KR102652323B1 - Rotating device for removing bilge vortex in vessel - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 선체의 선미 흘수선 아래 빌지 볼텍스가 유발되는 영역에 위치하여 선체격벽 외측으로 일부 노출되고, 선체 길이방향으로 형성된 회전축을 기준으로 빌지 볼텍스의 회전방향과 상반되는 방향으로 회전하는, 회전체; 상기 선체격벽 내측에 형성되어 상기 회전체를 수밀하여 커버하는 커버케이스; 및 상기 커버케이스 일측으로 관통 연장된 상기 회전체의 회전축의 일측과 결합되어 상기 회전체를 회전시키는 전기구동모터;를 포함하여서, 선미에서의 급격한 형상 변화에 따른 해수 유동의 박리 현상에 의해 유발되어 반시계방향으로 회전유동하는 빌지 볼텍스를 회전체를 시계방향으로 회전시켜 빌지 인위적인 감쇄 와류를 생성하여, 빌지 볼텍스를 상쇄하여 불균일 유동을 개선하여 마찰저항 및 형상저항을 최소화하여서, 연비를 개선하여 운항효율을 향상시킬 수 있는, 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치를 개시한다.The present invention is a rotating body located in an area where bilge vortex is induced below the stern waterline of the hull, partially exposed to the outside of the hull bulkhead, and rotating in a direction opposite to the rotation direction of the bilge vortex based on a rotation axis formed in the longitudinal direction of the hull. ; a cover case formed inside the hull bulkhead to watertightly cover the rotating body; And an electric drive motor that is coupled to one side of the rotating shaft of the rotating body extending through one side of the cover case and rotates the rotating body; including, caused by the separation phenomenon of seawater flow due to a sudden change in shape at the stern. The bilge vortex, which rotates counterclockwise, is rotated clockwise to create an artificial bilge attenuation vortex, which offsets the bilge vortex to improve uneven flow, minimize frictional resistance and shape resistance, and improve fuel efficiency. Disclosed is a rotating device for removing bilge vortex from ships, which can improve efficiency.
Description
본 발명은 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체 형상의 급격한 변화가 형성된 선미 흘수선 아래에 유발되는 빌지 볼텍스의 회전방향과 상반되는 방향으로 회전체에 의해 와류를 형성하여 빌지 볼텍스를 최소화하여서, 마찰저항 및 형상저항을 저감시켜 연비를 개선하여 운항효율을 향상시키는, 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rotating device for removing the bilge vortex of a ship. More specifically, the present invention relates to a rotating device for removing the bilge vortex of a ship, and more specifically, to form a vortex by a rotating body in a direction opposite to the rotation direction of the bilge vortex caused below the stern waterline where a sudden change in the shape of the hull is formed. It relates to a rotating device for removing bilge vortex of ships, which improves fuel efficiency by minimizing bilge vortex, reducing frictional resistance and shape resistance, thereby improving operating efficiency.
통상, 선체의 형상 변화가 급격히 이루어지는 선미에서, 선박 운항시, 해수 유동의 박리현상이 발생하여, 와류인 빌지 볼텍스를 유발한다. 이러한 빌지 볼텍스는 프로펠러의 유동 흐름을 느리게 하고 케비테이션(cavitation)과 진동을 발생시켜 선체에 마찰저항 및 형상저항을 증가시키게 된다.Normally, at the stern, where the shape of the hull changes rapidly, when a ship is in operation, separation of seawater flow occurs, causing a bilge vortex, which is a vortex. This bilge vortex slows down the flow of the propeller and generates cavitation and vibration, increasing frictional resistance and shape resistance in the hull.
이와 같은 불균일 해수 유동을 개선하기 위한 선행기술로서, 한국 공개특허공보 제2016-0087005호가 개시되어 있는데, 종래의 선박의 빌지 볼텍스 억제용 날개장치는, 특정각도로 경사진 핀 부재를 부착하여 유동의 방향을 변화시키고자 한다.As a prior art for improving such non-uniform seawater flow, Korean Patent Publication No. 2016-0087005 discloses that the wing device for suppressing bilge vortex of a conventional ship attaches a fin member inclined at a specific angle to control the flow. We want to change direction.
하지만, 핀 부재 자체가 선체의 저항을 증가시키는 원인으로 작용하고 구조상으로도 불안정한 측면이 있다.However, the fin member itself acts as a cause of increasing the resistance of the hull and is structurally unstable.
