KR102603000B1 - Controlling method for telematics service of vehicle - Google Patents
Controlling method for telematics service of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR102603000B1 KR102603000B1 KR1020160169555A KR20160169555A KR102603000B1 KR 102603000 B1 KR102603000 B1 KR 102603000B1 KR 1020160169555 A KR1020160169555 A KR 1020160169555A KR 20160169555 A KR20160169555 A KR 20160169555A KR 102603000 B1 KR102603000 B1 KR 102603000B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- vehicle
- antenna
- location information
- vehicle communication
- communication modem
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 75
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 34
- 238000004092 self-diagnosis Methods 0.000 abstract description 6
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B17/00—Monitoring; Testing
- H04B17/10—Monitoring; Testing of transmitters
- H04B17/101—Monitoring; Testing of transmitters for measurement of specific parameters of the transmitter or components thereof
- H04B17/102—Power radiated at antenna
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/005—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission adapting radio receivers, transmitters andtransceivers for operation on two or more bands, i.e. frequency ranges
- H04B1/0064—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission adapting radio receivers, transmitters andtransceivers for operation on two or more bands, i.e. frequency ranges with separate antennas for the more than one band
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
- H04W88/02—Terminal devices
- H04W88/06—Terminal devices adapted for operation in multiple networks or having at least two operational modes, e.g. multi-mode terminals
Abstract
차량용 통신 안테나의 이상 발생시 자가 진단을 통해 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량이 개활지로 이동되면 강제로 통신 네트워크를 탐색하여 망 등록 절차를 수행함으로써, 사용자에게 정확한 차량의 안테나 송수신 상태를 전달할 수 있는 차량용 통신 서비스 제어방법이 소개된다.When a problem occurs in the vehicle communication antenna, the communication modem stops operating through self-diagnosis, and when the vehicle is moved to an open area, it forcibly searches the communication network and performs a network registration procedure, thereby delivering the accurate vehicle antenna transmission and reception status to the user. A vehicle communication service control method is introduced.
Description
본 발명은 차량용 통신 서비스 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 통신 안테나의 이상 발생시 자가 진단을 통해 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량이 개활지로 이동되면 강제로 통신 네트워크를 탐색하여 망 등록 절차를 수행함으로써, 사용자에게 정확한 차량의 안테나 송수신 상태를 전달할 수 있는 차량용 통신 서비스 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling communication services for vehicles, and more specifically, when an abnormality occurs in the communication antenna for a vehicle, the operation of the communication modem is stopped through self-diagnosis, and when the vehicle is moved to an open area, the network registration procedure is performed by forcibly searching for a communication network. It relates to a vehicle communication service control method that can deliver accurate vehicle antenna transmission/reception status to the user by performing .
최근에는 차량에 텔레매틱스 기술의 적용으로 운전경로 안내, 차량사고나 도난감지, 교통정보 등을 사용자에게 실시간으로 제공할 수 있다. 텔레매틱스 기술의 적용을 위해 차량의 LTE 안테나는 데이터의 송수신이 가능한 메인안테나와 수신만 가능한 서브안테나로 구성된다. Recently, with the application of telematics technology to vehicles, driving route guidance, vehicle accident or theft detection, and traffic information can be provided to users in real time. To apply telematics technology, the vehicle's LTE antenna consists of a main antenna that can transmit and receive data and a sub antenna that can only receive data.
종래에는 메인안테나의 데이터 송신 이상 발생시 서브안테나만으로 수신이 가능하므로 상태표시창에 안테나 바가 In Service 상태로 표시되고, 이에 따라 사용자는 텔레매틱스 서비스 사용 가능으로 인식할 수 있는 문제점이 있었다. 예를 들어, 비상상황 발생으로 인해 긴급구조 요청 등 송신이 필요한 상황에서 안테나 이상으로 송신이 불가능함에도 사용자는 서비스 사용 가능으로 인식할 수 있다.Conventionally, when a data transmission error occurred in the main antenna, reception was possible only with the sub-antenna, so there was a problem in that the antenna bar was displayed in the status display window as In Service, and thus the user could recognize that the telematics service was available. For example, in a situation where transmission is required due to an emergency situation, such as an emergency rescue request, the user may recognize that the service is available even though transmission is impossible due to antenna failure.
