KR102623944B1 - Clupch for vehicle - Google Patents

Clupch for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102623944B1
KR102623944B1 KR1020180170733A KR20180170733A KR102623944B1 KR 102623944 B1 KR102623944 B1 KR 102623944B1 KR 1020180170733 A KR1020180170733 A KR 1020180170733A KR 20180170733 A KR20180170733 A KR 20180170733A KR 102623944 B1 KR102623944 B1 KR 102623944B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
space
sliding
hydraulic
hydraulic pressure
Prior art date
Application number
KR1020180170733A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20200081602A (en
Inventor
정태식
Original Assignee
현대트랜시스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대트랜시스 주식회사 filed Critical 현대트랜시스 주식회사
Priority to KR1020180170733A priority Critical patent/KR102623944B1/en
Publication of KR20200081602A publication Critical patent/KR20200081602A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102623944B1 publication Critical patent/KR102623944B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F16D2013/565—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only with means for releasing the clutch pressure in case of back torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/026—The controlling actuation is directly performed by the pressure source, i.e. there is no intermediate valve for controlling flow or pressure

Abstract

클러치팩측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징; 슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩의 가압을 해제하는 피스톤; 슬라이딩 공간에서 피스톤의 전방에 배치되어 피스톤의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 유압공간을 형성하여 유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼; 및 하우징의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤이 후퇴된 상태에서 유압공간과 피스톤 후방의 공간을 연결하여 유압공간에 형성된 유압이 피스톤 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로;를 포함하는 차량용 클러치가 소개된다.A housing having a sliding space open toward the clutch pack; A piston that moves forward and backward in the sliding space and is supported by an elastic body to pressurize the clutch pack when sliding forward and release the pressure of the clutch pack when sliding backward; A first stopper disposed in front of the piston in the sliding space to limit the forward sliding stroke of the piston and to form a hydraulic space between the piston and the piston to cause the piston to retract when hydraulic pressure is generated in the hydraulic space; and an internal flow path formed on the inner surface of the sliding space of the housing, which connects the hydraulic space and the space behind the piston when the piston is retracted, so that the hydraulic pressure formed in the hydraulic space is distributed to the space behind the piston, thereby reducing the hydraulic pressure in the hydraulic space. A vehicle clutch including a bypass flow path is introduced.

Description

차량용 클러치 {CLUPCH FOR VEHICLE}Clutch for vehicle {CLUPCH FOR VEHICLE}

본 발명은 클러치 작동의 응답속도를 개선하기 위한 차량용 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle clutch for improving the response speed of clutch operation.

도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면이다.1 is a diagram showing a conventional vehicle clutch.

일반적으로 파워트레인의 클러치는 하우징(10) 내의 유압공간(P)에서 유압이나 스프링(20)을 통해 피스톤(30)을 밀어줌으로써 마찰력을 발생시킨다. 피스톤(30)은 스프링(20)을 통해 항시 한쪽으로 밀려 클러치팩(50)을 가압하며 접촉된다. 그리고, 피스톤(30)과 클러치팩(50)의 접촉을 해제하는 경우에는 피스톤(30)과 스토퍼(40) 사이에 오일이 유입되면서 형성된 유압이 스프링(20)보다 큰 힘으로 피스톤(30)을 반대방향으로 밀어주게 된다. 다시 피스톤(30)과 클러치팩(50)을 접촉시킬 때는 슬라이딩 공간(P) 내에 오일이 빠지면서 유압이 감소하여 스프링(20)의 압력보다 작아지게 되면 다시 슬라이딩 되어 클러치팩(50)과 접촉되는 것이다.In general, the clutch of a powertrain generates friction by pushing the piston 30 through hydraulic pressure or a spring 20 in the hydraulic space P within the housing 10. The piston 30 is always pushed to one side through the spring 20 and presses and contacts the clutch pack 50. In addition, when the contact between the piston 30 and the clutch pack 50 is released, the hydraulic pressure formed as oil flows between the piston 30 and the stopper 40 moves the piston 30 with a force greater than that of the spring 20. It pushes in the opposite direction. When the piston 30 and the clutch pack 50 are brought into contact again, the oil drains into the sliding space P and the hydraulic pressure decreases, becoming less than the pressure of the spring 20. Then, it slides again and comes into contact with the clutch pack 50. .

종래의 차량용 클러치는 피스톤(10)과 클러치팩(50)의 접촉을 해제하는 속도를 증가시키기 위해 스프링(20)이 가하는 압력보다 훨씬 큰 유압으로 피스톤(30)을 밀어주게 되었고, 이로 인해 다시 피스톤(30)과 클러치팩(50)의 접촉을 위해서는 유압공간(P)의 유압이 다시 저감되어 스프링(20)의 압력이 유압보다 커지는 시간이 오래 걸리게 되는 문제점이 있었다.In order to increase the speed of releasing the contact between the piston 10 and the clutch pack 50, the conventional vehicle clutch pushes the piston 30 with a hydraulic pressure much greater than the pressure applied by the spring 20, which causes the piston 30 to move again. There was a problem in that for the contact between (30) and the clutch pack (50), the hydraulic pressure in the hydraulic space (P) was reduced again, and it took a long time for the pressure of the spring (20) to become greater than the hydraulic pressure.

