KR102590985B1 - Skin of interior material for vehicle - Google Patents
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Abstract
자동차 내장재용 스킨이 개시된다. 본 발명의 자동차 내장재용 스킨은, 자동차의 내장재 전면에 부착되는 스킨(skin)으로서, 내장재에는 에어백의 팽창압력에 의해 파열되는 홈이 형성되고, 스킨은, 차량 실내로 노출되는 노출부; 및 노출부의 후면에 부착되는 내장부를 포함하고, 내장부는, 홈 전방에서 노출부와 내장재 사이에 개재되는 파열부; 및 파열부와 일체로 형성되고, 홈 전방 이외에서 노출부와 내장재 사이에 개재되는 부착부를 포함하고, 파열부는, 에어백의 팽창압력에 의해 파열되도록 부착부보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 생산라인에 액추에이터 등 기계장치를 추가 설치할 필요가 없고, 제조과정에서 열변형이 발생하지 않으며, 에어백의 팽창압에 의해 목표 부위가 정확하게 파열되도록 이루어지는 자동차 내장재용 스킨을 제공할 수 있게 된다.A skin for automobile interior materials is disclosed. The skin for automobile interior material of the present invention is a skin attached to the front of an automobile interior material, and the interior material has a groove that is ruptured by the inflation pressure of an airbag, and the skin includes an exposed portion exposed to the vehicle interior; and an interior portion attached to the rear of the exposed portion, wherein the interior portion includes a rupture portion interposed between the exposed portion and the interior material in front of the groove; and an attachment portion formed integrally with the rupture portion and interposed between the exposed portion and the interior material other than in front of the groove, wherein the rupture portion forms a tensile strength smaller than the attachment portion so that it ruptures due to the inflation pressure of the airbag. It is characterized by According to the present invention, it is possible to provide a skin for automobile interior materials that does not require additional installation of mechanical devices such as actuators in the production line, does not cause thermal deformation during the manufacturing process, and ensures that the target area is accurately ruptured by the inflation pressure of the airbag. There will be.
Description
본 발명은 자동차 내장재용 스킨에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 자동차의 내장재 전면에 부착되도록 이루어지는 자동차 내장재용 스킨에 관한 것이다.The present invention relates to a skin for automobile interior materials, and more specifically, to a skin for automobile interior materials that is attached to the front of an automobile interior material.
인스트루먼트 패널(instrument panel)은 대시보드 중에서 운전석 정면에 각종 기계장치가 달려 있는 부분으로 인스트루먼트 보드(instrument board)라고도 부른다. The instrument panel is the part of the dashboard that has various mechanical devices in front of the driver's seat, and is also called the instrument board.
인스트루먼트(instrument)는 계기, 패널(panel)은 이를 제어하는 제어판을 뜻한다. 대시보드 가운데서 운전에 필요한 각종 정보를 표시하는 계기판, 자동차의 방향을 조작하는 스티어링휠, 오디오나 에어컨의 조절판이 장착된 센터페시아 따위를 통틀어 인스트루먼트 패널이라고 부른다. Instrument refers to a device, and panel refers to the control panel that controls it. The dashboard includes the instrument panel that displays various information necessary for driving, the steering wheel that controls the direction of the car, and the center fascia that has audio and air conditioner controls, all of which are collectively called the instrument panel.
조수석 에어백(passenger air bag)은 조수석 탑승자를 보호하기 위해 설치된 에어백으로서, 인스트루먼트 패널의 글로브 박스 상부에 설치되며, 차량이 전방으로부터 충돌했을 때 설정 값 이상의 충격이 차량 전체에 가해지면 작동되어 조수석 탑승자의 상반신을 보호한다. The passenger airbag is an airbag installed to protect the passenger in the passenger seat. It is installed in the upper part of the glove box of the instrument panel. When the vehicle collides from the front, it is activated when an impact exceeding the set value is applied to the entire vehicle, damaging the passenger in the passenger seat. Protects the upper body.
에어백도어는 인스트루먼트 패널 후면에 결합된다. 조수석 에어백이 작동되면, 에어백의 팽창 압력에 의해 에어백도어의 전면이 회전하며 개방된다. 인스트루먼트 패널의 후면에 에어백도어의 개방형태에 대응되는 홈이 형성된다. 따라서 인스트루먼트 패널도 에어백의 팽창 압력에 의해 홈 부분이 파괴되며 회전 개방된다. 이때, 인스트루먼트 패널 전면을 감싸고 있는 스킨(skin) 또한 파괴된다. The airbag door is attached to the back of the instrument panel. When the passenger airbag is activated, the front of the airbag door rotates and opens due to the inflation pressure of the airbag. A groove corresponding to the open state of the airbag door is formed on the rear of the instrument panel. Therefore, the groove portion of the instrument panel is destroyed by the inflation pressure of the airbag and the instrument panel rotates open. At this time, the skin surrounding the front of the instrument panel is also destroyed.
이와 관련하여 대한민국 등록특허공보 제2039033호(이하 '선행문헌')에는 연마 장치 및 차량용 내장재가 게시되어 있다. 선행문헌의 연마 장치는 기재부에 랩핑되는 스킨부를 연마해서 다른 부위보다 얇은 스킨 취약부를 형성하는 연마부, 연마부에 대해 스킨부를 상대 이동시키는 이동부, 에어백 개방시 절개되는 에어백 절개선을 따라 스킨 취약부가 형성되게 연마부와 이동부 중 적어도 하나를 제어하는 제어부를 포함한다. In relation to this, Republic of Korea Patent Publication No. 2039033 (hereinafter referred to as 'prior document') discloses a polishing device and vehicle interior materials. The polishing device in the prior literature includes a polishing unit that polishes the skin wrapped on the base material to form a weak skin area that is thinner than other parts, a moving unit that moves the skin unit relative to the polishing unit, and a skin section along the airbag incision line that is cut when the airbag is opened. It includes a control unit that controls at least one of the polishing unit and the moving unit to form the vulnerable part.
