KR102657803B1 - Protecting Apparatus for Derail of Tower Pulley and Installation Method - Google Patents
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Abstract
본 발명은 좌측과 우측 2련 현수애자장치(200)가 설치되는 모든 사각암 2점지지 철탑에 연선작업이 가능하도록 턴버클 방식을 이용한 4각암 지지점에 연결하여 상호 길이조정할 수 있는 철탑 연선활차 탈선 보호장치 및 설치방법으로 이루어져 있기 때문에 기존공법 사용 연선 시 활차 휘어짐 방지를 위하여 작업자가 승탑하여 간헐적으로 잡아주어야 하지만, 탈선 보호장치(100)의 설치 시 활차휠의 꺾임 및 휨이 발생하지 않아 활차 탈락 또는 전력선의 위치이탈 등에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라 작업자 승탑 최소화를 통해 안전사고를 원천적 차단할 수 있고, 편측에 과도한 힘이 작용하지 않도록 힘 분배를 통해 가선장력을 완화시킬 수 있으며, 원활한 연선작업으로 공사기간을 단축할 수 있는 장점이 있다. The present invention provides protection against derailment of the stranded sheaves of steel towers whose lengths can be mutually adjusted by connecting to the support points of the square arms using a turnbuckle method to enable stranding work on all square rock two-point support steel towers on which the left and right double suspension insulator devices (200) are installed. Because it consists of a device and installation method, a worker must climb on board and hold the sheave intermittently to prevent the sheave from bending when using the existing method, but when the derailment protection device (100) is installed, the sheave wheel does not bend or bend, so the sheave does not fall off or bend. Not only can safety accidents caused by power line displacement, etc. be prevented in advance, but safety accidents can also be prevented by minimizing worker climbing, and overhead line tension can be alleviated through force distribution to prevent excessive force from being applied to one side. It has the advantage of shortening the construction period through smooth stranding work.
Description
본 발명은 철탑 연선활차 탈선 보호장치 및 설치방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 4각암 2점지지일 때 연선작업 시 활차 탈선 보호(위치이동)하여 전력선 손상을 방지할 수 있는 철탑 연선활차 탈선 보호장치 및 설치방법에 관한 것이다.The present invention relates to a steel tower stranded sheave derailment protection device and installation method, and more specifically, to a pylon stranded sheave derailment protection that can prevent damage to power lines by protecting the sheave from derailment (position movement) during stranding work when the four-cornered rock is supported at two points. It relates to devices and installation methods.
일반적으로 철탑 연선활차는 도 1에 도시한 현장사진과 같이 2점지지 연선활차 고정하지 않을 경우 전선연선 시 사각암 ②지지점 수직하중이 작용하여 연선방향에 따라 사각암 ①지지점 활차가 심하게 휘어져 휠 상단부 용접부위 절단으로 전력선 탈락 시 안전사고 발생 가능성이 상당히 높으며, 전력선이 연선활차 휠 상단부분 접촉으로 전력선 손상, 활차 진동으로 스트레스 발생하는 문제가 있었다. In general, if the steel tower strand sheave is not fixed to a two-point support strand sheave as shown in the field photo shown in Figure 1, when the wire is stranded, the square arm ② the vertical load at the support point acts, and the square arm ① the support point sheave is severely bent and the upper part of the wheel is damaged. The possibility of a safety accident occurring when the power line is dislodged due to cutting at the welded area is quite high, and there were problems with the power line being damaged by contact with the upper part of the twisted sheave wheel and stress occurring due to vibration of the sheave.
또한, 전선연결부분(스타킹 공법) 연선활차 통과 시 전력선 걸림 발생 등으로 원활하지 못한 연선작업으로 작업시간 증가하는 문제가 있었다. In addition, there was a problem of increased work time due to unsmooth stranding work due to jamming of the power line when passing the stranded sheave at the wire connection part (stocking method).
또한, 연선활차 고정(캄아롱 이용)을 인근 전력선 이용하여 고정할 경우 인근 전력선 손상 및 전력선 고정 작업 시 안전사고가 발생되는 문제가 있었다. In addition, when fixing the stranded sheave (using Kammarong) using nearby power lines, there was a problem of damage to nearby power lines and safety accidents occurring during power line fixing work.