또는, 한국 공개특허공보 제2009-0072242호가 개시되어 있는데, 종래의 추진기 유기 기진력 저감을 위한 선박의 다중 유동제어장치는, 스테이션별로 다수의 부가물인 핀을 부착하여 유동의 방향을 변화시키고자 한다.Alternatively, Korean Patent Publication No. 2009-0072242 discloses that a ship's multiple flow control device for reducing conventional propulsion induced excitation force is intended to change the direction of flow by attaching a number of attachment fins to each station. .
이 또한, 부가물 자체가 선체의 저항을 증가시키는 원인으로 작용하고 구조상으로도 불안정한 측면이 있다.In addition, the appendage itself acts as a cause of increasing the resistance of the hull and is structurally unstable.
이에, 핀 부재 또는 부가물에 의한 수동적인 저항 저감이 아닌, 능동적으로 빌지 볼텍스 유발에 대응하여 상쇄시킬 수 있는 기술이 요구된다.Accordingly, there is a need for a technology that can actively counteract and offset the bilge vortex induced, rather than passively reducing resistance by fin members or attachments.
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, 선미 흘수선 아래에서 유발되는 빌지 볼텍스를 능동적으로 상쇄시켜 마찰저항 및 형상저항을 저감시킬 수 있는, 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치를 제공하는 데 있다.The technical problem to be achieved by the idea of the present invention is to provide a rotating device for removing bilge vortex of a ship, which can reduce frictional resistance and shape resistance by actively canceling out bilge vortex occurring below the stern waterline.
전술한 목적을 달성하고자, 본 발명은, 선체의 선미 흘수선 아래 빌지 볼텍스가 유발되는 영역에 위치하여 선체격벽 외측으로 일부 노출되고, 선체 길이방향으로 형성된 회전축을 기준으로 빌지 볼텍스의 회전방향과 상반되는 방향으로 회전하는, 회전체; 상기 선체격벽 내측에 형성되어 상기 회전체를 수밀하여 커버하는 커버케이스; 및 상기 커버케이스 일측으로 관통 연장된 상기 회전체의 회전축의 일측과 결합되어 상기 회전체를 회전시키는 전기구동모터;를 포함하는, 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치를 제공한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is located in the area where bilge vortex is induced below the stern waterline of the hull, is partially exposed to the outside of the hull bulkhead, and is opposed to the rotation direction of the bilge vortex based on the rotation axis formed in the longitudinal direction of the hull. a rotating body, rotating in a direction; a cover case formed inside the hull bulkhead to watertightly cover the rotating body; And an electric drive motor that is coupled to one side of the rotation axis of the rotating body extending through one side of the cover case and rotates the rotating body. It provides a rotating device for removing bilge vortex of a ship, including a.
여기서, 상기 회전체는 원통형으로 형성될 수 있다.Here, the rotating body may be formed in a cylindrical shape.
또한, 상기 원통형의 회전체 표면에는, 상기 회전축 방향과 동일한 방향으로 홈이 다수 배열 형성될 수 있다.Additionally, a plurality of grooves may be formed on the surface of the cylindrical rotating body in the same direction as the rotating axis.
또는, 상기 원통형의 회전체 표면에는, 상기 회전축 방향과 사선 방향으로 홈이 다수 배열 형성될 수 있다.Alternatively, a plurality of grooves may be formed on the surface of the cylindrical rotating body in a diagonal direction with the rotation axis.
또한, 상기 회전축이 관통하는 상기 커버케이스의 일측에는, 상기 회전축의 양측단에 각각 삽입 결합되는 한쌍의 제1 및 제2 베어링과, 상기 제1 및 제2 베어링을 커버하고 상기 커버케이스를 수밀하는 실링케이스를 포함하고, 상기 제1 베어링과 상기 커버케이스의 일측에 제1 실링패드가 개재되며, 상기 제2 베어링과 상기 실링케이스의 내측에는 제2 실링패드가 개재되고, 상기 실링케이스는 상기 커버케이스의 일측에 리벳팅에 의해 고정되는, 실링모듈을 포함할 수 있다.In addition, on one side of the cover case through which the rotating shaft passes, a pair of first and second bearings respectively inserted and coupled to both ends of the rotating shaft, and a pair of first and second bearings that cover the first and second bearings and make the cover case watertight. It includes a sealing case, a first sealing pad is disposed on one side of the first bearing and the cover case, a second sealing pad is disposed on an inside of the second bearing and the sealing case, and the sealing case is disposed on the cover. It may include a sealing module fixed to one side of the case by riveting.