선행문헌의 연마 장치는 연마부와 이동부를 이용해서 에어백 개방시 절개되는 얇은 두께의 스킨 취약부를 스킨부에 형성할 수 있다. The polishing device in the prior literature can use a polishing unit and a moving unit to form a thin skin vulnerable part in the skin area that is cut when the airbag is opened.
그러나 스킨부에 대해 연마부를 회전시키거나 움직이는 가동 수단이 마련되어야 하고, 이동부는 베이스에 고정된 스킨부에 대해 연마부를 이동시키거나 연마부에 대해 스킨부를 이동시킬 수 있어야 한다. 따라서 선행문헌의 연마 장치를 생산라인에 적용하려면, 생산라인에 다수의 액추에이터 등 기계장치를 추가 설치해야 하는 문제가 있다. However, a movable means must be provided to rotate or move the polishing unit relative to the skin portion, and the moving portion must be capable of moving the polishing portion relative to the skin portion fixed to the base or moving the skin portion relative to the polishing portion. Therefore, in order to apply the polishing device of the prior literature to the production line, there is a problem that additional mechanical devices such as a large number of actuators must be installed in the production line.
스킨을 구성하는 피혁(천연 피혁, 합성 피혁)은 열에 취약하다. 즉, 피혁은 열변형이 쉽게 발생하는 재료이다. 그리고 스킨 취약부는 매우 얇은 두께를 형성한다. 따라서 스킨 취약부는 열변형이 매우 쉽게 발생할 수 있는 부분이다. The leather (natural leather, synthetic leather) that makes up the skin is vulnerable to heat. In other words, leather is a material that easily undergoes thermal deformation. And the vulnerable part of the skin forms a very thin thickness. Therefore, the skin weak area is a part where thermal deformation can occur very easily.
그러나 선행문헌의 연마 장치는 연마부의 회전운동에 의한 스킨의 마찰(마모)에 의해 스킨 취약부를 형성한다. 그리고 물질의 마찰(마모)에는 반드시 마찰열 생성이 동반된다. 따라서 연마 장치 및 차량용 내장재는 스킨 취약부를 형성하는 과정에서 스킨 취약부에 집중 생성된 마찰열에 의해 스킨 취약부의 열변형 발생 문제가 있었다. However, the polishing device in the prior literature forms a weak skin portion due to friction (wear) of the skin due to the rotational movement of the polishing unit. And the friction (wear) of materials is always accompanied by the generation of frictional heat. Accordingly, polishing devices and vehicle interior materials had a problem with thermal deformation of the vulnerable skin area due to frictional heat concentrated in the weak skin area during the process of forming the weak skin area.
본 발명의 목적은, 생산라인에 액추에이터 등 기계장치를 추가 설치할 필요가 없고, 제조과정에서 열변형이 발생하지 않으며, 에어백의 팽창압에 의해 목표 부위가 정확하게 파열되도록 이루어지는 자동차 내장재용 스킨을 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is to provide a skin for automobile interior materials that does not require additional installation of mechanical devices such as actuators in the production line, does not cause thermal deformation during the manufacturing process, and ensures that the target area is accurately ruptured by the inflation pressure of the airbag. will be.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 자동차의 내장재 전면에 부착되는 스킨(skin)으로서, 상기 내장재에는 에어백의 팽창압력에 의해 파열되는 홈이 형성되고, 상기 스킨은, 차량 실내로 노출되는 노출부; 및 상기 노출부의 후면에 부착되는 내장부를 포함하고, 상기 내장부는, 상기 홈 전방에서 상기 노출부와 상기 내장재 사이에 개재되는 파열부; 및 상기 파열부와 일체로 형성되고, 상기 홈 전방 이외에서 상기 노출부와 상기 내장재 사이에 개재되는 부착부를 포함하고, 상기 파열부는, 상기 에어백의 팽창압력에 의해 파열되도록 상기 부착부보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 스킨에 의하여 달성된다.The above object is, according to the present invention, a skin attached to the front of the interior material of a vehicle, wherein the interior material is formed with a groove that is ruptured by the inflation pressure of an airbag, and the skin includes an exposed portion exposed to the interior of the vehicle; and an interior portion attached to a rear surface of the exposed portion, wherein the interior portion includes a rupture portion interposed between the exposed portion and the interior material in front of the groove; and an attachment portion formed integrally with the rupture portion and interposed between the exposed portion and the interior material other than in front of the groove, wherein the rupture portion has a tensile force smaller than the attachment portion such that it is ruptured by the inflation pressure of the airbag. This is achieved by a skin for automobile interior materials, which is characterized by forming tensile strength.
상기 부착부와 상기 파열부는 일체로 직조(weaving)되되, 상기 파열부는 상기 부착부보다 낮은 밀도로 직조되도록 이루어질 수 있다.The attachment portion and the rupture portion may be integrally woven, but the rupture portion may be woven at a lower density than the attachment portion.
상기 부착부와 상기 파열부는 동일 두께로 직조되도록 이루어질 수 있다.The attachment portion and the rupture portion may be woven to the same thickness.
상기 에어백 작동시 상기 파열부의 신도(伸度)가 작아지도록, 상기 파열부가 너비방향으로 연신된 상태에서 상기 내장부가 상기 노출부의 후면에 부착되도록 이루어질 수 있다.In order to reduce the elongation of the ruptured portion when the airbag is activated, the internal portion may be attached to the rear of the exposed portion while the ruptured portion is stretched in the width direction.
상기 내장부가 상기 노출부의 후면에 부착될 때 상기 파열부의 너비가 조절되도록, 상기 파열부에 직조된 실은 상기 부착부에 직조된 실보다 큰 신도(伸度)를 가지도록 이루어질 수 있다.The yarn woven in the ruptured part may have a greater elongation than the yarn woven in the attachment part so that the width of the ruptured part can be adjusted when the internal part is attached to the rear surface of the exposed part.
