KR102601161B1

KR102601161B1 - Hub assembly and wheel bearing assembly

Info

Publication number: KR102601161B1
Application number: KR1020180110960A
Authority: KR
Inventors: 김완태; 오하석
Original assignee: 주식회사 일진글로벌
Priority date: 2018-09-17
Filing date: 2018-09-17
Publication date: 2023-11-10
Also published as: KR20200031901A

Abstract

본 개시의 일 측면에 따른 실시예들은 허브 조립체에 관련된다. 예시적 실시예에 따른 허브 조립체는, 축의 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지부, 플랜지부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 축의 원주방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 디스크 결합부, 및 복수의 디스크 결합부의 각각에 형성되는 복수의 볼트 홀을 포함하는 휠 허브; 플랜지부의 내측 축방향에 배치되는 디스크면, 디스크면으로부터 축의 내측 반경방향으로 연장하고 원주방향을 따라 이격되는 복수의 스포크, 및 복수의 스포크 각각의 내측 반경방향 단부에 형성되는 복수의 반원형 리세스를 포함하는 브레이크 디스크; 내측 반경방향 단부로부터 외측 반경방향을 따라 리세스에 장착되고 축에 평행하게 탭 홀이 형성되는 복수의 브릿지; 및 휠 허브의 볼트 홀을 관통하여 브릿지의 탭 홀에 체결되는 복수의 볼트를 포함한다.Embodiments according to one aspect of the present disclosure relate to a hub assembly. A hub assembly according to an exemplary embodiment includes a flange portion extending in an outer radial direction of a shaft, a plurality of disk coupling portions extending in an outer radial direction from the flange portion and arranged to be spaced apart along the circumferential direction of the shaft, and a plurality of disk coupling portions. a wheel hub including a plurality of bolt holes formed in each; A disk surface disposed in the inner axial direction of the flange portion, a plurality of spokes extending in the inner radial direction of the axis from the disk surface and spaced apart along the circumferential direction, and a plurality of semicircular recesses formed at the inner radial ends of each of the plurality of spokes. A brake disc containing; a plurality of bridges mounted in a recess along an outer radial direction from an inner radial end and having tab holes formed parallel to the axis; and a plurality of bolts that pass through the bolt holes of the wheel hub and are fastened to the tab holes of the bridge.

Description

Hub assembly and wheel bearing assembly {HUB ASSEMBLY AND WHEEL BEARING ASSEMBLY}

본 개시는 허브 조립체 및 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.This disclosure relates to hub assemblies and wheel bearing assemblies.

차량의 샤시(chassis)는 차량의 휠과 결합되는 휠 베어링을 구비한다. 구동륜의 경우, 휠은 휠 베어링에 의해 구동 차축에 연결된다. 종동륜의 경우, 휠은 휠 베어링에 의해 종동 차축 또는 샤시의 휠 지지 부품에 연결된다.The chassis of a vehicle has wheel bearings coupled to the wheels of the vehicle. In the case of drive wheels, the wheels are connected to the drive axle by wheel bearings. In the case of a driven wheel, the wheel is connected to the driven axle or wheel support part of the chassis by a wheel bearing.

휠 베어링은 휠 허브 및 브레이크 디스크를 포함하도록 구성될 수 있다. 이 경우에, 휠 허브는 축의 외측 축방향에서 휠에 결합되고 축의 내측 축방향에서 구동 차축 또는 종동 차축 등에 연결된다. 또한, 휠의 내측 축방향에서 휠 허브에는 차량의 제동을 위한 브레이크 디스크가 결합된다. 브레이크 디스크와 휠 허브를 상호 결합시키기 위해, 브레이크 디스크와 휠 허브에 축의 원주방향을 따라 복수의 볼트 홀이 형성되고, 각 볼트 홀에 볼트와 너트가 체결된다. 또는, 브레이크 디스크와 휠 허브를 상호 결합시키기 위해, 휠 허브에 축의 원주방향을 따라 복수의 볼트 홀이 형성되고, 브레이크 디스크에 대응하는 탭 홀이 형성되고, 볼트가 볼트 홀을 통해 탭 홀에 체결된다. 휠 허브와 함께 회전하고 있는 브레이크 디스크는 브레이크 패드의 마찰에 의해 차량을 제동하도록 구성된다.The wheel bearing may be configured to include a wheel hub and a brake disc. In this case, the wheel hub is coupled to the wheel in the outer axial direction of the axle and connected to the drive axle or driven axle, etc. in the inner axial direction of the axle. Additionally, a brake disc for braking the vehicle is coupled to the wheel hub in the inner axial direction of the wheel. In order to couple the brake disc and the wheel hub to each other, a plurality of bolt holes are formed in the brake disc and the wheel hub along the circumferential direction of the axis, and bolts and nuts are fastened to each bolt hole. Alternatively, in order to couple the brake disc and the wheel hub to each other, a plurality of bolt holes are formed in the wheel hub along the circumferential direction of the axis, tab holes corresponding to the brake disc are formed, and bolts are fastened to the tab holes through the bolt holes. do. The brake disc rotating with the wheel hub is configured to brake the vehicle by friction of the brake pad.

하지만, 차량이 주행하는 도중에 브레이크 디스크가 브레이크 패드와 마찰하게 되면, 브레이크 디스크의 온도가 마찰에 의해 상승하여, 브레이크 디스크에는 열팽창이 발생한다. 브레이크 디스크에 열팽창이 발생하면, 브레이크 디스크의 내경 및 외경이 증가한다. 브레이크 디스크와 휠 허브가 볼트와 너트에 의해 서로 체결되어 있는 경우에, 브레이크 디스크가 열팽창을 하더라도 브레이크 디스크가 외측 반경방향으로 움직이지 못하고 구속된다. 브레이크 디스크가 외측 반경방향으로 움직이지 못하도록 구속되어 있으므로, 브레이크 디스크에는 열변형이 발생되어, 브레이크 디스크의 디스크면이 휘어질 수 있다. 차량이 제동되거나 감속될 때 디스크면이 휘어진 브레이크 디스크에 브레이크 패드가 마찰하면, 차륜이나 차축에는 진동 및 소음이 발생할 수 있다. 그 결과, 운전자 또는 탑승자는 이와 같은 진동이나 소음으로 인해 불편함을 느낄 수 있다. 또한, 브레이크 디스크의 내구성이 저하된다.However, when the brake disc rubs against the brake pad while the vehicle is driving, the temperature of the brake disc rises due to friction, and thermal expansion occurs in the brake disc. When thermal expansion occurs in the brake disc, the inner and outer diameters of the brake disc increase. When the brake disc and the wheel hub are fastened to each other by bolts and nuts, even if the brake disc thermally expands, the brake disc cannot move in the outer radial direction and is restricted. Since the brake disc is restricted from moving in the outer radial direction, thermal deformation may occur in the brake disc, causing the disc surface of the brake disc to be bent. When the vehicle brakes or decelerates, if the brake pad rubs against a brake disc with a curved disc surface, vibration and noise may occur in the wheel or axle. As a result, the driver or passenger may feel uncomfortable due to such vibration or noise. Additionally, the durability of the brake disc is reduced.

본 개시는, 상술한 종래 기술의 결함을 해결하기 위한 것으로, 휠 허브와 브레이크 디스크 사이를 연결하는 브릿지를 구비하는 허브 조립체 및 휠 베어링 조립체를 제공한다.The present disclosure is intended to solve the deficiencies of the prior art described above, and provides a hub assembly and a wheel bearing assembly including a bridge connecting a wheel hub and a brake disc.

일 실시예에 있어서, 브릿지는, 리세스의 내주부에 대향하는 외주부; 외주부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 스포크의 내측 축방향 단부를 지지하는 내측 플랜지부; 및 외주부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 스포크의 외측 축방향 단부를 지지하는 외측 플랜지부를 포함할 수 있다.In one embodiment, the bridge includes an outer peripheral portion opposing the inner peripheral portion of the recess; an inner flange portion extending in an outer radial direction from the outer periphery and supporting the inner axial end of the spoke; and an outer flange portion extending in an outer radial direction from the outer periphery and supporting the outer axial end of the spoke.

일 실시예에 있어서, 탭 홀의 중심은 외측 플랜지부 및 내측 플랜지부의 중심으로부터 미리 정해진 편심 거리를 가질 수 있다.In one embodiment, the center of the tab hole may have a predetermined eccentric distance from the centers of the outer flange portion and the inner flange portion.

