KR102649625B1 - Air flap apparatus - Google Patents
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Abstract
본 발명은 에어 플랩 장치에 관한 것으로서, 차량의 엔진 룸 측으로 공기를 통과시키기 위한 통풍구를 갖는 하우징; 및 상기 통풍구를 개폐하도록 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 플랩;을 포함하고, 상기 하우징은 상기 플랩의 회전축을 지지하는 축수부 및 상기 축수부와 상기 통풍구 사이에 배치되는 가드부를 더 포함함에 따라, 통풍구가 플랩에 의해 폐쇄될 때 플랩의 축수부를 통해 공기 및 이물질이 엔진 룸 측으로 유입되는 것을 억제할 수 있다. The present invention relates to an air flap device, comprising: a housing having a vent for passing air into the engine room of a vehicle; and a flap rotatably installed on the housing to open and close the vent, wherein the housing further includes a bearing portion supporting the rotation axis of the flap and a guard portion disposed between the bearing portion and the vent, When the vent is closed by the flap, air and foreign substances can be prevented from flowing into the engine room through the bearing part of the flap.
Description
본 발명은, 에어 플랩 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량의 전방으로부터 엔진 룸으로 향하는 공기를 통과시키거나 통과시키지 않을 수 있도록 한 에어 플랩 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an air flap device, and more specifically, to an air flap device that allows or does not allow air from the front of the vehicle toward the engine room to pass through.
일반적으로, 에어 플랩 장치는, 차량의 그릴과 라디에이터 사이에 배치되거나 그릴과 일체로 형성되고 차량의 전방으로부터 엔진 룸으로 향하는 공기를 통과시키기 위한 통풍구를 갖는 하우징, 상기 통풍구를 개폐하도록 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 플랩 및 상기 플랩을 회전시키는 액추에이터를 포함하고, 차량의 고속 주행 시 상기 플랩으로 상기 통풍구를 폐쇄하여 차량의 전방으로부터 엔진 룸으로 향하는 공기를 통과시키지 않음으로써 차량의 공기 저항을 감소시키고, 엔진 룸의 온도 상승 시 상기 플랩으로 상기 통풍구를 개방하여 차량의 전방으로부터 엔진 룸으로 향하는 공기를 통과시킴으로써 엔진 룸의 온도를 낮추고 각종 부품을 냉각시키는 장치이다. Generally, an air flap device is a housing disposed between a grille and a radiator of a vehicle or formed integrally with the grille and having a vent for passing air from the front of the vehicle toward the engine room, and rotating the housing to open and close the vent. It includes a flap that can be installed and an actuator that rotates the flap, and when the vehicle is driven at high speed, the ventilation hole is closed with the flap to prevent air from passing from the front of the vehicle to the engine room, thereby reducing air resistance of the vehicle. , It is a device that lowers the temperature of the engine room and cools various parts by opening the ventilation hole with the flap when the temperature of the engine room rises and allowing air from the front of the vehicle to pass through the engine room.
그러나, 이러한 종래의 에어 플랩 장치는, 통풍구가 플랩에 의해 폐쇄되더라도 플랩의 축수부를 통해 공기 및 이물질이 엔진 룸 측으로 유입되는 문제점이 있었다. However, this conventional air flap device had a problem in that air and foreign matter flowed into the engine room through the bearing portion of the flap even if the vent was closed by the flap.
따라서, 본 발명은, 통풍구가 플랩에 의해 폐쇄될 때 플랩의 축수부를 통해 공기 및 이물질이 엔진 룸 측으로 유입되는 것을 억제할 수 있는 에어 플랩 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. Therefore, the purpose of the present invention is to provide an air flap device that can prevent air and foreign substances from flowing into the engine room through the bearing portion of the flap when the vent is closed by the flap.
본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 차량의 엔진 룸 측으로 공기를 통과시키기 위한 통풍구를 갖는 하우징; 및 상기 통풍구를 개폐하도록 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 플랩;을 포함하고, 상기 하우징은 상기 플랩의 회전축을 지지하는 축수부 및 상기 축수부와 상기 통풍구 사이에 배치되는 가드부를 더 포함하는 에어 플랩 장치를 제공한다. The present invention, in order to achieve the above-described object, includes a housing having a vent for passing air into the engine room of a vehicle; and a flap rotatably installed on the housing to open and close the vent, wherein the housing further includes a bearing portion supporting the rotation axis of the flap and a guard portion disposed between the bearing portion and the vent. Provides a device.
상기 가드부는 상기 축수부의 전방으로부터 상기 통풍구 측으로 연장되는 프론트 가드부 및 상기 프론트 가드부의 단부로부터 상기 플랩 측으로 연장되는 사이드 가드부를 포함할 수 있다. The guard part may include a front guard part extending from the front of the bearing unit toward the vent and a side guard part extending from an end of the front guard part toward the flap.
상기 사이드 가드부는 상기 프론트 가드부와 상기 사이드 가드부에 의해 형성되는 축수 공간의 적어도 일부를 상기 통풍구에 대해 가리도록 형성될 수 있다.The side guard portion may be formed to cover at least a portion of the bearing space formed by the front guard portion and the side guard portion from the vent.
상기 사이드 가드부는 상기 플랩의 회전 영역의 바깥에 위치되는 비간섭부 및 상기 플랩의 회전 영역에 위치되는 간섭부를 포함할 수 있다. The side guard part may include a non-interfering part located outside the rotation area of the flap and an interference part located in the rotation area of the flap.
상기 간섭부는 상기 플랩이 상기 통풍구를 개방하도록 회전될 때 상기 플랩이 사전에 결정된 위치까지 회전되면 상기 플랩에 접촉되어 상기 플랩이 상기 사전에 결정된 위치보다 더 회전되는 것을 제한하도록 형성될 수 있다. The interference portion may be formed to contact the flap when the flap is rotated to a predetermined position when the flap is rotated to open the vent, thereby restricting the flap from rotating further than the predetermined position.
상기 플랩은 상기 축수 공간에 수용되는 부위로부터 상기 플랩의 전방으로 돌출되는 플랜지부를 포함할 수 있다. The flap may include a flange portion that protrudes forward from the portion accommodated in the bearing space.
상기 플랜지부는 상기 축수 공간 중 상기 비간섭부에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 통풍구에 대해 가리도록 형성될 수 있다. The flange part may be formed to cover at least a portion of the bearing space that is not covered by the non-interfering part with respect to the ventilation hole.
상기 플랜지부는 상기 플랩의 회전축에 평행한 방향으로 상기 비간섭부와 비중첩되게 형성될 수 있다. The flange portion may be formed to non-overlap with the non-interfering portion in a direction parallel to the rotation axis of the flap.
상기 플랜지부는 상기 플랜지부의 선단면이 상기 플랩의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성되고, 상기 비간섭부는 상기 비간섭부의 선단면의 적어도 일부가 상기 플랩의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성될 수 있다. The flange portion is formed so that the front end surface of the flange portion extends along the boundary of the rotation area of the flap, and the non-interference part is formed such that at least a portion of the front end surface of the non-interference part extends along the boundary of the rotation area of the flap. It can be.
상기 플랜지부는 상기 플랩의 회전축에 평행한 방향으로 상기 간섭부와 중첩되게 형성될 수 있다. The flange portion may be formed to overlap the interference portion in a direction parallel to the rotation axis of the flap.
본 발명에 의한 에어 플랩 장치는, 차량의 엔진 룸 측으로 공기를 통과시키기 위한 통풍구를 갖는 하우징; 및 상기 통풍구를 개폐하도록 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 플랩;을 포함하고, 상기 하우징은 상기 플랩의 회전축을 지지하는 축수부 및 상기 축수부와 상기 통풍구 사이에 배치되는 가드부를 더 포함함에 따라, 통풍구가 플랩에 의해 폐쇄될 때 플랩의 축수부를 통해 공기 및 이물질이 엔진 룸 측으로 유입되는 것을 억제할 수 있다. An air flap device according to the present invention includes a housing having a vent for passing air into the engine room of a vehicle; and a flap rotatably installed on the housing to open and close the vent, wherein the housing further includes a bearing portion supporting the rotation axis of the flap and a guard portion disposed between the bearing portion and the vent, When the vent is closed by the flap, air and foreign substances can be prevented from flowing into the engine room through the bearing part of the flap.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 플랩 장치를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 에어 플랩 장치를 다른 각도로 도시한 사시도,
도 3은 도 1의 에어 플랩 장치를 또 다른 각도로 도시한 사시도,
도 4는 도 3의 에어 필랩 장치에서 플랩이 탈거된 상태를 도시한 사시도,
도 5는 도 1의 에어 플랩 장치를 또 다른 각도로 도시한 사시도,
도 6은 도 5의 A 부분을 확대하여 도시한 사시도,
도 7은 도 6의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절취한 단면을 도시한 사시도,
도 8은 도 5의 B 부분을 다른 각도에서 확대하여 도시한 사시도,
도 9는 도 1의 에어 플랩 장치를 도시한 분해 사시도,
도 10은 도 9의 에어 플랩 장치에서 하우징의 배면을 도시한 정면도,
도 11은 도 10의 하우징을 도시한 사시도,
도 12는 도 11의 C 부분을 확대하여 도시한 사시도,
도 13은 도 11의 D 부분을 확대하여 도시한 사시도,
도 14는 도 10의 하우징을 다른 각도에서 도시한 사시도,
도 15는 도 14의 E 부분을 확대하여 도시한 사시도,
도 16은 도 14의 F 부분을 확대하여 도시한 사시도,
도 17은 도 9의 에어 플랩 장치에서 플랩을 도시한 사시도,
도 18은 도 17의 G 부분을 확대하여 도시한 사시도,
도 19는 도 17의 H 부분을 확대하여 도시한 사시도,
도 20은 도 17의 J 부분을 확대하여 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view showing an air flap device according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a perspective view showing the air flap device of Figure 1 from another angle;
Figure 3 is a perspective view showing the air flap device of Figure 1 from another angle;
Figure 4 is a perspective view showing a state in which the flap is removed from the air peel wrap device of Figure 3;
Figure 5 is a perspective view showing the air flap device of Figure 1 from another angle;
Figure 6 is an enlarged perspective view of part A of Figure 5;
Figure 7 is a perspective view showing a cross-section taken along line I-I of Figure 6;
Figure 8 is an enlarged perspective view of part B of Figure 5 from a different angle;
Figure 9 is an exploded perspective view showing the air flap device of Figure 1;
Figure 10 is a front view showing the rear of the housing in the air flap device of Figure 9;
Figure 11 is a perspective view showing the housing of Figure 10;
Figure 12 is an enlarged perspective view of part C of Figure 11;
Figure 13 is an enlarged perspective view of part D of Figure 11;
Figure 14 is a perspective view showing the housing of Figure 10 from another angle;
Figure 15 is an enlarged perspective view of part E of Figure 14;
Figure 16 is an enlarged perspective view of part F of Figure 14;
Figure 17 is a perspective view showing a flap in the air flap device of Figure 9;
Figure 18 is an enlarged perspective view of part G of Figure 17;
Figure 19 is an enlarged perspective view of portion H of Figure 17;
Figure 20 is an enlarged perspective view of portion J of Figure 17.
이하, 본 발명에 의한 에어 플랩 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, the air flap device according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 플랩 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 에어 플랩 장치를 다른 각도로 도시한 사시도이고, 도 3은 도 1의 에어 플랩 장치를 또 다른 각도로 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 에어 필랩 장치에서 플랩이 탈거된 상태를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 1의 에어 플랩 장치를 또 다른 각도로 도시한 사시도이고, 도 6은 도 5의 A 부분을 확대하여 도시한 사시도이고, 도 7은 도 6의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절취한 단면을 도시한 사시도이고, 도 8은 도 5의 B 부분을 다른 각도에서 확대하여 도시한 사시도이고, 도 9는 도 1의 에어 플랩 장치를 도시한 분해 사시도이고, 도 10은 도 9의 에어 플랩 장치에서 하우징의 배면을 도시한 정면도이고, 도 11은 도 10의 하우징을 도시한 사시도이고, 도 12는 도 11의 C 부분을 확대하여 도시한 사시도이고, 도 13은 도 11의 D 부분을 확대하여 도시한 사시도이고, 도 14는 도 10의 하우징을 다른 각도에서 도시한 사시도이고, 도 15는 도 14의 E 부분을 확대하여 도시한 사시도이고, 도 16은 도 14의 F 부분을 확대하여 도시한 사시도이고, 도 17은 도 9의 에어 플랩 장치에서 플랩을 도시한 사시도이고, 도 18은 도 17의 G 부분을 확대하여 도시한 사시도이고, 도 19는 도 17의 H 부분을 확대하여 도시한 사시도이며, 도 20은 도 17의 J 부분을 확대하여 도시한 사시도이다. Figure 1 is a perspective view showing an air flap device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the air flap device of Figure 1 from another angle, and Figure 3 is another view of the air flap device of Figure 1. It is a perspective view shown at an angle, Figure 4 is a perspective view showing the flap removed from the air flap device of Figure 3, Figure 5 is a perspective view showing the air flap device of Figure 1 at another angle, and Figure 6 is a perspective view showing the air flap device of Figure 1 at another angle. It is an enlarged perspective view of part A of FIG. 5, FIG. 7 is a perspective view showing a cross section cut along line I-I of FIG. 6, and FIG. 8 is an enlarged view of part B of FIG. 5 from a different angle. It is a perspective view, Figure 9 is an exploded perspective view showing the air flap device of Figure 1, Figure 10 is a front view showing the rear of the housing in the air flap device of Figure 9, and Figure 11 is a perspective view showing the housing of Figure 10. , FIG. 12 is an enlarged perspective view of part C of FIG. 11, FIG. 13 is an enlarged perspective view of part D of FIG. 11, FIG. 14 is a perspective view of the housing of FIG. 10 from another angle, and FIG. 15 is an enlarged perspective view of part E of FIG. 14, FIG. 16 is an enlarged perspective view of part F of FIG. 14, FIG. 17 is a perspective view showing the flap in the air flap device of FIG. 9, and FIG. 18 is an enlarged perspective view of part G of FIG. 17, FIG. 19 is an enlarged perspective view of part H of FIG. 17, and FIG. 20 is an enlarged perspective view of part J of FIG. 17.
첨부된 도 1 내지 도 20을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 플랩 장치는, 차량의 엔진 룸 측으로 공기를 통과시키기 위한 통풍구(160)를 갖는 하우징(100), 상기 통풍구(160)를 개폐하도록 상기 하우징(100)에 회전 가능하게 설치되는 플랩(200) 및 상기 플랩(200)을 회전시키는 액추에이터(300)를 포함할 수 있다. Referring to the attached FIGS. 1 to 20, the air flap device according to an embodiment of the present invention includes a housing 100 having a vent 160 for passing air into the engine room of a vehicle, and the vent 160 It may include a flap 200 rotatably installed on the housing 100 to open and close, and an actuator 300 that rotates the flap 200.
상기 하우징(100)은 상기 통풍구(160)를 기준으로 중력 방향 측에서 상기 차량의 좌우 방향으로 연장되는 제1 프레임(110), 상기 통풍구(160)를 기준으로 중력 반대 방향 측에서 상기 차량의 좌우 방향으로 연장되고 상기 제1 프레임(110)에 대향되는 제3 프레임(130), 상기 제1 프레임(110)의 일단부로부터 상기 제3 프레임(130)의 일단부까지 상기 차량의 상방으로 연장되는 제2 프레임(120), 상기 제1 프레임(110)의 타단부로부터 상기 제3 프레임(130)의 타단부까지 상기 차량의 상방으로 연장되고 상기 제2 프레임(120)에 대향되는 제4 프레임(140) 및 상기 제1 프레임(110)의 중단으로부터 상기 제3 프레임(130)의 중단까지 상기 차량의 상방으로 연장되는 제5 프레임(150)을 포함할 수 있다. The housing 100 includes a
여기서, 상기 통풍구(160)는 상기 제1 프레임(110), 상기 제2 프레임(120), 상기 제3 프레임(130) 및 상기 제4 프레임(140)에 의해 형성되고, 상기 제5 프레임(150)에 의해 구획될 수 있다. 즉, 상기 통풍구(160)는 상기 제1 프레임(110)의 일단부, 상기 제2 프레임(120), 상기 제3 프레임(130)의 일단부 및 상기 제5 프레임(150)에 의해 형성되는 제1 통풍구(162) 및 상기 제1 프레임(110)의 타단부, 상기 제3 프레임(130)의 타단부, 상기 제4 프레임(140) 및 상기 제5 프레임(150)에 의해 형성되는 제2 통풍구(164)로 구획될 수 있다. Here, the vent 160 is formed by the
상기 제1 프레임(110)은 후술할 제1 이탈 방지 부재(400)가 삽입되도록 상기 제1 프레임(110)의 일단부를 관통하는 제1-1 관통홀(112) 및 후술할 제2 이탈 방지 부재(500)가 삽입되도록 상기 제1 프레임(110)의 중단을 관통하는 제1-2 관통홀(114)을 포함할 수 있다. The
그리고, 상기 제1 프레임(110)은 상기 제1 프레임(110)의 경량화를 위해 상기 제1 프레임(110)의 표면에 음각지게 형성되는 제1 프레임 홈(116)을 더 포함할 수 있다. In addition, the
여기서, 상기 제1 프레임(110)은 상기 차량의 전방을 향하는 제1 프레임 전면(110a) 및 상기 제1 프레임 전면(110a)의 배면을 이루며 상기 차량의 후방을 향하는 제1 프레임 후면(110b)을 포함하고, 본 실시예의 경우 상기 제1 프레임 홈(116)은 상기 제1 프레임 후면(110b)으로부터 음각지게 형성되는 제1 프레임 후면 홈(116b)을 포함하나, 이에 한정되는 것은 아니고 상기 제1 프레임 홈(116)은 상기 제1 프레임 전면(110a)으로부터 음각지게 형성되는 제1 프레임 전면 홈(미도시)을 더 포함할 수도 있다. 다만, 상기 제1 프레임 전면 홈(미도시)이 형성될 경우, 상기 제1 프레임 전면 홈(미도시)에 의한 공기 저항 증가가 억제되도록, 상기 제1 프레임 전면 홈(미도시)은 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)보다 작게 형성되는 것이 바람직할 수 있다. Here, the
그리고, 상기 제1 프레임(110)은, 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)에 의한 강성 저하가 억제되도록, 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)의 내면으로부터 돌출되는 제1 프레임 리브(118b)를 더 포함할 수 있다. In addition, the
여기서, 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)의 내면은 상기 제1 프레임 후면(110b)으로부터 상기 차량의 전방 측으로 이격된 제1 프레임 후면 홈 기저면(116ba) 및 상기 제1 프레임 후면 홈 기저면(116ba)으로부터 절곡되고 상기 제1 프레임 후면(110b)까지 연장되는 제1 프레임 후면 홈 내측면(116bb, 116bc, 116bd, 116be)을 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제1 프레임 후면 홈 내측면(116bb, 116bc, 116bd, 116be)은 중력 방향 측에 위치되는 제1 프레임 후면 홈 제1 내측면(116bb), 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)을 기준으로 중력 반대 방향 측에 위치되며 상기 제1 프레임 후면 홈 제1 내측면(116bb)에 대향되는 제1 프레임 후면 홈 제3 내측면(116bd), 상기 제1 프레임 후면 홈 제1 내측면(116bb)의 일측으로부터 상기 제1 프레임 후면 홈 제3 내측면(116bd)의 일측까지 연장되는 제1 프레임 후면 홈 제2 내측면(116bc) 및 상기 제1 프레임 후면 홈 제1 내측면(116bb)의 타측으로부터 상기 제1 프레임 후면 홈 제3 내측면(116bd)의 타측까지 연장되며 상기 제1 프레임 후면 홈 제2 내측면(116bc)에 대향되는 제1 프레임 후면 홈 제4 내측면(116be)을 포함할 수 있다. 이때, 본 실시예의 경우, 상기 제1 프레임(110)의 중력 방향 폭이 작고 상기 제1 프레임(110)의 좌우 방향 폭이 큰 구조적 특성을 고려하여, 상기 제1 프레임 리브(118b)는, 각각 상기 제1 프레임 후면 홈 기저면(116ba)으로부터 상기 차량의 후방 측으로 돌출되고 상기 제1 프레임 후면 홈 제1 내측면(116bb)으로부터 상기 제1 프레임 후면 홈 제3 내측면(116bd)까지 중력 반대 방향으로 연장되며 상기 제1 프레임(110)의 좌우 방향으로 서로 이격되는 복수의 제1 프레임 제1 리브(118ba)를 포함할 수 있다. Here, the inner surface of the first frame rear groove 116b includes a first frame rear groove base surface 116ba spaced from the first frame rear surface 110b toward the front side of the vehicle and a first frame rear groove base surface 116ba. It may include a first frame rear groove inner surface (116bb, 116bc, 116bd, 116be) that is bent from and extends to the first frame rear surface (110b). In addition, the first frame rear groove inner surface (116bb, 116bc, 116bd, 116be) is based on the first frame rear groove first inner surface (116bb) located in the direction of gravity and the first frame rear groove (116b). A third inner surface 116bd of the first frame rear groove located on the side opposite to gravity and opposite to the first inner surface 116bb of the first frame rear groove, and a first inner surface 116bb of the first frame rear groove A first frame rear groove second inner surface 116bc extending from one side to one side of the first frame rear groove third inner surface 116bd and from the other side of the first frame rear groove first inner surface 116bb The first frame rear groove extends to the other side of the third inner surface 116bd and may include a first frame rear groove fourth inner surface 116be opposite to the first frame rear groove second inner surface 116bc. there is. At this time, in the case of this embodiment, considering the structural characteristics that the width in the gravity direction of the
여기서, 상기 제1 프레임 리브(118b)는 어디까지나 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)을 보완하기 위한 수단으로서, 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)에 의한 경량화가 상기 제1 프레임 리브(118b)에 의한 강성 증가보다 우선되어야 하는 바, 상기 제1 프레임 리브(118b)의 면적(차량의 전후방에 수직한 단면적)은 상기 제1 프레임 후면 홈(116b)의 면적(차량의 전후방에 수직한 단면적)보다 작게 형성될 필요가 있다. Here, the
상기 제3 프레임(130)은 후술할 제1 이탈 방지 부재(400)가 삽입되도록 상기 제3 프레임(130)의 일단부를 관통하는 제3-1 관통홀(132) 및 후술할 제2 이탈 방지 부재(500)가 삽입되도록 상기 제3 프레임(130)의 중단을 관통하는 제3-2 관통홀(134)을 포함할 수 있다. The
여기서, 본 실시예의 경우, 상기 제3 프레임(130)은 상기 제1 프레임(110)과 달리 경량화를 위한 홈과 강성 보강을 위한 리브를 포함하지 않으나, 이에 한정되는 것은 아니다. Here, in the case of this embodiment, the
상기 제2 프레임(120)은 상기 차량의 전방을 향하는 제2 프레임 전면(120a) 및 상기 제2 프레임 전면(120a)의 배면을 이루며 상기 차량의 후방을 향하는 제2 프레임 후면(120b)을 포함하고, 상기 제2 프레임 후면(120b) 측에는 상기 플랩(200)을 회전 가능하게 지지하는 제2 프레임 축수부(122)를 포함할 수 있다. The
여기서, 상기 제2 프레임(120)은 상기 제1 통풍구(162) 측에 위치되는 제2 프레임 내측부(120c) 및 상기 제2 프레임 내측부(120c)를 기준으로 상기 제1 통풍구(162)의 반대측에 위치되는 제2 프레임 외측부(120d)를 포함하고, 상기 제2 프레임 축수부(122)는 상기 제2 프레임 내측부(120c)에 형성될 수 있다. Here, the
상기 제2 프레임 축수부(122)는 상기 제2 프레임 전면(120a) 측으로부터 상기 제2 프레임 후면(120b) 측으로 돌출되고 상기 차량의 상하 방향으로 연장되는 제2 프레임 축수판(122a) 및 상기 제2 프레임 축수판(122a)에서 상기 차량의 후방을 향하는 면인 제2 프레임 축수판 후면으로부터 음각지게 형성되는 제2 프레임 축수홈(122b)을 포함할 수 있다. The second frame bearing portion 122 includes a second frame bearing plate 122a that protrudes from the front side of the second frame 120a to the rear side of the second frame 120b and extends in the vertical direction of the vehicle, and the second frame bearing plate 122a. The second frame bearing plate 122a may include a second frame bearing groove 122b that is engraved from the rear of the second frame bearing plate, which is the surface facing the rear of the vehicle.
여기서, 상기 제2 프레임 축수홈(122b)은 복수로 형성되고, 복수의 제2 프레임 축수홈(122b)은 상기 차량의 상하 방향으로 배열될 수 있다. Here, the second frame bearing grooves 122b are formed in plural numbers, and the plurality of second frame bearing grooves 122b may be arranged in the vertical direction of the vehicle.
그리고, 상기 제2 프레임(120)은 상기 제2 프레임 축수부(122)와 상기 제1 통풍구(162) 사이에 배치되는 제2 프레임 가드부(124)를 더 포함할 수 있다. In addition, the
상기 제2 프레임 가드부(124)는, 상기 제2 프레임 축수판(122a)과 상기 제1 통풍구(162) 사이 공간인 제2 프레임 축수 공간(S2)의 전방을 가리도록 상기 제2 프레임 축수부(122)의 전방으로부터 상기 제1 통풍구(162) 측으로 연장되는 제2 프레임 프론트 가드부(124a) 및 상기 제2 프레임 축수 공간(S2)의 측방(차량의 좌우 방향)을 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 상기 제2 프레임 프론트 가드부(124a)의 단부로부터 절곡되어 상기 플랩(200) 측으로 연장되는 제2 프레임 사이드 가드부(124b)를 포함할 수 있다. The second frame guard portion 124 is configured to cover the front of the second frame bearing space S2, which is the space between the second frame bearing plate 122a and the first vent 162. The second frame front guard portion 124a extends from the front of 122 toward the first vent 162 and the side of the second frame bearing space S2 (left and right directions of the vehicle) is connected to the first vent 162. ) may include a second frame side guard portion 124b that is bent from an end of the second frame front guard portion 124a and extends toward the flap 200 to cover the front guard portion 124a.
여기서, 상기 제2 프레임 사이드 가드부(124b)는 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba) 및 제2 프레임 사이드 가드 간섭부(124bb)를 포함할 수 있다. 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)는 상기 플랩(200)과 간섭되지 않도록, 그리고 상기 제2 프레임 축수 공간(S2)의 측방을 상기 제1 통풍구(162)에 대해 최대한 가리도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역의 바깥에 위치되되 선단면의 적어도 일부가 상기 플랩(200)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 상기 제2 프레임 사이드 가드 간섭부(124bb)는, 상기 제2 프레임 축수 공간(S2)의 측방을 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록, 그리고 상기 플랩(200)이 상기 통풍구(160)를 개방하도록 회전될 때 상기 플랩(200)이 사전에 결정된 위치까지 회전되면 상기 플랩(200)에 접촉되어 상기 플랩(200)이 상기 사전에 결정된 위치보다 더 회전되는 것을 제한하도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역에 위치되고, 선단면의 일부가 상기 플랩(200)의 회전 반경 방향으로 연장될 수 있다. Here, the second frame side guard unit 124b may include a second frame side guard non-interfering unit 124ba and a second frame side guard interference unit 124bb. The second frame side guard non-interfering portion 124ba is configured to prevent interference with the flap 200 and to cover the side of the second frame bearing space S2 as much as possible with respect to the first vent 162. It is located outside the rotation area of the flap 200, but at least a portion of the front end surface may extend along the boundary of the rotation area of the flap 200. The second frame side guard interference portion 124bb blocks the side of the second frame bearing space S2 from the first vent 162, and the flap 200 covers the vent 160. When the flap 200 is rotated to a predetermined position when rotated to open, the flap 200 contacts the flap 200 to restrict the flap 200 from rotating further than the predetermined position. It is located in the rotation area of , and a portion of the front end surface may extend in the rotation radius direction of the flap 200.
한편, 상기 제2 프레임(120)은 상기 제2 프레임(120)의 경량화를 위해 상기 제2 프레임(120)의 표면에 음각지게 형성되는 제2 프레임 홈(126)을 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the
상기 제2 프레임 홈(126)은 상기 제2 프레임 후면(120b)으로부터 음각지게 형성되는 제2 프레임 후면 홈(126b) 및 상기 제2 프레임 전면(120a)으로부터 음각지게 형성되는 제2 프레임 전면 홈(126a)을 포함할 수 있다. The second frame groove 126 includes a second frame rear groove 126b formed concavely from the second frame rear surface 120b and a second frame front groove formed concavely from the second frame front surface 120a ( 126a) may be included.
여기서, 본 실시예의 경우, 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)은 상기 제2 프레임 외측부(120d)에 형성되고, 상기 제2 프레임 전면 홈(126a)은 상기 제2 프레임 내측부(120c)에 형성되나, 이에 한정되는 것은 아니다. Here, in the case of this embodiment, the second frame rear groove 126b is formed on the second frame outer portion 120d, and the second frame front groove 126a is formed on the second frame inner portion 120c. , but is not limited to this.
그리고, 상기 제2 프레임 전면 홈(126a)에 의한 공기 저항 증가가 억제되도록, 상기 제2 프레임 전면 홈(126a)은 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)보다 작게 형성되는 것이 바람직할 수 있다. In addition, to suppress an increase in air resistance due to the second frame front groove 126a, the second frame front groove 126a may be preferably formed smaller than the second frame rear groove 126b.
다만, 이 경우, 상기 제2 프레임 전면 홈(126a)에 의한 강성 저하는 미미하나, 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)에 의한 강성 저하는 상대적으로 클 수 있다. 이를 고려하여, 상기 제2 프레임(120)은 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)에 의한 강성 저하를 억제하도록 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)의 내면으로부터 돌출되는 제2 프레임 리브(128b)를 포함할 수 있다. However, in this case, the decrease in rigidity due to the second frame front groove 126a is slight, but the decrease in rigidity due to the second frame rear groove 126b may be relatively large. In consideration of this, the
여기서, 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)의 내면은 상기 제2 프레임 후면(120b)으로부터 상기 차량의 전방 측으로 이격된 제2 프레임 후면 홈 기저면(126ba) 및 상기 제2 프레임 후면 홈 기저면(126ba)으로부터 절곡되고 상기 제2 프레임 후면(120b)까지 연장되는 제2 프레임 후면 홈 내측면(126bb, 126bc, 126bd, 126be)을 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제2 프레임 후면 홈 내측면(126bb, 126bc, 126bd, 126be)은 중력 방향 측에 위치되는 제2 프레임 후면 홈 제1 내측면(126bb), 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)을 기준으로 중력 반대 방향 측에 위치되며 상기 제2 프레임 후면 홈 제1 내측면(126bb)에 대향되는 제2 프레임 후면 홈 제3 내측면(126bd), 상기 제2 프레임 후면 홈 제1 내측면(126bb)의 일측으로부터 상기 제2 프레임 후면 홈 제3 내측면(126bd)의 일측까지 연장되는 제2 프레임 후면 홈 제2 내측면(126bc) 및 상기 제2 프레임 후면 홈 제1 내측면(126bb)의 타측으로부터 상기 제2 프레임 후면 홈 제3 내측면(126bd)의 타측까지 연장되며 상기 제2 프레임 후면 홈 제2 내측면(126bc)에 대향되는 제2 프레임 후면 홈 제4 내측면(126be)을 포함할 수 있다. 이때, 본 실시예의 경우, 상기 제2 프레임(120)의 중력 방향 폭 및 좌우 방향 폭이 큰 구조적 특성을 고려하여, 상기 제2 프레임 리브(128b)는, 상기 제2 프레임 후면 홈 기저면(126ba)으로부터 상기 차량의 후방 측으로 돌출되고 상기 제2 프레임 후면 홈 제1 내측면(126bb)으로부터 상기 제2 프레임 후면 홈 제3 내측면(126bd)까지 중력 반대 방향으로 연장되는 제2 프레임 제1 리브(128ba)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제2 프레임 리브(128b)는, 상기 제2 프레임 후면 홈 기저면(126ba)으로부터 상기 차량의 후방 측으로 돌출되고 상기 제2 프레임 후면 홈 제2 내측면(126bc)으로부터 상기 제2 프레임 후면 홈 제4 내측면(126be)까지 상기 제2 프레임(120)의 좌우 방향으로 연장되며 상기 제2 프레임 제1 리브(128ba)와 교차되는 제2 프레임 제2 리브(128bb)를 더 포함할 수 있다. 이때, 상기 제2 프레임 제2 리브(128bb)는 복수로 형성되고, 복수의 제2 프레임 제2 리브(128bb)는 중력 방향으로 서로 이격되게 형성될 수 있다. Here, the inner surface of the second frame rear groove 126b includes a second frame rear groove base surface 126ba and a second frame rear groove base surface 126ba spaced from the second frame rear surface 120b toward the front side of the vehicle. It may include a second frame rear groove inner surface (126bb, 126bc, 126bd, 126be) that is bent from and extends to the second frame rear surface (120b). And, the second frame rear groove inner surface (126bb, 126bc, 126bd, 126be) is based on the second frame rear groove first inner surface (126bb) located in the direction of gravity and the second frame rear groove (126b). A third inner side of the second frame rear groove (126bd) located on the side opposite to gravity and facing the first inner side of the second frame rear groove (126bb), and a first inner side of the second frame rear groove (126bb) A second frame rear groove second inner surface 126bc extending from one side to one side of the second frame rear groove third inner surface 126bd and from the other side of the second frame rear groove first inner surface 126bb The second frame rear groove extends to the other side of the third inner surface 126bd and may include a second frame rear groove fourth inner surface 126be opposite to the second frame rear groove second inner surface 126bc. there is. At this time, in the case of this embodiment, considering the structural characteristics of the
여기서, 상기 제2 프레임 리브(128b)는 어디까지나 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)을 보완하기 위한 수단으로서, 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)에 의한 경량화가 상기 제2 프레임 리브(128b)에 의한 강성 증가보다 우선되어야 하는 바, 상기 제2 프레임 리브(128b)의 면적(차량의 전후방에 수직한 단면적)은 상기 제2 프레임 후면 홈(126b)의 면적(차량의 전후방에 수직한 단면적)보다 작게 형성될 필요가 있다. Here, the
상기 제4 프레임(140)은 상기 차량의 전방을 향하는 제4 프레임 전면(140a) 및 상기 제4 프레임 전면(140a)의 배면을 이루며 상기 차량의 후방을 향하는 제4 프레임 후면(140b)을 포함하고, 상기 제4 프레임 후면(140b) 측에는 상기 플랩(200)을 회전 가능하게 지지하는 제4 프레임 축수부(142)를 포함할 수 있다. The
여기서, 상기 제4 프레임(140)은 상기 제2 통풍구(164) 측에 위치되는 제4 프레임 내측부(140c) 및 상기 제4 프레임 내측부(140c)를 기준으로 상기 제2 통풍구(164)의 반대측에 위치되는 제4 프레임 외측부(140d)를 포함하고, 상기 제4 프레임 축수부(142)는 상기 제4 프레임 내측부(140c)에 형성될 수 있다. Here, the
상기 제4 프레임 축수부(142)는 상기 제4 프레임 전면(140a) 측으로부터 상기 제4 프레임 후면(140b) 측으로 돌출되고 상기 차량의 상하 방향으로 연장되는 제4 프레임 축수판(142a) 및 상기 제4 프레임 축수판(142a)을 관통하는 제4 프레임 축수공(142b)을 포함할 수 있다. The fourth frame bearing portion 142 includes a fourth frame bearing plate 142a that protrudes from the fourth frame front side 140a toward the fourth frame rear side 140b and extends in the vertical direction of the vehicle, and the fourth frame bearing plate 142a. It may include a fourth frame bearing hole (142b) penetrating the four frame bearing plate (142a).
여기서, 상기 제4 프레임 축수공(142b)은 복수로 형성되고, 복수의 제4 프레임 축수공(142b)은 상기 차량의 상하 방향으로 배열될 수 있다. Here, the fourth frame bearing hole 142b is formed in plural numbers, and the plurality of fourth frame bearing holes 142b may be arranged in the vertical direction of the vehicle.
그리고, 상기 제4 프레임(140)은 상기 제4 프레임 축수부(142)와 상기 제2 통풍구(164) 사이에 배치되는 제4 프레임 가드부(144)를 더 포함할 수 있다. In addition, the
상기 제4 프레임 가드부(144)는, 상기 제4 프레임 축수판(142a)과 상기 제2 통풍구(164) 사이 공간인 제4 프레임 축수 공간(S4)의 전방을 가리도록 상기 제4 프레임 축수부(142)의 전방으로부터 상기 제2 통풍구(164) 측으로 연장되는 제4 프레임 프론트 가드부(144a) 및 상기 제4 프레임 축수 공간(S4)의 측방(차량의 좌우 방향)을 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 상기 제4 프레임 프론트 가드부(144a)의 단부로부터 절곡되어 상기 플랩(200) 측으로 연장되는 제4 프레임 사이드 가드부(144b)를 포함할 수 있다. The fourth frame guard portion 144 is configured to cover the front of the fourth frame bearing space S4, which is the space between the fourth frame bearing plate 142a and the second ventilation hole 164. The fourth frame front guard portion 144a extends from the front of 142 toward the second vent 164 and the side of the fourth frame bearing space S4 (left and right direction of the vehicle) is connected to the second vent 164. ) may include a fourth frame side guard portion 144b that is bent from an end of the fourth frame front guard portion 144a and extends toward the flap 200 to cover the front guard portion 144b.
여기서, 상기 제4 프레임 사이드 가드부(144b)는 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba) 및 제4 프레임 사이드 가드 간섭부(144bb)를 포함할 수 있다. 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)는 상기 플랩(200)과 간섭되지 않도록, 그리고 상기 제4 프레임 축수 공간(S4)의 측방을 상기 제2 통풍구(164)에 대해 최대한 가리도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역의 바깥에 위치되되 선단면의 적어도 일부가 상기 플랩(200)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 상기 제4 프레임 사이드 가드 간섭부(144bb)는, 상기 제4 프레임 축수 공간(S4)의 측방을 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록, 그리고 상기 플랩(200)이 상기 통풍구(160)를 개방하도록 회전될 때 상기 플랩(200)이 상기 사전에 결정된 위치까지 회전되면 상기 플랩(200)에 접촉되어 상기 플랩(200)이 상기 사전에 결정된 위치보다 더 회전되는 것을 제한하도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역에 위치되고, 선단면의 일부가 상기 플랩(200)의 회전 반경 방향으로 연장될 수 있다. Here, the fourth frame side guard unit 144b may include a fourth frame side guard non-interference unit 144ba and a fourth frame side guard interference unit 144bb. The fourth frame side guard non-interfering portion 144ba is configured to prevent interference with the flap 200 and to cover the side of the fourth frame bearing space S4 as much as possible with respect to the second vent 164. It is located outside the rotation area of the flap 200, but at least a portion of the front end surface may extend along the boundary of the rotation area of the flap 200. The fourth frame side guard interference portion 144bb blocks the side of the fourth frame bearing space S4 from the second vent 164, and the flap 200 covers the vent 160. When the flap 200 is rotated to the predetermined position when rotated to open, the flap 200 contacts the flap 200 to restrict the flap 200 from rotating further than the predetermined position. ), and a portion of the front end surface may extend in the rotation radius direction of the flap 200.
한편, 상기 제4 프레임(140)은 상기 제4 프레임(140)의 경량화를 위해 상기 제4 프레임(140)의 표면에 음각지게 형성되는 제4 프레임 홈(146)을 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the
상기 제4 프레임 홈(146)은 상기 제4 프레임 후면(140b)으로부터 음각지게 형성되는 제4 프레임 후면 홈(146b) 및 상기 제4 프레임 전면(140a)으로부터 음각지게 형성되는 제4 프레임 전면 홈(146a)을 포함할 수 있다. The fourth frame groove 146 includes a fourth frame rear groove 146b that is concavely formed from the fourth frame rear surface (140b) and a fourth frame front groove that is concavely formed from the fourth frame front surface (140a). 146a) may be included.
여기서, 본 실시예의 경우, 상기 제4 프레임 후면 홈(146b)은 상기 제4 프레임 외측부(140d)에 형성되고, 상기 제4 프레임 전면 홈(146a)은 상기 제2 프레임 내측부(120c)에 형성되나, 이에 한정되는 것은 아니다. Here, in the case of this embodiment, the fourth frame rear groove 146b is formed on the outer portion 140d of the fourth frame, and the fourth frame front groove 146a is formed on the inner portion 120c of the second frame. , but is not limited to this.
그리고, 상기 제4 프레임 전면 홈(146a)에 의한 공기 저항 증가가 억제되도록, 상기 제4 프레임 전면 홈(146a)은 상기 제4 프레임 후면 홈(146b)보다 작게 형성되는 것이 바람직할 수 있다. In addition, to suppress an increase in air resistance due to the fourth frame front groove 146a, the fourth frame front groove 146a may be preferably formed smaller than the fourth frame rear groove 146b.
한편, 상기 제4 프레임(140)은 상기 액추에이터(300)가 장착되는 액추에이터 장착부(148)를 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the
여기서, 본 실시예의 경우, 상기 액추에이터 장착부(148)의 용이한 형성을 위해, 상기 제4 프레임(140)은 상기 제4 프레임 후면 홈(146b)에 의한 강성 저하를 억제하기 위한 리브를 포함하지 않으나, 이에 한정되는 것은 아니다. Here, in the case of this embodiment, in order to easily form the actuator mounting portion 148, the
상기 제5 프레임(150)은 상기 차량의 전방을 향하는 제5 프레임 전면(150a) 및 상기 제5 프레임 전면(150a)의 배면을 이루며 상기 차량의 후방을 향하는 제5 프레임 후면(150b)을 포함하고, 상기 제5 프레임 후면(150b) 측에는 상기 플랩(200)을 회전 가능하게 지지하는 제5 프레임 축수부(152)를 포함할 수 있다. The
상기 제5 프레임 축수부(152)는 상기 제5 프레임 전면(150a) 측으로부터 상기 제5 프레임 후면(150b) 측으로 돌출되고 상기 차량의 상하 방향으로 연장되는 제5 프레임 축수판(152a) 및 상기 제5 프레임 축수판(152a)에서 상기 차량의 후방을 향하는 면인 제5 프레임 축수판 후면으로부터 음각지게 형성되는 제5 프레임 축수홈(152b)을 포함할 수 있다. The fifth
여기서, 상기 제5 프레임 축수홈(152b)은 복수로 형성되고, 복수의 제5 프레임 축수홈(152b)은 상기 차량의 상하 방향으로 배열될 수 있다. Here, the fifth
그리고, 상기 제5 프레임(150)은 상기 제5 프레임 축수부(152)와 상기 제1 통풍구(162) 사이 및 상기 제5 프레임 축수부(152)와 상기 제2 통풍구(164) 사이에 배치되는 제5 프레임 가드부(154)를 더 포함할 수 있다. And, the
상기 제5 프레임 가드부(154)는, 상기 제5 프레임 축수판(152a)과 상기 제1 통풍구(162) 사이 공간인 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)의 전방을 가리도록 상기 제5 프레임 축수부(152)의 전방으로부터 상기 제1 통풍구(162) 측으로 연장되는 제5 프레임 제1 프론트 가드부(154a) 및 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)의 측방(차량의 좌우 방향)을 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 상기 제5 프레임 제1 프론트 가드부(154a)의 단부로부터 절곡되어 상기 플랩(200) 측으로 연장되는 제5 프레임 제1 사이드 가드부(154b)를 포함할 수 있다. The fifth
여기서, 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드부(154b)는 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba) 및 제5 프레임 제1 사이드 가드 간섭부(154bb)를 포함할 수 있다. 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)는 상기 플랩(200)과 간섭되지 않도록, 그리고 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)의 측방을 상기 제1 통풍구(162)에 대해 최대한 가리도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역의 바깥에 위치되되 선단면의 적어도 일부가 상기 플랩(200)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 간섭부(154bb)는, 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)의 측방을 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록, 그리고 상기 플랩(200)이 상기 통풍구(160)를 개방하도록 회전될 때 상기 플랩(200)이 상기 사전에 결정된 위치까지 회전되면 상기 플랩(200)에 접촉되어 상기 플랩(200)이 상기 사전에 결정된 위치보다 더 회전되는 것을 제한하도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역에 위치되고, 선단면의 일부가 상기 플랩(200)의 회전 반경 방향으로 연장될 수 있다. Here, the fifth frame first
그리고, 상기 제5 프레임 가드부(154)는, 상기 제5 프레임 축수판(152a)과 상기 제2 통풍구(164) 사이 공간인 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)의 전방을 가리도록 상기 제5 프레임 축수부(152)의 전방으로부터 상기 제2 통풍구(164) 측으로 연장되는 제5 프레임 제2 프론트 가드부(154c) 및 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)의 측방(차량의 좌우 방향)을 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 상기 제5 프레임 제2 프론트 가드부(154c)의 단부로부터 절곡되어 상기 플랩(200) 측으로 연장되는 제5 프레임 제2 사이드 가드부(154d)를 포함할 수 있다. And, the fifth
여기서, 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드부(154d)는 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da) 및 제5 프레임 제2 사이드 가드 간섭부(154db)를 포함할 수 있다. 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)는 상기 플랩(200)과 간섭되지 않도록, 그리고 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)의 측방을 상기 제2 통풍구(164)에 대해 최대한 가리도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역의 바깥에 위치되되 선단면의 적어도 일부가 상기 플랩(200)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 간섭부(154db)는, 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)의 측방을 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록, 그리고 상기 플랩(200)이 상기 통풍구(160)를 개방하도록 회전될 때 상기 플랩(200)이 상기 사전에 결정된 위치까지 회전되면 상기 플랩(200)에 접촉되어 상기 플랩(200)이 상기 사전에 결정된 위치보다 더 회전되는 것을 제한하도록, 상기 플랩(200)의 회전 영역에 위치되고, 선단면의 일부가 상기 플랩(200)의 회전 반경 방향으로 연장될 수 있다. Here, the fifth frame second
한편, 상기 제5 프레임(150)은 상기 제5 프레임(150)의 경량화를 위해 상기 제5 프레임(150)의 표면에 음각지게 형성되는 제5 프레임 홈(156)을 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the
여기서, 상기 제5 프레임(150)이 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)과 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)을 갖는 구조적 특성을 고려하여, 상기 제5 프레임 홈(156)은 상기 제5 프레임 후면(150b)으로부터 음각지게 형성되는 제5 프레임 후면 홈(미도시)을 포함하지 않고, 상기 제5 프레임 전면(150a)으로부터 음각지게 형성되는 제5 프레임 전면 홈(156a)만 포함할 수 있다. 이때, 상기 제5 프레임 전면 홈(156a)에 의한 공기 저항 증가가 억제되도록, 상기 제5 프레임 전면 홈(156a)은 상기 제2 프레임 전면 홈(126a) 및 상기 제4 프레임 전면 홈(146a)과 유사한 크기로 형성되는 것이 바람직할 수 있다. Here, considering the structural characteristics of the
상기 플랩(200)은 복수로 형성되고, 복수의 플랩(200)은 각각 상기 차량의 좌우 방향으로 연장되며 중력 방향으로 배열될 수 있다. The flaps 200 are formed in plurality, and each of the plurality of flaps 200 extends in the left and right directions of the vehicle and may be arranged in the direction of gravity.
구체적으로, 상기 복수의 플랩(200)은, 중력 방향으로 가장 아래에 위치되며 상기 제1 프레임(110)에 인접하는 제1 플랩(210), 상기 제1 플랩(210)의 중력 반대 방향 측에서 상기 제1 플랩(210)에 인접하는 제2 플랩(220), 상기 제2 플랩(220)의 중력 반대 방향 측에서 상기 제2 플랩(220)에 인접하는 제3 플랩(230) 및 상기 제3 플랩(230)의 중력 반대 방향 측에서 상기 제3 플랩(230) 및 상기 제3 프레임(130)에 인접하는 제4 플랩(240)을 포함할 수 있다. Specifically, the plurality of flaps 200 include a first flap 210 located at the bottom in the direction of gravity and adjacent to the
상기 제1 플랩(210)은 상기 통풍구(160)를 좌우 방향으로 가로지르는 제1 판부(212) 및 상기 제1 판부(212)의 회전축 상에 형성되고 상기 하우징(100)과 힌지 결합되는 제1 축부(214)를 포함할 수 있다. The first flap 210 is formed on a first plate 212 that crosses the ventilation hole 160 in the left and right directions and a rotation axis of the first plate 212 and is hinged to the housing 100. It may include a shaft portion 214.
상기 제1 판부(212)는 상기 제1 통풍구(162) 측에 배치되는 제1-1 판부(212a) 및 상기 제2 통풍구(164) 측에 배치되는 제1-2 판부(212b)를 포함할 수 있다. The first plate portion 212 may include a 1-1 plate portion 212a disposed on the first vent 162 side and a 1-2 plate portion 212b disposed on the second vent 164 side. You can.
상기 제1-1 판부(212a)는 회전축 방향 일단부인 제1-1 판부 제1 선단부(212aa), 회전축 방향 타단부인 제1-1 판부 제2 선단부(212ab), 회전 반경 방향 일단부인 제1-1 판부 제1 회전 단부(212ac) 및 회전 반경 방향 타단부인 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad)를 포함할 수 있다. The 1-1 plate portion (212a) includes a first end portion (212aa) of the 1-1 plate portion that is one end in the direction of the rotation axis, a second end portion (212ab) of the 1-1 plate portion that is the other end portion in the direction of the rotation axis, and a first end portion (212ab) that is one end portion in the direction of the rotation axis. It may include a first rotational end 212ac of the first plate section and a second rotational end 212ad of the 1-1 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제1-1 판부 제1 선단부(212aa)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제1-1 판부 제1 플랜지부(212ae)를 포함할 수 있다. The first tip portion 212aa of the 1-1 plate portion may be accommodated in the second frame bearing space S2 and may include a first flange portion 212ae of the 1-1 plate portion protruding forward.
상기 제1-1 판부 제1 플랜지부(212ae)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2) 중 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1-1 판부 제1 플랜지부(212ae)의 선단면이 상기 제1-1 판부(212a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제1-1 판부 제1 플랜지부(212ae)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)와는 비중첩되고 상기 제2 프레임 사이드 가드 간섭부(124bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The first flange portion 212ae of the 1-1 plate portion is configured to form at least a portion of the second frame bearing space S2 that is not covered by the second frame side guard non-interfering portion 124ba through the first ventilation hole. It can be formed to cover (162). That is, the front end surface of the first flange portion 212ae of the 1-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 1-1 plate portion 212a. At this time, the first flange portion 212ae of the 1-1 plate portion does not overlap with the second frame side guard non-interfering portion 124ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the second frame side guard interfering portion 124bb. Can be formed overlapping.
상기 제1-1 판부 제2 선단부(212ab)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제1-1 판부 제2 플랜지부(212af)를 포함할 수 있다. The second tip portion 212ab of the 1-1 plate portion may be accommodated in the first bearing space S51 of the fifth frame and may include a second flange portion 212af of the 1-1 plate portion protruding forward.
상기 제1-1 판부 제2 플랜지부(212af)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51) 중 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1-1 판부 제2 플랜지부(212af)의 선단면이 상기 제1-1 판부(212a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제1-1 판부 제2 플랜지부(212af)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 간섭부(154bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 212af of the 1-1 plate portion covers at least a portion of the portion of the fifth frame first bearing space S51 that is not obscured by the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba. It may be formed to cover the first vent 162. That is, the front end surface of the second flange portion 212af of the 1-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 1-1 plate portion 212a. At this time, the second flange portion 212af of the 1-1 plate portion does not overlap with the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame first side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154bb).
상기 제1-1 판부 제1 회전 단부(212ac)는 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 상기 제1 프레임(110)의 상기 제1 통풍구(162) 측 에지인 제1 프레임 제1 에지(119a)에 접촉 가능하도록, 상기 제1-1 판부 제1 회전 단부(212ac)의 회전 범위가 상기 제1 프레임 제1 에지(119a)와 중첩되게 형성될 수 있다. The first rotating end 212ac of the 1-1 plate portion is a first edge of the first frame, which is an edge of the first vent 162 of the
여기서, 상기 제1-1 판부 제1 회전 단부(212ac)와 상기 제1 프레임 제1 에지(119a) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제1-1 흡음 부재(412)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제1-1 흡음 부재(412)는 상기 제1 프레임 제1 에지(119a)에 고정되고 상기 제1-1 판부 제1 회전 단부(212ac)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 1-1 sound-absorbing member 412 for preventing collision noise is interposed between the first rotation end 212ac of the 1-1 plate portion and the first edge 119a of the first frame, in this embodiment. In this case, the 1-1 sound-absorbing member 412 may be fixed to the first edge 119a of the first frame and may be formed to contact the first rotation end 212ac of the 1-1 plate part.
상기 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad)는 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 후술할 제2-1 판부 제1 회전 단부(222ac)에 접촉 가능하도록, 상기 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad)의 회전 범위가 후술할 제2-1 판부 제1 회전 단부(222ac)의 회전 범위와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 212ad of the 1-1 plate section is capable of contacting the first rotating end 222ac of the 2-1 plate section to be described later when the first vent 162 is closed. The rotation range of the second rotation end 212ad may overlap the rotation range of the first rotation end 222ac of the 2-1 plate part, which will be described later.
여기서, 상기 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad)와 후술할 제2-1 판부 제1 회전 단부(222ac) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제2-1 흡음 부재(422)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제2-1 흡음 부재(422)는 상기 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad)에 고정되고 후술할 제2-1 판부 제1 회전 단부(222ac)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 2-1 sound-absorbing member 422 is interposed between the second rotating end 212ad of the 1-1 plate section and the first rotating end 222ac of the 2-1 plate section to be described later to prevent collision noise. , In the case of this embodiment, the 2-1 sound-absorbing member 422 is fixed to the second rotating end 212ad of the 1-1 plate part and can be contacted with the first rotating end 222ac of the 2-1 plate part to be described later. can be formed.
상기 제1-2 판부(212b)는 회전축 방향 일단부인 제1-2 판부 제1 선단부(212ba), 회전축 방향 타단부인 제1-2 판부 제2 선단부(212bb), 회전 반경 방향 일단부인 제1-2 판부 제1 회전 단부(212bc) 및 회전 반경 방향 타단부인 제1-2 판부 제2 회전 단부(212bd)를 포함할 수 있다. The 1-2 plate portion 212b includes a first end portion 212ba of the 1-2 plate portion in the rotation axis direction, a second tip portion 212bb of the 1-2 plate portion in the other end portion in the rotation axis direction, and a first end portion 212bb in the rotation radial direction. It may include a first rotating end 212bc of the two-plate section and a second rotating end 212bd of the 1-2 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제1-2 판부 제1 선단부(212ba)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제1-2 판부 제1 플랜지부(212be)를 포함할 수 있다. The first tip portion 212ba of the 1-2 plate portion may be accommodated in the second bearing space S52 of the fifth frame and may include a first flange portion 212be of the 1-2 plate portion protruding forward.
상기 제1-2 판부 제1 플랜지부(212be)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52) 중 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1-2 판부 제1 플랜지부(212be)의 선단면이 상기 제1-2 판부(212b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제1-2 판부 제1 플랜지부(212be)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 간섭부(154db)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The first flange portion 212be of the 1-2 plate portion covers at least a portion of the fifth frame second bearing space S52 that is not covered by the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da. It may be formed to cover the second ventilation hole 164. That is, the front end surface of the first flange portion 212be of the 1-2 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 1-2 plate portion 212b. At this time, the first flange portion 212be of the 1-2 plate portion does not overlap the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame second side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154db).
상기 제1-2 판부 제2 선단부(212bb)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제1-2 판부 제2 플랜지부(212bf)를 포함할 수 있다. The second tip portion 212bb of the 1-2 plate portion may be accommodated in the fourth frame bearing space S4 and may include a second flange portion 212bf of the 1-2 plate portion protruding forward.
상기 제1-2 판부 제2 플랜지부(212bf)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4) 중 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1-2 판부 제2 플랜지부(212bf)의 선단면이 상기 제1-2 판부(212b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성될 수 있다. 이때, 상기 제1-2 판부 제2 플랜지부(212bf)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)와는 비중첩되고 상기 제4 프레임 사이드 가드 간섭부(144bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 212bf of the 1-2 plate portion is configured to form at least a portion of the fourth frame bearing space S4 that is not covered by the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba through the second ventilation hole. It can be formed to cover (164). That is, the front end surface of the second flange portion 212bf of the 1-2 plate portion may be formed to extend along the boundary of the rotation area of the 1-2 plate portion 212b. At this time, the second flange portion 212bf of the 1-2 plate portion does not overlap with the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the fourth frame side guard interfering portion 144bb. Can be formed overlapping.
상기 제1-2 판부 제1 회전 단부(212bc)는 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 상기 제1 프레임(110)의 상기 제2 통풍구(164) 측 에지인 제1 프레임 제2 에지(119b)에 접촉 가능하도록, 상기 제1-2 판부 제1 회전 단부(212bc)의 회전 범위가 상기 제1 프레임 제2 에지(119b)와 중첩되게 형성될 수 있다. The first rotating end 212bc of the 1-2 plate portion is connected to the second edge of the first frame, which is the edge of the second vent 164 of the
여기서, 상기 제1-2 판부 제1 회전 단부(212bc)와 상기 제1 프레임 제2 에지(119b) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제1-2 흡음 부재(414)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제1-2 흡음 부재(414)는 상기 제1 프레임 제2 에지(119b)에 고정되고 상기 제1-2 판부 제1 회전 단부(212bc)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 1-2 sound-absorbing member 414 is interposed between the first rotation end 212bc of the 1-2 plate part and the second edge 119b of the first frame to prevent collision noise, in this embodiment. In this case, the 1-2 sound absorbing member 414 may be fixed to the second edge 119b of the first frame and may be formed to contact the first rotation end 212bc of the 1-2 plate part.
상기 제1-2 판부 제2 회전 단부(212bd)는 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 후술할 제2-2 판부 제1 회전 단부(222bc)에 접촉 가능하도록, 상기 제1-2 판부 제2 회전 단부(212bd)의 회전 범위가 후술할 제2-2 판부 제1 회전 단부(222bc)의 회전 범위와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 212bd of the 1-2 plate part is capable of contacting the first rotating end 222bc of the 2-2 plate part, which will be described later, when the second ventilation hole 164 is closed. The rotation range of the second rotation end 212bd may overlap the rotation range of the first rotation end 222bc of the 2-2 plate part, which will be described later.
여기서, 상기 제1-2 판부 제2 회전 단부(212bd)와 후술할 제2-2 판부 제1 회전 단부(222bc) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제2-2 흡음 부재(424)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제2-2 흡음 부재(424)는 상기 제1-2 판부 제2 회전 단부(212bd)에 고정되고 후술할 제2-2 판부 제1 회전 단부(222bc)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 2-2 sound-absorbing member 424 is interposed between the second rotating end 212bd of the 1-2 plate portion and the first rotating end 222bc of the 2-2 plate portion to be described later to prevent collision noise. , In the case of this embodiment, the 2-2 sound-absorbing member 424 is fixed to the second rotating end 212bd of the 1-2 plate part and can be contacted with the first rotating end 222bc of the 2-2 plate part, which will be described later. can be formed.
상기 제1 축부(214)는, 상기 제1-1 판부 제1 선단부(212aa)에 형성되고 상기 제2 프레임 축수홈(122b)에 삽입되는 제1-1 축부(214a), 상기 제1-2 판부 제2 선단부(212bb)에 형성되고 상기 제4 프레임 축수공(142b)에 삽입되는 제1-2 축부(214b) 및 상기 제1-1 판부 제2 선단부(212ab)와 상기 제1-2 판부 제1 선단부(212ba) 사이에 형성되고 상기 제5 프레임 축수홈(152b)에 삽입되는 제1-3 축부(214c)를 포함할 수 있다. The first shaft portion 214 includes a 1-1 shaft portion 214a formed on the first tip portion 212aa of the 1-1 plate portion and inserted into the second frame bearing groove 122b, and the 1-2 A 1-2 shaft portion (214b) formed on the second tip portion (212bb) of the plate portion and inserted into the fourth frame shaft hole (142b), the second tip portion (212ab) of the 1-1 plate portion, and the 1-2 plate portion. It may include a first-third shaft portion 214c formed between the first tip portion 212ba and inserted into the fifth
여기서, 상기 제1 플랩(210)은 상기 제1-2 판부 제2 선단부(212bb)에 상기 제1-2 축부(214b)로부터 회전 반경 방향으로 이격된 위치로부터 돌출되고 후술할 링크 레버(330)와 체결되는 제1 핀(216)을 더 포함할 수 있다. Here, the first flap 210 protrudes from a position spaced apart in the rotation radial direction from the 1-2 shaft portion 214b on the second tip portion 212bb of the 1-2 plate portion and is connected to a link lever 330 to be described later. It may further include a first pin 216 coupled with .
상기 제2 플랩(220)은 상기 통풍구(160)를 좌우 방향으로 가로지르는 제2 판부(222) 및 상기 제2 판부(222)의 회전축 상에 형성되고 상기 하우징(100)과 힌지 결합되는 제2 축부(224)를 포함할 수 있다. The second flap 220 is formed on a second plate 222 that crosses the ventilation hole 160 in the left and right directions and a rotation axis of the second plate 222 and is hinged to the housing 100. It may include a shaft portion 224.
상기 제2 판부(222)는 상기 제1 통풍구(162) 측에 배치되는 제2-1 판부(222a) 및 상기 제2 통풍구(164) 측에 배치되는 제2-2 판부(222b)를 포함할 수 있다. The second plate portion 222 may include a 2-1 plate portion 222a disposed on the first vent 162 side and a 2-2 plate portion 222b disposed on the second vent 164 side. You can.
상기 제2-1 판부(222a)는 회전축 방향 일단부인 제2-1 판부 제1 선단부(222aa), 회전축 방향 타단부인 제2-1 판부 제2 선단부(222ab), 회전 반경 방향 일단부인 제2-1 판부 제1 회전 단부(222ac) 및 회전 반경 방향 타단부인 제2-1 판부 제2 회전 단부(222ad)를 포함할 수 있다. The 2-1 plate portion 222a includes a first end portion 222aa of the 2-1 plate portion in the rotation axis direction, a second tip portion 222ab of the 2-1 plate portion that is the other end portion in the rotation axis direction, and a second end portion 222ab in the rotation radial direction. It may include a first rotational end 222ac of the first plate section and a second rotational end 222ad of the 2-1 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제2-1 판부 제1 선단부(222aa)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제2-1 판부 제1 플랜지부(222ae)를 포함할 수 있다. The first tip portion 222aa of the 2-1 plate portion may be accommodated in the second frame bearing space S2 and may include a first flange portion 222ae of the 2-1 plate portion protruding forward.
상기 제2-1 판부 제1 플랜지부(222ae)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2) 중 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2-1 판부 제1 플랜지부(222ae)의 선단면이 상기 제2-1 판부(222a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제2-1 판부 제1 플랜지부(222ae)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)와는 비중첩되고 상기 제2 프레임 사이드 가드 간섭부(124bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The first flange portion 222ae of the 2-1 plate portion is configured to form at least a portion of the second frame bearing space S2 that is not covered by the second frame side guard non-interfering portion 124ba through the first ventilation hole. It can be formed to cover (162). That is, the front end surface of the first flange portion 222ae of the 2-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 2-1 plate portion 222a. At this time, the first flange portion 222ae of the 2-1 plate portion does not overlap with the second frame side guard non-interfering portion 124ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the second frame side guard interfering portion 124bb. Can be formed overlapping.
상기 제2-1 판부 제2 선단부(222ab)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제2-1 판부 제2 플랜지부(222af)를 포함할 수 있다. The second tip portion 222ab of the 2-1 plate portion may be accommodated in the first bearing space S51 of the fifth frame and may include a second flange portion 222af of the 2-1 plate portion protruding forward.
상기 제2-1 판부 제2 플랜지부(222af)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51) 중 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2-1 판부 제2 플랜지부(222af)의 선단면이 상기 제2-1 판부(222a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제2-1 판부 제2 플랜지부(222af)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 간섭부(154bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 222af of the 2-1 plate portion covers at least a portion of the portion of the fifth frame first bearing space S51 that is not obscured by the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba. It may be formed to cover the first vent 162. That is, the front end surface of the second flange portion 222af of the 2-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 2-1 plate portion 222a. At this time, the second flange portion 222af of the 2-1 plate portion does not overlap the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame first side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154bb).
상기 제2-1 판부 제1 회전 단부(222ac)는, 전술한 바와 같이, 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 상기 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad)와 접촉 가능하게 형성되고, 상기 제2-1 판부 제1 회전 단부(222ac)와 상기 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad) 사이에 상기 제2-1 흡음 부재(422)가 개재될 수 있다. As described above, the first rotating end 222ac of the 2-1 plate portion is formed to be in contact with the second rotating end 212ad of the 1-1 plate portion when the first vent 162 is closed. , the 2-1 sound-absorbing member 422 may be interposed between the first rotating end 222ac of the 2-1 plate part and the second rotating end 212ad of the 1-1 plate part.
상기 제2-1 판부 제2 회전 단부(222ad)는 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 후술할 제3-1 판부 제1 회전 단부(232ac)에 접촉 가능하도록, 상기 제2-1 판부 제2 회전 단부(222ad)의 회전 범위가 후술할 제3-1 판부 제1 회전 단부(232ac)의 회전 범위와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 222ad of the 2-1 plate section is capable of contacting the first rotating end 232ac of the 3-1 plate section, which will be described later, when the first vent 162 is closed. The rotation range of the second rotation end 222ad may overlap the rotation range of the first rotation end 232ac of the 3-1 plate part, which will be described later.
여기서, 상기 제2-1 판부 제2 회전 단부(222ad)와 후술할 제3-1 판부 제1 회전 단부(232ac) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제3-1 흡음 부재(432)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제3-1 흡음 부재(432)는 상기 제2-1 판부 제2 회전 단부(222ad)에 고정되고 후술할 제3-1 판부 제1 회전 단부(232ac)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 3-1 sound-absorbing member 432 is interposed between the second rotation end 222ad of the 2-1 plate portion and the first rotation end 232ac of the 3-1 plate portion to be described later to prevent collision noise. , In the case of this embodiment, the 3-1 sound-absorbing member 432 is fixed to the second rotating end 222ad of the 2-1 plate and can be contacted with the first rotating end 232ac of the 3-1 plate to be described later. can be formed.
상기 제2-2 판부(222b)는 회전축 방향 일단부인 제2-2 판부 제1 선단부(222ba), 회전축 방향 타단부인 제2-2 판부 제2 선단부(222bb), 회전 반경 방향 일단부인 제2-2 판부 제1 회전 단부(222bc) 및 회전 반경 방향 타단부인 제2-2 판부 제2 회전 단부(222bd)를 포함할 수 있다. The 2-2 plate portion 222b includes a first end portion 222ba of the 2-2 plate portion in the rotation axis direction, a second tip portion 222bb of the 2-2 plate portion in the other end portion in the rotation axis direction, and a second end portion 222bb in the rotation radial direction. It may include a first rotating end 222bc of the two-plate section and a second rotating end 222bd of the 2-2 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제2-2 판부 제1 선단부(222ba)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제2-2 판부 제1 플랜지부(222be)를 포함할 수 있다. The first tip portion 222ba of the 2-2 plate portion may be accommodated in the second bearing space S52 of the fifth frame and may include a first flange portion 222be of the 2-2 plate portion protruding forward.
상기 제2-2 판부 제1 플랜지부(222be)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52) 중 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2-2 판부 제1 플랜지부(222be)의 선단면이 상기 제2-2 판부(222b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제2-2 판부 제1 플랜지부(222be)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 간섭부(154db)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The 2-2 plate first flange portion 222be forms at least a portion of the fifth frame second bearing space S52 that is not covered by the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da. It may be formed to cover the second ventilation hole 164. That is, the front end surface of the first flange portion 222be of the 2-2 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 2-2 plate portion 222b. At this time, the first flange portion 222be of the 2-2 plate portion does not overlap the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame second side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154db).
상기 제2-2 판부 제2 선단부(222bb)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제2-2 판부 제2 플랜지부(222bf)를 포함할 수 있다. The second tip portion 222bb of the 2-2 plate portion may be accommodated in the fourth frame bearing space S4 and may include a second flange portion 222bf of the 2-2 plate portion protruding forward.
상기 제2-2 판부 제2 플랜지부(222bf)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4) 중 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2-2 판부 제2 플랜지부(222bf)의 선단면이 상기 제2-2 판부(222b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성될 수 있다. 이때, 상기 제2-2 판부 제2 플랜지부(222bf)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)와는 비중첩되고 상기 제4 프레임 사이드 가드 간섭부(144bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 222bf of the 2-2 plate portion is configured to form at least a portion of the fourth frame bearing space S4 that is not covered by the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba through the second ventilation hole. It can be formed to cover (164). That is, the front end surface of the second flange portion 222bf of the 2-2 plate portion may be formed to extend along the boundary of the rotation area of the 2-2 plate portion 222b. At this time, the second flange portion 222bf of the 2-2 plate portion does not overlap with the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the fourth frame side guard interfering portion 144bb. Can be formed overlapping.
상기 제2-2 판부 제1 회전 단부(222bc)는, 전술한 바와 같이, 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 상기 제1-2 판부 제2 회전 단부(212bd)와 접촉 가능하게 형성되고, 상기 제2-2 판부 제1 회전 단부(222bc)와 상기 제1-2 판부 제2 회전 단부(212bd) 사이에 상기 제2-2 흡음 부재(424)가 개재될 수 있다. As described above, the first rotating end 222bc of the 2-2 plate portion is formed to be in contact with the second rotating end 212bd of the 1-2 plate portion when the second vent 164 is closed. , the 2-2 sound-absorbing member 424 may be interposed between the first rotating end 222bc of the 2-2 plate part and the second rotating end 212bd of the 1-2 plate part.
상기 제2-2 판부 제2 회전 단부(222bd)는 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 후술할 제3-2 판부 제1 회전 단부(232bc)에 접촉 가능하도록, 상기 제2-2 판부 제2 회전 단부(222bd)의 회전 범위가 후술할 제3-2 판부 제1 회전 단부(232bc)의 회전 범위와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 222bd of the 2-2 plate section is capable of contacting the first rotating end 232bc of the 3-2 plate section, which will be described later, when the second vent 164 is closed. The rotation range of the second rotation end 222bd may be formed to overlap the rotation range of the first rotation end 232bc of the 3-2 plate part, which will be described later.
여기서, 상기 제2-2 판부 제2 회전 단부(222bd)와 후술할 제3-2 판부 제1 회전 단부(232bc) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제3-2 흡음 부재(434)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제3-2 흡음 부재(434)는 상기 제2-2 판부 제2 회전 단부(222bd)에 고정되고 후술할 제3-2 판부 제1 회전 단부(232bc)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 3-2 sound-absorbing member 434 is interposed between the second rotating end 222bd of the 2-2 plate portion and the first rotating end 232bc of the 3-2 plate portion to be described later to prevent collision noise. , In the case of this embodiment, the 3-2 sound-absorbing member 434 is fixed to the second rotating end 222bd of the 2-2 plate part and can be contacted with the first rotating end 232bc of the 3-2 plate part to be described later. can be formed.
상기 제2 축부(224)는, 상기 제2-1 판부 제1 선단부(222aa)에 형성되고 상기 제2 프레임 축수홈(122b)에 삽입되는 제2-1 축부(224a), 상기 제2-2 판부 제2 선단부(222bb)에 형성되고 상기 제4 프레임 축수공(142b)에 삽입되는 제2-2 축부(224b) 및 상기 제2-1 판부 제2 선단부(222ab)와 상기 제2-2 판부 제1 선단부(222ba) 사이에 형성되고 상기 제5 프레임 축수홈(152b)에 삽입되는 제2-3 축부(224c)를 포함할 수 있다. The second shaft portion 224 includes a 2-1 shaft portion 224a formed on the first end portion 222aa of the 2-1 plate portion and inserted into the second frame bearing groove 122b, and the 2-2 A 2-2 shaft portion (224b) formed on the second tip portion (222bb) of the plate portion and inserted into the fourth frame shaft hole (142b) and the second tip portion (222ab) of the 2-1 plate portion and the 2-2 plate portion. It may include a second-third shaft portion 224c formed between the first tip portion 222ba and inserted into the fifth
여기서, 상기 제2 플랩(220)은 상기 제2-2 판부 제2 선단부(222bb)에 상기 제2-2 축부(224b)로부터 회전 반경 방향으로 이격된 위치로부터 돌출되고 후술할 링크 레버(330)와 체결되는 제2 핀(226)을 더 포함할 수 있다. Here, the second flap 220 protrudes from a position spaced apart in the rotation radial direction from the 2-2 shaft portion 224b on the second tip portion 222bb of the 2-2 plate portion and is connected to a link lever 330 to be described later. It may further include a second pin 226 coupled with .
상기 제3 플랩(230)은 상기 통풍구(160)를 좌우 방향으로 가로지르는 제3 판부(232) 및 상기 제3 판부(232)의 회전축 상에 형성되고 상기 하우징(100)과 힌지 결합되는 제3 축부(234)를 포함할 수 있다. The third flap 230 is formed on a third plate 232 that crosses the ventilation hole 160 in the left and right directions and a rotation axis of the third plate 232 and is hinged to the housing 100. It may include a shaft portion 234.
상기 제3 판부(232)는 상기 제1 통풍구(162) 측에 배치되는 제3-1 판부(232a) 및 상기 제2 통풍구(164) 측에 배치되는 제3-2 판부(232b)를 포함할 수 있다. The third plate portion 232 may include a 3-1 plate portion 232a disposed on the first vent 162 side and a 3-2 plate portion 232b disposed on the second vent 164 side. You can.
상기 제3-1 판부(232a)는 회전축 방향 일단부인 제3-1 판부 제1 선단부(232aa), 회전축 방향 타단부인 제3-1 판부 제2 선단부(232ab), 회전 반경 방향 일단부인 제3-1 판부 제1 회전 단부(232ac) 및 회전 반경 방향 타단부인 제3-1 판부 제2 회전 단부(232ad)를 포함할 수 있다. The 3-1 plate portion (232a) includes a first end portion (232aa) of the 3-1 plate portion that is one end in the direction of the rotation axis, a second end portion (232ab) of the 3-1 plate portion that is the other end portion in the direction of the rotation axis, and a third end portion (232ab) that is one end portion in the direction of the rotation axis. It may include a first rotational end 232ac of the first plate section and a second rotational end 232ad of the third-1 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제3-1 판부 제1 선단부(232aa)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제3-1 판부 제1 플랜지부(232ae)를 포함할 수 있다. The first tip portion 232aa of the 3-1 plate portion may be accommodated in the second frame bearing space S2 and may include a first flange portion 232ae of the 3-1 plate portion protruding forward.
상기 제3-1 판부 제1 플랜지부(232ae)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2) 중 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제3-1 판부 제1 플랜지부(232ae)의 선단면이 상기 제3-1 판부(232a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제3-1 판부 제1 플랜지부(232ae)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)와는 비중첩되고 상기 제2 프레임 사이드 가드 간섭부(124bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The first flange portion 232ae of the 3-1 plate portion is configured to form at least a portion of the second frame bearing space S2 that is not covered by the second frame side guard non-interfering portion 124ba through the first ventilation hole. It can be formed to cover (162). That is, the front end surface of the first flange portion 232ae of the 3-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 3-1 plate portion 232a. At this time, the first flange portion 232ae of the 3-1 plate portion does not overlap with the second frame side guard non-interfering portion 124ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the second frame side guard interfering portion 124bb. Can be formed overlapping.
상기 제3-1 판부 제2 선단부(232ab)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제3-1 판부 제2 플랜지부(232af)를 포함할 수 있다. The second tip portion 232ab of the 3-1 plate portion may be accommodated in the first bearing space S51 of the fifth frame and may include a second flange portion 232af of the 3-1 plate portion protruding forward.
상기 제3-1 판부 제2 플랜지부(232af)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51) 중 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제3-1 판부 제2 플랜지부(232af)의 선단면이 상기 제3-1 판부(232a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제3-1 판부 제2 플랜지부(232af)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 간섭부(154bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 232af of the 3-1 plate portion covers at least a portion of the portion of the fifth frame first bearing space S51 that is not obscured by the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba. It may be formed to cover the first vent 162. That is, the front end surface of the second flange portion 232af of the 3-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 3-1 plate portion 232a. At this time, the second flange portion 232af of the 3-1 plate portion does not overlap the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame first side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154bb).
상기 제3-1 판부 제1 회전 단부(232ac)는, 전술한 바와 같이, 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 상기 제2-1 판부 제2 회전 단부(222ad)와 접촉 가능하게 형성되고, 상기 제3-1 판부 제1 회전 단부(232ac)와 상기 제2-1 판부 제2 회전 단부(222ad) 사이에 상기 제3-1 흡음 부재(432)가 개재될 수 있다. As described above, the first rotating end 232ac of the 3-1 plate portion is formed to be in contact with the second rotating end 222ad of the 2-1 plate portion when the first vent 162 is closed. , the 3-1 sound-absorbing member 432 may be interposed between the first rotating end 232ac of the 3-1 plate part and the second rotating end 222ad of the 2-1 plate part.
상기 제3-1 판부 제2 회전 단부(232ad)는 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 후술할 제4-1 판부 제1 회전 단부(242ac)에 접촉 가능하도록, 상기 제3-1 판부 제2 회전 단부(232ad)의 회전 범위가 후술할 제4-1 판부 제1 회전 단부(242ac)의 회전 범위와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 232ad of the 3-1 plate section is capable of contacting the first rotating end 242ac of the 4-1 plate section, which will be described later, when the first ventilation hole 162 is closed. The rotation range of the second rotation end 232ad may overlap the rotation range of the first rotation end 242ac of the 4-1 plate part, which will be described later.
여기서, 상기 제3-1 판부 제2 회전 단부(232ad)와 후술할 제4-1 판부 제1 회전 단부(242ac) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제4-1 흡음 부재(442)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제4-1 흡음 부재(442)는 상기 제3-1 판부 제2 회전 단부(232ad)에 고정되고 후술할 제4-1 판부 제1 회전 단부(242ac)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 4-1 sound-absorbing member 442 is interposed between the second rotating end 232ad of the 3-1 plate portion and the first rotating end 242ac of the 4-1 plate portion to be described later to prevent collision noise. , In the case of this embodiment, the 4-1 sound-absorbing member 442 is fixed to the second rotating end 232ad of the 3-1 plate part and can be contacted with the first rotating end 242ac of the 4-1 plate part to be described later. can be formed.
상기 제3-2 판부(232b)는 회전축 방향 일단부인 제3-2 판부 제1 선단부(232ba), 회전축 방향 타단부인 제3-2 판부 제2 선단부(232bb), 회전 반경 방향 일단부인 제3-2 판부 제1 회전 단부(232bc) 및 회전 반경 방향 타단부인 제3-2 판부 제2 회전 단부(232bd)를 포함할 수 있다. The 3-2 plate portion 232b includes a first end portion 232ba of the 3-2 plate portion in the direction of the rotation axis, a second end portion 232bb of the 3-2 plate portion in the other end portion in the direction of the rotation axis, and a third end portion 232bb in the direction of the rotation radius. It may include a first rotating end 232bc of the 2-plate section and a second rotating end 232bd of the 3-2 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제3-2 판부 제1 선단부(232ba)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제3-2 판부 제1 플랜지부(232be)를 포함할 수 있다. The first tip portion 232ba of the 3-2 plate portion may be accommodated in the second bearing space S52 of the fifth frame and may include a first flange portion 232be of the 3-2 plate portion protruding forward.
상기 제3-2 판부 제1 플랜지부(232be)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52) 중 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제3-2 판부 제1 플랜지부(232be)의 선단면이 상기 제3-2 판부(232b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제3-2 판부 제1 플랜지부(232be)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 간섭부(154db)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The 3-2 plate first flange portion 232be forms at least a portion of the fifth frame second bearing space S52 that is not covered by the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da. It may be formed to cover the second ventilation hole 164. That is, the front end surface of the first flange portion 232be of the 3-2 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 3-2 plate portion 232b. At this time, the first flange portion 232be of the 3-2 plate portion does not overlap with the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame second side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154db).
상기 제3-2 판부 제2 선단부(232bb)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제3-2 판부 제2 플랜지부(232bf)를 포함할 수 있다. The second tip portion 232bb of the 3-2 plate portion may be accommodated in the fourth frame bearing space S4 and may include a second flange portion 232bf of the 3-2 plate portion protruding forward.
상기 제3-2 판부 제2 플랜지부(232bf)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4) 중 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제3-2 판부 제2 플랜지부(232bf)의 선단면이 상기 제3-2 판부(232b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성될 수 있다. 이때, 상기 제3-2 판부 제2 플랜지부(232bf)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)와는 비중첩되고 상기 제4 프레임 사이드 가드 간섭부(144bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 232bf of the 3-2 plate portion is configured to form at least a portion of the fourth frame bearing space S4 that is not obscured by the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba through the second ventilation hole. It can be formed to cover (164). That is, the front end surface of the second flange portion 232bf of the 3-2 plate portion may be formed to extend along the boundary of the rotation area of the 3-2 plate portion 232b. At this time, the second flange portion 232bf of the 3-2 plate portion does not overlap with the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the fourth frame side guard interfering portion 144bb. Can be formed overlapping.
상기 제3-2 판부 제1 회전 단부(232bc)는, 전술한 바와 같이, 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 상기 제2-2 판부 제2 회전 단부(222bd)와 접촉 가능하게 형성되고, 상기 제3-2 판부 제1 회전 단부(232bc)와 상기 제2-2 판부 제2 회전 단부(222bd) 사이에 상기 제3-2 흡음 부재(434)가 개재될 수 있다. As described above, the first rotating end 232bc of the 3-2 plate portion is formed to be in contact with the second rotating end 222bd of the 2-2 plate portion when the second vent 164 is closed. , the 3-2 sound-absorbing member 434 may be interposed between the first rotating end 232bc of the 3-2 plate part and the second rotating end 222bd of the 2-2 plate part.
상기 제3-2 판부 제2 회전 단부(232bd)는 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 후술할 제4-2 판부 제1 회전 단부(242bc)에 접촉 가능하도록, 상기 제3-2 판부 제2 회전 단부(232bd)의 회전 범위가 후술할 제4-2 판부 제1 회전 단부(242bc)의 회전 범위와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 232bd of the 3-2 plate section is capable of contacting the first rotating end 242bc of the 4-2 plate section, which will be described later, when the second vent 164 is closed. The rotation range of the second rotation end 232bd may overlap the rotation range of the first rotation end 242bc of the 4-2 plate part, which will be described later.
여기서, 상기 제3-2 판부 제2 회전 단부(232bd)와 후술할 제4-2 판부 제1 회전 단부(242bc) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제4-2 흡음 부재(444)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제4-2 흡음 부재(444)는 상기 제3-2 판부 제2 회전 단부(232bd)에 고정되고 후술할 제4-2 판부 제1 회전 단부(242bc)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 4-2 sound-absorbing member 444 is interposed between the second rotating end 232bd of the 3-2 plate section and the first rotating end 242bc of the 4-2 plate section, which will be described later, to prevent collision noise. , In the case of this embodiment, the 4-2 sound-absorbing member 444 is fixed to the second rotating end 232bd of the 3-2 plate part and can be contacted with the first rotating end 242bc of the 4-2 plate part, which will be described later. can be formed.
상기 제3 축부(234)는, 상기 제3-1 판부 제1 선단부(232aa)에 형성되고 상기 제2 프레임 축수홈(122b)에 삽입되는 제3-1 축부(234a), 상기 제3-2 판부 제2 선단부(232bb)에 형성되고 상기 제4 프레임 축수공(142b)에 삽입되는 제3-2 축부(234b) 및 상기 제3-1 판부 제2 선단부(232ab)와 상기 제3-2 판부 제1 선단부(232ba) 사이에 형성되고 상기 제5 프레임 축수홈(152b)에 삽입되는 제3-3 축부(234c)를 포함할 수 있다. The third shaft portion 234 includes the 3-1 shaft portion 234a and the 3-2 formed on the first tip portion 232aa of the 3-1 plate portion and inserted into the second frame bearing groove 122b. A 3-2 shaft portion (234b) formed on the second tip portion (232bb) of the plate portion and inserted into the fourth frame shaft hole (142b) and the second tip portion (232ab) of the 3-1 plate portion and the 3-2 plate portion. It may include a 3-3 shaft portion 234c formed between the first tip portion 232ba and inserted into the fifth
여기서, 상기 제3 플랩(230)은 상기 제3-2 판부 제2 선단부(232bb)에 상기 제3-2 축부(234b)로부터 회전 반경 방향으로 이격된 위치로부터 돌출되고 후술할 링크 레버(330)와 체결되는 제3 핀(236)을 더 포함할 수 있다. Here, the third flap 230 protrudes from a position spaced apart in the rotation radial direction from the 3-2 shaft portion 234b on the second tip portion 232bb of the 3-2 plate portion and is connected to a link lever 330 to be described later. It may further include a third pin 236 coupled with.
상기 제4 플랩(240)은 상기 통풍구(160)를 좌우 방향으로 가로지르는 제4 판부(242) 및 상기 제4 판부(242)의 회전축 상에 형성되고 상기 하우징(100)과 힌지 결합되는 제4 축부(244)를 포함할 수 있다. The fourth flap 240 is formed on a fourth plate 242 that crosses the ventilation hole 160 in the left and right directions and a rotation axis of the fourth plate 242 and is hinged to the housing 100. It may include a shaft portion 244.
상기 제4 판부(242)는 상기 제1 통풍구(162) 측에 배치되는 제4-1 판부(242a) 및 상기 제2 통풍구(164) 측에 배치되는 제4-2 판부(242b)를 포함할 수 있다. The fourth plate portion 242 may include a 4-1 plate portion 242a disposed on the first vent 162 side and a 4-2 plate portion 242b disposed on the second vent 164 side. You can.
상기 제4-1 판부(242a)는 회전축 방향 일단부인 제4-1 판부 제1 선단부(242aa), 회전축 방향 타단부인 제4-1 판부 제2 선단부(242ab), 회전 반경 방향 일단부인 제4-1 판부 제1 회전 단부(242ac) 및 회전 반경 방향 타단부인 제4-1 판부 제2 회전 단부(242ad)를 포함할 수 있다. The 4-1 plate portion 242a includes a first end portion 242aa of the 4-1 plate portion in the rotation axis direction, a second tip portion 242ab of the 4-1 plate portion in the other end portion in the rotation axis direction, and a 4-1 plate portion 242ab in the rotation radial direction direction. It may include a first rotational end 242ac of the first plate section and a second rotational end 242ad of the 4-1 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제4-1 판부 제1 선단부(242aa)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제4-1 판부 제1 플랜지부(242ae)를 포함할 수 있다. The first tip portion 242aa of the 4-1 plate portion may be accommodated in the second frame bearing space S2 and may include a first flange portion 242ae of the 4-1 plate portion protruding forward.
상기 제4-1 판부 제1 플랜지부(242ae)는 상기 제2 프레임 축수 공간(S2) 중 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제4-1 판부 제1 플랜지부(242ae)의 선단면이 상기 제4-1 판부(242a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제4-1 판부 제1 플랜지부(242ae)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제2 프레임 사이드 가드 비간섭부(124ba)와는 비중첩되고 상기 제2 프레임 사이드 가드 간섭부(124bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The first flange portion 242ae of the 4-1 plate portion is configured to form at least a portion of the second frame bearing space S2 that is not obscured by the second frame side guard non-interfering portion 124ba through the first ventilation hole. It can be formed to cover (162). That is, the front end surface of the first flange portion 242ae of the 4-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 4-1 plate portion 242a. At this time, the first flange portion 242ae of the 4-1 plate portion does not overlap with the second frame side guard non-interfering portion 124ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the second frame side guard interfering portion 124bb. Can be formed overlapping.
상기 제4-1 판부 제2 선단부(242ab)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제4-1 판부 제2 플랜지부(242af)를 포함할 수 있다. The second tip portion 242ab of the 4-1 plate portion may be accommodated in the first bearing space S51 of the fifth frame and may include a second flange portion 242af of the 4-1 plate portion protruding forward.
상기 제4-1 판부 제2 플랜지부(242af)는 상기 제5 프레임 제1 축수 공간(S51) 중 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제1 통풍구(162)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제4-1 판부 제2 플랜지부(242af)의 선단면이 상기 제4-1 판부(242a)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제4-1 판부 제2 플랜지부(242af)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 비간섭부(154ba)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제1 사이드 가드 간섭부(154bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 242af of the 4-1 plate portion covers at least a portion of the portion of the fifth frame first bearing space S51 that is not obscured by the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba. It may be formed to cover the first vent 162. That is, the front end surface of the second flange portion 242af of the 4-1 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 4-1 plate portion 242a. At this time, the second flange portion 242af of the 4-1 plate portion does not overlap the fifth frame first side guard non-interfering portion 154ba in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame first side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154bb).
상기 제4-1 판부 제1 회전 단부(242ac)는, 전술한 바와 같이, 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 상기 제3-1 판부 제2 회전 단부(232ad)와 접촉 가능하게 형성되고, 상기 제4-1 판부 제1 회전 단부(242ac)와 상기 제3-1 판부 제2 회전 단부(232ad) 사이에 상기 제4-1 흡음 부재(442)가 개재될 수 있다. As described above, the first rotating end 242ac of the 4-1 plate portion is formed to be in contact with the second rotating end 232ad of the 3-1 plate portion when the first vent 162 is closed. , the 4-1 sound-absorbing member 442 may be interposed between the first rotating end 242ac of the 4-1 plate part and the second rotating end 232ad of the 3-1 plate part.
상기 제4-1 판부 제2 회전 단부(242ad)는 상기 제1 통풍구(162)가 폐쇄될 때 상기 제3 프레임(130)의 상기 제1 통풍구(162) 측 에지인 제3 프레임 제1 에지(139a)에 접촉 가능하도록, 상기 제4-1 판부 제2 회전 단부(242ad)의 회전 범위가 상기 제3 프레임 제1 에지(139a)와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 242ad of the 4-1 plate portion is connected to the first edge of the third frame, which is the edge of the first vent 162 of the
여기서, 상기 제4-1 판부 제2 회전 단부(242ad)와 상기 제3 프레임 제1 에지(139a) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제5-1 흡음 부재(452)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제5-1 흡음 부재(452)는 상기 제4-1 판부 제2 회전 단부(242ad)에 고정되고 상기 제3 프레임 제1 에지(139a)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 5-1 sound-absorbing member 452 for preventing collision noise is interposed between the second rotating end 242ad of the 4-1 plate portion and the first edge 139a of the third frame, in this embodiment. In this case, the 5-1 sound-absorbing member 452 may be fixed to the second rotating end 242ad of the 4-1 plate part and formed to contact the first edge 139a of the third frame.
상기 제4-2 판부(242b)는 회전축 방향 일단부인 제4-2 판부 제1 선단부(242ba), 회전축 방향 타단부인 제4-2 판부 제2 선단부(242bb), 회전 반경 방향 일단부인 제4-2 판부 제1 회전 단부(242bc) 및 회전 반경 방향 타단부인 제4-2 판부 제2 회전 단부(242bd)를 포함할 수 있다. The 4-2 plate portion 242b includes a first end portion 242ba of the 4-2 plate portion in the direction of the rotation axis, a second end portion 242bb of the 4-2 plate portion in the other end portion in the direction of the rotation axis, and a fourth end portion 242bb in the direction of the rotation radius. It may include a first rotation end 242bc of the second plate section and a second rotation end 242bd of the 4-2 plate section, which is the other end in the rotation radial direction.
상기 제4-2 판부 제1 선단부(242ba)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제4-2 판부 제1 플랜지부(242be)를 포함할 수 있다. The first tip portion 242ba of the 4-2 plate portion may be accommodated in the second bearing space S52 of the fifth frame and may include a first flange portion 242be of the 4-2 plate portion protruding forward.
상기 제4-2 판부 제1 플랜지부(242be)는 상기 제5 프레임 제2 축수 공간(S52) 중 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제4-2 판부 제1 플랜지부(242be)의 선단면이 상기 제4-2 판부(242b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장될 수 있다. 이때, 상기 제4-2 판부 제1 플랜지부(242be)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 비간섭부(154da)와는 비중첩되고 상기 제5 프레임 제2 사이드 가드 간섭부(154db)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The first flange portion 242be of the 4-2 plate portion covers at least a portion of the portion of the fifth frame second bearing space S52 that is not obscured by the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da. It may be formed to cover the second ventilation hole 164. That is, the front end surface of the first flange portion 242be of the 4-2 plate portion may extend along the boundary of the rotation area of the 4-2 plate portion 242b. At this time, the first flange portion 242be of the 4-2 plate portion does not overlap the fifth frame second side guard non-interfering portion 154da in a direction parallel to the rotation axis and the fifth frame second side guard interfering portion It can be formed to overlap with (154db).
상기 제4-2 판부 제2 선단부(242bb)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4)에 수용되고, 전방으로 돌출되는 제4-2 판부 제2 플랜지부(242bf)를 포함할 수 있다. The second tip portion 242bb of the 4-2 plate portion may be accommodated in the fourth frame bearing space S4 and may include a second flange portion 242bf of the 4-2 plate portion protruding forward.
상기 제4-2 판부 제2 플랜지부(242bf)는 상기 제4 프레임 축수 공간(S4) 중 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 제2 통풍구(164)에 대해 가리도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제4-2 판부 제2 플랜지부(242bf)의 선단면이 상기 제4-2 판부(242b)의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성될 수 있다. 이때, 상기 제4-2 판부 제2 플랜지부(242bf)는 회전축에 평행한 방향으로 상기 제4 프레임 사이드 가드 비간섭부(144ba)와는 비중첩되고 상기 제4 프레임 사이드 가드 간섭부(144bb)와는 중첩되게 형성될 수 있다. The second flange portion 242bf of the 4-2 plate portion is configured to form at least a portion of the fourth frame bearing space S4 that is not covered by the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba through the second ventilation hole. It can be formed to cover (164). That is, the front end surface of the second flange portion 242bf of the 4-2 plate portion may be formed to extend along the boundary of the rotation area of the 4-2 plate portion 242b. At this time, the second flange portion 242bf of the 4-2 plate portion does not overlap with the fourth frame side guard non-interfering portion 144ba in a direction parallel to the rotation axis and does not overlap with the fourth frame side guard interfering portion 144bb. Can be formed overlapping.
상기 제4-2 판부 제1 회전 단부(242bc)는, 전술한 바와 같이, 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 상기 제3-2 판부 제2 회전 단부(232bd)와 접촉 가능하게 형성되고, 상기 제4-2 판부 제1 회전 단부(242bc)와 상기 제3-2 판부 제2 회전 단부(232bd) 사이에 상기 제4-2 흡음 부재(444)가 개재될 수 있다. As described above, the first rotating end 242bc of the 4-2 plate portion is formed to be in contact with the second rotating end 232bd of the 3-2 plate portion when the second vent 164 is closed. , the 4-2 sound-absorbing member 444 may be interposed between the first rotating end 242bc of the 4-2 plate part and the second rotating end 232bd of the 3-2 plate part.
상기 제4-2 판부 제2 회전 단부(242bd)는 상기 제2 통풍구(164)가 폐쇄될 때 상기 제3 프레임(130)의 상기 제2 통풍구(164) 측 에지인 제3 프레임 제2 에지(139b)에 접촉 가능하도록, 상기 제4-2 판부 제2 회전 단부(242bd)의 회전 범위가 상기 제3 프레임 제2 에지(139b)와 중첩되게 형성될 수 있다. The second rotating end 242bd of the 4-2 plate portion is connected to the second edge of the third frame, which is the edge of the second vent 164 of the
여기서, 상기 제4-2 판부 제2 회전 단부(242bd)와 상기 제3 프레임 제2 에지(139b) 사이에는 충돌 소음을 방지하기 위한 제5-2 흡음 부재(454)가 개재되는데, 본 실시예의 경우 상기 제5-2 흡음 부재(454)는 상기 제4-2 판부 제2 회전 단부(242bd)에 고정되고 상기 제3 프레임 제2 에지(139b)에 접촉 가능하게 형성될 수 있다. Here, a 5-2 sound-absorbing member 454 is interposed between the second rotation end 242bd of the 4-2 plate and the second edge 139b of the third frame to prevent collision noise, in this embodiment. In this case, the 5-2 sound-absorbing member 454 may be fixed to the second rotating end 242bd of the 4-2 plate part and formed to contact the second edge 139b of the third frame.
상기 제4 축부(244)는, 상기 제4-1 판부 제1 선단부(242aa)에 형성되고 상기 제2 프레임 축수홈(122b)에 삽입되는 제4-1 축부(244a), 상기 제4-2 판부 제2 선단부(242bb)에 형성되고 상기 제4 프레임 축수공(142b)에 삽입되는 제4-2 축부(244b) 및 상기 제4-1 판부 제2 선단부(242ab)와 상기 제4-2 판부 제1 선단부(242ba) 사이에 형성되고 상기 제5 프레임 축수홈(152b)에 삽입되는 제4-3 축부(244c)를 포함할 수 있다. The fourth shaft portion 244 includes the 4-1 shaft portion 244a and the 4-2 formed on the first tip portion 242aa of the 4-1 plate portion and inserted into the second frame bearing groove 122b. A 4-2 shaft portion (244b) formed on the second tip portion (242bb) of the plate portion and inserted into the fourth frame shaft hole (142b) and the second tip portion (242ab) of the 4-1 plate portion and the 4-2 plate portion. It may include a 4-3 shaft portion 244c formed between the first tip portion 242ba and inserted into the fifth
여기서, 상기 제4 플랩(240)은 상기 제4-2 판부 제2 선단부(242bb)에 상기 제4-2 축부(244b)로부터 회전 반경 방향으로 이격된 위치로부터 돌출되고 후술할 링크 레버(330)와 체결되는 제4 핀(246)을 더 포함할 수 있다. Here, the fourth flap 240 protrudes from a position spaced apart in the rotation radial direction from the 4-2 shaft portion 244b on the second tip portion 242bb of the 4-2 plate portion and is connected to a link lever 330 to be described later. It may further include a fourth pin 246 coupled with .
여기서, 본 실시예의 경우, 상기 복수의 플랩(200)의 밸런스를 향상시키도록, 그리고 상기 복수의 플랩(200)의 구동력 및 작동 편차를 감소시키도록, 상기 복수의 플랩(200)은 서로 동일하게 형성되고, 복수의 흡음 부재는 서로 동일하게 형성되나, 이에 한정되는 것은 아니다. Here, in the case of this embodiment, the plurality of flaps 200 are equal to each other to improve the balance of the plurality of flaps 200 and to reduce the driving force and operating deviation of the plurality of flaps 200. and the plurality of sound-absorbing members are formed identically to each other, but are not limited thereto.
그리고, 본 실시예의 경우 흡음 특성 뿐만 아니라 강도, 원가 등을 고려하여 상기 복수의 흡음 부재가 폴리우레탄 폼으로 형성되나, 이에 한정되는 것은 아니다. In this embodiment, the plurality of sound-absorbing members are formed of polyurethane foam in consideration of strength, cost, etc. as well as sound-absorbing properties, but the present invention is not limited thereto.
상기 액추에이터(300)는 동력을 발생시키는 모터(310), 상기 모터(310)에 의해 회전되는 구동축(320) 및 상기 구동축(320)으로부터 입력되는 동력을 상기 복수의 플랩(200)으로 전달하는 링크 레버(330)를 포함할 수 있다. The actuator 300 includes a motor 310 that generates power, a drive shaft 320 rotated by the motor 310, and a link that transmits power input from the drive shaft 320 to the plurality of flaps 200. It may include a lever 330.
상기 구동축(320)은 상기 구동축(320)의 회전축에 편심된 편심부(322)를 포함할 수 있다. The drive shaft 320 may include an eccentric portion 322 eccentric to the rotation axis of the drive shaft 320.
상기 링크 레버(330)는 상기 제1 핀(216)이 삽입되는 제1 홀(331), 상기 제2 핀(226)이 삽입되는 제2 홀(332), 상기 제3 핀(236)이 삽입되는 제3 홀(333), 상기 제4 핀(246)이 삽입되는 제4 홀(334) 및 상기 제1 홀(331) 내지 상기 제4 홀(334)로부터 이격된 위치에 형성되고 상기 편심부(322)가 삽입되는 제5 홀(335)을 포함할 수 있다. The link lever 330 has a first hole 331 into which the first pin 216 is inserted, a second hole 332 into which the second pin 226 is inserted, and a second hole 332 into which the third pin 236 is inserted. It is formed at a position spaced apart from the third hole 333, the fourth hole 334 into which the fourth pin 246 is inserted, and the first hole 331 to the fourth hole 334, and the eccentric portion It may include a fifth hole 335 into which 322 is inserted.
여기서, 상기 제1 핀(216) 내지 상기 제4 핀(246)은 각각 상기 제1 홀(331) 내지 상기 제4 홀(334)로부터 이탈되지 않도록 후크(h)를 포함하되, 상기 후크(h)의 외경이 가변되어 상기 제1 홀(331) 내지 상기 제4 홀(334)로부터 용이하게 탈거 가능하도록 십자형 슬롯(S)을 더 포함할 수 있다. Here, the first pin 216 to the fourth pin 246 each includes a hook (h) so as not to be separated from the first hole 331 to the fourth hole 334, and the hook (h) ) may further include a cross-shaped slot (S) so that the outer diameter is variable so that it can be easily removed from the first hole 331 to the fourth hole 334.
미설명 부호인 400은 상기 제1-1 관통홀(112)과 상기 제3-1 관통홀(132)에 삽입되어 상기 제1-1 축부(214a), 상기 제2-1 축부(224a), 상기 제3-1 축부(234a) 및 상기 제4-1 축부(244a)가 상기 제2 프레임 축수홈(122b)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 제1 이탈 방지 부재(400)이다. The unexplained symbol 400 is inserted into the 1-1 through hole 112 and the 3-1 through hole 132 to form the 1-1 shaft portion 214a, the 2-1 shaft portion 224a, It is a first separation prevention member 400 that prevents the 3-1 shaft portion 234a and the 4-1 shaft portion 244a from being separated from the second frame bearing groove 122b.
그리고, 미설명 부호인 500은 상기 제1-2 관통홀(114)과 상기 제3-2 관통홀(134)에 삽입되어 상기 제1-3 축부(214c), 상기 제2-3 축부(224c), 상기 제3-3 축부(234c) 및 상기 제4-3 축부(244c)가 상기 제5 프레임 축수홈(152b)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 제2 이탈 방지 부재(500)이다. And, the unexplained symbol 500 is inserted into the 1-2 through
여기서, 상기 제1 이탈 방지 부재(400)의 단부와 상기 제2 이탈 방지 부재(500)의 단부가 각각 상기 제1-1 관통홀(112) 및 상기 제1-2 관통홀(114)에 용이하게 삽입되면서 상기 제1-1 관통홀(112) 및 상기 제1-2 관통홀(114)로부터 용이하게 이탈되지 않도록, 상기 제1 이탈 방지 부재(400)의 단부, 상기 제2 이탈 방지 부재(500)의 단부, 상기 제1-1 관통홀(112) 및 상기 제1-2 관통홀(114)은 소정의 형상으로 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 제1-2 관통홀(114)은 상기 제1-2 관통홀(114)의 내주면 일측 및 그 반대측으로부터 각각 상기 제1-2 관통홀(114)의 중심 측으로 돌출되는 한 쌍의 돌기(114a)를 포함하고, 상기 제2 이탈 방지 부재(500)의 단부는 상기 한 쌍의 돌기(114a)가 삽입되는 한 쌍의 돌기 삽입홈(520) 및 한 쌍의 경사면(510)을 포함할 수 있다. 이러한 구조에 따라, 상기 제2 이탈 방지 부재(500)의 단부는 상기 한 쌍의 경사면(510)에 의해 상기 한 쌍의 돌기(114a)를 누르며 그 사이를 용이하게 통과할 수 있고, 상기 제2 이탈 방지 부재(500)의 단부가 상기 한 쌍의 돌기(114a)를 통과한 다음에는, 상기 한 쌍의 돌기(114a)가 상기 한 쌍의 돌기 삽입홈(520)에 삽입되어 걸림으로써, 상기 제2 이탈 방재 부재가 상기 제1-2 관통홀(114)로부터 이탈되는 것이 억제될 수 있다. 상기 제1-1 관통홀(112) 및 상기 제1 이탈 방지 부재(400)의 단부 역시 이와 같은 구조로 형성될 수 있다. Here, the end of the first separation prevention member 400 and the end of the second separation prevention member 500 are easily connected to the 1-1 through hole 112 and the 1-2 through
이하, 본 실시예에 따른 에어 플랩 장치의 작용효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the operational effects of the air flap device according to this embodiment will be described.
즉, 예를 들어 차량의 고속 주행 시, 상기 모터(310)에 의해 상기 구동축(320)이 일 방향으로 회전될 수 있다. 이에 따라, 상기 구동축(320)의 편심부(322) 및 상기 링크 레버(330)에 의해 상기 제1 플랩(210) 내지 상기 제4 플랩(240)이 각각 상기 제1 축부(214) 내지 상기 제4 축부(244)를 기준으로 일 방향으로 회전되어 상기 통풍구(160)를 폐쇄할 수 있다. 이에 의하여, 차량의 전방으로부터 엔진 룸으로 향하는 공기가 상기 통풍구(160)를 통과하지 못하게 됨에 따라, 차량의 공기 저항이 감소될 수 있다. That is, for example, when the vehicle is traveling at high speed, the drive shaft 320 may be rotated in one direction by the motor 310. Accordingly, the first flap 210 to the fourth flap 240 are connected to the first shaft portion 214 to the fourth flap by the eccentric portion 322 of the drive shaft 320 and the link lever 330, respectively. 4 The ventilation hole 160 can be closed by rotating in one direction based on the shaft portion 244. As a result, air heading toward the engine room from the front of the vehicle cannot pass through the vent 160, thereby reducing air resistance of the vehicle.
반면, 예를 들어 엔진 룸의 온도 상승 시, 상기 모터(310)에 의해 상기 구동축(320)이 반대 방향으로 회전될 수 있다. 이에 따라, 상기 구동축(320)의 편심부(322) 및 상기 링크 레버(330)에 의해 상기 제1 플랩(210) 내지 상기 제4 플랩(240)이 각각 상기 제1 축부(214) 내지 상기 제4 축부(244)를 기준으로 반대 방향으로 회전되어 상기 통풍구(160)를 개방할 수 있다. 이에 의하여, 차량의 전방으로부터 엔진 룸으로 향하는 공기가 상기 통풍구(160)를 통과하게 됨에 따라, 엔진 룸의 온도가 낮아지고, 각종 부품이 냉각될 수 있다. On the other hand, for example, when the temperature of the engine room rises, the drive shaft 320 may be rotated in the opposite direction by the motor 310. Accordingly, the first flap 210 to the fourth flap 240 are connected to the first shaft portion 214 to the fourth flap by the eccentric portion 322 of the drive shaft 320 and the link lever 330, respectively. 4 The ventilation hole 160 can be opened by rotating in the opposite direction based on the shaft portion 244. As a result, as air heading toward the engine room from the front of the vehicle passes through the vent 160, the temperature of the engine room is lowered and various parts can be cooled.
이때, 상기 모터(310)는 차량의 냉각수 온도 등의 파라미터를 기반으로 능동 제어될 수 있다. At this time, the motor 310 may be actively controlled based on parameters such as the vehicle's coolant temperature.
여기서, 본 실시예에 따른 에어 플랩 장치는, 상기 하우징(100)의 표면에 음각지게 형성되는 전면 홈(126a, 146a, 156a) 및 후면 홈(116b, 126b, 146b)을 포함함에 따라, 중량이 절감될 수 있다. Here, the air flap device according to this embodiment includes front grooves (126a, 146a, 156a) and rear grooves (116b, 126b, 146b) that are engraved on the surface of the housing 100, so that the weight is savings can be achieved.
그리고, 상기 전면 홈(126a, 146a, 156a)이 작게 형성됨에 따라, 상기 전면 홈(126a, 146a, 156a)에 의한 공기 저항 악화가 억제될 수 있다. In addition, as the front grooves 126a, 146a, and 156a are formed small, deterioration of air resistance due to the front grooves 126a, 146a, and 156a can be suppressed.
그리고, 상기 후면 홈(116b, 126b)의 내면으로부터 돌출되는 리브(118ba, 128ba, 128bb)를 더 포함함에 따라, 상기 후면 홈(116b, 126b)에 의한 상기 하우징(100)의 강성 저하가 억제될 수 있다. In addition, by further including ribs 118ba, 128ba, and 128bb protruding from the inner surfaces of the rear grooves 116b and 126b, a decrease in the rigidity of the housing 100 due to the rear grooves 116b and 126b is suppressed. You can.
그리고, 상기 리브(118ba, 128ba, 128bb)가 복수로 형성되고, 복수의 리브(118ba, 128ba, 128bb) 중 적어도 일부(128ba, 128bb)가 서로 교차되게 형성됨에 따라, 상기 하우징(100)의 강성이 더욱 증가될 수 있다. In addition, as the ribs 118ba, 128ba, and 128bb are formed in plurality, and at least some of the plurality of ribs 118ba, 128ba, and 128bb (128ba and 128bb) are formed to cross each other, the rigidity of the housing 100 This may increase further.
그리고, 상기 리브(118ba, 128ba, 128bb)의 단면적이 상기 후면 홈(116b, 126b)의 단면적보다 작게 형성됨에 따라, 상기 하우징(100)의 경량화가 크게 저해되지 않으면서 상기 하우징(100)의 강성이 보강될 수 있다. In addition, as the cross-sectional areas of the ribs 118ba, 128ba, and 128bb are formed to be smaller than the cross-sectional areas of the rear grooves 116b and 126b, the rigidity of the housing 100 is improved without significantly reducing the weight of the housing 100. This can be reinforced.
그리고, 상기 하우징(100)이 축수 공간(S2, S4, S51, S52)을 가리는 가드부(124, 144, 154)를 포함함에 따라, 특히, 상기 축수 공간(S2, S4, S51, S52)의 전방을 가리는 프론트 가드부(124a, 144a, 154a, 154c) 뿐만 아니라 상기 축수 공간(S2, S4, S51, S52)의 측방을 가리는 사이드 가드부(124b, 144b, 154b, 154d)를 포함함에 따라, 상기 통풍구(160)가 폐쇄될 때 공기 및 이물질이 상기 축수 공간(S2, S4, S51, S52)을 통해 엔진 룸 측으로 유입되는 것이 억제될 수 있다. And, as the housing 100 includes
그리고, 상기 플랩(200)이 상기 축수 공간(S2, S4, S51, S52) 중 상기 가드부(124, 144, 154)에 의해 가려지지 않는 부위를 가리는 플랜지부(212ae, 212af, 212be, 212bf, 222ae, 222af, 222be, 222bf, 232ae, 232af, 232be, 232bf, 242ae, 242af, 242be, 242bf)를 포함함에 따라, 상기 통풍구(160)가 폐쇄될 때 공기 및 이물질이 상기 축수 공간(S2, S4, S51, S52)을 통해 엔진 룸 측으로 유입되는 것이 더욱 억제될 수 있다. In addition, the flap 200 has a flange portion (212ae, 212af, 212be, 212bf, As it includes 222ae, 222af, 222be, 222bf, 232ae, 232af, 232be, 232bf, 242ae, 242af, 242be, 242bf), when the ventilation hole 160 is closed, air and foreign substances are stored in the axle space (S2, S4, The inflow into the engine room through S51, S52) can be further suppressed.
그리고, 상기 사이드 가드부(124b, 144b, 154b, 154d)가 상기 플랩(200)에 접촉 가능한 간섭부(124bb, 144bb, 154bb, 154db)를 포함함에 따라, 상기 플랩(200)이 상기 통풍구(160)를 개방하도록 회전될 때 사전에 결정된 위치보다 더 회전되는 것이 방지될 수 있다. In addition, as the
그리고, 상기 플랩(200)과 상기 플랩(200)에 접촉 가능한 상대물 사이에 흡음 부재(412, 414, 422, 424, 432, 434, 442, 444, 452, 454)가 배치됨에 따라, 상기 플랩(200)이 상기 통풍구(160)를 폐쇄할 때 상기 플랩(200)과 상기 상대물 사이 충돌 소음이 감소될 수 있다. And, as sound-absorbing members 412, 414, 422, 424, 432, 434, 442, 444, 452, and 454 are disposed between the flap 200 and a counterpart that can contact the flap 200, the flap When 200 closes the vent 160, collision noise between the flap 200 and the counterpart can be reduced.
여기서, 본 실시예의 경우 상기 플랩(200)이 4개로 형성됨에 따라, 즉 상기 제1 플랩(210) 내지 상기 제4 플랩(240)이 구비됨에 따라, 상기 제1 플랩(210)에 접촉 가능한 상대물은 제1 프레임 에지(119a, 119b) 및 상기 제2 플랩(220)이고, 상기 제2 플랩(220)에 접촉 가능한 상대물은 상기 제1 플랩(210) 및 상기 제3 플랩(230)이고, 상기 제3 플랩(230)에 접촉 가능한 상대물은 상기 제2 플랩(220) 및 상기 제4 플랩(240)이고, 상기 제4 플랩(240)에 접촉 가능한 상대물은 상기 제3 플랩(230) 및 제3 프레임 에지(139a, 139b)이나, 상기 플랩(200)의 개수는 적절히 조절될 수 있고, 이에 따라 상기 플랩(200)에 접촉 가능한 상대물도 변경될 수 있다. 즉, 예를 들어, 상기 제1 플랩(210)으로 상기 통풍구(160) 전체가 개폐되도록 구성될 수 있고, 이 경우 상기 제1 플랩(210)에 접촉 가능한 상대물은 상기 제1 프레임 에지(119a, 119b) 및 상기 제3 프레임 에지(139a, 139b)일 수 있다. 또는, 상기 제1 플랩(210)과 상기 제2 플랩(220)으로 상기 통풍구(160) 전체가 개폐되도록 구성될 수 있고, 이 경우 상기 제1 플랩(210)에 접촉 가능한 상대물은 상기 제1 프레임 에지(119a, 119b) 및 상기 제2 플랩(220)이고, 상기 제2 플랩(220)에 접촉 가능한 상대물은 상기 제1 플랩(210) 및 상기 제3 프레임 에지(139a, 139b)일 수 있다. Here, in the case of the present embodiment, as the flaps 200 are formed in four pieces, that is, as the first flap 210 to the fourth flap 240 are provided, an opponent who can contact the first flap 210 The water is the first frame edges 119a and 119b and the second flap 220, and the opponents that can contact the second flap 220 are the first flap 210 and the third flap 230. , the opponents that can be contacted with the third flap 230 are the second flap 220 and the fourth flap 240, and the opponents that can be contacted with the fourth flap 240 are the third flap 230. ) and the third frame edges 139a and 139b, or the number of flaps 200 can be adjusted appropriately, and the counterpart that can contact the flap 200 can also be changed accordingly. That is, for example, the entire vent 160 may be configured to open and close with the first flap 210, and in this case, the counterpart that can contact the first flap 210 is the first frame edge 119a. , 119b) and the third frame edges 139a and 139b. Alternatively, the entire vent 160 may be configured to open and close with the first flap 210 and the second flap 220, and in this case, the counterpart that can contact the first flap 210 is the first flap 210. The frame edges 119a and 119b and the second flap 220, and the opponents that can contact the second flap 220 may be the first flap 210 and the third frame edges 139a and 139b. there is.
한편, 본 실시예의 경우, 상기 플랩(200)의 밸런스 향상, 구동력 감소 및 작동 편차 감소를 위해, 하나의 플랩의 양측에 각각 구비되는 한 쌍의 흡음 부재 중 하나만 상기 하나의 플랩에 고정된다. 즉, 예를 들어, 상기 제1-1 판부 제1 회전 단부(212ac)에 상기 제1-1 흡음 부재(412)가 구비되고, 상기 제1-1 판부 제2 회전 단부(212ad)에 상기 제2-1 흡음 부재(422)가 구비되는데, 상기 제2-1 흡음 부재(422)만 상기 제1-1 판부(212a)에 고정되고, 상기 제1-1 흡음 부재(412)는 상기 제1 프레임 제1 에지(119a)에 고정된다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 한 쌍의 흡음 부재가 모두 상기 하나의 플랩의 양측에 각각 고정될 수도 있다. 즉, 예를 들어, 상기 제2-1 흡음 부재(422) 뿐만 아니라 상기 제1-1 흡음 부재(412)도 상기 제1-1 판부(212a)에 고정될 수 있다. 다만, 이 경우, 상기 하나의 플랩의 밸런스가 유지되도록, 상기 한 쌍의 흡음 부재는 서로 동일하게 형성되는 것이 바람직할 수 있다. Meanwhile, in the case of this embodiment, in order to improve the balance of the flap 200, reduce driving force, and reduce operating deviation, only one of a pair of sound-absorbing members provided on both sides of one flap is fixed to the one flap. That is, for example, the 1-1 sound-absorbing member 412 is provided at the first rotation end 212ac of the 1-1 plate section, and the second rotation end 212ad of the 1-1 plate section is provided with the first sound-absorbing member 412. A 2-1 sound-absorbing member 422 is provided, and only the 2-1 sound-absorbing member 422 is fixed to the 1-1 plate portion 212a, and the 1-1 sound-absorbing member 412 is connected to the first sound-absorbing member 412. It is fixed to the frame first edge 119a. However, the present invention is not limited to this, and the pair of sound-absorbing members may be respectively fixed to both sides of the single flap. That is, for example, not only the 2-1 sound-absorbing member 422 but also the 1-1 sound-absorbing member 412 may be fixed to the 1-1 plate portion 212a. However, in this case, it may be desirable for the pair of sound-absorbing members to be formed identically to each other so that the balance of the single flap is maintained.
여기서, 본 실시예의 경우, 상기 제1 플랩(210) 내지 상기 제4 플랩(240)에 고정되는 흡음 부재(422, 424, 432, 434, 442, 444, 452, 454) 뿐만 아니라 상기 제1 프레임(110)에 고정되는 흡음 부재(412, 414)가 서로 동일하게 형성되나, 상기 제1 프레임(110)에 고정되는 흡음 부재(412, 414)는 상기 제1 플랩(210) 내지 상기 제4 플랩(240)에 고정되는 흡음 부재(422, 424, 432, 434, 442, 444, 452, 454)와 반드시 동일하게 형성될 필요는 없다.Here, in the case of this embodiment, the first frame as well as the sound-absorbing members 422, 424, 432, 434, 442, 444, 452, and 454 fixed to the first flap 210 to the fourth flap 240 The sound-absorbing members 412 and 414 fixed to 110 are formed identically to each other, but the sound-absorbing members 412 and 414 fixed to the
100: 하우징
116b, 126b, 146b: 후면 홈
118ba, 128ba, 128bb: 리브
124, 144, 154: 가드부
124a, 144a, 154a, 154c: 프론트 가드부
124b, 144b, 154b, 154d: 사이드 가드부
124bb, 144bb, 154bb, 154db: 간섭부
126a, 146a, 156a: 전면 홈
160: 통풍구
200: 플랩
212ae, 212af, 212be, 212bf, 222ae, 222af, 222be, 222bf, 232ae, 232af, 232be, 232bf, 242ae, 242af, 242be, 242bf: 플랜지부
300: 액추에이터
412, 414, 422, 424, 432, 434, 442, 444, 452, 454: 흡음 부재100: housing
116b, 126b, 146b: Rear groove
118ba, 128ba, 128bb: ribs
124, 144, 154: Guard
124a, 144a, 154a, 154c: Front guard part
124b, 144b, 154b, 154d: Side guard part
124bb, 144bb, 154bb, 154db: Interference section
126a, 146a, 156a: Front groove
160: vent
200: flap
212ae, 212af, 212be, 212bf, 222ae, 222af, 222be, 222bf, 232ae, 232af, 232be, 232bf, 242ae, 242af, 242be, 242bf: Flange portion
300: Actuator
412, 414, 422, 424, 432, 434, 442, 444, 452, 454: Sound-absorbing member
Claims (10)
상기 통풍구를 개폐하도록 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 플랩;을 포함하고,
상기 하우징은 상기 플랩의 회전축을 지지하는 축수부 및 상기 축수부와 상기 통풍구 사이에 배치되는 가드부를 더 포함하고,
상기 가드부는 상기 축수부의 전방으로부터 상기 통풍구 측으로 연장되는 프론트 가드부 및 상기 프론트 가드부의 단부로부터 상기 플랩 측으로 연장되는 사이드 가드부를 포함하고,
상기 사이드 가드부는 상기 프론트 가드부와 상기 사이드 가드부에 의해 형성되는 축수 공간의 적어도 일부를 상기 통풍구에 대해 가리도록 형성되고,
상기 사이드 가드부는 상기 플랩의 회전 영역의 바깥에 위치되는 비간섭부 및 상기 플랩의 회전 영역에 위치되는 간섭부를 포함하는 에어 플랩 장치. A housing having a vent for passing air to the engine room side of the vehicle; and
It includes a flap rotatably installed on the housing to open and close the vent,
The housing further includes a bearing portion supporting the rotation axis of the flap and a guard portion disposed between the bearing portion and the vent,
The guard portion includes a front guard portion extending from the front of the bearing unit toward the vent and a side guard portion extending from an end of the front guard portion toward the flap,
The side guard portion is formed to cover at least a portion of the bearing space formed by the front guard portion and the side guard portion from the vent,
The side guard unit is an air flap device including a non-interfering part located outside the rotation area of the flap and an interference part located in the rotation area of the flap.
상기 간섭부는 상기 플랩이 상기 통풍구를 개방하도록 회전될 때 상기 플랩이 사전에 결정된 위치까지 회전되면 상기 플랩에 접촉되어 상기 플랩이 상기 사전에 결정된 위치보다 더 회전되는 것을 제한하도록 형성되는 에어 플랩 장치. According to paragraph 1,
The interference portion is formed to contact the flap when the flap is rotated to a predetermined position when the flap is rotated to open the vent, and to restrict the flap from rotating further than the predetermined position.
상기 플랩은 상기 축수 공간에 수용되는 부위로부터 상기 플랩의 전방으로 돌출되는 플랜지부를 포함하는 에어 플랩 장치. According to paragraph 1,
The flap is an air flap device including a flange portion protruding forward of the flap from a portion accommodated in the bearing space.
상기 플랜지부는 상기 축수 공간 중 상기 비간섭부에 의해 가려지지 않는 부위의 적어도 일부를 상기 통풍구에 대해 가리도록 형성되는 에어 플랩 장치. According to clause 6,
The flange portion is formed to cover the ventilation hole at least a portion of a portion of the bearing space that is not covered by the non-interfering portion.
상기 플랜지부는 상기 플랩의 회전축에 평행한 방향으로 상기 비간섭부와 비중첩되게 형성되는 에어 플랩 장치. According to clause 6,
The flange portion is formed to non-overlap with the non-interfering portion in a direction parallel to the rotation axis of the flap.
상기 플랜지부는 상기 플랜지부의 선단면이 상기 플랩의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성되고,
상기 비간섭부는 상기 비간섭부의 선단면의 적어도 일부가 상기 플랩의 회전 영역의 경계를 따라 연장되게 형성되는 에어 플랩 장치. According to clause 8,
The flange portion is formed so that the front end surface of the flange portion extends along the boundary of the rotation area of the flap,
The non-interfering part is an air flap device in which at least a portion of the front end surface of the non-interfering part extends along the boundary of the rotation area of the flap.
상기 플랜지부는 상기 플랩의 회전축에 평행한 방향으로 상기 간섭부와 중첩되게 형성되는 에어 플랩 장치. According to clause 6,
The flange portion is formed to overlap the interference portion in a direction parallel to the rotation axis of the flap.
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- 2022-09-13 KR KR1020220114629A patent/KR102649625B1/en active IP Right Grant
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