KR102602102B1 - A Eccentric reducer and gear manufacturing method of the eccentric reducer - Google Patents

A Eccentric reducer and gear manufacturing method of the eccentric reducer Download PDF

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김석중
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기는 외부로부터 회전력을 전달받는 입력부; 상기 입력부의 반경 방향 외측에 배치되면서, 상기 입력부을 기준으로 편심회전 운동하며, 복수개의 외치가 형성되는 적어도 하나 이상의 디스크 기어; 상기 디스크 기어의 외치와 일정 범위내에서 치합되도록 형성되는 복수개의 내치가 형성되는 링 기어; 및 상기 디스크 기어의 회전과 연동하여, 상기 입력부와 동심으로 회전 운동하는 출력부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법은, 외치가 형성되는 디스크 기어 및 내치가 형성되면서, 상기 디스크 기어와 상호 구름 접촉 가능하도록 구비되는 링 기어를 포함하는 편심 감속기를 구성하는 기어를 제조하기 위한 편심 감속기의 기어 제조 방법으로써, 상기 편심 감속기의 기어 제조 방법은, 상기 디스크 기어 및 상기 링 기어 중 선택된 어느 하나 이상의 기어의 기초 형상을 생성하며, 하이포사이클로이드 곡선 및 에피사이클로이드 곡선이 조합된 트로코이드 곡선을 기반으로 상기 기어를 구성하는 기초 치형을 생성하는 기초 형상 생성 단계; 상기 기초 형상 생성 단계 이후, 상기 기초 치형의 트로코이드 곡선의 위치를 소정거리만큼 이동시키고, 이동된 트로코이드 곡선을 기반으로 수정된 수정 치형을 생성하는 수정 치형 생성 단계; 상기 수정 치형 단계 이후, 상기 수정 치형을 보유한 기어를 가공하는 치형 가공 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 편심 감속기의 기어 제조 방법. 상기 치형 가공 단계는, 상기 수정 치형 생성 단계에서 생성된 수정 치형을 구성하는 기어이의 첨단부를 가공하여 평탄화시킨 철부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 철부를 형성하는 기어 철부 형성 단계; 및 상기 기어이의 사이에 형성되는 골의 바닥면을 평탄화시킨 요부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 요부를 형성하는 기어 요부 형성 단계;를 포함하도록 진행되는 것을 특징으로 한다.
An eccentric reducer according to an embodiment of the present invention includes an input unit that receives rotational force from the outside; At least one disk gear disposed outside the input unit in the radial direction, rotates eccentrically with respect to the input unit, and has a plurality of external grooves formed thereon; a ring gear having a plurality of internal teeth that mesh with the external teeth of the disk gear within a certain range; and an output unit that rotates concentrically with the input unit in conjunction with the rotation of the disk gear.
In addition, the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention constitutes an eccentric reducer including a disk gear on which external teeth are formed and a ring gear on which internal teeth are formed and which is provided to enable mutual rolling contact with the disk gear. As a gear manufacturing method of an eccentric reducer for manufacturing a gear, the gear manufacturing method of the eccentric reducer generates the basic shape of any one or more gears selected from the disk gear and the ring gear, and includes a hypocycloid curve and an epicycloid curve. A basic shape generation step of generating a basic tooth shape constituting the gear based on the combined trochoid curve; After the basic shape generating step, a modified tooth shape generating step of moving the position of the trochoid curve of the basic tooth shape by a predetermined distance and generating a modified modified tooth shape based on the moved trochoid curve; After the correction tooth forming step, a tooth processing step of machining the gear having the correction teeth. The tooth shape processing step includes: forming a gear convex portion in which a convex side slip reduction portion is formed by processing and flattening the tip of the gear teeth constituting the modified tooth shape generated in the correction tooth shape generating step; and a gear groove forming step of forming a gear groove in which a groove-side slip reduction portion is formed by flattening the bottom surface of the groove formed between the gear teeth.

Description

편심 감속기 및 상기 편심 감속기의 기어 제조 방법{A Eccentric reducer and gear manufacturing method of the eccentric reducer}Eccentric reducer and gear manufacturing method of the eccentric reducer {A Eccentric reducer and gear manufacturing method of the eccentric reducer}

본 발명은 편심 감속기 및 상기 편심 감속기의 기어 치형의 제조 방법에 관한 것으로, 편심 감속기의 소형화를 진행하면서도, 적은 부품 수를 보유함에 따른 생산 용이성 확보와, 동력 전달 한계를 높일 수 있으면서도, 높은 내구성을 보유한 편심 감속기 및 상기 편심 감속기의 기어 치형의 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to an eccentric reducer and a method of manufacturing gear teeth of the eccentric reducer. While miniaturizing the eccentric reducer, it secures ease of production by having a small number of parts, increases the power transmission limit, and provides high durability. The purpose is to provide an eccentric reducer and a method of manufacturing gear teeth of the eccentric reducer.

일반적으로, 감속기는 모터 등과 같은 동력장치로부터 입력되는 고속의 회전력을 저속의 큰 회전력으로 출력하기 위한 동력전달장치이다. 이러한 감속기는 산업용 로봇의 관절 등에 장착되어 동력장치로부터 입력되는 고속의 회전력을 로봇의 아암 등에서 요구되는 적절한 회전력으로 감속시키는 역할을 한다.In general, a reducer is a power transmission device for outputting high-speed rotational force input from a power device such as a motor as a low-speed, large rotational force. These reducers are mounted on the joints of industrial robots and serve to reduce the high-speed rotational force input from the power device to the appropriate rotational force required by the arm of the robot.

감속기는 감속방식에 따라 다양한 종류가 개발되어 있다. 감속기는 예를 들어, 조화(harmonic) 감속기, 볼(ball) 감속기, 유성기어 감속기 및 사이클로(cyclo) 감속기, RV(revolutionary vector)감속기 등이 있다. Various types of reducers have been developed depending on the reduction method. Reducers include, for example, harmonic reducers, ball reducers, planetary gear reducers, cyclo reducers, and RV (revolutionary vector) reducers.

조화 감속기는 일반적으로 내치형상의 기어가 형성된 원형 스플라인과, 원형 스플라인의 내치기어에 맞물리도록 외치형상의 기어가 형성된 가요성 스플라인을 포함하며, 원형 스플라인 및 가요성 스플라인의 기어의 잇수 차이에 의해 발생되는 상대회전을 이용하여 입력된 고속의 회전력을 저속으로 감속시키게 된다. The harmonic reducer generally includes a circular spline with internal tooth-shaped gears and a flexible spline with external gears formed to engage with the internal gears of the circular spline, and is caused by the difference in the number of teeth of the gears of the circular spline and the flexible spline. The high-speed input rotation force is slowed down to low speed using the relative rotation.

유성기어 감속기는 일반적으로 상호 맞물려 돌아가는 복수의 기어를 포함하며, 입력측의 기어와 출력측의 기어의 잇수비를 이용하여 회전속도를 감속시키게 된다.A planetary gear reducer generally includes a plurality of gears that rotate in mesh with each other, and reduces the rotational speed by using the tooth ratio of the gears on the input side and the gear on the output side.

편심 감속기는 일반적으로 링 기어와, 링 기어에 대응하여 맞물리도록 치형이 형성되며 크랭크축에 의해 상대 회전하는 디스크 기어를 포함하며, 상기 링 기어 및 디스크 기어의 잇수 차이에 의해 발생되는 상대회전을 이용하여 입력된 고속의 회전력을 저속으로 감속시키게 된다. RV 감속기는 사이클로 감속기와 유사한 구조를 가지고 있다.An eccentric reducer generally includes a ring gear and a disk gear that has teeth formed to engage with the ring gear and rotates relative to the crankshaft, using the relative rotation generated by the difference in the number of teeth of the ring gear and the disk gear. This reduces the input high-speed rotational force to low speed. The RV reducer has a similar structure to the cyclo reducer.

특히, 편심 감속기의 동작원리는, 링 기어 내부에 2단으로 디스크 기어가 180도 위상으로 편심되어 배치되고, 디스크 기어의 180도 위상에 맞게 편심된 입력축이 안쪽에 배치된다.In particular, the operating principle of the eccentric reducer is that a two-stage disk gear is disposed eccentrically at a 180-degree phase inside the ring gear, and an input shaft eccentric to the 180-degree phase of the disk gear is disposed inside.

디스크 기어에 천공된 다수의 구멍에 삽입된 다수의 출력핀으로 동력이 전달되며, 다수의 출력핀은 출력축과 한 몸으로 연결되어 최종 감속된 회전이 출력되는 구성이다.Power is transmitted to a plurality of output pins inserted into a plurality of holes drilled in the disk gear, and the plurality of output pins are connected to the output shaft as one body to output the final reduced rotation.

이때 디스크 기어는 링 기어와의 기어치형 접촉지역에서 동력전달이 발생하며, 편심된 입력축에 의하여 디스크 기어가 편심동작을 하게 되므로 디스크 기어에 형성된 기어치형은 링 기어와의 이빨개수 차이만큼 점프하는 듯한 사이클로이드 형태의 추월 움직임을 보이게 되고 이러한 편위추월 동작을 통해 감속작용이 발생한다.At this time, power transmission occurs in the contact area of the gear teeth with the ring gear, and because the disk gear operates eccentrically due to the eccentric input shaft, the gear teeth formed on the disk gear seem to jump by the difference in number of teeth with the ring gear. A cycloid-shaped overtaking movement is displayed, and a deceleration effect occurs through this deviated overtaking movement.

이때, 상술한 감속기를 구성하는 기어의 제작 시, 상기 기어는 사이클로이드 기어 치형, 유사 사이클로이드 기어 치형, 인볼류트 기어 치형, 웨이브 스트레인 타입 치형 등을 보유하도록 제작될 수 있다.At this time, when manufacturing the gear constituting the above-described reducer, the gear may be manufactured to have a cycloidal gear tooth shape, a pseudo-cycloidal gear tooth shape, an involute gear tooth shape, a wave strain type tooth shape, etc.

특히, 상기 사이클로이드 기어 치형은 다수의 접촉지역이 전주(All around)로 유지되므로, 응력을 분산하는 효과를 얻을 수 있어 작은 사이즈로 높은 동력을 전달하기에 유리하여 감속기의 소형화가 요구되는 경우, 주로 사용되고 있다.In particular, the cycloidal gear tooth shape maintains multiple contact areas all around, so it has the effect of dispersing stress and is advantageous in transmitting high power in a small size, so it is mainly used when miniaturization of the reducer is required. It is being used.

그러나, 상술한 사이클로이드 기어 치형의 경우, 링기어의 내경에 다수의 롤러핀을 요구하게 되어, 감속기의 부품 수가 현저히 늘어나게 되고, 부품 수의 증가에 따른 품질관리 요소도 함께 증가할 뿐만 아니라, 조립 공수 또한 현저히 증가하는 문제점을 내포하고 있다.However, in the case of the above-mentioned cycloid gear tooth shape, a large number of roller pins are required for the inner diameter of the ring gear, which significantly increases the number of parts in the reducer. Not only does the quality control factor increase with the increase in the number of parts, but also the assembly man-hours. It also contains problems that are increasing significantly.

아울러, 타 기어 치형에 비해 각 기어간의 접촉점이 많음에 따라, 감속기 제작 시, 각 부품들의 치수 정밀도가 현저히 높은 수준을 만족할 필요가 있어, 제작 원가 또한 현저히 증가하는 문제점 또한 내포하고 있다.In addition, as there are more contact points between each gear compared to other gear teeth, when manufacturing a reducer, the dimensional precision of each part needs to meet a significantly high level, which also poses the problem of significantly increasing the manufacturing cost.

그리고, 유사 사이클로이드 기어 치형의 경우에는, 유사 에피 또는 하이포 사이클로이드 기어 치형을 적용하여, 링기어와 디스크기어의 접촉지역이 한 곳에 형성되고, 위상 180도의 반대쪽은 약간의 갭(Gap)을 형성하여 마찰손실을 최소화할 수 있으며, 제작공차에 의한 악영향 또한 저감할 수 있어, 향상된 양산성을 확보하기에 유리하나, 기어치형의 형태가 현저히 완만하게 형성되므로 접촉각 역시 낮아져 기구학적 손실이 커지는 문제점이 존재하였다.And, in the case of a pseudo-cycloidal gear tooth shape, by applying a pseudo-epic or hypo-cycloidal gear tooth shape, the contact area between the ring gear and the disk gear is formed in one place, and a slight gap is formed on the opposite side of the phase of 180 degrees to reduce friction. Losses can be minimized and the negative effects of manufacturing tolerances can also be reduced, which is advantageous for securing improved mass production. However, since the shape of the gear teeth is formed significantly gently, the contact angle is also lowered, causing a problem of increased kinematic loss. .

또한, 인볼류트 기어 치형의 경우에는, 트로코이드 곡선 대신 인볼류트 곡선에 기반하여 제작되는 것으로, 현재 가장 대중적으로 사용되고 있음에 따라, 생산 기반이 잘 갖추어져 있어, 대량 생산에 유리하나, 감속비율에 비하여 기어치형이 상당히 작아져, 동력전달 한계가 그만큼 저하되는 문제점이 존재하고, 접촉지점에서 약간의 미끄러짐이 기구학적으로 발생하게 되므로, 마찰손실이 증가하는 문제점이 존재하였다.In addition, in the case of the involute gear tooth shape, it is produced based on the involute curve instead of the trochoid curve, and as it is currently the most popular, the production base is well established, so it is advantageous for mass production, but compared to the reduction ratio, the gear As the tooth profile became significantly smaller, there was a problem that the power transmission limit was correspondingly lowered, and a slight slip occurred kinematically at the contact point, so there was a problem of increased friction loss.

그리고, 웨이브 스트레인 타입 치형의 경우에는, 상술한 조화 감속기의 제작시 사용되는 치형으로, 탄성 변형되는 가요성 스플라인을 적용함에 따른 경량화를 진행할 수 있는 장점을 보유하고 있으나, 피로파괴 및 버클링에 의한 수명단축으로 내구성이 낮은 문제점을 보유하고 있다.In the case of the wave strain type tooth shape, which is used when manufacturing the above-mentioned harmonic reducer, it has the advantage of being able to reduce weight by applying elastically deformable flexible splines, but due to fatigue failure and buckling. It has the problem of low durability due to shortened lifespan.

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본 발명은 상술한 문제점 들을 해결하기 위한 것으로, 보다 상세하게는, 감속기의 소형화를 진행하면서도, 적은 부품 수를 보유함에 따른 생산 용이성 확보와, 동력 전달 한계를 높일 수 있으면서도, 높은 내구성을 보유한 편심 감속기 및 상기 편심 감속기의 기어 치형의 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and more specifically, to provide an eccentric reducer with high durability while ensuring ease of production by having a small number of parts while miniaturizing the reducer and increasing the power transmission limit. And the purpose is to provide a method of manufacturing the gear teeth of the eccentric reducer.

본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기는 외부로부터 회전력을 전달받는 입력부; 상기 입력부의 반경 방향 외측에 배치되면서, 상기 입력부을 기준으로 편심회전 운동하며, 복수개의 외치가 형성되는 적어도 하나 이상의 디스크 기어; 상기 디스크 기어의 외치와 일정 범위내에서 치합되도록 형성되는 복수개의 내치가 형성되는 링 기어; 및 상기 디스크 기어의 회전과 연동하여, 상기 입력부와 동심으로 회전 운동하는 출력부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.An eccentric reducer according to an embodiment of the present invention includes an input unit that receives rotational force from the outside; At least one disk gear disposed outside the input unit in the radial direction, rotates eccentrically with respect to the input unit, and has a plurality of external grooves formed thereon; a ring gear having a plurality of internal teeth that mesh with the external teeth of the disk gear within a certain range; and an output unit that rotates concentrically with the input unit in conjunction with the rotation of the disk gear.

상기 디스크 기어 및 상기 링 기어는, 상기 디스크 기어 및 상기 링 기어의 치형이 트로코이드 곡선을 기반으로 형성되면서, 상호 구름 접촉 가능하도록 구비되며, 상기 디스크 기어는, 상기 디스크 기어의 외경을 따라 형성되는 외치 요철부;를 포함하며, 상기 링 기어는, 상기 링 기어의 내경을 따라 형성되며, 상기 외치 요철부와 상호 구름접촉 가능하도록 대응되는 형상을 보유하는 내치 요철부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The disk gear and the ring gear are provided so as to be in rolling contact with each other while the teeth of the disk gear and the ring gear are formed based on a trochoid curve, and the disk gear has an external tooth formed along the outer diameter of the disk gear. and a concavo-convex portion; wherein the ring gear is formed along an inner diameter of the ring gear and has an internal tooth concave-convex portion having a corresponding shape to enable mutual rolling contact with the external concave-convex portion.

상기 외치 요철부 및 상기 내치 요철부는, 상기 외치 철부의 돌출측과, 상기 내치 철부의 돌출측에 각각 형성되며, 소정 면적이 평탄하도록 형성되는 철부측 슬립 저감부; 및 상기 철부측 슬립 저감부의 양 측단에 소정 곡률을 보유하도록 형성되는 철부측 만곡부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The external tooth convex portion and the internal tooth convex portion include a convex side slip reduction portion formed on a protruding side of the external tooth convex portion and a protruding side of the internal tooth convex portion, respectively, and formed to have a flat predetermined area; and a convex side curved portion formed at both ends of the convex side slip reduction portion to maintain a predetermined curvature.

상기 외치 요철부 및 상기 내치 요철부는, 상기 외치 요부의 바닥면과, 상기 내치 요부의 바닥면에 각각 형성되며, 소정 면적이 평탄하도록 형성되는 요부측 슬립 저감부; 및 상기 요부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률을 보유하도록 형성되는 요부측 만곡부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The external tooth concave-convex portion and the internal tooth concave-convex portion are respectively formed on a bottom surface of the external tooth concave portion and a bottom surface of the internal tooth concave portion, and a concave side slip reduction portion formed to have a flat predetermined area; and a lumbar side curved portion formed at both ends of the lumbar side slip reduction portion to maintain a predetermined curvature.

상기 디스크 기어의 외치 개수와 상기 링 기어의 내치 개수는 서로 상이한 것을 특징으로 한다.The number of external teeth of the disk gear and the number of internal teeth of the ring gear are different from each other.

본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법은, 외치가 형성되는 디스크 기어 및 내치가 형성되면서, 상기 디스크 기어와 상호 구름 접촉 가능하도록 구비되는 링 기어를 포함하는 편심 감속기를 구성하는 기어를 제조하기 위한 편심 감속기의 기어 제조 방법으로써, 상기 편심 감속기의 기어 제조 방법은, 상기 디스크 기어 및 상기 링 기어 중 선택된 어느 하나 이상의 기어의 기초 형상을 생성하며, 하이포사이클로이드 곡선 및 에피사이클로이드 곡선이 조합된 트로코이드 곡선을 기반으로 상기 기어를 구성하는 기초 치형을 생성하는 기초 형상 생성 단계; 상기 기초 형상 생성 단계 이후, 상기 기초 치형의 트로코이드 곡선의 위치를 소정거리만큼 이동시키고, 이동된 트로코이드 곡선을 기반으로 수정된 수정 치형을 생성하는 수정 치형 생성 단계; 상기 수정 치형 단계 이후, 상기 수정 치형을 보유한 기어를 가공하는 치형 가공 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 편심 감속기의 기어 제조 방법. 상기 치형 가공 단계는, 상기 수정 치형 생성 단계에서 생성된 수정 치형을 구성하는 기어이의 첨단부를 가공하여 평탄화시킨 철부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 철부를 형성하는 기어 철부 형성 단계; 및 상기 기어이의 사이에 형성되는 골의 바닥면을 평탄화시킨 요부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 요부를 형성하는 기어 요부 형성 단계;를 포함하도록 진행되는 것을 특징으로 한다.A gear manufacturing method of an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention includes a gear constituting an eccentric reducer including a disk gear having external teeth and a ring gear having internal teeth formed and capable of mutual rolling contact with the disk gear. As a gear manufacturing method of an eccentric reducer for manufacturing, the gear manufacturing method of the eccentric reducer generates the basic shape of any one or more gears selected from the disk gear and the ring gear, and a hypocycloid curve and an epicycloid curve are combined. A basic shape generation step of generating a basic tooth shape constituting the gear based on the trochoidal curve; After the basic shape generating step, a modified tooth shape generating step of moving the position of the trochoid curve of the basic tooth shape by a predetermined distance and generating a modified modified tooth shape based on the moved trochoid curve; After the correction tooth forming step, a tooth processing step of machining the gear having the correction teeth. The tooth shape processing step includes: forming a gear convex portion in which a convex side slip reduction portion is formed by processing and flattening the tip of the gear teeth constituting the modified tooth shape generated in the correction tooth shape generating step; and a gear groove forming step of forming a gear groove in which a groove-side slip reduction portion is formed by flattening the bottom surface of the groove formed between the gear teeth.

상기 기어 철부 형성 단계는, 상기 기어의 피치원을 기준으로, 상기 피치원의 외측을 향해 오프셋된 철부 기준선을 설정하는 철부 기준선 설정 단계; 상기 철부 기준선 설정 단계 이후, 상기 철부 기준선을 기준으로 상기 철부측 슬립 저감부가 형성되도록 진행되는 철부측 슬립 저감부 형성 단계; 및 상기 철부측 슬립 저감부 형성 단계 이후, 상기 철부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률을 보유한 철부측 만곡부를 형성하는 철부측 만곡부 형성 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The gear convex portion forming step includes setting a convex reference line offset toward the outside of the pitch circle, based on the pitch circle of the gear; After the step of setting the convex reference line, a convex side slip reduction portion forming step of forming the convex side slip reduction portion based on the convex reference line; And after the step of forming the convex side slip reducing portion, forming a convex side curved portion having a predetermined curvature at both ends of the convex side slip reducing portion. It is characterized in that it includes;

상기 기어 요부 형성 단계는, 상기 기어의 피치원을 기준으로, 상기 피치원의 내측을 향해 오프셋된 요부 기준선을 설정하는 요부 기준선 설정 단계; 상기 요부 기준선 설정 단계 이후, 상기 요부 기준선을 기준으로 상기 요부측 슬립 저감부가 형성되도록 진행되는 요부측 슬립 저감부 형성 단계; 및 상기 요부측 슬립 저감부 형성 단계 이후, 상기 요부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률을 보유한 요부측 만곡부를 형성하는 요부측 만곡부 형성 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. The gear groove forming step includes: setting a groove baseline offset toward the inside of the pitch circle, based on the pitch circle of the gear; After the lumbar reference line setting step, a lumbar side slip reduction portion forming step of forming the lumbar side slip reduction portion based on the lumbar reference line; and a lumbar side curved portion forming step of forming a lumbar side curved portion having a predetermined curvature at both ends of the lumbar side slip reduction portion after the lumbar side slip reduction portion forming step.

상기 기어 요부 형성 단계는, 상기 요부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률의 요부측 만곡부를 형성하는 요부측 만곡부 형성 단계를 포함하고, 상기 기어 철부 형성 단계는, 상기 철부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률의 철부측 만곡부를 형성하는 철부측 만곡부 형성 단계를 포함하고, 서로 치합되어 구동되는 복수개의 기어 중 선택된 어느 하나 이상의 기어에 형성되는 철부측 만곡부와, 다른 하나의 기어에 형성되는 상기 요부측 만곡부는 상호 구름 접촉 가능하도록 대응되는 형상을 보유하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The gear concave portion forming step includes forming a concave side curved portion of a predetermined curvature at both ends of the concave side slip reduction portion, and the gear convex portion forming step includes forming a concave side curved portion at both ends of the convex side slip reduction portion. A convex side curved portion forming step of forming a convex side curved portion of a predetermined curvature, wherein the convex side curved portion is formed on one or more gears selected from a plurality of gears meshed with each other and driven, and the concave portion formed on the other gear. The curved portions are characterized in that they are formed to have corresponding shapes to enable rolling contact with each other.

본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기는, 다수의 롤러핀 부품을 배치하지 않고 부품수를 최소한으로 절감하여, 품질관리 및 공차관리 점수를 최소화할 수 있으며, 이를 통해 생산가격을 낮출 수 있다.The eccentric reducer according to an embodiment of the present invention reduces the number of parts to a minimum without arranging a large number of roller pin parts, thereby minimizing quality control and tolerance management points, and thereby lowering the production price.

특히, 상술한 상기 디스크 기어에 형성되는 철부측 슬립 저감부, 요부측 슬립 저감부, 철부측 만곡부 및 요부측 만곡부와 함께, 상기 링기어에 형성되는 철부측 슬립 저감부, 요부측 슬립 저감부, 철부측 만곡부 및 요부측 만곡부를 통해, 상기 링 기어의 내경에 추가적인 롤러핀을 구비하지 않고도, 원활한 동력전달을 진행할 수 있어, 부품수를 현저히 저감시킬 수 있어, 보다 향상된 제조 용이성, 생산 가격 절감 뿐만 아니라, 보다 향상된 내구성 또한 확보할 수 있다.In particular, together with the convex side slip reduction portion, the lumbar side slip reduction portion, the convex side curved portion, and the lumbar side curved portion formed on the disk gear described above, the convex side slip reduction portion and the lumbar side slip reduction portion formed on the ring gear, Through the convex-side curved portion and the concave-side curved portion, smooth power transmission can be achieved without providing additional roller pins in the inner diameter of the ring gear, and the number of parts can be significantly reduced, which not only improves ease of manufacture and reduces production costs. In addition, improved durability can also be secured.

아울러, 상기 철부측 만곡부와 요부측 만곡부의 형성을 통해, 기어치형의 완만함을 최소화함으로써 접촉각을 높여 기구학적 손실을 최소할 수 있어 향상된 작동 효율성을 확보할 수 있는 효과를 제공 가능하다.In addition, through the formation of the convex side curved portion and the concave side curved portion, the gentleness of the gear tooth shape can be minimized, thereby increasing the contact angle and minimizing kinematic loss, thereby providing the effect of securing improved operating efficiency.

또한, 디스크 기어와 링기어 간의 기어이의 개수차이를 현저히 줄일 수 있으며, 이를 통해 기어치형을 키울 수 있도록 하여 동력전달 한계를 높일 수 있으며, 접촉지점에서의 기구학적 미끄럼이 없어 마찰손실을 최소화할 수 있는 효과를 제공 가능하다.In addition, the difference in the number of gear teeth between the disk gear and the ring gear can be significantly reduced, which allows the gear tooth shape to be increased to increase the power transmission limit, and friction loss can be minimized because there is no kinematic slip at the contact point. It is possible to provide effective effects.

그리고, 난이도가 높은 개별부품 제작공정이 불필요함과 동시에, 현저히 향상된 내구성을 확보할 수 있는 효과를 제공가능하다.In addition, it is possible to provide the effect of ensuring significantly improved durability while eliminating the need for a highly difficult individual component manufacturing process.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기를 입력부 측에서 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기를 출력부 측에서 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 측단면을 도시한 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기를 구성하는 디스크 기어와 링 기어가 상호 치합된 상태를 도시한 정면도이다.
도 5는 도 4의 A구역을 확대 도시한 확대도이다.
도 6은 도 5의 B구역을 확대 도시한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 수정 치형 생성 단계가 진행된 상태를 도시한 진행 상태도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 치형 가공 단계의 세부 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법의 치형 가공 단계를 구성하는 기어 철부 형성 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법의 치형 가공 단계를 구성하는 기어 요부 형성 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 치형 가공 단계를 통해 상기 편심 감속기의 디스크 기어가 가공 중인 상태를 도시한 진행 상태도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 치형 가공 단계를 통해 상기 편심 감속기의 디스크 기어가 가공된 상태를 도시한 진행 상태도이다.
Figure 1 is a perspective view showing an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention from the input unit side.
Figure 2 is a perspective view showing the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention from the output unit side.
Figure 3 is a side cross-sectional view showing a side cross-section of an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a front view showing a state in which a disk gear and a ring gear constituting an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention are meshed with each other.
Figure 5 is an enlarged view showing area A of Figure 4.
Figure 6 is an enlarged view showing area B of Figure 5.
Figure 7 is a block flow chart showing the progress of the gear manufacturing method of an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a progress diagram showing the progress of the corrected tooth shape generation step constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.
Figure 9 is a block flowchart showing the detailed progress sequence of the tooth processing steps constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.
Figure 10 is a block flowchart showing the progress sequence of the gear convex forming step constituting the tooth processing step of the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.
Figure 11 is a block flowchart showing the progress sequence of the gear recess forming step constituting the tooth processing step of the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.
Figure 12 is a progress diagram showing a state in which the disk gear of the eccentric reducer is being processed through the tooth processing step constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.
Figure 13 is a progress diagram showing a state in which the disk gear of the eccentric reducer is processed through the tooth processing step constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms. The present embodiments are merely provided to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to be understood by those skilled in the art. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. Additionally, the terms used in this specification are for describing embodiments and are not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. As used herein, singular forms also include plural forms, unless specifically stated otherwise in the context. As used in the specification, “comprises” and/or “comprising” does not exclude the presence or addition of elements other than the mentioned elements.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in this specification may be used with meanings that can be commonly understood by those skilled in the art to which the present invention pertains.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해서 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the attached drawings.

먼저, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기에 대한 대략적인 설명을 진행한다.First, a rough description of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention will be provided with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기를 입력부 측에서 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기를 출력부 측에서 도시한 사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention from the input side, and Figure 2 is a perspective view showing an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention from the output side.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기(1000)는 일측에 입력부(100)가 형성되며, 타측에 출력부(400)가 형성되는 것으로, 상기 입력부(100)와 상기 출력부(400)는 소정 형상의 하우징에 의해 감싸지도록 구비된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the eccentric reducer 1000 according to an embodiment of the present invention has an input unit 100 formed on one side and an output unit 400 formed on the other side, and the input unit ( 100) and the output unit 400 are provided to be surrounded by a housing of a predetermined shape.

다음으로, 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 6.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 측단면을 도시한 측단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기를 구성하는 디스크 기어와 링 기어가 상호 치합된 상태를 도시한 정면도이고, 도 5는 도 4의 A구역을 확대 도시한 확대도이며, 도 6은 도 5의 B구역을 확대 도시한 확대도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a side cross-section of an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention, and Figure 4 shows a state in which the disk gear and ring gear constituting the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention are meshed with each other. It is a front view, and Figure 5 is an enlarged view of area A of Figure 4, and Figure 6 is an enlarged view of area B of Figure 5.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기(1000)는 입력부(100), 디스크 기어(200), 링 기어(300) 및 출력부(400)를 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the eccentric reducer 1000 according to an embodiment of the present invention includes an input unit 100, a disk gear 200, a ring gear 300, and an output unit 400. You can.

먼저, 상기 입력부(100)는 외부로부터 회전력을 전달받도록 구비되는 것으로, 외부로부터 전달받은 회전력을 상기 디스크 기어측으로 제공하기 위해 구비된다.First, the input unit 100 is provided to receive rotational force from the outside, and is provided to provide the rotational force received from the outside to the disk gear.

이때, 상기 입력부(100)를 구성하는 입력축(110)에는 상기 디스크 기어(200)가 편심회전 가능하도록 안착될 수 있으며, 상기 디스크 기어(200)와 상기 입력축 사이에 상기 디스크 기어의 편심회전을 위한 편심 베어링(120)이 마련될 수 있다.At this time, the disk gear 200 may be seated on the input shaft 110 constituting the input unit 100 to enable eccentric rotation, and a space between the disk gear 200 and the input shaft for eccentric rotation of the disk gear may be provided. An eccentric bearing 120 may be provided.

다음으로, 상기 디스크 기어(200)는 상기 입력부의 반경 방향 외측에 배치되면서, 상기 입력축(100)을 기준으로 편심회전 운동하도록 구비된다.Next, the disk gear 200 is disposed on the radial outer side of the input unit and is provided to rotate eccentrically with respect to the input shaft 100.

그리고, 상기 디스크 기어(200)는 복수개의 외치가 형성되며 적어도 하나 이상 마련될 수 있고, 보다 바람직하게는 적어도 한 쌍의 디스크 기어(200)가 상기 링 기어(300)와 치합되도록 구비될 수 있다.In addition, the disk gear 200 is formed with a plurality of external teeth and may be provided with at least one, and more preferably, at least one pair of disk gears 200 may be provided to mesh with the ring gear 300. .

이때, 상기 디스크 기어(200) 및 상기 링 기어(300)의 치형은 트로코이드 곡선을 기반으로 형성되면서, 상호 구름 접촉 가능하도록 구비될 수 있다.At this time, the teeth of the disk gear 200 and the ring gear 300 may be formed based on a trochoid curve and may be provided to enable rolling contact with each other.

그리고, 상기 디스크 기어(200)에는 복수의 관통공이 형성될 수 있으며, 상기 관통공을 통해, 후술할 상기 출력부(400)를 구성하는 출력축(410)으로 회전력을 전달하기 위한 수단인 적어도 하나 이상의 출력핀(420)과 체결될 수 있다.In addition, a plurality of through holes may be formed in the disk gear 200, and at least one or more means for transmitting rotational force through the through holes to the output shaft 410 constituting the output unit 400, which will be described later. It can be connected to the output pin 420.

그리고, 상기 디스크 기어(200)는, 상기 디스크 기어(200)의 외경을 따라 형성되는 외치 요철부(210)를 포함할 수 있다.In addition, the disk gear 200 may include an external concave-convex portion 210 formed along the outer diameter of the disk gear 200.

특히, 상기 외치 요철부(210)는, 외치 철부(211), 외치 요부(212) 및 철부측 슬립 저감부(213), 요부측 슬립 저감부(214), 철부측 만곡부(215), 요부측 만곡부(216)를 포함할 수 있다.In particular, the external concave-convex portion 210 includes an external convex portion 211, an external concave portion 212, a convex side slip reduction portion 213, a concave side slip reduction portion 214, a convex side curved portion 215, and a concave side convex portion. It may include a curved portion 216.

여기서, 상기 외치 철부(211)는 상기 디스크 기어(200)의 반경방향 외측을 향해 소정 높이 돌출 형성된다.Here, the external convex portion 211 is formed to protrude at a predetermined height toward the radial outer side of the disk gear 200.

그리고, 상기 외치 요부(212)는 상기 디스크 기어(200)의 회전축 중심을 향해 소정 높이 함몰 형성된다.And, the external recess 212 is formed to be recessed at a predetermined height toward the center of the rotation axis of the disk gear 200.

또한, 상기 철부측 슬립 저감부(213)는 상기 외치 철부(211)의 돌출측에 형성되며, 소정 면적이 평탄하도록 형성된다.In addition, the convex side slip reduction portion 213 is formed on the protruding side of the external convex portion 211 and is formed to have a flat predetermined area.

그리고, 상기 요부측 슬립 저감부(214)는 상기 외치 요부(212)의 내측에 소정 면적이 평탄하도록 형성될 수 있다.In addition, the recess side slip reduction portion 214 may be formed to have a flat area on the inside of the external recess 212.

다음으로, 상기 철부측 만곡부(215)는 상기 철부측 슬립 저감부(213)의 양 측단에 소정 곡률을 보유하도록 형성된다.Next, the convex side curved portion 215 is formed to have a predetermined curvature at both ends of the convex side slip reduction portion 213.

또한, 상기 요부측 만곡부(216)는 상기 요부측 슬립 저감부(214)의 양 측단에 소정 곡률을 보유하도록 형성된다.Additionally, the waist side curved portion 216 is formed to have a predetermined curvature at both ends of the waist side slip reduction portion 214.

덧붙여, 상기 철부측 만곡부(215)는 상기 요부측 만곡부(216)와 함께, 상호 구름 접촉 가능하도록 마련되는 상기 디스크 기어를 구성하는 기어이와 상기 링기어를 구성하는 기어이 간의 간섭을 최소화 하기 위해 형성된다.In addition, the convex side curved portion 215, along with the concave side curved portion 216, is formed to minimize interference between the gear teeth constituting the disc gear and the gear teeth constituting the ring gear, which are provided to enable mutual rolling contact. .

덧붙여, 상기 철부측 만곡부(215)와 상기 요부측 만곡부(216)의 형성을 통해, 기어치형의 완만함을 최소화함으로써 접촉각을 높여 기구학적 손실을 최소할 수 있어 향상된 작동 효율성을 확보할 수 있다.In addition, through the formation of the convex side curved portion 215 and the concave side curved portion 216, the gentleness of the gear tooth shape can be minimized, thereby increasing the contact angle and minimizing kinematic loss, thereby ensuring improved operating efficiency.

다음으로, 상기 링 기어(300)는 상기 디스크 기어(200)와 일정 범위내에서 치합되도록 형성되는 복수개의 내치가 형성되도록 구비될 수 있다.Next, the ring gear 300 may be provided with a plurality of internal teeth formed to mesh with the disk gear 200 within a certain range.

특히, 상기 링 기어(300)는, 내치 요철부(310)를 포함할 수 있으며, 상기내치 요철부(310)는 상기 링 기어의 내경을 따라 형성되며, 상기 외치 요철부(210)와 상호 구름접촉 가능하도록 대응되는 형상을 보유하도록 마련된다.In particular, the ring gear 300 may include an internal tooth concave-convex portion 310, and the internal tooth concavo-convex portion 310 is formed along the inner diameter of the ring gear and interlocks with the external tooth concave-convex portion 210. It is provided to have a corresponding shape so that contact is possible.

보다 상세하게는, 상기 내치 요철부(310)는, 내치 철부(311), 내치 요부(312) 및 철부측 슬립 저감부(313), 요부측 슬립 저감부(314), 철부측 만곡부(315), 요부측 만곡부(316)를 포함할 수 있다.More specifically, the internal tooth convex portion 310 includes an internal tooth convex portion 311, an internal tooth concave portion 312, a convex side slip reduction portion 313, a concave portion side slip reduction portion 314, and a convex side curved portion 315. , may include a lumbar side curved portion 316.

여기서, 상기 내치 철부(311)는 상기 출력축(410)의 회전축 중심을 향해 소정 높이 돌출 형성된다.Here, the internal tooth convex portion 311 is formed to protrude at a predetermined height toward the center of the rotation axis of the output shaft 410.

다음으로, 상기 내치 요부(312)는 상기 링 기어의 반경방향 외측을 향해 소정 높이만큼 형성된다.Next, the internal tooth recess 312 is formed to a predetermined height toward the radial outer side of the ring gear.

그리고, 상기 철부측 슬립 저감부(313)는 상기 내치 철부(311)의 돌출측에 형성되며, 소정 면적이 평탄하도록 형성된다.Additionally, the convex side slip reduction portion 313 is formed on the protruding side of the internal tooth convex portion 311 and is formed to have a flat predetermined area.

또한, 상기 요부측 슬립 저감부(314)는 상기 내치 요부(312)의 내측에 형성되며, 소정 면적이 평탄하도록 형성될 수 있다.Additionally, the recess side slip reduction portion 314 is formed inside the internal tooth recess 312, and may be formed to have a flat predetermined area.

그리고, 상기 철부측 만곡부(315)는 상기 철부측 슬립 저감부(313)의 양 측단에 소정 곡률을 보유하도록 형성되며, 상기 요부측 만곡부(316)는 상기 요부측 슬립 저감부(314)의 양 측단에 소정 곡률을 보유하도록 형성된다.In addition, the convex side curved portion 315 is formed to have a predetermined curvature at both ends of the convex side slip reducing portion 313, and the lumbar side curved portion 316 is formed on both sides of the lumbar side slip reducing portion 314. It is formed to have a predetermined curvature at the side end.

보다 상세하게는, 상기 철부측 만곡부(315)는 상기 요부측 만곡부(316)와 함께, 상호 구름 접촉 가능하도록 마련되는 상술한 디스크 기어(200)를 구성하는 기어이와 상기 링기어(300)를 구성하는 기어이 간의 간섭을 최소화 하기 위해 형성된다.More specifically, the convex side curved portion 315, together with the concave side curved portion 316, constitutes the ring gear 300 and the gear teeth constituting the above-described disk gear 200, which are provided to enable mutual rolling contact. It is formed to minimize interference between gears.

덧붙여, 상기 철부측 만곡부(315)와 요부측 만곡부(316)의 형성을 통해, 기어치형의 완만함을 최소화함으로써 접촉각을 높여 기구학적 손실을 최소할 수 있어 향상된 작동 효율성을 확보할 수 있다.In addition, through the formation of the convex side curved portion 315 and the concave side curved portion 316, the gentleness of the gear tooth shape can be minimized, thereby increasing the contact angle and minimizing kinematic loss, thereby ensuring improved operating efficiency.

특히, 상술한 상기 디스크 기어(200)에 형성되는 철부측 슬립 저감부(213), 요부측 슬립 저감부(214), 철부측 만곡부(215) 및 요부측 만곡부(216)와 상기 링기어(300)에 형성되는 철부측 슬립 저감부(313), 요부측 슬립 저감부(314), 철부측 만곡부(315) 및 요부측 만곡부(316)를 통해, 상기 링 기어(300)의 내경에 추가적인 롤러핀을 구비하지 않고도, 원활한 동력전달을 진행할 수 있어, 부품수를 현저히 저감시킬 수 있게 되는 것이다.In particular, the convex side slip reduction portion 213, the lumbar side slip reduction portion 214, the convex side curved portion 215, and the lumbar side curved portion 216 formed on the disk gear 200 described above and the ring gear 300. ), an additional roller pin is added to the inner diameter of the ring gear 300 through the convex side slip reduction portion 313, the lumbar side slip reduction portion 314, the convex side curved portion 315, and the lumbar side curved portion 316. Smooth power transmission can be achieved without providing a , allowing the number of parts to be significantly reduced.

덧붙여, 상기 디스크 기어(200)의 외치 개수와 상기 링 기어(300)의 내치 개수는 서로 상이하도록 구비될 수 있으며, 상기 디스크 기어(200)의 기어 잇수와 상기 링 기어(300)의 기어 잇수의 차이가 적어도 1개 이상이 되도록 마련될 수 있다.In addition, the number of external teeth of the disk gear 200 and the number of internal teeth of the ring gear 300 may be different from each other, and the number of gear teeth of the disk gear 200 and the number of gear teeth of the ring gear 300 may be different from each other. It can be arranged so that there is at least one difference.

그리고, 상기 출력부(400)는 상기 디스크 기어(200)의 회전과 연동하여, 상기 입력부(100)와 동심으로 회전 운동하도록 구비된다.In addition, the output unit 400 is provided to rotate concentrically with the input unit 100 in conjunction with the rotation of the disk gear 200.

이때, 상기 입력부(300)를 통해 입력된 토크는 상기 디스크 기어(200)와 링 기어(300)를 거쳐 증가하게 되며, 증가한 토크는 상기 출력부(400)를 통해 출력된다.At this time, the torque input through the input unit 300 increases through the disk gear 200 and the ring gear 300, and the increased torque is output through the output unit 400.

특히, 상기 출력부(400)는 출력축(410) 및 출력핀(420)을 포함할 수 있다.In particular, the output unit 400 may include an output shaft 410 and an output pin 420.

여기서, 상기 출력축(410)은 상기 출력핀(420)과 결합되어, 상기 출력핀(420)으로 인가되는 회전력을 전달받아 출력하도록 마련된다.Here, the output shaft 410 is coupled to the output pin 420 and is provided to receive and output the rotational force applied to the output pin 420.

그리고, 상기 출력핀(420)은 복수개가 마련되어 상기 디스크 기어(200)에 형성되는 관통공에 회전 가능하도록 안착될 수 있다.In addition, a plurality of output pins 420 may be provided and rotatably seated in a through hole formed in the disk gear 200.

즉, 상술한 구조를 기반으로 상기 입력축(110)에 편심 가능하도록 안착된 상태의 상기 디스크 기어(200)가 상기 링 기어(300)와 치합된 상태로 편심 회전하면서 상기 출력핀(420) 측으로 회전력을 전달하게 되고, 상기 회전력을 전달받은 출력핀(420)에 의해 상기 출력축(410)이 회전하게 된다.That is, based on the above-described structure, the disk gear 200, eccentrically seated on the input shaft 110, rotates eccentrically in a meshed state with the ring gear 300, and generates a rotational force toward the output pin 420. is transmitted, and the output shaft 410 is rotated by the output pin 420 that receives the rotational force.

다음으로, 도 7 및 도 8을 참고하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, with reference to FIGS. 7 and 8, a method of manufacturing gears for an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이며,도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 수정 치형 생성 단계가 진행된 상태를 도시한 진행 상태도이다.Figure 7 is a block flowchart showing the progress of the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention, and Figure 8 is a modified tooth shape creation constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention. It is a progress diagram showing the progress of each step.

먼저, 상기 편심 감속기의 기어 제조 방법은, 외치가 형성되는 디스크 기어 및 내치가 형성되면서, 상기 디스크 기어와 상호 구름 접촉 가능하도록 구비되는 링 기어를 포함하는 편심 감속기를 구성하는 기어를 제조할 수 있도록 진행된다.First, the gear manufacturing method of the eccentric reducer allows manufacturing a gear constituting an eccentric reducer including a disk gear on which external teeth are formed and a ring gear on which internal teeth are formed and which is provided to enable mutual rolling contact with the disk gear. It goes on.

보다 상세하게는, 상기 편심 감속기의 기어 제조 방법은 기초 형상 생성 단계(S100), 수정 치형 생성 단계(S200) 및 치형 가공 단계(S300)를 포함할 수 있다.More specifically, the method of manufacturing the gear of the eccentric reducer may include a basic shape creation step (S100), a modified tooth creation step (S200), and a tooth processing step (S300).

먼저, 상기 기초 형상 생성 단계(S100)는 상기 디스크 기어 및 상기 링 기어 중 선택된 어느 하나 이상의 기어(G)의 기초 형상을 생성하도록 진행된다.First, the basic shape creation step (S100) is performed to generate the basic shape of one or more gears (G) selected from among the disk gear and the ring gear.

보다 상세하게는, 상기 기초 형상 생성 단계(S100)는, 하이포사이클로이드 곡선 및 에피사이클로이드 곡선이 조합된 트로코이드 곡선을 기반으로 상기 기어(G)를 구성하는 기초 치형을 생성하도록 진행된다.More specifically, the basic shape generating step (S100) is performed to generate a basic tooth shape constituting the gear G based on a trochoidal curve that is a combination of a hypocycloidal curve and an epicycloidal curve.

다음으로, 상기 수정 치형 생성 단계(S200)는 상기 기초 형상 생성 단계(S100) 이후 진행되는 단계이다.Next, the correction tooth shape generation step (S200) is a step that proceeds after the basic shape creation step (S100).

보다 상세하게는, 상기 수정 치형 생성 단계(S200)는 상기 기초 치형의 트로코이드 곡선의 위치를 소정거리만큼 이동시키고, 이동된 트로코이드 곡선을 기반으로 수정된 수정 치형을 생성하도록 진행된다.More specifically, the correction tooth shape generation step (S200) is performed to move the position of the trochoid curve of the basic tooth shape by a predetermined distance and generate a modified correction tooth shape based on the moved trochoid curve.

보다 상세하게는, 상기 수정 치형 생성 단계(S200) 진행 시, 상기 기초 치형을 나타내는 제 1 트로코이드 곡선(TL1)과 소정거리만큼 이동된 상태에 있는 제 2 트로코이드 곡선(TL2)간의 이격 거리는 서로 치합되는 기어(G)들 즉, 디스크 기어와 링기어가 서로 구름 접촉 가능한 수준만큼의 공차를 가질 수 있도록 한다.More specifically, when the corrected tooth shape generation step (S200) is performed, the separation distance between the first trochoid curve (TL1) representing the basic tooth shape and the second trochoid curve (TL2) that is moved by a predetermined distance is meshed with each other. The gears (G), that is, the disk gear and the ring gear, are ensured to have a tolerance sufficient to allow rolling contact with each other.

다음으로, 상기 치형 가공 단계(S300)는 상기 수정 치형 단계 이후 진행되는 단계로, 상기 수정 치형을 보유한 기어를 가공하도록 진행되며, 상기 치형 가공 단계에 대해서는 아래 도 9 내지 도 13을 참조하여 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, the tooth processing step (S300) is a step that proceeds after the correction tooth forming step and is performed to process a gear holding the correction tooth shape. The tooth processing step is described in more detail with reference to FIGS. 9 to 13 below. Let me explain.

다음으로 도 9 내지 도 13을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법의 치형 가공 단계에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Next, with reference to FIGS. 9 to 13, the tooth processing step of the gear manufacturing method for an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 치형 가공 단계의 세부 진행 순서를 도시한 블록 순서도이며, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법의 치형 가공 단계를 구성하는 기어 철부 형성 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이며, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법의 치형 가공 단계를 구성하는 기어 요부 형성 단계의 진행 순서를 도시한 블록 순서도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 치형 가공 단계를 통해 상기 편심 감속기의 디스크 기어가 가공 중인 상태를 도시한 진행 상태도이며, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 편심 감속기의 기어 제조 방법을 구성하는 치형 가공 단계를 통해 상기 편심 감속기의 디스크 기어가 가공된 상태를 도시한 진행 상태도이다.Figure 9 is a block flowchart showing the detailed progress sequence of the tooth machining steps constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention, and Figure 10 is a block flow chart showing the gear manufacturing of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention. It is a block flowchart showing the progress sequence of the gear convex forming step constituting the tooth processing step of the method, and Figure 11 is a gear concave forming step constituting the tooth processing step of the gear manufacturing method for an eccentric reducer according to an embodiment of the present invention. It is a block flowchart showing the progress sequence, and FIG. 12 is a progress state diagram showing a state in which the disk gear of the eccentric reducer is being processed through the tooth processing step constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention. 13 is a progress diagram showing the state in which the disk gear of the eccentric reducer is processed through the tooth processing step constituting the gear manufacturing method of the eccentric reducer according to an embodiment of the present invention.

도 9 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 치형 가공 단계(S300)는, 기어 철부 형성 단계(S310) 및 기어 요부 형성 단계(S320)를 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 9 to 13, the tooth shape processing step (S300) may include a gear convex portion forming step (S310) and a gear concave portion forming step (S320).

먼저, 상기 기어 철부 형성 단계(S310)는 상술한 수정 치형 생성 단계에서 생성된 수정 치형을 구성하는 기어이의 첨단부를 가공하여 평탄화시킨 철부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 철부를 형성하도록 진행된다.First, the gear convex forming step (S310) is performed to form a gear convex portion in which a convex side slip reduction portion is formed by processing and flattening the tip of the gear tooth constituting the corrected tooth shape generated in the above-described correction tooth forming step.

상기 기어 철부 형성 단계(S310)는, 철부 기준선 설정 단계(S311), 슬립 저감부 형성 단계(S312) 및 철부측 만곡부 형성 단계(S313)를 포함할 수 있다.The gear convex portion forming step (S310) may include a convex reference line setting step (S311), a slip reduction portion forming step (S312), and a convex side curved portion forming step (S313).

먼저, 상기 철부 기준선 설정 단계(S311)는 상기 기어의 피치원(PC)을 기준으로, 상기 피치원의 외측을 향해 오프셋된 철부 기준선(RL1)을 설정하는 철부 기준선 설정 단계(S311);First, the convex reference line setting step (S311) includes setting a convex reference line (RL1) offset toward the outside of the pitch circle, based on the pitch circle (PC) of the gear (S311);

그리고, 상기 철부측 슬립 저감부 형성 단계(S312)는 상기 철부 기준선 설정 단계(S311) 이후 진행되는 단계로, 서로 치합하는 디스크 기어와 링기어간의 슬립을 최소화 시켜 슬립을 최소화 시켜 보다 향상된 구동 효율을 확보할 수 있게 된다.In addition, the step of forming the iron portion side slip reduction portion (S312) is a step that proceeds after the iron portion baseline setting step (S311), and improves driving efficiency by minimizing slip between the disc gear and the ring gear that mesh with each other. can be secured.

특히, 상기 철부측 슬립 저감부 형성 단계(S312) 상기 철부 기준선(RL1)을 기준으로 상기 철부측 슬립 저감부가 형성되도록 진행될 수 있다.In particular, the step of forming the convex side slip reducing portion (S312) may be performed so that the convex side slip reducing portion is formed based on the convex reference line RL1.

다음으로, 상기 철부측 만곡부 형성 단계(S313)는 상기 철부측 슬립 저감부 형성 단계(S312) 이후 진행되는 단계로, 보다 상세하게는, 상기 철부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률을 보유한 철부측 만곡부를 형성하도록 진행된다.Next, the step of forming the convex side curved portion (S313) is a step that proceeds after the step of forming the convex side slip reducing portion (S312), and more specifically, the convex side having a predetermined curvature at both ends of the convex side slip reducing portion. It proceeds to form a curved section.

그리고, 상기 기어 요부 형성 단계(S320)는 상기 기어이의 사이에 형성되는 골의 바닥면을 평탄화시킨 요부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 요부를 형성하도록 진행되는 단계이다.And, the gear groove forming step (S320) is a step of forming a gear groove in which a groove-side slip reduction portion is formed by flattening the bottom surface of the groove formed between the gear teeth.

특히, 상기 기어 요부 형성 단계(S320)는, 요부 기준선 설정 단계(S321), 슬립 저감부 형성 단계(S322) 및 요부측 만곡부 형성 단계(S323)를 포함할 수 있다.In particular, the gear groove forming step (S320) may include a groove baseline setting step (S321), a slip reduction portion forming step (S322), and a waist side curved portion forming step (S323).

먼저, 상기 요부 기준선 설정 단계(S321) 상기 기어의 피치원(PC)을 기준으로, 상기 피치원의 내측을 향해 오프셋된 요부 기준선(RL2)을 설정하도록 진행된다.First, the lumbar reference line setting step (S321) is performed to set, based on the pitch circle (PC) of the gear, a lumbar reference line (RL2) offset toward the inside of the pitch circle.

특히, 상기 요부 기준선 설정 단계(S321)를 통해, 상기 요부 기준선의 설정을 진행한 이후, 상기 요부측 슬립 저감부와 요부측 만곡부를 형성할 수 있도록 함으로써, 상기 디스크 기어와 상기 링기어 사이의 과도한 마찰력 발생을 방지함으로써, 상술한 기어들이 치합된 상태로 회전 시 발생할 수 있는 마찰 손실을 최소화 시킬 수 있게 되는 것이다.In particular, through the lumbar reference line setting step (S321), after setting the lumbar reference line, the lumbar side slip reduction portion and the lumbar side curved portion can be formed, thereby reducing excess between the disc gear and the ring gear. By preventing the generation of frictional force, it is possible to minimize frictional loss that may occur when the above-described gears rotate while engaged.

그리고, 요부측 슬립 저감부 형성 단계(S322)는 상기 요부 기준선 설정 단계(S321) 이후, 상기 요부 기준선을 기준으로 상기 요부측 슬립 저감부가 형성되도록 진행된다.Then, the lumbar side slip reduction portion forming step (S322) is performed after the lumbar reference line setting step (S321) so that the lumbar side slip reduction portion is formed based on the lumbar reference line.

특히, 요부측 슬립 저감부 형성 단계(S322)를 통해 상술한 철부측 슬립 저감부와 대응되도록 형성되는 요부측 슬립 저감부를 형성할 수 있어, 서로 치합하는 디스크 기어와 링기어간의 슬립을 최소화 시켜 보다 향상된 구동 효율을 확보할 수 있게 된다.In particular, through the lumbar side slip reduction portion forming step (S322), the lumbar side slip reduction portion formed to correspond to the convex side slip reduction portion described above can be formed, thereby minimizing the slip between the disc gear and the ring gear meshing with each other. Improved driving efficiency can be secured.

그리고, 요부측 만곡부 형성 단계(S323)는, 상기 요부측 슬립 저감부 형성 단계(S322) 이후 진행되는 단계이다.And, the waist side curved portion forming step (S323) is a step that proceeds after the waist side slip reduction portion forming step (S322).

한편, 서로 치합되어 구동되는 복수개의 기어 중 선택된 어느 하나 이상의 기어에 형성되는 철부측 만곡부와, 다른 하나의 기어에 형성되는 상기 요부측 만곡부는 상호 구름 접촉 가능하도록 대응되는 형상을 보유하도록 형성된다.Meanwhile, the convex side curved portion formed on one or more gears selected from among a plurality of gears driven by meshing with each other and the concave side curved portion formed on the other gear are formed to have corresponding shapes to enable mutual rolling contact.

특히, 요부측 만곡부 형성 단계(S323)는 상기 요부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률을 보유한 요부측 만곡부를 형성하도록 진행된다.In particular, the lumbar side curved portion forming step (S323) is performed to form a lumbar side curved portion having a predetermined curvature at both ends of the lumbar side slip reduction portion.

특히, 상기 요부측 만곡부 형성 단계(S323)의 진행을 통해, 상술한 철부측 만곡부 형성 단계를 통해 생성된 철부측 만곡부와의 접촉 각도가 향상될 수 있어, 보다 향상된 구동 효율을 확보할 수 있게 된다.In particular, through the progress of the concave side curved portion forming step (S323), the contact angle with the convex side curved portion created through the convex side curved portion forming step described above can be improved, thereby ensuring improved driving efficiency. .

즉, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상술한 상기 디스크 기어에 형성되는 철부측 슬립 저감부, 요부측 슬립 저감부, 철부측 만곡부 및 요부측 만곡부와 함께, 상기 링기어에 형성되는 철부측 슬립 저감부, 요부측 슬립 저감부, 철부측 만곡부 및 요부측 만곡부를 통해, 상기 링 기어의 내경에 추가적인 롤러핀을 구비하지 않고도, 원활한 동력전달을 진행할 수 있어, 부품수를 현저히 저감시킬 수 있어, 보다 향상된 제조 용이성, 생산 가격 절감 뿐만 아니라, 보다 향상된 내구성 또한 확보할 수 있다.That is, according to one embodiment of the present invention, together with the convex side slip reduction portion, the concave side slip reduction portion, the convex side curved portion, and the concave side curved portion formed on the disk gear described above, the convex side slip formed on the ring gear. Through the reduction part, the lumbar side slip reduction part, the convex side curved part, and the lumbar side curved part, smooth power transmission can be achieved without providing an additional roller pin in the inner diameter of the ring gear, and the number of parts can be significantly reduced. In addition to improved ease of manufacturing and reduced production costs, improved durability can also be secured.

아울러, 상기 철부측 만곡부와 요부측 만곡부의 형성을 통해, 기어치형의 완만함을 최소화함으로써 접촉각을 높여 기구학적 손실을 최소할 수 있어 향상된 작동 효율성을 확보할 수 있게 된다.In addition, through the formation of the convex side curved portion and the concave side curved portion, the gentleness of the gear tooth shape can be minimized, thereby increasing the contact angle and minimizing kinematic loss, thereby ensuring improved operating efficiency.

또한, 디스크 기어와 링기어 간의 기어이의 개수차이를 현저히 줄일 수 있으며, 이를 통해 기어치형을 키울 수 있도록 하여 동력전달 한계를 높일 수 있으며, 접촉지점에서의 기구학적 미끄럼이 없어 마찰손실을 최소화할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.In addition, the difference in the number of gear teeth between the disk gear and the ring gear can be significantly reduced, which allows the gear tooth shape to be increased to increase the power transmission limit, and friction loss can be minimized because there is no kinematic slip at the contact point. It can provide effective effects.

그리고, 난이도가 높은 개별부품 제작공정이 불필요함과 동시에, 현저히 향상된 내구성을 확보할 수 있음은 물론이다.And, of course, it is possible to secure significantly improved durability while eliminating the need for a highly difficult individual component manufacturing process.

이상과 같이 본 발명을 도면을 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the drawings, but this is only for illustrating the invention, and those skilled in the art will be able to make various modifications or equivalent embodiments from the detailed description of the invention. You will be able to understand it.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.Therefore, the true scope of rights of the present invention must be determined by the technical spirit of the patent claims.

100 : 입력부
200 : 디스크 기어
210 : 외치 요철부
211 : 외치 철부
212 : 외치 요부
213 : 철부측 슬립 저감부
214 : 요부측 슬립 저감부
215 : 철부측 만곡부
216 : 요부측 만곡부
300 : 링 기어
310 : 내치 요철부
311 : 내치 요부
312 : 내치 철부
313 : 철부측 슬립 저감부
314 : 요부측 슬립 저감부
315 : 철부측 만곡부
316 : 요부측 만곡부
400 : 출력부
410 : 출력축
420 : 출력핀
G : 기어
TL1 : 제 1 트로코이드 곡선
TL2 : 제 2 트로코이드 곡선
PC : 피치원
RL1 : 철부 기준선
RL2 : 요부 기준선
S100 : 기초 형상 생성 단계
S200 : 수정 치형 생성 단계
S300 : 치형 가공 단계
S310 : 기어 철부 형성 단계
S321 : 철부 기준선 설정 단계
S322 : 외치측 슬립 저감부 형성 단계
S323 : 외치측 만곡부 형성 단계
S320 : 기어 요부 형성 단계
S321 : 요부 기준선 설정 단계
S322 : 내치측 슬립 저감부 형성 단계
S333 : 내치측 만곡부 형성 단계
100: input unit
200: disk gear
210: External uneven part
211: Otzi Cheolbu
212: Otzi seductress
213: Steel side slip reduction part
214: Lumbar side slip reduction unit
215: iron side curved part
216: Lumbar side curved part
300: ring gear
310: Internal tooth uneven portion
311: natch waist
312: Internal teeth iron part
313: Steel side slip reduction part
314: Lumbar side slip reduction part
315: iron side curved part
316: Lumbar side curved part
400: output unit
410: output shaft
420: output pin
G: gear
TL1: first trochoid curve
TL2: Second trochoid curve
PC: Peach One
RL1: Iron reference line
RL2: Lumbar baseline
S100: Basic shape creation step
S200: Modified impression creation step
S300: Tooth processing step
S310: Gear iron part forming step
S321: Iron base line setting step
S322: External slip reduction zone formation step
S323: External curve formation step
S320: Gear recess forming step
S321: Lumbar baseline setting step
S322: Slip reduction portion formation step on the inner tooth side
S333: Internal tooth side curve formation step

Claims (10)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 외치가 형성되는 디스크 기어 및 내치가 형성되면서, 상기 디스크 기어와 상호 구름 접촉 가능하도록 구비되는 링 기어를 포함하는 편심 감속기를 구성하는 기어를 제조하기 위한 편심 감속기의 기어 제조 방법으로써,
상기 편심 감속기의 기어 제조 방법은,
상기 디스크 기어 및 상기 링 기어 중 선택된 어느 하나 이상의 기어의 기초 형상을 생성하며, 하이포사이클로이드 곡선 및 에피사이클로이드 곡선이 조합된 트로코이드 곡선을 기반으로 상기 기어를 구성하는 기초 치형을 생성하는 기초 형상 생성 단계(S100);
상기 기초 형상 생성 단계 이후, 상기 기초 치형의 트로코이드 곡선의 위치를 소정거리만큼 이동시키고, 이동된 트로코이드 곡선을 기반으로 수정된 수정 치형을 생성하는 수정 치형 생성 단계(S200);
상기 수정 치형 단계 이후, 상기 수정 치형을 보유한 기어를 가공하는 치형 가공 단계(S300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 편심 감속기의 기어 제조 방법.
A gear manufacturing method for an eccentric reducer for manufacturing a gear constituting an eccentric reducer including a disk gear on which external teeth are formed and a ring gear on which internal teeth are formed and which is provided to enable mutual rolling contact with the disk gear, comprising:
The gear manufacturing method of the eccentric reducer is,
A basic shape generation step ( S100);
After the basic shape generating step, a corrected tooth shape generating step (S200) of moving the position of the trochoid curve of the basic tooth shape by a predetermined distance and generating a modified corrected tooth shape based on the moved trochoid curve;
After the correction tooth forming step, a tooth processing step (S300) of machining the gear having the correction tooth shape.
제 6 항에 있어서,
상기 치형 가공 단계(S300)는,
상기 수정 치형 생성 단계에서 생성된 수정 치형을 구성하는 기어이의 첨단부를 가공하여 평탄화시킨 철부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 철부를 형성하는 기어 철부 형성 단계(S310); 및
상기 기어이의 사이에 형성되는 골의 바닥면을 평탄화시킨 요부측 슬립 저감부가 형성되는 기어 요부를 형성하는 기어 요부 형성 단계(S320);를 포함하도록 진행되는 것을 특징으로 하는 편심 감속기의 기어 제조 방법.
According to claim 6,
The tooth shape processing step (S300),
A gear convex forming step (S310) of forming a gear convex portion in which a convex side slip reduction portion is formed by processing and flattening the tip of the gear tooth constituting the corrected tooth shape generated in the correction tooth shape generation step (S310); and
A gear manufacturing method for an eccentric reducer, characterized in that it proceeds to include a gear groove forming step (S320) of forming a gear groove in which a groove-side slip reduction portion is formed by flattening the bottom surface of the groove formed between the gear teeth.
제 7 항에 있어서,
상기 기어 철부 형성 단계(S310)는,
상기 기어의 피치원을 기준으로, 상기 피치원의 외측을 향해 오프셋된 철부 기준선을 설정하는 철부 기준선 설정 단계(S311);
상기 철부 기준선 설정 단계 이후, 상기 철부 기준선을 기준으로 상기 철부측 슬립 저감부가 형성되도록 진행되는 철부측 슬립 저감부 형성 단계(S312); 및
상기 철부측 슬립 저감부 형성 단계 이후, 상기 철부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률을 보유한 철부측 만곡부를 형성하는 철부측 만곡부 형성 단계(S313);를 포함하는 것을 특징으로 하는 편심 감속기의 기어 제조 방법.
According to claim 7,
The gear iron portion forming step (S310),
Based on the pitch circle of the gear, a convex reference line setting step (S311) of setting a convex reference line offset toward the outside of the pitch circle;
After the step of setting the convex reference line, a convex side slip reducing portion forming step (S312) that proceeds to form the convex side slip reducing portion based on the convex reference line; and
After the step of forming the convex side slip reducing portion, a convex side curved portion forming step (S313) of forming convex side curved portions having a predetermined curvature at both ends of the convex side slip reducing portion. Gear manufacturing of an eccentric reducer comprising a. method.
제 7 항에 있어서,
상기 기어 요부 형성 단계(S320)는,
상기 기어의 피치원을 기준으로, 상기 피치원의 내측을 향해 오프셋된 요부 기준선을 설정하는 요부 기준선 설정 단계(S321);
상기 요부 기준선 설정 단계 이후, 상기 요부 기준선을 기준으로 상기 요부측 슬립 저감부가 형성되도록 진행되는 요부측 슬립 저감부 형성 단계(S322); 및
상기 요부측 슬립 저감부 형성 단계(S322) 이후, 상기 요부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률을 보유한 요부측 만곡부를 형성하는 요부측 만곡부 형성 단계(S323);를 포함하는 것을 특징으로 하는 편심 감속기의 기어 제조 방법.
According to claim 7,
The gear recess forming step (S320),
Based on the pitch circle of the gear, a lumbar reference line setting step (S321) of setting a lumbar reference line offset toward the inside of the pitch circle;
After the lumbar reference line setting step, a lumbar side slip reduction portion forming step (S322) in which the lumbar side slip reduction portion is formed based on the lumbar reference line; and
An eccentric reducer comprising: after the lumbar side slip reducing portion forming step (S322), a lumbar side curved portion forming step (S323) of forming lumbar side curved portions having a predetermined curvature at both ends of the lumbar side slip reducing portion. Gear manufacturing method.
제 7 항에 있어서,
상기 기어 요부 형성 단계는,
상기 요부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률의 요부측 만곡부를 형성하는 요부측 만곡부 형성 단계를 포함하고,
상기 기어 철부 형성 단계는,
상기 철부측 슬립 저감부의 양측단에 소정 곡률의 철부측 만곡부를 형성하는 철부측 만곡부 형성 단계를 포함하고,
서로 치합되어 구동되는 복수개의 기어 중 선택된 어느 하나 이상의 기어에 형성되는 철부측 만곡부와, 다른 하나의 기어에 형성되는 상기 요부측 만곡부는 상호 구름 접촉 가능하도록 대응되는 형상을 보유하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 편심 감속기의 기어 제조 방법.
According to claim 7,
The gear recess forming step is,
A lumbar side curved portion forming step of forming a lumbar side curved portion with a predetermined curvature at both ends of the lumbar side slip reduction portion,
The gear iron portion forming step is,
Comprising a step of forming a convex side curved portion of a predetermined curvature at both ends of the convex side slip reduction portion,
A convex side curved portion formed on one or more gears selected from among a plurality of gears meshed with each other and driven, and the concave side curved portion formed on the other gear are formed to have corresponding shapes to enable mutual rolling contact. Gear manufacturing method for eccentric reducer.
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