일 실시예에 있어서, 외측 플랜지부에는 외측 플랜지부의 원주방향을 따라 서로 이격되어 형성되는 복수의 컷아웃 홈이 형성될 수 있다.In one embodiment, a plurality of cutout grooves may be formed in the outer flange portion and spaced apart from each other along the circumferential direction of the outer flange portion.

일 실시예에 있어서, 허브 조립체는 브릿지와 디스크 결합부 사이에 배치되는 복수의 탄성 부재를 더 포함할 수 있다.In one embodiment, the hub assembly may further include a plurality of elastic members disposed between the bridge and the disk coupling portion.

일 실시예에 있어서, 탄성 부재는, 볼트가 관통하는 통공이 형성된 링 부; 및 링 부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 링 부의 원주방향을 따라 서로 이격되어 배치되는 복수의 윙 부를 포함할 수 있다. In one embodiment, the elastic member includes a ring portion formed with a hole through which a bolt passes; And it may include a plurality of wing parts extending in an outer radial direction from the ring part and arranged to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the ring part.

일 실시예에 있어서, 윙 부는 외측 플랜지부의 복수의 컷아웃 홈에 맞물릴 수 있다.In one embodiment, the wing portion may engage a plurality of cutout grooves in the outer flange portion.

일 실시예에 있어서, 윙 부는 브릿지를 향하여 절곡되어 스포크의 외측 축방향 단부에 맞닿는 접촉부를 포함할 수 있다.In one embodiment, the wing portion may include a contact portion that is bent toward the bridge and abuts the outer axial end of the spoke.

일 실시예에 있어서, 브릿지는 외측 축방향으로 돌출하여 볼트 홀에 삽입되는 돌출부를 더 포함할 수 있다.In one embodiment, the bridge may further include a protrusion that protrudes in the outer axial direction and is inserted into the bolt hole.

일 실시예에 있어서, 브릿지는 D자의 횡단면 형상을 가질 수 있다.In one embodiment, the bridge may have a D-shaped cross-sectional shape.

본 개시의 다른 측면에 따른 실시예들은 휠 베어링 조립체 관련된다. 예시적 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 차량의 현가장치에 결합되는 외륜; 축의 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지부, 플랜지로부터 외측 반경방향으로 연장하고 축의 원주방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 디스크 결합부, 및 복수의 디스크 결합부의 각각에 형성되는 복수의 볼트 홀을 포함하는 휠 허브; 휠 허브에 결합되어 외륜에 대하여 상대 회전하는 내륜; 외륜과 휠 허브 사이 및 외륜과 내륜 사이에 배치되는 복수의 전동체; 플랜지의 내측 축방향에 배치되는 디스크면, 디스크면으로부터 축의 내측 반경방향으로 연장하고 원주방향을 따라 이격되는 복수의 스포크, 및 복수의 스포크 각각의 내측 반경방향 단부에 형성되는 복수의 반원형 리세스를 포함하는 브레이크 디스크; 내측 반경방향 단부로부터 외측 반경방향을 따라 리세스에 장착되고 축에 평행하게 탭 홀이 형성되는 복수의 브릿지; 및 휠 허브의 볼트 홀을 관통하여 브릿지의 탭 홀에 체결되는 복수의 볼트를 포함한다.Embodiments according to other aspects of the present disclosure relate to wheel bearing assemblies. A wheel bearing assembly according to an exemplary embodiment includes an outer ring coupled to a suspension system of a vehicle; A flange portion extending in an outer radial direction of the shaft, a plurality of disk coupling portions extending in an outer radial direction from the flange and arranged to be spaced apart along the circumferential direction of the shaft, and a plurality of bolt holes formed in each of the plurality of disk coupling portions. wheel hub; An inner ring coupled to the wheel hub and rotating relative to the outer ring; A plurality of rolling elements disposed between the outer ring and the wheel hub and between the outer ring and the inner ring; A disk surface disposed in the inner axial direction of the flange, a plurality of spokes extending in the inner radial direction of the axis from the disk surface and spaced apart along the circumferential direction, and a plurality of semicircular recesses formed at the inner radial ends of each of the plurality of spokes. Brake discs including; a plurality of bridges mounted in a recess along an outer radial direction from an inner radial end and having tab holes formed parallel to the axis; and a plurality of bolts that pass through the bolt holes of the wheel hub and are fastened to the tab holes of the bridge.

일 실시예에 있어서, 탭 홀의 중심은 외측 플랜지부 및 내측 플랜지부의 중심으로부터 편심 거리를 가질 수 있다.In one embodiment, the center of the tab hole may have an eccentric distance from the centers of the outer flange portion and the inner flange portion.

일 실시예에 있어서, 외측 플랜지에는 플랜지의 원주방향을 따라 서로 이격되어 형성되는 복수의 컷아웃 홈이 형성될 수 있다.In one embodiment, a plurality of cutout grooves may be formed on the outer flange and spaced apart from each other along the circumferential direction of the flange.

일 실시예에 있어서, 탄성 부재는, 볼트가 관통하는 통공이 형성된 링 부; 및 링 부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 링 부의 원주방향을 따라 서로 이격되어 배치되는 복수의 윙 부를 포함할 수 있다.In one embodiment, the elastic member includes a ring portion formed with a hole through which a bolt passes; And it may include a plurality of wing parts extending in an outer radial direction from the ring part and arranged to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the ring part.

일 실시예에 있어서, 윙 부는 외측 플랜지의 복수의 컷아웃 홈에 맞물릴 수 있다.In one embodiment, the wing portion may engage a plurality of cutout grooves in the outer flange.

일 실시예에 따른 허브 조립체에 의하면, 브릿지가 휠 허브와 브레이크 디스크 사이에서 스포크에 형성되는 반원형의 리세스에 장착되므로, 차량이 제동되거나 감속될 때 브레이크 디스크와 브레이크 패드의 마찰에 의해 브레이크 디스크에 열팽창이 일어나더라도, 브레이크 디스크가 브릿지로부터 축의 외측 반경방향으로 움직일 수 있다. 따라서, 브레이크 디스크의 열팽창에 의해 브레이크 디스크가 열변형되어, 브레이크 디스크의 디스크면이 휘어지는 것을 억제하거나 방지할 수 있다. 따라서, 브레이크 디스크의 내구성이 향상될 수 있다. 또한, 디스크면의 휨에 의한 차륜이나 차축의 진동 및 소음을 저감하여 운전자 또는 탑승자에게 편안한 승차감을 제공할 수 있다.According to the hub assembly according to one embodiment, the bridge is mounted in a semicircular recess formed in the spoke between the wheel hub and the brake disc, so that when the vehicle is braked or decelerated, friction between the brake disc and the brake pad causes the bridge to attach to the brake disc. Even if thermal expansion occurs, the brake disc can move radially outward of the axis from the bridge. Accordingly, it is possible to suppress or prevent the brake disc from being thermally deformed due to thermal expansion of the brake disc, thereby causing the disc surface of the brake disc to become warped. Accordingly, the durability of the brake disc can be improved. In addition, vibration and noise of the wheel or axle caused by bending of the disc surface can be reduced to provide a comfortable ride to the driver or passengers.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 허브 조립체를 도시하는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절단하여 도시하는 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 허브 조립체를 도시하는 분해사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 휠 허브를 도시하는 사시도이다.
도 5는 도 3에 도시된 브레이크 디스크를 도시하는 사시도이다.
도 6은 도 3에 도시된 브릿지, 탄성 부재, 및 볼트를 도시하는 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 브릿지를 도시하는 정면도이다.
도 8은 도 2에 도시된 A부분을 확대하여 도시하는 확대도이다.
도 9는 도 2에 도시된 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절단하여 도시하는 부분 단면도이며, 브레이크 디스크가 열팽창한 상태를 도시한다.
도 10은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 도시하는 단면도이다.1 is a perspective view showing a hub assembly according to an embodiment of the present disclosure.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II shown in FIG. 1.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing the hub assembly shown in FIG. 1.
FIG. 4 is a perspective view showing the wheel hub shown in FIG. 3.
FIG. 5 is a perspective view showing the brake disc shown in FIG. 3.
FIG. 6 is a perspective view showing the bridge, elastic member, and bolt shown in FIG. 3.
FIG. 7 is a front view showing the bridge shown in FIG. 6.
FIG. 8 is an enlarged view of portion A shown in FIG. 2.
FIG. 9 is a partial cross-sectional view taken along line IX-IX shown in FIG. 2, and shows a state in which the brake disc is thermally expanded.
Figure 10 is a cross-sectional view showing a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present disclosure.