따라서, 이러한 문제점을 해결하기 위한 새로운 차량용 클러치가 필요한 것이다.Therefore, a new vehicle clutch is needed to solve these problems.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR 10-1848917 B1KR 10-1848917 B1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 클러치 작동의 응답속도를 개선하기 위한 차량용 클러치를 제공하기 위함이다.The present invention was proposed to solve this problem, and aims to provide a vehicle clutch to improve the response speed of clutch operation.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치는,The vehicle clutch according to the present invention to achieve the above object,

클러치팩측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징;A housing having a sliding space open toward the clutch pack;

슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩의 가압을 해제하는 피스톤;A piston that moves forward and backward in the sliding space and is supported by an elastic body to pressurize the clutch pack when sliding forward and release the pressure of the clutch pack when sliding backward;

슬라이딩 공간에서 피스톤의 전방에 배치되어 피스톤의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 유압공간을 형성하여 유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼; 및A first stopper disposed in front of the piston in the sliding space to limit the forward sliding stroke of the piston and to form a hydraulic space between the piston and the piston to cause the piston to retract when hydraulic pressure is generated in the hydraulic space; and

하우징의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤이 후퇴된 상태에서 유압공간과 피스톤 후방의 공간을 연결하여 유압공간에 형성된 유압이 피스톤 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로;를 포함한다.It is an internal flow path formed on the inner surface of the sliding space of the housing, and connects the hydraulic space with the space behind the piston when the piston is retracted, so that the hydraulic pressure formed in the hydraulic space is distributed to the space behind the piston, thereby reducing the hydraulic pressure in the hydraulic space. Pass Euro; includes.

슬라이딩 공간에서 피스톤의 후방에 배치된 제2스토퍼;를 더 포함하고,It further includes a second stopper disposed behind the piston in the sliding space,

제2스토퍼는 하우징의 슬라이딩 공간 후방 내측면 및 상방 내측면과 이격되며, 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 저장공간을 형성하여 피스톤이 후퇴된 상태에서 바이패스유로를 통해 유압공간의 유압이 저장공간으로 분배될 수 있다.The second stopper is spaced apart from the rear inner surface and upper inner surface of the sliding space of the housing, limits the rear sliding stroke of the piston, and forms a storage space between the piston, allowing hydraulic pressure through the bypass passage when the piston is retracted. The hydraulic pressure of the space can be distributed to the storage space.

제2스토퍼는 하부가 하우징의 슬라이딩 공간 하방 내측면으로부터 상방으로 연장된 기둥부 및 기둥부의 상부에서 절곡되어 하우징의 슬라이딩 공간 전방으로 연장된 플랜지부로 구성되고, 피스톤이 후방 슬라이딩 되는 경우 플랜지부가 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한할 수 있다.The second stopper is composed of a pillar part whose lower part extends upward from the lower inner surface of the sliding space of the housing and a flange part bent at the upper part of the pillar part and extended to the front of the sliding space of the housing. When the piston slides backward, the flange part is connected to the piston. The rear sliding stroke can be limited.

플랜지부의 최전방부에는 실링부가 형성되고, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 플랜지부의 실링부와 피스톤의 후방부가 접촉되어 밀폐될 수 있다.A sealing part is formed at the frontmost part of the flange part, and when the piston is supported by the second stopper, the sealing part of the flange part and the rear part of the piston can be contacted and sealed.

바이패스유로는 유압공간에 연결된 제1홀, 제1홀로부터 유로가 연결되어 저장공간에 연결된 제2홀로 구성되고, 제1홀은 피스톤이 전방 슬라이딩되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 후방 슬라이딩 되어 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 개방될 수 있다.The bypass passage consists of a first hole connected to the hydraulic space and a second hole connected to the storage space by connecting the passage from the first hole. The first hole is closed when the piston slides forward, and the second hole is closed when the piston slides backward. It can be opened when supported by a stopper.

제1홀은 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 피스톤의 하단부 중 최전방부보다 전방인 지점에 위치되고, 피스톤이 전방 슬라이딩 되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 제1홀은 개방될 수 있다.When the piston is supported by the second stopper, the first hole is located at a point forward of the frontmost part of the lower part of the piston, and is closed when the piston slides forward. When the piston is supported by the second stopper, the first hole is can be opened.

피스톤의 하부에는 내측으로 만입된 만입홈이 형성되고, 만입홈의 내부에는 밀폐부가 마련되어 피스톤 만입홈의 밀폐부와 하우징 슬라이딩 공간의 하방 내측면 사이에서 유압이 전달되지 않을 수 있다.A groove indented inward is formed in the lower part of the piston, and a sealing portion is provided inside the groove, so that hydraulic pressure may not be transmitted between the sealing portion of the piston groove and the lower inner surface of the housing sliding space.

피스톤 만입홈의 밀폐부는 고무재질로서 만입홈을 채우는 형상이고, 피스톤 만입홈의 내측면 중 복수 지점에 결합될 수 있다.The sealing part of the piston indentation groove is made of rubber and has a shape that fills the indentation groove, and can be coupled to multiple points on the inner surface of the piston indentation groove.

탄성체와 결합되며 제2스토퍼 상방에 배치된 심;을 더 포함하고,It further includes a shim coupled to the elastic body and disposed above the second stopper,

피스톤은 탄성체의 심에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압할 수 있다.The piston is supported by an elastic shim and can pressurize the clutch pack when sliding forward.

유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤은 후방 슬라이딩 되어 심을 가압하여 탄성체가 압축될 수 있다.When hydraulic pressure is formed in the hydraulic space, the piston slides backwards and pressurizes the shim, thereby compressing the elastic body.

본 발명의 차량용 클러치에 따르면, 클러치 작동의 응답속도를 개선하여 차량 요구 성능을 만족할 수 있는 장점이 있다. 특히, 피스톤이 클러치팩과 해제된 후 다시 연결하는 속도가 증대되는 장점이 있다.According to the vehicle clutch of the present invention, there is an advantage in satisfying vehicle performance requirements by improving the response speed of clutch operation. In particular, there is an advantage in that the speed at which the piston is reconnected to the clutch pack after being released is increased.

도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩을 가압하는 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩의 가압을 해제하는 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 피스톤 하부를 나타낸 확대도.
도 5는 종래의 차량용 클러치와 본 발명에 따른 차량용 클러치를 비교한 그래프.1 is a diagram showing a conventional vehicle clutch.
Figure 2 is a diagram showing a state in which a vehicle clutch presses a clutch pack according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing a state in which the vehicle clutch releases the pressure of the clutch pack according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an enlarged view showing the lower part of the piston of a vehicle clutch according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a graph comparing a conventional vehicle clutch and a vehicle clutch according to the present invention.

도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩을 가압하는 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩의 가압을 해제하는 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 피스톤 하부를 나타낸 확대도이며, 도 5는 종래의 차량용 클러치와 본 발명에 따른 차량용 클러치를 비교한 그래프이다.Figure 1 is a diagram showing a conventional vehicle clutch, Figure 2 is a diagram showing a state in which a vehicle clutch presses a clutch pack according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a vehicle clutch according to an embodiment of the present invention. This is a diagram showing a state in which the pressure of the clutch pack is released, Figure 4 is an enlarged view showing the lower part of the piston of a vehicle clutch according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a conventional vehicle clutch and a vehicle clutch according to the present invention. This is a graph comparing .

본 발명은 엔진의 동력을 잠시 끊거나 이어주는 차량용 클러치에 관한 것이다. 도 1은 종래의 차량용 클러치를 나타낸 도면이다. 종래의 차량용 클러치는 피스톤(10)과 클러치팩(50)의 접촉을 해제하는 속도를 증가시키기 위해 스프링(20)이 가하는 압력보다 훨씬 큰 유압으로 피스톤(30)을 밀어주게 되었고, 이로 인해 다시 피스톤(30)과 클러치팩(50)의 접촉을 위해서는 유압공간(P)의 유압이 다시 저감되어 스프링(20)의 압력이 유압보다 커지는 시간이 오래 걸리게 되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a vehicle clutch that temporarily cuts off or continues engine power. 1 is a diagram showing a conventional vehicle clutch. In order to increase the speed of releasing the contact between the piston 10 and the clutch pack 50, the conventional vehicle clutch pushes the piston 30 with a hydraulic pressure much greater than the pressure applied by the spring 20, which causes the piston 30 to move again. There was a problem in that for the contact between (30) and the clutch pack (50), the hydraulic pressure in the hydraulic space (P) was reduced again, and it took a long time for the pressure of the spring (20) to become greater than the hydraulic pressure.

도 2 내지 3의 도시된 방향표시는 본 발명에 대해 이해를 돕기 위해 방향을 표시한 것이다.The direction signs shown in Figures 2 and 3 indicate directions to facilitate understanding of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩을 가압하는 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치가 클러치팩의 가압을 해제하는 상태를 나타낸 도면이다.Figure 2 is a diagram showing a state in which the vehicle clutch pressurizes the clutch pack according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a diagram showing a state in which the vehicle clutch releases the pressure of the clutch pack according to an embodiment of the present invention. am.

본 발명에 따른 차량용 클러치는, 클러치팩(P)측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징(100); 슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체(T)에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩(P)을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩(P)의 가압을 해제하는 피스톤(200); 슬라이딩 공간에서 피스톤(200)의 전방에 배치되어 피스톤(200)의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤(200)과의 사이에 유압공간(S1)을 형성하여 유압공간(S1)에 유압이 형성될 경우 피스톤(200)이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼(300); 및 하우징(100)의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤(200)이 후퇴된 상태에서 유압공간(S1)과 피스톤(200) 후방의 공간을 연결하여 유압공간(S1)에 형성된 유압이 피스톤(200) 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간(S1)의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로(400);를 포함한다.A vehicle clutch according to the present invention includes a housing 100 having a sliding space open toward the clutch pack P; A piston 200 that moves forward and backward in the sliding space and is supported by an elastic body (T) to pressurize the clutch pack (P) when sliding forward and to release the pressure of the clutch pack (P) when sliding backward; It is disposed in front of the piston 200 in the sliding space to limit the forward sliding stroke of the piston 200, and forms a hydraulic space (S1) between the piston (200) so that hydraulic pressure is formed in the hydraulic space (S1). a first stopper 300 that allows the piston 200 to retract; and an internal flow path formed on the inner surface of the sliding space of the housing 100, and when the piston 200 is retracted, the hydraulic space S1 is connected to the space behind the piston 200, so that the hydraulic pressure formed in the hydraulic space S1 is It includes a bypass passage 400 that reduces the hydraulic pressure in the hydraulic space S1 by being distributed to the space behind the piston 200.

도 2 및 3과 같이 본 발명에는 클러치팩(P)측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징(100)이 마련된다. 하우징(100)의 내부에서 피스톤(200)이 전후진하며, 탄성체(T)의 의해 지지되어 클러치팩(P)을 가압하는 경우 피스톤(200)과 클러치팩(P)이 연결되고, 유압공간(S1)에 오일 등이 유입되어 유압이 높아지는 경우에는 탄성체(T)가 피스톤(200)을 미는 힘보다 유압이 커지면서 피스톤(200)이 후퇴하면서 클러치팩(P)과의 연결이 해제되는 것이다. 한편, 탄성체(T)는 접시스프링 등이 사용될 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다. As shown in Figures 2 and 3, the present invention provides a housing 100 with a sliding space open toward the clutch pack (P). When the piston 200 moves forward and backward inside the housing 100 and is supported by the elastic body (T) to press the clutch pack (P), the piston 200 and the clutch pack (P) are connected, and the hydraulic space (S1) When oil, etc. flows into the tank and the hydraulic pressure increases, the hydraulic pressure becomes greater than the force of the elastic body (T) pushing the piston (200), and the piston (200) retreats, disconnecting from the clutch pack (P). Meanwhile, the elastic body (T) may be a disk spring or the like, but is not limited thereto.