또한, 상기 커버케이스와 상기 전기구동모터와 상기 실링모듈 전체를 커버하면서 상기 선체격벽 내측에 수밀 링을 개재하여 고정되는 외곽 수밀 커버를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include an outer watertight cover that covers the entire cover case, the electric drive motor, and the sealing module and is fixed to the inside of the hull bulkhead via a watertight ring.
또한, 상기 회전체는, 선체의 주기엔진과 연결된 프로펠러 회전축과 연동하여 회전할 수 있다.Additionally, the rotating body may rotate in conjunction with a propeller rotating shaft connected to the main engine of the hull.
본 발명에 의하면, 선미에서의 급격한 형상 변화에 따른 해수 유동의 박리 현상에 의해 유발되어 반시계방향으로 회전유동하는 빌지 볼텍스를 회전체를 시계방향으로 회전시켜 빌지 인위적인 감쇄 와류를 생성하여, 빌지 볼텍스를 상쇄하여 불균일 유동을 개선하여 마찰저항 및 형상저항을 최소화하여서, 연비를 개선하여 운항효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the bilge vortex, which rotates counterclockwise and is caused by the separation of seawater flow due to a sudden change in shape at the stern, is rotated clockwise to create an artificial bilge attenuation vortex, thereby creating a bilge vortex. By offsetting the non-uniform flow, frictional resistance and shape resistance are minimized, which has the effect of improving fuel efficiency and thus operational efficiency.
또한, 회전체의 회전속도를 선체의 운항속도에 상응하도록, 제어부에 의해 제어하거나 주기엔진의 프로펠러에 연결하여 회전하도록 하여서, 빌지 볼텍스의 생성규모에 따라 인위적인 감쇄 와류 생성을 연동시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the rotation speed of the rotor is controlled by the control unit to correspond to the operating speed of the hull, or is connected to the main engine's propeller to rotate, so that the artificial damping vortex generation can be linked according to the scale of bilge vortex generation. there is.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치가 적용된 선박을 예시한 것이다.
도 2는 도 1의 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치를 분리도시한 것이다.
도 3은 도 2의 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치의 실링모듈을 예시한 것이다.
도 4는 도 2의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치에 의한 빌지 볼텍스 제거를 예시한 것이다.Figure 1 illustrates a ship to which a rotating device for removing bilge vortex of a ship according to an embodiment of the present invention is applied.
Figure 2 is an exploded view of the rotating device for removing bilge vortex of the ship of Figure 1.
Figure 3 illustrates the sealing module of the rotating device for removing bilge vortex of the ship of Figure 2.
Figure 4 illustrates the removal of bilge vortex by the rotating device for removing bilge vortex of Figure 2.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. The present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치는, 전체적으로, 선체의 선미 흘수선 아래에 형성되는 회전체(110)와, 회전체(110)를 수밀 커버하는 커버케이스(120)와, 회전체(110)를 빌지 볼텍스의 회전방향과 상반되는 방향으로 회전시키는 전기구동모터를 포함하여, 선체 형상의 급격한 변화가 형성된 선미 흘수선 아래에 유발되는 빌지 볼텍스의 회전방향과 상반되는 방향으로 회전체(110)에 의해 와류를 형성하여 빌지 볼텍스를 최소화하여서, 마찰저항 및 형상저항을 저감시켜 연비를 개선하여 운항효율을 향상시키는 것을 요지로 한다.Referring to FIGS. 1 to 4, the rotating device for removing bilge vortex of a ship according to an embodiment of the present invention includes a rotating body 110 formed below the stern waterline of the hull as a whole, and a watertight rotating body 110. The bilge vortex caused by a sudden change in the shape of the hull, including the cover case 120 and an electric drive motor that rotates the rotating body 110 in a direction opposite to the rotation direction of the bilge vortex, is caused below the stern waterline. The aim is to minimize bilge vortex by forming a vortex by the rotating body 110 in a direction opposite to the direction of rotation, thereby reducing frictional resistance and shape resistance to improve fuel efficiency and thus operational efficiency.
우선, 회전체(110)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 선체의 선미 흘수선(L) 아래에, 급격한 선체 변화에 의해 유발되는 빌지 볼텍스(bilge vortex)가 생성되는 영역에 위치하되, 선체격벽(10) 외측으로 일부 노출되고, 선체 길이방향으로 형성된 회전축(111)을 기준으로 빌지 볼텍스의 회전방향과 상반되는 방향으로 회전하도록 구성된다.First, as shown in FIGS. 1 and 2, the rotating body 110 is located below the stern waterline (L) of the hull in an area where a bilge vortex caused by a sudden change in the hull is generated. , It is partially exposed to the outside of the hull bulkhead 10 and is configured to rotate in a direction opposite to the rotation direction of the bilge vortex based on the rotation axis 111 formed in the longitudinal direction of the hull.
