KR102644554B1 - fuel transfer apparatus for vehicle - Google Patents

fuel transfer apparatus for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102644554B1
KR102644554B1 KR1020180133250A KR20180133250A KR102644554B1 KR 102644554 B1 KR102644554 B1 KR 102644554B1 KR 1020180133250 A KR1020180133250 A KR 1020180133250A KR 20180133250 A KR20180133250 A KR 20180133250A KR 102644554 B1 KR102644554 B1 KR 102644554B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
tube
vehicle
vapor
transfer device
Prior art date
Application number
KR1020180133250A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20200050551A (en
Inventor
함창호
김은식
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020180133250A priority Critical patent/KR102644554B1/en
Publication of KR20200050551A publication Critical patent/KR20200050551A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102644554B1 publication Critical patent/KR102644554B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L9/00—Rigid pipes
    • F16L9/006—Rigid pipes specially profiled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L9/00—Rigid pipes
    • F16L9/22—Pipes composed of a plurality of segments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진으로 공급되는 연료의 이송을 위한 차량용 연료이송장치에 관한 것으로, 연료튜브의 원둘레 중 일부 구간에 결합되는 새로운 구조의 베이퍼튜브를 적용하여, 베이퍼튜브에 의한 강성 부여를 통해 연료튜브의 강성을 증대하고, 충돌 발생시 연료튜브에 가해지는 외부 충격으로부터 연료튜브를 보호할 수 있는 연료이송장치를 제공하는데 목적이 있다.The present invention relates to a fuel transfer device for a vehicle for transferring fuel supplied to an engine. By applying a vapor tube of a new structure that is coupled to a portion of the circumference of the fuel tube, the fuel tube is provided with rigidity by imparting rigidity through the vapor tube. The purpose is to provide a fuel transfer device that can increase rigidity and protect the fuel tube from external shock applied to the fuel tube in the event of a collision.

Description

차량용 연료이송장치 {fuel transfer apparatus for vehicle}Fuel transfer apparatus for vehicle {fuel transfer apparatus for vehicle}

본 발명은 차량용 연료이송장치에 관한 것으로서, 상세하게는 엔진으로 공급되는 연료의 이송을 위한 연료이송장치에 관한 것이다. The present invention relates to a fuel transfer device for a vehicle, and more specifically, to a fuel transfer device for transferring fuel supplied to an engine.

일반적으로 차량에 사용되는 연료는 연료공급장치에 의해 엔진으로 공급된다. 상기 연료공급장치는 연료를 저장하는 연료탱크를 구비하며, 이 연료탱크에는 액상 연료를 엔진으로 압송하는 연료펌프와 연료탱크로부터 발생한 증발가스(연료 가스)를 포집하여 엔진으로 공급하는 캐니스터가 설치된다. Generally, fuel used in vehicles is supplied to the engine through a fuel supply device. The fuel supply device is equipped with a fuel tank that stores fuel, and this fuel tank is equipped with a fuel pump that pumps liquid fuel to the engine and a canister that collects evaporative gas (fuel gas) generated from the fuel tank and supplies it to the engine. .

그리고, 상기 연료공급장치는 연료 이송을 위해 연료펌프와 엔진을 연결하는 연료튜브 및 증발가스의 이송을 위해 캐니스터와 엔진을 연결하는 베이퍼튜브를 구비한다. 상기 연료튜브를 통해 연료탱크 내부의 연료가 엔진으로 공급되고, 상기 베이퍼튜브를 통해 캐니스터에서 포집된 증발가스가 엔진으로 공급된다. Additionally, the fuel supply device includes a fuel tube that connects the fuel pump and the engine for fuel transfer, and a vapor tube that connects the canister and the engine to transfer evaporative gas. Fuel inside the fuel tank is supplied to the engine through the fuel tube, and evaporative gas collected in the canister is supplied to the engine through the vapor tube.

상기 연료튜브는 연료가 이송되는 중요한 튜브이기 때문에 베이퍼튜브와 더불어 파손을 방지할 수 있도록 차체에 지지된다.Since the fuel tube is an important tube through which fuel is transported, it is supported on the car body along with the vapor tube to prevent damage.

한편, 첨부된 도 1은 종래의 연료이송장치를 나타낸 것이고, 도 2는 연료튜브와 베이퍼튜브를 지지하는 고정홀더를 나타낸 것이다.Meanwhile, Figure 1 attached shows a conventional fuel transfer device, and Figure 2 shows a fixed holder supporting the fuel tube and vapor tube.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 연료이송장치는 연료튜브(1)와 베이퍼튜브(2)가 개별적으로 형성되어 고정홀더(3)에 지지되며 상기 고정홀더(3)를 통해 차체에 조립된다. As shown in Figure 1, in the conventional fuel transfer device, the fuel tube (1) and the vapor tube (2) are individually formed, supported on a fixed holder (3), and assembled to the vehicle body through the fixed holder (3). .

그런데, 이러한 종래의 연료이송장치는 다음과 같은 문제점이 존재한다.However, this conventional fuel transfer device has the following problems.

1. 연료튜브(1)와 베이퍼튜브(2)가 별도로 형성되어 분리 배치되기 때문에 연료튜브(1)와 베이퍼튜브(2)에 각각의 맥동 노이즈가 발생하고, 상기 맥동 노이즈가 차체로 전달되는 것을 방지하기 위해 상기 고정홀더(3) 내에 진동절연용 러버(4)를 적용함에 따라 원가 상승이 발생한다(도 2 참조). 1. Since the fuel tube (1) and the vapor tube (2) are formed separately and placed separately, pulsation noise is generated in the fuel tube (1) and vapor tube (2), and the pulsation noise is prevented from being transmitted to the vehicle body. In order to prevent this, an increase in cost occurs as vibration insulating rubber (4) is applied within the fixing holder (3) (see Figure 2).

2. 충돌 발생시 연료튜브(1)를 보호하기 위해 파손 방지용 프로텍터(5)를 적용하게 되고 그에 따른 원가 상승이 발생한다.2. In order to protect the fuel tube (1) in the event of a collision, a protector (5) is applied to prevent damage, resulting in an increase in cost.

3. 연료튜브(1)와 베이퍼튜브(2)를 각각 사출 성형하여 사용하기 때문에 차체에 조립시 쉽게 휘어지며 그에 따라 레이아웃의 확보가 어려운 문제가 있다.3. Since the fuel tube (1) and vapor tube (2) are used by injection molding, they are easily bent when assembled on the car body, making it difficult to secure the layout.

4. 연료튜브(1)와 베이퍼튜브(2) 사이에 간섭에 의한 노이즈 발생을 방지하기 위해 최소 간격을 확보해야 하나 그에 따라 레이아웃의 확보가 어려운 문제가 있다.4. A minimum gap must be secured between the fuel tube (1) and the vapor tube (2) to prevent noise generation due to interference, but there is a problem in securing the layout accordingly.

공개특허 제10-2010-0035517호Publication Patent No. 10-2010-0035517

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료튜브의 원둘레 중 일부 구간에 결합되는 새로운 구조의 베이퍼튜브를 적용하여, 베이퍼튜브에 의한 강성 부여를 통해 연료튜브의 강성을 증대하고, 충돌 발생시 연료튜브에 가해지는 외부 충격으로부터 연료튜브를 보호할 수 있는 차량용 연료이송장치를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was developed in consideration of the above points, and applies a vapor tube of a new structure that is coupled to a portion of the circumference of the fuel tube to increase the rigidity of the fuel tube by imparting rigidity to the vapor tube and to prevent collisions. The purpose is to provide a fuel transfer device for a vehicle that can protect the fuel tube from external shock applied to the fuel tube when generated.

이에 본 발명에서는, 연료펌프와 엔진 사이에 액상 연료의 이송을 위해 연결되는 연료튜브; 상기 엔진과 캐니스터 사이에 연료 가스의 이송을 위해 연결되고, 상기 연료튜브의 외주면에 이웃하여 연료튜브의 원둘레 중 일부 구간에 결합되는 베이퍼튜브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치를 제공한다. Accordingly, in the present invention, a fuel tube connected to transfer liquid fuel between the fuel pump and the engine; A vapor tube is connected to transfer fuel gas between the engine and the canister, and is adjacent to the outer peripheral surface of the fuel tube and coupled to a portion of the circumference of the fuel tube. .

본 발명에 의하면, 상기 베이퍼튜브는 연료튜브의 외주면을 우호(優弧) 형상으로 감싸주어 결합되며, 구체적으로 상기 베이퍼튜브는 연료튜브의 원둘레 중 일부 구간에 결합되며 베이퍼튜브의 길이방향으로 연장되는 오목부를 갖는다. 이때 상기 연료튜브는 연료튜브의 원둘레 중 적어도 절반 이상이 상기 오목부에 삽입되어 고정되고, 상기 연료튜브의 직경이 상기 오목부의 입구 너비보다 크게 형성된다. 그에 따라 상기 연료튜브가 오목부에 삽입될 때 상기 오목부의 입구가 벌어졌다가 탄성에 의해 복원됨에 의해 상기 연료튜브가 오목부에 고정되게 된다. According to the present invention, the vapor tube is coupled by surrounding the outer peripheral surface of the fuel tube in an arc shape. Specifically, the vapor tube is coupled to a portion of the circumference of the fuel tube and extends in the longitudinal direction of the vapor tube. It has a concave part. At this time, the fuel tube is fixed by inserting at least half of the circumference of the fuel tube into the concave portion, and the diameter of the fuel tube is formed to be larger than the inlet width of the concave portion. Accordingly, when the fuel tube is inserted into the concave portion, the entrance of the concave portion opens and is restored by elasticity, thereby fixing the fuel tube to the concave portion.

또한 상기 연료이송장치는 상기 베이퍼튜브를 차체에 연결하는 지지홀더를 포함하며, 상기 지지홀더는 차체에 결합되는 차체 마운팅부와 탄성 변형에 의해 진동을 흡수하는 완충부 및 베이퍼튜브의 외주면에 고정되는 융착부로 구성된다. 그리고, 상기 완충부는 요철이 반복되는 굴곡 구조를 가지는 플레이트 타입으로 형성되어 상기 차체 마운팅부와 융착부 사이에 일체로 연장된다.In addition, the fuel transfer device includes a support holder that connects the vapor tube to the vehicle body, and the support holder includes a vehicle body mounting portion coupled to the vehicle body, a buffer portion that absorbs vibration by elastic deformation, and a support holder fixed to the outer peripheral surface of the vapor tube. It consists of a fused part. Additionally, the buffer portion is formed as a plate type having a curved structure with repeated irregularities and extends integrally between the vehicle body mounting portion and the fusion portion.

본 발명에 따른 차량용 연료이송장치에 의하면, 베이퍼튜브가 연료튜브를 감싸준 형태로 연료튜브와 베이퍼튜브가 일체로 결합됨에 의해 연료튜브의 강성이 증대되는 효과가 있으며, 또한 연료튜브의 맥동 노이즈를 2중으로 절연하여 진동절연 효과를 증대할 수 있다. According to the fuel transfer device for a vehicle according to the present invention, the rigidity of the fuel tube is increased by integrally combining the fuel tube and the vapor tube in a form in which the vapor tube surrounds the fuel tube, and also the pulsation noise of the fuel tube is reduced by 2. By insulating it in the middle, the vibration isolation effect can be increased.

도 1은 종래의 연료이송장치를 나타낸 도면
도 2는 종래의 연료튜브와 베이퍼튜브를 지지하는 고정홀더를 나타낸 도면
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 연료이송장치를 나타낸 사시도
도 5는 도 3의 A 방향에서 본 도면
도 6은 연료튜브와 베이퍼튜브 간에 조립구조를 설명하기 위한 도면
도 7은 본 발명에 따른 연료이송장치의 제조공정을 나타낸 도면1 is a diagram showing a conventional fuel transfer device
Figure 2 is a view showing a fixed holder supporting a conventional fuel tube and vapor tube.
Figures 3 and 4 are perspective views showing the fuel transfer device according to the present invention.
Figure 5 is a view seen from direction A of Figure 3
Figure 6 is a diagram for explaining the assembly structure between the fuel tube and the vapor tube.
Figure 7 is a diagram showing the manufacturing process of the fuel transfer device according to the present invention.

이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다. Hereinafter, the present invention will be described so that those skilled in the art can easily carry it out.

차량의 연료공급장치는 연료를 저장하는 연료탱크를 구비하며, 이 연료탱크에는 액상 연료를 엔진으로 압송하는 연료펌프와 연료탱크로부터 발생한 증발가스(연료 가스)를 포집하여 엔진으로 공급하는 캐니스터가 설치된다. The fuel supply system of a vehicle is equipped with a fuel tank that stores fuel. This fuel tank is equipped with a fuel pump that pumps liquid fuel to the engine and a canister that collects evaporative gas (fuel gas) generated from the fuel tank and supplies it to the engine. do.

그리고, 상기 연료튜브와 엔진 사이에는 액상 연료의 이송을 위해 연료튜브가 연결되고, 상기 캐니스터와 엔진 사이에는 연료 가스의 이송을 위해 베이퍼튜브가 연결된다. 연료탱크의 액상 연료는 상기 연료튜브를 통해 엔진으로 공급되고, 캐니스터에서 포집된 연료 가스는 상기 베이퍼튜브를 통해 엔진으로 공급된다. Additionally, a fuel tube is connected between the fuel tube and the engine to transfer liquid fuel, and a vapor tube is connected between the canister and the engine to transfer fuel gas. Liquid fuel in the fuel tank is supplied to the engine through the fuel tube, and fuel gas collected in the canister is supplied to the engine through the vapor tube.

본 발명은 상기 연료튜브의 외주면에 이웃하여 외주면의 일부 구간에 결합되는 구조의 베이퍼튜브를 적용함으로써 외부에서 연료튜브에 가해지는 충격으로부터 연료튜브를 보호하고 연료튜브의 강도를 상승시킬 수 있도록 한다. The present invention protects the fuel tube from impacts applied to the fuel tube from the outside and increases the strength of the fuel tube by applying a vapor tube that is adjacent to the outer circumferential surface of the fuel tube and is coupled to a portion of the outer circumferential surface.

도 3 내지 5에 도시된 바와 같이, 상기 베이퍼튜브(10)는 연료 가스가 이동할 수 있는 내부유로를 가지는 튜브로서, 캐니스터와 엔진 사이에 배치가능한 길이로 형성될 수 있으며, 사출 성형에 의해 제조될 수 있다. As shown in Figures 3 to 5, the vapor tube 10 is a tube having an internal flow path through which fuel gas can move, and can be formed to a length that can be placed between the canister and the engine, and can be manufactured by injection molding. You can.

상기 베이퍼튜브(10)는 원형 외주면의 한쪽에 연료튜브(20)가 삽입될 수 있는 오목부(12)를 가지며, 상기 오목부(12)에 연료튜브(20)가 조립되어 연료튜브(20)의 외주면 중 일부분(연료튜브의 원주방향을 기준으로 외주면의 일부 구간)에 베이퍼튜브(10)가 접촉한 상태로 결합되어진다. The vapor tube 10 has a concave portion 12 into which the fuel tube 20 can be inserted on one side of the circular outer peripheral surface, and the fuel tube 20 is assembled into the concave portion 12 to form the fuel tube 20. The vapor tube 10 is coupled in contact with a portion of the outer circumferential surface (a portion of the outer circumferential surface based on the circumferential direction of the fuel tube).

상기 연료튜브(20)와 베이퍼튜브(10) 간에 체결력을 향상하고 상기 오목부(12)에서 연료튜브(20)가 이탈(탈락)하는 것을 방지하기 위해, 상기 연료튜브(20)는 스냅핏 구조로 베이퍼튜브(10)의 오목부(12)에 조립되어 높은 결합력을 확보하게 된다. In order to improve the fastening force between the fuel tube 20 and the vapor tube 10 and prevent the fuel tube 20 from being separated from the concave portion 12, the fuel tube 20 has a snap-fit structure. It is assembled in the concave portion 12 of the vapor tube 10 to ensure high coupling force.

이를 위해, 상기 연료튜브(20)의 직경(A)이 오목부(12)의 입구 너비(B)보다 임계치 이상 큰 값을 가지도록 연료튜브(20) 및 오목부(12)가 형성되며(도 6 참조), 연료튜브(20)는 그 원주방향을 기준으로 연료튜브(20)의 외주면(원둘레) 중 적어도 절반 이상이 상기 오목부(12)에 삽입된다. 이때 연료튜브(20)의 원둘레 중 절반 미만의 구간은 오목부(12)에 미삽입된다. For this purpose, the fuel tube 20 and the concave portion 12 are formed so that the diameter A of the fuel tube 20 has a value greater than a critical value than the inlet width B of the concave portion 12 (Figure 6), at least half of the outer peripheral surface (circumference) of the fuel tube 20 is inserted into the concave portion 12 based on its circumferential direction. At this time, a section less than half of the circumference of the fuel tube 20 is not inserted into the concave portion 12.

상기 오목부(12)는 베이퍼튜브(10) 및 연료튜브(20)의 길이방향으로 연장 형성되며, 베이퍼튜브(10)의 전체 길이를 기준으로 일부 영역에 형성될 수 있다. The concave portion 12 extends in the longitudinal direction of the vapor tube 10 and the fuel tube 20, and may be formed in a partial area based on the entire length of the vapor tube 10.

상기 연료튜브(20)가 오목부(12)에 삽입될 때, 베이퍼튜브(10)는 상기 오목부(12)의 입구가 벌어졌다가 탄성에 의해 오므라들며 복원됨에 의해 연료튜브(20)를 오목부(12)에 고정시키게 된다. 베이퍼튜브(10)는 내부가 비어있는 중공형 튜브이기 때문에 연료튜브(20)가 오목부(12)에 삽입되며 조립될 때 상기 오목부(12)의 입구가 양측으로 적절히 벌어지게 되며, 연료튜브(20)가 삽입 완료된 직후 탄성력에 의해 연료튜브(20)의 외주면을 조여주며 가압하게 됨으로써 연료튜브(20)가 오목부(12)에서 이탈하는 것이 방지된다.When the fuel tube 20 is inserted into the concave portion 12, the vapor tube 10 opens the entrance of the concave portion 12 and then retracts and restores by elasticity, thereby making the fuel tube 20 concave. It is fixed to part 12. Since the vapor tube 10 is a hollow tube with an empty interior, the fuel tube 20 is inserted into the concave part 12 and when assembled, the entrance of the concave part 12 is appropriately opened on both sides, and the fuel tube 20 is inserted into the concave part 12. Immediately after the insertion of (20) is completed, the outer circumferential surface of the fuel tube (20) is tightened and pressurized by elastic force, thereby preventing the fuel tube (20) from leaving the concave portion (12).

이와 같이 연료튜브(20)의 외주면에 결합되는 베이퍼튜브(10)는, 연료튜브(20)를 외부 충격으로부터 보호하는 동시에 연료튜브(20)의 강성을 크게 증대시킬 수 있다. In this way, the vapor tube 10 coupled to the outer peripheral surface of the fuel tube 20 can protect the fuel tube 20 from external shock and at the same time greatly increase the rigidity of the fuel tube 20.

이러한 구조를 만족하는 베이퍼튜브(10)는, 연료튜브(20)를 원둘레의 절반보다 길게 원호 형상(길이가 원둘레의 반보다 긴 우호(優弧) 형상)으로 감싸는 구조를 가지며, 예를 들어 초승달 형상의 단면구조를 가질 수 있다. The vapor tube 10 that satisfies this structure has a structure that surrounds the fuel tube 20 in an arc shape longer than half the circumference (a right-arc shape whose length is longer than half the circumference), for example, a crescent moon. It can have a cross-sectional structure of any shape.

상기 연료튜브(20)는 액상 연료가 이동할 수 있는 내부유로를 가지는 튜브로서, 연료펌프와 엔진 사이에 배치가능한 길이로 형성될 수 있으며, 사출 성형에 의해 제조될 수 있다. 상기 연료튜브(20)는 원형 외주면을 가지는 튜브로서 베이퍼튜브(10)보다 큰 직경을 가지도록 성형된다. The fuel tube 20 is a tube that has an internal flow path through which liquid fuel can move, and can be formed to a length that can be placed between the fuel pump and the engine, and can be manufactured by injection molding. The fuel tube 20 is a tube with a circular outer peripheral surface and is formed to have a larger diameter than the vapor tube 10.

한편, 상기 베이퍼튜브(10)는 지지홀더(30)를 통해 차체측에 연결되어 지지될 수 있다. Meanwhile, the vapor tube 10 may be connected to and supported on the vehicle body through the support holder 30.

도 3 내지 5에 도시된 바와 같이, 상기 지지홀더(30)는 차체에 결합되어 고정되는 차체 마운팅부(32)와 탄성 변형에 의해 진동(맥동 및 충격 등)을 흡수하는 완충부(34) 및 베이퍼튜브(10)의 외주면에 접합되어 고정되는 융착부(36)로 구성될 수 있다. As shown in Figures 3 to 5, the support holder 30 includes a car body mounting part 32 that is coupled and fixed to the car body, a buffer part 34 that absorbs vibration (pulsation and shock, etc.) by elastic deformation, and It may be composed of a fusion portion 36 that is bonded and fixed to the outer peripheral surface of the vapor tube 10.

상기 완충부(34)는 요철이 반복 배열되는 굴곡 구조를 가지는 플레이트 타입으로 형성되어 상기 차체 마운팅부(32)와 융착부(36) 사이에 일체로 연장될 수 있다. 이러한 완충부(34)는, 상기 차체 마운팅부(32)가 차체측에 체결되어 고정되고 상기 융착부(36)가 베이퍼튜브(10)의 외주면 일측에 융착되어 고정된 상태에서, 베이퍼튜브(10)를 통해 전달되는 진동을 흡수하여 연료튜브(20)와 베이퍼튜브(10)의 맥동 노이즈를 저감하게 되며, 탄성 변형에 의해 진동을 흡수하여 완충하게 된다. 또한, 상기 완충부(34)는 융착부(36)와 차체 마운팅부(32) 사이의 진동전달경로를 길게 연장시켜 상기 맥동 노이즈를 보다 효과적으로 저감하게 된다. The buffer portion 34 is formed as a plate type with a curved structure in which irregularities are repeatedly arranged and may extend integrally between the vehicle body mounting portion 32 and the fusion portion 36. This buffer portion 34 is fixed to the vapor tube 10 in a state where the vehicle body mounting portion 32 is fastened and fixed to the vehicle body side and the fusion portion 36 is fused and fixed to one side of the outer peripheral surface of the vapor tube 10. ), thereby reducing the pulsation noise of the fuel tube 20 and the vapor tube 10, and absorbing and cushioning the vibration through elastic deformation. In addition, the buffer portion 34 extends the vibration transmission path between the fusion portion 36 and the vehicle body mounting portion 32 to more effectively reduce the pulsation noise.

여기서, 상기 융착부(36)는 연료튜브(20)에는 부착되지 않고 베이퍼튜브(10)에만 부착되며, 베이퍼튜브(10)의 외주면 중 오목부(12)의 입구에 이웃하는 위치에 부착될 수 있다. Here, the fusion portion 36 is not attached to the fuel tube 20 but only to the vapor tube 10, and can be attached to a position adjacent to the entrance of the concave portion 12 on the outer peripheral surface of the vapor tube 10. there is.

상기 지지홀더(30)는, 완충부(34)에 의한 절연 효과와 함께, 융착부(36)가 베이퍼튜브(10)에만 결합됨에 따른 절연 효과를 제공할 수 있다. 베이퍼튜브(10)의 맥동보다 큰 연료튜브(20)의 맥동이, 연료튜브(20)를 원호 형상으로 감싸고 있는, 베이퍼튜브(10)에 의해 1차적으로 절연되며, 융착부(36)가 상기 베이퍼튜브(10)에만 결합되기 때문에 연료튜브(20)의 맥동이 지지홀더(30)를 통해 차체측으로 전달되기 전에 대부분 제거되어 차체측으로는 거의 전달되지 않는다. The support holder 30 can provide an insulating effect due to the fusion portion 36 being coupled only to the vapor tube 10, as well as an insulating effect due to the buffer portion 34. The pulsation of the fuel tube 20, which is larger than the pulsation of the vapor tube 10, is primarily insulated by the vapor tube 10, which surrounds the fuel tube 20 in an arc shape, and the fusion portion 36 is formed above. Since it is coupled only to the vapor tube 10, most of the pulsations of the fuel tube 20 are removed before being transmitted to the vehicle body through the support holder 30, and thus are hardly transmitted to the vehicle body.

아울러, 도 7을 참조하여 본 발명에 따른 연료이송장치의 제조과정을 살펴보면 다음과 같다. In addition, with reference to Figure 7, the manufacturing process of the fuel transfer device according to the present invention is as follows.

도 7에 도시된 바와 같이, 먼저 연료튜브(20)와 베이퍼튜브(10)를 각각 사출 성형하여 준비한 다음, 연료튜브(20)를 베이퍼튜브(10)의 오목부(12)에 삽입하여 조립하고, 지지홀더(30)의 융착부(36)를 베이퍼튜브(10)의 외주면에 융착시켜 고정한다. As shown in FIG. 7, the fuel tube 20 and the vapor tube 10 are first prepared by injection molding, respectively, and then the fuel tube 20 is inserted into the concave portion 12 of the vapor tube 10 and assembled. , the fusion portion 36 of the support holder 30 is fused and fixed to the outer peripheral surface of the vapor tube 10.

이렇게 연료튜브(20)와 베이퍼튜브(10) 및 지지홀더(30)를 결합하여 모듈화한 뒤에는, 연료튜브(20)와 베이퍼튜브(10)에 열을 가하여 상기 튜브를 차체내 레이아웃 등을 고려한 원하는 형상으로 벤딩 가능하다. After modularizing the fuel tube 20, the vapor tube 10, and the support holder 30 by combining them in this way, heat is applied to the fuel tube 20 and the vapor tube 10 to form the tubes into the desired shape considering the layout within the vehicle body, etc. It can be bent into any shape.

여기서, 본 발명에 따른 연료이송장치의 효과를 설명하면 다음과 같다. Here, the effects of the fuel transfer device according to the present invention are explained as follows.

1. 베이퍼튜브(10)가 연료튜브(20)를 감싸준 형태로 연료튜브(20)와 베이퍼튜브(10)가 일체로 결합됨에 의해 연료튜브(20)의 강성이 증대되는 효과가 있으며, 그에 따른 연료튜브(20)의 강성이 객관적으로 매우 높기 때문에 차량에 조립된 후에도 강성 변화가 거의 발생하지 않으며, 결과적으로 조립 품질이 향상되는 이점이 있다. 1. The rigidity of the fuel tube 20 is increased by integrally combining the fuel tube 20 and the vapor tube 10 in a form in which the vapor tube 10 surrounds the fuel tube 20. As a result, the rigidity of the fuel tube 20 is increased. Since the rigidity of the fuel tube 20 is objectively very high, little change in rigidity occurs even after being assembled in the vehicle, which has the advantage of improving assembly quality.