따라서, 안테나 이상 발생시 자가 진단을 통해 통신 서비스의 정확한 상태를 사용자에게 전달할 수 있는 솔루션이 필요하였던 것이다.Therefore, a solution was needed that could deliver the exact status of the communication service to the user through self-diagnosis when an antenna malfunction occurs.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량용 통신 안테나의 이상 발생시 자가 진단을 통해 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량이 개활지로 이동되면 강제로 통신 네트워크를 탐색하여 망 등록 절차를 수행함으로써, 사용자에게 정확한 차량의 안테나 송수신 상태를 전달할 수 있는 차량용 통신 서비스 제어방법을 제공하고자 함이다.The present invention was proposed to solve this problem. When a problem occurs in the vehicle communication antenna, the communication modem stops operating through self-diagnosis, and when the vehicle is moved to an open area, it forcibly searches for a communication network and performs a network registration procedure. The purpose is to provide a vehicle communication service control method that can deliver the accurate vehicle antenna transmission/reception status to the user.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 통신 서비스 제어방법은, 차량용 안테나의 송신 파워를 측정하는 단계; 측정된 안테나의 송신 파워가 사전 설정된 송신 파워값보다 작은 경우 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량의 위치정보 확인을 시도하는 단계; 및 차량의 위치정보 확인에 성공한 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계;를 포함한다.A vehicle communication service control method according to the present invention for achieving the above object includes measuring the transmission power of a vehicle antenna; If the measured transmission power of the antenna is less than the preset transmission power value, stopping the operation of the vehicle communication modem and attempting to check the location information of the vehicle; and reactivating the vehicle communication modem when the location information of the vehicle is successfully confirmed.
차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량의 위치정보 확인을 시도하는 단계에서는, 사전 설정된 시간동안 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하고 차량의 위치정보 확인을 시도하는 것을 특징으로 한다.The step of stopping the operation of the vehicle communication modem and attempting to check the vehicle's location information is characterized by stopping the operation of the vehicle communication modem for a preset time and attempting to check the vehicle's location information.
사전 설정된 시간은 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하기 이전에 확인된 차량의 위치정보에 기반하여 설정된 시간인 것을 특징으로 한다.The preset time is characterized in that it is a time set based on the location information of the vehicle confirmed before stopping the operation of the vehicle communication modem.
사전 설정된 시간은 차량의 위치정보에 기반한 차량의 위치가 개활지인 경우 제1기준시간이고, 차량의 위치정보에 기반한 차량의 위치가 음영지인 경우 제2기준시간이며, 제1기준시간은 제2기준시간보다 짧은 것을 특징으로 한다.The preset time is the first reference time when the vehicle's location based on the vehicle's location information is an open area, and is the second reference time when the vehicle's location based on the vehicle's location information is a shaded area, and the first reference time is the second reference time. It is characterized by being shorter than time.
차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계에서는, 차량에서 GPS 신호가 수신이 되고 GPS 데드레코닝이 활성화 되지 않는 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 것을 특징으로 한다.In the step of restarting the vehicle communication modem, the vehicle communication modem is restarted when a GPS signal is received from the vehicle and GPS dead reckoning is not activated.
차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계 이후에는, 차량이 네트워크에 등록 불가능한 경우 안테나가 고장 상태인 것으로 판단하는 단계;를 더 포함한다.After the step of restarting the vehicle communication modem, the method further includes determining that the antenna is in a faulty state when the vehicle cannot be registered to the network.
안테나가 고장 상태인 것으로 판단하는 단계에서는, 차량의 인터페이스에 안테나의 고장을 알리는 것을 특징으로 한다.In the step of determining that the antenna is in a failure state, the failure of the antenna is notified to the vehicle interface.
본 발명의 에 따르면, 차량용 통신 안테나의 이상 발생시 자가 진단을 통해 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량이 개활지로 이동되면 강제로 통신 네트워크를 탐색하여 망 등록 절차를 수행함으로써, 사용자에게 정확한 차량의 안테나 송수신 상태를 전달할 수 있다.According to the present invention, when a problem occurs in the vehicle communication antenna, the operation of the communication modem is stopped through self-diagnosis, and when the vehicle is moved to an open area, the communication network is forcibly searched and a network registration procedure is performed, thereby providing the user with the correct vehicle antenna. Transmission and reception status can be conveyed.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통신 서비스 제어시스템의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통신 서비스 제어방법의 순서도.1 is a configuration diagram of a vehicle communication service control system according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a flowchart of a method for controlling a communication service for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시형태에 따른 차량용 통신 서비스 제어방법에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a method for controlling communication services for vehicles according to various embodiments of the present invention will be examined with reference to the attached drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통신 서비스 제어시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통신 서비스 제어방법의 순서도이다.Figure 1 is a configuration diagram of a vehicle communication service control system according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a flowchart of a vehicle communication service control method according to an embodiment of the present invention.