즉, 정상 연선 작업 시 도 2(a)와 같이 활차휠 내에서 전력선의 모습으로 연선작업이 원활하지만, 상기 ①지지점에서 연선활차를 고정시키지 않았을 경우 활차휠의 꺽임, 전력선의 위치이탈 등이 발생되는 문제가 있었다. In other words, during normal stranding work, the stranding work is smooth as the power line appears within the sheave wheel as shown in Figure 2(a), but if the strand sheave is not fixed at the support point ① above, bending of the sheave wheel and displacement of the power line occur. There was a problem.
본 발명의 목적은 기존의 제반 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 연선활차 고정 시 인근 전력선을 이용하여(캄아롱 이용) 고정하지 않고 연선활차 자체 꺾임 및 전력선 손상을 방지할 수 있는 철탑 연선활차 탈선 보호장치 및 설치방법을 제공하는데 있다.The purpose of the present invention was developed in consideration of existing problems. When fixing a stranded sheave, a steel tower stranded sheave derailment protection is provided to prevent bending of the stranded sheave and damage to the power line without fixing it using a nearby power line (using Kamalong). The goal is to provide devices and installation methods.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 철탑의 좌측과 우측에 설치된 2련 현수애자장치들 하부측 사이를 연결하는 탈선 보호장치는, 턴버클몸체; 상기 턴버클몸체의 양 끝단에 각각 나사 결합되는 우나사 및 좌나사; 상기 우나사의 끝단에 연결되는 제1 조인트; 상기 좌나사의 끝단에 연결되는 제2 조인트; 상기 제1 조인트에 연결되어 상기 철탑의 좌측에 설치된 상기 2련 현수애자장치에 체결되는 제1 요크체결블록; 및 상기 제2 조인트에 연결되어 상기 철탑의 우측에 설치된 상기 2련 현수애자장치에 체결되는 제2 요크체결블록을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention to solve the above technical problem, the derailment protection device connecting the lower sides of the double suspension insulator devices installed on the left and right sides of the steel tower includes a turnbuckle body; Right-hand and left-hand screws respectively screwed to both ends of the turnbuckle body; A first joint connected to the end of the right screw; a second joint connected to the end of the left screw; A first yoke fastening block connected to the first joint and fastened to the double suspension insulator device installed on the left side of the steel tower; and a second yoke fastening block connected to the second joint and fastened to the double suspension insulator device installed on the right side of the steel tower.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 우나사에는 상기 턴버클몸체로부터 상기 우나사의 길이조정 후 정역회전이 방지하도록 조여주는 제1 너트가 체결되는 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the right screw of the present invention is characterized in that a first nut is fastened to prevent forward and reverse rotation after adjusting the length of the right screw from the turnbuckle body.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 좌나사에는 상기 턴버클몸체로부터 상기 좌나사의 길이조정 후 정역회전을 방지하도록 조여주는 제2 너트가 체결되는 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the left screw of the present invention is characterized in that a second nut is fastened to prevent forward and reverse rotation after adjusting the length of the left screw from the turnbuckle body.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 우나사의 끝단에 연결되는 제1 조인트와 상기 좌나사의 끝단에 연결되는 제2 조인트는 각각 용접에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the first joint connected to the end of the right-hand screw and the second joint connected to the end of the left-hand screw of the present invention are each connected by welding.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 제1 조인트의 끝단과 상기 제1 요크체결블록의 일측단은 요철 형태로 끼워진 후 제1 힌지핀에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the end of the first joint of the present invention and one end of the first yoke fastening block are fitted in a concavo-convex shape and then connected by a first hinge pin.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 제2 조인트의 끝단과 상기 제2 요크체결블록의 일측단은 요철 형태로 끼워진 후 제2 힌지핀에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the end of the second joint of the present invention and one end of the second yoke fastening block are fitted in a concavo-convex shape and then connected by a second hinge pin.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 제1 요크체결블록의 타측단과 상기 제2 요크체결블록의 타측단에는 상기 2련 현수애자장치들 사각요크의 체결홀에 각각 체결수단을 매개로 체결되도록 다수의 관통홀이 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the other side end of the first yoke fastening block and the other side end of the second yoke fastening block of the present invention are provided with a plurality of double suspension insulator devices so as to be fastened to the fastening holes of the square yokes, respectively, through fastening means. It is characterized in that each through hole is formed.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 다수의 관통홀은 상기 제1 요크체결블록의 타측단과 상기 제2 요크체결블록의 타측단의 수평측 좌측과 우측에 일정 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the plurality of through holes of the present invention are characterized in that they are formed at regular intervals on the horizontal left and right sides of the other end of the first yoke fastening block and the other end of the second yoke fastening block.