본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present disclosure are illustrated for the purpose of explaining the technical idea of the present disclosure. The scope of rights according to the present disclosure is not limited to the embodiments presented below or the specific description of these embodiments.

본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.All technical terms and scientific terms used in this disclosure, unless otherwise defined, have meanings commonly understood by those skilled in the art to which this disclosure pertains. All terms used in this disclosure are selected for the purpose of more clearly explaining this disclosure and are not selected to limit the scope of rights according to this disclosure.

본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.Expressions such as “comprising,” “comprising,” “having,” and the like used in the present disclosure are open terms that imply the possibility of including other embodiments, unless otherwise stated in the phrase or sentence containing the expression. It should be understood as (open-ended terms).

본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.The singular forms described in this disclosure may include plural forms unless otherwise stated, and this also applies to the singular forms recited in the claims.

본 개시에서, "축 방향"은 허브 조립체의 회전축(RA)(rotational axis)과 평행한 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있고, "반경 방향"은 회전축으로부터 멀어지는 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있고, "원주 방향"은 축 방향을 중심으로 축 방향을 감싸는 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있다. 이하에서, 휠 베어링 조립체의 회전축 방향은 간단히 "축 방향"이라고 지칭될 수 있다.In the present disclosure, “axial direction” may be defined to mean a direction parallel to the rotational axis (RA) of the hub assembly, and “radial direction” may be defined to mean a direction away from the rotational axis. , “Circumferential direction” may be defined to mean a direction surrounding the axial direction around the axial direction. Hereinafter, the direction of the rotation axis of the wheel bearing assembly may be simply referred to as “axial direction.”

본 개시에서, 화살표 "OA"는 허브 조립체의 축(RA)을 따르는 방향으로서 휠 허브에 대해 차륜이 배치되는 외측 축방향(outboard)을 가리키고, 화살표 "IA"는 "OA"의 반대 방향으로서 휠 허브에 대해 너클이 배치되는 내측 축방향(inboard)을 가리킨다. 또한, 화살표 "OR"은 허브 조립체의 회전축에 대한 방사상 방향(radial direction) 중 회전축으로부터 멀어지는 외측 반경방향을 가리키고, 화살표 "IR"은 "OR"의 반대 방향인 내측 반경방향을 가리킨다. 화살표 "CD"는 원주방향을 가리킨다.In the present disclosure, arrow "OA" indicates the outboard axial direction (outboard) in which the wheel is disposed relative to the wheel hub as a direction along the axis (RA) of the hub assembly, and arrow "IA" refers to the direction opposite to "OA" and indicates the wheel Refers to the inboard axis where the knuckle is positioned relative to the hub. Additionally, the arrow “OR” indicates an outer radial direction away from the rotation axis among the radial directions with respect to the rotation axis of the hub assembly, and the arrow “IR” indicates an inner radial direction opposite to “OR”. The arrow “CD” points in the circumferential direction.

본 개시에서, "예압(pre-load)"은 휠 베어링 조립체의 틈새 변화량을 의미할 수 있다. 즉, 예압은 휠 베어링 조립체를 구성하는 부품의 일부가 조립 과정에서 압축되어 소성 또는 탄성 변형되는 크기를 의미할 수 있다. 예압은 길이 단위를 가질 수 있고, 예를 들어 μm 단위의 크기로 측정될 수 있다. 예압은 구름 장치의 전동체 또는 오비탈 포밍부에 형성될 수 있다.In the present disclosure, “pre-load” may mean the amount of clearance change in the wheel bearing assembly. In other words, preload may refer to the amount at which some of the parts constituting the wheel bearing assembly are compressed and plastically or elastically deformed during the assembly process. The preload may have units of length and may be measured in magnitude, for example in μm. The preload may be formed in the rolling element or orbital forming part of the rolling device.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the attached drawings. In the accompanying drawings, identical or corresponding components are given the same reference numerals. Additionally, in the description of the following embodiments, overlapping descriptions of identical or corresponding components may be omitted. However, even if descriptions of components are omitted, it is not intended that such components are not included in any embodiment.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 허브 조립체를 도시하는 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절단하여 도시하는 단면도이다. 도 3은 도 1에 도시된 허브 조립체를 도시하는 분해사시도이다.1 is a perspective view showing a hub assembly according to an embodiment of the present disclosure. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II shown in FIG. 1. FIG. 3 is an exploded perspective view showing the hub assembly shown in FIG. 1.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 허브 조립체(1000)는, 휠 허브(1100); 브레이크 디스크(1200); 복수의 브릿지(1300); 및 복수의 볼트(1500)를 포함한다. 허브 조립체(1000)는 차량의 현가 장치와 휠 사이에 배치되어 현가 장치에 대하여 휠을 회전시키도록 구성된다. 현가 장치는 허브 조립체(1000)의 내측 축방향(IA)에 배치될 수 있고, 휠은 허브 조립체(1000)의 외측 축방향(OA)에 배치될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 허브 조립체(1000)는 축(RA)을 중심으로 대칭되는 형상을 가질 수 있다. 브레이크 디스크(1200)는 복수의 브릿지(1300), 및 복수의 볼트(1500)를 통해 휠 허브(1100)에 결합되도록 구성된다.1 to 3, the hub assembly 1000 according to an embodiment of the present disclosure includes a wheel hub 1100; brake disc (1200); Bridge of Revenge (1300); and a plurality of bolts 1500. The hub assembly 1000 is disposed between the vehicle's suspension and the wheel and is configured to rotate the wheel relative to the suspension. The suspension device may be disposed in the inner axial direction (IA) of the hub assembly 1000, and the wheel may be disposed in the outer axial direction (OA) of the hub assembly 1000. In one embodiment, the hub assembly 1000 may have a shape that is symmetrical about the axis RA. The brake disc 1200 is configured to be coupled to the wheel hub 1100 through a plurality of bridges 1300 and a plurality of bolts 1500.

도 4는 도 3에 도시된 휠 허브를 도시하는 사시도이다.FIG. 4 is a perspective view showing the wheel hub shown in FIG. 3.

도 4에 도시된 바와 같이, 휠 허브(1100)는 플랜지부(1110), 복수의 디스크 결합부(1120), 및 복수의 볼트 홀(1130)을 포함한다. 휠 허브(1100)는 금속 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 휠 허브(1100)는 단조 공정에 의해 휠 허브(1100)의 개략적인 형상을 가지도록 제작된 다음 후가공 공정을 통해 휠 허브(1100)의 미리 결정된 형상 및 치수를 가지도록 제작될 수 있다.As shown in FIG. 4, the wheel hub 1100 includes a flange portion 1110, a plurality of disk coupling portions 1120, and a plurality of bolt holes 1130. The wheel hub 1100 may be made of a metal material. For example, the wheel hub 1100 may be manufactured to have the approximate shape of the wheel hub 1100 through a forging process and then be manufactured to have a predetermined shape and dimension of the wheel hub 1100 through a post-processing process. there is.

플랜지부(1110)는 축(RA)에 대하여 대략적으로 수직하게 배치되도록 외측 반경방향(OR)으로 연장한다. 복수의 디스크 결합부(1120)는 플랜지부(1110)로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하고 축(RA)의 원주방향(CD)을 따라 이격되어 배치된다. 즉, 복수의 디스크 결합부(1120)는 방사상으로 배열된다. 인접하는 디스크 결합부(1120)의 사이에는 오목부(1121)가 형성되어, 휠 허브(1100)의 전체 중량이 감소될 수 있다. 도 4에 도시된 실시예에는 5개의 디스크 결합부(1120)가 도시되어 있지만, 디스크 결합부(1120)의 개수는 이에 한정되지 않고 차량의 요구 사양에 따라 적절하게 정해질 수 있다. 복수의 볼트 홀(1130)은 복수의 디스크 결합부(1120)의 각각에 형성된다. 볼트 홀(1130)의 중심선은 축(RA)에 평행하게 배치된다.The flange portion 1110 extends in the outer radial direction (OR) to be disposed approximately perpendicular to the axis (RA). The plurality of disk coupling portions 1120 extend from the flange portion 1110 in the outer radial direction (OR) and are arranged to be spaced apart along the circumferential direction (CD) of the axis (RA). That is, the plurality of disk coupling portions 1120 are arranged radially. A concave portion 1121 is formed between adjacent disk coupling portions 1120, so that the overall weight of the wheel hub 1100 can be reduced. Although five disk coupling parts 1120 are shown in the embodiment shown in FIG. 4, the number of disk coupling parts 1120 is not limited to this and can be appropriately determined according to the required specifications of the vehicle. A plurality of bolt holes 1130 are formed in each of the plurality of disk coupling portions 1120. The center line of the bolt hole 1130 is arranged parallel to the axis RA.

일 실시예에 있어서, 플랜지부(1110)에는 휠을 휠 허브(1100)에 결합하기 위한 복수의 휠 볼트 홀(1140)이 형성될 수 있다. 복수의 휠 볼트 홀(1140)은 원주방향(CD)을 따라 서로 이격되어 배치된다. 복수의 휠 볼트 홀(1140)은 복수의 볼트 홀(1130)보다 내측 반경방향(IR)에 위치한다. 복수의 휠 볼트 홀(1140) 및 복수의 볼트 홀(1130)은 축(RA)으로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하는 가상선 상에 위치할 수 있다. 즉, 복수의 휠 볼트 홀(1140)의 원주방향(CD)을 따른 위치가 복수의 볼트 홀(1130)의 원주방향을 따른 위치와 동일하다.In one embodiment, a plurality of wheel bolt holes 1140 may be formed in the flange portion 1110 to couple the wheel to the wheel hub 1100. The plurality of wheel bolt holes 1140 are arranged to be spaced apart from each other along the circumferential direction (CD). The plurality of wheel bolt holes 1140 are located in the inner radial direction (IR) than the plurality of bolt holes 1130. The plurality of wheel bolt holes 1140 and the plurality of bolt holes 1130 may be located on an imaginary line extending from the axis RA in the outer radial direction (OR). That is, the positions of the plurality of wheel bolt holes 1140 along the circumferential direction (CD) are the same as the positions of the plurality of bolt holes 1130 along the circumferential direction.

도 5는 도 3에 도시된 브레이크 디스크를 도시하는 사시도이다.FIG. 5 is a perspective view showing the brake disc shown in FIG. 3.

도 5에 도시된 바와 같이, 브레이크 디스크(1200)는 디스크면(1210), 복수의 스포크(1220), 및 복수의 리세스(1230)를 포함한다. 브레이크 디스크(1200)는 회주철과 같은 금속 재질 또는 세라믹과 같은 비금속 재질로 이루어질 수 있다. 디스크면(1210)은 휠 허브(1100)의 플랜지부(1110)의 내측 축방향(IA)에 배치된다. 디스크면(1210)은 차량이 제동하거나 감속할 때 제동 장치의 브레이크 패드와 마찰 접촉한다. 디스크면(1210)은 내측 축방향(IA) 및 외측 축방향(OA)의 각각에서 서로 대칭되도록 배치될 수 있다.As shown in FIG. 5 , the brake disc 1200 includes a disc surface 1210, a plurality of spokes 1220, and a plurality of recesses 1230. The brake disc 1200 may be made of a metallic material such as gray cast iron or a non-metallic material such as ceramic. The disk surface 1210 is disposed in the inner axial direction (IA) of the flange portion 1110 of the wheel hub 1100. The disc surface 1210 is in frictional contact with the brake pad of the braking device when the vehicle brakes or decelerates. The disk surface 1210 may be arranged to be symmetrical to each other in the inner axial direction (IA) and the outer axial direction (OA).

복수의 스포크(1220)는 디스크면(1210)으로부터 내측 반경방향(IR)으로 연장하고 원주방향(CD)을 따라 이격되어 있다. 복수의 스포크(1220)는 디스크 결합부(1120)의 내측 축방향(IA)에 배치된다. 도 5에 도시된 실시예에는 5개의 스포크(1220)가 형성되어 있지만, 스포크(1220)의 개수는 이에 한정되지 않고 휠 허브(1100)의 디스크 결합부(1120)의 개수와 동일하게 정해질 수 있다. 도 5에 도시된 실시예에는 스포크(1220)가 디스크 결합부(1120)의 내측 축방향(IA)에 배치되어 있지만, 스포크(1220)는 이러한 위치에 한정되지 않고 디스크 결합부(1120)의 외측 축방향(OA)에 배치될 수 도 있다.A plurality of spokes 1220 extend from the disk surface 1210 in an inner radial direction (IR) and are spaced apart along a circumferential direction (CD). A plurality of spokes 1220 are disposed in the inner axial direction (IA) of the disk coupling portion 1120. Although five spokes 1220 are formed in the embodiment shown in FIG. 5, the number of spokes 1220 is not limited to this and may be determined to be the same as the number of disk coupling portions 1120 of the wheel hub 1100. there is. In the embodiment shown in FIG. 5, the spokes 1220 are disposed in the inner axial direction (IA) of the disk coupling portion 1120, but the spokes 1220 are not limited to this position and are located on the outer side of the disk coupling portion 1120. It may also be placed in the axial direction (OA).

복수의 리세스(1230)는 반원형이고 복수의 스포크(1220) 각각의 내측 반경방향(IR) 단부에 형성된다. 리세스(1230)는 브릿지(1300)의 외주부(1320)와 맞닿는 내주부(1231) 및 브릿지(1300)와 맞닿지 않도록 내측 반경방향(IR)에 형성된 개구부(1232)를 포함한다. 리세스(1230)는 개구부(1232)를 가지므로, 브레이크 디스크(1200) 또는 스포크(1220)가 브릿지(1300)에 대하여 외측 반경방향(OR)을 따라 상대적으로 이동하는 것이 구속되거나 제한되지 않는다. 따라서, 휠 허브(1100)와 브레이크 디스크(1200)가 결합된 상태에서, 브레이크 디스크(1200)는 열팽창에 의해 브릿지(1300)에 대하여 외측 반경방향(OR)을 따라 상대적으로 이동가능하다The plurality of recesses 1230 are semicircular and formed at the inner radial (IR) end of each of the plurality of spokes 1220. The recess 1230 includes an inner peripheral portion 1231 that abuts the outer peripheral portion 1320 of the bridge 1300, and an opening 1232 formed in the inner radial direction (IR) so as not to contact the bridge 1300. Since the recess 1230 has an opening 1232, the relative movement of the brake disc 1200 or the spokes 1220 along the outer radial direction OR with respect to the bridge 1300 is not restricted or restricted. Therefore, when the wheel hub 1100 and the brake disc 1200 are combined, the brake disc 1200 is relatively movable along the outer radial direction (OR) with respect to the bridge 1300 due to thermal expansion.

도 6은 도 3에 도시된 브릿지, 탄성 부재, 및 볼트를 도시하는 사시도이다.FIG. 6 is a perspective view showing the bridge, elastic member, and bolt shown in FIG. 3.

브릿지(1300)는 내측 반경방향(IR)으로부터 외측 반경방향(OR)을 향하여 리세스(1230)에 장착되고 축(RA)에 평행하게 탭 홀(1310)이 형성된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 있어서, 브릿지(1300)는, 리세스(1230)의 내주부(1231)에 대향하는 외주부(1320); 리세스(1230)의 외주부(1320)로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하고 스포크(1220)의 내측 축방향(IA) 단부를 지지하는 내측 플랜지부(1330); 및 리세스(1230)의 외주부(1320)로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하고 스포크(1220)의 외측 축방향(OA) 단부를 지지하는 외측 플랜지부(1340)를 포함할 수 있다. 브릿지(1300)의 외주부(1320)는 브레이크 디스크(1200)의 리세스(1230)내에 위치하는 부분이다. 따라서, 리세스(1230)의 형상 및 크기는 외주부(1320)의 크기 및 형상에 의해 정해질 수 있다. 브릿지(1300)가 내측 플랜지부(1330)를 가지므로, 브레이크 디스크(1200)가 브릿지(1300)에 대하여 내측 축방향(IA)으로 이동하는 것을 억제 또는 방지할 수 있다. 또한, 브릿지(1300)가 외측 플랜지부(1340)를 가지므로, 브레이크 디스크(1200)가 브릿지(1300)에 대하여 외측 축방향(OA)으로 이동하는 것을 억제 또는 방지할 수 있다.The bridge 1300 is mounted in the recess 1230 from the inner radial direction (IR) toward the outer radial direction (OR), and a tab hole 1310 is formed parallel to the axis RA. As shown in FIG. 6, in one embodiment, the bridge 1300 includes an outer peripheral portion 1320 facing the inner peripheral portion 1231 of the recess 1230; an inner flange portion 1330 extending in the outer radial direction (OR) from the outer peripheral portion 1320 of the recess 1230 and supporting the inner axial (IA) end of the spoke 1220; And it may include an outer flange portion 1340 extending in the outer radial direction (OR) from the outer peripheral portion 1320 of the recess 1230 and supporting the outer axial direction (OA) end of the spoke 1220. The outer peripheral portion 1320 of the bridge 1300 is a portion located within the recess 1230 of the brake disc 1200. Accordingly, the shape and size of the recess 1230 may be determined by the size and shape of the outer peripheral portion 1320. Since the bridge 1300 has an inner flange portion 1330, it is possible to suppress or prevent the brake disc 1200 from moving in the inner axial direction (IA) with respect to the bridge 1300. Additionally, since the bridge 1300 has an outer flange portion 1340, it is possible to suppress or prevent the brake disc 1200 from moving in the outer axial direction (OA) with respect to the bridge 1300.

이와 같이, 브릿지(1300)가 휠 허브(1100)와 브레이크 디스크(1200) 사이에서 스포크(1220)에 형성되는 반원형의 리세스(1230)에 장착되므로, 차량이 제동되거나 감속될 때, 브레이크 디스크(1200)가 열팽창에 의해 브릿지(1300)로부터 외측 반경방향(OR)으로 움직일 수 있다. 따라서, 브레이크 디스크(1200)가 열팽창에 의해 열변형되어, 브레이크 디스크(1200)의 디스크면(1210)이 휘어지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 브레이크 디스크(1200)의 내구성이 향상될 수 있다. 또한, 디스크면(1210)의 휨에 의한 차륜이나 차축의 진동이나 소음을 저감하여 운전자 또는 탑승자에게 편안한 승차감을 제공할 수 있다.In this way, since the bridge 1300 is mounted on the semicircular recess 1230 formed in the spoke 1220 between the wheel hub 1100 and the brake disc 1200, when the vehicle is braked or decelerated, the brake disc ( 1200) may move in the outward radial direction (OR) from the bridge 1300 due to thermal expansion. Accordingly, it is possible to prevent the brake disc 1200 from being thermally deformed due to thermal expansion, thereby causing the disc surface 1210 of the brake disc 1200 to become warped. Accordingly, the durability of the brake disc 1200 can be improved. In addition, vibration or noise of the wheel or axle due to bending of the disk surface 1210 can be reduced to provide a comfortable ride to the driver or passengers.

일 실시예에 있어서, 외측 플랜지부(1340)에는 외측 플랜지부(1340)의 원주방향(CD)을 따라 서로 이격되어 형성되는 복수의 컷아웃 홈(1341)이 형성될 수 있다. 컷아웃 홈(1341)은 외측 플랜지부(1340)로부터 내측 반경방향(IR)으로 오목하게 형성된다. 컷아웃 홈(1341)은 외주부(1320)와 외측 플랜지부(1340)의 외측 반경방향(OR) 단부 사이에 위치하는 내측 반경방향 단부(1341a)를 포함한다. 즉, 컷아웃 홈(1341)의 내측 반경방향 단부(1341a)는 외주부(1320)보다 외측 반경방향(OR)에 위치하고 외측 플랜지부(1340)보다 내측 반경방향(IR)에 위치한다. 따라서, 컷아웃 홈(1341)도 외측 플랜지부(1340)와 마찬가지로 브레이크 디스크(1200)가 브릿지(1300)에 대하여 외측 축방향(OA)으로 이동하는 것을 억제 또는 방지할 수 있다.In one embodiment, a plurality of cutout grooves 1341 may be formed in the outer flange portion 1340 to be spaced apart from each other along the circumferential direction (CD) of the outer flange portion 1340. The cutout groove 1341 is formed concavely in the inner radial direction (IR) from the outer flange portion 1340. The cutout groove 1341 includes an inner radial end 1341a located between the outer peripheral portion 1320 and the outer radial (OR) end of the outer flange portion 1340. That is, the inner radial end 1341a of the cutout groove 1341 is located in the outer radial direction (OR) than the outer peripheral portion 1320 and is located in the inner radial direction (IR) than the outer flange portion 1340. Therefore, like the outer flange portion 1340, the cutout groove 1341 can suppress or prevent the brake disc 1200 from moving in the outer axial direction (OA) with respect to the bridge 1300.

도 7은 도 6에 도시된 브릿지를 도시하는 정면도이다.FIG. 7 is a front view showing the bridge shown in FIG. 6.

도 7에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 있어서, 브릿지(1300)는 D자의 횡단면 형상 또는 정면 형상을 가질 수 있다. 브릿지(1300)는 외주부(1320)의 반대쪽에 위치하는 편평부(1350)를 더 포함할 수 있다. 브릿지(1300)가 리세스(1230)에 장착된 상태에서 편평부(1350)는 리세스(1230)의 개구부(1232)에 위치한다. 편평부(1350)는 내측 플랜지부(1330) 및 외측 플랜지부(1340)의 중심(C1)(즉, 내측 플랜지부(1330) 및 외측 플랜지부(1340)를 연결하는 가상선(C)의 중심)을 지나는 최대 직경(D)보다 하측에 위치한다. 따라서, 브릿지(1300)에 형성되는 탭 홀(1310)의 공간이 충분히 확보될 수 있다. 즉, 브릿지(1300)가 볼트(1500)를 안정적으로 지지할 수 있는 탭 홀(1310)과 편평부(1350) 사이의 충분한 두께가 확보될 수 있다. 편평부(1350)가 최대 직경(D)에 위치하는 경우에는, 탭 홀(1310)과 편평부(1350) 사이의 두께가 얇아져서, 브릿지(1300)가 볼트(1500)를 안정적으로 지지하지 못하고 파손될 수 있다.As shown in FIG. 7, in one embodiment, the bridge 1300 may have a D-shaped cross-sectional shape or a frontal shape. The bridge 1300 may further include a flat portion 1350 located on the opposite side of the outer peripheral portion 1320. When the bridge 1300 is mounted in the recess 1230, the flat portion 1350 is located in the opening 1232 of the recess 1230. The flat portion 1350 is located at the center C1 of the inner flange portion 1330 and the outer flange portion 1340 (i.e., the center of the imaginary line C connecting the inner flange portion 1330 and the outer flange portion 1340). ) is located below the maximum diameter (D) passing through. Accordingly, sufficient space for the tab hole 1310 formed in the bridge 1300 can be secured. That is, sufficient thickness can be secured between the tab hole 1310 and the flat portion 1350 so that the bridge 1300 can stably support the bolt 1500. When the flat portion 1350 is located at the maximum diameter D, the thickness between the tab hole 1310 and the flat portion 1350 becomes thin, so that the bridge 1300 cannot stably support the bolt 1500. It may be damaged.

일 실시예에 있어서, 탭 홀(1310)의 중심(T1)은 내측 플랜지부(1330)의 중심(C1)으로부터 미리 정해진 편심 거리(e)를 가질 수 있다. 따라서, 브릿지(1300)가 리세스(1230)에 장착된 상태에서, 브릿지(1300)가 탭 홀(1310)의 중심(T1)에 대하여 회전하는 것을 방지할 수 있다. 예를 들어, 편심 거리(e)는 1.5mm 내지 3.5mm의 범위로 정해질 수 있다. 편심 거리(e)가 1.5mm보다 작은 경우에는, 브릿지(1300)가 탭 홀(1310)의 중심과 내측 플랜지부(1330)의 중심(C1) 사이의 거리가 짧아진다. 따라서, 탭 홀(1310)의 중심(T1)과 브릿지(1300)가 리세스(1230)에 장착된 상태에서, 브릿지(1300)가 탭 홀(1310)의 중심(T1)에 대하여 회전하는 것을 방지하는 효과가 저하된다. 또한, 탭 홀(1310)과 편평부(1350) 사이의 두께가 얇아져서, 브릿지(1300)가 볼트(1500)를 안정적으로 지지하지 못하고 파손될 수 있다. 편심 거리(e)가 3.5 mm를 초과하는 경우에는, 탭 홀(1310)과 외주부(1320) 사이의 두께가 얇아져, 브릿지(1300)가 볼트(1500)를 안정적으로 지지하지 못하고 파손될 수 있다.In one embodiment, the center T1 of the tab hole 1310 may have a predetermined eccentric distance e from the center C1 of the inner flange portion 1330. Therefore, when the bridge 1300 is mounted in the recess 1230, the bridge 1300 can be prevented from rotating with respect to the center T1 of the tab hole 1310. For example, the eccentric distance (e) may be set in the range of 1.5 mm to 3.5 mm. When the eccentric distance e is less than 1.5 mm, the distance between the center of the tap hole 1310 of the bridge 1300 and the center C1 of the inner flange portion 1330 is shortened. Therefore, when the center (T1) of the tab hole (1310) and the bridge (1300) are mounted in the recess (1230), the bridge (1300) is prevented from rotating with respect to the center (T1) of the tab hole (1310). The effect is reduced. Additionally, the thickness between the tab hole 1310 and the flat portion 1350 becomes thin, so the bridge 1300 may not stably support the bolt 1500 and may be damaged. When the eccentric distance e exceeds 3.5 mm, the thickness between the tab hole 1310 and the outer peripheral portion 1320 becomes thin, so that the bridge 1300 cannot stably support the bolt 1500 and may be damaged.

도 8은 도 2에 도시된 A부분을 확대하여 도시하는 확대도이다.Figure 8 is an enlarged view showing part A shown in Figure 2.

일 실시예에 있어서, 도 8에 도시된 바와 같이, 허브 조립체(1000)는 브릿지(1300)와 디스크 결합부(1120) 사이에 배치되는 복수의 탄성 부재(1400)를 더 포함할 수 있다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 디스크(1200)는 복수의 브릿지(1300), 복수의 탄성 부재(1400), 및 복수의 볼트(1500)를 통해 휠 허브(1100)에 결합되도록 구성된다. 볼트(1500)가 브릿지(1300)에 체결된 상태에서, 탄성 부재(1400)는 볼트(1500)가 브릿지(1300)로부터 느슨해지거나 풀리는 것을 억제하거나 방지한다. 탄성 부재(1400)는 스프링강 재질의 판재로 이루어져 프레스 가공 또는 펀칭 가공에 의해 제작될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 탄성 부재(1400)는 볼트(1500)가 관통하는 통공(1411)이 형성된 링 부(1410) 및 링 부(1410)로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하고 링 부(1410)의 원주방향(CD)을 따라 서로 이격되어 배치되는 복수의 윙 부(1420)를 포함할 수 있다. 일 실시예에 있어서, 윙 부(1420)는 브릿지(1300)를 향하여 절곡되어 스포크(1220)의 외측 축방향(OA) 단부에 맞닿는 접촉부(1421)를 포함할 수 있다. 윙 부(1420)가 절곡되어 접촉부(1421)에 의해 스포크(1220)에 맞닿으므로, 탄성 부재(1400)는 볼트(1500)가 브릿지(1300)로부터 느슨해지거나 풀리는 것을 더욱 확실히 억제하거나 방지할 수 있다.In one embodiment, as shown in FIG. 8, the hub assembly 1000 may further include a plurality of elastic members 1400 disposed between the bridge 1300 and the disk coupling portion 1120. In this embodiment, the brake disc 1200 is configured to be coupled to the wheel hub 1100 through a plurality of bridges 1300, a plurality of elastic members 1400, and a plurality of bolts 1500. When the bolt 1500 is fastened to the bridge 1300, the elastic member 1400 suppresses or prevents the bolt 1500 from loosening or being released from the bridge 1300. The elastic member 1400 is made of a spring steel plate and can be manufactured through press processing or punching processing. In one embodiment, the elastic member 1400 extends in the outer radial direction (OR) from the ring portion 1410 and the ring portion 1410 in which the through hole 1411 through which the bolt 1500 penetrates is formed, and the ring portion 1410 ) may include a plurality of wing portions 1420 arranged to be spaced apart from each other along the circumferential direction (CD). In one embodiment, the wing portion 1420 may include a contact portion 1421 that is bent toward the bridge 1300 and abuts the outer axial direction (OA) end of the spoke 1220. Since the wing portion 1420 is bent and comes into contact with the spoke 1220 by the contact portion 1421, the elastic member 1400 can more reliably suppress or prevent the bolt 1500 from loosening or loosening from the bridge 1300. there is.

일 실시예에 있어서, 윙 부(1420)는 외측 플랜지부(1340)의 복수의 컷아웃 홈(1341)에 맞물릴 수 있다. 윙 부(1420)가 외측 플랜지부(1340)의 복수의 컷아웃 홈(1341)에 맞물림으로써, 탄성 부재(1400)와 브릿지(1300)가 볼트(1500)를 중심으로 상대적으로 회전하는 것을 억제 또는 방지할 수 있다.In one embodiment, the wing portion 1420 may engage a plurality of cutout grooves 1341 of the outer flange portion 1340. By engaging the wing portion 1420 with the plurality of cutout grooves 1341 of the outer flange portion 1340, relative rotation of the elastic member 1400 and the bridge 1300 about the bolt 1500 is suppressed or It can be prevented.

일 실시예에 있어서, 브릿지(1300)는 외측 축방향으로 돌출하여 볼트 홀(1130)에 삽입되는 돌출부(1360)를 더 포함할 수 있다. 돌출부(1360)가 볼트 홀(1130)에 삽입되도록 구성되므로, 브릿지(1300)가 휠 허브(1100)에 더욱 확실하게 결합될 수 있다.In one embodiment, the bridge 1300 may further include a protrusion 1360 that protrudes in the outer axial direction and is inserted into the bolt hole 1130. Since the protrusion 1360 is configured to be inserted into the bolt hole 1130, the bridge 1300 can be more reliably coupled to the wheel hub 1100.

복수의 볼트(1500)는 휠 허브(1100)에 형성되는 복수의 볼트 홀(1130)을 관통하여 복수의 브릿지(1300)의 각 탭 홀(1310)에 체결된다. 볼트(1500)의 개수는 볼트 홀(1130)의 개수 및 브릿지(1300)의 개수에 상응하도록 정해진다. 예를 들어, 볼트(1500)는 브릿지(1300)의 탭 홀(1310)에 체결되는 나사부(1510), 나사부(1510)의 외측 축방향(OA)에 위치하고 휠 허브(1100)의 외측 축방향(OA) 단부에 맞닿는 볼트 플랜지(1520), 및 볼트 플랜지(1520)의 외측 축방향(OA)에 위치하고 볼트(1500)를 브릿지(1300)에 체결할 때 공구와 맞물리는 헤드(1530)를 포함할 수 있다. 헤드(1530)는 공구와 맞물려 함께 회전될 수 있도록 다각형으로 구성될 수 있다.The plurality of bolts 1500 pass through the plurality of bolt holes 1130 formed in the wheel hub 1100 and are fastened to each tab hole 1310 of the plurality of bridges 1300. The number of bolts 1500 is determined to correspond to the number of bolt holes 1130 and the number of bridges 1300. For example, the bolt 1500 is located in the outer axial direction (OA) of the screw portion 1510 and the screw portion 1510 fastened to the tap hole 1310 of the bridge 1300 and in the outer axial direction (OA) of the wheel hub 1100. OA) includes a bolt flange 1520 abutting the end, and a head 1530 located in the outer axial direction (OA) of the bolt flange 1520 and engaging the tool when fastening the bolt 1500 to the bridge 1300. You can. The head 1530 may be configured as a polygon so that it can engage with the tool and rotate together.

도 9는 도 2에 도시된 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절단하여 도시하는 부분 단면도이며, 브레이크 디스크가 열팽창한 상태를 도시한다.FIG. 9 is a partial cross-sectional view taken along line IX-IX shown in FIG. 2, and shows a state in which the brake disc is thermally expanded.

도 9에 도시된 바와 같이, 차량이 제동되거나 감속될 때 브레이크 디스크(1200)가 브레이크 패드와 마찰하여, 브레이크 디스크(1200)는 외측 반경방향(OR)으로 열팽창할 수 있다. 외측 플랜지부(1340) 및 내측 플랜지부(1330)가 외주부(1320)로부터 돌출하는 길이(L)는 브레이크 디스크(1200)가 열팽창에 의해 외측 반경방향(OR)으로 이동할 수 있는 최대 거리(S)보다 크게 설정될 수 있다. 예를 들어, 길이(L)는 최대 거리(S)의 3배 내지 4배 범위로 정해질 수 있다. 따라서, 브레이크 디스크(1200)가 열팽창에 의해 외측 반경방향(OR)으로 이동하더라도, 스포크(1220)가 외측 플랜지부(1340) 및 내측 플랜지부(1330)에 맞물리므로, 브레이크 디스크(1200)가 내측 축방향(IA) 또는 외측 축방향(OA)으로 이동하는 것을 억제하거나 방지할 수 있다.As shown in FIG. 9, when the vehicle is braked or decelerated, the brake disc 1200 rubs against the brake pad, and the brake disc 1200 may thermally expand in the outer radial direction (OR). The length (L) at which the outer flange portion 1340 and the inner flange portion 1330 protrude from the outer peripheral portion 1320 is the maximum distance (S) that the brake disc 1200 can move in the outer radial direction (OR) due to thermal expansion. It can be set larger. For example, the length (L) may be set in a range of 3 to 4 times the maximum distance (S). Therefore, even if the brake disc 1200 moves in the outer radial direction (OR) due to thermal expansion, the spokes 1220 engage with the outer flange portion 1340 and the inner flange portion 1330, so the brake disk 1200 moves to the inner side. It can be inhibited or prevented from moving in the axial direction (IA) or outward axial direction (OA).

브레이크 디스크(1200)의 열팽창의 정도는 PCD(pitch circle diameter)(도 2 및 도 4 참조)에 의해 결정될 수 있다. 여기서, PCD란 축(RA)으로부터 동일한 반경(R)을 가지도록 복수의 볼트 홀(1130)의 중심들을 연결한 가상의 원(VC)의 직경을 말한다. 즉, PCD는 반경(R)의 2배이다. 예를 들어, PCD가 커지면 열팽창의 정도가 커지고, PCD가 작으면 열팽창의 정도가 작아질 수 있다. 일 실시예에 있어서, 길이(L)는 PCD의 0.2% 내지 3% 의 범위로 정해질 수 있다. 길이(L)가 0.2%보다 작은 경우에, 브레이크 디스크(1200)가 열팽창에 의해 외측 반경방향(OR)으로 이동하여, 스포크(1220)가 외측 플랜지부(1340) 및 내측 플랜지부(1330)와 맞물리지 않는다. 따라서, 브레이크 디스크(1200)가 브릿지(1300) 및 플랜지부(1110)에 대하여 내측 축방향(IA) 또는 외측 축방향(OA)으로 이동할 수 있다. 길이(L)가 3%를 초과하는 경우에, 브릿지(1300)의 중량이 증가하여, 허브 조립체(1000)의 전체 중량을 증가시키게 된다.The degree of thermal expansion of the brake disc 1200 may be determined by the pitch circle diameter (PCD) (see FIGS. 2 and 4). Here, PCD refers to the diameter of a virtual circle (VC) connecting the centers of the plurality of bolt holes 1130 to have the same radius (R) from the axis RA. In other words, PCD is twice the radius (R). For example, as the PCD increases, the degree of thermal expansion may increase, and as the PCD decreases, the degree of thermal expansion may decrease. In one embodiment, the length (L) may be set in the range of 0.2% to 3% of the PCD. When the length (L) is less than 0.2%, the brake disc 1200 moves in the outer radial direction (OR) due to thermal expansion, so that the spokes 1220 are connected to the outer flange portion 1340 and the inner flange portion 1330. It doesn't fit together. Accordingly, the brake disc 1200 may move in the inner axial direction (IA) or the outer axial direction (OA) with respect to the bridge 1300 and the flange portion 1110. When the length (L) exceeds 3%, the weight of the bridge 1300 increases, thereby increasing the overall weight of the hub assembly 1000.

도 10은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 도시하는 단면도이다.Figure 10 is a cross-sectional view showing a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present disclosure.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(2000)는, 외륜(2100); 휠 허브(1100); 내륜(2200); 복수의 전동체(2300); 브레이크 디스크(1200); 복수의 브릿지(1300); 복수의 탄성 부재(1400); 및 복수의 볼트(1500)를 포함한다. 도 10에 도시된 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(2000)의 휠 허브(1100), 브레이크 디스크(1200), 복수의 브릿지(1300), 복수의 탄성 부재(1400), 및 복수의 볼트(1500)는 도 1 내지도 도 8에 도시된 실시예에 따른 허브 조립체(1000)의 휠 허브(1100), 브레이크 디스크(1200), 복수의 브릿지(1300), 탄성 부재(1400), 및 복수의 볼트(1500)와 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하에서는, 외륜(2100), 내륜(2200), 및 복수의 전동체(2300)에 대하여 상세하게 설명한다.As shown in FIG. 10, the wheel bearing assembly 2000 according to an embodiment of the present disclosure includes an outer ring 2100; wheel hub (1100); inner ring (2200); A plurality of rolling elements (2300); brake disc (1200); Bridge of Revenge (1300); A plurality of elastic members 1400; and a plurality of bolts 1500. A wheel hub 1100, a brake disc 1200, a plurality of bridges 1300, a plurality of elastic members 1400, and a plurality of bolts 1500 of the wheel bearing assembly 2000 according to the embodiment shown in FIG. 10. is a wheel hub 1100, a brake disc 1200, a plurality of bridges 1300, an elastic member 1400, and a plurality of bolts of the hub assembly 1000 according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 8 1500), so detailed description thereof will be omitted. Below, the outer ring 2100, the inner ring 2200, and the plurality of rolling elements 2300 will be described in detail.

외륜(2100)은 전체적으로 중공의 원통 형상을 가지며 축(RA)과 동심으로 배치된다. 외륜(2100)은 회전하지 않도록 차량의 현가장치에 결합된다. 예를 들어, 외륜(2100)은 샤시의 일부 부품이 너클에 결합될 수 있지만, 외륜(2100)이 결합되는 샤시의 부품이 이에 한정되지 않는다. 외륜(2100)은 그 외주면에 형성된 복수의 너클 볼트 홀과 너클 볼트 홀을 관통하는 너클 볼트에 의해 너클에 결합될 수 있다.The outer ring 2100 has an overall hollow cylindrical shape and is arranged concentrically with the axis RA. The outer wheel 2100 is coupled to the vehicle's suspension system so that it does not rotate. For example, the outer ring 2100 may be coupled to some parts of the chassis to the knuckle, but the parts of the chassis to which the outer ring 2100 is coupled are not limited to this. The outer ring 2100 may be coupled to the knuckle by a plurality of knuckle bolt holes formed on its outer peripheral surface and knuckle bolts penetrating the knuckle bolt holes.

내륜(2200)은 휠 허브(1100)에 결합되어 외륜(2100)에 대하여 상대 회전하도록 구성된다. 내륜(2200)은 단부를 오비탈 포밍(orbital forming)에 의해 휠 허브(1100)에 결합될 수 있다. 오비탈 포밍은 내륜(2200)이 휠 허브(1100)에 압입된 상태에서 휠 허브(1100)의 내측 축방향(IA) 단부를 외측 반경방향(OR)으로 소성 변형시켜 내륜(2200)에 예압을 가함으로써 내륜(2200)을 휠 허브(1100)에 고정하는 공정을 의미한다.The inner ring 2200 is coupled to the wheel hub 1100 and configured to rotate relative to the outer ring 2100. The inner ring 2200 may be coupled to the wheel hub 1100 by orbital forming an end thereof. Orbital forming applies a preload to the inner ring 2200 by plastically deforming the inner axial (IA) end of the wheel hub 1100 in the outer radial direction (OR) while the inner ring 2200 is press-fitted into the wheel hub 1100. This means a process of fixing the inner ring 2200 to the wheel hub 1100.

복수의 전동체(2300)는 외륜(2100)과 휠 허브(1100) 사이 및 외륜(2100)과 내륜(2200) 사이에 배치된다. 도 10에 도시된 예에서, 복수의 전동체(2300)는 2열로 구성되어 있지만, 다른 실시예로서, 전동체는 1열로 구성될 수 있다. 도 10에 도시된 예에서, 전동체(2300)는 볼로 구성되어 있지만, 다른 실시예로서, 전동체는 롤러 또는 테이퍼 롤러로 구성될 수 있다. 복수의 전동체(2300)는 리테이너(2310)에 의해 축(RA)의 원주방향(CD)을 따라 일정한 간격을 유지하도록 구성된다. 다른 실시예로서, 복수의 전동체는 외륜과 외측 축방향(OA)에 배치되는 하나의 내륜 사이 및 외륜과 내측 축방향(IA)에 배치되는 다른 하나의 내륜 사이에 배치될 수도 있다.A plurality of rolling elements 2300 are disposed between the outer ring 2100 and the wheel hub 1100 and between the outer ring 2100 and the inner ring 2200. In the example shown in FIG. 10, the plurality of rolling elements 2300 are configured in two rows, but in another embodiment, the rolling elements may be configured in one row. In the example shown in FIG. 10, the rolling elements 2300 are comprised of balls, but in other embodiments, the rolling elements may be comprised of rollers or tapered rollers. The plurality of rolling elements 2300 are configured to maintain constant spacing along the circumferential direction (CD) of the axis (RA) by a retainer (2310). As another example, the plurality of rolling elements may be disposed between the outer ring and one inner ring disposed in the outer axial direction (OA) and between the outer ring and the other inner ring disposed in the inner axial direction (IA).

일 실시예에 있어서, 휠 베어링 조립체(2000)는 전동체(2300)가 구름 또는 회전하는 공간으로 먼지나 물과 같은 이물이 침입하는 것을 방지하도록 내측 축방향(IA)에 배치되는 내측 시일 부재(2010) 및 외측 축방향(OA)에 배치되는 외측 시일 부재(2020)를 포함할 수 있다.In one embodiment, the wheel bearing assembly 2000 is an inner seal member disposed in the inner axial direction (IA) to prevent foreign substances such as dust or water from entering the space where the rolling element 2300 rolls or rotates 2010) and an outer seal member 2020 disposed in the outer axial direction (OA).

일 실시예에 있어서, 휠 베어링 조립체(2000)는 휠 허브(1100)에 형성되는 휠 볼트 홀(1140)을 내측 축방향(IA)으로부터 외측 축방향(OA)을 향하여 관통하는 복수의 휠 볼트(1600)를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 휠 볼트(1600)는 휠 허브(1100)에 형성되는 휠 볼트 홀(1140) 및 휠에 형성되는 홀을 관통하고 휠 너트에 체결되도록 구성될 수 있다. 다른 예로서, 휠 볼트(1600)는 휠 볼트 홀(1140)을 관통하여 휠에 바로 체결되도록 구성될 수도 있다.In one embodiment, the wheel bearing assembly 2000 includes a plurality of wheel bolts penetrating the wheel bolt hole 1140 formed in the wheel hub 1100 from the inner axial direction (IA) toward the outer axial direction (OA) 1600) may be further included. For example, the wheel bolt 1600 may be configured to penetrate the wheel bolt hole 1140 formed in the wheel hub 1100 and the hole formed in the wheel and be fastened to the wheel nut. As another example, the wheel bolt 1600 may be configured to pass through the wheel bolt hole 1140 and be directly fastened to the wheel.

이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.Although the technical idea of the present disclosure has been described through some embodiments and examples shown in the accompanying drawings, it does not go beyond the technical idea and scope of the present disclosure that can be understood by a person skilled in the art to which the present disclosure pertains. It should be noted that various substitutions, modifications and changes may be made within the scope. Furthermore, such substitutions, modifications and alterations are intended to fall within the scope of the appended claims.

1000, 2000: 허브 조립체, 1100: 휠 허브, 1110: 플랜지부, 1120: 디스크 결합부, 1130: 볼트 홀, 1140: 휠 볼트 홀, 1200: 브레이크 디스크, 1210: 디스크면, 1220: 스포크, 1230: 리세스, 1231: 내주부, 1232: 개구부, 1300: 브릿지, 1310: 탭 홀, 1320: 외주부, 1330: 내측 플랜지부, 1340: 외측 플랜지부, 1341: 컷아웃 홈, 1350: 편평부, 1360: 돌출부, 1400: 탄성 부재, 1410: 링 부, 1411: 통공, 1420: 윙 부, 1421: 접촉부, 1500: 볼트, 1510: 나사부, 1520: 볼트 플랜지, 1530: 헤드, 1600: 휠 볼트, 2010: 내측 시일 부재, 2020: 외측 시일 부재, 2100: 외륜, 2200: 내륜, 2300: 전동체, 2310: 리테이너1000, 2000: hub assembly, 1100: wheel hub, 1110: flange portion, 1120: disk coupling portion, 1130: bolt hole, 1140: wheel bolt hole, 1200: brake disk, 1210: disk surface, 1220: spoke, 1230: Recess, 1231: inner periphery, 1232: opening, 1300: bridge, 1310: tab hole, 1320: outer periphery, 1330: inner flange portion, 1340: outer flange portion, 1341: cutout groove, 1350: flat portion, 1360: Protrusion, 1400: elastic member, 1410: ring portion, 1411: hole, 1420: wing portion, 1421: contact portion, 1500: bolt, 1510: threaded portion, 1520: bolt flange, 1530: head, 1600: wheel bolt, 2010: inner side Seal member, 2020: outer seal member, 2100: outer ring, 2200: inner ring, 2300: rolling element, 2310: retainer

Claims

A flange portion extending in the outer radial direction of the shaft,
a wheel hub including a plurality of disk coupling portions extending in an outer radial direction from the flange portion and arranged to be spaced apart along a circumferential direction of the axis, and a plurality of bolt holes formed in each of the plurality of disk coupling portions;
A disk surface disposed in the inner axial direction of the flange portion, a plurality of spokes extending from the disk surface in an inner radial direction of the axis and spaced apart along the circumferential direction, and formed at an inner radial end of each of the plurality of spokes. A brake disc including a plurality of semicircular recesses;
a plurality of bridges mounted in the recess along the outer radial direction from the inner radial end and having tab holes formed parallel to the axis; And a plurality of bolts that pass through the bolt hole of the wheel hub and are fastened to the tab hole of the bridge,
The bridge includes an outer peripheral portion opposing an inner peripheral portion of the recess;
an inner flange portion extending in an outer radial direction from the outer peripheral portion and supporting an inner axial end of the spoke; and
An outer flange portion extending radially outward from the outer periphery and supporting an outer axial end of the spoke,
Hub assembly.

delete

According to paragraph 1,
The center of the tap hole has a predetermined eccentric distance from the center of the outer flange portion and the inner flange portion,
Hub assembly.

According to paragraph 1,
A plurality of cutout grooves are formed in the outer flange portion and spaced apart from each other along the circumferential direction of the outer flange portion,
Hub assembly.

According to paragraph 4,
Further comprising a plurality of elastic members disposed between the bridge and the disk coupling portion,
Hub assembly.

According to clause 5,
The elastic member is,
a ring portion formed with a hole through which the bolt passes; and
A plurality of wing parts extending in an outer radial direction from the ring part and arranged to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the ring part.
Including,
Hub assembly.

According to clause 6,
The wing portion engages with a plurality of cutout grooves of the outer flange portion,
Hub assembly.

In clause 7,
The wing portion is bent toward the bridge and includes a contact portion abutting the outer axial end of the spoke.
Hub assembly.

According to paragraph 1,
The bridge further includes a protrusion that protrudes in the outer axial direction and is inserted into the bolt hole.
Hub assembly.

According to paragraph 1,
The bridge has a D-shaped cross-sectional shape,
Hub assembly.

An outer ring coupled to the vehicle's suspension system;
A flange portion extending in the outer radial direction of the shaft,
a wheel hub including a plurality of disk coupling portions extending from the flange in the outer radial direction and spaced apart along a circumferential direction of the axis, and a plurality of bolt holes formed in each of the plurality of disk coupling portions;
an inner ring coupled to the wheel hub and rotating relative to the outer ring; a plurality of rolling elements disposed between the outer ring and the wheel hub and between the outer ring and the inner ring; A disk surface disposed in the inner axial direction of the flange, a plurality of spokes extending from the disk surface in an inner radial direction of the axis and spaced apart along the circumferential direction, and formed at an inner radial end of each of the plurality of spokes. A brake disc including a plurality of semicircular recesses;
a plurality of bridges mounted in the recess along the outer radial direction from the inner radial end and having tab holes formed parallel to the axis; And a plurality of bolts that pass through the bolt hole of the wheel hub and are fastened to the tab hole of the bridge,
The bridge includes an outer peripheral portion opposing an inner peripheral portion of the recess;
an inner flange portion extending in an outer radial direction from the outer peripheral portion and supporting an inner axial end of the spoke; and
A wheel bearing assembly, comprising an outer flange portion extending radially outward from the outer periphery and supporting an outer axial end of the spoke.

delete

According to clause 11,
The center of the tap hole has an eccentric distance from the center of the outer flange portion and the inner flange portion,
Wheel bearing assembly.

According to clause 11,
A plurality of cutout grooves are formed on the outer flange and spaced apart from each other along the circumferential direction of the flange.
Wheel bearing assembly.

According to clause 14,
Further comprising a plurality of elastic members disposed between the bridge and the disk coupling portion,
Wheel bearing assembly.

According to clause 15,
The elastic member is,
a ring portion formed with a hole through which the bolt passes; and
Comprising a plurality of wing parts extending in an outer radial direction from the ring part and arranged to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the ring part,
Wheel bearing assembly.

According to clause 16,
The wing portion engages a plurality of cutout grooves of the outer flange,
Wheel bearing assembly.