2. 지지홀더(30)의 완충부(34)에 의한 맥동 절연 효과 외에 베이퍼튜브(10)에 의한 맥동 절연 효과(융착부가 베이퍼튜브에만 부착됨)가 발생하므로, 연료튜브(20)의 맥동 노이즈를 2중으로 절연하여 진동절연 효과를 증대할 수 있으며, 그에 따라 차량의 NVH 성능을 향상할 수 있다. 2. In addition to the pulsation insulation effect caused by the buffer part 34 of the support holder 30, the pulsation insulation effect caused by the vapor tube 10 (the fusion part is attached only to the vapor tube) occurs, so the pulsation noise of the fuel tube 20 is reduced. The vibration isolation effect can be increased by double insulation, thereby improving the vehicle's NVH performance.

3. 연료튜브(20)와 베이퍼튜브(10)가 일체형으로 결합되어 구성되므로 종래 대비 패키지 사이즈가 축소되고 차체내 레이아웃이 용이해지며, 지지홀더(30)의 사이즈 또한 종래의 고정홀더 대비 매우 작아서 패키지 사이즈를 더욱 축소할 수 있다. 3. Since the fuel tube (20) and the vapor tube (10) are integrated and configured, the package size is reduced compared to the conventional one and layout within the vehicle body is facilitated, and the size of the support holder (30) is also much smaller than the conventional fixed holder. The package size can be further reduced.

4. 상기 지지홀더(30)를 적용함에 의해, 종래의 고정홀더에 사용되는 진동절연용 러버 및 프로텍터 등의 고가 부품을 삭제할 수 있어, 원가 절감 효과를 크게 얻을 수 있다. 4. By applying the support holder 30, expensive parts such as vibration insulating rubber and protectors used in conventional fixed holders can be eliminated, resulting in significant cost reduction.

5. 차체내 타부품 등과 충돌하게 될 경우 베이퍼튜브(10)가 먼저 충돌하게 되므로 연료튜브(20)의 파손 가능성이 크게 감소되고 연료튜브(20)의 안전성이 증대되며, 또한 주행시 노면의 돌 튕김 등이 발생하더라도 베이퍼튜브(10)가 연료튜브(20)를 안전하게 보호해주어 연료튜브의 파손을 방지하고 주행 품질의 향상을 도모할 수 있다.5. When colliding with other parts in the vehicle body, the vapor tube (10) collides first, so the possibility of damage to the fuel tube (20) is greatly reduced, the safety of the fuel tube (20) is increased, and stones are bounced off the road while driving. Even if something like this occurs, the vapor tube 10 safely protects the fuel tube 20, preventing damage to the fuel tube and improving driving quality.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.As the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and modifications by those skilled in the art using the basic concept of the present invention as defined in the following patent claims are made. Improvements are also included in the scope of the present invention.

10 : 베이퍼튜브
12 : 오목부
20 : 연료튜브
30 : 지지홀더
32 : 차체 마운팅부
34 : 완충부
36 : 융착부10: Vapor tube
12: concave part
20: Fuel tube
30: support holder
32: car body mounting part
34: buffer part
36: Fusion portion

Claims (9)