여기서, 선체격벽(10)은 회전체(110)가 선미의 유선형 형상에 따라 사선방향으로 일부가 해수방향으로 노출되도록 회전체(110)의 형상에 대응하여 절개 형성된다.Here, the hull bulkhead 10 is cut to correspond to the shape of the rotating body 110 so that a portion of the rotating body 110 is exposed toward the seawater in a diagonal direction according to the streamlined shape of the stern.
한편, 회전축(111)은 플랫키(flat key)(미도시)를 개재하여 회전체(110)의 일측과 결합될 수 있다.Meanwhile, the rotating shaft 111 may be coupled to one side of the rotating body 110 via a flat key (not shown).
예컨대, 도 2의 (a)를 참고하면, 회전체(110)는 원통형으로 형성되어 회전할 수 있다.For example, referring to (a) of FIG. 2, the rotating body 110 is formed in a cylindrical shape and can rotate.
또는 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 원통형의 회전체(110) 표면에 회전축(111) 방향과 동일한 길이 방향으로 홈(112)이 다수 배열 형성되거나, 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이, 원통형의 회전체(110) 표면에 회전축(111) 방향과 사선 방향으로 홈(113)이 다수 배열 형성되어서, 와류형성을 보다 촉진하도록 할 수도 있다.Alternatively, as shown in (b) of FIG. 2, a plurality of grooves 112 are formed on the surface of the cylindrical rotating body 110 in the same longitudinal direction as the direction of the rotation axis 111, or as shown in (c) of FIG. 2. As described above, a plurality of grooves 113 are formed on the surface of the cylindrical rotating body 110 in a diagonal direction with respect to the rotating axis 111, so that vortex formation can be further promoted.
참고로, 동일방향의 홈(112) 또는 사선방향의 홈(113)을 대체하여, 동일방향의 날개 또는 사선방향의 날개로도 구성할 수 있으나, 회전체(110)의 회전시, 이물질의 유입이나 피로도에 의한 전단파괴현상을 고려해 홈형상으로 형상하는 것이 바람직할 수 있다.For reference, the groove 112 in the same direction or the groove 113 in the diagonal direction can be replaced with a wing in the same direction or a wing in the diagonal direction. However, when the rotating body 110 rotates, foreign substances enter. However, considering shear failure due to fatigue, it may be desirable to shape it into a groove shape.
다음, 커버케이스(120)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 선체격벽(10) 내측에 형성되어 회전체(110)를 수밀하여 커버한다.Next, as shown in FIGS. 2 and 3, the cover case 120 is formed inside the hull bulkhead 10 to watertightly cover the rotating body 110.
여기서, 커버케이스(120)는 박스형태로 구성되거나, 회전체(110) 형상에 상응하는 원통형 형상으로 형성되어 선체격벽(10) 내측에 용접되어 고정될 수 있다.Here, the cover case 120 may be configured in a box shape or may be formed in a cylindrical shape corresponding to the shape of the rotating body 110 and fixed to the inside of the hull bulkhead 10 by welding.
다음, 전기구동모터(미도시)는, 도 2 및 도 3에서와 같이, 커버케이스(120) 일측으로 관통 연장된 회전체(110)의 회전축(111)의 일측과 결합되어 회전체(110)를 회전구동시킨다.Next, as shown in FIGS. 2 and 3, the electric drive motor (not shown) is coupled to one side of the rotating shaft 111 of the rotating body 110 extending through one side of the cover case 120 to form the rotating body 110. Rotately drives.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 실링모듈(130)을 회전축(111)이 관통하는 커버케이스(120)의 일측에 형성하여, 커버케이스(120)를 수밀하여 선체 내측으로의 해수유입을 차단할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, the sealing module 130 is formed on one side of the cover case 120 through which the rotation axis 111 penetrates to make the cover case 120 watertight and block the inflow of seawater into the inside of the hull. You can.