다른 실시예로서, 본 발명의 상기 체결수단은 볼트와 너트로 이루어진 것을 특징으로 한다.As another embodiment, the fastening means of the present invention is characterized by consisting of bolts and nuts.
한편, 본 발명에 따른 철탑 연선활차 탈선 설치방법은, 철탑의 좌측과 우측 2련 현수애자장치들 하부측 사이 거리에 맞추어 탈선 보호장치를 수평으로 배치되도록 준비하는 단계; 상기 탈선 보호장치의 제1 요크체결블록과 상기 좌측 2련 현수애자장치의 사각요크를 연결되도록 1차 체결하는 단계; 상기 탈선 보호장치의 제2 요크체결블록과 상기 우측 2련 현수애자장치의 사각요크를 연결되도록 2차 체결하는 단계; 및 상기 탈선 보호장치의 턴버클몸체를 일 방향으로 회전시켜 턴버클몸체의 양측에 우나사와 좌나사를 매개로 각각 연결된 상기 제1 요크체결블록과 상기 제2 요크체결블록을 동시 밀어주도록 길이조정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. On the other hand, the method of installing a pylon pulley derailment according to the present invention includes the steps of preparing a derailment protection device to be horizontally arranged according to the distance between the lower sides of the left and right double suspension insulator devices of the pylon; First fastening the first yoke fastening block of the derailment protection device and the square yoke of the left double suspension insulator device; Secondary fastening the second yoke fastening block of the derailment protection device and the square yoke of the right double suspension insulator device; And a step of rotating the turnbuckle body of the derailment protection device in one direction to adjust the length to simultaneously push the first yoke fastening block and the second yoke fastening block, which are respectively connected to both sides of the turnbuckle body through right and left screws. It is characterized by including.
본 발명은 좌측과 우측 2련 현수애자장치가 설치되는 모든 사각암 2점지지 철탑에 연선작업이 가능하도록 턴버클 방식을 이용한 4각암 지지점에 연결하여 상호 길이조정할 수 있는 철탑 연선활차 탈선 보호장치 및 설치방법으로 이루어져 있기 때문에 기존공법 사용 연선 시 활차 휘어짐 방지를 위하여 작업자가 승탑하여 간헐적으로 잡아주어야 하지만, 탈선 보호장치의 설치 시 활차휠의 꺾임 및 휨이 발생하지 않아 활차 탈락 또는 전력선의 위치이탈 등에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라 작업자 승탑 최소화를 통해 안전사고를 원천적 차단할 수 있고, 편측에 과도한 힘이 작용하지 않도록 힘 분배를 통해 가선장력을 완화시킬 수 있으며, 원활한 연선작업으로 공사기간을 단축할 수 있는 장점이 있다. The present invention relates to a derailment protection device and installation of a steel tower twisted sheave that can be mutually adjusted in length by connecting to a quadrangular rock support point using a turnbuckle method to enable stranding work on all square rock two-point support steel towers where left and right double suspension insulator devices are installed. Because the existing method is used, a worker must climb on top and hold the sheave intermittently to prevent the sheave from bending when using the existing method. However, when the derailment protection device is installed, the sheave wheel does not bend or bend, preventing the sheave from falling off or the power line from being out of position. Not only can safety accidents be prevented in advance, but safety accidents can be prevented at the source by minimizing worker climbing, tension on wires can be alleviated through force distribution to prevent excessive force from acting on one side, and smooth stranding work can shorten the construction period. There is an advantage in that it can be shortened.
도 1은 일반적인 철탑 연선활차를 전력선을 이용하여 고정하는 경우를 나타낸 현장 사진.
도 2(a)(b)는 종래의 정상 연선활차 및 비정상 연선활차의 경우를 나타낸 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 철탑 연선활차 탈선 보호장치를 나타낸 예시도.
도 4는 본 발명에 따른 철탑 연선활차 탈선 보호장치가 설치되는 2련 현수애지장치를 나타낸 예시도.