먼저 도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통신 서비스 제어시스템은, Main 안테나(100), Sub 안테나(200), GPS 모듈(300), 통신모뎀(400), 헤드유닛(500), 제어부(600)로 구성될 수 있다. 특히, 제어부(600)는 타이머(610)를 포함할 수 있다.First, as shown in FIG. 1, the vehicle communication service control system according to an embodiment of the present invention includes a
한편, 도 2를 참조하면, 본 발명의 차량용 통신 서비스 제어방법은 차량용 안테나의 송신 파워를 측정하는 단계(S200); 측정된 안테나의 송신 파워가 사전 설정된 송신 파워값보다 작은 경우 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량의 위치정보 확인을 시도하는 단계(S300, S500, S600); 및 차량의 위치정보 확인에 성공한 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계(S700);를 포함한다.Meanwhile, referring to FIG. 2, the vehicle communication service control method of the present invention includes measuring the transmission power of the vehicle antenna (S200); If the measured transmission power of the antenna is less than the preset transmission power value, stopping the operation of the vehicle communication modem and attempting to check the location information of the vehicle (S300, S500, S600); and a step (S700) of restarting the vehicle communication modem when the location information of the vehicle is successfully confirmed.
차량용 안테나의 송신 파워를 측정하는 단계(S200) 이전에는, 차량의 ACC ON이 되고, 정상적인 텔레매틱스 서비스를 확인할 수 있다(S100). 본 발명의 일 실시예로서, 차량의 ACC ON시 헤드유닛(500)상에 통신 안테나 바가 Full로 표시되는 지 확인할 수 있다.Before measuring the transmission power of the vehicle antenna (S200), the vehicle's ACC is turned on and normal telematics service can be confirmed (S100). As an embodiment of the present invention, it is possible to check whether the communication antenna bar is displayed as full on the
차량용 안테나의 송신 파워를 측정하는 단계(S200)에서는, 본 발명의 일 실시예로서 데이터 송수신이 가능한 메인안테나(100)의 송신 파워를 측정하는 것이다.In the step S200 of measuring the transmission power of the vehicle antenna, the transmission power of the
그리고 나서, 측정된 안테나의 송신 파워가 사전 설정된 송신 파워값보다 작은지 판단하게 된다(S300).Then, it is determined whether the measured transmission power of the antenna is less than the preset transmission power value (S300).
여기서, 측정된 안테나의 송신 파워가 사전 설정된 송신 파워값보다 작은 경우 안테나의 이상상태로 판단하여 제어부(600)에서 안테나 진단코드를 활성화 시킬 수 있다.Here, if the measured transmission power of the antenna is less than the preset transmission power value, it is determined that the antenna is in an abnormal state, and the
안테나 진단코드가 활성화되면 차량의 GPS를 측정하여 현재 위치를 파악하게 된다(S400).When the antenna diagnostic code is activated, the vehicle's GPS is measured to determine the current location (S400).
여기서, 차량의 현재 위치를 파악하는 이유는 차량의 현재 위치가 통신 송수신률이 높은 개활지인지, 송수신률이 낮은 음영지인지 판단하기 위함이다. 또한, 개활지인지 음영지인지 판단하여 하기 타이머의 작동시간을 결정할 수 있다.Here, the reason for determining the current location of the vehicle is to determine whether the current location of the vehicle is an open area with a high communication transmission and reception rate or a shaded area with a low transmission and reception rate. Additionally, the operating time of the timer below can be determined by determining whether the area is open or shaded.
다음에는, 측정된 안테나의 송신 파워가 사전 설정된 송신 파워값보다 작은 경우 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단할 수 있다(S500).Next, if the measured transmission power of the antenna is less than the preset transmission power value, the operation of the vehicle communication modem can be stopped (S500).