구체적으로, 실링모듈(130)은, 회전축(111)의 양측단에 각각 삽입 결합되는 한쌍의 제1 및 제2 베어링과, 제1 및 제2 베어링(131,132)을 커버하고 커버케이스(120)를 수밀하는 실링케이스(133)를 포함하고, 제1 베어링(131)과 커버케이스(120)의 일측에 원형의 제1 실링패드(134)가 개재되어 수밀하고, 제2 베어링(132)과 실링케이스(133)의 내측에는 원형의 제2 실링패드(135)가 개재되어 수밀한다.Specifically, the sealing module 130 covers a pair of first and second bearings respectively inserted and coupled to both ends of the rotating shaft 111, the first and second bearings 131 and 132, and covers the cover case 120. It includes a watertight sealing case 133, and is watertight with a circular first sealing pad 134 interposed on one side of the first bearing 131 and the cover case 120, and the second bearing 132 and the sealing case. A circular second sealing pad 135 is interposed inside (133) to make it watertight.
또한, 실링케이스(133)는 커버케이스(120)의 일측에 수밀 링(미도시)을 개재한 리벳팅에 의해 고정될 수 있다.Additionally, the sealing case 133 may be fixed to one side of the cover case 120 by riveting through a watertight ring (not shown).
추가로, 도시되지는 않았으나, 커버케이스(120)와 전기구동모터와 실링모듈(130) 전체를 커버하면서, 선체격벽(10) 내측에 수밀 링(미도시)을 개재하여 고정되는, 외곽 수밀 커버를 더 포함할 수도 있다.Additionally, although not shown, an outer watertight cover covers the entire cover case 120, the electric drive motor, and the sealing module 130, and is fixed to the inside of the hull bulkhead 10 via a watertight ring (not shown). It may also include more.
즉, 전기구동모터를 구동제어하는 전기배선을 제외한 전술한 나머지 구성요소를 선체격벽(10) 내측에 수밀시켜 고정하도록 할 수도 있다.In other words, the remaining components described above, excluding the electric wiring that drives and controls the electric drive motor, may be watertight and fixed to the inside of the hull bulkhead 10.
한편, 회전체(110)는 선체의 주기엔진(main engine)과 연결된 프로펠러 회전축(미도시)과 연동하여 회전하도록 하되, 제어부에 의해 프로펠러 회전축의 회전속도에 대응하여 전기구동모터의 회전속도를 제어하거나, 클러치를 통해 프로펠러 회전축과 기계적으로 연결되어 회전하도록 구성할 수도 있다.Meanwhile, the rotating body 110 rotates in conjunction with the propeller rotation shaft (not shown) connected to the main engine of the hull, and the rotation speed of the electric drive motor is controlled by the control unit in response to the rotation speed of the propeller rotation shaft. Alternatively, it can be configured to rotate by being mechanically connected to the propeller rotation shaft through a clutch.
이에, 도 4에 도시된 바와 같이, 선미에서의 급격한 형상 변화에 따른 해수 유동의 박리 현상에 의해 유발되어 반시계방향으로 회전유동하는 빌지 볼텍스(CC)를 회전체(110)를 시계방향으로 회전시켜 빌지 인위적인 감쇄 와류(C)를 생성하여서, 빌지 볼텍스(CC)를 상쇄하여 불균일 유동을 개선하여 마찰저항 및 형상저항을 최소화할 수 있고, 회전체의 회전속도를 선체의 운항속도에 상응하도록, 제어부에 의해 제어하거나 주기엔진의 프로펠러에 연결하여 회전하도록 하여서, 빌지 볼텍스의 생성규모에 따라 인위적인 감쇄 와류 생성을 연동시킬 수 있다.Accordingly, as shown in FIG. 4, the bilge vortex (CC), which rotates counterclockwise, caused by the separation phenomenon of the seawater flow due to the rapid change in shape at the stern, rotates the rotating body 110 clockwise. By creating an artificial bilge damping vortex (C), the bilge vortex (CC) can be offset to improve uneven flow, thereby minimizing frictional resistance and shape resistance, and making the rotational speed of the rotor correspond to the operating speed of the hull, By controlling it by the control unit or connecting it to the main engine's propeller to rotate, artificial damping vortex generation can be linked according to the scale of bilge vortex generation.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.The embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention, so various equivalents may be substituted for them at the time of filing the present application. It should be understood that variations and variations may exist.
10 : 선체격벽 110 : 회전체
111 : 회전축 112,113 : 홈
120 : 커버케이스 130 : 실링모듈
131,132 : 제1 및 제2 베어링 133 : 실링케이스
134,135 : 제1 및 제2 실링패드10: Hull bulkhead 110: Rotator
111: Rotation axis 112,113: Home
120: Cover case 130: Sealing module
131,132: first and second bearings 133: sealing case
134,135: 1st and 2nd sealing pads
Claims (7)
상기 선체격벽 내측에 형성되어 상기 회전체를 수밀하여 커버하는 커버케이스; 및
상기 커버케이스 일측으로 관통 연장된 상기 회전체의 회전축의 일측과 결합되어 상기 회전체를 회전시키는 전기구동모터;를 포함하며,
상기 회전체는 원통형으로 형성되고,
상기 원통형의 회전체 표면에는, 상기 회전축 방향과 동일한 방향으로 홈이 다수 배열 형성되거나, 또는
상기 원통형의 회전체 표면에는, 상기 회전축 방향과 사선 방향으로 홈이 다수 배열 형성되며,
상기 회전체는, 상기 선체의 주기엔진과 연결된 프로펠러 회전축과 연동하여 회전하고,
상기 선체격벽은 상기 회전체가 상기 선미의 유선형 형상에 따라 사선방향으로 상기 회전체의 일부가 해수방향으로 노출되도록 상기 회전체의 형상에 대응하여 절개 형성되어, 상기 회전체가 상기 선체의 선미 방향으로 갈수록 노출부위가 더 커지는 것을 포함하는, 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치.A rotating body located in an area where a bilge vortex is induced below the stern waterline of the hull, partially exposed to the outside of the hull bulkhead, and rotating in a direction opposite to the rotation direction of the bilge vortex based on a rotation axis formed in the longitudinal direction of the hull;
a cover case formed inside the hull bulkhead to watertightly cover the rotating body; and
It includes an electric drive motor that is coupled to one side of the rotation axis of the rotating body extending through one side of the cover case and rotates the rotating body,
The rotating body is formed in a cylindrical shape,
On the surface of the cylindrical rotating body, a plurality of grooves are formed in an array in the same direction as the rotation axis direction, or
On the surface of the cylindrical rotating body, a plurality of grooves are formed in a diagonal direction with the rotation axis direction,
The rotating body rotates in conjunction with a propeller rotation shaft connected to the main engine of the hull,
The hull bulkhead is cut in response to the shape of the rotating body so that a portion of the rotating body is exposed toward the seawater in a diagonal direction according to the streamlined shape of the stern, and the rotating body is formed in a diagonal direction according to the streamlined shape of the stern. A rotating device for removing a ship's bilge vortex, which includes an exposed area that becomes larger as it goes down.
상기 회전축이 관통하는 상기 커버케이스의 일측에는, 상기 회전축의 양측단에 각각 삽입 결합되는 한쌍의 제1 및 제2 베어링과, 상기 제1 및 제2 베어링을 커버하고 상기 커버케이스를 수밀하는 실링케이스를 포함하고, 상기 제1 베어링과 상기 커버케이스의 일측에 제1 실링패드가 개재되며, 상기 제2 베어링과 상기 실링케이스의 내측에는 제2 실링패드가 개재되고, 상기 실링케이스는 상기 커버케이스의 일측에 리벳팅에 의해 고정되는, 실링모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치.According to claim 1,
On one side of the cover case through which the rotating shaft passes, a pair of first and second bearings respectively inserted and coupled to both ends of the rotating shaft, and a sealing case that covers the first and second bearings and watertightens the cover case. Includes, a first sealing pad is interposed on one side of the first bearing and the cover case, a second sealing pad is interposed on an inside of the second bearing and the sealing case, and the sealing case is located in the cover case. A rotating device for removing bilge vortex of a ship, characterized in that it includes a sealing module fixed by riveting on one side.
상기 커버케이스와 상기 전기구동모터와 상기 실링모듈 전체를 커버하면서 상기 선체격벽 내측에 수밀 링을 개재하여 고정되는 외곽 수밀 커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 빌지 볼텍스 제거용 회전장치.According to claim 5,
A rotating device for removing bilge vortex of a ship, characterized in that it further comprises an outer watertight cover that covers the entire cover case, the electric drive motor, and the sealing module and is fixed to the inside of the hull bulkhead via a watertight ring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190055650A KR102652323B1 (en) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Rotating device for removing bilge vortex in vessel |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020190055650A KR102652323B1 (en) | 2019-05-13 | 2019-05-13 | Rotating device for removing bilge vortex in vessel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20200131378A KR20200131378A (en) | 2020-11-24 |
| KR102652323B1 true KR102652323B1 (en) | 2024-04-01 |
Family
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| KR20160087005A (en) | 2015-01-12 | 2016-07-21 | 경상대학교산학협력단 | Wing device for reducing bilge vortex of ship |
-
2019
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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