KR102644569B1 - vehicle fuel tank mounting apparatus having damping function - Google Patents

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Abstract

본 발명은 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치에 관한 것으로, 종래의 다이나믹 댐퍼를 사용하지 않고 내연기관 차량에 필수적으로 탑재되는 연료탱크를 다이나믹 댐퍼로 활용하기 위해 연료탱크의 마운팅 구조를 새롭게 구성하되, 연료탱크의 매스(mass)에 따라 연료탱크용 마운트 부시의 스프링상수값을 변경하여 원하는 다양한 주파수 영역에서의 로드 노이즈를 저감할 수 있게 되는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치를 제공하는데 목적이 있다. The present invention relates to a fuel tank mounting device for a vehicle with a damping function. The present invention relates to a fuel tank mounting device for a vehicle having a damping function. The fuel tank mounting structure is newly configured to utilize the fuel tank that is essentially mounted on an internal combustion engine vehicle as a dynamic damper without using a conventional dynamic damper. However, we provide a fuel tank mount device for a vehicle with a damping function that can reduce load noise in various desired frequency ranges by changing the spring constant value of the fuel tank mount bush according to the mass of the fuel tank. There is a purpose.

Description

댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치 {vehicle fuel tank mounting apparatus having damping function}Vehicle fuel tank mounting apparatus having damping function {vehicle fuel tank mounting apparatus having damping function}

본 발명은 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치에 관한 것으로, 상세하게는 주행중 발생하는 차량의 로드 노이즈를 저감할 수 있는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle fuel tank mounting device having a damping function, and more specifically, to a vehicle fuel tank mounting device having a damping function that can reduce vehicle road noise generated while driving.

일반적으로 차량 주행중에 발생하는 로드 노이즈를 저감하기 위해 차량의 샤시 및 차체를 최적화하고 저소음 타이어를 이용하는 등 여러 영역에서 로드 노이즈 저감을 도모하고 있다. In general, in order to reduce road noise that occurs while driving a vehicle, efforts are being made to reduce road noise in several areas, such as optimizing the vehicle's chassis and body and using low-noise tires.

그런데 샤시와 차체 및 타이어 등의 개발시 로드 노이즈를 개선하기 위한 튜닝을 하게 되면 차량의 핸들링 성능이 악화되는 사이드 이펙트가 발생하여 개발이 어려운 실정이다. However, when tuning to improve road noise during the development of chassis, body, and tires, a side effect that deteriorates the vehicle's handling performance occurs, making development difficult.

종래에는 중저주파 영역의 로드 노이즈를 사이드 이펙트 없이 개선하기 위해 다이나믹 댐퍼를 적용하기도 하나, 중저주파의 로드 노이즈를 개선하기 위해서는 절연성능이 확보되는 수준으로 다이나믹 댐퍼의 매스(mass)가 증가되어야 하므로 그에 따른 제조원가의 상승이 초래되고 차량의 매스(mass) 또한 크게 증가하여 차량 연비가 저하되는 문제점이 있다. Conventionally, a dynamic damper is applied to improve the load noise in the mid-to-low frequency range without side effects, but in order to improve the load noise in the mid-to-low frequency range, the mass of the dynamic damper must be increased to a level that ensures insulation performance. There is a problem in that the manufacturing cost increases and the mass of the vehicle also increases significantly, which reduces vehicle fuel efficiency.

공개실용신안 제1996-03798호Public Utility Model No. 1996-03798

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 종래의 다이나믹 댐퍼를 사용하지 않고 내연기관 차량에 필수적으로 탑재되는 연료탱크를 다이나믹 댐퍼로 활용하기 위해 연료탱크의 마운팅 구조를 새롭게 구성하되, 연료탱크의 매스(mass)에 따라 연료탱크용 마운트 부시의 스프링상수값을 변경하여 원하는 다양한 주파수 영역에서의 로드 노이즈를 저감할 수 있게 되는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치를 제공하는데 목적이 있다. The present invention was developed in consideration of the above points, and the mounting structure of the fuel tank is newly constructed to utilize the fuel tank that is essentially mounted on an internal combustion engine vehicle as a dynamic damper without using the conventional dynamic damper, but the fuel tank is used as a dynamic damper. The purpose is to provide a fuel tank mount device for a vehicle with a damping function that can reduce load noise in various desired frequency ranges by changing the spring constant value of the fuel tank mount bush according to the mass of the tank. .

이에 본 발명에서는, 차체와 연료탱크 사이에 연결되어 상기 연료탱크의 매스(mass)에 따라 회전량이 변경됨에 의해 스프링상수 값이 튜닝되는 가변형 부시 유닛; 상기 부시 유닛을 회전시켜 부시 유닛의 스프링상수 값을 튜닝하기 위한 부시 튜닝수단; 및 상기 부시 튜닝수단의 작동을 제어하여 상기 부시 유닛의 스프링상수 값을 튜닝시키는 전자제어유닛;을 포함하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치를 제공한다. Accordingly, in the present invention, a variable bush unit is connected between the vehicle body and the fuel tank and tunes the spring constant value by changing the rotation amount according to the mass of the fuel tank; Bush tuning means for tuning the spring constant value of the bush unit by rotating the bush unit; and an electronic control unit that controls the operation of the bush tuning means to tune the spring constant value of the bush unit.

구체적으로 상기 부시 유닛은, 차체에 결합된 마운트 브라켓에 회전가능하게 지지되는 마운트 부시; 상기 마운트 부시에 천공된 구조로 형성되어 마운트 부시의 회전량에 따라 배치방향이 변경되는 보이드; 및 상기 마운트 부시의 회전중심에 배치되어 상기 부시 튜닝수단에 의해 회전될 때 상기 마운트 부시와 함께 회전되는 피결속부재;를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서 상기 마운트 부시는 연료탱크의 하중을 지지하는 마운트 밴드와 결합되어 연료탱크와 연결될 수 있다. Specifically, the bush unit includes a mount bush rotatably supported on a mount bracket coupled to the vehicle body; A void formed in a perforated structure in the mount bush whose arrangement direction changes depending on the rotation amount of the mount bush; and a member to be bound that is disposed at the rotation center of the mount bush and rotates together with the mount bush when rotated by the bush tuning means. Here, the mount bush can be connected to the fuel tank by combining with a mount band that supports the load of the fuel tank.

바람직하게 상기 보이드는, 마운트 부시의 직경방향에 직각을 이루는 방향으로 연장된 홀 구조로 형성될 수 있으며, 상기 마운트 부시의 회전중심을 기준으로 마운트 부시의 양측에 배치될 수 있다.Preferably, the void may be formed as a hole structure extending in a direction perpendicular to the radial direction of the mount bush, and may be arranged on both sides of the mount bush based on the rotation center of the mount bush.

그리고 상기 부시 튜닝수단은, 마운트 브라켓을 관통하여 상기 피결속부재와 결합되는 결속부재; 및 연료탱크의 매스에 따른 전자제어유닛의 제어신호에 따라 상기 결속부재에 회전 동력을 공급하는 모터;를 포함하여 구성될 수 있다.And the bush tuning means includes a binding member that penetrates the mount bracket and is coupled to the target member; and a motor that supplies rotational power to the binding member according to a control signal from an electronic control unit according to the mass of the fuel tank.

아울러, 상기 전자제어유닛은 연료탱크내 연료량에 따른 연료탱크의 매스를 계산하고 상기 연료탱크의 매스에 따라 모터의 회전량을 제어하게 된다.In addition, the electronic control unit calculates the mass of the fuel tank according to the amount of fuel in the fuel tank and controls the rotation amount of the motor according to the mass of the fuel tank.

본 발명에 따른 연료탱크 마운트 장치에 의하면, 연료탱크의 매스에 따라 가변형 부시 유닛의 스프링상수 값이 튜닝되어 다양한 주파수 영역에서의 로드 노이즈 저감이 가능하게 되며, 연료탱크 본연의 기능인 연료저장 기능과 더불어 다이나믹 댐퍼로서의 기능을 구현할 수 있고, 그에 따라 별도의 다이나믹 댐퍼를 추가할 필요가 없게 되어 중량 절감 및 연비 개선을 도모할 수 있게 된다.According to the fuel tank mount device according to the present invention, the spring constant value of the variable bush unit is tuned according to the mass of the fuel tank, making it possible to reduce load noise in various frequency regions, in addition to the fuel storage function, which is the original function of the fuel tank. The function as a dynamic damper can be implemented, and as a result, there is no need to add a separate dynamic damper, thereby reducing weight and improving fuel efficiency.

도 1은 본 발명에 따른 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치를 나타낸 도면
도 2는 본 발명에 따른 연료탱크 마운트 장치의 주요 구성을 나타낸 도면
도 3 내지 6은 가변형 부시 유닛의 회전량에 따른 보이드의 배치상태를 나타낸 도면
도 7은 본 발명에 따른 전자제어유닛이 연료탱크의 매스 값에 따라 보이드의 배치방향을 제어하는 과정을 나타낸 개략도
도 8은 본 발명에 따른 연료탱크 마운트 장치의 효과를 나타낸 그래프1 is a diagram showing a fuel tank mounting device for a vehicle with a damping function according to the present invention.
Figure 2 is a diagram showing the main configuration of the fuel tank mounting device according to the present invention.
Figures 3 to 6 are diagrams showing the arrangement of voids according to the rotation amount of the variable bush unit.
Figure 7 is a schematic diagram showing the process by which the electronic control unit according to the present invention controls the arrangement direction of the void according to the mass value of the fuel tank.
Figure 8 is a graph showing the effect of the fuel tank mounting device according to the present invention

이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described so that those skilled in the art can easily carry it out.

본 발명에서는 내연기관 차량에 필수적으로 탑재되는 연료 저장용 연료탱크를 다이나믹 댐퍼로 활용하여 별도의 다이나믹 댐퍼를 추가하지 않고 원하는 주파수 영역에서의 로드 노이즈를 저감하도록 한다. In the present invention, a fuel tank for fuel storage, which is essentially mounted on an internal combustion engine vehicle, is used as a dynamic damper to reduce load noise in a desired frequency range without adding a separate dynamic damper.

그런데 차량에 탑재되는 연료탱크의 특성상 연료탱크에 충전되는 연료의 양이 변동됨에 따라 연료탱크의 매스(mass)가 변경되기 때문에 원하는 주파수 영역의 로드 노이즈 저감을 위한 다이나믹 댐퍼의 기능(진동절연성능)을 구현하기 어려운 한계가 있다. However, due to the nature of the fuel tank mounted on the vehicle, the mass of the fuel tank changes as the amount of fuel charged in the fuel tank changes, so the dynamic damper function (vibration insulation performance) to reduce load noise in the desired frequency range. There are limitations that make it difficult to implement.

이러한 한계를 개선하기 위해 본 발명에서는 차체에 지지되는 연료탱크의 매스(mass)에 따라 연료탱크용 마운트 부시의 스프링상수 값을 변경하여 원하는 다양한 주파수 영역에서의 로드 노이즈를 저감할 수 있도록 한다. In order to improve this limitation, the present invention changes the spring constant value of the fuel tank mount bush according to the mass of the fuel tank supported on the vehicle body to reduce load noise in various desired frequency ranges.

이를 위해 차체에 결합되는 연료탱크의 마운팅 구조를 새롭게 구성하여서 종래에 다이나믹 댐퍼를 추가함에 따른 제조원가 및 매스(mass)의 증대 없이 여러 주파수 영역의 로드 노이즈를 개선할 수 있도록 한다. To this end, the mounting structure of the fuel tank coupled to the vehicle body is newly configured to improve load noise in various frequency regions without increasing manufacturing costs and mass due to adding a dynamic damper in the past.

본 발명에 따른 연료탱크 마운트 장치에 의하면 차량의 중저주파 영역 뿐만 아니라 그 외의 주파수 영역에서도 로드 노이즈를 개선할 수 있다. According to the fuel tank mount device according to the present invention, road noise can be improved not only in the mid-to-low frequency range of the vehicle but also in other frequency ranges.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 연료탱크 마운트 장치는 차체와 연료탱크 사이에 연결되는 가변형 부시 유닛(100)과 상기 부시 유닛(100)을 회전시키기 위한 부시 튜닝수단(200) 및 상기 부시 튜닝수단(200)의 작동을 제어하기 위한 전자제어유닛을 포함하여 구성될 수 있다.As shown in Figures 1 and 2, the fuel tank mounting device according to the present invention includes a variable bush unit 100 connected between the vehicle body and the fuel tank and a bush tuning means 200 for rotating the bush unit 100. ) and an electronic control unit for controlling the operation of the bush tuning means 200.

상기 가변형 부시 유닛(100)은, 연료탱크(400)의 하중을 지지하는 마운트 밴드(410)와 결합되는 것으로, 차체에 결합되어 고정된 마운트 브라켓(130)에 회전가능하게 지지되어 상기 연료탱크(400)의 매스(mass)에 따라 그 회전량(회전각도)을 변경가능하게 구성되며, 연료탱크(400)의 매스에 따라 회전량이 변경됨에 의해 그 스프링상수 값이 튜닝된다.The variable bush unit 100 is coupled to a mount band 410 that supports the load of the fuel tank 400, and is rotatably supported on a mount bracket 130 coupled to the vehicle body and fixed to the fuel tank ( The rotation amount (rotation angle) can be changed depending on the mass of the fuel tank 400, and the spring constant value is tuned by changing the rotation amount depending on the mass of the fuel tank 400.

구체적으로 상기 가변형 부시 유닛(100)은, 부시 튜닝수단(200)에 의해 마운트 브라켓(130)에 회전가능하게 지지되는 마운트 부시(110)와, 상기 마운트 부시(110)에 천공된 구조로 형성된 보이드(111), 및 상기 마운트 부시(110)의 회전중심에 배치되어 고정되는 피결속부재(120)를 포함하여 구성될 수 있다.Specifically, the variable bush unit 100 includes a mount bush 110 rotatably supported on the mount bracket 130 by the bush tuning means 200, and a void formed in a perforated structure in the mount bush 110. (111), and may be configured to include a member to be tied (120) disposed and fixed at the rotation center of the mount bush (110).

상기 마운트 부시(110)는, 마운트 부시(110)에 전달되어 입력되는 진동을 흡수하여 절연할 수 있는 탄성체로서 고무 등으로 이루어질 수 있으며, 소정 두께를 가지는 원판 구조로 형성될 수 있다. 이러한 마운트 부시(110)는 연료탱크(400)의 하중을 지지하는 마운트 밴드(410)와 결합되며, 연료탱크(400)와 마운트 부시(110) 사이에 연결된 마운트 밴드(410)는 연료탱크(400)의 저면을 감싸서 연료탱크(400)의 하중을 지지할 수 있다.The mount bush 110 is an elastic material that can absorb and insulate vibration transmitted and input to the mount bush 110, and may be made of rubber or the like, and may be formed in a disk structure with a predetermined thickness. This mount bush 110 is combined with the mount band 410 that supports the load of the fuel tank 400, and the mount band 410 connected between the fuel tank 400 and the mount bush 110 is connected to the fuel tank 400. ) can support the load of the fuel tank 400 by wrapping the bottom of the tank.

또한 상기 마운트 부시(110)는, ㄷ 모양의 단면구조를 갖는 마운트 브라켓(130)의 내측에 배치될 수 있으며, 상기 마운트 브라켓(130)의 양측면에 형성된 천공홀을 관통하는 부시 튜닝수단(200)의 결속부재(210)에 의해 마운트 브라켓(130)에 회전가능하게 지지될 수 있다.In addition, the mount bush 110 may be disposed inside the mount bracket 130 having a C-shaped cross-sectional structure, and the bush tuning means 200 penetrates the drilled holes formed on both sides of the mount bracket 130. It can be rotatably supported on the mount bracket 130 by the binding member 210.

상기 보이드(111)는 마운트 부시(110)에 일정 방향으로 길게 연장된 홀 구조로 형성되며, 상기 마운트 부시(110)의 회전량에 따라 그 배치방향이 변경된다(도 3 내지 6 참조). 상기 보이드(111)는 마운트 부시(110)의 직경방향(보이드의 중심을 지나는 반경방향)에 직각을 이루는 방향으로 연장되어 배치된 홀 구조로 형성될 수 있다. 이러한 보이드(111)는 대략 선형으로 연장되는 홀 구조로 형성될 수 있으며, 그 중앙부의 너비보다 그 양단부의 너비가 더 큰 값을 가질 수 있다. 또한 상기 보이드(111)는 마운트 부시(110)의 회전중심을 기준으로 마운트 부시(110)의 양측에 배치될 수 있으며, 마운트 부시(110)의 양측에 배치된 한 쌍의 보이드(111)는 서로 대응되는 구조로 형성될 수 있다.The void 111 is formed as a hole structure extending in a certain direction in the mount bush 110, and its arrangement direction changes depending on the rotation amount of the mount bush 110 (see FIGS. 3 to 6). The void 111 may be formed as a hole structure extending in a direction perpendicular to the radial direction of the mount bush 110 (radial direction passing through the center of the void). This void 111 may be formed as a hole structure extending approximately linearly, and the width of both ends may be greater than the width of the center portion. Additionally, the voids 111 may be disposed on both sides of the mount bush 110 based on the rotation center of the mount bush 110, and a pair of voids 111 disposed on both sides of the mount bush 110 are connected to each other. It can be formed into a corresponding structure.

그리고 상기 피결속부재(120)는, 부시 튜닝수단(200)의 결속부재(210)와 결합되어 상기 결속부재(210)와 동시 회전하도록 구성되는 것으로, 그 내주면에 결속부재(210)의 외주면에 대응되는 기어 구조(혹은 스플라인 구조)를 가질 수 있으며, 상기 기어 구조에 의해 결속부재(210)와 맞물리는 치합 구조로 결합될 수 있다. 또한 상기 피결속부재(120)는 그 내주면에 원주방향을 따라 배치되는 기어 치의 갯수에 따라 마운트 부시(110)의 스프링상수 값이 더 다양하고 정밀하게 변경 가능하도록 할 수 있다. And the bound member 120 is coupled to the binding member 210 of the bush tuning means 200 and is configured to rotate simultaneously with the binding member 210, and is attached to the outer peripheral surface of the binding member 210 on its inner peripheral surface. It may have a corresponding gear structure (or spline structure), and may be coupled into a meshing structure that engages the binding member 210 by the gear structure. In addition, the bound member 120 can allow the spring constant value of the mount bush 110 to be changed more diversely and precisely depending on the number of gear teeth disposed along the circumferential direction on its inner peripheral surface.

이러한 피결속부재(120)는 마운트 부시(110)의 회전중심에 고정되어 있어서 부시 튜닝수단(200)에 의해 피결속부재(120)가 회전될 때 마운트 부시(110)와 함께 회전하게 된다.This bound member 120 is fixed to the rotation center of the mount bush 110, so when the bound member 120 is rotated by the bush tuning means 200, it rotates together with the mount bush 110.

이와 같이 구성되는 가변형 부시 유닛(100)은, 보이드(111)의 배치상태 및 마운트 부시(110)의 고무 특성에 따라 다양한 스프링 특성을 구현할 수 있으며, 보이드(111)의 배치상태 등에 따라 그 스프링상수 값이 변경됨에 따라 절연 성능 및 주파수 특성이 튜닝되며, 그에 따라 종래의 다이나믹 댐퍼의 역할을 구현할 수 있으며 원하는 주파수 영역의 차체 진동을 절연할 수 있다. 종래의 다이나믹 댐퍼는 그 질량 및 고무 강성에 따라 주파수 특성이 결정되며 특정 주파수 영역의 진동을 저감시키게 된다.The variable bush unit 100 configured in this way can implement various spring characteristics depending on the arrangement state of the void 111 and the rubber characteristics of the mount bush 110, and its spring constant depending on the arrangement state of the void 111, etc. As the value changes, the insulation performance and frequency characteristics are tuned, and thus the role of a conventional dynamic damper can be implemented and vehicle body vibration in the desired frequency range can be isolated. Conventional dynamic dampers have frequency characteristics determined by their mass and rubber stiffness and reduce vibration in a specific frequency range.

차체 진동을 저감하고자 하는 목표 주파수 영역이 정해지면 연료탱크(400)내 연료량에 따라 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성을 튜닝함으로써 연료탱크(400)를 상기 목표 주파수 영역의 차체 진동을 저감하는 다이나믹 댐퍼로서 활용할 수 있게 된다. Once the target frequency range for reducing vehicle body vibration is determined, the fuel tank 400 is dynamically operated to reduce vehicle body vibration in the target frequency range by tuning the spring characteristics of the variable bush unit 100 according to the amount of fuel in the fuel tank 400. It can be used as a damper.

주행중 연료탱크(400)내 연료량이 변경되어 연료탱크(400)의 매스 값이 변경되더라도 실시간으로 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성을 튜닝함으로써 원하는 일정 주파수 영역의 차체 진동을 절연할 수 있게 된다. Even if the mass value of the fuel tank 400 changes due to a change in the amount of fuel in the fuel tank 400 during driving, it is possible to isolate vehicle body vibration in a certain desired frequency range by tuning the spring characteristics of the variable bush unit 100 in real time.

한편 상기 부시 튜닝수단(200)은, 가변형 부시 유닛(100)을 회전시켜 상기 부시 유닛(100)의 스프링상수 값을 튜닝하기 위한 것으로, 마운트 브라켓(130)을 회전가능하게 관통하여 피결속부재(120)와 결합되는 결속부재(210)와 상기 결속부재(210)에 회전 동력을 공급하는 모터(220)를 포함하여 구성될 수 있다. Meanwhile, the bush tuning means 200 is for tuning the spring constant value of the bush unit 100 by rotating the variable bush unit 100, and rotatably penetrates the mount bracket 130 to bind the member ( It may be configured to include a binding member 210 coupled to 120 and a motor 220 that supplies rotational power to the binding member 210.

상기 결속부재(210)는 그 외주면에 피결속부재(120)의 내주면에 대응되는 기어 구조를 가지며 상기 피결속부재(120)와 결합되어 가변형 부시 유닛(100)을 지지하는 동시에 상기 피결속부재(120)와 일체로 회전하도록 구성된다. 즉, 상기 결속부재(210)는 그 회전량에 따라 피결속부재(120)의 회전을 구속하여 가변형 부시 유닛(100)의 회전량을 모터(220) 구동에 따라 튜닝 가능하도록 한다. The binding member 210 has a gear structure on its outer peripheral surface corresponding to the inner peripheral surface of the bound member 120 and is coupled with the bound member 120 to support the variable bush unit 100 and at the same time, the bound member ( 120) and is configured to rotate integrally with it. That is, the binding member 210 restrains the rotation of the bound member 120 according to its rotation amount, allowing the rotation amount of the variable bush unit 100 to be tuned according to the driving of the motor 220.

상기 모터(220)는, 연료탱크(400)의 매스에 따른 상기 전자제어유닛의 제어신호에 따라 구동되어 결속부재(210)에 회전 동력을 제공하게 되며, 구체적으로 도시하지는 않았으나 그 회전축이 결속부재(210)와 연결되고 그 하우징은 마운트 브라켓(130)에 고정되어 회전 동력을 출력하게 될 수 있다. 상기 모터(220)는 상기 전자제어유닛에 의해 그 회전량과 더불어 회전방향이 가변 제어되는 것도 가능하다. 예를 들어 상기 모터(220)는 그 회전량이 정밀하게 제어되는 스텝모터일 수 있다.The motor 220 is driven in accordance with a control signal from the electronic control unit according to the mass of the fuel tank 400 to provide rotational power to the binding member 210, and although not specifically shown, its rotation axis is the binding member. It is connected to (210) and the housing can be fixed to the mount bracket 130 to output rotational power. The motor 220 can have its rotation amount and rotation direction variably controlled by the electronic control unit. For example, the motor 220 may be a step motor whose rotation amount is precisely controlled.

상기 전자제어유닛은 상기와 같이 구성되는 부시 튜닝수단(200)의 작동을 제어하여 가변형 부시 유닛(100)의 스프링상수 값을 튜닝시키게 된다.The electronic control unit controls the operation of the bush tuning means 200 configured as above to tune the spring constant value of the variable bush unit 100.

도 7을 참조하면 설명하면, 상기 전자제어유닛은 차량의 시동 온 시 연료탱크(400)내 연료잔량에 따른 연료탱크(400)의 매스를 계산하고 상기 연료탱크(400)의 매스 값에 따라 모터(220)를 구동시켜 모터(220) 및 가변형 부시 유닛(100)의 회전량을 제어하게 된다. Referring to FIG. 7, the electronic control unit calculates the mass of the fuel tank 400 according to the remaining fuel amount in the fuel tank 400 when the vehicle is started, and operates the motor according to the mass value of the fuel tank 400. By driving 220, the rotation amount of the motor 220 and the variable bush unit 100 is controlled.

구체적으로 상기 전자제어유닛은, 연료탱크(400)의 매스 값이 설정된 최대치이면 마운트 부시(110)의 보이드(111)가 차량 상하방향으로 배치되도록 모터(220)를 구동시키고(도 3 참조), 연료탱크(400)의 매스 값이 최대치의 1/2 이상이고 최대치 미만이면 보이드(111)가 차량 전후방향으로 배치되도록 모터(220)를 구동시키고(도 4 참조), 연료탱크(400)의 매스 값이 최대치의 1/3 이상이고 최대치의 1/2 미만이면 보이드(111)가 차량 전방에서 후방으로 상승하는 대각선 방향으로 배치되도록 모터(220)를 구동시키고(도 5 참조), 연료탱크(400)의 매스 값이 최대치의 1/3보다 작게 설정된 최소치이면 보이드(111)가 차량 전방에서 후방으로 하강하는 대각선 방향으로 배치되도록 모터(220)를 구동시킬 수 있다(도 6 참조). 여기서 상기 최대치는 연료탱크(400)의 만충 시 매스 값으로 설정될 수 있다.Specifically, if the mass value of the fuel tank 400 is the set maximum value, the electronic control unit drives the motor 220 so that the void 111 of the mount bush 110 is arranged in the vertical direction of the vehicle (see FIG. 3), If the mass value of the fuel tank 400 is more than 1/2 of the maximum and less than the maximum, the motor 220 is driven so that the voids 111 are arranged in the front and rear directions of the vehicle (see FIG. 4), and the mass of the fuel tank 400 is If the value is more than 1/3 of the maximum value and less than 1/2 of the maximum value, the motor 220 is driven so that the void 111 is arranged in a diagonal direction rising from the front of the vehicle to the rear (see FIG. 5), and the fuel tank 400 If the mass value of ) is the minimum value set to be less than 1/3 of the maximum value, the motor 220 can be driven so that the void 111 is arranged in a diagonal direction descending from the front of the vehicle to the rear (see FIG. 6). Here, the maximum value may be set to the mass value when the fuel tank 400 is fully charged.

상기 보이드(111)의 배치방향을 더 세분화하여 모터(220) 구동을 제어하는 경우 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능 및 주파수 특성을 보다 다양하게 구현할 수 있다. When the driving of the motor 220 is controlled by further subdividing the arrangement direction of the void 111, the insulation performance and frequency characteristics of the variable bush unit 100 can be implemented in more diverse ways.

도 3에 도시된 바와 같이 보이드(111)가 차량 상하방향으로 길게 배치되는 경우, 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능이 도 4에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능 대비 증대되어 최대가 되며, 그 스프링 특성이 도 4에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성 대비 낮아지게 된다.As shown in FIG. 3, when the void 111 is arranged long in the vertical direction of the vehicle, the insulation performance of the variable bush unit 100 is increased compared to the insulation performance of the variable bush unit 100 shown in FIG. 4, reaching a maximum And the spring characteristics become lower compared to the spring characteristics of the variable bush unit 100 shown in FIG. 4.

도 4에 도시된 바와 같이 보이드(111)가 차량 전후방향으로 길게 배치되는 경우, 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능이 도 3에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능 대비 감소되어 최소가 되며, 그 스프링 특성이 도 3에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성 대비 높아지게 된다. As shown in FIG. 4, when the void 111 is arranged long in the front and rear directions of the vehicle, the insulation performance of the variable bush unit 100 is reduced compared to the insulation performance of the variable bush unit 100 shown in FIG. 3, resulting in a minimum And the spring characteristics become higher compared to the spring characteristics of the variable bush unit 100 shown in FIG. 3.

도 5에 도시된 바와 같이 보이드(111)가 차량 전방에서 후방으로 상승하는 대각선 방향으로 배치되는 경우, 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능이 도 3에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능과 도 4에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능의 중간 수준으로 구현되고, 그 스프링 특성이 도 3에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성과 도 4에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성의 중간값으로 구현된다. As shown in FIG. 5, when the void 111 is disposed in a diagonal direction rising from the front of the vehicle to the rear, the insulation performance of the variable bush unit 100 is equal to that of the variable bush unit 100 shown in FIG. 3. It is implemented at an intermediate level of insulation performance of the variable bush unit 100 shown in Figure 4, and its spring characteristics are similar to the spring characteristics of the variable bush unit 100 shown in Figure 3 and the variable bush unit shown in Figure 4 ( 100) is implemented as the intermediate value of the spring characteristics.

도 6에 도시된 바와 같이 보이드(111)가 차량 전방에서 후방으로 하강하는 대각선 방향으로 배치되는 경우, 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능이 도 3에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능과 도 4에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능의 중간 수준으로 구현되되 도 5에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 절연 성능보다 낮은 절연 성능을 구현하게 되고, 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성이 도 3에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성과 도 4에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성의 중간값으로 구현되되 도 5에 도시된 가변형 부시 유닛(100)의 스프링 특성보다 높은 스프링 특성을 구현하게 된다.As shown in FIG. 6, when the void 111 is disposed in a diagonal direction descending from the front of the vehicle to the rear, the insulation performance of the variable bush unit 100 is equal to that of the variable bush unit 100 shown in FIG. 3. It is implemented at an intermediate level of insulation performance of the variable bush unit 100 shown in FIG. 4, but has an insulation performance lower than that of the variable bush unit 100 shown in FIG. 5, and the variable bush unit 100 The spring characteristics of the variable bush unit 100 shown in FIG. 3 are implemented as an intermediate value between the spring characteristics of the variable bush unit 100 shown in FIG. 4 and the spring characteristics of the variable bush unit 100 shown in FIG. 5. It implements spring characteristics higher than those of .

상기와 같이 구성되는 본 발명의 연료탱크 마운트 장치를 이용하여 120Hz 부근 주파수 영역의 차체 진동소음을 절연하는 경우, 도 8에 보듯이 종래의 일반적인 다이나믹 댐퍼 대비 동등 수준 이상의 절연 성능을 구현할 수 있다. When the fuel tank mount device of the present invention configured as described above is used to insulate vehicle body vibration noise in the frequency range around 120 Hz, as shown in FIG. 8, it is possible to achieve an insulation performance of at least the same level as that of a typical conventional dynamic damper.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.As the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and modifications by those skilled in the art using the basic concept of the present invention as defined in the following patent claims are made. Improvements are also included in the scope of the present invention.

100 : 가변형 부시 유닛
110 : 마운트 부시
111 : 보이드
120 : 피결속부재
130 : 마운트 브라켓
200 : 부시 튜닝수단
210 : 결속부재
220 : 모터
400 : 연료탱크
410 : 마운트 밴드100: Variable bush unit
110: Mount Bush
111: void
120: Bound member
130: Mount bracket
200: Bush tuning means
210: Binding member
220: motor
400: Fuel tank
410: Mount band

Claims (7)

차체와 연료탱크 사이에 연결되어 상기 연료탱크의 매스(mass)에 따라 회전량이 변경됨에 의해 스프링상수 값이 튜닝되는 가변형 부시 유닛;
상기 부시 유닛을 회전시켜 부시 유닛의 스프링상수 값을 튜닝하기 위한 부시 튜닝수단; 및
상기 부시 튜닝수단의 작동을 제어하여 상기 부시 유닛의 스프링상수 값을 튜닝시키는 전자제어유닛;
을 포함하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치.
A variable bush unit connected between the vehicle body and the fuel tank and tuning the spring constant value by changing the rotation amount according to the mass of the fuel tank;
Bush tuning means for tuning the spring constant value of the bush unit by rotating the bush unit; and
an electronic control unit that controls the operation of the bush tuning means to tune the spring constant value of the bush unit;
A fuel tank mounting device for a vehicle having a damping function including.
 청구항 1에 있어서,
상기 부시 유닛은,
차체에 결합된 마운트 브라켓에 회전가능하게 지지되는 마운트 부시;
상기 마운트 부시에 천공된 구조로 형성되어 마운트 부시의 회전량에 따라 배치방향이 변경되는 보이드; 및
상기 마운트 부시의 회전중심에 배치되어 상기 부시 튜닝수단에 의해 회전될 때 상기 마운트 부시와 함께 회전되는 피결속부재;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치.
In claim 1,
The bush unit is,
A mount bush rotatably supported on a mount bracket coupled to the vehicle body;
A void formed in a perforated structure in the mount bush whose arrangement direction changes depending on the rotation amount of the mount bush; and
a member to be bound that is disposed at the rotation center of the mount bush and rotates together with the mount bush when rotated by the bush tuning means;
A fuel tank mounting device for a vehicle having a damping function, comprising:
 청구항 2에 있어서,
상기 보이드는 마운트 부시의 직경방향에 직각을 이루는 방향으로 연장된 홀 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치.
In claim 2,
A fuel tank mount device for a vehicle with a damping function, wherein the void is formed as a hole structure extending in a direction perpendicular to the radial direction of the mount bush.
 청구항 3에 있어서,
상기 보이드는 마운트 부시의 회전중심을 기준으로 마운트 부시의 양측에 배치된 것을 특징으로 하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치.
In claim 3,
A fuel tank mount device for a vehicle with a damping function, wherein the voids are disposed on both sides of the mount bush based on the rotation center of the mount bush.
 청구항 2에 있어서,
상기 부시 튜닝수단은,
마운트 브라켓을 관통하여 상기 피결속부재와 결합되는 결속부재; 및
연료탱크의 매스에 따른 전자제어유닛의 제어신호에 따라 상기 결속부재에 회전 동력을 공급하는 모터;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치.
In claim 2,
The bush tuning means is,
A binding member that penetrates the mount bracket and is coupled to the bound member; and
a motor that supplies rotational power to the binding member according to a control signal from an electronic control unit according to the mass of the fuel tank;
A fuel tank mounting device for a vehicle having a damping function, comprising:
 청구항 5에 있어서,
상기 전자제어유닛은 연료탱크내 연료량에 따른 연료탱크의 매스를 계산하고 상기 연료탱크의 매스에 따라 모터의 회전량을 제어하는 것을 특징으로 하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치.
In claim 5,
The electronic control unit calculates the mass of the fuel tank according to the amount of fuel in the fuel tank and controls the rotation amount of the motor according to the mass of the fuel tank.
 청구항 2에 있어서,
상기 마운트 부시는 연료탱크의 하중을 지지하는 마운트 밴드와 결합된 것을 특징으로 하는 댐핑 기능을 갖는 차량의 연료탱크 마운트 장치.In claim 2,
A fuel tank mount device for a vehicle with a damping function, wherein the mount bush is combined with a mount band that supports the load of the fuel tank.
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