여기서, 본 발명의 일 실시예로서 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하는 것은 차량용 통신 모뎀을 에어플레인 모드(Airplane Mode)로 설정하는 것 일 수 있다. 모뎀을 에어플레인 모드로 설정하는 이유는 에어플레인 모드에서 온라인 모드로 변경시 자동으로 네트워크를 탐색하여 망 등록 절차를 수행하기 위함이다. 즉, 안테나 송신 이상 상황에서 차량의 헤드유닛(500) 또는 AVN 상에 안테나 바는 Full로 표시가 되고, 사용자는 안테나 바의 표시로 인해 서비스 정상상태로 인식할 수 있다. 그리고 나서, 사용자가 텔레매틱스 서비스를 요청하게 되면, 메인 안테나의 이상으로 인해 헤드유닛 또는 AVN 상에는 No service로 표시될 수 있다. 다만, 사용자가 텔레매틱스 서비스를 요청하지 않는다면 헤드유닛 상에는 안테나 바가 Full 상태로 유지될 수 있다. 이와 같이, 사용자가 직접 서비스요청을 하여 송신이 가능하지 않음을 인지하기 전에, 차량에서 미리 안테나 이상 여부를 판단하여 통신 서비스 제어를 수행함으로써, 차량의 No sevice 상태를 자동으로 파악할 수 있다. 또한, 에어플레인 모드로 진입함으로써 모뎀 작동을 중단하게 되어 전류소모를 최소화할 수 있다.Here, as an embodiment of the present invention, stopping the operation of the vehicle communication modem may be setting the vehicle communication modem to airplane mode. The reason for setting the modem to airplane mode is to automatically search the network and perform the network registration process when changing from airplane mode to online mode. That is, in a situation where antenna transmission is abnormal, the antenna bar is displayed as full on the
차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하는 단계(S500)에서는, 사전 설정된 시간동안 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단할 수 있다.In the step of stopping the operation of the vehicle communication modem (S500), the operation of the vehicle communication modem may be stopped for a preset time.
여기서, 사전 설정된 시간동안 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하는 것은 본 발명의 일 실시예로서, 모뎀을 에어플레이인 모드로 일정시간동안 유지한 후에 온라인 모드로 변경시키는 타이머(610)를 작동시키는 것일 수 있다.Here, stopping the operation of the vehicle communication modem for a preset time may be an embodiment of the present invention, which may include maintaining the modem in the airplay-in mode for a certain period of time and then operating the
사전 설정된 시간은 타이머(610)를 작동시키는 시간으로써, 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하기 이전에 확인된 차량의 위치정보에 기반하여 설정된 시간이고, 차량의 위치정보에 기반한 차량의 위치가 개활지인 경우 제1기준시간이고, 차량의 위치정보에 기반한 차량의 위치가 음영지인 경우 제2기준시간이며, 제1기준시간은 제2기준시간보다 짧을 수 있다.The preset time is the time for activating the
여기서, 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하기 이전에 확인된 차량의 위치정보는 차량의 현재 위치를 파악하는 단계(S400)에서 파악된 차량의 위치일 수 있다.Here, the location information of the vehicle confirmed before stopping the operation of the vehicle communication modem may be the location of the vehicle identified in the step of determining the current location of the vehicle (S400).
한편, 본 발명의 일 실시예로서 제1기준시간은 1분일 수 있다. 그리고, 제2기준시간은 제1기준시간인 1분보다 더 긴 시간일 수 있다. 이 기준값들은 설정에 따라 달라질 수 있다.Meanwhile, in one embodiment of the present invention, the first reference time may be 1 minute. And, the second standard time may be longer than the first standard time, which is 1 minute. These reference values may vary depending on settings.
이와같이, 개활지일 때의 타이머(610) 작동시간이 음영지일 때의 타이머(610) 작동시간보다 짧은 이유는 차량이 개활지에 있을 때 통신 네트워크 탐색 및 등록 확률이 음영지에 있을 때보다 상대적으로 높기 때문이다. 따라서, 차량이 개활지에 있을 때 타이머를 짧게 작동시켜 에어플레인 모드에서 온라인 모드로 변경하고, 네트워크 탐색 및 등록 절차를 수행하여 안테나가 최종적으로 이상이 있는지 판단할 수 있다.In this way, the reason why the operation time of the
모뎀 작동 중단 및 타이머 작동 단계(S500) 이후에는 차량의 위치정보 확인을 시도하게 된다(S600).After the modem operation is stopped and the timer is activated (S500), an attempt is made to check the vehicle's location information (S600).
여기서, 본 발명의 일 실시예로서 차량의 위치정보는 차량의 GPS 신호일 수 있고, 정확성을 높이기 위해서 3D GPS 신호일 수 있다.Here, as an embodiment of the present invention, the vehicle's location information may be the vehicle's GPS signal, or may be a 3D GPS signal to increase accuracy.
차량의 위치정보 확인을 시도하는 단계(S600)에서는, 차량이 멈춰있는 경우 뿐만 아니라 차량이 이동한 상황을 모두 포함할 수 있다.The step of attempting to check the vehicle's location information (S600) may include both situations in which the vehicle is moving as well as situations in which the vehicle is stationary.
차량의 위치정보 확인에 실패한 경우에는 타이머 작동을 유지하여 GPS 신호가 수신되는 지 판단할 수 있다(S620).If verification of the vehicle's location information fails, the timer operation can be maintained to determine whether a GPS signal is being received (S620).
한편, 차량의 위치정보 확인에 성공한 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시키게 된다(S700).Meanwhile, if the vehicle's location information is successfully confirmed, the vehicle communication modem is restarted (S700).
여기서, 차량의 위치정보 확인에 성공한 경우는 차량에서 GPS 신호가 수신이 된 경우를 의미한다. 또한, GPS 신호가 수신이 된 경우는 차량의 위치가 개활지에 있음을 의미할 수 있다. 한편, GPS 신호가 수신이 되지 않는 경우는 차량의 위치가 음영지에 있음을 의미할 수 있다. 음영지는 터널 또는 지하주차장과 같이 전파 수신이 안되는 지역을 의미할 수 있다.Here, successful confirmation of the vehicle's location information means that a GPS signal has been received from the vehicle. Additionally, when a GPS signal is received, it may mean that the vehicle's location is in an open area. Meanwhile, if the GPS signal is not received, it may mean that the vehicle's location is in a shaded area. Shaded areas may refer to areas where radio waves cannot be received, such as tunnels or underground parking lots.
차량의 위치정보 확인에 성공한 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계(S700)에서는, 차량에서 GPS 신호가 수신이 되고 GPS 데드레코닝이 활성화 되지 않는 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시킨다.In the step (S700) of restarting the vehicle communication modem when the location information of the vehicle is successfully confirmed, the vehicle communication modem is restarted when a GPS signal is received from the vehicle and GPS dead reckoning is not activated.
여기서, 본 발명의 일 실시예로서 차량에서 GPS 신호 수신 확인 뿐만 아니라 정확성 및 신뢰성을 높이기 위해 GPS 데드레코닝이 활성화되는지 여부도 판단할 수 있다. 즉, 차량에서 GPS 신호가 수신이 되고 GPS 데드레코닝이 활성화 되지 않는 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시킬 수 있다. 차량의 GPS 데드레코닝(Dead reckoning)은 차량이 터널과 같은 음영지역에 위치해 있을 때, 차량의 가속도센서, 자이로센서, 휠센서 등으로부터 차량의 상대위치를 측정해내는 기능이다. 즉, GPS 신호가 수신이 되는 경우 데드레코닝 기능은 활성화되지 않게 된다. 이로써, 차량의 위치정보 확인 성공여부를 판단할 수 있다.Here, as an embodiment of the present invention, it is possible to not only confirm GPS signal reception in the vehicle but also determine whether GPS dead reckoning is activated to increase accuracy and reliability. In other words, if a GPS signal is received from the vehicle and GPS dead reckoning is not activated, the vehicle communication modem can be restarted. GPS dead reckoning of a vehicle is a function that measures the relative position of the vehicle from the vehicle's acceleration sensor, gyro sensor, wheel sensor, etc. when the vehicle is located in a shaded area such as a tunnel. In other words, when a GPS signal is received, the dead reckoning function is not activated. Through this, it is possible to determine whether the location information of the vehicle has been successfully confirmed.
한편, 차량의 위치정보 확인에 성공한 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시키게 되는데, 본 발명의 일 실시예로서 차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 것은 모뎀을 온라인 모드(Online Mode)로 동작시키는 것일 수 있다. 즉, 차량에서 GPS 신호가 수신이 되는 경우 에어플레인 모드 상태인 모뎀을 온라인 모드로 변경하게 된다. 이때, 모뎀 재작동 단계(S700)는 타이머 작동시간 종료 후 실행될 수 있고, 차량에서 GPS 신호가 수신이 되는 경우 타이머 작동시간 종료 전이라도 실행될 수 있다.Meanwhile, if the location information of the vehicle is successfully confirmed, the vehicle communication modem is restarted. As an embodiment of the present invention, restarting the vehicle communication modem may mean operating the modem in online mode. In other words, when a GPS signal is received from a vehicle, the modem in airplane mode is changed to online mode. At this time, the modem restart step (S700) may be executed after the timer operation time expires, and if a GPS signal is received from the vehicle, it may be executed even before the timer operation time ends.