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 철탑 연선활차 탈선 보호장치를 나타낸 제품 사진.
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 철탑 연선활차 탈선 보호장치가 설치된 철탑 사진.
도 11은 본 발명에 따른 철탑 연선활차 탈선 설치방법의 순서도.Figure 1 is an on-site photo showing a case where a typical steel tower twisted sheave is fixed using a power line.
Figure 2(a)(b) is a plan view showing the case of a conventional normal twisted sheave and an abnormal twisted sheave.
Figure 3 is an exemplary diagram showing a pylon pulley derailment protection device according to the present invention.
Figure 4 is an exemplary diagram showing a two-wire suspension device in which a steel tower strand sheave derailment protection device according to the present invention is installed.
Figures 5 to 8 are product photos showing a steel tower twisted sheave derailment protection device according to the present invention.
Figures 9 and 10 are photographs of a steel tower on which a steel tower twisted sheave derailment protection device according to the present invention is installed.
Figure 11 is a flowchart of a method for installing a steel tower strand sheave derailment according to the present invention.
이하, 본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면 도 3 내지 도 11을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.Hereinafter, in order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings FIGS. 3 to 11. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as limited to the embodiments described in detail below. It should be noted that the same configuration may be indicated by the same reference numeral in each drawing. Detailed descriptions of well-known functions and configurations that are judged to unnecessarily obscure the gist of the present invention are omitted.
도면 도 3 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 탈선 보호장치(100)는, 철탑의 좌측과 우측에 설치된 2련 현수애자장치(200)들 하부측 사이를 연결하는 역할을 한다. Referring to Figures 3 to 10, the derailment protection device 100 of the present invention serves to connect the lower sides of the double
즉, 상기 탈선 보호장치(100)는 턴버클몸체(110), 우나사(120), 좌나사(122), 제1 너트(130), 제2 너트(132), 제1 조인트(140), 제2 조인트(142), 제1 힌지핀(150), 제2 힌지핀(152), 제1 요크체결블록(160), 제2 요크체결블록(162), 체결수단(170)을 포함하여 이루어진다. That is, the derailment protection device 100 includes a turnbuckle body 110, a right-hand screw 120, a left-hand screw 122, a first nut 130, a second nut 132, a first joint 140, and a first nut 130. It includes 2 joints 142, a first hinge pin 150, a second hinge pin 152, a first yoke fastening block 160, a second yoke fastening block 162, and fastening means 170.
이때, 상기 턴버클몸체(110)의 양 끝단에 우나사(120)와 좌나사(122)가 각각 관통되면서 나사 결합된 것으로서, 턴버클몸체(110)의 중앙에 작업자가 공구를 끼우고 지렛대 원리를 이용하여 일 방향으로 회전시킬 때 턴버클몸체(110)가 우나사(120)와 좌나사(122)의 나사면을 타고 회전되면서 우나사(120)와 좌나사(122)를 바깥 방향으로 밀어주면서 길이조정하거나 또는 반대 방향으로 회전시킬 때 턴버클몸체(110)가 우나사(120)와 좌나사(122)의 나사면을 타고 회전되면서 우나사(120)와 좌나사(122)를 안쪽 방향으로 잡아당기면서 길이조정하는 역할을 한다. At this time, the right screw 120 and the left screw 122 are respectively penetrated and screwed to both ends of the turnbuckle body 110, and the worker inserts a tool in the center of the turnbuckle body 110 and uses the lever principle. When rotating in one direction, the turnbuckle body 110 rotates along the threaded surfaces of the right screw 120 and left screw 122, and adjusts the length by pushing the right screw 120 and left screw 122 outward. or when rotating in the opposite direction, the turnbuckle body 110 rotates along the threaded surfaces of the right screw 120 and the left screw 122 and pulls the right screw 120 and the left screw 122 inward. It plays a role in adjusting the length.
이때, 상기 우나사(120)에는 상기 턴버클몸체(110)로부터 상기 우나사(120)의 길이조정 후 정역회전이 방지하도록 조여주는 제1 너트(130)가 체결되는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that a first nut 130 is fastened to the right screw 120 to prevent forward and reverse rotation after adjusting the length of the right screw 120 from the turnbuckle body 110.
상기 좌나사(122)에는 상기 턴버클몸체(110)로부터 상기 좌나사(122)의 길이조정 후 정역회전을 방지하도록 조여주는 제2 너트(132)가 체결되는 것이 바람직하다. It is preferable that a second nut 132 is fastened to the left screw 122 to prevent forward and reverse rotation after adjusting the length of the left screw 122 from the turnbuckle body 110.
상기 제1 조인트(140)는 상기 우나사(120)와 제1 요크체결블록(160)을 연결하는 역할을 한다. The first joint 140 serves to connect the right screw 120 and the first yoke fastening block 160.
즉, 상기 제1 조인트(140)는, 일측단 중앙이 상기 우나사(120)의 끝단에 용접에 의해 연결되고, 타측단이 상기 제1 요크체결블록(160)의 일측단과 요철 형태로 끼워진 후 제1 힌지핀(150)에 의해 연결된다. That is, the center of one end of the first joint 140 is connected to the end of the right screw 120 by welding, and the other end is fitted with one end of the first yoke fastening block 160 in an uneven shape. It is connected by a first hinge pin (150).
상기 제2 조인트(142)는 상기 좌나사(122)와 제2 요크체결블록(162)을 연결하는 역할을 한다. The second joint 142 serves to connect the left screw 122 and the second yoke fastening block 162.
즉, 제2 조인트(142)는, 일측단 중앙이 상기 좌나사(122)의 끝단에 용접에 의해 연결되고, 타측단이 상기 제2 요크체결블록(162)의 일측단과 요철 형태로 끼워진 후 제2 힌지핀(152)에 의해 연결된다. That is, the second joint 142 is connected to the end of the left screw 122 at the center of one end by welding, and the other end is fitted with one end of the second yoke fastening block 162 in an uneven shape. 2 are connected by a hinge pin (152).
상기 제1 요크체결블록(160)은 상기 제1 조인트(140)과 상기 좌측 2련 현수애자장치(200)의 사각요크(210)를 연결하는 역할을 한다. The first yoke fastening block 160 serves to connect the first joint 140 and the
상기 제2 요크체결블록(162)은 상기 제2 조인트(142)과 상기 우측 2련 현수애자장치(200)의 사각요크(210)를 연결하는 역할을 한다. The second yoke fastening block 162 serves to connect the second joint 142 and the
이때, 상기 제1 요크체결블록(160)의 타측단과 상기 제2 요크체결블록(160)의 타측단에는 상기 2련 현수애자장치(200)들 사각요크(210)의 체결홀(212)에 각각 체결수단(170)을 매개로 체결되도록 다수의 관통홀(164)이 각각 형성된다. At this time, the other side end of the first yoke fastening block 160 and the other side end of the second yoke fastening block 160 are connected to the
상기 다수의 관통홀(164)은 상기 제1 요크체결블록(160)의 타측단과 상기 제2 요크체결블록(160)의 타측단의 수평측 좌측과 우측에 일정 간격을 두고 형성되는 것이 바람직하다. The plurality of through holes 164 are preferably formed at regular intervals on the horizontal left and right sides of the other end of the first yoke fastening block 160 and the other end of the second yoke fastening block 160.
상기 체결수단(170)은, 상기 관통홀(164)에서 체결홀(212)쪽으로 끼워지는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트로 이루어진다. The fastening means 170 consists of a bolt inserted from the through hole 164 toward the
도면 도 11을 참조하면, 본 발명의 철탑 연선활차 탈선 설치방법은, 철탑의 좌측과 우측 2련 현수애자장치(200)들 하부측 사이 거리에 맞추어 탈선 보호장치(100)를 수평으로 배치되도록 준비하는 단계(S300); 상기 탈선 보호장치(100)의 제1 요크체결블록(160)과 상기 좌측 2련 현수애자장치(200)의 사각요크(210)를 연결되도록 1차 체결하는 단계(S310); 상기 탈선 보호장치(100)의 제2 요크체결블록(162)과 상기 우측 2련 현수애자장치(200)의 사각요크(210)를 연결되도록 2차 체결하는 단계(S320); 및 상기 탈선 보호장치(100)의 턴버클몸체(110)를 일 방향으로 회전시켜 턴버클몸체(110)의 양측에 우나사(120)와 좌나사(122)를 매개로 각각 연결된 상기 제1 요크체결블록(160)과 상기 제2 요크체결블록(162)을 동시 밀어주도록 길이조정하는 단계(S330)를 포함하여 이루어진다. Referring to Figure 11, in the method of installing a pylon pulley derailment of the present invention, the derailment protection device 100 is arranged horizontally according to the distance between the lower sides of the left and right double
이 처럼, 본 발명은 좌측과 우측 2련 현수애자장치(200)가 설치되는 모든 사각암 2점지지 철탑에 연선작업이 가능하도록 턴버클 방식을 이용한 4각암 지지점에 연결하여 상호 길이조정할 수 있는 철탑 연선활차 탈선 보호장치 및 설치방법으로 이루어져 있기 때문에 기존공법 사용 연선 시 활차 휘어짐 방지를 위하여 작업자가 승탑하여 간헐적으로 잡아주어야 하지만, 탈선 보호장치(100)의 설치 시 활차휠의 꺾임 및 휨이 발생하지 않아 활차 탈락 또는 전력선의 위치이탈 등에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라 작업자 승탑 최소화를 통해 안전사고를 원천적 차단할 수 있고, 편측에 과도한 힘이 작용하지 않도록 힘 분배를 통해 가선장력을 완화시킬 수 있으며, 원활한 연선작업으로 공사기간을 단축할 수 있는 장점이 있다. As such, the present invention is a steel tower strand whose length can be mutually adjusted by connecting to a quadrangular rock support point using a turnbuckle method to enable stranding work on all square rock two-point support steel towers on which the left and right double
한편, 본 발명은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.Meanwhile, the present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be implemented with modifications and modifications without departing from the gist of the present invention, and the technical idea to which such modifications and modifications are applied also falls within the scope of the patent claims below. Must see.
100 : 탈선 보호장치
110 : 턴버클몸체
120 : 우나사
122 : 좌나사
130 : 제1 너트
132 : 제2 너트
140 : 제1 조인트
142 : 제2 조인트
150 : 제1 힌지핀
152 : 제2 힌지핀
160 : 제1 요크체결블록
162 : 제2 요크체결블록
164 : 관통홀
170 : 체결수단
200 : 2련 현수애자장치
210 : 사각요크
212 : 체결홀100: Derailment protection device
110: Turnbuckle body
120: Right screw
122: Left screw
130: first nut
132: second nut
140: first joint
142: second joint
150: first hinge pin
152: 2nd hinge pin
160: 1st yoke fastening block
162: 2nd yoke fastening block
164: Through hole
170: fastening means
200: Double suspension insulator device
210: Square yoke
212: fastening hole
Claims (10)
턴버클몸체(110);
상기 턴버클몸체(110)의 양 끝단에 각각 나사 결합되는 우나사(120) 및 좌나사(122);
상기 우나사(120)의 끝단에 연결되는 제1 조인트(140);
상기 좌나사(122)의 끝단에 연결되는 제2 조인트(142);
상기 제1 조인트(140)에 연결되어 상기 철탑의 좌측에 설치된 상기 2련 현수애자장치(200)에 체결되는 제1 요크체결블록(160); 및
상기 제2 조인트(142)에 연결되어 상기 철탑의 우측에 설치된 상기 2련 현수애자장치(200)에 체결되는 제2 요크체결블록(162)을 포함하는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.The derailment protection device 100 connecting the lower sides of the double suspension insulator devices 200 installed on the left and right sides of the steel tower,
Turnbuckle body (110);
A right-hand screw 120 and a left-hand screw 122 respectively screwed to both ends of the turnbuckle body 110;
A first joint 140 connected to the end of the right screw 120;
a second joint 142 connected to the end of the left screw 122;
A first yoke fastening block (160) connected to the first joint (140) and fastened to the double suspension insulator device (200) installed on the left side of the steel tower; and
A steel tower twisted sheave derailment protection device comprising a second yoke fastening block (162) connected to the second joint (142) and fastened to the double suspension insulator device (200) installed on the right side of the steel tower.
상기 우나사(120)에는 상기 턴버클몸체(110)로부터 상기 우나사(120)의 길이조정 후 정역회전이 방지하도록 조여주는 제1 너트(130)가 체결되는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 1,
A steel tower twisted sheave derailment protection device, characterized in that a first nut 130 is fastened to the right screw 120 to prevent forward and reverse rotation after adjusting the length of the right screw 120 from the turnbuckle body 110. .
상기 좌나사(122)에는 상기 턴버클몸체(110)로부터 상기 좌나사(122)의 길이조정 후 정역회전을 방지하도록 조여주는 제2 너트(132)가 체결되는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 1,
A steel tower twisted sheave derailment protection device, characterized in that a second nut 132 is fastened to the left screw 122 to prevent forward and reverse rotation after adjusting the length of the left screw 122 from the turnbuckle body 110. .
상기 우나사(120)의 끝단에 연결되는 제1 조인트(140)와 상기 좌나사(122)의 끝단에 연결되는 제2 조인트(142)는 각각 용접에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 1,
The first joint 140 connected to the end of the right screw 120 and the second joint 142 connected to the end of the left screw 122 are each connected by welding. Protection device.
상기 제1 조인트(140)의 끝단과 상기 제1 요크체결블록(160)의 일측단은 요철 형태로 끼워진 후 제1 힌지핀(150)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 4,
A steel tower twisted sheave derailment protection device, characterized in that the end of the first joint (140) and one end of the first yoke fastening block (160) are fitted in an uneven shape and then connected by a first hinge pin (150).
상기 제2 조인트(142)의 끝단과 상기 제2 요크체결블록(162)의 일측단은 요철 형태로 끼워진 후 제2 힌지핀(152)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 4,
A steel tower twisted sheave derailment protection device, characterized in that the end of the second joint (142) and one end of the second yoke fastening block (162) are fitted in an uneven shape and then connected by a second hinge pin (152).
상기 제1 요크체결블록(160)의 타측단과 상기 제2 요크체결블록(162)의 타측단에는 상기 2련 현수애자장치(200)들 사각요크(210)의 체결홀(212)에 각각 체결수단(170)을 매개로 체결되도록 다수의 관통홀(164)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 6,
At the other end of the first yoke fastening block 160 and the other end of the second yoke fastening block 162, fastening means are provided in the fastening holes 212 of the square yoke 210 of the double suspension insulator devices 200, respectively. A steel tower twisted sheave derailment protection device, characterized in that a plurality of through holes (164) are each formed to be fastened via (170).
상기 다수의 관통홀(164)은 상기 제1 요크체결블록(160)의 타측단과 상기 제2 요크체결블록(162)의 타측단의 수평측 좌측과 우측에 일정 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 7,
The plurality of through holes 164 are formed at regular intervals on the horizontal left and right sides of the other side end of the first yoke fastening block 160 and the other side end of the second yoke fastening block 162. Steel tower strand sheave derailment protection device.
상기 체결수단(170)은 볼트와 너트로 이루어진 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 보호장치.In claim 7,
The fastening means 170 is a steel tower twisted sheave derailment protection device, characterized in that it is made of bolts and nuts.
상기 탈선 보호장치(100)의 제1 요크체결블록(160)과 상기 좌측 2련 현수애자장치(200)의 사각요크(210)를 연결되도록 1차 체결하는 단계(S310);
상기 탈선 보호장치(100)의 제2 요크체결블록(162)과 상기 우측 2련 현수애자장치(200)의 사각요크(210)를 연결되도록 2차 체결하는 단계(S320); 및
상기 탈선 보호장치(100)의 턴버클몸체(110)를 일 방향으로 회전시켜 턴버클몸체(110)의 양측에 우나사(120)와 좌나사(122)를 매개로 각각 연결된 상기 제1 요크체결블록(160)과 상기 제2 요크체결블록(162)을 동시 밀어주도록 길이조정하는 단계(S330)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철탑 연선활차 탈선 설치방법.Step (S300) of preparing the derailment protection device 100 to be placed horizontally according to the distance between the lower sides of the left and right double suspension insulator devices 200 of the steel tower;
A step of first fastening the first yoke fastening block 160 of the derailment protection device 100 and the square yoke 210 of the left double suspension insulator device 200 (S310);
Second fastening the second yoke fastening block 162 of the derailment protection device 100 and the square yoke 210 of the right double suspension insulator device 200 (S320); and
The first yoke fastening block ( 160) and a step (S330) of adjusting the length to simultaneously push the second yoke fastening block 162.
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