상기 부착부의 후면에 복수의 돌출부재가 결합되고, 상기 파열부가 상기 홈 전방에 배치되도록, 상기 내장재 전면에 상기 돌출부재가 삽입되는 복수의 삽입홈이 형성되도록 이루어질 수 있다.A plurality of protruding members may be coupled to the rear of the attachment portion, and a plurality of insertion grooves into which the protruding members may be inserted may be formed on the front of the interior material so that the rupture portion is disposed in front of the groove.
본 발명에 의하면, 부착부와 파열부는 일체로 직조(weaving)되되, 파열부는 부착부보다 낮은 밀도로 직조함으로써, 생산라인에 액추에이터 등 기계장치를 추가 설치할 필요가 없고, 제조과정에서 열변형이 발생하지 않도록 이루어지는 자동차 내장재용 스킨을 제공할 수 있게 된다.According to the present invention, the attachment portion and the rupture portion are weaved integrally, but the rupture portion is woven at a lower density than the attachment portion, so there is no need to install additional mechanical devices such as actuators in the production line, and thermal deformation does not occur during the manufacturing process. It is possible to provide a skin for automobile interior materials that prevents damage.
또한, 파열부는 에어백의 팽창압력에 의해 파열되도록 부착부보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성함으로써, 에어백의 팽창압에 의해 목표 부위가 정확하게 파열되도록 이루어지는 자동차 내장재용 스킨을 제공할 수 있게 된다.In addition, the rupture portion forms a smaller tensile strength than the attachment portion so that the rupture portion ruptures due to the inflation pressure of the airbag, making it possible to provide a skin for automobile interior materials in which the target area is accurately ruptured by the inflation pressure of the airbag.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨이 부착된 자동차 내장재를 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 자동차 내장재와 에어백도어의 결합상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 1의 자동차 내장재와 자동차 내장재용 스킨의 분해사시도이다.
도 4는 도 3의 자동차 내장재용 스킨의 부분단면도이다.
도 5는 도 1의 자동차 내장재용 스킨이 부착된 자동차 내장재의 부분단면도이다.
도 6은 도 3의 자동차 내장재용 스킨의 원단을 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨의 원단을 나타내는 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨과 자동차 내장재를 나타내는 부분단면도이다.
도 9는 도 8의 자동차 내장재용 스킨이 자동차 내장재에 부착된 상태를 나타내는 부분단면도이다.
도 10 및 도 11은 도 8의 자동차 내장재용 스킨의 원단을 나타내는 사시도이다. Figure 1 is a perspective view showing an automobile interior material to which a skin for automobile interior materials is attached according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the combined state of the automobile interior material and airbag door of Figure 1.
Figure 3 is an exploded perspective view of the automobile interior material and skin for automobile interior material of Figure 1.
Figure 4 is a partial cross-sectional view of the skin for automobile interior materials of Figure 3.
Figure 5 is a partial cross-sectional view of the automobile interior material to which the skin for automobile interior material of Figure 1 is attached.
Figure 6 is a perspective view showing the fabric of the skin for automobile interior materials of Figure 3.
Figure 7 is a perspective view showing the fabric of a skin for automobile interior materials according to another embodiment of the present invention.
Figure 8 is a partial cross-sectional view showing a skin for an automobile interior material and an automobile interior material according to another embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing a state in which the skin for automobile interior materials of FIG. 8 is attached to automobile interior materials.
Figures 10 and 11 are perspective views showing the fabric of the skin for automobile interior materials of Figure 8.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. However, in describing the present invention, descriptions of already known functions or configurations will be omitted to make the gist of the present invention clear.
본 발명의 자동차 내장재용 스킨은, 생산라인에 액추에이터 등 기계장치를 추가 설치할 필요가 없고, 제조과정에서 열변형이 발생하지 않으며, 에어백의 팽창압에 의해 목표 부위가 정확하게 파열되도록 이루어진다.The skin for automobile interior materials of the present invention does not require additional installation of mechanical devices such as actuators in the production line, does not cause thermal deformation during the manufacturing process, and is made so that the target area is accurately ruptured by the inflation pressure of the airbag.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨(10)이 부착된 자동차 내장재(1)를 나타내는 사시도이다. Figure 1 is a perspective view showing an automobile interior material (1) to which a skin (10) for automobile interior material is attached according to an embodiment of the present invention.
도 2는 도 1의 자동차 내장재(1)와 에어백도어(2)의 결합상태를 나타내는 사시도이다. 도 3은 도 1의 자동차 내장재(1)와 자동차 내장재용 스킨(10)의 분해사시도이다. FIG. 2 is a perspective view showing a combined state of the automobile interior material 1 and the airbag door 2 of FIG. 1. FIG. 3 is an exploded perspective view of the automobile interior material 1 and the automobile interior skin 10 of FIG. 1.
도 4는 도 3의 자동차 내장재용 스킨(10)의 부분단면도이다. 도 5는 도 1의 자동차 내장재용 스킨(10)이 부착된 자동차 내장재(1)의 부분단면도이다. FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the skin 10 for automobile interior materials of FIG. 3. FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the automobile interior material 1 to which the automobile interior skin 10 of FIG. 1 is attached.
도 6은 도 3의 자동차 내장재용 스킨의 원단(10A)을 나타내는 사시도이다. 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨의 원단(10A)을 나타내는 사시도이다. FIG. 6 is a perspective view showing the fabric 10A of the skin for automobile interior materials of FIG. 3. Figure 7 is a perspective view showing the fabric 10A of the skin for automobile interior materials according to another embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨(10)은 자동차 내장재(1)의 전면에 부착된다. As shown in FIGS. 1 to 3, the skin 10 for automobile interior material according to an embodiment of the present invention is attached to the front of the automobile interior material 1.