차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계(S700)에서는, 통신 가능한 네트워크를 탐색할 수 있다(S800).In the step of restarting the vehicle communication modem (S700), a network available for communication can be searched (S800).
여기서, 네트워크 탐색은 모뎀 재작동 단계(S700)에서 모뎀을 온라인 모드로 변경시 자동으로 통신 가능한 네트워크를 탐색할 수 있다. 즉, 네트워크 Full Scan Searching을 할 수 있다.Here, the network search can automatically search for networks available for communication when the modem is changed to online mode in the modem restart step (S700). In other words, network full scan searching is possible.
본 발명의 일 실시예로서 통신 가능한 네트워크는 통신사 네트워크일 수 있다. As an embodiment of the present invention, a network capable of communication may be a telecommunication company network.
차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계(S700) 이후에는, 차량이 네트워크에 등록 가능한지를 판단하게 된다(S820).After the step of restarting the vehicle communication modem (S700), it is determined whether the vehicle can be registered in the network (S820).
여기서, 본 발명의 일 실시예로서 차량이 네트워크에 등록 가능한지는 IMEI와 같은 차량의 단말정보를 식별하여 통신사 네트워크에 등록 가능한지를 판단할 수 있다.Here, as an embodiment of the present invention, it is possible to determine whether the vehicle can be registered to the network by identifying the vehicle's terminal information such as IMEI.
차량이 네트워크에 등록 가능한지를 판단하는 단계(S820)에서는, 본 발명의 일 실시예로서 차량이 네트워크에 등록 가능한 경우 차량의 헤드유닛(500)에 서비스 정상 수신 가능함을 디스플레이할 수 있다. In the step S820 of determining whether the vehicle can be registered in the network, as an embodiment of the present invention, if the vehicle can be registered in the network, the
한편, 차량이 네트워크에 등록 불가능한 경우 안테나가 고장 상태인 것으로 판단하게 된다(S840).Meanwhile, if the vehicle cannot be registered to the network, it is determined that the antenna is in a faulty state (S840).
여기서, 차량이 네트워크에 등록 불가능한 경우 안테나가 고장 상태인 것으로 판단하는 이유는 처음에 메인 안테나의 이상 발생시 진단코드가 활성화되는데 안테나의 이상이 차량이 음영지에 있기 때문에 발생하는 것인지 성능적으로 이상이 있는 것인지 회로적으로만 판단할 수 있기 때문이다. 즉, 안테나의 정확한 성능 판단은 본 발명의 제어를 통해 확인할 수 있는 것이다. 예를 들어, 차량의 위치가 음영지인 상태에서 안테나의 이상이 발생하고, 모뎀의 재작동(온라인 모드)이 수행되며, 차량의 위치가 개활지인 상태에서 네트워크 등록이 불가능 하다면 이것은 음영지로 인한 안테나의 이상이 아닌 통신 가능한 네트워크가 있음에도 송신이 안되는 안테나의 고장 상태인 것이다. Here, the reason why the antenna is judged to be in a faulty state when the vehicle cannot be registered on the network is that the diagnostic code is activated when an error occurs in the main antenna. Is the antenna error caused by the vehicle being in a shadowed area or is there a performance problem? This is because it can only be determined circuit-wise. In other words, the accurate performance judgment of the antenna can be confirmed through the control of the present invention. For example, if an antenna malfunction occurs while the vehicle is located in a shaded area, the modem is restarted (online mode), and network registration is not possible while the vehicle is located in an open area, this may be due to the antenna being damaged due to the shaded area. This is not a problem; it is a malfunction of the antenna that does not transmit even though there is a network that can communicate.
안테나가 고장 상태인 것으로 판단하는 단계에서는, 차량의 인터페이스에 안테나의 고장을 알릴 수 있다(S840).In the step of determining that the antenna is in a faulty state, the faulty antenna can be notified to the vehicle's interface (S840).
여기서, 본 발명의 일 실시예로서 차량의 인터페이스는 차량의 헤드유닛 또는 AVN일 수 있다.Here, as an embodiment of the present invention, the vehicle interface may be the vehicle head unit or AVN.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 여러 실시형태에 따른 차량용 통신 서비스 제어방법은 안테나의 송신 이상 발생시 사용자가 서비스 요청 실패를 통해 안테나 이상을 파악하기 전에, 미리 차량에서 자가진단을 통해 안테나 이상 여부를 판단하여 사용자에게 정확한 차량의 안테나 송수신 상태를 전달할 수 있다.As described above, the vehicle communication service control method according to various embodiments of the present invention detects antenna abnormality through self-diagnosis in the vehicle in advance before the user detects the antenna abnormality through service request failure when an antenna transmission abnormality occurs. By making this decision, the exact vehicle antenna transmission/reception status can be delivered to the user.
또한, 차량이 개활지로 이동되면 강제로 통신 네트워크를 탐색하여 망 등록 절차를 수행함으로써 안테나 송수신 상태 판단에 대한 신뢰성 및 정확성을 향상시킬 수 있다.Additionally, when the vehicle is moved to an open area, the reliability and accuracy of antenna transmission/reception status determination can be improved by forcibly searching for a communication network and performing a network registration procedure.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that various improvements and changes can be made to the present invention without departing from the technical spirit of the present invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.
S100: ACC ON단계 S200: 안테나 송신 파워 측정 단계
S300: 안테나 송신 파워와 설정 파워값과 비교단계
S400: 차량의 현재 GPS 측정단계
S500: 모뎀 작동 중단 및 타이머 작동단계
S600: GPS 신호 수신여부 판단단계 S700: 모뎀 재작동단계
S800: 네트워크 탐색단계 S820: 네트워크 등록단계
S840: 안테나 고장 Display단계S100: ACC ON stage S200: Antenna transmission power measurement stage
S300: Comparison step between antenna transmission power and set power value
S400: Vehicle’s current GPS measurement level
S500: Modem operation interruption and timer operation phase
S600: Step to determine whether GPS signal is received S700: Step to restart modem
S800: Network discovery step S820: Network registration step
S840: Antenna failure display stage
Claims (7)
측정된 안테나의 송신 파워가 사전 설정된 송신 파워값보다 작은 경우 제어부에서 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량의 위치정보 확인을 시도하는 단계;
차량의 위치정보 확인에 성공한 경우 제어부에서 통신 가능한 네트워크를 탐색하기 위해 차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계; 및
제어부에서 차량이 네트워크에 등록이 가능한지 여부에 따라 안테나의 고장 상태를 판단하는 단계를 포함하는 차량용 통신 서비스 제어방법.Measuring the transmission power of the vehicle antenna in the control unit;
If the measured transmission power of the antenna is less than the preset transmission power value, stopping the operation of the vehicle communication modem at the control unit and attempting to check the location information of the vehicle;
If the location information of the vehicle is successfully confirmed, the control unit reactivates the vehicle communication modem to search for a network capable of communication; and
A method of controlling a communication service for a vehicle including a step of determining, in a control unit, a failure state of an antenna depending on whether the vehicle can be registered in the network.
차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하고, 차량의 위치정보 확인을 시도하는 단계에서는, 사전 설정된 시간동안 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하고 차량의 위치정보 확인을 시도하는 것을 특징으로 하는 차량용 통신 서비스 제어방법.In claim 1,
In the step of stopping the operation of the vehicle communication modem and attempting to check the location information of the vehicle, a vehicle communication service control method characterized in that, in the step of stopping the operation of the vehicle communication modem for a preset time and attempting to check the location information of the vehicle.
사전 설정된 시간은 차량용 통신 모뎀의 작동을 중단하기 이전에 확인된 차량의 위치정보에 기반하여 설정된 시간인 것을 특징으로 하는 차량용 통신 서비스 제어방법.In claim 2,
A vehicle communication service control method, characterized in that the preset time is a time set based on the location information of the vehicle confirmed before stopping the operation of the vehicle communication modem.
사전 설정된 시간은 차량의 위치정보에 기반한 차량의 위치가 개활지인 경우 제1기준시간이고, 차량의 위치정보에 기반한 차량의 위치가 음영지인 경우 제2기준시간이며, 제1기준시간은 제2기준시간보다 짧은 것을 특징으로 하는 차량용 통신 서비스 제어방법.In claim 3,
The preset time is the first reference time when the vehicle's location based on the vehicle's location information is an open area, and is the second reference time when the vehicle's location based on the vehicle's location information is a shaded area, and the first reference time is the second reference time. A vehicle communication service control method characterized in that it is shorter than the time.
차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 단계에서는, 차량에서 GPS 신호가 수신이 되고 GPS 데드레코닝이 활성화 되지 않는 경우 차량용 통신 모뎀을 재작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 통신 서비스 제어방법.In claim 1,
In the step of restarting the vehicle communication modem, a vehicle communication service control method characterized in that the vehicle communication modem is restarted when a GPS signal is received from the vehicle and GPS dead reckoning is not activated.
안테나의 고장 상태를 판단하는 단계에서는, 차량이 네트워크에 등록 불가능한 경우 안테나가 고장 상태인 것으로 판단하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통신 서비스 제어방법.In claim 1,
In the step of determining the failure state of the antenna, the method further includes determining that the antenna is in a failure state when the vehicle cannot be registered in the network.
안테나가 고장 상태인 것으로 판단하는 단계에서는, 차량의 인터페이스에 안테나의 고장을 알리는 것을 특징으로 하는 차량용 통신 서비스 제어방법.In claim 6,
In the step of determining that the antenna is in a failure state, a communication service control method for a vehicle, characterized in that the failure of the antenna is notified to the interface of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160169555A KR102603000B1 (en) | 2016-12-13 | 2016-12-13 | Controlling method for telematics service of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160169555A KR102603000B1 (en) | 2016-12-13 | 2016-12-13 | Controlling method for telematics service of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20180068365A KR20180068365A (en) | 2018-06-22 |
| KR102603000B1 true KR102603000B1 (en) | 2023-11-22 |
Family
ID=62768391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020160169555A KR102603000B1 (en) | 2016-12-13 | 2016-12-13 | Controlling method for telematics service of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102603000B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115460568B (en) * | 2022-08-31 | 2024-03-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Vehicle-mounted terminal network management method, system, electronic equipment and storage medium |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101601534B1 (en) * | 2014-11-11 | 2016-03-21 | 현대자동차주식회사 | Emergency call sending system and method |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101541809B1 (en) * | 2009-03-04 | 2015-08-05 | 삼성전자주식회사 | Apparatus and method for receiving map data in portable terminal |
| KR102300516B1 (en) | 2015-05-08 | 2021-09-09 | 엘지이노텍 주식회사 | Telematics apparatus |
-
2016
- 2016-12-13 KR KR1020160169555A patent/KR102603000B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101601534B1 (en) * | 2014-11-11 | 2016-03-21 | 현대자동차주식회사 | Emergency call sending system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20180068365A (en) | 2018-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108632347B (en) | Method of detecting vehicle collision at vehicle and vehicle telematics apparatus | |
| US10043326B2 (en) | Driver indentification using vehicle approach vectors | |
| US8781733B2 (en) | Vehicle system for navigation and/or driver assistance | |
| US8306521B2 (en) | Vehicle control apparatus with data reprogrammable via wireless communication network | |
| US10928205B2 (en) | In-vehicle device and vehicle | |
| CN112004729A (en) | Real-time remote control of a vehicle with high redundancy | |
| CN108027615B (en) | Method and device for operating a vehicle | |
| US20160266886A1 (en) | Performing a vehicle update | |
| US8836489B2 (en) | Method of unauthorized vehicle movement detection | |
| CN102187246A (en) | Improvement and validation of position determination | |
| CN110597252B (en) | Fusion positioning control method, device and equipment for automatic driving automobile and storage medium | |
| KR102429017B1 (en) | System and method for vehicle inspection | |
| US20140279397A1 (en) | Retrieving Vehicular Collateral via Wi-Fi | |
| JP6398759B2 (en) | Vehicle communication equipment | |
| CN108171969B (en) | Solution and device for checking a sensor system for detecting the occupancy state of a parking space in terms of errors | |
| US7403134B2 (en) | Vehicle driver guarding system using vehicle telematics service and control method thereof | |
| US20100256898A1 (en) | Method for the Operation of a Driver Assistance System of a Vehicle | |
| CN110858959B (en) | Method for managing short-range wireless communication SRWC at vehicle | |
| KR102176772B1 (en) | Apparatus and method for vehicle tracking | |
| KR102603000B1 (en) | Controlling method for telematics service of vehicle | |
| EP3171202B1 (en) | System and method of sharing vehicle location information | |
| US9109910B2 (en) | Method and decreasing position error during turn-by-turn sessions | |
| CN113156480A (en) | Vehicle positioning method, device, equipment and storage medium | |
| US20200400438A1 (en) | Information collaboration system | |
| US11029164B2 (en) | Dynamic determination of route conclusion before reaching destination |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |