링(30)은 폭인 W와 대각선 길이 1.41W가 있는데, 본 발명은 단면폭을 오링(20)과 각형 링(30)의 조합으로 개발된 것이다.The combination ring 190, the main part of the present invention, has a cross-sectional width of 1.41W and 1W. The cross-sectional diameter of the existing O-ring (20) consists only of W, and the square ring (30) has a width of W and a diagonal length of 1.41W. However, the present invention developed the cross-sectional width by combining the O-ring (20) and the square ring (30). It has been done.

상기 콤비링(190)은 날(Edge)이 있다. 외경과 내경에 각각 하나씩 날이 있다. 구체적으로, 콤비링(190)은 단면으로 볼 때에 대각선 방향으로 배치된 제1곡면부(FCP) 및 제2곡면부(SCP); 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)에 이어짐과 동시에 대각선 방향으로 배치된 제1실링립(FSL) 및 제2실링립(SSL)을 구비함으로써, 제1실링립(FSL)의 뾰족한 끝부분과 제2실링립(SSL)의 뾰족한 끝부분이 날(Edge) 부분이라 할 수 있으며, 이로 인하여 콤비링(190)에 외경과 내경에 각각 하나씩 날이 있는 구조를 취한다.The combination ring 190 has an edge. There is one blade each on the outer and inner diameter. Specifically, the combination ring 190 includes a first curved portion (FCP) and a second curved portion (SCP) disposed diagonally when viewed in cross section; By providing a first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL) connected to the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) and arranged diagonally, the first sealing lip (FSL) ) and the sharp end of the second sealing lip (SSL) can be said to be the edge portion, and because of this, the combination ring 190 has a structure with one blade each on the outer diameter and inner diameter.

이에 반해, 기존 오링(20)은 날(Edge) 부분이 없어서 콤비링(190)이 날 부분으로 인하여 압력 작용시 실링 기능이 오링(20)에 비하여 우수하다. 한편, 기존 각 링은 네 개의 모서리 부분에 꼭지점이 있지만 압력 작용시 실링 기능에 있어서 콤비링(190)에 비하여 미흡하다. 콤비링(190)의 날(Edge) 부분은 상기 제1실링립(FSL)과 제2실링립(SSL)을 의미한다.On the other hand, the existing O-ring 20 does not have an edge, so the combination ring 190 has a better sealing function than the O-ring 20 when pressure is applied due to the edge. Meanwhile, each existing ring has vertices at the four corners, but its sealing function when pressure is applied is insufficient compared to the combination ring 190. The edge portion of the combination ring 190 refers to the first sealing lip (FSL) and the second sealing lip (SSL).

상기 콤비링(190)은 부하시(즉, 압력 작용시) 45도 좌우 회전하지만, 기존 오링(20)은 90도 이상 회전시 꼬임이 발생되고, 기존 각형 링(30)을 회전이 불가능하다. 그래서, 본 발명의 콤비링(190)이 좌우 45의 균일한 회전에 의해 실링 기능이 기존의 오링(20)이나 각형 링(30)에 비하여 더 우수하다.The combination ring 190 rotates left and right by 45 degrees under load (i.e., when pressure is applied), but the existing O-ring 20 is twisted when rotated more than 90 degrees, and the existing square ring 30 cannot be rotated. Therefore, the combination ring 190 of the present invention has a better sealing function than the existing O-ring 20 or the square ring 30 due to the uniform rotation of the left and right sides 45 degrees.

상기 콤비링(190)은 브레이크 기능이 내경과 외경 2곳에서 이루어진다. 즉, 제1실링립(FSL)과 제2실링립(SSL) 두 곳에서 브레이크 기능이 이루어진다. 기존 오링(20)은 브레이크 기능이 없고, 기존 각형 링(30)을 네 코너부에서 브레이크 기능이 이루어진다. 본 발명에서 콤비링(190)은 오링(20)과 각형 링(30)의 조합에 의해 형성된 것이어서 브레이크 기능을 향상시킨 것에서 의미가 크다 하겠다.The combination ring 190 has a braking function at two locations: the inner diameter and the outer diameter. In other words, the braking function is performed at both the first sealing lip (FSL) and the second sealing lip (SSL). The existing O-ring (20) does not have a braking function, and the braking function is performed at the four corners of the existing square ring (30). In the present invention, the combination ring 190 is formed by a combination of the O-ring 20 and the square ring 30, so it is significant in that it improves the braking function.

상기 콤비링(190)과 기존 오링(20)과 각형 링(30)의 응력의 증대 측면에서 보면, 콤비링(190)은 (1+0.4)P의 응력 증대가 있는 반면, 오링(20)과 각형 링(30)은 (1+0)P의 응력이 있어서 콤비링(190)의 응력이 기존의 오링(20)과 각형 링(30)에 비하여 우수하다.In terms of the increase in stress between the combination ring 190, the existing O-ring 20, and the square ring 30, the combination ring 190 has a stress increase of (1+0.4)P, while the O-ring 20 and The square ring 30 has a stress of (1+0)P, so the stress of the combination ring 190 is superior to that of the existing O-ring 20 and the square ring 30.

요약하면, 본 발명의 주요부인 콤비링(190)은 오링(20)과 각형 링(30)의 장점을 살리고 단점을 보완한 것이다. 즉, 콤비링(190)은 굴림, 비틀림 현상을 없애고 브레이크 기능과 회전 기능을 살린 것으로서, 결과적으로 실링 기능의 현저한 향상을 기대할 수 있게 된다.In summary, the combination ring 190, which is the main part of the present invention, takes advantage of the advantages of the O-ring 20 and the square ring 30 and complements the disadvantages. In other words, the combination ring 190 eliminates rolling and twisting phenomena and utilizes braking and rotation functions, and as a result, a significant improvement in the sealing function can be expected.

이에 반해, 기존 오링(20)은 회전 기능은 있으나 비틀림과 굴림이 있으며, 이로 인하여 콤비링(190)에 비하여 실링 기능이 낮고, 각형 링(30)은 회전 기능도 없고, 응력 증대 효과는 없다.On the other hand, the existing O-ring 20 has a rotation function but has twisting and rolling, which results in a lower sealing function compared to the combination ring 190, and the square ring 30 has no rotation function and has no stress increasing effect.

한편, 본 발명의 주요부인 콤비링(190)의 밀봉 원리는 도 10과 도 11에 도시되어 있다.Meanwhile, the sealing principle of the combination ring 190, which is the main part of the present invention, is shown in Figures 10 and 11.

본 발명에서 콤비링(190)이 압력 작용에 의해 젖혀지면서 넓어지는 것이 기본 원리이다. 콤비링(190)이 압력 작용에 의해 젖혀진다는 것은 콤비링(190)이 압력 작용에 의해 형상이 변형되면서 주요부인 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)의 내측 후방면과 내측 둘레면과 피스톤(150)의 외주면에 가압 밀착되는 것을 의미하며, 이로 인하여, 압력 작용에 의해 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)과 피스톤(150) 사이를 밀봉하는 작용이 일어나게 된다.In the present invention, the basic principle is that the combination ring 190 is bent and widened by the action of pressure. The fact that the combination ring 190 is tilted by the action of pressure means that the shape of the combination ring 190 is deformed by the action of pressure and the inner rear surface and inner side of the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120, which is a major part, This means that the circumferential surface and the outer peripheral surface of the piston 150 are pressed and adhered to each other. As a result, the pressure acts to seal between the ring coupling groove 180 and the piston 150 inside the winch brake body 120. It happens.

도 10의 (a)에서와 같이, 무압시의 면압 상태에서는 면압이 넓게 분포된다. 콤비리에 면압이 넓게 분포한다.As shown in Figure 10 (a), in the surface pressure state when there is no pressure, the surface pressure is widely distributed. Surface pressure is widely distributed in the combination.

도 10의 (b)에서와 같이, 가압(부하)시의 면업 상태에서는 면압이 한 곳에 집중된다, A 지점에 면압이 집중된다. 이처럼, 면압이 집중되어 콤비링(190)이 젖혀지는 현상(다시 말해, 눌려서 변형되는 현상에 의해 콤비링(190)이 밀봉 작용을 하게 된다.As shown in Figure 10 (b), in the surface-up state during pressurization (load), the surface pressure is concentrated in one place, at point A. In this way, the surface pressure is concentrated and the combination ring 190 is bent (in other words, the combination ring 190 is deformed by being pressed), thereby performing a sealing function.

도 11에서와 같이, 무부하시 콤비링(190)의 단면에서 부하시 단면을 보면, 1.4W에서 1W로 Vector의 길이가 40 프로만큼 줄어들게 된다. 즉, 응력의 증대가 약 40프로만큼 늘어나므로 콤비링(190)의 밀봉 작용이 확실하게 일어나게 된다. 물론, Vector의 길이는 부하의 작용력(다시 말해, 압력의 크기)에 따라 달라질 수 있음은 당연하다.As shown in Figure 11, when looking at the cross section of the combination ring 190 when no load is viewed and the cross section when loaded, the length of the vector is reduced by 40% from 1.4W to 1W. In other words, since the increase in stress increases by about 40%, the sealing action of the combination ring 190 occurs reliably. Of course, it goes without saying that the length of the vector can vary depending on the force of the load (in other words, the size of the pressure).

또한, 도 13은 본 발명의 주요부인 콤비링(190)의 사용 예를 보여준다. 기기의 간략화, 슬림화 경향으로 삼각 그루브(Groove), 삼각홈(Home)이 많이 사용되는데, 도 13에서와 같이, 삼방향으로 실(seal)의 눌림으로 인해서 실(seal)의 압축 영구 비틀림이 비교적 크게 된다. 본 발명의 콤비링(190)은 기존 삼각홈에 주로 사용되었던 O-Ring(20)의 단점을 보완하여 수명을 연장시키고 실(seal) 성능을 보다 향상시키는 효과가 있다. 도 13에서와 같이, 콤비링(190)은 피스톤(150)용, 로드용으로 채용될 수 있는데, 피스톤(150)용으로 장착시 콤비링(190)은 형상 변화가 없다가 압력 작용시 콤비링(190)의 형상 변화(즉, 주요부인 제1실링립(FSL) 또는 제2실링립(SSL)의 부하에 의한 형상) 변화가 있어서, 콤비링(190)의 실링 기능을 기존에 비하여 현저히 높일 수 있다. 또한, 로드용으로 장착시에도 콤비링(190)은 형상 변화가 없다가 압력 작용시 콤비링(190)의 형상 변화(즉, 주요부인 제1실링립(FSL) 또는 제2실링립(SSL)의 부하에 의한 형상) 변화가 있어서, 로드용에 채용된 경우에도 콤비링(190)의 실링 기능을 기존에 비하여 현저히 높일 수 있게 된다.In addition, Figure 13 shows an example of the use of the combination ring 190, which is the main part of the present invention. Due to the tendency to simplify and slim devices, triangular grooves and triangular grooves are often used. As shown in Figure 13, the compression permanent twist of the seal is relatively low due to the seal being pressed in three directions. It becomes big. The combination ring 190 of the present invention has the effect of improving the lifespan and further improving sealing performance by making up for the shortcomings of the O-Ring 20, which was mainly used in the existing triangular groove. As shown in Figure 13, the combination ring 190 can be used for the piston 150 or the rod. When installed for the piston 150, the combination ring 190 does not change shape, but when pressure is applied, the combination ring 190 changes shape. There is a change in the shape of (190) (i.e., the shape due to the load of the main part, the first sealing lip (FSL) or the second sealing lip (SSL)), which significantly increases the sealing function of the combination ring (190) compared to the existing one. You can. In addition, the shape of the combination ring 190 does not change even when mounted for a load, but when pressure is applied, the shape of the combination ring 190 changes (i.e., the main part, the first sealing lip (FSL) or second sealing lip (SSL)). There is a change in shape due to the load, so the sealing function of the combination ring 190 can be significantly improved compared to the existing one even when employed for a load.

한편, 도 14는 본 발명의 콤비링(190)의 바이패스 방지 기능을 개략적으로 보여주는 도면이다. 도 14를 참조하면, 오링(20)의 경우 하우징이 나사 풀림이나 압력 증대로 확장하면 바이패스가 나타나지만, 본 발명의 콤비링(190)의 경우 압력 방향으로 젖혀지면서 1.14W가 작동하여 틈새의 벌어짐을 막아줌으로써 바이패스가 방지될 수 있게 된다.Meanwhile, Figure 14 is a diagram schematically showing the bypass prevention function of the combination ring 190 of the present invention. Referring to FIG. 14, in the case of the O-ring 20, a bypass appears when the housing expands due to loosening of the screw or an increase in pressure, but in the case of the combination ring 190 of the present invention, 1.14W operates while being tilted in the pressure direction, causing the gap to widen. By blocking, bypass can be prevented.

또한, 도 15는 본 발명의 콤비링(190)의 수명 연장 효과를 설명하기 위한 도면이다. 도 15를 참조하면, 오링(20)은 회전하거나 위치가 변해도 항상 W 밖에는 없어서 마모 보상 기능이 없다. 이에 반해, 본 발명의 콤비링(190)은 압력의 변화에 순응하며 회전하거나 위치가 변할 경우 1.41W가 작동하므로 마모 보상 기능이 있고 수명의 연장과 Seal 성능의 향상을 가져오는 효과가 있다.In addition, Figure 15 is a diagram for explaining the effect of extending the lifespan of the combination ring 190 of the present invention. Referring to FIG. 15, even if the O-ring 20 rotates or changes position, there is always only W, so there is no wear compensation function. On the other hand, the combination ring 190 of the present invention adapts to changes in pressure and operates at 1.41W when rotating or changing position, so it has a wear compensation function and has the effect of extending life and improving seal performance.

본 발명의 윈치 브레이크 구조체의 효과를 정리하면 다음과 같다.The effects of the winch brake structure of the present invention are summarized as follows.

주요부인 콤비링(190)이 단면이 럭비공처럼 특이하게 형성되어 있어서, 기존의 O-Ring(20)을 완벽하게 대체할 수 있고, 고정용, 운동용에서 O-Ring(20)보다 탁월한 Seal 성능을 보여주며, 특히 저마찰 고속용으로 탁월한 기능을 보인다.The main part, the combination ring (190), has a unique cross-section like a rugby ball, so it can perfectly replace the existing O-Ring (20) and is a superior seal than the O-Ring (20) for fixation and exercise. It shows excellent performance, especially for low-friction, high-speed applications.

백업링(200)과 병용시 초고압에서도 사용이 가능하다.When used in combination with the backup ring (200), it can be used even at ultra-high pressure.

오링(20)의 단점인 비틀림, 굴림 현상이 없다.There is no twisting or rolling phenomenon, which is a disadvantage of the O-ring (20).

콤비링(190)에 Seal lip, 다시 말해, 제1실링립(FSL)과 제2실링립(SSL)이 있어서 선접촉이다.The combination ring 190 has a seal lip, that is, a first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL), so that it is in line contact.

에어용으로 사용할 경우 솔레노이드 밸브 스풀 Seal로도 응용 가능하고, 브레이크 마스터 실린더 피스톤(150) Seal로 사용하면 좋다.When used for air, it can be applied as a solenoid valve spool seal, and can be used as a brake master cylinder piston (150) seal.

오링(20)에 비하여 마찰저항이 크지 않고 접촉 면적이 적어서 저마찰 고속 운동용(회전, 왕복 등)에 적합하다.Compared to the O-ring (20), the frictional resistance is not large and the contact area is small, so it is suitable for low-friction, high-speed movement (rotation, reciprocation, etc.).

콤비링(190) 장착부의 그루브 깊이와 폭을 조정하는 것에 의해서 고압에서 저압으로 고마찰에서 저마찰로 고속에서 저속으로 폭넓게 응용할 수 있다.By adjusting the groove depth and width of the combination ring (190) mounting portion, it can be widely applied from high pressure to low pressure, from high friction to low friction, and from high speed to low speed.

콤비링(190) 장착부의 그루브라 함은 상기 윈치 브레이크 바디(120)의 링결합홈(180)을 의미한다.The groove of the combination ring 190 mounting portion refers to the ring coupling groove 180 of the winch brake body 120.

도 16은 콤비링(190)의 Seal의 그루브 깊이와 폭을 보여주는 도면이다. 상기 콤비링(190) Seal의 그루브 깊이(H)는 1.1W(저마찰)~0.8W(고마찰)까지 조정해서 설계할 수 있다.Figure 16 is a diagram showing the groove depth and width of the seal of the combination ring 190. The groove depth (H) of the combination ring (190) seal can be designed by adjusting from 1.1W (low friction) to 0.8W (high friction).

그루브 폭(G)은 1.1W(고압)~1.4W(저압)까지 사용 가능하다.The groove width (G) can be used from 1.1W (high pressure) to 1.4W (low pressure).

도 17은 본 발명의 주요부인 콤비링(190)이 오링(20)에 비하여 굴러감과 비틀림이 방지되는 것을 개략적으로 보여주는 도면이다.Figure 17 is a diagram schematically showing that the combination ring 190, which is a main part of the present invention, is prevented from rolling and twisting compared to the O-ring 20.

도 17을 참조하면, 콤비링(190)의 Brake 기능은 콤비링(190)이 압력을 받았을 때 자체 회전과 굴림 현상을 방지하는 현상이다. 그래서, 콤비링(190)은 오링(20)과 다르게 비틀림과 굴림 현상이 나타나지 않는다.Referring to FIG. 17, the brake function of the combination ring 190 is a phenomenon that prevents the combination ring 190 from rotating and rolling itself when subjected to pressure. Therefore, unlike the O-ring 20, the combination ring 190 does not exhibit twisting or rolling phenomena.

또한, 도 18은 본 발명의 주요부인 콤비링(190)의 회전 기능과 브레이크 기능을 개략적으로 보여주는 도면이다.In addition, Figure 18 is a diagram schematically showing the rotation function and brake function of the combination ring 190, which is the main part of the present invention.

도 18을 참조하면, 콤비링(190)의 회전 기능은 콤비링(190)에 압력 유체가 작용하였을 때, 압력측의 방향으로 콤비링(190)이 밀리면서 접촉면에 압착하는 현상을 말한다.Referring to FIG. 18, the rotation function of the combination ring 190 refers to a phenomenon in which the combination ring 190 is pushed in the direction of the pressure side and pressed against the contact surface when pressure fluid acts on the combination ring 190.

무부하시는 콤비링(190)의 Edge가 원상태 위치로 복귀한다. 즉, 압력이 작용하는 제1실링립(FSL)이나 제2실링립(SSL)의 형상 변형이 없어서 제1실링립(FSL)이나 제2실링립(SSL)의 뾰족한 끝부분인 Edge가 원상태 위치로 복귀한 상태가 된다.When there is no load, the edge of the combination ring (190) returns to its original position. In other words, there is no shape deformation of the first sealing lip (FSL) or second sealing lip (SSL) under pressure, so the edge, which is the sharp end of the first sealing lip (FSL) or second sealing lip (SSL), is in its original state. The state returns to .

압력 작용시 콤비링(190)의 날(Edge)이 약 45도 회전하면서 밀리게 된다. 밀착력은 O-Ring(20)의 1.4배 정도가 된다. 즉, 압력 작용시 제1실링립(FSL)이나 제2실링립(SSL)의 날(Edge)이 약 45도 회전하면서 밀려서 밀착력이 O-Ring(20)의 1.4배가 되므로, 오링(20)에 비하여 밀봉성이 보다 우수하다.When pressure is applied, the edge of the combination ring 190 rotates about 45 degrees and is pushed. The adhesion is about 1.4 times that of the O-Ring (20). That is, when pressure is applied, the edge of the first sealing lip (FSL) or the second sealing lip (SSL) rotates about 45 degrees and is pushed, making the adhesion force 1.4 times that of the O-Ring (20). Compared to other products, the sealing properties are superior.

한편, 도 19는 본 발명에서 백업링(200)이 없는 경우와 백업링(200)이 있는 경우를 비교한 도면이다. 도 19에서와 같이 백업링(200)을 한쪽에만 사용하는 편측 백업링(200)이 있는 경우와 백업링(200)이 콤비링(190)의 양쪽에 있는 양측 백업링(200)이 있을 수 있다.Meanwhile, Figure 19 is a diagram comparing the case without the backup ring 200 and the case with the backup ring 200 in the present invention. As shown in FIG. 19, there may be a one-sided backup ring 200 in which the backup ring 200 is used on only one side, and there may be a double-sided backup ring 200 in which the backup ring 200 is on both sides of the combination ring 190. .

본 발명에서 백업링(200)은 백업링(200)은 콤비링(190)과 마주하도록 상기 링결합홈(180)에 수용된다. 상기 콤비링(190)과 마주하는 위치에 배치되도록 백업링(200)이 배치된다. 본 발명에서는 백업링(200)이 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)에 수용됨과 동시에 링결합홈(180)의 내측단 홈 포밍면과 상기 콤비링(190) 사이에 개재되도록 구성되고, 상기 백업링(200)의 내주면은 상기 피스톤(150)의 외주면에 접촉되는데, 콤비링(190)의 일측에만 백업링(200)이 있을 수도 있고, 콤비링(190)의 양측에 모두 백업링(200)이 있을 수도 있다.In the present invention, the backup ring 200 is accommodated in the ring coupling groove 180 so that the backup ring 200 faces the combination ring 190. The backup ring 200 is arranged to face the combination ring 190. In the present invention, the backup ring 200 is accommodated in the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120 and is interposed between the inner end groove forming surface of the ring coupling groove 180 and the combination ring 190. It is configured, and the inner peripheral surface of the backup ring 200 is in contact with the outer peripheral surface of the piston 150. The backup ring 200 may be present only on one side of the combination ring 190, or on both sides of the combination ring 190. There may be a backup ring 200.

상기 콤비링(190)이 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 밀봉하도록 구성되고, 상기 백업링(200)은 링결합홈(180)과 상기 피스톤(150)의 외주면 사이를 이중 밀봉하게 됨으로써, 콤비링(190)과 백업링(200)의 조합에 의해 실링 기능을 더욱 향상시키는 효과를 기대할 수 있게 된다.The combination ring 190 is configured to seal between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150, and the backup ring 200 is configured to seal between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150. By double sealing, the effect of further improving the sealing function can be expected by combining the combination ring 190 and the backup ring 200.

도 20은 본 발명에서 백업링(200)의 사용하지 않는 경우와 백업링(200)을 사용하는 경우를 비교하여 보여주는 곡선 그래프이다.Figure 20 is a curve graph showing a comparison between the case of not using the backup ring 200 and the case of using the backup ring 200 in the present invention.

도 20은 콤비링(190)의 삐져나옴 한계 곡선인데, 도 20을 참조하면, 콤비링(190)의 내압성은 삐져나옴 간격과 반비례한다. 백업링(200)을 사용하지 않을 경우에는 삐져나옴 간격에 반비례하여 콤비링(190)의 내압성이 떨어지게 되는 것을 보여준다.FIG. 20 is a protrusion limit curve of the combination ring 190. Referring to FIG. 20, the pressure resistance of the combination ring 190 is inversely proportional to the protrusion interval. This shows that when the backup ring 200 is not used, the pressure resistance of the combination ring 190 decreases in inverse proportion to the protruding spacing.

반면, 백업링(200)을 사용할 경우에는 콤비링(190)의 내압성이 현격하게 증가됨을 알 수 있다.On the other hand, when the backup ring 200 is used, it can be seen that the pressure resistance of the combination ring 190 is significantly increased.

이러한 의미에서 본 발명에 백업링(200)을 사용하는 것이 콤비링(190)의 내압성 향상으로 실링 기능을 보다 향상시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있다.In this sense, the use of the backup ring 200 in the present invention can be expected to have the effect of further improving the sealing function by improving the pressure resistance of the combination ring 190.

한편, 본 발명은 상기 피스톤(150)의 내부에는 보강 밀봉 결합홈(151)이 구비되고, 상기 보강 밀봉 결합홈(151)은 피스톤(150)의 내부에서 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 피스톤 이동 스페이스(140)의 내주면으로 연통되고, 상기 보강 밀봉 결합홈(151)에는 보강 콤비링(250)과 보강 백업링(260)이 내장되며, 상기 보강 콤비링(250)과 보강 백업링(260)의 내주면은 상기 피스톤 이동 스페이스(140)의 상기 내주면에 접촉되어, 상기 피스톤(150)의 보강 밀봉 결합홈(151)으로 해제 압력의 일부가 유입될 때에 상기 보강 콤비링(250)이 압력 작용에 의해 형상 변형되고, 보강 백업링(260)도 형상 변형되면서 상기 피스톤(150)과 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 피스톤 이동 스페이스(140) 사이의 보강 밀봉 작용이 이루어지게 된다.Meanwhile, in the present invention, a reinforcing sealing coupling groove 151 is provided inside the piston 150, and the reinforcing sealing coupling groove 151 is located inside the piston 150 and inside the winch brake body 120. It communicates with the inner peripheral surface of the piston movement space 140, and a reinforced combination ring 250 and a reinforced backup ring 260 are built into the reinforced sealing coupling groove 151, and the reinforced combination ring 250 and the reinforced backup ring ( The inner peripheral surface of the piston movement space 140 is in contact with the inner peripheral surface of the piston 140, so that when a part of the release pressure flows into the reinforced sealing engagement groove 151 of the piston 150, the reinforced combination ring 250 exerts pressure. The shape is deformed by the action, and the reinforcing backup ring 260 is also deformed, thereby forming a reinforcing sealing action between the piston 150 and the piston movement space 140 inside the winch brake body 120.

상기 보강 콤비링(250)도 단면으로 볼 때에 상기 콤비링(190)의 형상과 마찬가지로 럭비공 형상으로 구성된다. 즉, 보강 콤비링(250)도 단면으로 볼 때에 대각선 방향으로 배치된 제1곡면부(FCP) 및 제2곡면부(SCP)와, 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)에 이어짐과 동시에 대각선 방향으로 배치된 제1실링립(FSL) 및 제2실링립(SSL)을 구비한다. 상기 제1실링립(FSL)은 직각 방향으로 배치된 직선면부에 의해 형성되고, 상기 제2실링립(SSL)은 직각 방향으로 배치된 직선면부에 의해 형성됨과 동시에 상기 제1실링립(FSL)과 대각선 방향으로 배치된다.The reinforcement combination ring 250 is also configured to have a rugby ball shape, similar to the shape of the combination ring 190, when viewed in cross section. That is, the reinforcement combination ring 250 also has a first curved portion (FCP) and a second curved portion (SCP) disposed diagonally when viewed in cross section, and the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP). ) and includes a first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL) arranged diagonally. The first sealing lip (FSL) is formed by a straight surface part arranged in a right angle direction, and the second sealing lip (SSL) is formed by a straight surface part arranged in a right angle direction, and the first sealing lip (FSL) and are arranged diagonally.

상기 보강 콤비링(250)의 상기 제1곡면부(FCP)와 제2곡면부(SCP)의 대각선 방향과 상기 제1실링립(FSL)과 제2실링립(SSL)의 대각선 방향은 X자 방향으로 교차되는 방향으로서, 상기 보강 콤비링(250)도 단면으로 볼 때에 럭비공 형상으로 구성된다.The diagonal direction of the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) of the reinforcement combination ring 250 and the diagonal direction of the first sealing lip (FSL) and the second sealing lip (SSL) are X-shaped. In the direction crossing the direction, the reinforcement combination ring 250 is also configured to have a rugby ball shape when viewed in cross section.

다만, 상기 보강 콤비링(250)의 외경과 단면적은 상기 콤비링(190)의 외경과 단면적보다 상대적으로 더 작다.However, the outer diameter and cross-sectional area of the reinforcement combination ring 250 are relatively smaller than the outer diameter and cross-sectional area of the combination ring 190.

또한, 상기 보강 백업링(260)도 단면으로 볼 때에 상기 백업링(200)과 동일한 형상이다. 다만, 보강 백업링(260)의 외경과 단면적은 상기 백업링(200)의 외경과 단면적보다 상대적으로 더 작다.Additionally, the reinforced backup ring 260 has the same shape as the backup ring 200 when viewed in cross section. However, the outer diameter and cross-sectional area of the reinforcement backup ring 260 are relatively smaller than the outer diameter and cross-sectional area of the backup ring 200.

따라서, 본 발명의 상기 보강 콤비링(250)과 보강 백업링(260)에 의해 피스톤(150)과 윈치 브레이크 바디(120)의 결합 부분(다시 말해, 상기 피스톤(150)과 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 상기 피스톤 이동 스페이스(140) 부분)을 보강하여 밀봉 작용되도록 하는 효과가 있다.Therefore, the joint portion of the piston 150 and the winch brake body 120 (in other words, the piston 150 and the winch brake body 120) is connected to the reinforced combination ring 250 and the reinforced backup ring 260 of the present invention. ) It has the effect of reinforcing the internal piston movement space (140) to provide a sealing effect.

본 발명에서는 내유성이 함유된 MC Nylon 재질의 Piston을 적용하고 콤비링(190)(Combi ring)과 고압에 최적화된 백업링(200)(Backup ring)을 적용하여 기능 개선을 함으로써, 초기에 U-Packing을 타고 넘어가 압력이 유지되지 않고 누유가 되는 상황이 발생하는 경우를 방지하는 효과가 있고, 내구성에 문제가 발생되지 않아서 사용 수명 연한이 짧아지는 고질적인 문제를 해결한 효과가 있다. 물론, Piston은 MC Nylon 재질 이외에 콤비링(190)을 밀어줄 수 있는 경성이 있는 재질은 모두 채용이 가능하다In the present invention, the function is improved by applying a piston made of MC Nylon material containing oil resistance and applying a Combi ring (190) and a Backup ring (200) optimized for high pressure, thereby initially reducing the U- It has the effect of preventing a situation where the pressure is not maintained and oil leaks through the packing, and it has the effect of solving the chronic problem of shortening the service life because there are no problems with durability. Of course, the piston can be made of any hard material that can push the combination ring (190) other than MC Nylon.

본 발명은 고무재료로써 우레탄, NBR, 불소 고무 등을, 수지재료로써 PTFE, POM, PA 등을 이용하여 제조된 콤비링(190)으로, 적절하게 압축시켜서 기름, 물, 공기, Gas 등 다양한 유체를 밀봉하고, 기존의 U-Packing을 사용하는 방식보다 Rib 부분의 마모를 최소화할 수 있어 내구성이 향상되고, 플레이트 A(230)를 사용하는 방식으로 인해 브레이크 작동 시 압력이 고르게 분포되어 브레이크 성능이 개선되고, 브레이크 작동 시 발생하는 소음을 감소한 구성들을 구축하여 이를 이용한 콤비링(190)을 이용하여 성능이 개선된 효과를 기대할 수 있다.The present invention is a combination ring (190) manufactured using urethane, NBR, fluorine rubber, etc. as rubber materials and PTFE, POM, PA, etc. as resin materials, and is properly compressed to use various fluids such as oil, water, air, and gas. durability is improved by sealing and minimizing wear on the rib portion compared to the existing U-Packing method, and the method of using plate A (230) improves braking performance by distributing pressure evenly during brake operation. Improved performance can be expected by constructing configurations that reduce noise generated during brake operation and using the combination ring 190.

한편, 도 21은 본 발명의 다른 실시예 의한 윈치 브레이크 구조체의 구조를 개략적으로 보여주는 단면도이다.Meanwhile, Figure 21 is a cross-sectional view schematically showing the structure of a winch brake structure according to another embodiment of the present invention.

도 21을 참조하면, 본 발명은 상기 콤비링(190)의 외표면에 복수개의 가압 돌편(270)이 더 구비된 것을 특징으로 한다.Referring to Figure 21, the present invention is characterized in that a plurality of pressurized stone pieces 270 are further provided on the outer surface of the combination ring 190.

상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)으로 압력이 들어와서 콤비링(190)에 압력이 작용하면 상기 콤비링(190)의 형상 변형되면서 콤비링(190)의 압력이 들어오는 전면부는 원주형으로 변형되고 나머지 외표면은 상기 링결합홈(180)과 피스톤(150)의 외주면에 가압 밀착되는 작용이 일어나는데, 복수개의 상기 가압 돌편(270)들도 눌려지면서 상기 링결합홈(180)과 피스톤(150)과 콤비링(190) 사이의 밀봉 가압력을 더 높여주므로 콤빌링의 실링 성능을 한층 더 높여주는 효과가 있다. 바람직하고, 가압 돌편(270)은 단면으로 볼 때에 삼각형 돌편 형상으로 구성된다. 이러한 경우에는 가압 돌편(270)들의 압력의 작용에 의해 더 확실하게 눌려지면서 상기 링결합홈(180)과 피스톤(150)과 콤비링(190) 사이의 밀봉 가압력을 더 높여줄 수 있게 된다.When pressure enters the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120 and exerts pressure on the combination ring 190, the shape of the combination ring 190 is deformed and the pressure of the combination ring 190 enters the front. The portion is deformed into a cylindrical shape and the remaining outer surface is pressurized and brought into close contact with the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150. As the plurality of pressurized protrusions 270 are also pressed, the ring coupling groove 180 ) and further increases the sealing pressure between the piston 150 and the combination ring 190, which has the effect of further improving the sealing performance of the combination ring. Preferably, the pressed stone piece 270 is configured in the shape of a triangular stone piece when viewed in cross section. In this case, the sealing pressure between the ring coupling groove 180, the piston 150, and the combination ring 190 can be further increased as the pressure stones 270 are pressed more securely.

한편, 상기 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)으로 압력이 들어오지 않는 해제 압력 비작용시(무부하시)에는 콤비링(190)에 압력이 작용이 해제되고 상기 콤비링(190)이 원래의 형상으로 복귀하는데, 복수개의 상기 가압 돌편(270)들도 원래의 형상데로 다시 펴지게 된다.On the other hand, when the release pressure does not enter the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120 (at no load), the pressure on the combination ring 190 is released and the combination ring 190 When returning to its original shape, the plurality of pressurized stone pieces 270 are also stretched back to their original shape.

또한, 도 22는 본 발명의 또 다른 실시예 의한 윈치 브레이크 구조체의 구조를 개략적으로 보여주는 단면도이다.Additionally, Figure 22 is a cross-sectional view schematically showing the structure of a winch brake structure according to another embodiment of the present invention.

도 22를 참조하면, 상기 콤비링(190)의 내부에는 코어 환형관(280)이 매설된다. 코어 환형관(280)은 내부에 중공부가 있는 환형의 파이프 형상으로 구성된다. 상기 코어 환형관(280)은 금속 재질로 구성된다.Referring to FIG. 22, a core annular pipe 280 is buried inside the combination ring 190. The core annular pipe 280 is configured in the shape of an annular pipe with a hollow portion inside. The core annular tube 280 is made of a metal material.

따라서, 상기한 바와 같이, 윈치 브레이크 바디(120) 내부의 링결합홈(180)으로 압력이 들어와서 콤비링(190)에 압력이 작용하면 상기 콤비링(190)의 형상 변형되면서 콤비링(190)의 압력이 들어오는 전면부는 원주형으로 변형되고 나머지 외표면은 상기 링결합홈(180)과 피스톤(150)의 외주면에 가압 밀착되는 작용이 일어나는데, 상기 코어 환형관(280)이 콤비링(190)의 내부에서 콤비링(190)을 견고하게 지지하게 되므로, 상기 콤비링(190)이 형상 변형된 상태에서 상기 링결합홈(180)과 피스톤(150)과 콤비링(190) 사이의 밀봉 가압력을 더욱더 확실하게 높여주는 효과를 기대할 수 있게 된다.Therefore, as described above, when pressure enters the ring coupling groove 180 inside the winch brake body 120 and applies pressure to the combination ring 190, the shape of the combination ring 190 is deformed and the combination ring 190 ) The front part where the pressure enters is deformed into a cylindrical shape, and the remaining outer surface is pressurized and adhered to the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150. The core annular pipe 280 is connected to the combination ring 190. ), the combination ring 190 is firmly supported on the inside, so the sealing pressure between the ring coupling groove 180, the piston 150, and the combination ring 190 when the combination ring 190 is deformed. You can expect the effect of increasing more clearly.

또한, 상기 코어 환형관(280)은 내부에 중공부가 있는 파이프라서 코어 환형관(280)의 비어있는 중공부만큼 상기 콤비링(190)을 형성하는 재료가 줄어들게 되므로, 코스트 측면에서도 보다 유리한 효과도 기대할 수 있게 된다.In addition, since the core annular pipe 280 is a pipe with a hollow portion inside, the material forming the combination ring 190 is reduced by the empty hollow portion of the core annular pipe 280, which has a more advantageous effect in terms of cost. You can expect it.

이상 본 발명은 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, but those skilled in the art will understand that various modifications and variations can be made without changing the gist of the present invention. .

따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.Therefore, the embodiments described above are provided to fully inform those skilled in the art of the present invention of the scope of the invention, and should be understood as illustrative in all respects and not restrictive. The invention is defined only by the scope of the claims.

20. 오링 30. 각형 링
120. 윈치 브레이크 바디 122. 제1브레이크 바디부
123. 제1인서트 바디 124. 제2브레이크 바디부
125. 제2인서트 바디 126. 스프링 안착홈
130. 주축 132. 베어링
140. 피스톤 이동 스페이스 150. 피스톤
160. 압력 작용 스페이스 170. 해제 압력 공급 포트
180. 링결합홈 190. 콤비링
200. 백업링 210. 플레이트 B
220. 디스크 223. 디스크 플레이트
230. 플레이트 A 240. 브레이크 작동 스프링
FCP. 제1곡면부 SCP. 제2곡면부
FSL. 제1실링립 SSL. 제2실링립
250. 보강 콤비링 260. 보강 백업링
270. 가압 돌편 280. 코어 환형관20. O-ring 30. Square ring
120. Winch brake body 122. First brake body part
123. First insert body 124. Second brake body part
125. Second insert body 126. Spring seating groove
130. Main shaft 132. Bearing
140. Piston moving space 150. Piston
160. Pressure application space 170. Release pressure supply port
180. Ring coupling groove 190. Combination ring
200. Backup ring 210. Plate B
220. Disk 223. Disc plate
230. Plate A 240. Brake operating spring
FCP. First curved part SCP. Second curved part
FSL. 1st Shilling Lip SSL. 2nd ceiling lip
250. Reinforced combination ring 260. Reinforced backup ring
270. Pressurized stone piece 280. Core annular pipe

Claims

Winch brake body (120);
A main shaft 130 rotatably coupled to the winch brake body 120;
A piston movement space 140 provided inside the winch brake body 120;
A piston (150) built in the piston movement space (140) to be able to move forward and backward;
A pressure application space 160 secured between the outer end of the piston 150 and the inner outer end of the piston movement space 140;
A release pressure supply port 170 connected to the pressure application space 160 on the outer surface of the winch brake body 120;
A ring coupling groove 180 provided inside the winch brake body 120 and penetrating toward the outer peripheral surface of the piston 150;
A combination ring 190 accommodated in the ring coupling groove 180 and sealing between the ring coupling groove 180 and the piston 150 inside the winch brake body 120;
A backup ring 200 received in the ring coupling groove 180 to face the combination ring 190;
Plate B (210) and disk plate (223) coupled to the outer peripheral surface of the main shaft (130) and disposed on the inner peripheral surface of the winch brake body (120);
Plate A (230) is built into the winch brake body (120) and disposed outside the outer peripheral surface of the main shaft (130) and is disposed at a position facing one surface of the plate B (210) and the inner end of the piston (150). ;
A winch brake structure comprising a brake operating spring 240 that is built into the winch brake body 120 and applies an elastic force to press and adhere the plate A 230 to one surface of the plate B 210.

According to paragraph 1,
The ring coupling groove 180 of the winch brake body 120 is configured in a closed loop groove shape, and the combination ring 190 and the backup ring 200 are configured in a closed loop ring shape, and the combination ring ( 190) is configured to seal between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150, and the backup ring 200 is configured to seal between the ring coupling groove 180 and the outer peripheral surface of the piston 150. A winch brake structure configured to seal.

According to paragraph 2,
The combination ring 190 includes a first curved portion (FCP) and a second curved portion (SCP) disposed diagonally when viewed in cross section;
A first sealing lip (FSL) and a second sealing lip (SSL) connected to the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) and arranged diagonally,
The diagonal direction of the first curved portion (FCP) and the second curved portion (SCP) of the combination ring 190 and the diagonal direction of the first sealing lip (FSL) and the second sealing lip (SSL) are X-shaped directions. A winch brake structure, characterized in that the combination ring (190) is shaped like a rugby ball when viewed in cross section.

According to paragraph 2,
The backup ring 200 is configured to have a square shape when viewed in cross section, or the backup ring 200 maintains a rectangular surface on one side and has a concave shape on the other side, so that the combination ring 190 and the ring coupling groove A winch brake structure characterized in that it is configured to seal between (180) and the outer peripheral surface of the piston (150).

According to paragraph 1,
When release pressure flows in through the release pressure supply port 170, the piston 150 is pushed in the piston movement space 140, pushing the plate A 230, and at the same time, the brake operation spring 240 is compressed. A portion of the release pressure flows into the ring coupling groove 180, and the combination ring 190 is deformed in shape by the pressure action, thereby causing the ring coupling groove 180 and the piston 150 inside the winch brake body 120. A winch brake structure characterized in that it is configured to seal between the outer peripheral surfaces of.