여기서 자동차 내장재(1)란 인스트루먼트 패널, 도어 트림, 가니쉬, 콘솔 등을 의미할 수 있다. 도 1 내지 도 3은 자동차 내장재(1)의 일 예로서 인스트루먼트 패널을 나타내고 있다. Here, automobile interior materials (1) may refer to instrument panels, door trims, garnishes, consoles, etc. 1 to 3 show an instrument panel as an example of an automobile interior material 1.
인스트루먼트 패널은 대시보드 중에서 운전석 정면에 각종 기계장치가 달려 있는 부분으로 인스트루먼트 보드(instrument board)라고도 불리며, 대시보드 가운데서 운전에 필요한 각종 정보를 표시하는 계기판, 자동차의 방향을 조작하는 스티어링휠, 오디오나 에어컨의 조절판이 장착된 센터페시아 따위를 통틀어 인스트루먼트 패널이라고 부른다. The instrument panel is the part of the dashboard that has various mechanical devices on the front of the driver's seat, and is also called the instrument board. Among the dashboard, it includes the instrument panel that displays various information necessary for driving, the steering wheel that controls the direction of the car, and the audio system. The center fascia where the air conditioner control panel is installed is collectively called the instrument panel.
이하에서 전면 및 후면은 차량 실내를 기준으로 한다. 차량 실내를 향하는 면을 전면으로 지칭하고자 한다. 그리고 차량 실내를 향하는 면의 반대 면을 후면으로 지칭하고자 한다. Hereinafter, the front and rear are based on the vehicle interior. The side facing the interior of the vehicle is referred to as the front. And the side opposite to the side facing the vehicle interior is referred to as the rear.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 내장재(1)의 후면에 에어백도어(2)가 부착될 수 있다. 에어백도어(2)의 전면과 내장재(1)의 후면은 서로 맞대어지는 면을 형성한다. 도 1의 S는 에어백도어(2)의 전면 가장자리에 대응되는 가상선을 의미한다. As shown in FIGS. 1 and 2, an airbag door 2 may be attached to the rear of the interior material 1. The front of the airbag door (2) and the rear of the interior material (1) form a surface that faces each other. S in FIG. 1 refers to an imaginary line corresponding to the front edge of the airbag door (2).
에어백도어(2)에 에어백 모듈(미도시)이 결합된다. 에어백(미도시)은 차량 충돌시 팽창한다. 에어백은 차량 실내로 팽창되어 탑승자의 신체를 보호하게 된다. 에어백(air bag) 관련 기술은 자동차 산업 분야에서 널리 공지된 기술로서 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다. An airbag module (not shown) is coupled to the airbag door (2). Airbags (not shown) inflate when a vehicle crashes. The airbag is inflated into the vehicle interior to protect the occupants' bodies. Air bag-related technology is a widely known technology in the automobile industry, and further detailed description will be omitted.
도 1에 도시된 바와 같이, 내장재(1)의 일면에 에어백의 팽창압력에 의해 파열되는 홈(이하 '오목홈(1A)')이 형성된다. 에어백은 팽창되면서 오목홈(1A)의 파열된 틈을 통해 차량 실내로 돌출되어 탑승자의 신체를 보호하게 된다. As shown in FIG. 1, a groove (hereinafter referred to as 'concave groove 1A') that ruptures due to the inflation pressure of the airbag is formed on one surface of the interior material 1. As the airbag inflates, it protrudes into the vehicle interior through the ruptured gap in the concave groove (1A) to protect the occupant's body.
오목홈(1A)은 내장재(1)의 후면에 일렬 등의 형태로 깊게 파인 형태를 형성할 수 있다. 따라서 내장재(1)는 오목홈(1A)을 따라 매우 얇은 두께를 형성할 수 있다. The concave groove 1A may be formed as a deep groove in the rear of the interior material 1, such as in a row. Therefore, the interior material 1 can form a very thin thickness along the concave groove 1A.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 스킨(10)은 노출부(100) 및 내장부(200)를 포함하여 구성될 수 있다. As shown in FIGS. 3 and 4, the skin 10 may include an exposed portion 100 and an internal portion 200.
도 5에 도시된 바와 같이, 내장부(200)의 후면은 내장재(1)의 전면에 부착된다. 도 4 및 도 5에서 아래쪽 면이 후면으로, 위쪽면이 전면으로 이해되어야 한다. As shown in FIG. 5, the rear side of the interior part 200 is attached to the front side of the interior material 1. In FIGS. 4 and 5, the lower surface should be understood as the rear and the upper surface should be understood as the front.
노출부(100)는 스킨(10)의 전면을 형성한다. 노출부(100)는 차량 실내로 노출된다. 노출부(100)는 천연가죽, 인조가죽 또는 합성수지로 이루어질 수 있다. The exposed portion 100 forms the front surface of the skin 10. The exposed portion 100 is exposed to the interior of the vehicle. The exposed portion 100 may be made of natural leather, artificial leather, or synthetic resin.
내장부(200)는 노출부(100)의 후면에 접착제에 의해 부착될 수 있다. 내장부(200)는 직물(textile)로 이루어질 수 있다. The internal portion 200 may be attached to the rear of the exposed portion 100 with an adhesive. The interior portion 200 may be made of textile.
일반적으로 스킨 원단(10A)은 IMG(In Mold Grain) 공정이나 IMX(In Mold X) 공정에 의해 내장재(1)의 전면에 부착된다. IMG(In Mold Grain) 공정 및 IMX(In Mold X) 공정은 널리 공지된 기술이므로 이의 자세한 설명은 생략하고자 한다. Generally, the skin fabric 10A is attached to the front of the interior material 1 by an IMG (In Mold Grain) process or an IMX (In Mold X) process. Since the IMG (In Mold Grain) process and the IMX (In Mold X) process are well-known technologies, detailed descriptions thereof will be omitted.
도 6에 도시된 바와 같이, 노출부(100) 원단과 내장부(200) 원단은 IMG(In Mold Grain) 공정이나 IMX(In Mold X) 공정을 진행하기 전에 서로 부착되어 스킨 원단(10A)을 형성한다. 도 6의 롤 형태로 감겨진 원단은 노출부(100) 원단과 내장부(200) 원단이 서로 부착된 스킨 원단(10A)을 의미한다. As shown in Figure 6, the exposed portion 100 fabric and the interior portion 200 fabric are attached to each other before proceeding with the IMG (In Mold Grain) process or the IMX (In Mold X) process to form the skin fabric (10A). form The fabric wound in the roll shape of Figure 6 refers to the skin fabric 10A in which the exposed portion 100 fabric and the interior portion 200 fabric are attached to each other.
도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 내장부(200)는 파열부(210) 및 부착부(220)를 포함하여 구성된다. 파열부(210)와 부착부(220)는 일체의 직물로 이루어진다. 부착부(220)와 파열부(210)를 일체로 직조(weaving)할 수 있다. As shown in FIGS. 3 and 5, the internal portion 200 includes a rupture portion 210 and an attachment portion 220. The rupture portion 210 and the attachment portion 220 are made of one piece of fabric. The attachment portion 220 and the rupture portion 210 may be integrally weaved.
도 5(b)에 도시된 바와 같이, 내장재(1)와 내장부(200) 사이에 쿠션층(300)이 개재될 수도 있다. 쿠션층(300)은 PU 폼 또는 3D 필라멘트로 이루어질 수 있다. 쿠션층(230)은 충격을 흡수하고 부드러운 촉감을 구현할 수 있다. As shown in FIG. 5(b), a cushion layer 300 may be interposed between the interior material 1 and the interior portion 200. The cushion layer 300 may be made of PU foam or 3D filament. The cushion layer 230 can absorb shock and provide a soft touch.
도 5에 도시된 바와 같이, 파열부(210)는 오목홈(1A) 전방에서 노출부(100)와 내장재(1) 사이에 개재되는 부분이다. 부착부(220)는 오목홈(1A) 전방 이외에서 노출부(100)와 내장재(1) 사이에 개재되는 부분이다. As shown in FIG. 5, the ruptured portion 210 is a portion interposed between the exposed portion 100 and the interior material 1 in front of the concave groove 1A. The attachment portion 220 is a portion interposed between the exposed portion 100 and the interior material 1 other than in front of the concave groove 1A.
파열부(210)는 부착부(220)보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성한다. 항장력이란 잡아당길 때 물체가 외력에 의해 파괴되는 순간의 파괴강도를 말한다. 직물의 항장력은 단위 폭에 대한 하중(파괴강도)으로 나타낼 수 있다. The rupture portion 210 forms a smaller tensile strength than the attachment portion 220. Tensile force refers to the breaking strength at the moment an object is destroyed by external force when pulled. The tensile strength of a fabric can be expressed as a load (breaking strength) per unit width.
에어백이 팽창되면, 내장재(1)는 오목홈(1A)을 따라 파괴된다. 따라서, 에어백의 팽창압력은 오목홈(1A) 전방에 구비된 파열부(210)에 집중적으로 전달된다. 파열부(210)는 부착부(220)보다 쉽게 파괴된다. 따라서, 내장부(200)는 에어백의 팽창압력에 의해 파열부(210)를 따라 신속하게 파괴된다. When the airbag is inflated, the interior material 1 is destroyed along the concave groove 1A. Therefore, the inflation pressure of the airbag is concentrated on the rupture portion 210 provided in front of the concave groove 1A. The rupture portion 210 is more easily destroyed than the attachment portion 220. Accordingly, the internal portion 200 is quickly destroyed along the ruptured portion 210 by the inflation pressure of the airbag.
그리고 에어백의 팽창압력은 파열부(210) 전방에 구비된 노출부(100)에 집중적으로 전달된다. 따라서, 노출부(100)는 파열부(210) 전방 부분이 신속하게 파괴되며, 에어백은 팽창압력에 의해 실내로 돌출된다. And the inflation pressure of the airbag is concentrated on the exposed portion 100 provided in front of the ruptured portion 210. Accordingly, the exposed portion 100 is quickly destroyed in front of the ruptured portion 210, and the airbag protrudes into the room due to the inflation pressure.
선행문헌의 연마 장치 및 차량용 내장재는, 연마부와 이동부를 이용해서 에어백 개방시 절개되는 얇은 두께의 스킨 취약부를 스킨부에 형성할 수 있다. The polishing device and vehicle interior material of the prior literature can use a polishing unit and a moving unit to form a thin skin vulnerable part that is cut when the airbag is opened.
그러나 스킨부에 대해 연마부를 회전시키거나 움직이는 가동 수단이 마련되어야 하고, 이동부는 베이스에 고정된 스킨부에 대해 연마부를 이동시키거나 연마부에 대해 스킨부를 이동시킬 수 있어야 한다. 따라서 선행문헌의 연마 장치를 생산라인에 적용하려면, 생산라인에 다수의 액추에이터 등 기계장치를 추가 설치해야 하는 문제가 있다. However, a movable means must be provided to rotate or move the polishing unit relative to the skin portion, and the moving portion must be capable of moving the polishing portion relative to the skin portion fixed to the base or moving the skin portion relative to the polishing portion. Therefore, in order to apply the polishing device of the prior literature to the production line, there is a problem that additional mechanical devices such as a large number of actuators must be installed in the production line.
스킨을 구성하는 피혁은 열에 취약하다. 즉, 피혁은 열변형이 쉽게 발생하는 재료이다. 그리고 스킨 취약부는 매우 얇은 두께를 형성한다. 따라서 스킨 취약부는 열변형이 매우 쉽게 발생할 수 있는 부분이다. The leather that makes up the skin is vulnerable to heat. In other words, leather is a material that easily undergoes thermal deformation. And the vulnerable part of the skin forms a very thin thickness. Therefore, the skin weak area is a part where thermal deformation can occur very easily.
그러나 선행문헌의 연마 장치는 연마부의 회전운동에 의한 스킨의 마찰에 의해 스킨 취약부를 형성한다. 그리고 물질의 마찰에는 반드시 마찰열 생성이 동반된다. 따라서 연마 장치 및 차량용 내장재는 스킨 취약부를 형성하는 과정에서 스킨 취약부에 집중 생성된 마찰열에 의해 스킨 취약부의 열변형 발생 문제가 있었다. However, the polishing device in the prior literature forms a weak skin portion due to friction of the skin due to the rotational movement of the polishing unit. And the friction of materials is always accompanied by the generation of frictional heat. Accordingly, polishing devices and vehicle interior materials had a problem with thermal deformation of the vulnerable skin area due to frictional heat concentrated in the weak skin area during the process of forming the weak skin area.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨(10)은, 노출부(100)의 후면에 직물로 이루어진 내장부(200)를 부착하되, 내장부(200) 제직(weaving)시 내장부(200)에 부착부(220)보다 작은 항장력을 형성하는 파열부(210)를 형성함으로써, 상술한 종래기술의 문제점을 해결하게 된다. The skin 10 for automobile interior material according to an embodiment of the present invention attaches an interior portion 200 made of fabric to the rear of the exposed portion 100, and when weaving the interior portion 200, the interior portion ( By forming the rupture portion 210 at 200 to form a tensile force smaller than that of the attachment portion 220, the problems of the prior art described above are solved.
파열부(210)가 부착부(220)보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성하도록, 파열부(210)를 부착부(220)보다 가는 실로 직조할 수 있다. The ruptured portion 210 may be woven with a thread thinner than the attachment portion 220 so that the ruptured portion 210 forms a smaller tensile strength than the attachment portion 220 .
또는, 파열부(210)가 부착부(220)보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성하도록, 파열부(210)를 부착부(220)보다 경사 및 위사의 올 수가 작게 직조할 수 있다. Alternatively, the ruptured portion 210 may be woven with a smaller number of warp and weft yarns than the attachment portion 220 so that the ruptured portion 210 forms a smaller tensile strength than the attachment portion 220.
또는, 파열부(210)가 부착부(220)보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성하도록, 파열부(210)는 능직이나 수자직으로 직조하고, 부착부(220)는 평직으로 직조할 수 있다. Alternatively, so that the ruptured portion 210 forms a smaller tensile strength than the attachment portion 220, the ruptured portion 210 may be woven in a twill or satin weave, and the attachment portion 220 may be woven in a plain weave.
직물은 날실(경사)과 씨실(위사)이 직각으로 교차하면서 짜여 만들어지는 천이다. 직물은 교차점이 많으면 튼튼한 옷감을 만들 수 있다. 직물은 짜는 방법에 따라 평직, 능직, 수자직이 있다. Fabric is a fabric made by weaving warp (warp) and weft (weft) threads crossing at right angles. If fabric has many intersections, it can be made strong. Depending on the weaving method, fabrics are divided into plain weave, twill weave, and satin weave.
평직은 날실과 씨실이 짜여지는 방법 중 가장 간단하고 촘촘하며 날실과 씨실이 한 올씩 교차한다. 교차점이 많기 때문에 강도가 강하다. Plain weave is the simplest and densest method in which the warp and weft threads are woven, and the warp and weft threads intersect one by one. It is strong because there are many intersections.
능직은 날실과 씨실을 각각 두 올 이상씩 건너뛰어 사선이 나타나게 하는 직물이다. 수자직은 날실이 네 올 또는 그 이상의 씨실 위에 일정 간격으로 배치된 직물이다. 일반적으로 능직 및 수자직은 평직보다 낮은 강도를 형성한다. Twill weave is a fabric in which diagonal lines appear by skipping two or more threads each of the warp and weft threads. Satin weave is a fabric in which the warp threads are arranged at regular intervals on four or more weft threads. In general, twill and satin weaves have lower strength than plain weaves.
파열부(210)를 부착부(220)보다 가는 실로 직조하거나, 파열부(210)를 부착부(220)보다 경사 및 위사의 올 수가 작게 직조하거나, 파열부(210)는 능직이나 수자직으로 직조하고 부착부(220)는 평직으로 직조하더라도, 부착부(220)와 파열부(210)는 동일 두께로 직조된다.The ruptured portion 210 is woven with threads thinner than the attachment portion 220, the ruptured portion 210 is woven with a smaller number of warp and weft yarns than the attachment portion 220, or the ruptured portion 210 is woven with a twill or satin weave. And even if the attachment portion 220 is woven in a plain weave, the attachment portion 220 and the rupture portion 210 are woven with the same thickness.
파열부(210)가 부착부(220)보다 얇은 두께로 직조되면, 외력이나 빛에 의한 스킨(10)의 변형시 두께 차이에 의한 파열부(210) 부근 공동(cavity) 발생에 의해 파열부(210)를 따라 스킨(10)의 변형이 집중될 수 있다. 부착부(220)와 파열부(210)를 동일 두께로 직조하면, 외력이나 빛에 의한 스킨(10)의 변형이 최소화될 수 있다. If the rupture portion 210 is woven to a thickness thinner than the attachment portion 220, when the skin 10 is deformed by external force or light, a cavity is generated near the rupture portion 210 due to a thickness difference, thereby forming the rupture portion ( Deformation of the skin 10 may be concentrated along 210). If the attachment portion 220 and the rupture portion 210 are woven to the same thickness, deformation of the skin 10 due to external force or light can be minimized.
도 7에 도시된 바와 같이, 파열부(210)는 오목홈(1A)의 연장선상 전방에서 일 방향으로 긴 형태로 형성될 수 있다. As shown in FIG. 7, the rupture portion 210 may be formed in a long shape in one direction from the front along an extension of the concave groove 1A.
항장력은 연신(elongation)이라는 변형을 동반한다. 연신은 %로 나타낼 수 있다. 스킨 원단(10A) 제작시, 파열부(210)가 너비방향으로 연신된 상태에서 내장부(200)가 노출부(100)의 후면에 부착될 수 있다. 파열부(210)의 너비방향은 파열부(210)의 길이방향과 직각방향을 의미한다. Tension is accompanied by a deformation called elongation. Elongation can be expressed in %. When manufacturing the skin fabric 10A, the internal portion 200 may be attached to the rear of the exposed portion 100 while the ruptured portion 210 is stretched in the width direction. The width direction of the ruptured portion 210 refers to a direction perpendicular to the longitudinal direction of the ruptured portion 210.
내장부(200)가 노출부(100)의 후면에 부착될 때 파열부(210)의 너비가 쉽게 조절되도록, 파열부(210)에 직조된 실은 부착부(220)에 직조된 실보다 큰 신도(elongation)를 가질 수 있다. So that the width of the ruptured portion 210 can be easily adjusted when the internal portion 200 is attached to the rear of the exposed portion 100, the yarn woven in the ruptured portion 210 has a greater elongation than the yarn woven in the attachment portion 220. It can have (elongation).
파열부(210)가 너비방향으로 이미 연신된 상태에서 내장부(200)가 노출부(100)의 후면에 부착되면, 에어백 작동시 파열부(210)의 신도(elongation)가 감소하게 된다. 따라서, 에어백의 팽창압력에 의해 파열부(210)가 더욱 신속하게 파괴됨으로써, 에어백이 더욱 신속하게 차량 실내로 돌출될 수 있다. If the internal portion 200 is attached to the rear of the exposed portion 100 while the ruptured portion 210 is already stretched in the width direction, the elongation of the ruptured portion 210 is reduced when the airbag is activated. Accordingly, the ruptured portion 210 is more quickly destroyed by the inflation pressure of the airbag, allowing the airbag to protrude into the vehicle interior more quickly.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차 내장재용 스킨(10)과 자동차 내장재(1)를 나타내는 부분단면도이다. Figure 8 is a partial cross-sectional view showing the skin 10 for automobile interior material and the automobile interior material 1 according to another embodiment of the present invention.
도 9는 도 8의 자동차 내장재용 스킨(10)이 자동차 내장재(1)에 부착된 상태를 나타내는 부분단면도이다. FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing the skin 10 for automobile interior material of FIG. 8 attached to the automobile interior material 1.
도 10 및 도 11은 도 8의 자동차 내장재용 스킨(10)의 원단(10A)을 나타내는 사시도이다. 10 and 11 are perspective views showing the fabric 10A of the skin 10 for automobile interior materials of FIG. 8.
도 8 및 도 9(a)에 도시된 바와 같이, 부착부(220)의 후면에 복수의 돌출부재(P)가 결합되고, 내장재(1) 전면에 돌출부재(P)가 삽입되는 복수의 삽입홈(H)이 형성될 수 있다. As shown in FIGS. 8 and 9 (a), a plurality of protruding members (P) are coupled to the rear of the attachment portion 220, and a plurality of protruding members (P) are inserted into the front of the interior material (1). A groove (H) may be formed.
도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 복수의 돌출부재(P)는 파열부(210)를 기준으로 서로 반대쪽에 배치될 수 있다. 복수의 돌출부재(P)는 파열부(210)의 길이방향과 나란한 형태를 형성할 수 있다. 또한, 복수의 돌출부재(P)는 서로 나란한 형태를 형성할 수 있다. As shown in FIGS. 10 and 11 , the plurality of protruding members P may be disposed on opposite sides of the rupture portion 210 . The plurality of protruding members (P) may form a shape parallel to the longitudinal direction of the rupture portion (210). Additionally, the plurality of protruding members P may be parallel to each other.
돌출부재(P)는 강성을 가지는 플라스틱 재질로 제조될 수 있다. 돌출부재(P)는 점착제에 의해 부착부(220)의 후면에 접착될 수 있다. The protruding member P may be made of a rigid plastic material. The protruding member P may be attached to the rear of the attachment portion 220 using an adhesive.
도 9(a)에 도시된 바와 같이, 내장부(200)의 후면이 내장재(1) 전면에 부착될 때 즉, 자동차 내장재(1) 전면에 스킨 감싸기를 실시할 때, 돌출부재(P)가 삽입홈(H)에 삽입된다. As shown in FIG. 9(a), when the rear of the interior part 200 is attached to the front of the interior material 1, that is, when skin wrapping is performed on the front of the automobile interior material 1, the protruding member P is It is inserted into the insertion groove (H).
자동차 내장재(1) 전면에 스킨 감싸기를 실시할 때, 피혁 및 천 재질의 스킨 원단(10A)은 다소 연신될 수 있다. 이때, 스킨 원단(10A)이 연신되면, 파열부(210)가 오목홈(1A) 전방에서 다소 이탈될 가능성이 있다. When skin wrapping is performed on the entire surface of the automobile interior material 1, the skin fabric 10A made of leather or cloth may be slightly stretched. At this time, when the skin fabric 10A is stretched, there is a possibility that the ruptured portion 210 may be slightly separated from the front of the concave groove 1A.
돌출부재(P)가 삽입홈(H)에 삽입된 상태에서, 파열부(210)는 오목홈(1A) 전방에 정확히 배치된다. 따라서 스킨 감싸기 수행시 스킨 원단(10A)의 연신에 의한 파열부(210)와 오목홈(1A)의 정렬 불일치 문제를 방지할 수 있다. With the protruding member P inserted into the insertion groove H, the rupture portion 210 is positioned exactly in front of the concave groove 1A. Therefore, it is possible to prevent the problem of misalignment of the ruptured portion 210 and the concave groove 1A due to stretching of the skin fabric 10A when wrapping the skin.
도 9(b)에 도시된 바와 같이, 내장재(1)와 내장부(200) 사이에 쿠션층(300)이 개재된 경우, 복수의 돌출부재(P)는 쿠션층(300) 후면에 결합될 수 있다. As shown in FIG. 9(b), when the cushion layer 300 is interposed between the interior material 1 and the interior portion 200, the plurality of protruding members P are coupled to the rear of the cushion layer 300. You can.
본 발명에 의하면, 부착부와 파열부는 일체로 직조(weaving)되되, 파열부는 부착부보다 낮은 밀도로 직조함으로써, 생산라인에 액추에이터 등 기계장치를 추가 설치할 필요가 없고, 제조과정에서 열변형이 발생하지 않도록 이루어지는 자동차 내장재용 스킨을 제공할 수 있게 된다.According to the present invention, the attachment portion and the rupture portion are weaved integrally, but the rupture portion is woven at a lower density than the attachment portion, so there is no need to install additional mechanical devices such as actuators in the production line, and thermal deformation does not occur during the manufacturing process. It is possible to provide a skin for automobile interior materials that prevents damage.
또한, 파열부는 에어백의 팽창압력에 의해 파열되도록 부착부보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성함으로써, 에어백의 팽창압에 의해 목표 부위가 정확하게 파열되도록 이루어지는 자동차 내장재용 스킨을 제공할 수 있게 된다.In addition, the rupture portion forms a smaller tensile strength than the attachment portion so that the rupture portion ruptures due to the inflation pressure of the airbag, making it possible to provide a skin for automobile interior materials in which the target area is accurately ruptured by the inflation pressure of the airbag.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.Although specific embodiments of the present invention have been described and shown above, it is known in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. This is self-evident to those who have it. Accordingly, such modifications or variations should not be understood individually from the technical idea or viewpoint of the present invention, and the modified embodiments should be regarded as falling within the scope of the claims of the present invention.
10 : 자동차 내장재용 스킨 10A : 스킨 원단
100 : 노출부 200 : 내장부
1 : 내장재 210 : 파열부
1A : 오목홈 220 : 부착부
2 : 에어백도어 300 : 쿠션층
P : 돌출부재 H : 삽입홈10: Skin for automobile interior materials 10A: Skin fabric
100: exposed part 200: internal part
1: Interior material 210: Rupture part
1A: Concave groove 220: Attachment part
2: Airbag door 300: Cushion layer
P: Protruding member H: Insertion groove
Claims (6)
상기 내장재에는 에어백의 팽창압력에 의해 파열되는 홈이 형성되고,
상기 스킨은,
차량 실내로 노출되는 노출부; 및
상기 노출부의 후면에 부착되는 내장부를 포함하고,
상기 내장부는,
상기 홈 전방에서 상기 노출부와 상기 내장재 사이에 개재되는 파열부; 및
상기 파열부와 일체로 형성되고, 상기 홈 전방 이외에서 상기 노출부와 상기 내장재 사이에 개재되는 부착부를 포함하고,
상기 부착부와 상기 파열부는 일체로 직조(weaving)되는 직물로 이루어지고,
상기 파열부는, 상기 부착부보다 낮은 밀도로 직조되고, 상기 에어백의 팽창압력에 의해 파열되도록 상기 부착부보다 작은 항장력(tensile strength)을 형성하고,
상기 부착부의 후면에 복수의 돌출부재가 결합되고,
상기 파열부가 상기 홈 전방에 배치되도록, 상기 내장재 전면에 상기 돌출부재가 삽입되는 복수의 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 스킨.As a skin attached to the front of the interior material of a car,
A groove that ruptures due to the inflation pressure of the airbag is formed in the interior material,
The skin is,
Exposed portion exposed to the vehicle interior; and
It includes an internal part attached to the rear of the exposed part,
The internal part,
a rupture portion disposed between the exposed portion and the interior material in front of the groove; and
It is formed integrally with the rupture portion and includes an attachment portion interposed between the exposed portion and the interior material other than in front of the groove,
The attachment portion and the rupture portion are made of fabric that is integrally woven,
The rupture portion is woven at a lower density than the attachment portion and forms a smaller tensile strength than the attachment portion to rupture by the inflation pressure of the airbag,
A plurality of protruding members are coupled to the rear of the attachment portion,
A skin for automobile interior material, characterized in that a plurality of insertion grooves into which the protruding member is inserted are formed on the front surface of the interior material so that the rupture portion is disposed in front of the groove.
상기 부착부와 상기 파열부는 동일 두께로 직조되는 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 스킨.According to paragraph 1,
A skin for automobile interior material, characterized in that the attachment portion and the rupture portion are woven to the same thickness.
상기 에어백 작동시 상기 파열부의 신도(伸度)가 작아지도록, 상기 파열부가 너비방향으로 연신된 상태에서 상기 내장부가 상기 노출부의 후면에 부착되는 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 스킨.According to paragraph 1,
A skin for automobile interior material, wherein the interior part is attached to the rear of the exposed part while the rupture part is stretched in the width direction so that the elongation of the rupture part is reduced when the airbag is activated.
상기 내장부가 상기 노출부의 후면에 부착될 때 상기 파열부의 너비가 조절되도록, 상기 파열부에 직조된 실은 상기 부착부에 직조된 실보다 큰 신도(伸度)를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 스킨.According to paragraph 1,
A skin for automobile interior material, wherein the thread woven in the ruptured portion has a greater elongation than the thread woven in the attachment portion so that the width of the ruptured portion is adjusted when the interior portion is attached to the rear of the exposed portion. .
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