KR102647528B1 - Cooling fan - Google Patents
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Abstract
본 발명은 쿨링팬에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명의 쿨링팬은 고전압을 연결하기 위한 고전압커넥터에 인터락 구조가 형성되며, 모터제어부에 인터락감지부를 포함하여 커넥터 탈거를 빠르게 확인할 수 있으며, 별도의 와이어를 이용하지 않고, CAN 통신부를 통해 차량측으로 전송하여 구성을 간소화하면서도 안전성을 보다 높인 쿨링팬을 제공하는 것이다.The present invention relates to a cooling fan. In more detail, the cooling fan of the present invention has an interlock structure formed on a high voltage connector for connecting high voltage, and includes an interlock detection unit in the motor control unit to quickly confirm connector removal. , It provides a cooling fan with improved safety while simplifying the configuration by transmitting it to the vehicle through the CAN communication unit without using a separate wire.
Description
본 발명은 쿨링팬에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명의 쿨링팬은 고전압을 연결하기 위한 고전압커넥터에 인터락 구조가 형성되며, 모터제어부에 인터락감지부를 포함하여 커넥터 탈거를 빠르게 확인할 수 있으며, 별도의 와이어를 이용하지 않고, CAN 통신부를 통해 차량측으로 전송하여 구성을 간소화하면서도 안전성을 보다 높인 쿨링팬을 제공하는 것이다.The present invention relates to a cooling fan. In more detail, the cooling fan of the present invention has an interlock structure formed on a high voltage connector for connecting high voltage, and includes an interlock detection unit in the motor control unit to quickly confirm connector removal. , It provides a cooling fan with improved safety while simplifying the configuration by transmitting it to the vehicle through the CAN communication unit without using a separate wire.
차량의 엔진룸 전방에는 라디에이터나 응축기 등의 열교환기들이 구비되며, 상기 열교환기들에서는 주변의 공기와 열교환기 내부의 열교환매체 사이에 열교환이 발생된다. 이 때, 상기 열교환기의 방열 효율을 높이기 위하여 상기 열교환기에 대해 공기를 강제 송풍할 수 있는 냉각용 팬이 설치된다.Heat exchangers such as radiators and condensers are installed in front of the engine room of the vehicle, and in the heat exchangers, heat exchange occurs between the surrounding air and the heat exchange medium inside the heat exchanger. At this time, in order to increase the heat dissipation efficiency of the heat exchanger, a cooling fan capable of forcibly blowing air to the heat exchanger is installed.
상기 팬은 일반적으로 쉬라우드 내에 수용 구비되며, 쉬라우드에 팬을 회전시키기 위한 모터 등이 고정되고, 또한 쉬라우드가 마운팅 되어 그 위치가 고정된다. 이와 같이 팬, 쉬라우드, 모터 등이 이루는 팬 및 쉬라우드 조립체가 열교환기 또는 엔진 룸 바닥에 마운팅 되어 열교환기 전방 또는 후방에 배치되게 된다.The fan is generally housed within a shroud, and a motor for rotating the fan is fixed to the shroud, and the shroud is mounted to fix its position. In this way, the fan and shroud assembly consisting of the fan, shroud, motor, etc. is mounted on the floor of the heat exchanger or engine room and placed in front or behind the heat exchanger.
한편, 기존의 엔진을 구동원으로 하는 자동차의 팬 및 쉬라우드 조립체의 직류 브러시 모터는 저전압 배터리로부터 저전압 직류 전압이 인가되면 브러시로 전원이 전달되고 브러시와 정류자의 접촉에 의하여 직류 전압이 회전할 수 있는 전기자 코일로 전달된다. 그리고 전기자에 감겨있는 코일에 전류가 흐르면 계자에 형성되어 있는 영구 자석과의 전자기 상호 작용에 의하여 전기자에 회전력이 발생되고 전기자 샤프트(Shaft)에 연결된 쿨링팬(Cooling Fan)에 전달되어 팬을 구동시키게 된다.On the other hand, the DC brush motor of the fan and shroud assembly of a car using a conventional engine as a driving source transmits power to the brush when a low-voltage DC voltage is applied from a low-voltage battery, and the DC voltage can rotate by contact between the brush and the commutator. transmitted to the armature coil. And when the current flows in the coil wound around the armature, a rotational force is generated in the armature due to electromagnetic interaction with the permanent magnet formed in the field, and is transmitted to the cooling fan connected to the armature shaft to drive the fan. do.
이와 같이, 상기의 직류 브러시 모터는 배터리의 전원이 브러시와 정류자의 마찰 접촉에 의해서 내부로 전달되며, 이에 따라, 습동 마찰 토크 발생, 마모와 부식에 의한 접촉 불량 및 기동 불량, 기계적 또는 전기적 잡음, 또는 마모로 인한 모터 수명이 단축되는 등의 문제가 존재한다.In this way, in the above-described DC brush motor, the power of the battery is transmitted internally through frictional contact between the brush and the commutator, resulting in generation of sliding friction torque, poor contact and starting due to wear and corrosion, mechanical or electrical noise, Alternatively, there is a problem such as a shortening of the motor life due to wear.
그리고 기계적인 마찰 토크에 의하여 기계 손실이 매우 증가하게 된다. 또한, 높은 방열 성능이 필요로 되는 연료 전지 자동차의 냉각팬에 직류 브러시 모터가 사용될 경우에는 냉각팬 구동에 고속 및 고전류가 필요한데, 직류 브러시 모터에 고전류가 인가되는 경우, 브러시 및 정류자 사이의 접촉 저항이 매우 크기 때문에 스파크에 의한 화재 발생의 우려가 있고, 전압 강하에 의한 모터 성능 저하가 빈번하게 발생되고 있는 실정이다.And mechanical loss greatly increases due to mechanical friction torque. In addition, when a DC brush motor is used in the cooling fan of a fuel cell vehicle that requires high heat dissipation performance, high speed and high current are required to drive the cooling fan. When a high current is applied to the DC brush motor, the contact resistance between the brush and the commutator Because it is so large, there is a risk of fire caused by sparks, and motor performance deterioration due to voltage drop frequently occurs.
이에 따라, 최근 개발되고 있는 하이브리드 자동차의 팬 모터의 경우, 냉각성능 증대와 연비개선 차원에서 고효율화를 위하여 BLDC(Brushless Direct Current) 모터를 적용하는 추세에 있다. 이 때, 상기 BLDC 모터의 경우 모터 및 인버터로 구성된다.Accordingly, in the case of fan motors of hybrid vehicles being developed recently, there is a trend to apply BLDC (Brushless Direct Current) motors to improve efficiency in terms of increased cooling performance and improved fuel efficiency. At this time, the BLDC motor consists of a motor and an inverter.
이러한 고전압이 필요한 BLDC 모터는 고전압 케이블을 연결하기 위한 커넥터가 구비되는데, 접속이 탈락되는 경우, 사용자의 안전을 이해하는 요소로 작용된다. BLDC motors that require such high voltage are equipped with a connector to connect the high voltage cable, and if the connection is lost, it serves as a factor in understanding the user's safety.
따라서, 안전하게 고전압을 이용할 수 있으며, 전자기파 적합성(EMC, electromagnetic compatibility)을 최소화할 수 있는 팬 및 쉬라우드 조립체가 요구되고 있다. Therefore, there is a need for a fan and shroud assembly that can safely use high voltage and minimize electromagnetic compatibility (EMC).
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 고전압을 연결하기 위한 고전압커넥터에 인터락 구조가 형성되며, 모터제어부에 인터락감지부를 포함하여 커넥터 탈거를 빠르게 확인할 수 있으며, 별도의 와이어를 이용하지 않고, CAN 통신부를 통해 차량측으로 전송하여 구성을 간소화하면서도 안전성을 보다 높인 쿨링팬을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the above problems. The purpose of the present invention is to form an interlock structure in a high voltage connector for connecting high voltage, and to quickly check connector removal by including an interlock detection unit in the motor control unit. It provides a cooling fan with improved safety while simplifying the configuration by transmitting it to the vehicle through the CAN communication unit without using a separate wire.
또한, 본 발명의 목적은 인터락 감지 신호를 전송하기 위한 별도의 와이어를 이용하지 않으므로, 중량 저감이 가능하고, 원가를 보다 절감할 수 있으며, 전자파 노이즈 방사 경로가 발생되지 않아 전자기파 적합성을 만족할 수 있는 쿨링팬을 제공하는 것이다. In addition, the purpose of the present invention is to reduce weight and further reduce costs by not using a separate wire to transmit an interlock detection signal, and to satisfy electromagnetic wave compatibility by not generating an electromagnetic noise radiation path. A cooling fan is provided.
본 발명의 쿨링팬(1000)은 송풍부(110)를 형성하는 쉬라우드(100); 상기 쉬라우드(100)의 송풍부(110)에 장착되는 팬(200); 상기 팬(200)을 구동하는 모터(300); 고전압 회로부(401)와 저전압 회로부(402)를 포함하여 상기 모터(300)의 작동을 제어하는 모터제어부(400)를 포함하는 쿨링팬(1000)에 있어서, 상기 쿨링팬(1000)은 상기 모터제어부(400)의 고전압 회로부(401)와 제1케이블(511)을 통해 연결되며 내부에 제1인터락연결부가 형성된 제1고전압커넥터(510); 및 상기 제1고전압커넥터(510)와 체결되어 고전압을 인가하며 상기 제1인터락연결부에 대응되는 제2인터락연결부가 형성되는 제2고전압커넥터(610)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cooling fan 1000 of the present invention includes a shroud 100 forming a blowing unit 110; A fan 200 mounted on the blowing unit 110 of the shroud 100; A motor 300 that drives the fan 200; In the cooling fan 1000 including a motor control unit 400 that controls the operation of the motor 300, including a high voltage circuit unit 401 and a low voltage circuit unit 402, the cooling fan 1000 includes the motor control unit. A first high voltage connector (510) connected to the high voltage circuit part (401) of (400) through a first cable (511) and having a first interlock connection formed therein; And a second
또, 상기 고전압 회로부(401)는 상기 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부의 인터락 체결 상태를 감지하는 인터락감지부(410)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1케이블(511)은 상기 모터 제어부(400)와 직접 결선되어 상기 제1인터락연결부 및 상기 제2인터락연결부의 신호를 전달하고, 상기 인터락감지부(410)는 상기 제1케이블(511)로부터 전달받은 신호를 통해 인터락 체결 상태를 감지하여 상기 모터 제어부(400)를 통해 송수신하는 것을 특징으로 한다.In addition, the high voltage circuit unit 401 is characterized by including an interlock detection unit 410 that detects the interlock connection state of the first interlock connection unit and the second interlock connection unit.
In addition, the
또한, 상기 쿨링팬(1000)은 상기 모터제어부(400)의 저전압 회로부(402)와 제2케이블(521)을 통해 연결되는 제1저전압커넥터(520); 및 상기 제1저전압커넥터(520)와 체결되는 제2저전압커넥터(620)를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the cooling fan 1000 includes a first low-voltage connector 520 connected to the low-voltage circuit unit 402 of the motor control unit 400 through a second cable 521; and a second low-voltage connector 620 coupled to the first low-voltage connector 520.
아울러, 상기 고전압 회로부(401)는 상기 제1케이블(511)을 통해 공급된 고전압을 저전압으로 변환시키는 스위칭부(450)와, 상기 팬(200)을 구동하기 위한 PWM 신호를 인가하는 DSP(420)와, 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 IPM(460)을 포함하며, 상기 저전압 회로부(402)는 차량측과 CAN 신호를 송수신하는 CAN 통신부(430)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 인터락감지부(410)는 상기 DSP(400)와 직접 연결되어 인터락 체결 상태의 신호를 전달하는 것을 특징으로 한다.In addition, the high voltage circuit unit 401 includes a switching unit 450 that converts the high voltage supplied through the
In addition, the interlock detection unit 410 is directly connected to the DSP 400 and transmits a signal of the interlock engaged state.
또한, 상기 모터제어부(400)는 상기 인터락감지부(410)에 의해 감지된 신호를 상기 CAN 통신부(430)를 통해 차량측(2000)에 전달가능한 것을 특징으로 한다.In addition, the motor control unit 400 is capable of transmitting the signal detected by the interlock detection unit 410 to the vehicle side 2000 through the CAN communication unit 430.
또, 상기 모터제어부(400)는 상기 DSP(420)와 CAN 통신부(430) 사이에 절연소자(440)가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the motor control unit 400 is characterized in that an insulating element 440 is provided between the DSP 420 and the CAN communication unit 430.
아울러, 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부는 하나가 "ㄷ"자형 인터락 핀 형태이며, 나머지 하나가 상기 인터락 핀 형태에 대응되어 전기적으로 연결시키는 단자 형태인 것을 특징으로 한다.In addition, the first interlock connection part and the second interlock connection part are characterized in that one is in the form of a "ㄷ" shaped interlock pin, and the other is in the form of a terminal that corresponds to the form of the interlock pin and is electrically connected.
또한, 상기 쿨링팬(1000)은, 상기 제1팬(200a) 및 제2팬(200b)이 구비되는 제1송풍부(110a) 및 제2송풍부(110b)를 포함하는 듀얼 형태로, 상기 제1팬(200a)을 구동하는 모터제어부(400)에 고전압을 인가하기 위한 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)와, 상기 제2팬(200b)을 구동하는 모터제어부(400)에 고전압을 인가하기 위한 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)에 모두 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the cooling fan 1000 is of a dual type including a first blower 110a and a second blower 110b equipped with the first fan 200a and the second fan 200b. A first
이에 따라, 본 발명의 쿨링팬은 고전압을 연결하기 위한 고전압커넥터에 인터락 구조가 형성되며, 모터제어부에 인터락감지부를 포함하여 커넥터 탈거를 빠르게 확인할 수 있으며, 별도의 와이어를 이용하지 않고, CAN 통신부를 통해 차량측으로 전송하여 구성을 간소화하면서도 안전성을 보다 높인 장점이 있다. Accordingly, the cooling fan of the present invention has an interlock structure in the high-voltage connector for connecting high voltage, and includes an interlock detection part in the motor control unit to quickly check connector removal without using a separate wire. It has the advantage of simplifying the configuration and improving safety by transmitting it to the vehicle through the communication unit.
또한, 본 발명의 쿨링팬은 인터락 감지 신호를 전송하기 위한 별도의 와이어를 이용하지 않으므로, 중량 저감이 가능하고, 원가를 보다 절감할 수 있으며, 전자파 노이즈 방사 경로가 발생되지 않아 전자기파 적합성을 만족할 수 있는 장점이 있다. In addition, since the cooling fan of the present invention does not use a separate wire for transmitting an interlock detection signal, it is possible to reduce weight and further reduce costs, and satisfies electromagnetic wave compatibility by not generating an electromagnetic noise radiation path. There are advantages to this.
도 1은 본 발명에 따른 쿨링팬의 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 쿨링팬의 제1고전압커넥터 및 제2고전압커넥터를 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 쿨링팬의 모터제어부를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 쿨링팬의 다른 정면도. 1 is a front view of a cooling fan according to the present invention.
Figure 2 is a schematic diagram showing the first high voltage connector and the second high voltage connector of the cooling fan according to the present invention.
Figure 3 is a diagram showing a motor control unit of a cooling fan according to the present invention.
Figure 4 is another front view of the cooling fan according to the present invention.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 쿨링팬(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the cooling fan 1000 according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the attached drawings.
도 1은 본 발명에 따른 쿨링팬(1000)의 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 쿨링팬(1000)의 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)를 나타낸 개략도이며, 도 3은 본 발명에 따른 쿨링팬(1000)의 모터제어부(400)를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 쿨링팬(1000)의 다른 정면도이다. Figure 1 is a front view of the cooling fan 1000 according to the present invention, and Figure 2 is a schematic diagram showing the first
본 발명의 쿨링팬(1000)은 팬(200), 모터(300), 인터락, 모터제어부(400)를 포함한다.The cooling fan 1000 of the present invention includes a fan 200, a motor 300, an interlock, and a motor control unit 400.
상기 팬(200)은 쉬라우드(100)에 장착되어 회전에 의해 공기를 송풍한다. The fan 200 is mounted on the shroud 100 and blows air by rotation.
상기 쉬라우드(100)는 공기가 송풍되며 팬(200)이 장착되는 송풍부(110)를 형성하는 구성으로, 벨마우스(111), 안착부(112), 및 스테이터(113)를 포함한다. The shroud 100 forms a blowing unit 110 through which air is blown and the fan 200 is mounted, and includes a bell mouth 111, a seating unit 112, and a stator 113.
상기 쉬라우드(100)의 벨마우스(111)는 내부가 중공되는 영역이며, 상기 안착부(112)는 벨마우스(111)의 중앙을 형성하는 부분이며, 상기 스테이터(113)에 의해 벨마우스(111)와 연결된다. The bell mouth 111 of the shroud 100 is a hollow area on the inside, and the seating portion 112 is a part that forms the center of the bell mouth 111, and the bell mouth (111) is formed by the stator 113. 111).
상기 안착부(112)는 상기 팬(200)을 구동하는 모터(300)가 장착되는 부분이며, 상기 모터(300)는 모터(300)의 작동을 제어하기 위한 모터제어부(400)(인버터)가 구비된다. 상기 모터제어부(400)는 상기 모터(300) 내부에 구비되거나, 외부에 구비될 수도 있다. 상기 모터제어부(400)는 내부에 고전압 회로부(401)와 저전압 회로부(402)를 포함하는데, 상기 고전압 회로부(401)에는 차량으로부터 고전압을 공급받기 위한 제1고전압커넥터(510)가 제1케이블(511)을 통해 연결되고, 상기 제1고전압커넥터(510)는 제2고전압커넥터(610)와 연결된다. The seating part 112 is a part where the motor 300 that drives the fan 200 is mounted, and the motor 300 has a motor control unit 400 (inverter) to control the operation of the motor 300. It is provided. The motor control unit 400 may be provided inside the motor 300 or may be provided outside. The motor control unit 400 includes a high voltage circuit unit 401 and a low voltage circuit unit 402 therein. The high voltage circuit unit 401 includes a first
여기서, 고전압은 모터를 구동하기 위한 전압으로서 정격 290V일 수 있고, 변동범위로서 255~450V일 수 있다. 이는 모터(300)의 규격에 맞춰 변경 가능하다. 또한, 저전압은 모터(300)를 제어하기 위한 모터제어부(400)에 공급되는 전압으로서 약 11~14V의 전압 일 수 있다.Here, the high voltage is a voltage for driving the motor and may be rated at 290V, and may be a variable range of 255 to 450V. This can be changed according to the specifications of the motor 300. Additionally, the low voltage is the voltage supplied to the motor control unit 400 for controlling the motor 300 and may be a voltage of about 11 to 14 V.
상기 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)는 하나가 메일커넥터이며, 나머지 하나가 이에 대응되는 형태의 피메일커넥터이다. One of the first
본 발명의 쿨링팬(1000)은 인터락이 상기 제1고전압커넥터(510)에 제1인터락연결부가 형성되며, 상기 제2고전압커넥터(610)에 상기 제1인터락연결부에 대응되는 제2인터락연결부가 형성된다. 상기 제1인터락연결부 및 제2인터락여결부는 서로 대응되어 제1고전압커넥터(510)와 제2고전압커넥터(610)의 체결 및 해제를 감지할 수 있는 형태로서, 다양한 형태로 형성될 수 있다. 그 중, 상기 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부는 하나가 "ㄷ"자형 인터락 핀 형태이며, 나머지 하나가 상기 인터락 핀 형태에 대응되어 전기적으로 연결시키는 단자 형태일 수 있다. The cooling fan 1000 of the present invention has an interlock formed in the first
상기 모터제어부(400)는 팬(200) 작동을 위한 고전압 회로부(401)와 CAN 통신을 위한 저전압 회로부(402)를 포함하는데, 상기 고전압 회로부(401)는 상기 제1케이블(511)을 통해 공급된 고전압을 저전압으로 변환시키는 스위칭부(450)와, 상기 팬(200)을 구동하기 위한 PWM 신호를 인가하는 DSP(420)와, 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 IPM(460)을 포함한다. The motor control unit 400 includes a high voltage circuit unit 401 for operating the fan 200 and a low voltage circuit unit 402 for CAN communication. The high voltage circuit unit 401 is supplied through the
상기 스위칭부(450)는 스위칭 회로를 이용한 전압 변동장치로서, SMPS(Switching mode power supply)가 이용될 수 있으며, 상기 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)에 의해 공급되는 고전압을 저전압으로 변환시켜주기 위한 것이다. The switching unit 450 is a voltage change device using a switching circuit, and a switching mode power supply (SMPS) may be used, and the high voltage supplied by the first
상기 DSP(420)(Digital signal processor)는 팬(200)을 구동하기 위한 PWM 신호를 인가하기 위한 구성으로, 상기 CAN 통신부(430)를 통해 수신된 제어신호와, 팬(200)의 작동상태를 판단하여 팬(200)을 구동하기 위한 PWM 신호를 인가한다. The DSP 420 (Digital signal processor) is configured to apply a PWM signal to drive the fan 200, and monitors the control signal received through the CAN communication unit 430 and the operating status of the fan 200. After making the decision, a PWM signal to drive the fan 200 is applied.
상기 IPM(460)(Intelligent power module)은 차량용 고전압 배터리의 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 구성으로, 상기 DSP(420)의 PWM 신호에 따라, 고전압 전원을 교류 전원으로 변환하여 모터(300)의 고정자 코일에 인가된다. 이에 따라, 상기 모터(300)의 고정자에서, 전자기 에너지 변화에 의해 3상 회전자계가 발생되면, 발생된 회전자계와 회전자의 영구 자석의 자속 영향으로 회전자가 회전하면서 상기 팬(200)을 구동한다. The IPM (460) (Intelligent power module) is a component that converts the direct current power of the high-voltage battery for the vehicle into AC power. According to the PWM signal of the DSP (420), the high-voltage power is converted into AC power to power the motor 300. applied to the stator coil. Accordingly, when a three-phase rotating magnetic field is generated in the stator of the motor 300 due to a change in electromagnetic energy, the rotor rotates under the influence of the generated rotating magnetic field and the magnetic flux of the permanent magnet of the rotor to drive the fan 200. do.
본 발명의 쿨링팬(1000)은 상기 고전압 회로부(401)에 인터락감지부(410)를 포함한다. 상기 인터락감지부(410)는 상기 제1고전압커넥터(510)의 제1인터락연결부 및 제2고전압커넥터(610)의 제2인터락연결부의 인터락 체결 상태를 감지하는 회로로서, 상기 DSP(420)와 연결된다.The cooling fan 1000 of the present invention includes an interlock detection unit 410 in the high voltage circuit unit 401. The interlock detection unit 410 is a circuit that detects the interlock connection state of the first interlock connection part of the first
또한, 상기 저전압 회로부(402)는 차량측(2000)과 CAN 신호를 송수신하는 CAN 통신부(430)를 포함한다. 상기 차량측(2000)이란, 차량 전체를 제어하는 제어부를 의미한다. 상기 CAN 신호는 상기 팬(200)의 작동을 제어하기 위하여 차량측으로부터 수신받는 신호 및 팬(200)의 작동 상태를 차량측으로 송신하는 신호와 함께, 상기 인터락감지부(410)를 통해 감지된 인터락 체결 상태 신호를 차량측으로 송신하는 신호를 포함한다. Additionally, the low-voltage circuit unit 402 includes a CAN communication unit 430 that transmits and receives CAN signals to and from the vehicle side 2000. The vehicle side 2000 refers to a control unit that controls the entire vehicle. The CAN signal is detected through the interlock detection unit 410 along with a signal received from the vehicle to control the operation of the fan 200 and a signal transmitting the operating status of the fan 200 to the vehicle. It includes a signal that transmits the interlock connection status signal to the vehicle side.
이 때, 상기 모터제어부(400)의 저전압 회로부(402)와 제2케이블(521)을 통해 연결되는 제1저전압커넥터(520); 및 상기 제1저전압커넥터(520)와 체결되는 제2저전압커넥터(620)가 구비된다. At this time, a first low-voltage connector 520 connected to the low-voltage circuit unit 402 of the motor control unit 400 through a second cable 521; And a second low-voltage connector 620 coupled to the first low-voltage connector 520 is provided.
또한, 본 발명의 쿨링팬(1000)은 상기 모터제어부(400)의 DSP(420)와 CAN 통신부(430) 사이에 절연소자(440)가 구비되어 안정적으로 고전압 회로부(401)의 인터락 체결 상태 신호를 CAN 통신부(430)로 전달할 수 있다. In addition, the cooling fan 1000 of the present invention is provided with an insulating element 440 between the DSP 420 and the CAN communication unit 430 of the motor control unit 400, so that the interlock of the high voltage circuit unit 401 is stably engaged. The signal can be transmitted to the CAN communication unit 430.
본 발명의 쿨링팬(1000)은 차량 전자동 온도조절부(FATC, Full Auto Temperature Controller)를 통하지 않고 CAN 통신부(430)를 통해 차량측으로 직접 인터락 체결 상태 신호를 전송할 수 있어, 인터락 체결 상태 신호를 차량 전자동 온도조절부로 전송하는 와이어가 구비될 필요가 없어, 전체 구성을 간소화하고, 중량 및 원가를 절감할 수 있는 장점이 있으며, 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)의 탈거 상태를 빠르게 확인할 수 있어 안전성을 보다 높인 장점이 있다. The cooling fan 1000 of the present invention can transmit an interlock fastening status signal directly to the vehicle through the CAN communication unit 430 without going through the vehicle fully automatic temperature controller (FATC, Full Auto Temperature Controller), thereby providing an interlock fastening status signal. There is no need to provide a wire to transmit the temperature to the vehicle's fully automatic temperature control unit, which has the advantage of simplifying the overall configuration and reducing weight and cost. It has the advantage of increasing safety as the removal status can be quickly checked.
또한, 본 발명의 쿨링팬(1000)은 상기 제1팬(200a) 및 제2팬(200b)을 포함하는 듀얼 형태에도 적용될 수 있다. 상기 쉬라우드(100)는 상기 제1팬(200a) 및 제2팬(200b)이 구비되는 제1송풍부(110a) 및 제2송풍부(110b)를 포함한다. 이 때, 상기 제1팬(200a)을 구동하기 위하여 고전압을 인가하는 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)에 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부가 형성되고, 이를 감지하는 인터락감지부(410)가 형성된다. 또한, 제2팬(200b)을 구동하기 위하여 고전압을 인가하는 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)에 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부가 형성되고, 이를 감지하는 인터락감지부(410)가 형성되어 고전압이 인가되는 측 모두에서 인터락 체결 상태를 감지하도록 하는 것이 바람직하다. Additionally, the cooling fan 1000 of the present invention can also be applied in a dual form including the first fan 200a and the second fan 200b. The shroud 100 includes a first blowing unit 110a and a second blowing unit 110b provided with the first fan 200a and the second fan 200b. At this time, a first interlock connection and a second interlock connection are formed in the first
상기 모터제어부(400)가 상기 제1팬(200a)을 구동하기 위한 제1모터(300)와 제1팬(200a)을 구동하기 위한 제2모터(300)에 각각 개별적으로 구비되는 경우에, 상기 각각의 모터제어부(400)에 상기 인터락감지부(410)가 개별적으로 형성된다. When the motor control unit 400 is individually provided in the first motor 300 for driving the first fan 200a and the second motor 300 for driving the first fan 200a, The interlock detection unit 410 is individually formed in each motor control unit 400.
또한, 하나의 모터제어부(400)가 상기 제1팬(200a) 및 제2팬(200b)을 제어하는 경우에도, 개별적인 2개의 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)에 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부가 형성되므로, 이를 개별적으로 감지할 수 있는 인터락감지부(410)가 형성된다. In addition, even when one motor control unit 400 controls the first fan 200a and the second fan 200b, the two individual first
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and its scope of application is diverse, and anyone skilled in the art can understand it without departing from the gist of the invention as claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.
1000 : 쿨링팬
100 : 쉬라우드
110 : 송풍부(110a : 제1송풍부, 110b : 제2송풍부)
111 : 벨마우스
112 : 안착부
113 : 스테이터
200 : 팬(200a : 제1팬, 200b : 제2팬)
300 : 모터
400 : 모터제어부
401 : 고전압 회로부 402 : 저전압 회로부
410 : 인터락감지부
420 : DSP(Digital signal processor)
430 : CAN 통신부
440 : 절연소자
450 : 스위칭부(SMPS, Switching mode power supply)
460 : IPM(Intelligent power module)
510 : 제1고전압커넥터
511 : 제1케이블
520 : 제1저전압커넥터
521 : 제2케이블
610 : 제2고전압커넥터
620 : 제2저전압커넥터
2000 : 차량측1000: Cooling fan
100: Shroud
110: blowing unit (110a: first blowing unit, 110b: second blowing unit)
111: Bellmouth
112: Seating part
113: Stator
200: Fan (200a: 1st fan, 200b: 2nd fan)
300: motor
400: Motor control unit
401: high voltage circuit part 402: low voltage circuit part
410: Interlock detection unit
420: DSP (digital signal processor)
430: CAN communication unit
440: insulation element
450: Switching unit (SMPS, Switching mode power supply)
460: IPM (Intelligent power module)
510: 1st high voltage connector
511: 1st cable
520: 1st low voltage connector
521: 2nd cable
610: Second high voltage connector
620: 2nd low voltage connector
2000: Vehicle side
Claims (9)
상기 모터(300)의 작동을 제어하는 모터 제어부(400);
상기 전압을 상기 모터(300)에 전달하는 제1케이블(511)에 형성된 인터락; 및
상기 인터락의 상태를 감지하고, 상기 모터 제어부(400)에 실장된 인터락감지부(410);를 포함하고,
상기 인터락은 상기 모터 제어부(400)의 고전압 회로부(401)와 상기 제1케이블(511)을 통해 연결되며 내부에 제1인터락연결부가 형성된 제1고전압커넥터(510); 및 상기 제1고전압커넥터(510)와 체결되어 고전압을 인가하며 상기 제1인터락연결부에 대응되는 제2인터락연결부가 형성되는 제2고전압커넥터(610)를 포함하고,
상기 제1케이블(511)은 상기 모터 제어부(400)와 직접 결선되어 상기 제1인터락연결부 및 상기 제2인터락연결부의 신호를 전달하고,
상기 인터락감지부(410)는 상기 제1케이블(511)로부터 전달받은 신호를 통해 인터락 체결 상태를 감지하여 상기 모터 제어부(400)를 통해 송수신하는 것을 특징으로 하는 쿨링팬.
A motor 300 that receives voltage and drives the fan 200;
a motor control unit 400 that controls the operation of the motor 300;
An interlock formed on the first cable 511 that transmits the voltage to the motor 300; and
Includes an interlock detection unit 410 that detects the state of the interlock and is mounted on the motor control unit 400,
The interlock is connected to the high voltage circuit unit 401 of the motor control unit 400 through the first cable 511 and includes a first high voltage connector 510 having a first interlock connection formed therein; And a second high voltage connector 610 that is connected to the first high voltage connector 510 to apply a high voltage and has a second interlock connection portion corresponding to the first interlock connection portion,
The first cable 511 is directly connected to the motor control unit 400 to transmit signals from the first interlock connection unit and the second interlock connection unit,
The interlock detection unit 410 is a cooling fan characterized in that it detects the interlock fastening state through a signal received from the first cable 511 and transmits and receives it through the motor control unit 400.
상기 모터 제어부(400)의 저전압 회로부(402)와 제2케이블(521)을 통해 연결되는 제1저전압커넥터(520); 및 상기 제1저전압커넥터(520)와 체결되는 제2저전압커넥터(620)를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링팬.
According to paragraph 1,
A first low-voltage connector 520 connected to the low-voltage circuit unit 402 of the motor control unit 400 through a second cable 521; and a second low-voltage connector (620) coupled to the first low-voltage connector (520).
상기 모터 제어부(400)는 상기 팬(200)을 구동하기 위한 PWM 신호를 인가하는 DSP(420) 및
상기 DSP(420)의 신호를 받아 차량측과 CAN 신호를 송수신하는 CAN 통신부(430)를 포함하고,
상기 인터락감지부(410)는 상기 DSP(420)와 직접 연결되어 인터락 체결 상태의 신호를 전달하는 것을 특징으로 하는 쿨링팬.
According to paragraph 1,
The motor control unit 400 includes a DSP 420 that applies a PWM signal to drive the fan 200, and
It includes a CAN communication unit 430 that receives a signal from the DSP 420 and transmits and receives CAN signals to and from the vehicle,
The interlock detection unit 410 is directly connected to the DSP 420 and transmits a signal of the interlock engagement state.
상기 모터 제어부(400)는 상기 인터락감지부(410)에 의해 감지된 신호를 상기 CAN 통신부(430)를 통해 차량측(2000)에 전달가능한 것을 특징으로 하는 쿨링팬.
According to clause 5,
The motor control unit 400 is a cooling fan characterized in that it can transmit the signal detected by the interlock detection unit 410 to the vehicle side 2000 through the CAN communication unit 430.
상기 모터 제어부(400)는 상기 DSP(420)와 CAN 통신부(430) 사이에 절연소자(440)가 구비되는 것을 특징으로 하는 쿨링팬.
According to clause 6,
The motor control unit 400 is a cooling fan characterized in that an insulating element 440 is provided between the DSP 420 and the CAN communication unit 430.
제1인터락연결부 및 제2인터락연결부는 하나가 "ㄷ"자형 인터락 핀 형태이며, 나머지 하나가 상기 인터락 핀 형태에 대응되어 전기적으로 연결시키는 단자 형태인 것을 특징으로 하는 쿨링팬.
According to paragraph 1,
A cooling fan characterized in that one of the first interlock connection and the second interlock connection is in the form of a “ㄷ” shaped interlock pin, and the other is in the form of a terminal that corresponds to the shape of the interlock pin and is electrically connected.
상기 쿨링팬은,
제1팬(200a) 및 제2팬(200b)을 포함하는 듀얼 형태로,
상기 제1팬(200a)을 구동하는 모터제어부(400)에 고전압을 인가하기 위한 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)와, 상기 제2팬(200b)을 구동하는 모터제어부(400)에 고전압을 인가하기 위한 제1고전압커넥터(510) 및 제2고전압커넥터(610)에 모두 제1인터락연결부 및 제2인터락연결부가 형성되는 것을 특징으로 하는 쿨링팬.According to paragraph 1,
The cooling fan is,
In a dual form including a first fan (200a) and a second fan (200b),
A first high voltage connector 510 and a second high voltage connector 610 for applying high voltage to the motor control unit 400 driving the first fan 200a, and a motor control unit driving the second fan 200b. A cooling fan characterized in that a first interlock connection and a second interlock connection are formed in both the first high voltage connector 510 and the second high voltage connector 610 for applying a high voltage to (400).
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| KR1020190021822A KR102647528B1 (en) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | Cooling fan |
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2019
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