연료펌프와 엔진 사이에 액상 연료의 이송을 위해 연결되는 연료튜브;
상기 엔진과 캐니스터 사이에 연료 가스의 이송을 위해 연결되고, 상기 연료튜브의 외주면에 이웃하여 연료튜브의 원둘레 중 일부 구간에 결합되는 베이퍼튜브;를 포함하며,
상기 베이퍼튜브는 연료튜브의 외주면을 우호(優弧) 형상으로 감싸주어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
A fuel tube connected to transfer liquid fuel between the fuel pump and the engine;
A vapor tube connected to transfer fuel gas between the engine and the canister, adjacent to the outer peripheral surface of the fuel tube, and coupled to a portion of the circumference of the fuel tube,
The vapor tube is a fuel transfer device for a vehicle, characterized in that the outer peripheral surface of the fuel tube is wrapped and joined in an arc shape.
 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 베이퍼튜브는 연료튜브의 원둘레 중 일부 구간에 결합되는 오목부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
In claim 1,
The vapor tube is a fuel transfer device for a vehicle, characterized in that it has a concave portion coupled to a portion of the circumference of the fuel tube.
 청구항 3에 있어서,
상기 연료튜브는 연료튜브의 원둘레 중 적어도 절반 이상이 상기 오목부에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
In claim 3,
The fuel transfer device for a vehicle, wherein at least half of the circumference of the fuel tube is inserted into and fixed to the concave portion.
 청구항 3에 있어서,
상기 연료튜브의 직경이 상기 오목부의 입구 너비보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
In claim 3,
A fuel transfer device for a vehicle, characterized in that the diameter of the fuel tube is larger than the inlet width of the concave portion.
 청구항 3에 있어서,
상기 오목부는 베이퍼튜브의 길이방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
In claim 3,
A fuel transfer device for a vehicle, characterized in that the concave portion extends in the longitudinal direction of the vapor tube.
 청구항 5에 있어서,
상기 연료튜브가 오목부에 삽입될 때 상기 오목부의 입구가 벌어졌다가 탄성에 의해 복원됨에 의해 상기 연료튜브가 오목부에 고정되게 된 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
In claim 5,
A fuel transfer device for a vehicle, wherein when the fuel tube is inserted into the concave portion, the entrance of the concave portion opens and is restored by elasticity, thereby fixing the fuel tube to the concave portion.
 청구항 1에 있어서,
상기 베이퍼튜브를 차체에 연결하는 지지홀더를 포함하며, 상기 지지홀더는 차체에 결합되는 차체 마운팅부와 탄성 변형에 의해 진동을 흡수하는 완충부 및 베이퍼튜브의 외주면에 고정되는 융착부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
In claim 1,
It includes a support holder that connects the vapor tube to the car body, and the support holder is composed of a car body mounting part coupled to the car body, a buffer part that absorbs vibration by elastic deformation, and a fusion part fixed to the outer peripheral surface of the vapor tube. Fuel transfer device for vehicles.
 청구항 8에 있어서,
상기 완충부는 요철이 반복되는 굴곡 구조를 가지는 플레이트 타입으로 형성되어 상기 차체 마운팅부와 융착부 사이에 일체로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료이송장치.
In claim 8,
The fuel transfer device for a vehicle, wherein the buffer portion is formed as a plate type having a curved structure with repeated irregularities and extends integrally between the vehicle body mounting portion and the fusion portion.
KR1020180133250A 2018-11-02 2018-11-02 fuel transfer apparatus for vehicle KR102644554B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180133250A KR102644554B1 (en) 2018-11-02 2018-11-02 fuel transfer apparatus for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180133250A KR102644554B1 (en) 2018-11-02 2018-11-02 fuel transfer apparatus for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200050551A KR20200050551A (en) 2020-05-12
KR102644554B1 true KR102644554B1 (en) 2024-03-06

Family

ID=70679479

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180133250A KR102644554B1 (en) 2018-11-02 2018-11-02 fuel transfer apparatus for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102644554B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000074267A (en) 1998-08-27 2000-03-14 Calsonic Corp Long dual tube
US20130341909A1 (en) 2011-03-16 2013-12-26 Edward A. Chilcoat Crescent Shaped Hose or Hose Adapter

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100528219B1 (en) * 2003-09-26 2005-11-15 현대자동차주식회사 Insulator
KR101048128B1 (en) 2008-09-26 2011-07-12 현대자동차주식회사 Automotive Fuel Supply

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000074267A (en) 1998-08-27 2000-03-14 Calsonic Corp Long dual tube
US20130341909A1 (en) 2011-03-16 2013-12-26 Edward A. Chilcoat Crescent Shaped Hose or Hose Adapter

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200050551A (en) 2020-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2350892T3 (en) SILENCER ASSEMBLY.
US20200316988A1 (en) Resonator wheel
US7063074B2 (en) Apparatus for protecting a fuel system component for an engine
CN103851270B (en) Damper
JP3812403B2 (en) Intake device for internal combustion engine
KR102451978B1 (en) Stiffness reinforcement structure for fuel tank of vehicle
JP4275134B2 (en) Fuel delivery pipe
CN103452718B (en) For motor vehicle matched tube structure
KR101776485B1 (en) High pressure vessel fixing apparatus of vehicle
KR102644554B1 (en) fuel transfer apparatus for vehicle
JP2004028076A (en) Fuel delivery pipe
US20150042086A1 (en) Mounting structure of intercooler pipe
JP2007032374A (en) Fuel delivery pipe
ES2374187T3 (en) VIBRATION ABSORPTION HOSE FOR AN INJECTION TUBE ELBOW.
KR20170071483A (en) Gasoline delivery pipe
JP2007092529A (en) Fuel delivery pipe
JP2005112272A (en) Fitting structure of fuel tank
CN101603449B (en) Vibration isolating device of vehicle exhaust system and manufacturing method thereof
JP2002349385A (en) Fuel piping structure of v-type engine
JP4315043B2 (en) Intake device for internal combustion engine
KR100303060B1 (en) Air bag for dampening shock
CN210622953U (en) Fuel pump
KR100528219B1 (en) Insulator
KR101379271B1 (en) Bellows type flexible tube vehicle exhaust pipe
JP2013091356A (en) Fuel tank structure

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant