KR102616042B1 - Air damper for automobiles - Google Patents
Air damper for automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- KR102616042B1 KR102616042B1 KR1020220007896A KR20220007896A KR102616042B1 KR 102616042 B1 KR102616042 B1 KR 102616042B1 KR 1020220007896 A KR1020220007896 A KR 1020220007896A KR 20220007896 A KR20220007896 A KR 20220007896A KR 102616042 B1 KR102616042 B1 KR 102616042B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston
- air
- receiving groove
- cylinder
- air chamber
- Prior art date
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
- B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
- B60R7/06—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks mounted on or below dashboards
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3214—Constructional features of pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차용 에어댐퍼에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 피스톤의 이동 방향에 따라 피스톤의 수용홈에 끼워져 있는 오링의 오버랩량이 변화되면서 글로브 박스의 덮개가 열린 상태에서 닫을시 많은 마찰력이 발생하지 않도록 하는 것이다.
본 발명은 탄성체(150)에 의해 탄지되는 밸브(140)에 의해 개폐량이 조절되는 공기통공(111)이 일측부에 형성되고, 타측단부에는 캡(130)이 결합되는 실린더(110)와; 수용홈(122)이 외측면에 파여져 형성되고, 타측부에는 타측으로 돌출되게 피스톤로드(121)가 형성된 피스톤(120)과; 상기 피스톤(120)에 형성된 수용홈(122)에 설치되는 오링(160)으로 구성되는 것에 있어서, 상기 오링(160)이 끼워지도록 피스톤(120)의 외측면에 형성된 수용홈(122)이 상기 피스톤(120)이 설치되어 구획되는 실린더(110)의 제1공기실(170) 방향에 위치하는 수용홈(122)의 단면적 보다 제2공기실(180) 방향에 위치하는 단면적이 점차적으로 확장되도록 경사지게 형성되는 것에 의해 달성된다. The present invention relates to an air damper for automobiles, and more specifically, in accordance with the moving direction of the piston, the overlap amount of the O-ring inserted into the receiving groove of the piston changes so that a lot of friction is not generated when the glove box cover is opened and closed. It is done.
The present invention includes a cylinder 110 in which an air hole 111 whose opening and closing amount is controlled by a valve 140 supported by an elastic body 150 is formed on one side, and a cap 130 is coupled to the other end; A piston 120 in which a receiving groove 122 is formed on the outer surface and a piston rod 121 is formed on the other side so as to protrude to the other side; In the case where the O-ring 160 is installed in the receiving groove 122 formed in the piston 120, the receiving groove 122 formed on the outer surface of the piston 120 so that the O-ring 160 is inserted is formed in the piston 120. (120) is installed and divided so that the cross-sectional area of the receiving groove 122 located in the direction of the first air chamber 170 of the cylinder 110 is inclined so that the cross-sectional area located in the direction of the second air chamber 180 gradually expands. It is achieved by being formed.
Description
본 발명은 자동차용 에어댐퍼에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 피스톤의 이동 방향에 따라 피스톤의 수용홈에 끼워져 있는 오링의 오버랩량이 변화되면서 글로브 박스의 덮개가 열린 상태에서 닫을시 많은 마찰력이 발생하지 않도록 하는 자동차용 에어댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to an air damper for automobiles, and more specifically, in accordance with the moving direction of the piston, the overlap amount of the O-ring inserted into the receiving groove of the piston changes so that a lot of friction is not generated when the glove box cover is opened and closed. This is about air dampers for automobiles.
일반적으로, 자동차용 에어댐퍼는 자동차의 글로브 박스에 사용되고 있으며, 이 에어댐퍼를 이용해 글로브 박스의 덮개가 개방될 때에는 천천히 부드럽게 동작되게 하고, 폐쇄할 때에는 비교적 신속하게 동작시킴으로써 개폐감을 향상시키도록 장착된다.Generally, air dampers for automobiles are used in automobile glove boxes, and are installed to improve the feeling of opening and closing by using this air damper to operate slowly and smoothly when the glove box cover is opened and relatively quickly when closing it. .
여기에서, 종래 자동차용 에어댐퍼(100')는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이. 탄성체(150')에 의해 탄지되는 밸브(140')에 의해 개폐량이 조절되는 공기통공(111')이 일측부에 형성되고, 타측단부에는 캡(130)이 결합되는 실린더(110')와; 수용홈(122')이 외측면에 파여져 형성되고, 타측부에는 타측으로 돌출되게 피스톤로드(121')가 형성된 피스톤(120')과; 상기 피스톤(120')에 형성된 수용홈(122')에 설치되는 오링(160')으로 구성되어 있다. Here, the conventional air damper 100' for an automobile is as shown in FIG. 1. An air hole 111' whose opening and closing amount is controlled by a valve 140' supported by an elastic body 150' is formed on one side, and a cylinder 110' to which a cap 130 is coupled to the other end; A piston 120' in which a receiving groove 122' is formed on the outer surface and a piston rod 121' is formed on the other side so as to protrude to the other side; It consists of an O-ring (160') installed in the receiving groove (122') formed in the piston (120').
이러한 종래 자동차용 에어댐퍼(100')는 피스톤(120')의 외측면에 형성된 수용홈(122')에 오링(160')이 끼워진 상태에서 실린더(110')에 삽입되고, 상기 피스톤(120')의 타측부에 돌출 형성된 피스톤로드(121')는 실린더(110')의 타측단부에 결합된 캡(130')을 관통하여 외부로 노출되도록 설치된다. This conventional air damper 100' for an automobile is inserted into the cylinder 110' with an O-ring 160' inserted into the receiving groove 122' formed on the outer surface of the piston 120', and the piston 120' The piston rod 121' protruding from the other side of the cylinder 110' is installed to penetrate the cap 130' coupled to the other end of the cylinder 110' and be exposed to the outside.
이때, 상기 피스톤(120')의 수용홈(122')에는 오링(160')이 끼워 맞춰져 실린더(110')의 내경면과 접촉됨으로써, 상기 피스톤(120')을 중심으로 실린더(110') 양측으로 제1공기실(170')과 제2공기실(180')을 구획지게 되는 것이다. At this time, the O-ring 160' is fitted into the receiving groove 122' of the piston 120' and comes into contact with the inner diameter surface of the cylinder 110', thereby forming the cylinder 110' around the piston 120'. The first air chamber (170') and the second air chamber (180') are divided on both sides.
이로인해 피스톤로드(121')를 실린더(110')에서 인출되도록 잡아 당기면 피스톤(120')이 제2공기실(180') 방향으로 이동되는 것에 의해 오링(160')이 수용홈(122')의 일측 방향으로 이동됨과 동시에 제1공기실(170)로 외기가 유입되지 않도록 밸브(140')가 탄성체(150')을 압축시키면서 작동되어 피스톤(120')의 제동기능이 발휘되고, 상기 피스톤로드(121)를 실린더(110)의 내부로 압입하면, 피스톤(120)이 제2공기실(180) 방향으로 이동되는 것에 의해 오링(160)이 수용홈(122)의 타측 방향으로 이동됨과 동시에 제1공기실(170)에 충진된 공기가 실린더(110) 외부로 배출되도록 밸브(140')가 작동되어 피스톤(120')의 제동 기능이 발휘되지 않게 된다. As a result, when the piston rod 121' is pulled out from the cylinder 110', the piston 120' moves in the direction of the second air chamber 180', thereby causing the O-ring 160' to form the receiving groove 122'. ), and at the same time, the valve 140' operates while compressing the elastic body 150' to prevent outside air from flowing into the first air chamber 170, thereby exerting the braking function of the piston 120'. When the piston rod 121 is pressed into the cylinder 110, the piston 120 moves toward the second air chamber 180, and the O-ring 160 moves toward the other side of the receiving groove 122. At the same time, the valve 140' is operated so that the air filled in the first air chamber 170 is discharged to the outside of the cylinder 110, so that the braking function of the piston 120' is not exercised.
그러나 이러한 종래 자동차용 에어댐퍼는 피스톤의 외측면에 형성된 수용홈(122')의 단면적이 동일하여 오버랩되게 설치된 오링(160')에 의해 글로브 박스의 덮개를 열은 상태에서 닫고자 피스톤로드(121)를 실린더(110')의 내부로 압입하면, 수용홈(122')의 내측 벽면과 실린더(110')의 내측 벽면에 접촉되면서 발생되는 마찰력에 의해 많은 닫힘력을 필요로 하여 사용자가 글로브 박스의 내부에 보관중인 물품을 꺼내어 사용하거나 상기 글로브 박스의 내부에 휴대중인 물품을 보관하기 위해 덮개를 개폐시 불편함을 느끼게 되는 문제점이 있었다.However, in this conventional air damper for automobiles, the cross-sectional area of the receiving groove 122' formed on the outer surface of the piston is the same, and the piston rod 121 is used to close the glove box cover in an open state by using an overlapping O-ring 160'. ) is pressed into the inside of the cylinder 110', a lot of closing force is required due to the friction force generated as it comes into contact with the inner wall of the receiving groove 122' and the inner wall of the cylinder 110', allowing the user to close the glove box. There was a problem of feeling inconvenient when opening and closing the cover to take out and use items stored inside the glove box or to store items being carried inside the glove box.
본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 피스톤의 이동 방향에 따라 피스톤의 수용홈에 끼워져 있는 오링의 오버랩량이 변화되도록 함으로서, 상기 피스톤이 글로브 박스의 덮개가 열리는 방향으로 이동하면 오링이 일측부로 이동하여 오링에 의한 마찰력이 증대되고, 반대로 상기 피스톤이 글로브 박스의 덮개가 닫히는 방향으로 이동하면 오링이 타측부로 이동하여 오링에 의한 마찰력이 저하되도록 하는 자동차용 에어댐퍼를 제공하는 데 있다. The purpose of the present invention was to solve the above-described conventional problems, by allowing the overlap amount of the O-ring inserted into the receiving groove of the piston to change depending on the moving direction of the piston, so that the piston moves in the direction in which the cover of the glove box is opened. When the piston moves to one side, the O-ring moves to one side, increasing the friction caused by the O-ring. Conversely, when the piston moves in the direction in which the glove box cover is closed, the O-ring moves to the other side, reducing the friction caused by the O-ring. is to provide.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 탄성체(150)에 의해 탄지되는 밸브(140)에 의해 개폐량이 조절되는 공기통공(111)이 일측부에 형성되고, 타측단부에는 캡(130)이 결합되는 실린더(110)와; 수용홈(122)이 외측면에 파여져 형성되고, 타측부에는 타측으로 돌출되게 피스톤로드(121)가 형성된 피스톤(120)과; 상기 피스톤(120)에 형성된 수용홈(122)에 설치되는 오링(160)으로 구성되는 것은 종래와 같다.In order to achieve the above object, the present invention has an air hole 111 whose opening and closing amount is controlled by a valve 140 supported by an elastic body 150, which is formed on one side, and a cap 130 is coupled to the other end. A cylinder 110 and; A piston 120 in which a receiving groove 122 is formed on the outer surface and a piston rod 121 is formed on the other side so as to protrude to the other side; It consists of an O-ring 160 installed in the receiving groove 122 formed in the piston 120, as in the prior art.
단, 본 발명은 상기 오링(160)이 끼워지도록 피스톤(120)의 외측면에 형성된 수용홈(122)이 상기 피스톤(120)이 설치되어 구획되는 실린더(110)의 제1공기실(170) 방향에 위치하는 수용홈(122)의 단면적 보다 제2공기실(180)에 위치하는 방향의 단면적이 점차적으로 확장되도록 경사지게 형성되는 것에 의해 달성된다. However, in the present invention, the receiving groove 122 formed on the outer surface of the piston 120 so that the O-ring 160 is inserted is the first air chamber 170 of the cylinder 110 where the piston 120 is installed and partitioned. This is achieved by being inclined so that the cross-sectional area in the direction of the second air chamber 180 gradually expands more than the cross-sectional area of the receiving groove 122 located in that direction.
한편, 상기 피스톤(120)에는 제2공기실(180) 방향에 위치하는 공기가 실린더(110)의 내측 벽면과 피스톤(120)의 외측면 사이에 발생되는 틈새로 수용홈(122)에 유입된 공기를 다시 제2공기실(180)로 배출되도록 하는 공기유로(123)를 수용홈(122)과 연통되게 형성함이 더욱 바람직 함을 밝혀 둔다.Meanwhile, in the piston 120, air located in the direction of the second air chamber 180 flows into the receiving groove 122 through a gap generated between the inner wall of the cylinder 110 and the outer surface of the piston 120. It should be noted that it is more preferable to form the air passage 123, which allows air to be discharged back into the second air chamber 180, in communication with the receiving groove 122.
또한, 상기 공기유로(123)는 수용홈(122)과 연통되게 복수개 피스톤(120)에 형성되어 있어, 상기 제2공기실(180)의 내부 공기가 실린더(110)의 내측 벽면과 피스톤(120)의 외측면 사이에 발생되는 틈새를 통해 수용홈(122)에 유입된 후 원할하게 제2공기실(180)의 내부로 배출되도록 함이 더욱바람직 하다.In addition, the air passage 123 is formed in a plurality of pistons 120 to communicate with the receiving groove 122, so that the internal air of the second air chamber 180 flows through the inner wall of the cylinder 110 and the piston 120. ) It is more desirable to allow it to flow into the receiving groove 122 through the gap formed between the outer surfaces of the air and then be smoothly discharged into the second air chamber 180.
본 발명에 따르면 피스톤로드가 실린더의 외부로 되는 것에 의해 피스톤이 실린더의 타측부로 이동시에는 오링의 오버랩량이 증대되어 기밀이 유지되면서 제2공기실의 공기가 제1공기실로 유입되지 않게 됨은 물론, 상기 피스톤로드가 실린더의 내부로 되는 것에 의해 피스톤이 실린더의 일측부로 이동시에는 오링의 오버랩이 작아져 제2공기실의 공기가 제1공기실로 피스톤 외측면과 실린더 내벽 사이의 큼새로 유입되어 지게됨으로써, 글로브 박스의 내부에 보관중인 물품을 꺼내어 사용하거나 상기 글로브 박스의 내부에 휴대중인 물품을 보관하기 위해 덮개를 개폐시 자동차에 탑승한 승원이 불편함을 느끼지 않으며 편리하게 사용할 수 있게 되는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.According to the present invention, when the piston moves to the other side of the cylinder due to the piston rod being outside the cylinder, the amount of overlap of the O-ring increases, maintaining airtightness and preventing air from the second air chamber from flowing into the first air chamber. As the piston rod becomes the inside of the cylinder, when the piston moves to one side of the cylinder, the overlap of the O-ring becomes smaller, allowing air from the second air chamber to flow into the first air chamber between the outer surface of the piston and the inner wall of the cylinder. When opening and closing the cover to take out and use items stored inside the glove box or to store items carried inside the glove box, passengers riding in the car do not feel any discomfort and can use it conveniently. It's a very useful invention.
도 1은 종래 자동차용 에어댐퍼를 보인 단면도
도 2는 종래 자동차용 에어댐퍼의 피스톤이 피스톤로드가 실린더 외부로 인출시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도
도 3은 종래 자동차용 에어댐퍼의 피스톤이 피스톤로드가 실린더 내부로 인입시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도
도 4는 본 발명인 자동차용 에어댐퍼를 보인 단면도
도 5는 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 피스톤이 피스톤로드가 실린더 외부로 인출시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도
도 6은 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 실시예인 피스톤이 피스톤로드가 실린더 외부로 인출시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도
도 7은 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 피스톤이 피스톤로드가 실린더 내부로 인입시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도
도 8은 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 실시예인 피스톤이 피스톤로드가 실린더 내부로 인입시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도Figure 1 is a cross-sectional view showing a conventional air damper for automobiles.
Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the piston of a conventional automobile air damper operating when the piston rod is pulled out of the cylinder.
Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the piston of a conventional automobile air damper operating when the piston rod enters the cylinder.
Figure 4 is a cross-sectional view showing the air damper for automobiles according to the present invention.
Figure 5 is an enlarged cross-sectional view showing the piston of the air damper for an automobile of the present invention in a state in which the piston rod is operated when the piston rod is pulled out of the cylinder.
Figure 6 is an enlarged cross-sectional view showing the state in which the piston, which is an embodiment of the air damper for automobiles of the present invention, is operated when the piston rod is pulled out of the cylinder.
Figure 7 is an enlarged cross-sectional view showing the piston of the air damper for an automobile according to the present invention in a state in which the piston rod is operated when the piston rod is drawn into the cylinder.
Figure 8 is an enlarged cross-sectional view of the main part showing the state in which the piston, which is an embodiment of the air damper for automobiles of the present invention, is operated when the piston rod is drawn into the cylinder.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예를 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily practice it.
또한, 본 발명은 본 발명의 실시예에 표현한 형상 이외의 다른 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 아니한다.Additionally, the present invention may be implemented in other forms than those expressed in the embodiments of the present invention, and is not limited to the embodiments described herein.
첨부된 도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 아니하였음을 일러둔다.Please note that the attached drawings are schematic and not drawn to scale.
도 4는 본 발명인 자동차용 에어댐퍼를 보인 단면도 이고, 도 5는 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 피스톤이 피스톤로드가 실린더 외부로 인출시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도 이며, 도 6은 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 실시예인 피스톤이 피스톤로드가 실린더 외부로 인출시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도 이고, 도 7은 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 피스톤이 피스톤로드가 실린더 내부로 인입시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도 이며, 도 8은 본 발명인 자동차용 에어댐퍼의 실시예인 피스톤이 피스톤로드가 실린더 내부로 인입시 작동되는 상태를 보인 요부확대 단면도 이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the air damper for a car of the present invention, Figure 5 is an enlarged cross-sectional view of the main part showing the piston of the air damper for a car of the present invention in a state in which the piston rod is operated when the piston rod is pulled out of the cylinder, and Figure 6 is a cross-sectional view of the main part of the air damper for a car of the present invention. It is an enlarged cross-sectional view showing the state in which the piston, which is an embodiment of the air damper for an automobile, is operated when the piston rod is pulled out of the cylinder, and Figure 7 shows the state in which the piston of the air damper for an automobile according to the present invention is operated when the piston rod is drawn into the cylinder. This is an enlarged cross-sectional view of the main part shown, and Figure 8 is an enlarged cross-sectional view of the main part showing the state in which the piston, which is an embodiment of the air damper for automobiles of the present invention, is operated when the piston rod is drawn into the cylinder.
본 발명의 자동차용 에어댐퍼는 도 4 내지 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 탄성체(150)에 의해 탄지되는 밸브(140)에 의해 개폐량이 조절되는 공기통공(111)가 일측부에 형성되고, 타측단부에는 캡(130)이 결합되는 실린더(110)와; 수용홈(122)이 외측면에 파여져 형성되고, 타측부에는 타측으로 돌출되게 피스톤로드(121)가 형성된 피스톤(120)과; 상기 피스톤(120)에 형성된 수용홈(122)에 설치되는 오링(160)으로 구성된다.As shown in FIGS. 4 to 8, the air damper for automobiles of the present invention has an air hole 111 formed on one side whose opening and closing amount is adjusted by the valve 140 supported by the elastic body 150, A cylinder 110 to which a cap 130 is coupled to the other end; A piston 120 in which a receiving groove 122 is formed on the outer surface and a piston rod 121 is formed on the other side so as to protrude to the other side; It consists of an O-ring 160 installed in the receiving groove 122 formed in the piston 120.
한편, 상기 오링(160)이 끼워지도록 피스톤(120)의 외측면에 구비된 내측벽 및 외측벽으로 형성된 수용홈(122)은 상기 피스톤(120)이 설치되어 구획되는 실린더(110)의 제1공기실(170) 방향에 위치하는 수용홈(122)의 단면적 보다 제2공기실(180)에 위치하는 방향의 단면적이 점차적으로 확장되도록 경사지게 경사면이 형성된다. Meanwhile, the receiving groove 122 formed by the inner and outer walls provided on the outer surface of the piston 120 so that the O-ring 160 is inserted is the first air of the cylinder 110 in which the piston 120 is installed and partitioned. The inclined surface is formed so that the cross-sectional area in the direction of the second air chamber 180 gradually expands compared to the cross-sectional area of the receiving groove 122 located in the direction of the chamber 170.
또한, 상기 피스톤(120)에는 제2공기실(180) 방향에 위치하는 공기가 실린더(110)의 내측 벽면과 피스톤(120)의 외측면 사이에 발생되는 틈새로 수용홈(122)에 유입된 공기를 다시 제2공기실(180)로 배출되도록 하는 공기유로(123)가 수용홈(122)과 연통되게 내측벽에 구비된 관통공 형상으로 형성된다. In addition, in the piston 120, air located in the direction of the second air chamber 180 flows into the receiving groove 122 through a gap generated between the inner wall of the cylinder 110 and the outer surface of the piston 120. The air passage 123, which allows air to be discharged back into the second air chamber 180, is formed in the shape of a through hole provided on the inner wall to communicate with the receiving groove 122.
한편, 상기 공기유로(123)는 수용홈(122)과 연통되게 복수개가 피스톤(120)내측벽에 형성된다. Meanwhile, a plurality of air passages 123 are formed on the inner wall of the piston 120 to communicate with the receiving groove 122.
이와같이 구성되는 본 발명은 피스톤로드(121)를 실린더(110)의 외부로 인출시 도 4와 도 5에 도시하고 있는 바와 같이. 밸브(140)가 탄성체(150)을 탄성변형시키면서 실린더(110) 외부의 공기가 유입되는 공기통공(111)의 유로가 좁아지도록 제1공기실(170) 방향으로 이동되면서 상기 제1공기실(170)의 내부로 실린더(110) 외부의 공기가 제1공기실(170)의 내부로 유입되지 않도록 작동됨과 동시에 상기 피스톤(120)의 수용홈(122)에 설치된 오링(160)이 제1공기실(170) 방향으로 이동된다. The present invention configured in this way is shown in Figures 4 and 5 when the piston rod 121 is pulled out of the cylinder 110. While the valve 140 elastically deforms the elastic body 150, it moves toward the first air chamber 170 to narrow the passage of the air hole 111 through which air outside the cylinder 110 flows, thereby opening the first air chamber (170). 170) is operated to prevent air from outside the cylinder 110 from flowing into the first air chamber 170, and at the same time, the O-ring 160 installed in the receiving groove 122 of the piston 120 allows the first air to flow into the cylinder 110. It moves in the direction of room 170.
이때, 상기 오링(160)은 실린더(110)의 제1공기실(170) 방향에 위치하는 수용홈(122)의 단면적 보다 제2공기실(180)에 위치하는 방향의 단면적이 점차적으로 확장되도록 경사지게 형성된 수용홈(122)에 설치되는 관계로, 상기 제2공기실(180) 방향에 위치하고 수용홈(122)에 위치하고 있을 때 보다 오버랩량이 증가된 상태로 제1공기실(170) 방향으로 이동되는 것에 의해 마착력이 증대됨과 동시에 상기 피스톤(120)의 외측면과 실린더(110)의 내측 사이의 틈새로 제2공기실(180)의 공기가 제1공기실(170)로 유입되지 않도록 기밀을 유지하면서 댐핑력을 제공하게 된다.At this time, the O-ring 160 has a cross-sectional area in the direction located in the second air chamber 180 gradually expanded compared to the cross-sectional area of the receiving groove 122 located in the direction of the first air chamber 170 of the cylinder 110. Since it is installed in the inclined receiving groove 122, it is located in the direction of the second air chamber 180 and moves in the direction of the first air chamber 170 with an increased amount of overlap compared to when located in the receiving groove 122. As a result, the friction force is increased and at the same time, the air in the second air chamber 180 is not introduced into the first air chamber 170 through the gap between the outer surface of the piston 120 and the inner side of the cylinder 110. It provides damping force while maintaining .
한편, 도 6에 도시하고 있는 바와 같이 상기 피스톤(120)에는 경사면의 제1공기실(170)을 향하는 끝단부에 수평면을 형성하여 오링(160)이 수평면에 위치할 때는, 제2공기실(180) 방향에 위치하는 공기가 실린더(110)의 내측 벽면과 피스톤(120)의 외측면 사이에 발생되는 틈새로 수용홈(122)에 유입된 공기를 다시 제2공기실(180)로 배출되도록 하는 공기유로(123)가 수용홈(122)과 연통되게 형성되어 있어, 상기 피스톤(120)이 글로브 박스의 덮개가 개방되도록 제2공기실(180) 방향으로 이동되는 경우, 상기 제2공기실(180)의 공기가 공기유로(123)를 통해 수용홈(122)의 내부로 유입된 후 외측면이 실린더(110) 내측면과 수용홈(122) 벽면에 접촉하고 있는 오링(160)의해 다시 실린더(110) 내측면과 피스톤(120) 외측면 사이의 틈새를 통해 제2공기실(180) 내부로 재공급되는 것에 의해 댐핑력이 더욱 증대되어지게 된다. Meanwhile, as shown in FIG. 6, the piston 120 has a horizontal surface formed at the end facing the first air chamber 170 of the inclined surface, so that when the O-ring 160 is located on the horizontal plane, the second air chamber ( 180) so that the air flowing into the receiving groove 122 through the gap created between the inner wall of the cylinder 110 and the outer surface of the piston 120 is discharged back into the second air chamber 180. The air flow path 123 is formed to communicate with the receiving groove 122, so that when the piston 120 is moved toward the second air chamber 180 so that the cover of the glove box is opened, the second air chamber 180 is opened. After the air in (180) flows into the inside of the receiving groove (122) through the air passage (123), the outer surface is again in contact with the inner surface of the cylinder (110) and the wall of the receiving groove (122) by the O-ring (160). The damping force is further increased by being re-supplied into the second air chamber 180 through the gap between the inner surface of the cylinder 110 and the outer surface of the piston 120.
또한, 상기 피스톤로드(121)를 실린더(110)의 내부로 인입시에는 도 7과 도 8에 도시하고 있는 바와 같이. 밸브(140)가 탄성체(150)을 탄성변형시키면서 실린더(110)의 외부로 제1공기실(170)에 있는 공기가 배출되는 공기통공(111)의 유로가 넓어지도록 일측부로 이동되도록 작동됨과 동시에 상기 피스톤(120)의 수용홈(122)에 설치된 오링(160)이 제2공기실(180) 방향으로 이동하면서, 수용홈(122)의 내부 상면에는 경사면에 위치하게 된다.Additionally, when the piston rod 121 is introduced into the cylinder 110, as shown in FIGS. 7 and 8. At the same time, the valve 140 is operated to elastically deform the elastic body 150 and move to one side to widen the passage of the air hole 111 through which the air in the first air chamber 170 is discharged to the outside of the cylinder 110. As the O-ring 160 installed in the receiving groove 122 of the piston 120 moves toward the second air chamber 180, it is located on an inclined surface on the inner upper surface of the receiving groove 122.
이때, 상기 오링(160)은 실린더(110)의 제1공기실(170) 방향에 위치하는 수용홈(122)의 단면적 보다 제2공기실(180)에 위치하는 방향의 단면적이 점차적으로 확장되도록 경사지게 형성된 수용홈(122)에 위치되는 오링(160)과 경사면 사이에는 간격(t)이 형성되는 관계로, 상기 제1공기실(170) 방향의 수용홈(122)에 위치하고 있을 때 보다 오버랩량이 저하된 상태로 제2공기실(180) 방향에 위치하고 있는 수용홈(122) 방향으로 오링(160)이 이동되는 것에 의해 마찰력이 저하됨과 동시에 상기 피스톤(120)의 외측면과 실린더(110)의 내측 사이의 틈새 및 공기유로(123)와 간격(t)를 경유하여 제2공기실(180)의 공기가 제1공기실(170)로 흐르게 된다. At this time, the O-ring 160 has a cross-sectional area in the direction located in the second air chamber 180 gradually expanded compared to the cross-sectional area of the receiving groove 122 located in the direction of the first air chamber 170 of the cylinder 110. Since a gap (t) is formed between the O-ring 160 located in the inclined receiving groove 122 and the inclined surface, the amount of overlap is greater than when located in the receiving groove 122 in the direction of the first air chamber 170. As the O-ring 160 moves in the direction of the receiving groove 122 located in the direction of the second air chamber 180 in a lowered state, the friction force decreases and at the same time, the outer surface of the piston 120 and the cylinder 110 Air from the second air chamber 180 flows into the first air chamber 170 through the gap between the inside and the air passage 123 and the gap t.
한편, 상기 밸브(140)는 탄성체(150)의 자체 탄성력에 의해 피스톤로드의 인입출이 이루어지도록 피스톤(120)이 실린더(110)의 일측 및 타측부로 이동이 완료된 후에는 원래위치로 원상복귀된다. Meanwhile, the valve 140 returns to its original position after the piston 120 is completed moving to one side and the other side of the cylinder 110 so that the piston rod can be drawn in and out by the elastic force of the elastic body 150. do.
이로인해 상기와 같은 에어댐퍼(100)를 글로브 박스를 설치하여 덮개를 개방하는 경우에는 천천히 부드럽게 개방이 이루어지게되고, 상기 덮개를 닫는 경우에는 많은 힘이 들지 않으면서서도 편리하게 닫히게 된다. Due to this, when the air damper 100 is installed in a glove box and the cover is opened slowly and smoothly, when the cover is closed, it is conveniently closed without requiring much force.
이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the present invention described in the detailed description is indicated by the claims described later, and the meaning and scope of the claims. And all changes or modified forms derived from the equivalent concept should be construed as being included in the scope of the present invention.
110 : 실린더
111 : 공기통공
120 : 피스톤
121 : 피스톤로드
122 : 수용홈
130 : 캡
140 : 밸브
150 : 탄성체
160 : 오링
170 : 제1공기실
180 : 제2공기실110: cylinder
111: air hole
120: Piston
121: Piston rod
122: Acceptance home
130: cap
140: valve
150: elastic body
160: O-ring
170: 1st air room
180: Second air room
Claims (3)
오링(160)이 끼워지도록 피스톤(120)의 외측면에 형성된 수용홈(122)은, 피스톤(120)이 설치되어 구획되는 실린더(110)의 제1공기실(170) 방향에 위치하는 수용홈(122)의 단면적 보다 제2공기실(180) 방향에 위치하는 단면적이 점차적으로 확장되도록 경사지게 형성되고,
피스톤(120)에는 제2공기실(180) 방향에 위치하는 공기가 실린더(110)의 내측 벽면과 피스톤(120)의 외측면 사이에 발생되는 틈새로 수용홈(122)에 유입된 공기를 다시 제2공기실(180)로 배출되도록 하는 공기유로(123)가 수용홈(122)과 연통되게 형성되며,
공기유로(123)는 수용홈(122)과 연통되게 복수개 피스톤(120)에 형성되되;
수용홈(122)은, 피스톤(120)의 외측면에 구비된 내측벽 및 외측벽으로 형성되고,
수용홈(122)의 내부 상면에는 경사면이 형성되며,
공기유로(123)는, 수용홈(122)과 연통되게 내측벽에 구비된 관통공 형상으로 복수개가 형성되고,
경사면의 제1공기실(170)을 향하는 끝단부에는 수평면을 형성하고,
제2공기실(180)에 위치하는 방향의 단면적이 점차적으로 확장되도록 경사지게 형성된 수용홈(122)에 위치되는 오링(160)과 경사면 사이에는 간격(t)이 형성되어,
피스톤로드(121)를 실린더(110)의 내부로 인입시 오링(160)은, 오버랩량이 저하된 상태로 제2공기실(180) 방향에 위치하고 있는 수용홈(122) 방향으로 이동되는 것에 의해 마찰력이 저하됨과 동시에, 피스톤(120)의 외측면과 실린더(110)의 내측 사이의 틈새 및 공기유로(123)와 간격(t)를 경유하여 제2공기실(180)의 공기가 제1공기실(170)로 흐르게 되되;
피스톤로드(121)를 실린더(110)의 외부로 인출시,
밸브(140)가 탄성체(150)를 탄성변형시키면서 실린더(110) 외부의 공기가 유입되는 공기통공(111)의 유로가 좁아지도록 제1공기실(170) 방향으로 이동되면서 제1공기실(170)의 내부로 실린더(110) 외부의 공기가 제1공기실(170)의 내부로 유입되지 않도록 작동되고,
피스톤로드(121)를 실린더(110)의 내부로 인입시,
밸브(140)가 탄성체(150)을 탄성변형시키면서 실린더(110)의 외부로 제1공기실(170)에 있는 공기가 배출되는 공기통공(111)의 유로가 넓어지도록 일측부로 이동되도록 작동되며,
밸브(140)는 탄성체(150)의 자체 탄성력에 의해 피스톤로드의 인입출이 이루어지도록 피스톤(120)이 실린더(110)의 일측 및 타측부로 이동이 완료된 후에는 원래위치로 원상복귀되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어댐퍼.A cylinder 110 in which an air hole 111 whose opening and closing amount is controlled by a valve 140 supported by an elastic body 150 is formed on one side and a cap 130 is coupled to the other end; A piston 120 in which a receiving groove 122 is formed on the outer surface and a piston rod 121 is formed on the other side so as to protrude to the other side; In consisting of an O-ring 160 installed in the receiving groove 122 formed in the piston 120,
The receiving groove 122 formed on the outer surface of the piston 120 to fit the O-ring 160 is a receiving groove located in the direction of the first air chamber 170 of the cylinder 110 where the piston 120 is installed and partitioned. It is formed to be inclined so that the cross-sectional area located in the direction of the second air chamber 180 gradually expands compared to the cross-sectional area of (122),
In the piston 120, the air located in the direction of the second air chamber 180 is returned to the receiving groove 122 through the gap created between the inner wall of the cylinder 110 and the outer surface of the piston 120. An air passage 123 that is discharged into the second air chamber 180 is formed to communicate with the receiving groove 122,
The air passage 123 is formed in a plurality of pistons 120 in communication with the receiving groove 122;
The receiving groove 122 is formed of an inner wall and an outer wall provided on the outer surface of the piston 120,
An inclined surface is formed on the inner upper surface of the receiving groove 122,
The air passage 123 is formed in a plurality in the shape of a through hole provided on the inner wall to communicate with the receiving groove 122,
A horizontal surface is formed at the end of the inclined surface facing the first air chamber 170,
A gap t is formed between the O-ring 160 located in the receiving groove 122 and the inclined surface so that the cross-sectional area in the direction located in the second air chamber 180 is gradually expanded,
When the piston rod 121 is introduced into the cylinder 110, the O-ring 160 moves in the direction of the receiving groove 122 located in the direction of the second air chamber 180 with the overlap amount reduced, thereby causing frictional force. At the same time as this decreases, air from the second air chamber 180 flows into the first air chamber via the gap between the outer surface of the piston 120 and the inner side of the cylinder 110 and the air passage 123 and the gap t. It flows to (170);
When pulling the piston rod 121 out of the cylinder 110,
As the valve 140 elastically deforms the elastic body 150, it moves in the direction of the first air chamber 170 to narrow the passage of the air hole 111 through which air outside the cylinder 110 flows. ) is operated to prevent air from outside the cylinder 110 from flowing into the inside of the first air chamber 170,
When the piston rod 121 is introduced into the cylinder 110,
The valve 140 is operated to elastically deform the elastic body 150 and move to one side to widen the flow path of the air hole 111 through which the air in the first air chamber 170 is discharged to the outside of the cylinder 110,
The valve 140 is characterized in that the piston 120 returns to its original position after the movement to one side and the other side of the cylinder 110 is completed so that the piston rod can be drawn in and out by the elastic force of the elastic body 150. Air damper for automobiles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220007896A KR102616042B1 (en) | 2022-01-19 | 2022-01-19 | Air damper for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220007896A KR102616042B1 (en) | 2022-01-19 | 2022-01-19 | Air damper for automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230111891A KR20230111891A (en) | 2023-07-26 |
| KR102616042B1 true KR102616042B1 (en) | 2023-12-21 |
Family
ID=87427597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220007896A KR102616042B1 (en) | 2022-01-19 | 2022-01-19 | Air damper for automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102616042B1 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100393850B1 (en) * | 2000-01-07 | 2003-08-06 | 가부시키가이샤 파이오락꾸스 | Air damper |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2603440Y2 (en) * | 1991-11-25 | 2000-03-13 | 株式会社ニフコ | Piston cylinder type damper |
| JP3234724B2 (en) * | 1994-10-07 | 2001-12-04 | 株式会社ニフコ | Air damper |
| JPH08105482A (en) * | 1994-10-07 | 1996-04-23 | Nifco Inc | Air damper |
| JP5022106B2 (en) | 2007-03-30 | 2012-09-12 | 株式会社ニフコ | Damper device |
-
2022
- 2022-01-19 KR KR1020220007896A patent/KR102616042B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100393850B1 (en) * | 2000-01-07 | 2003-08-06 | 가부시키가이샤 파이오락꾸스 | Air damper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20230111891A (en) | 2023-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6035812Y2 (en) | gas spring | |
| KR100927537B1 (en) | Damper device | |
| EP2302251A1 (en) | Damper device | |
| EP1114945B1 (en) | Air damper | |
| JPS6331013B2 (en) | ||
| KR0141856B1 (en) | Air damper | |
| KR970075330A (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine | |
| JP2012247049A (en) | Cylinder device | |
| KR102616042B1 (en) | Air damper for automobiles | |
| US20180259026A1 (en) | Damper | |
| KR102672695B1 (en) | Air damper for automobiles | |
| KR100916267B1 (en) | Gas-lifter for a vehicle | |
| KR960014708A (en) | Air damper | |
| JP2007205494A (en) | Shock absorber | |
| KR101776472B1 (en) | Load response type air damper | |
| JP2005291327A (en) | Air damper | |
| JP2008045716A (en) | Shock absorber | |
| CN109952233B (en) | Air damper for vehicle | |
| JP2001343043A (en) | Gas spring | |
| KR20230108038A (en) | Damper for Glove Box in Vehicle and Glove box using thereof | |
| KR20230108032A (en) | Damper for Glove Box in Vehicle and Glove box using thereof | |
| KR20230108044A (en) | Damper for Glove Box in Vehicle and Glove box using thereof | |
| KR20230106268A (en) | Damper for Glove Box in Vehicle and Glove box using thereof | |
| JP2001343044A (en) | Gas spring | |
| KR100424888B1 (en) | Gas lifter of tail gate for car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| AMND | Amendment | ||
| E601 | Decision to refuse application | ||
| X091 | Application refused [patent] | ||
| AMND | Amendment | ||
| X701 | Decision to grant (after re-examination) |