그리고, 본 발명의 차량용 클러치에는 바이패스유로(400)가 마련된다. 바이패스유로(400)는 피스톤(200)이 후퇴된 상태에서 유압공간(S1)과 피스톤(200) 후방의 공간을 연결한다. 따라서, 유압공간(S1)에 유압이 형성된 경우 바이패스유로(400)를 통해 피스톤(200) 후방의 공간으로 유압이 분배되는 것이다. 이 경우, 다시 피스톤(200)과 클러치팩(P)을 연결하는 경우 유압공간(S1)에 유압이 낮기 때문에 피스톤(200)이 전방 슬라이딩하면서 피스톤(200)과 클러치팩(P)이 연결되기까지 속도가 빨라지는 장점이 있는 것이다.In addition, a bypass passage 400 is provided in the vehicle clutch of the present invention. The bypass passage 400 connects the hydraulic space S1 and the space behind the piston 200 when the piston 200 is retracted. Therefore, when hydraulic pressure is formed in the hydraulic space S1, the hydraulic pressure is distributed to the space behind the piston 200 through the bypass passage 400. In this case, when connecting the piston 200 and the clutch pack (P) again, the piston 200 slides forward because the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) is low until the piston 200 and the clutch pack (P) are connected. It has the advantage of being faster.

한편, 도 2 내지 3과 같이 본 발명의 차량용 클러치는 슬라이딩 공간에서 피스톤(200)의 후방에 배치된 제2스토퍼(500);를 더 포함하고, Meanwhile, as shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle clutch of the present invention further includes a second stopper 500 disposed behind the piston 200 in the sliding space,

제2스토퍼(500)는 하우징(100)의 슬라이딩 공간 후방 내측면 및 상방 내측면과 이격되며, 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤(200)과의 사이에 저장공간(S2)을 형성하여 피스톤(200)이 후퇴된 상태에서 바이패스유로(400)를 통해 유압공간(S1)의 유압이 저장공간(S2)으로 분배될 수 있다.The second stopper 500 is spaced apart from the rear inner surface and upper inner surface of the sliding space of the housing 100, limits the rear sliding stroke of the piston 200, and creates a storage space (S2) between the piston 200 and the piston 200. By forming a state in which the piston 200 is retracted, the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) can be distributed to the storage space (S2) through the bypass passage 400.

좀 더 구체적으로 살펴보면, 제2스토퍼(500)는 하부가 하우징(100)의 슬라이딩 공간 하방 내측면으로부터 상방으로 연장된 기둥부(520) 및 기둥부(520)의 상부에서 절곡되어 하우징(100)의 슬라이딩 공간 전방으로 연장된 플랜지부(540)로 구성되고, 피스톤(200)이 후방 슬라이딩 되는 경우 플랜지부(540)가 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한할 수 있다.Looking more specifically, the lower part of the second stopper 500 has a pillar part 520 extending upward from the lower inner surface of the sliding space of the housing 100 and is bent at the upper part of the pillar part 520 to form the housing 100. It consists of a flange portion 540 extending forward of the sliding space, and when the piston 200 slides backward, the flange portion 540 can limit the rear sliding stroke of the piston 200.

제2스토퍼(500)는 피스톤(200)이 후방 슬라이딩 되는 경우 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하는 역할을 수행하며, 피스톤(200)과의 사이에서 저장공간(S2)을 형성하여 바이패스유로(400)를 통해 유입된 유압이 저장공간(S2)에 저장되는 것이다. 따라서, 유압공간(S1)의 유압이 바이패스유로(400)를 통해 저장공간(S2)으로 분배됨으로써 유압공간(S1)의 유압이 낮아지게 되는 것이다.The second stopper 500 serves to limit the rear sliding stroke of the piston 200 when the piston 200 slides rearward, and forms a storage space (S2) between the piston 200 and the bypass. Hydraulic pressure flowing in through the flow path 400 is stored in the storage space (S2). Accordingly, the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) is distributed to the storage space (S2) through the bypass passage 400, thereby lowering the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1).

도 5는 종래의 차량용 클러치와 본 발명에 따른 차량용 클러치를 비교한 그래프이다. 그래프 상에서 가로의 변수는 시간이고, 세로의 변수는 유압공간 내의 유압을 의미한다. 도 5에서 클러치 해제 구간은 유압공간에 오일이 유입되어 유압이 형성됨으로써 피스톤이 후방 슬라이딩 되면서 클러치팩을 가압하지 않는 것을 말하고, 이는 도 3과 같은 상태를 의미한다. 그리고, 스토핑 시점(t0)은 피스톤이 후퇴되어 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 더 이상 후퇴될 수 없게 되는 시점을 의미한다.Figure 5 is a graph comparing a conventional vehicle clutch and a vehicle clutch according to the present invention. On the graph, the horizontal variable represents time, and the vertical variable represents hydraulic pressure within the hydraulic space. In FIG. 5, the clutch release section refers to a period in which oil flows into the hydraulic space and hydraulic pressure is formed, so that the piston slides backward and does not pressurize the clutch pack, which means the same state as in FIG. 3. And, the stopping point (t0) refers to the point at which the piston can no longer retract when it is retracted and supported by the second stopper.

그리고, 클러치 연결 구간은 유압공간에 유압이 감소되면서 탄성체가 피스톤을 밀게 되어 피스톤이 다시 클러치팩을 가압하게 되는 것을 의미한다.And, the clutch connection section means that as the hydraulic pressure in the hydraulic space decreases, the elastic body pushes the piston, causing the piston to press the clutch pack again.

종래의 차량용 클러치는 피스톤이 높은 유압에 의해 후퇴된 경우 탄성체에 의해서 피스톤이 다시 전방 슬라이딩을 위해서는 높은 유압이 감소하는데까지 걸리는 시간(t0~t2)이 필요하게 된다.In a conventional vehicle clutch, when the piston is retracted by high hydraulic pressure, it takes time (t0 to t2) for the high hydraulic pressure to decrease in order for the piston to slide forward again by the elastic body.

이에 반해 본 발명은 바이패스유로(400)를 통해 유압이 분배됨으로써 유압공간(S1)에 유압이 감소하게 된다. 이를 통해 다시 피스톤(200)이 탄성체(T)에 의해서 전방 슬라이딩 되는 경우 걸리는 시간(t0~t1)이 종래의 차량용 클러치보다 적게 걸리는 것이다.On the other hand, in the present invention, the hydraulic pressure is distributed through the bypass passage 400, thereby reducing the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1). Through this, when the piston 200 is slid forward by the elastic body (T), the time (t0 to t1) taken is less than that of a conventional vehicle clutch.

그리고, 도 2와 같이 본 발명의 제2스토퍼(500)의 플랜지부(540)의 최전방부에는 실링부(545)가 형성되고, 피스톤(200)이 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 플랜지부(540)의 실링부(545)와 피스톤(200)의 후방부가 접촉되어 밀폐될 수 있다. 실링부(545)는 피스톤(200)의 후면과 접촉되어 유압공간(S1)으로부터 저장공간(S2)으로 유입된 유압이 제2스토퍼(500) 외부로 배출되는 것을 방지한다. 따라서, 저장공간(S2)에도 일정한 압력이 유지되어 유압공간(S1)의 유압이 계속 분배되는 것이 방지된다. 즉, 피스톤(200)이 후퇴되어 스토핑 시점이 된 경우에 바이패스유로(400)를 통해 유압이 분배됨으로써 유압공간(S1) 내의 유압이 일정량 감소하기는 하나, 저장공간(S2)과 유압공간(S1)의 유압이 같아지는 경우 더 이상 저장공간(S2)으로 유압이 분배되지 않는 것이다. 만일, 제2스토퍼(500)와 피스톤(200) 사이로 오일 등이 흘러나가면서 유압이 감소하게 되면 유압공간(S1) 내의 유압이 계속 감소하게 되므로, 탄성체(T)가 가압하는 힘이 유압공간(S1) 내의 유압보다 커지는 경우가 발생하여 의도치 않은 시간대에 피스톤(200)이 다시 전방 슬라이딩 될 우려가 있는 것이다.And, as shown in FIG. 2, when a sealing portion 545 is formed at the frontmost portion of the flange portion 540 of the second stopper 500 of the present invention and the piston 200 is supported by the second stopper 500. The sealing portion 545 of the flange portion 540 and the rear portion of the piston 200 may be contacted and sealed. The sealing portion 545 is in contact with the rear of the piston 200 and prevents hydraulic pressure flowing from the hydraulic space S1 into the storage space S2 from being discharged to the outside of the second stopper 500. Accordingly, a constant pressure is maintained in the storage space (S2), preventing the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) from continuing to be distributed. That is, when the piston 200 retracts and reaches the stopping point, the hydraulic pressure is distributed through the bypass passage 400, so that the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) decreases by a certain amount, but the storage space (S2) and the hydraulic space If the hydraulic pressure in (S1) becomes the same, the hydraulic pressure is no longer distributed to the storage space (S2). If oil, etc. flows between the second stopper 500 and the piston 200 and the hydraulic pressure decreases, the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) continues to decrease, so the force applied by the elastic body (T) is applied to the hydraulic space (S1). There is a risk that the piston 200 may slide forward again at an unintended time because the hydraulic pressure in S1) may become greater.

이를 방지하기 위해 본 발명의 제2스토퍼(500)의 플랜지부(540)의 최전방부에 실링부(545)를 형성함으로써 이를 방지할 수 있게 되는 장점이 있다.In order to prevent this, there is an advantage in that this can be prevented by forming a sealing portion 545 at the frontmost portion of the flange portion 540 of the second stopper 500 of the present invention.

그리고, 도 3과 같이 본 발명의 바이패스유로(400)는 유압공간(S1)에 연결된 제1홀(420), 제1홀(420)로부터 유로가 연결되어 저장공간에 연결된 제2홀(440)로 구성되고, 제1홀(420)은 피스톤(200)이 전방 슬라이딩되는 경우 폐쇄되며, 피스톤(200)이 후방 슬라이딩 되어 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 개방될 수 있다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 피스톤(200) 하부를 나타낸 확대도이다. 도 4에 도시된 바와 같이 바이패스유로(400)는 하우징(100)의 내부유로이며, 제1홀(420)은 유압공간(S1)에 연결되고 제2홀(440)은 저장공간(S2)에 연결된다.And, as shown in Figure 3, the bypass flow path 400 of the present invention includes a first hole 420 connected to the hydraulic space S1, and a second hole 440 connected to the storage space through which the flow path is connected from the first hole 420. ), and the first hole 420 may be closed when the piston 200 slides forward, and may be open when the piston 200 slides backward and is supported by the second stopper 500. Figure 4 is an enlarged view showing the lower part of the piston 200 of a vehicle clutch according to an embodiment of the present invention. As shown in Figure 4, the bypass passage 400 is an internal passage of the housing 100, the first hole 420 is connected to the hydraulic space (S1), and the second hole 440 is connected to the storage space (S2). connected to

좀 더 구체적으로 살펴보면, 제1홀(420)은 피스톤(200)이 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 피스톤(200)의 하단부 중 최전방부보다 전방인 지점에 위치되고, 피스톤(200)이 전방 슬라이딩 되는 경우 폐쇄되며, 피스톤(200)이 제2스토퍼(500)에 의해 지지되는 경우 제1홀(420)은 개방될 수 있다. 이처럼 피스톤(200)이 후퇴되어 제2스토퍼(500)에 의해 지지되어 더 이상 후방 슬라이딩 할 수 없는 경우에 제1홀(420)이 개방되도록 위치를 배치함으로써 피스톤의 후방 슬라이딩이 끝났을 시점에 유압공간 내의 유압이 바이패스유로를 통해 저장공간(S2)으로 분배될 수 있도록 하는 것이다. 도 4의 바이패스유로(400) 상에서 화살표 표시는 유압공간(S1)의 유압이 바이패스유로(400)를 통해 저장공간으로 분배되는 것을 의미한다.Looking more specifically, the first hole 420 is located at a point forward of the frontmost part of the lower end of the piston 200 when the piston 200 is supported by the second stopper 500, and the piston 200 When it slides forward, it is closed, and when the piston 200 is supported by the second stopper 500, the first hole 420 can be open. In this way, when the piston 200 is retreated and can no longer slide backwards because it is supported by the second stopper 500, the first hole 420 is positioned so that it is open, so that the hydraulic space is created at the end of the backward sliding of the piston. This is to allow the hydraulic pressure inside to be distributed to the storage space (S2) through the bypass passage. The arrow on the bypass passage 400 in FIG. 4 means that the hydraulic pressure in the hydraulic space S1 is distributed to the storage space through the bypass passage 400.

그리고, 도 4와 같이 피스톤(200)의 하부에는 내측으로 만입된 만입홈(220)이 형성되고, 만입홈(220)의 내부에는 밀폐부(225)가 마련되어 피스톤(200) 만입홈(220)의 밀폐부(225)와 하우징(100) 슬라이딩 공간의 하방 내측면 사이에서 유압이 전달되지 않을 수 있다. And, as shown in Figure 4, an indented groove 220 is formed in the lower part of the piston 200, and a sealing portion 225 is provided inside the indented groove 220 to form an indented groove 220 of the piston 200. Hydraulic pressure may not be transmitted between the sealing portion 225 and the lower inner surface of the sliding space of the housing 100.

좀 더 구체적으로 살펴보면, 피스톤(200) 만입홈(220)의 밀폐부(225)는 고무재질로서 만입홈(220)을 채우는 형상이고, 피스톤(200) 만입홈(220)의 내측면 중 복수 지점에 결합될 수 있다.Looking more specifically, the sealing portion 225 of the indentation groove 220 of the piston 200 is made of rubber and has a shape that fills the indentation groove 220, and is formed at a plurality of points on the inner surface of the indentation groove 220 of the piston 200. can be combined with

이처럼, 밀폐부(225)를 마련함으로써 피스톤(200)의 하부와 하우징(100)의 내측면과의 사이에서 오일 등이 지나갈 수 없도록 밀폐함으로써 유압이 새는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 도 2와 같이 제1홀(420)이 피스톤(200)의 하부에 위치하는 경우에는 바이패스유로(400)와 유압공간(S1)이 연결되지 않음으로써, 유압공간(S1) 내의 유압이 계속하여 증가할 수 있게 된다. 결국, 피스톤(200)의 후방 슬라이딩 도중에 유압공간(S1) 내의 유압이 감소하여 후방 슬라이딩이 이뤄지지 않게 되는 것을 방지하는 것이다. 만일, 후방 슬라이딩 도중에 유압공간(S1) 내의 유압이 감소하여 탄성체(T)의 가압력보다 작게 된 경우 피스톤(200)의 후방 슬라이딩이 제대로 이뤄지지 않을 수 있으므로 이를 방지하기 위한 것이다. 그리고, 밀폐부(225)가 만입홈(220)의 내측면 중 복수 지점에 결합됨으로써 만입홈(220)의 내측면을 따라서 유압이 흐르게 되는 것을 방지하는 장점이 있다.In this way, by providing the sealing portion 225, it is possible to prevent hydraulic pressure from leaking by sealing the space between the lower part of the piston 200 and the inner surface of the housing 100 so that oil, etc. cannot pass. Therefore, when the first hole 420 is located below the piston 200 as shown in FIG. 2, the bypass passage 400 and the hydraulic space S1 are not connected, so the hydraulic pressure in the hydraulic space S1 is reduced. It can continue to increase. Ultimately, this is to prevent the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) from decreasing during rearward sliding of the piston 200, thereby preventing rearward sliding from occurring. If the hydraulic pressure in the hydraulic space (S1) decreases during rear sliding and becomes smaller than the pressing force of the elastic body (T), the rear sliding of the piston 200 may not be performed properly. This is to prevent this. Additionally, the sealing portion 225 is coupled to multiple points on the inner surface of the groove 220, thereby preventing hydraulic pressure from flowing along the inner surface of the groove 220.

한편, 도 2 내지 4의 차량용 클러치를 살펴보면 제2스토퍼(500)의 실링부(545), 피스톤(200) 만입홈(220)의 밀폐부(225) 외에도 복수의 실링 지점들이 형성되어 실링 지점에서 유압이 흐르는 것을 방지한다.Meanwhile, looking at the vehicle clutch of FIGS. 2 to 4, in addition to the sealing portion 545 of the second stopper 500 and the sealing portion 225 of the recessed groove 220 of the piston 200, a plurality of sealing points are formed at the sealing point. Prevent hydraulic pressure from flowing.

그리고, 본 발명의 차량용 클러치는 도 2 내지 3과 같이 탄성체(T)와 결합되며 제2스토퍼(500) 상방에 배치된 심(T1);을 더 포함하고, 피스톤(200)은 탄성체(T)의 심(T1)에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩(P)을 가압할 수 있다. 구체적으로, 유압공간(S1)에 유압이 형성될 경우 피스톤(200)은 후방 슬라이딩 되어 심(T1)을 가압하여 탄성체(T)가 압축될 수 있다.In addition, the vehicle clutch of the present invention further includes a shim (T1) coupled to the elastic body (T) and disposed above the second stopper 500, as shown in FIGS. 2 and 3, and the piston 200 is connected to the elastic body (T). It is supported by the shim (T1) and can pressurize the clutch pack (P) when sliding forward. Specifically, when hydraulic pressure is formed in the hydraulic space (S1), the piston (200) slides backward to press the shim (T1), thereby compressing the elastic body (T).

본 발명의 경우 제2스토퍼(500)가 마련됨으로써 탄성체(T)와 피스톤(200)이 이격되어 배치되게 된다. 따라서, 이를 해결하기 위해서 탄성체(T)의 일측에 심을 마련하여 심(T1)과 피스톤(200)이 접촉됨으로써 탄성체(T)와 피스톤(200)이 상호작용을 할 수 있게 되는 것이다.In the case of the present invention, the second stopper 500 is provided so that the elastic body (T) and the piston 200 are spaced apart. Therefore, in order to solve this problem, a shim is provided on one side of the elastic body (T) so that the shim (T1) and the piston 200 come into contact, so that the elastic body (T) and the piston 200 can interact.

이와 같은 심(T1)은 패널, 플랜지 또는 막대기둥 등이 사용될 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.Such a shim (T1) may be a panel, flange, or pole, but is not limited thereto.

본 발명의 차량용 클러치에 따르면, 엔진의 동력을 잠시 끊거나 이어줄 수 있고, 특히 피스톤이 클러치팩과 접촉하기 위해 슬라이딩 되는 속도가 증대되는 장점이 있다. According to the vehicle clutch of the present invention, it is possible to temporarily cut off or resume engine power, and in particular, there is an advantage in that the sliding speed of the piston to contact the clutch pack is increased.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that various improvements and changes can be made to the present invention without departing from the technical spirit of the present invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.

100 : 하우징 200 : 피스톤
300 : 제1스토퍼 400 : 바이패스유로
500 : 제2스토퍼100: Housing 200: Piston
300: First stopper 400: Bypass flow path
500: 2nd stopper

Claims (10)

클러치팩측으로 개방된 슬라이딩 공간이 형성된 하우징;
슬라이딩 공간에서 전후진하며, 탄성체에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하고, 후방 슬라이딩시 클러치팩의 가압을 해제하는 피스톤;
슬라이딩 공간에서 피스톤의 전방에 배치되어 피스톤의 전방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 유압공간을 형성하여 유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤이 후퇴되도록 하는 제1스토퍼; 및
하우징의 슬라이딩 공간 내측면에 형성된 내부유로이며, 피스톤이 후퇴된 상태에서 유압공간과 피스톤 후방의 공간을 연결하여 유압공간에 형성된 유압이 피스톤 후방의 공간으로 분배됨으로써 유압공간의 유압이 저감되도록 하는 바이패스유로;를 포함하고,
슬라이딩 공간에서 피스톤의 후방에 배치된 제2스토퍼;를 더 포함하고,
제2스토퍼는 하우징의 슬라이딩 공간 후방 내측면 및 상방 내측면과 이격되며, 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하고, 피스톤과의 사이에 저장공간을 형성하여 피스톤이 후퇴된 상태에서 바이패스유로를 통해 유압공간의 유압이 저장공간으로 분배되며,
바이패스유로는 유압공간에 연결된 제1홀, 제1홀로부터 유로가 연결되어 저장공간에 연결된 제2홀로 구성되고, 제1홀은 피스톤이 전방 슬라이딩되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 후방 슬라이딩 되어 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.A housing having a sliding space open toward the clutch pack;
A piston that moves forward and backward in the sliding space and is supported by an elastic body to pressurize the clutch pack when sliding forward and release the pressure of the clutch pack when sliding backward;
A first stopper disposed in front of the piston in the sliding space to limit the forward sliding stroke of the piston and to form a hydraulic space between the piston and the piston to cause the piston to retract when hydraulic pressure is generated in the hydraulic space; and
It is an internal flow path formed on the inner surface of the sliding space of the housing, and connects the hydraulic space with the space behind the piston when the piston is retracted, so that the hydraulic pressure formed in the hydraulic space is distributed to the space behind the piston, thereby reducing the hydraulic pressure in the hydraulic space. Pass Euro; includes,
It further includes a second stopper disposed behind the piston in the sliding space,
The second stopper is spaced apart from the rear inner surface and upper inner surface of the sliding space of the housing, limits the rear sliding stroke of the piston, and forms a storage space between the piston, allowing hydraulic pressure through the bypass passage when the piston is retracted. The hydraulic pressure of the space is distributed to the storage space,
The bypass passage consists of a first hole connected to the hydraulic space and a second hole connected to the storage space by connecting the passage from the first hole. The first hole is closed when the piston slides forward, and the second hole is closed when the piston slides backward. A clutch for a vehicle, characterized in that it opens when supported by a stopper. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
제2스토퍼는 하부가 하우징의 슬라이딩 공간 하방 내측면으로부터 상방으로 연장된 기둥부 및 기둥부의 상부에서 절곡되어 하우징의 슬라이딩 공간 전방으로 연장된 플랜지부로 구성되고, 피스톤이 후방 슬라이딩 되는 경우 플랜지부가 피스톤의 후방 슬라이딩 스트로크를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.In claim 1,
The second stopper is composed of a pillar part whose lower part extends upward from the lower inner surface of the sliding space of the housing and a flange part bent at the upper part of the pillar part and extended to the front of the sliding space of the housing. When the piston slides backward, the flange part is connected to the piston. A clutch for a vehicle, characterized in that it limits the rear sliding stroke of. 청구항 3에 있어서,
플랜지부의 최전방부에는 실링부가 형성되고, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 플랜지부의 실링부와 피스톤의 후방부가 접촉되어 밀폐되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.In claim 3,
A clutch for a vehicle, wherein a sealing portion is formed at the frontmost portion of the flange portion, and when the piston is supported by a second stopper, the sealing portion of the flange portion and the rear portion of the piston are contacted and sealed. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
제1홀은 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 피스톤의 하단부 중 최전방부보다 전방인 지점에 위치되고, 피스톤이 전방 슬라이딩 되는 경우 폐쇄되며, 피스톤이 제2스토퍼에 의해 지지되는 경우 제1홀은 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.In claim 1,
When the piston is supported by the second stopper, the first hole is located at a point forward of the frontmost part of the lower part of the piston, and is closed when the piston slides forward. When the piston is supported by the second stopper, the first hole is A vehicle clutch characterized in that it is open. 청구항 6에 있어서,
피스톤의 하부에는 내측으로 만입된 만입홈이 형성되고, 만입홈의 내부에는 밀폐부가 마련되어 피스톤 만입홈의 밀폐부와 하우징 슬라이딩 공간의 하방 내측면 사이에서 유압이 전달되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.In claim 6,
A vehicle clutch characterized in that an indented groove is formed in the lower part of the piston, and a seal is provided inside the indent groove, so that hydraulic pressure is not transmitted between the seal of the piston indentation groove and the lower inner surface of the housing sliding space. 청구항 7에 있어서,
피스톤 만입홈의 밀폐부는 고무재질로서 만입홈을 채우는 형상이고, 피스톤 만입홈의 내측면 중 복수 지점에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.In claim 7,
A vehicle clutch characterized in that the sealing portion of the piston indentation groove is made of rubber and is shaped to fill the indentation groove, and is coupled to multiple points on the inner surface of the piston indentation groove. 청구항 1에 있어서,
탄성체와 결합되며 제2스토퍼 상방에 배치된 심;을 더 포함하고,
피스톤은 탄성체의 심에 의해 지지되어 전방 슬라이딩시 클러치팩을 가압하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.In claim 1,
It further includes a shim coupled to the elastic body and disposed above the second stopper,
A vehicle clutch wherein the piston is supported by an elastic shim and pressurizes the clutch pack when sliding forward. 청구항 9에 있어서,
유압공간에 유압이 형성될 경우 피스톤은 후방 슬라이딩 되어 심을 가압하여 탄성체가 압축되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치.

In claim 9,
A vehicle clutch characterized in that when hydraulic pressure is formed in the hydraulic space, the piston slides backwards and pressurizes the shim, compressing the elastic body.
KR1020180170733A 2018-12-27 2018-12-27 Clupch for vehicle KR102623944B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180170733A KR102623944B1 (en) 2018-12-27 2018-12-27 Clupch for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180170733A KR102623944B1 (en) 2018-12-27 2018-12-27 Clupch for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200081602A KR20200081602A (en) 2020-07-08
KR102623944B1 true KR102623944B1 (en) 2024-01-11

Family

ID=71599970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180170733A KR102623944B1 (en) 2018-12-27 2018-12-27 Clupch for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102623944B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008121796A (en) * 2006-11-13 2008-05-29 Jtekt Corp Hydraulic operated clutch device and driving force transmission device using the same as clutch mechanism
KR101844667B1 (en) 2016-07-29 2018-04-02 현대위아 주식회사 Wet multi-plate clutch able to control oil supply

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100736782B1 (en) * 2005-09-29 2007-07-09 현대자동차주식회사 An auto transmission with a common retainer and a common balance piston for clutches
JP4892592B2 (en) * 2009-09-03 2012-03-07 株式会社エクセディ Clutch operating device
JP5064529B2 (en) 2010-04-26 2012-10-31 ジヤトコ株式会社 Hydraulic control device for automatic transmission vehicle
KR101315820B1 (en) * 2011-09-23 2013-10-08 현대 파워텍 주식회사 Clutch for auto transmission

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008121796A (en) * 2006-11-13 2008-05-29 Jtekt Corp Hydraulic operated clutch device and driving force transmission device using the same as clutch mechanism
KR101844667B1 (en) 2016-07-29 2018-04-02 현대위아 주식회사 Wet multi-plate clutch able to control oil supply

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200081602A (en) 2020-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20170065830A (en) Check valve
KR102636051B1 (en) Caliper brake device for vehicle
KR102623944B1 (en) Clupch for vehicle
CN105752064B (en) Hydraulic braking system for automobile
JP3218258B2 (en) Disc brake device
CN104088936B (en) Parking braking clamp
CN106567934B (en) Stop valve
US20050076640A1 (en) Electro-hydraulic brake circuit for a vehicle
CN213206147U (en) Accumulator charging valve
CN210653060U (en) High-performance hydraulic brake master cylinder
CN110641436A (en) Hydraulic brake master cylinder for agricultural machinery
CN110641437A (en) High-performance hydraulic brake master cylinder
CN208750091U (en) A kind of buffer relief valve
KR100402259B1 (en) clutch master cylinder for car
EP2988042A1 (en) Timing valve and kick-down valve
US20070101861A1 (en) Two-speed cylinder
US8033269B2 (en) Fuel injection device
CN206159166U (en) Doublestage buffering mode locking hydro -cylinder structure
CN111120533A (en) Buffer device for transmission
CN102039886B (en) Hydraulic booster
CN210653059U (en) Hydraulic brake master cylinder for agricultural machinery
CN203601014U (en) Six-inch clutch vacuum booster assembly
CN214145682U (en) Dual-fuel oil-gas automatic switching transmission device
CN211231587U (en) Sealing ring tensioning mechanism for leakage detection of lower cylinder body
CN211314723U (en) Supercharging device for die-casting core-pulling oil cylinder

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant