KR102636509B1 - Bumper bracket structure for vehicle - Google Patents

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KR102636509B1
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강희윤
이승용
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(주)엘엑스하우시스
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Abstract

본 발명은 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물은 차량의 프론트 또는 리어에 배치되는 범퍼 및 범퍼에 융착 되는 브라켓을 포함하고, 범퍼의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출되는 보스부 및 보스부의 위치에 대응하여 브라켓에 구비되고, 보스부가 관통하여 삽입되는 삽입 홀을 갖는 삽입부를 포함하며, 보스부는 보스부의 일단부에서 연결되며 삽입 홀에 삽입 시 걸림 고정되어 융착 전 브라켓의 위치를 규제하는 걸림돌기를 포함한다. The present invention relates to a bumper bracket structure for a vehicle. The bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a bumper disposed on the front or rear of the vehicle and a bracket fused to the bumper, and extends from at least one side of the bumper at a set length. It is provided on the bracket in response to the protruding boss portion and the position of the boss portion, and includes an insertion portion having an insertion hole through which the boss portion is inserted. The boss portion is connected to one end of the boss portion and is caught and fixed when inserted into the insertion hole before fusion. Includes a locking protrusion that regulates the position of the bracket.

Description

차량용 범퍼 브라켓 구조물{BUMPER BRACKET STRUCTURE FOR VEHICLE}Bumper bracket structure for vehicles {BUMPER BRACKET STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명의 실시예들은 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 관한 것이다. Embodiments of the present invention relate to a bumper bracket structure for a vehicle.

일반적으로, 차량은 크게 차체와 섀시로 구성된다. 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 운전자를 포함한 탑승자의 탑승공간을 제공하는 자동차 실내 부분, 엔진이 설치되는 엔진 룸, 그리고 짐을 보관하는 트렁크 실 부분으로 구분될 수 있다. Generally, a vehicle largely consists of a body and a chassis. The body of the car is the part that makes up the exterior of the car, and can be divided into the car interior part that provides space for passengers including the driver, the engine room where the engine is installed, and the trunk compartment part where luggage is stored.

그리고 섀시는 자동차에서 차체를 제외한 부분을 통칭하는데, 자동차의 골격에 해당하는 섀시 프레임에 엔진 등과 같이 주행에 필요한 장치를 일체로 장착한 것을 말한다. 예를 들어, 차체는 후드가 설치되는 전방 차체, 루프 및 도어가 장착되는 중간 차체, 및 트렁크 실로 배치되는 후방 차체로 구분될 수 있다. 여기서, 중간 차체는 자동차의 실내 바닥을 구성하는 플로어 패널, 천정을 형성하는 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함한다. The chassis refers to the part of the car excluding the body, and refers to the chassis frame, which is the skeleton of the car, with all the devices necessary for driving, such as the engine, installed. For example, the car body can be divided into a front body where the hood is installed, a middle body where the roof and doors are installed, and a rear body where the trunk sill is installed. Here, the intermediate body includes a floor panel that forms the interior floor of the car, a roof panel that forms the ceiling, and a door panel.

한편, 차량의 전, 후 부위에는 외부에서 가해지는 충격을 완화시키기 위한 범퍼가 설치되어 있다. Meanwhile, bumpers are installed on the front and rear of the vehicle to alleviate impacts applied from the outside.

범퍼는 차체의 전, 후 부위에 장착되는데, 외부로 드러나는 범퍼커버와, 범퍼커버의 내측에 설치되는 보강재를 포함하여 구성된다. 예를 들어, 범퍼의 강성을 보강하기 위해 보강용 브라켓(이를 융착 브라켓이라 함)이 범퍼에 조립 및 융착 되는 방식이 이용되었다. The bumper is mounted on the front and rear parts of the car body and consists of a bumper cover exposed to the outside and a reinforcement material installed on the inside of the bumper cover. For example, to reinforce the rigidity of the bumper, a method of assembling and fusing reinforcing brackets (called fusion brackets) to the bumper was used.

종래의 경우, 범퍼에 강성 보강을 위한 융착 브라켓을 적용하기 위해, 범퍼와 융착 브라켓 간의 조립 위치를 가이드 하는 기준 가이드(예: 가이드 리브 구조물 등)가 이용되었다. In the conventional case, in order to apply a fusion bracket for reinforcing rigidity to a bumper, a reference guide (e.g., guide rib structure, etc.) was used to guide the assembly position between the bumper and the fusion bracket.

하지만, 만일 기준 가이드의 적용이 어려운 경우에는 단순히 브라켓의 보스부 만으로 조립 위치를 규제할 수 밖에 없었으며, 범퍼와 브라켓 간의 조립 위치를 규제하는 기준 가이드가 없는 경우 조립 및 융착 후에 산포가 발생되는 문제점이 있었다.However, in cases where it was difficult to apply the standard guide, the assembly position had to be regulated simply by the boss portion of the bracket. If there was no standard guide to regulate the assembly position between the bumper and the bracket, the problem of scattering occurred after assembly and fusion. There was this.

게다가, 범퍼와 브라켓 간의 조립 위치를 규제하기 위해 기준 가이드를 추가 적용하는 경우 제품의 외관 불량, 예를 들어 외관 싱크 등이 발생되는 문제점이 있었다. In addition, when additional standard guides were applied to regulate the assembly position between the bumper and the bracket, there was a problem in that the appearance of the product, such as exterior sinking, occurred.

본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 공개특허공보 제20-2010-0005381호가 있으며, 상기 선행문헌에는 차량 범퍼용 비노출형 브라켓이 개시되어 있다. A prior document related to the present invention is Korean Patent Publication No. 20-2010-0005381, which discloses a non-exposed bracket for a vehicle bumper.

대한민국 공개특허공보 제20-2010-0005381호Republic of Korea Patent Publication No. 20-2010-0005381

본 발명은 목적은 범퍼에 조립 및 융착 되어 범퍼의 강성을 보강해주는 브라켓을 적용함에 있어, 브라켓의 조립 위치를 가이드 해주는 기준 가이드를 사용하지 않으면서도 브라켓의 조립 위치 오류를 개선하여 브라켓의 융착 정확도를 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 제공함에 있다. The purpose of the present invention is to apply a bracket that is assembled and fused to a bumper to reinforce the rigidity of the bumper, and to improve the fusion accuracy of the bracket by improving the assembly position error of the bracket without using a reference guide to guide the assembly position of the bracket. The aim is to provide a bumper bracket structure for vehicles that can be improved.

본 발명의 다른 목적은 기준 가이드(또는 가이드 리브)의 사용을 배제하여 외관 싱크 등의 표면 불량 발생을 미연에 방지하고 제품의 표면 품질을 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 제공함에 있다. Another object of the present invention is to provide a bumper bracket structure for a vehicle that can prevent the occurrence of surface defects such as exterior sinks and improve the surface quality of the product by excluding the use of a reference guide (or guide rib).

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the objects mentioned above, and other objects and advantages of the present invention that are not mentioned can be understood by the following description and will be more clearly understood by the examples of the present invention. Additionally, it will be readily apparent that the objects and advantages of the present invention can be realized by the means and combinations thereof indicated in the patent claims.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물은, 차량의 프론트 또는 리어에 배치되는 범퍼; 및 상기 범퍼에 융착 되는 브라켓;을 포함하고, 상기 범퍼의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출되는 보스부; 및 상기 보스부의 위치에 대응하여 상기 브라켓에 구비되고, 상기 보스부가 관통하여 삽입되는 삽입 홀을 갖는 삽입부;를 포함하며, 상기 보스부는, 상기 보스부의 일단부에서 연결되며 상기 삽입 홀에 삽입 시 걸림 고정되어 융착 전 상기 브라켓의 위치를 규제하는 걸림돌기;를 포함한다. A bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a bumper disposed on the front or rear of the vehicle; and a bracket fused to the bumper; a boss portion protruding from at least one surface of the bumper at a set length; and an insertion part provided on the bracket corresponding to the position of the boss part and having an insertion hole through which the boss part is inserted, wherein the boss part is connected to one end of the boss part and is inserted into the insertion hole. It includes a locking protrusion that is fixed and regulates the position of the bracket before fusion.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 브라켓은 복수 개가 구비될 수 있다. In the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a plurality of brackets may be provided.

이때, 상기 복수 개의 브라켓은, 상기 범퍼의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 배치되고, 각각이 상기 범퍼에 조립 후 융착 될 수 있다. At this time, the plurality of brackets are arranged to be spaced apart at a set distance in the left and right longitudinal directions of the bumper, and each can be assembled and fused to the bumper.

또한, 상기 복수 개의 브라켓은, 상기 범퍼의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 배치되어 상기 범퍼의 강성을 보강할 수 있다. 예를 들어, 복수 개의 브라켓은 범퍼의 구조적인 강성을 보강하기 위해 범퍼의 일면에서 좌우 길이방향으로 이격하여 배치될 수 있는데, 범퍼의 일면을 통해 복수 개의 브라켓이 덧대어 융착 되는 방식으로 범퍼의 강성을 보강할 수 있다. 예를 들어, 복수 개의 브라켓은 범퍼와 동일하거나 이보다 큰 강성을 갖는 소재를 이용할 수 있다. 다만 특정 소재로 한정될 필요는 없으며 통상의 기술자에게 자명한 다양한 보강용 소재 중 적절히 선택하여 이용할 수 있다 Additionally, the plurality of brackets can be arranged to be spaced apart from each other at a set distance in the left and right longitudinal directions of the bumper, thereby reinforcing the rigidity of the bumper. For example, a plurality of brackets may be arranged spaced apart in the left and right longitudinal directions on one side of the bumper to reinforce the structural rigidity of the bumper. The rigidity of the bumper is increased by adding a plurality of brackets to one side of the bumper and fusing them together. can be reinforced. For example, the plurality of brackets may use a material having the same or greater rigidity as the bumper. However, there is no need to be limited to a specific material, and it can be appropriately selected and used among various reinforcing materials that are obvious to a person skilled in the art.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 삽입 홀은 상기 브라켓 내에서 복수 개가 구비될 수 있다. 이때, 상기 보스부는, 상기 복수 개의 삽입 홀 각각의 위치에 대응하여 상기 범퍼의 일면으로부터 복수 개가 돌출될 수 있다. Additionally, in the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a plurality of insertion holes may be provided within the bracket. At this time, a plurality of boss parts may protrude from one surface of the bumper corresponding to the positions of each of the plurality of insertion holes.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 복수 개의 삽입 홀은, 상기 브라켓의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 위치할 수 있다.Additionally, in the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the plurality of insertion holes may be located spaced apart from each other at a set distance in the left and right longitudinal directions of the bracket.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 보스부는, 상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 내측에 수용되는 제1 보스몸체; 및 상기 제1 보스몸체의 전방에 일체로 형성되고, 상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 외부로 소정 길이 돌출되며, 상기 걸림돌기가 반경방향으로 연결되는 제2 보스몸체;를 포함한다. Additionally, in the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the boss portion includes: a first boss body accommodated inside the insertion hole when inserted into the insertion hole; and a second boss body that is integrally formed in front of the first boss body, protrudes out of the insertion hole by a predetermined length when inserted into the insertion hole, and to which the locking protrusion is connected in the radial direction.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 걸림돌기는, 상기 제2 보스몸체의 돌출 방향으로 갈수록 반경방향 단면적이 점진적으로 축소하는 형상을 가지며, 상기 걸림돌기의 외측에는 슬라이딩 면이 구비될 수 있다. 슬라이딩 면은 보스부가 삽입 홀에 삽입 시 삽입 홀의 내주면과의 사이에서 접촉마찰을 줄여주고 보스부의 원활할 삽입을 가능하게 해준다. In addition, in the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the locking protrusion has a shape in which the radial cross-sectional area is gradually reduced in the protruding direction of the second boss body, and a sliding surface is provided on the outside of the locking protrusion. This can be provided. The sliding surface reduces contact friction between the boss portion and the inner peripheral surface of the insertion hole when inserted into the insertion hole and enables smooth insertion of the boss portion.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물은, 상기 범퍼의 일면과 상기 보스부 사이를 연결하는 연결부;를 더 포함한다. In addition, the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a connection portion connecting one surface of the bumper and the boss portion.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에서, 상기 연결부는, 일단부가 상기 범퍼의 일면과 일체로 연결되고, 제1 단면을 갖는 제1 연결몸체; 일단부가 상기 제1 연결몸체의 타단부와 일체로 연결되고, 상기 제1 단면보다 확장된 제2 단면을 갖는 제2 연결몸체; 및 상기 제2 연결몸체의 타단부 일측과 상기 제1 보스몸체의 일측 사이를 라운드지게 연결하는 제3 연결몸체;를 포함한다. Additionally, in the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the connection portion includes a first connection body whose one end is integrally connected to one surface of the bumper and has a first cross section; a second connection body whose one end is integrally connected to the other end of the first connection body and has a second cross section expanded beyond the first cross section; And a third connection body roundly connected between one side of the other end of the second connection body and one side of the first boss body.

이때, 상기 걸림돌기는, 상기 제2 보스몸체의 일측에서 반경방향으로 연결되되, 상기 제3 연결몸체가 상기 제1 보스몸체에 연결되는 위치의 반대 편에 마주보도록 위치할 수 있다. 보스부는 범퍼의 일면에서 연결부에 의해 지지 연결되므로 보스부가 삽입 홀에 삽입될 경우에는 후크 방식의 결합을 위해서 소정의 탄성 거동이 발생될 수 있다. 이때, 걸림돌기는 연결부의 반대 편에 위치하도록 해줌으로써, 보스부가 삽입 홀에 완전 삽입된 이후 연결부의 반대 편에 위치한 걸림돌기가 삽입 홀의 외부에 걸려 고정되는 구조를 가질 수 있다. 이로써, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등)를 추가하지 않으면서도 보스부가 삽입 홀 내에서 위치 규제되어 융착 시 산포 발생을 방지할 수 있다. At this time, the locking protrusion may be radially connected to one side of the second boss body and may be positioned to face the opposite side of the position where the third connection body is connected to the first boss body. Since the boss part is supported and connected by a connection part on one side of the bumper, when the boss part is inserted into the insertion hole, a certain elastic behavior may occur for hook-type coupling. At this time, the locking protrusion is located on the opposite side of the connection part, so that after the boss portion is fully inserted into the insertion hole, the locking protrusion located on the opposite side of the connection part can have a structure in which it is fixed to the outside of the insertion hole. As a result, the position of the boss portion is regulated within the insertion hole without adding a separate reference guide (e.g., guide rib-shaped structure, etc.), thereby preventing the occurrence of dispersion during fusion.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 의하면, 상기 보스부가 상기 삽입 홀에 삽입 시, 상기 삽입 홀의 내주면과 상기 제1 보스몸체의 외주면 사이의 대면부위에는 제1 위치규제면이 형성되고, 상기 삽입 홀의 외부면과 상기 걸림돌기의 일면 사이의 대면부위에서 제2 위치규제면이 형성되어, 상기 브라켓의 조립 후 융착 전에 상기 범퍼와 상기 브라켓 간의 위치규제가 서로 다른 위치의 복수의 면에서 이루어질 수 있다. 이에 따라, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등)로 보스부와 삽입 홀 간의 조립 시 기준을 잡아주지 않아도 복수의 방향에서 위치 규제가 이루어져 조립 및 융착 산포를 최소화할 수 있다. 또한, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등)를 적용하지 않아도 되어 외관상 싱크 등의 표면 결함이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있어, 제품 품질을 향상시킬 수 있다. In addition, according to the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, when the boss part is inserted into the insertion hole, a first position regulating surface is formed at the facing portion between the inner peripheral surface of the insertion hole and the outer peripheral surface of the first boss body. A second position regulation surface is formed at a facing portion between the outer surface of the insertion hole and one surface of the locking protrusion, so that the position regulation between the bumper and the bracket before fusion after assembly of the bracket is at a plurality of different positions. It can be done in terms of Accordingly, positioning can be regulated in multiple directions without having to use a separate reference guide (e.g., guide rib-shaped structure, etc.) to set a standard during assembly between the boss portion and the insertion hole, thereby minimizing assembly and fusion dispersion. In addition, since there is no need to apply a separate reference guide (e.g. guide rib-shaped structure, etc.), the occurrence of surface defects such as external sinks can be prevented in advance, thereby improving product quality.

상기 제1 위치규제면과 상기 제2 위치규제면은 서로 ㄱ 형상으로 교차하는 방향으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 형태의 구조물 등) 없이도 제1, 2 위치규제면이 제공되어 조립 및 융착 산포를 최소화하여 품질을 향상시킬 수 있다. The first position control surface and the second position control surface may be formed in a direction that intersects each other in an L shape. Accordingly, the first and second position control surfaces are provided without a separate reference guide (e.g., guide rib-shaped structure, etc.), thereby minimizing assembly and fusion dispersion and improving quality.

본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 의하면, 범퍼에 조립 및 융착 되어 범퍼의 강성을 보강해주는 브라켓(즉, 융착 브라켓)을 적용함에 있어, 브라켓의 조립 위치를 가이드 해주는 기준 가이드를 사용하지 않으면서도 브라켓의 조립 위치 오류를 개선하여 브라켓의 융착 정확도를 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 범퍼에 브라켓을 정확한 위치상에 융착 시킬 수 있어 산포 발생의 문제를 미연에 방지할 수 있으며, 범퍼의 강성 보강 효과를 극대화 시킬 수 있다. According to the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, when applying a bracket (i.e., a fusion bracket) that is assembled and fused to the bumper to reinforce the rigidity of the bumper, a reference guide that guides the assembly position of the bracket is not used. However, by improving the assembly position error of the bracket, the fusion accuracy of the bracket can be improved. Accordingly, the bracket can be fused to the bumper at the correct position, preventing the problem of scattering in advance, and maximizing the effect of reinforcing the rigidity of the bumper.

또한, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 의하면, 기준 가이드(또는 가이드 리브)의 사용을 배제하여 기준 가이드의 적용 시 나타나는 외관 싱크 등과 같은 제품의 표면 불량 문제를 미연에 방지할 수 있다. 이에 따라, 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 외관 미감을 향상시킬 수 있다. In addition, according to the bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the use of a reference guide (or guide rib) is excluded, thereby preventing surface defects in the product, such as exterior sinks, that appear when the reference guide is applied. . Accordingly, the quality of the product can be improved and the aesthetic appearance can be improved.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-described effects, specific effects of the present invention are described below while explaining specific details for carrying out the invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼를 간략히 도시한 전체 개념도이다.
도 2는 도 1의 "Ⅱ"를 확대하여 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 간략히 도시한 개념도이다.
도 3은 도 2의 "Ⅲ"를 확대 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 시 위치 규제가 이루어진 모습을 보여주는 개념도이다.
도 6은 종래의 비교예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이다. 1 is an overall conceptual diagram briefly showing a bumper for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a conceptual diagram schematically showing the bumper bracket structure for a vehicle by enlarging "II" in Figure 1.
FIG. 3 is an enlarged view of “III” in FIG. 2.
Figure 4 is a conceptual diagram showing an enlarged state of assembly between a bumper and a bracket according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a conceptual diagram showing how position regulation is achieved when assembling a bumper and a bracket according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a conceptual diagram showing an enlarged state of assembly between a bumper and a bracket according to a conventional comparative example.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.The above-mentioned objects, features, and advantages will be described in detail later with reference to the attached drawings, so that those skilled in the art will be able to easily implement the technical idea of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of known technologies related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. In the drawings, identical reference numerals are used to indicate identical or similar components.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것으로, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 제1 구성요소는 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.Although first, second, etc. are used to describe various components, these components are of course not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one component from another component, and unless specifically stated to the contrary, the first component may also be a second component.

이하에서 구성요소의 "상부 (또는 하부)" 또는 구성요소의 "상 (또는 하)"에 임의의 구성이 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 구성요소의 상면 (또는 하면)에 접하여 배치되는 것뿐만 아니라, 상기 구성요소와 상기 구성요소 상에 (또는 하에) 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성이 개재될 수 있음을 의미할 수 있다.Hereinafter, the “top (or bottom)” of a component or the arrangement of any component on the “top (or bottom)” of a component means that any component is placed in contact with the top (or bottom) of the component. Additionally, it may mean that other components may be interposed between the component and any component disposed on (or under) the component.

또한 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 상기 구성요소들은 서로 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성요소 사이에 다른 구성요소가 "개재"되거나, 각 구성요소가 다른 구성요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있는 것으로 이해되어야 할 것이다.Additionally, when a component is described as being “connected,” “coupled,” or “connected” to another component, the components may be directly connected or connected to each other, but the other component is “interposed” between each component. It should be understood that “or, each component may be “connected,” “combined,” or “connected” through other components.

명세서 전체에서, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 각 구성요소는 단수일 수도 있고 복수일 수도 있다.Throughout the specification, unless otherwise stated, each element may be singular or plural.

본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.As used herein, singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as “consists of” or “comprises” should not be construed as necessarily including all of the various components or steps described in the specification, and some of the components or steps may include It may not be included, or it should be interpreted as including additional components or steps.

명세서 전체에서, "A 및/또는 B" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, A, B 또는 A 및 B 를 의미하며, "C 내지 D" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, C 이상이고 D 이하인 것을 의미한다.Throughout the specification, when referred to as “A and/or B”, this means A, B or A and B, unless specifically stated to the contrary, and when referred to as “C to D”, this means unless specifically stated to the contrary. Unless there is one, it means that it is C or higher and D or lower.

주지된 바와 같이, 차량은 크게 차체와 섀시로 구성된다. 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 자동차 실내 부분, 엔진 룸, 그리고 트렁크 실 부분으로 구분될 수 있다. 섀시는 차체를 제외한 부분을 통칭하는데, 섀시 프레임에 엔진 등과 같이 주행에 필요한 장치를 일체로 장착한 것을 말한다. 차체는 전방 차체, 중간 차체, 및 후방 차체로 구분될 수 있으며, 중간 차체는 플로어 패널, 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함할 수 있다. As is well known, a vehicle largely consists of a body and a chassis. The body of the car is the part that makes up the exterior of the car, and can be divided into the car interior, engine room, and trunk compartment. Chassis refers to the part excluding the car body, and refers to a chassis frame with all the equipment necessary for driving, such as an engine, installed. The vehicle body may be divided into a front body, a middle body, and a rear body, and the middle body may include a floor panel, a roof panel, and a door panel.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물에 관하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, a bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도면에서, 도 1은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼를 간략히 도시한 전체 개념도이고, 도 2는 도 1의 "Ⅱ"를 확대하여 차량용 범퍼 브라켓 구조물을 확대 도시한 개념도이다. 그리고 도 3은 도 2의 "Ⅲ"를 확대 도시한 도면이다. 그리고 도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이며, 도 6은 종래의 비교예에 따르는 범퍼 및 브라켓 간의 조립 상태를 확대하여 보여주는 개념도이다. In the drawings, FIG. 1 is an overall conceptual diagram briefly showing a bumper for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged conceptual diagram showing the bumper bracket structure for a vehicle by enlarging "II" in FIG. 1. And FIG. 3 is an enlarged view of “III” in FIG. 2. 4 and 5 are conceptual diagrams showing an enlarged state of assembly between a bumper and a bracket according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is an enlarged conceptual diagram showing an enlarged state of assembly between a bumper and a bracket according to a conventional comparative example.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)은, 범퍼(100), 및 브라켓(200)을 포함한다. As shown, the bumper bracket structure 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a bumper 100 and a bracket 200.

범퍼(100)는 차량의 프론트 또는 리어에 배치되며 외부 충격을 흡수하는 부재를 말한다. The bumper 100 is placed on the front or rear of the vehicle and refers to a member that absorbs external shock.

브라켓(200)은 상기 범퍼(100)에 조립된 후 융착 과정을 통해 범퍼(100)에 덧대어 구비될 수 있다. 이러한 브라켓(200)을 융착 브라켓이라 하는데, 범퍼(100)의 강성을 보강하는 역할을 한다. The bracket 200 may be assembled to the bumper 100 and then added to the bumper 100 through a fusion process. This bracket 200 is called a fusion bracket, and serves to reinforce the rigidity of the bumper 100.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)에서, 브라켓(200)은 하나의 범퍼(100)에 복수 개가 구비될 수 있다. In the bumper bracket structure 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a plurality of brackets 200 may be provided in one bumper 100.

예를 들어, 도 1을 참조하면, 단일의 범퍼(100)에 대해 2개의 브라켓(200)이 구비될 수 있다. For example, referring to FIG. 1, two brackets 200 may be provided for a single bumper 100.

구체적으로 설명하면, 복수 개의 브라켓(200)이 범퍼(100)의 좌우 길이방향으로 설정거리(L1)를 두고서 서로 이격하여 배치될 수 있다. 복수 개의 브라켓(200)은 범퍼(100)의 좌우 양측에 미리 조립(또는 가조립) 된 후 융착을 통해 범퍼(100)에 고정될 수 있다. Specifically, a plurality of brackets 200 may be arranged to be spaced apart from each other at a set distance L1 in the left and right longitudinal directions of the bumper 100. The plurality of brackets 200 may be pre-assembled (or provisionally assembled) on both left and right sides of the bumper 100 and then fixed to the bumper 100 through fusion.

이와 같이, 복수 개의 브라켓(200)은 상기 범퍼(100)의 좌우 길이방향으로 설정거리(L1)를 두고서 이격하여 배치되어 상기 범퍼(100)의 강성을 보강할 수 있다. In this way, the plurality of brackets 200 are arranged to be spaced apart from each other at a set distance L1 in the left and right longitudinal directions of the bumper 100 to reinforce the rigidity of the bumper 100.

예를 들어, 복수 개의 브라켓(200)은 범퍼(100)의 구조적인 강성을 보강하기 위해 범퍼(100)의 일면에서 좌우 길이방향으로 이격하여 배치될 수 있는데, 범퍼(100)의 일면을 통해 복수 개의 브라켓(200)이 덧대어 융착 되는 방식으로 범퍼(100)의 강성을 보강할 수 있다. For example, a plurality of brackets 200 may be arranged to be spaced apart in the left and right longitudinal directions on one side of the bumper 100 in order to reinforce the structural rigidity of the bumper 100. The rigidity of the bumper 100 can be strengthened by adding and fusing two brackets 200.

각각의 브라켓(200)은 범퍼(100)와 동일하거나 이보다 큰 강성을 갖는 소재를 이용할 수 있다. 다만 브라켓(200)의 소재는 특정 소재로 한정될 필요는 없으며 통상의 기술자에게 자명한 다양한 보강용 소재 중 적절히 선택하여 이용할 수 있다.Each bracket 200 may use a material having the same or greater rigidity as the bumper 100. However, the material of the bracket 200 does not need to be limited to a specific material and can be appropriately selected and used among various reinforcing materials that are obvious to those skilled in the art.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)은, 범퍼(100), 및 브라켓(200)을 포함하며, 범퍼(100)는 보스부(110)를 포함하고, 브라켓(200)은 삽입 홀(211)을 갖는 삽입부(210)를 포함한다. 2 to 5, the bumper bracket structure 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a bumper 100 and a bracket 200, and the bumper 100 includes a boss portion 110. It includes, and the bracket 200 includes an insertion portion 210 having an insertion hole 211.

보스부(110)는 상기 범퍼(100)의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출될 수 있다. The boss portion 110 may protrude from at least one side of the bumper 100 at a set length.

삽입부(210)는 상기 보스부(110)의 위치에 대응하여 상기 브라켓(200)에 구비될 수 있다. 삽입부(210)는 상기 보스부(110)가 관통하여 삽입되는 삽입 홀(211)을 포함한다. The insertion part 210 may be provided on the bracket 200 corresponding to the position of the boss part 110. The insertion portion 210 includes an insertion hole 211 through which the boss portion 110 is inserted.

그리고 보스부(110)는 걸림돌기(120)를 더 포함한다. And the boss portion 110 further includes a stopping protrusion 120.

걸림돌기(120)는 보스부(110)의 일단부에서 연결될 수 있다. 걸림돌기(120)는 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때, 삽입 홀(211)의 외부에서 걸려 고정되는 후크 형상 돌출 부위를 말한다. The stopping protrusion 120 may be connected to one end of the boss portion 110. The locking protrusion 120 refers to a hook-shaped protruding portion that is caught and fixed on the outside of the insertion hole 211 when the boss portion 110 is inserted into the insertion hole 211.

이러한 걸림돌기(120)가 삽입 홀(211)의 외부에 걸림 고정됨에 따라 브라켓(200)이 범퍼(100)에 융착 되기 이전에 브라켓(200)의 가조립 위치가 정위치로 규제될 수 있으며, 브라켓(200)의 융착 정확도를 향상시킬 수 있다. As this catching protrusion 120 is caught and fixed to the outside of the insertion hole 211, the temporary assembly position of the bracket 200 can be regulated to the correct position before the bracket 200 is fused to the bumper 100, and the bracket The fusion accuracy of (200) can be improved.

도 2를 참조하면, 삽입 홀(211)은 브라켓(200) 내에서 복수 개가 구비될 수 있다. 이때, 보스부(110)는 복수 개의 삽입 홀(211) 각각의 위치에 대응하여 범퍼(100)의 일면으로부터 복수 개가 돌출될 수 있다. Referring to FIG. 2, a plurality of insertion holes 211 may be provided within the bracket 200. At this time, a plurality of boss parts 110 may protrude from one surface of the bumper 100 corresponding to each position of the plurality of insertion holes 211.

예를 들어, 2개의 삽입 홀(211)이 브라켓(200)의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 위치할 수 있다. 이 경우 보스부(110)는 2개의 삽입 홀(211)의 위치에 대응하여 2개가 서로 설정거리를 두고서 이격하여 형성될 수 있다.For example, two insertion holes 211 may be located apart from each other at a set distance in the left and right longitudinal directions of the bracket 200. In this case, two boss portions 110 may be formed to be spaced apart from each other at a set distance corresponding to the positions of the two insertion holes 211.

도 4를 참조하면, 보스부(110)는 제1 보스몸체(111)와 제2 보스몸체(112)를 포함한다. Referring to FIG. 4, the boss portion 110 includes a first boss body 111 and a second boss body 112.

제1 보스몸체(111)는 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 내측에 수용되는 몸체 부위를 말한다. The first boss body 111 refers to a body portion accommodated inside the insertion hole 211 when the boss portion 110 is inserted into the insertion hole 211.

제2 보스몸체(112)는 제1 보스몸체(111)의 전방에 일체로 형성되는데 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 외부로 소정 길이만큼 더 돌출되는 몸체 부위를 말한다.The second boss body 112 is formed integrally in front of the first boss body 111, and when the boss portion 110 is inserted into the insertion hole 211, it protrudes further outside the insertion hole 211 by a predetermined length. refers to the part of the body that is

제2 보스몸체(112)의 일측에는 걸림돌기(120)가 반경방향으로 돌출되게 연결될 수 있다.A locking protrusion 120 may be connected to one side of the second boss body 112 so as to protrude in the radial direction.

더 구체적으로 설명하면, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)에서 걸림돌기(120)는 제2 보스몸체(112)의 돌출 방향으로 갈수록 반경방향 단면적이 점진적으로 축소하는 후크 형상을 가질 수 있다. 그리고 걸림돌기(120)의 외측에는 경사진 슬라이딩 면(121)이 구비될 수 있다.To be more specific, in the vehicle bumper bracket structure 10 according to an embodiment of the present invention, the catching protrusion 120 has a hook shape whose radial cross-sectional area is gradually reduced in the protruding direction of the second boss body 112. You can have And an inclined sliding surface 121 may be provided on the outside of the stopping protrusion 120.

슬라이딩 면(121)은 보스부(110)가 삽입 홀(211)을 관통하여 삽입될 때 삽입 홀(211)의 내주면과의 사이에서 접촉마찰을 줄여주어 보스부(110)가 원활하게 삽입될 수 있게 해준다. The sliding surface 121 reduces contact friction between the boss part 110 and the inner peripheral surface of the insertion hole 211 when the boss part 110 is inserted through the insertion hole 211, so that the boss part 110 can be smoothly inserted. It allows you to be

제2 보스몸체(112)가 슬라이딩 면(121)을 이용하여 삽입 홀(211)을 완전히 관통한 이후, 걸림돌기(120)의 일면(1201)이 삽입 홀(211)의 외부면(2112)에 구속되어 걸림 고정됨에 따라 보스부(110)는 삽입 홀(211)에 위치 규제될 수 있다. After the second boss body 112 completely penetrates the insertion hole 211 using the sliding surface 121, one surface 1201 of the stopping protrusion 120 is attached to the outer surface 2112 of the insertion hole 211. As it is restrained and locked, the boss portion 110 may be positioned in the insertion hole 211.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)은 연결부(130)를 더 포함한다. Meanwhile, the bumper bracket structure 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a connection portion 130.

연결부(130)는 범퍼(100)의 일면과 보스부(110) 사이를 연결하는 지지 부재를 말한다. The connection portion 130 refers to a support member connecting one surface of the bumper 100 and the boss portion 110.

예를 들어, 연결부(130)는 제1 연결몸체(131), 제2 연결몸체(132), 및 제3 연결몸체(133)를 포함한다. For example, the connection part 130 includes a first connection body 131, a second connection body 132, and a third connection body 133.

구체적으로 설명하면, 제1 연결몸체(131)는 일단부가 범퍼(100)의 일면과 일체로 연결되는 부위로서, 제1 단면을 가질 수 있다. Specifically, the first connection body 131 is a portion where one end is integrally connected to one surface of the bumper 100, and may have a first cross section.

제2 연결몸체(132)는 일단부가 제1 연결몸체(131)의 타단부와 일체로 연결되는 부위로서, 제1 단면보다 확장된 제2 단면을 가질 수 있다. The second connection body 132 is a portion where one end is integrally connected to the other end of the first connection body 131, and may have a second cross section that is wider than the first cross section.

제3 연결몸체(133)는 제2 연결몸체(132)의 타단부 일측과 제1 보스몸체(111)의 일측 사이를 라운드지게 연결하는 부위이다. The third connection body 133 is a part that connects one side of the other end of the second connection body 132 and one side of the first boss body 111 in a round shape.

걸림돌기(120)는 제2 보스몸체(112)의 일측에서 반경방향으로 연결되는데, 제3 연결몸체(133)가 제1 보스몸체(111)에 연결되는 위치의 반대 편에 마주보도록 위치하는 것이 바람직하다. The locking protrusion 120 is connected in the radial direction on one side of the second boss body 112, and is located so as to face the opposite side of the position where the third connection body 133 is connected to the first boss body 111. desirable.

보스부(110)는 범퍼(100)의 일면에서 연결부(130)에 의해 지지 연결되므로 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 삽입될 경우에는 걸림돌기(120)가 삽입 홀(211)의 외부에서 걸림 고정될 때 후크 방식의 결합을 위해서 소정의 탄성 거동이 발생될 수 있다. 이 경우, 걸림돌기(120)를 연결부(130)의 반대 편에 위치시켜, 보스부(110)가 삽입 홀(211)에 완전히 삽입되면, 연결부(130)의 반대 편에 위치한 걸림돌기(120)가 삽입 홀(211)의 외부에 손쉽게 걸림 고정될 수 있게 해준다. 이로써, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 등)를 추가하지 않으면서도 보스부(110)가 삽입 홀(211) 내에 정확하게 위치 규제될 수 있어, 브라켓(200)이 범퍼(100)에 융착 될 때 치수 불량 등의 문제를 미연에 방지할 수 있다. Since the boss portion 110 is supported and connected on one side of the bumper 100 by the connection portion 130, when the boss portion 110 is inserted into the insertion hole 211, the stopping protrusion 120 is attached to the insertion hole 211. When hooked and fixed from the outside, a certain elastic behavior may occur for hook-type coupling. In this case, the locking protrusion 120 is located on the opposite side of the connecting portion 130, and when the boss portion 110 is completely inserted into the insertion hole 211, the locking protrusion 120 located on the opposite side of the connecting portion 130 This allows it to be easily caught on the outside of the insertion hole (211). As a result, the boss portion 110 can be accurately positioned within the insertion hole 211 without adding a separate reference guide (e.g., guide rib, etc.), so that when the bracket 200 is fused to the bumper 100, Problems such as dimensional defects can be prevented in advance.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물(10)에 의하면, 보스부(100)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 내주면(2111)과 제1 보스몸체(111)의 외주면(1111) 사이의 대면부위에서 제1 위치규제면(310)이 형성될 수 있다. 이에 더하여, 보스부(100)가 삽입 홀(211)에 삽입될 때 삽입 홀(211)의 외부면(2112)과 걸림돌기(120)의 일면(1201) 사이의 대면부위에서 제2 위치규제면(320)이 더 형성될 수 있다. As such, according to the bumper bracket structure 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, when the boss portion 100 is inserted into the insertion hole 211, the inner peripheral surface 2111 of the insertion hole 211 and the first boss A first position regulation surface 310 may be formed at a facing portion between the outer peripheral surfaces 1111 of the body 111. In addition, when the boss portion 100 is inserted into the insertion hole 211, a second position regulating surface is formed at the facing portion between the outer surface 2112 of the insertion hole 211 and one surface 1201 of the stopping protrusion 120. (320) may be further formed.

즉, 보스부(100)가 삽입 홀(211)에 삽입되기만 하면, 즉, 범퍼(100)와 브라켓(200) 간의 가조립이 완료되면 브라켓(200)이 범퍼(100)에 융착 되기 전에 범퍼(100)와 브라켓(200) 사이에서 서로 다른 복수의 위치에서 위치 규제가 이루어질 수 있다. 이에 따라, 별도의 기준 가이드(예: 가이드 리브 등)로 보스부(110)와 삽입 홀(211) 간의 조립 시 위치 기준을 잡아주지 않더라도 서로 간의 위치 규제가 이루어져 조립 및 융착 산포를 최소화할 수 있다.That is, once the boss portion 100 is inserted into the insertion hole 211, that is, once the temporary assembly between the bumper 100 and the bracket 200 is completed, the bumper 100 is fused before the bracket 200 is fused to the bumper 100. ) and the bracket 200, position regulation may be achieved at a plurality of different positions. Accordingly, even if the positional reference is not held during assembly between the boss portion 110 and the insertion hole 211 using a separate reference guide (e.g., guide rib, etc.), the position between the boss portion 110 and the insertion hole 211 is regulated, thereby minimizing assembly and fusion dispersion. .

이 때문에, 기준 가이드, 즉 가이드 리브 등을 추가로 형성할 때 나타날 수 있는 외관 싱크 등의 표면 결함 문제를 미연에 방지할 수 있으며, 기준 가이드 없이도 위치 규제가 가능하여 산포를 방지할 수 있으며 제품 품질을 향상시킬 수 있다. For this reason, it is possible to prevent problems with surface defects such as external sinks that may appear when additionally forming a reference guide, that is, guide ribs, etc., and position regulation is possible without a reference guide, preventing dispersion and improving product quality. can be improved.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따르면 제1 위치규제면(310)과 제2 위치규제면(320)이 서로 ㄱ 형상으로 교차하는 방향 및 위치 상에 형성될 수 있다. 이에 따라, 범퍼(100)와 브라켓(200)이 융착 전에 가조립 상태에서 위치 규제가 보다 정확하게 이루어져 별도의 기준 가이드를 적용하지 않으면서도 융착 후에 산포를 최소화시킬 수 있다. Referring to Figure 5, according to an embodiment of the present invention, the first position regulation surface 310 and the second position regulation surface 320 may be formed in a direction and position that intersect each other in an L shape. Accordingly, the position of the bumper 100 and the bracket 200 can be regulated more accurately in the pre-assembled state before fusion, so that dispersion after fusion can be minimized without applying a separate reference guide.

도 6은 종래의 비교예에 따르는 범퍼 브라켓 구조물(1)을 보여준다.Figure 6 shows a bumper bracket structure 1 according to a conventional comparative example.

종래의 범퍼 브라켓 구조물(1)에서 보스부(5)는 단순히 삽입 홀(7)을 관통하여 삽입되는 구조로서, 기준 가이드가 없을 경우 범퍼(2)에 브라켓(3)의 기준을 잡아주는 부분이 오로지 보스부(5)로 한정되는 문제점이 있다. 이 때문에, 기준 가이드가 없을 경우 범퍼(2)와 브라켓(3) 간의 조립 및 융착 시 산포가 발생되는 문제점이 있다. In the conventional bumper bracket structure (1), the boss portion (5) is simply inserted through the insertion hole (7), and in the absence of a reference guide, the portion that holds the standard of the bracket (3) on the bumper (2) is There is a problem that it is limited only to the boss part (5). For this reason, in the absence of a reference guide, there is a problem in that dispersion occurs during assembly and fusion between the bumper 2 and the bracket 3.

상술한 바와 같이, 본 발명의 구성 및 작용에 따르면 범퍼에 조립 및 융착 되어 범퍼의 강성을 보강해주는 브라켓(즉, 융착 브라켓)을 적용함에 있어, 브라켓의 조립 위치를 가이드 해주는 기준 가이드를 사용하지 않으면서도 브라켓의 조립 위치 오류를 개선하여 브라켓의 융착 정확도를 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 범퍼에 브라켓을 정확한 위치상에 융착 시킬 수 있어 산포 발생의 문제를 미연에 방지할 수 있으며, 범퍼의 강성 보강 효과를 극대화 시킬 수 있다. As described above, according to the structure and operation of the present invention, when applying a bracket (i.e., a fusion bracket) that is assembled and fused to the bumper to reinforce the rigidity of the bumper, if a reference guide to guide the assembly position of the bracket is not used, By improving the assembly position error of the bracket, the fusion accuracy of the bracket can be improved. Accordingly, the bracket can be fused to the bumper at the correct position, preventing the problem of scattering in advance, and maximizing the effect of reinforcing the rigidity of the bumper.

나아가, 기준 가이드(또는 가이드 리브)의 사용을 배제하여 기준 가이드의 적용 시 나타나는 외관 싱크 등과 같은 제품의 표면 불량 문제를 미연에 방지할 수 있다. 이에 따라, 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 외관 미감을 향상시킬 수 있다. Furthermore, by eliminating the use of a reference guide (or guide rib), it is possible to prevent surface defects in the product, such as external sinks, that appear when applying a reference guide. Accordingly, the quality of the product can be improved and the aesthetic appearance can be improved.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrative drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that transformation can occur.

10: 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 범퍼 브라켓 구조물
100: 범퍼
110: 보스부
111: 제1 보스몸체
1111: 제1 보스몸체의 외주면
112: 제2 보스몸체
120: 걸림돌기
1201: 걸림돌기의 일면
121: 슬라이딩 면
130: 연결부
131: 제1 연결몸체
132: 제2 연결몸체
133: 제3 연결몸체
200: 브라켓
210: 삽입부
211: 삽입 홀
2111: 삽입 홀의 내주면
2112: 삽입 홀의 외부면
310: 제1 위치규제면
320: 제2 위치규제면10: Bumper bracket structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention
100: bumper
110: Boss part
111: 1st boss body
1111: Outer surface of the first boss body
112: 2nd boss body
120: Stumbling block
1201: One side of the stumbling block
121: sliding surface
130: connection part
131: First connection body
132: Second connection body
133: Third connection body
200: bracket
210: Insertion part
211: Insertion hole
2111: Inner peripheral surface of insertion hole
2112: Outer surface of insertion hole
310: First location regulation surface
320: Second location regulation surface

Claims (10)

차량의 프론트 또는 리어에 배치되는 범퍼; 및
상기 범퍼에 융착 되는 브라켓;을 포함하고,
상기 범퍼의 적어도 일면으로부터 설정길이로 돌출되는 보스부; 및
상기 보스부의 위치에 대응하여 상기 브라켓에 구비되고, 상기 보스부가 관통하여 삽입되는 삽입 홀을 갖는 삽입부;를 더 포함하며,
상기 보스부는, 상기 보스부의 일단부에서 연결되며 상기 삽입 홀에 삽입 시 걸림 고정되어 융착 전 상기 브라켓의 위치를 규제하는 걸림돌기를 포함하고,
상기 보스부는, 상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 내측에 수용되는 제1 보스몸체; 및
상기 제1 보스몸체의 전방에 일체로 형성되고, 상기 삽입 홀에 삽입 시 상기 삽입 홀의 외부로 소정 길이 돌출되며, 상기 걸림돌기가 반경방향으로 연결되는 제2 보스몸체를 더 포함하며,
상기 걸림돌기는, 상기 제2 보스몸체의 돌출 방향으로 갈수록 반경방향 단면적이 점진적으로 축소하는 형상을 가지며,
상기 걸림돌기의 외측에는 슬라이딩 면이 구비되는
차량용 범퍼 브라켓 구조물.
Bumper placed on the front or rear of the vehicle; and
Includes a bracket fused to the bumper,
a boss portion protruding from at least one side of the bumper at a set length; and
It further includes an insertion part provided on the bracket corresponding to the position of the boss part and having an insertion hole through which the boss part is inserted,
The boss portion includes a locking protrusion that is connected to one end of the boss portion and is locked when inserted into the insertion hole to regulate the position of the bracket before fusion,
The boss portion includes: a first boss body accommodated inside the insertion hole when inserted into the insertion hole; and
A second boss body is integrally formed in front of the first boss body, protrudes out of the insertion hole by a predetermined length when inserted into the insertion hole, and the second boss body is connected to the locking protrusion in the radial direction,
The locking protrusion has a shape in which the radial cross-sectional area gradually decreases in the direction in which the second boss body protrudes,
A sliding surface is provided on the outside of the locking protrusion.
Bumper bracket structure for vehicles.
 제1항에 있어서,
상기 브라켓은 복수 개가 구비되고,
상기 복수 개의 브라켓은,
상기 범퍼의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 배치되고, 각각이 상기 범퍼에 조립 후 융착 되는
차량용 범퍼 브라켓 구조물.
According to paragraph 1,
The bracket is provided in plural pieces,
The plurality of brackets are,
They are arranged to be spaced apart at a set distance in the left and right longitudinal directions of the bumper, and each is assembled and fused to the bumper.
Bumper bracket structure for vehicles.
 제1항에 있어서,
상기 브라켓은,
상기 범퍼의 강성을 보강하는
차량용 범퍼 브라켓 구조물.
According to paragraph 1,
The bracket is,
Reinforcing the rigidity of the bumper
Bumper bracket structure for vehicles.
 제1항에 있어서,
상기 삽입 홀은,
상기 브라켓 내에서 복수 개가 구비되고,
상기 보스부는,
상기 복수 개의 삽입 홀 각각의 위치에 대응하여 상기 범퍼의 일면으로부터 복수 개가 돌출되는
차량용 범퍼 브라켓 구조물.
According to paragraph 1,
The insertion hole is,
A plurality of brackets are provided within the bracket,
The boss part,
A plurality of holes protrude from one surface of the bumper corresponding to the positions of each of the plurality of insertion holes.
Bumper bracket structure for vehicles.
 제4항에 있어서,
상기 복수 개의 삽입 홀은,
상기 브라켓의 좌우 길이방향으로 설정거리를 두고서 이격하여 위치하는
차량용 범퍼 브라켓 구조물.
According to paragraph 4,
The plurality of insertion holes are,
Located at a set distance in the left and right longitudinal directions of the bracket
Bumper bracket structure for vehicles.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 범퍼의 일면과 상기 보스부 사이를 연결하는 연결부;
를 더 포함하는 차량용 범퍼 브라켓 구조물.
According to paragraph 1,
A connecting portion connecting one surface of the bumper and the boss portion;
A bumper bracket structure for a vehicle further comprising.
 제8항에 있어서,
상기 연결부는,
일단부가 상기 범퍼의 일면과 일체로 연결되고, 제1 단면을 갖는 제1 연결몸체;
일단부가 상기 제1 연결몸체의 타단부와 일체로 연결되고, 상기 제1 단면보다 확장된 제2 단면을 갖는 제2 연결몸체; 및
상기 제2 연결몸체의 타단부 일측과 상기 제1 보스몸체의 일측 사이를 라운드지게 연결하는 제3 연결몸체;
를 포함하는 차량용 범퍼 브라켓 구조물.
According to clause 8,
The connection part is,
a first connection body whose one end is integrally connected to one surface of the bumper and has a first cross section;
a second connection body whose one end is integrally connected to the other end of the first connection body and has a second cross section expanded beyond the first cross section; and
a third connecting body roundly connected between one side of the other end of the second connecting body and one side of the first boss body;
A bumper bracket structure for a vehicle including a.
 제9항에 있어서,
상기 걸림돌기는,
상기 제2 보스몸체의 일측에서 반경방향으로 연결되되, 상기 제3 연결몸체가 상기 제1 보스몸체에 연결되는 위치의 반대 편에서 서로 대향하게 위치하는
차량용 범퍼 브라켓 구조물.According to clause 9,
The obstacle is,
Connected in the radial direction on one side of the second boss body, and located opposite to each other on the opposite side of the position where the third connection body is connected to the first boss body
Bumper bracket structure for vehicles.
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