KR102571904B1 - Airless tire having spike - Google Patents
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Abstract
본 발명은 스파이크를 구비한 에어리스 타이어에 관한 것으로, 에어리스 타이어에 있어서, 휠 장착공의 외주면과 사이드 월의 내부에 공기의 충전을 가감할 수 있도록 일정 두께와 폭으로 형성된 에어 튜브와, 상기 에어 튜브의 외주면에 공기의 주입과 배출시키는 여부에 따라 확장 또는 수축 중 어느 하나의 작용이 이루어지도록 에어 튜브(20)의 외주면에 일정 두께와 폭으로 형성되는 스파이크 받침부와, 상기 스파이크 받침부의 외주면에 눈길 및 빙판길을 찍어 미끄러지지 안도록 한 스파이크들이 배치되는 스파이크부와, 상기 스파이크부의 스파이크들이 트레드 상에 돌출되거나 은폐될 수 있도록 트레드의 외주면을 따라 형성되는 스파이크 노출홀들을 구비하여 이루어짐에 따라, 에어리스 타이어에 구비된 스파이크를 공기의 가감을 통해 돌출시키거나 은폐시킬 수 있도록 함으로써, 눈길 및 빙판길에서도 에어리스 타이어에 의한 주행성과 제동성이 향상되도록 한 효과가 있다.The present invention relates to an airless tire with spikes, and in the airless tire, an air tube formed with a predetermined thickness and width so as to be able to increase or decrease the filling of air between the outer circumferential surface of the wheel mounting hole and the inside of the sidewall, and the air tube A spike support portion formed with a certain thickness and width on the outer circumferential surface of the air tube 20 so that either expansion or contraction is performed depending on whether air is injected or discharged to the outer circumferential surface, and the outer circumferential surface of the spike support and a spike part in which spikes are placed so as not to slip on an icy road, and spike exposure holes formed along the outer circumferential surface of the tread so that the spikes of the spike part can protrude on the tread or be concealed. By protruding or concealing the spikes provided in the air, there is an effect of improving drivability and braking performance by the airless tire even on snowy and icy roads.
Description
본 발명은 스파이크를 구비한 에어리스 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 에어리스 타이어에 공기의 가감을 통해 돌출 또는 은폐되게 설치된 스파이크를 이용할 수 있도록 함으로써, 눈길 및 빙판길에서 에어리스 타이어에 의한 주행성과 제동성이 향상되도록 한 스파이크를 구비한 에어리스 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an airless tire equipped with spikes, and more specifically, by enabling the use of spikes installed to protrude or conceal through the addition or subtraction of air in the airless tire, the drivability and braking performance of the airless tire on snowy and icy roads are improved. It relates to an airless tire equipped with a spike to improve this.
일반적으로, “스파이크를 구비한 에어리스 타이어”는, 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록실용신안 제20-0168922호 “공기압의 조절에 의해 스파이크가 돌출 및 삽입되는 타이어”와, 등록특허 제10-0286420호 "튜브레스 타이어의 스노우 스파이크장치"와, 등록특허 제10-0656790호 "단일조작으로 필에 따라 일반 타이어 및 스파이크타이어로 전환 가능한 타이어" 등을 참고할 수 있다.In general, “airless tires with spikes” have already been widely disclosed, and detailed descriptions are omitted. Utility Model Registration No. 20-0168922 “Tires protruding and inserting spikes by adjusting air pressure” and a registered patent Reference may be made to No. 10-0286420 "Snow spike device for tubeless tires" and Patent Registration No. 10-0656790 "Tire that can be switched between general tires and spike tires according to the feel with a single operation".
또한, 상기 “공기압의 조절에 의해 스파이크가 돌출 및 삽입되는 타이어”는, 동절기를 비롯하여 전천후로 사용 가능한 공기압의 조절에 의해 스파이크가 돌출 및 삽입되는 것이지만, 공기압의 조절에 의해 스파이크가 돌출 및 삽입되는 타이어는 공기압을 조절함에 따라 통상의 레디얼타이어로 사용하거나 스파이크를 외부로 노출되도록 하여 스노우타이어로도 사용할 수 있어 계절의 변화에 무관하게 타이어를 교체시키지 않고도 사용할 수 있는 점에 그 첫째 장점이 있다. 또한, 스노우 체인과 스노우 타이어를 장착해야 하는 시간 및 인력의 낭비를 배제할 수 있는 점에 그 둘째 장점이 있다. 또한, 동절기용으로서 별도의 스노우타이어를 구매할 필요가 없으므로 경제적 손실을 방지할 수 있는 점에 그 셋째 장점이 있다.In addition, the “tire in which spikes are protruded and inserted by adjusting the air pressure” means that the spikes are protruded and inserted by adjusting the air pressure usable in all weathers including winter season, but the spikes are protruded and inserted by adjusting the air pressure. The first advantage of the tire is that it can be used as a normal radial tire by adjusting the air pressure or used as a snow tire by exposing spikes to the outside, so that the tire can be used regardless of the change of season without replacing the tire. In addition, the second advantage is that it is possible to eliminate the waste of time and manpower for installing snow chains and snow tires. In addition, since there is no need to purchase a separate snow tire for the winter season, the third advantage is that economic loss can be prevented.
또한, 상기 "튜브레스 타이어의 스노우 스파이크장치"는, 운전자가 운전석에서 조작스위치를 조작하여 다수의 스파이크부를 바퀴의 표면을 따라 각각 돌출시켜 주행중의 미끄럼방지 및 원활한 제동 등을 도모할 수 있도록 한 것이지만, 타이어의 트레드와 휠에 걸쳐 설치되는 스파이크부에 의하여 타이어가 필요 이상으로 중량이 증대되어 연비를 악화시키며, 트레드와 휠을 천공함에 따라 공기의 누출을 방지하기 위한 기밀유지 등이 어려운 문제점이 있다. In addition, the "tubeless tire snow spike device" is designed so that the driver can operate a control switch in the driver's seat to protrude a plurality of spikes along the surface of the wheel to prevent slipping and smooth braking while driving. , Due to the spike part installed across the tread and wheel of the tire, the weight of the tire is increased more than necessary, which deteriorates fuel efficiency, and it is difficult to maintain airtightness to prevent leakage of air as the tread and wheel are punctured. .
또한, 상기 "단일조작으로 필에 따라 일반 타이어 및 스파이크타이어로 전환 가능한 타이어"는, 단일 조작으로 필요에 따라 일반 타이어 및 스파이크 타이어로 전환 가능한 타이어로서, 정상적인 도로에서는 일반 타이어로 사용될 수 있고 눈길이나 빙판길에서는 스파이크 타이어로 사용될 수 있도록 한 것이지만, 나사 기어를 정역회전시키는 단일의 조작만으로 필요에 따라 일반 타이어에서 스파이크 타이어로 또는 스파이크 타이어에서 일반 타이어로 용이하게 전환시킬 수 있지만 고, 조작하기 위한 장치를 차량 실내 또는 공기입 타이어 및 그 주변에 복잡하게 설치하여 함으로써, 부품수 증대와 제작에 따른 고비용이 소요되는 문제점이 있다. In addition, the "tire capable of being switched between a regular tire and a spike tire with a single operation according to the feel" is a tire that can be switched between a regular tire and a spike tire as needed with a single operation, and can be used as a regular tire on normal roads and on snowy or snowy roads. It is intended to be used as a spike tire on an icy road, but it can be easily converted from a regular tire to a spike tire or from a spike tire to a regular tire as needed with a single operation of rotating the screw gear forward and backward, but it is a device for operation. By complexly installing the inside of the vehicle or the pneumatic tire and its surroundings, there is a problem in that the number of parts is increased and high cost is required for manufacturing.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 본 발명의 목적은, 에어리스 타이어에 공기의 가감을 통해 돌출 또는 은폐되게 설치된 스파이크를 이용할 수 있도록 하는데 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and an object of the present invention is to enable the use of spikes installed to protrude or conceal through the addition or subtraction of air in an airless tire.
본 발명의 다른 목적은, 에어리스 타이어에 설치된 스파이크의 돌출시 에어 튜브에 공기를 충전시켜 돌출되도록 함으로써, 눈길 및 빙판길에서 에어리스 타이어의 주행성과 제동성이 향상되도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to improve the drivability and braking performance of airless tires on snowy and icy roads by filling air tubes with air to protrude when spikes installed in airless tires protrude.
본 발명의 다른 목적은, 에어리스 타이어에 스파이크를 구비시킴으로써, 에어리스 타이어의 범용성이 확대되도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to expand the versatility of airless tires by providing airless tires with spikes.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 트레드와, 트레드의 내주면에 차량 중량을 지지하도록 일정 모양의 다공이 일정 형태로 반복되고 휠 장착공을 중심에 형성한 격자형 사이드 월이 형성되어 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 휠 장착공의 외주면과 사이드 월의 내부에 공기의 충전을 가감할 수 있도록 일정 두께와 폭으로 형성된 에어 튜브와, 상기 에어 튜브의 외주면에 공기의 주입과 배출시키는 여부에 따라 확장 또는 수축 중 어느 하나의 작용이 이루어지도록 에어 튜브의 외주면에 일정 두께와 폭으로 형성되는 스파이크 받침부와, 상기 스파이크 받침부의 외주면에 눈길 및 빙판길을 찍어 미끄러지지 않도록 한 스파이크들이 배치되는 스파이크부와, 상기 스파이크부의 스파이크들이 트레드 상에 돌출되거나 은폐될 수 있도록 트레드의 외주면을 따라 형성되는 스파이크 노출홀들을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above technical problem is formed by forming a tread and a lattice-type sidewall in which perforations of a certain shape are repeated in a certain form to support the vehicle weight on the inner circumferential surface of the tread and the wheel mounting hole is formed at the center. In an airless tire, an air tube formed with a certain thickness and width so as to increase or decrease the filling of air between the outer circumferential surface of the wheel mounting hole and the inside of the sidewall, and depending on whether air is injected or discharged into the outer circumferential surface of the air tube A spike support portion formed with a certain thickness and width on the outer circumferential surface of the air tube to perform either expansion or contraction, and a spike portion on which spikes are disposed to prevent slipping by taking snow and ice roads on the outer circumferential surface of the spike support portion , It is characterized in that it comprises spike exposure holes formed along the outer circumferential surface of the tread so that the spikes of the spike part can protrude or be hidden on the tread.
상기 에어 튜브는, 공기의 충전 및 배출시킬 수 있도록 일정 두께와 폭으로 형성되되, 스파이크 받침부를 확장시켜 밀어 낼 수 있도록 휠 장착공의 외주면과 사이드 월의 내부에 설치되는 것을 특징으로 한다.The air tube is formed with a certain thickness and width to fill and discharge air, and is installed on the outer circumferential surface of the wheel mounting hole and the inside of the side wall so that the spike support can be expanded and pushed out.
상기 에어 튜브는, 공기의 충전과 공기 빼기를 통해 스파이크 받침부의 확장 및 수축이 이루어지도록 함으로써, 스파이크 받침부의 스파이크가 트레드의 스파이크 노출홀을 통해 돌출되거나 은폐되도록 하는 것을 특징으로 한다.The air tube is characterized in that the spikes of the spike support portion protrude or are concealed through the spike exposure hole of the tread by allowing the spike support portion to expand and contract through air filling and air removal.
상기 스파이크 받침부는, 에어 튜브의 외주면에 일정 간격을 두고 일정 높이를 한 받침체들로 연결되어 형성되되, 받침체의 원주 방향으로 양측단에 일체로 형성되는 골격대와; 에어 튜브(20)의 팽창과 수축시에 연동하도록 상기 골격대의 상부에 형성되되, 받침체의 확장시 분기되고 수축시 접히는 신축 안내 홈대를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The spike support portion is formed by connecting support bodies having a predetermined height at regular intervals on the outer circumferential surface of the air tube, and a frame integrally formed at both ends in the circumferential direction of the support body; It is formed on the upper part of the skeleton frame to interlock with the expansion and contraction of the air tube 20, and is characterized in that it includes an extension guide groove that diverges when the support is expanded and is folded when contracted.
상기 스파이크 받침부는, 에어 튜브의 팽창시 에어 튜브의 외주면에서 펴지는 신축 안내 홈대의 대응에 의하여 확장되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The spike support portion is characterized in that it is formed to expand by corresponding to the expansion and contraction guide grooves that unfold on the outer circumferential surface of the air tube when the air tube is inflated.
상기 신축 안내 홈대는, 에어 튜브의 팽창 및 수축시 스파이크 받침부의 외경이 외곽으로 확장되거나 내측으로 수축되는 것이 접히거나 펴지는 작용에 의하여 이루어질 수 있도록 받침체들간 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다.The extension guide groove is characterized in that it is formed between support bodies so that the outer diameter of the spike support portion expands to the outside or contracts inward when the air tube expands and contracts by folding or unfolding.
상기 스파이크부는, 눈길 및 빙판길에서 에어리스 타이어가 미끄러지 않도록 스파이크 받침부의 외주면을 따라 일정 간격을 두고 병렬로 배치되는 스파이크들이 돌출되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.The spike part is characterized in that spikes arranged in parallel at regular intervals protrude along the outer circumferential surface of the spike support part so that the airless tire does not slip on snowy and icy roads.
상기 스파이크부는, 트레드의 저면에 배치되되, 에어 튜브에 의하여 스파이크 받침부가 연동하여 확장될 때 돌출되고 수축될 때 은폐되도록 한 것을 특징으로 한다.The spike part is disposed on the lower surface of the tread, and is characterized in that it protrudes when the spike support part interlocks with the air tube to expand and is concealed when contracted.
상기 스파이크부는, 트레드의 외주면 상에 눈길 및 빙판길을 에어리스 타이어가 미끄러지지 않도록 하는 형태로 배열되어 배치되는 것을 특징으로 하는 한다.The spike part is characterized in that it is arranged and arranged on the outer circumferential surface of the tread in a form to prevent the airless tire from slipping on snowy and icy roads.
상기 스파이크는, 눈길 및 빙판길에서 미끄러지지 않도록 하여 주행성과 제동성을 용이하게 확보할 수 있도록 스파이크 구역들을 일정 형태로 트레드의 외주면 상에 형성한 것을 특징으로 한다.The spike is characterized in that spike regions are formed on the outer circumferential surface of the tread in a certain form so as to prevent slipping on snowy and icy roads and to easily secure drivability and braking performance.
상기 스파이크는, 눈길 및 빙판길에서 미끄러지지 않도록 하여 주행성 및 제동성을 확보할 수 있도록 단면 형태가 역브이자, 역더블유자, 엠자 형태 중 적어도 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 한다.The spike is characterized in that the cross-sectional shape is formed in at least one of a reverse V shape, a reverse double shape, and an M shape to secure drivability and braking performance by preventing slipping on snowy and icy roads.
상기 스파이크 노출홀은, 트레드상에 일정 깊이로 형성되되, 스파이크부의 스파이크들이 노면을 용이하게 찍을 수 있는 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.The spike exposure hole is formed at a certain depth on the tread, and is characterized in that the spikes of the spike portion are formed in a shape that can easily take a picture of the road surface.
상기 스파이크 노출홀은, 스파이크들이 배치되는 형태에 대응할 수 있도록 한 위치의 트레드상에 일정 깊이로 형성되는 것을것을 특징으로 한다The spike exposure hole is characterized in that it is formed at a certain depth on the tread at one position so as to correspond to the shape in which the spikes are arranged.
상기 스파이크 노출홀은, 스파이크부를 구성하는 스파이크의 단면모양에 대응할 수 있도록 트레드 상에 스파이크의 모양대로 형성되는 것을 특징으로 한다. The spike exposure hole is characterized in that it is formed in the shape of the spike on the tread so as to correspond to the cross-sectional shape of the spike constituting the spike part.
본 발명의 스파이크를 구비한 에어리스 타이어에 의하면, 에어리스 타이어에 설치된 스파이크의 돌출 조절을 공기의 가감을 통해 돌출 또는 은폐되게되도록 하여 도로의 노면을 보호할 수 있도록 하는 효과가 있다.According to the airless tire equipped with spikes of the present invention, the protrusion control of the spikes installed in the airless tire is made protruding or concealed by adjusting the air, so that the road surface can be protected.
또한, 에어리스 타이어에 설치된 스파이크를 눈길 및 빙판길에서 공기의 충전을 통해 돌출시킴으로써, 에어리스 타이어에 의한 눈길 및 빙판길에서 주행성과 제동성이 향상되도록 하는 효과가 있다.In addition, by protruding the spikes installed on the airless tire through air filling on snowy and icy roads, there is an effect of improving drivability and braking performance on snowy and icy roads by airless tires.
또한, 에어리스 타이어에 스파이크를 구비시킴으로써, 에어리스 타이어의 범용성이 확대되도록 하는 효과가 있다.In addition, by providing the airless tire with a spike, there is an effect of expanding the versatility of the airless tire.
도 1은, 본 발명에 따른 스파이크를 구비한 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 2는, 도 1에 나타낸 스파이크를 구비한 에어리스 타이어를 개략적으로 도시한 측단면도.
도 3 a)b)는, 도 2에 나타낸 에어리스 타이어의 트레드에 스파이크 노출홀이 형성됨과 이에 따른 측단면을 도시한 도면.
도 4는, 도 2에 나타낸 스파이크부의 작동 상태를 도시한 도면.1 shows an airless tire with spikes according to the present invention.
Fig. 2 is a side cross-sectional view schematically showing an airless tire with spikes shown in Fig. 1;
3 a) b) is a view showing a spike exposure hole formed in the tread of the airless tire shown in FIG. 2 and a side cross-section thereof.
4 is a view showing an operating state of the spike portion shown in FIG. 2;
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the examples described in detail below. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those with average knowledge in the art. Therefore, the shapes of elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that in each drawing, the same members are sometimes indicated by the same reference numerals. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
본 발명에 따른 스파이크를 구비한 에어리스 타이어(2)는, 도 1,2에 도시한 바와 같이, 트레드(4)와, 트레드(4)의 내주면에 차량 중량을 지지하도록 일정 모양의 다공이 일정 형태로 반복되고 휠 장착공(6)을 중심에 형성한 격자형 사이드 월(8)이 형성되어 이루어지되, 상기 휠 장착공(6)의 외주면과 사이드 월(8)의 내부에 공기의 충전을 가감할 수 있도록 일정 두께와 폭으로 형성된 에어 튜브(20)와, 상기 에어 튜브(20)의 외주면에 공기의 주입과 배출시키는 여부에 따라 확장 또는 수축 중 어느 하나의 작용이 이루어지도록 에어 튜브(20)의 외주면에 일정 두께와 폭으로 형성되는 스파이크 받침부(30)와, 상기 스파이크 받침부(30)의 외주면에 눈길 및 빙판길을 찍어 미끄러지지 않도록 한 스파이크(42)들이 배치되는 스파이크부(40)와, 상기 스파이크부(40)의 스파이크(42)들이 트레드(4) 상에 돌출되거나 은폐될 수 있도록 트레드(4)의 외주면을 따라 형성되는 스파이크 노출홀(50)들을 포함하여 이루어진다. As shown in FIGS. 1 and 2 , the airless tire 2 with spikes according to the present invention has a tread 4 and pores of a certain shape on the inner circumferential surface of the tread 4 to support the vehicle weight. , and a lattice-type sidewall 8 formed at the center of the wheel mounting hole 6 is formed, and the outer circumferential surface of the wheel mounting hole 6 and the inside of the side wall 8 are filled with air. An air tube 20 formed with a certain thickness and width so that the air tube 20 can perform either expansion or contraction depending on whether air is injected or discharged to the outer circumferential surface of the air tube 20 A spike support portion 30 formed on the outer circumferential surface of a predetermined thickness and width, and a spike portion 40 in which spikes 42 are placed on the outer circumferential surface of the spike support portion 30 to prevent slipping by taking snow and ice roads, , It includes spike exposure holes 50 formed along the outer circumferential surface of the tread 4 so that the spikes 42 of the spike portion 40 can protrude or be hidden on the tread 4.
또한, 상기 에어 튜브(20)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 공기의 충전 및 배출시킬 수 있도록 일정 두께와 폭으로 형성되되, 스파이크 받침부(30)를 확장시켜 밀어 낼 수 있도록 휠 장착공(6)의 외주면과 사이드 월(8)의 내부에 설치된다. In addition, as shown in FIG. 2, the air tube 20 is formed with a certain thickness and width so that air can be filled and discharged, and the wheel mounting hole can expand and push the spike support part 30 It is installed on the outer circumferential surface of (6) and inside the side wall (8).
또한, 상기 에어 튜브(20)는, 공기의 충전시 스파이크(42)가 트레드(4)의 스파이크 노출홀(50)을 통해 돌출될 수 있을 정도로 팽창된다. 이러한 에어 튜브(20)는, 휠 장착공(6) 측에 고정된 상태에서 트레드(4)와 사이드 월(8) 사이의 공간내에서 평창하게 형성된다. In addition, the air tube 20 is inflated to such an extent that the spike 42 can protrude through the spike exposure hole 50 of the tread 4 when air is charged. The air tube 20 is formed flat in the space between the tread 4 and the side wall 8 in a state of being fixed to the wheel mounting hole 6 side.
또한, 상기 에어 튜브(20)는, 공기의 충전과 공기 빼기를 통해 스파이크 받침부(30)의 확장 및 수축이 이루어지도록 함으로써, 스파이크 받침부(30)의 스파이크(42)가 트레드(4)의 스파이크 노출홀(50)을 통해 돌출되거나 은폐되도록 한다.In addition, the air tube 20 expands and contracts the spike support 30 through air filling and air removal, so that the spike 42 of the spike support 30 extends to the tread 4. To protrude or conceal through the spike exposure hole 50.
또한, 상기 에어 튜브(20)는, 에어 튜브(20)의 외곽과 트레드(4)의 내주면 사이에서 공기의 주입 또는 뺄때 신축(伸縮) 가능하도록 형성됨에 따라 스파이크 받침부(30)를 트레드(4)측으로 밀어서 확장시키는 것이 가능하다.In addition, the air tube 20 is formed to be flexible when air is injected or removed between the outer circumferential surface of the air tube 20 and the inner circumferential surface of the tread 4, so that the spike support part 30 is attached to the tread 4 ), it is possible to expand it by pushing it to the side.
또한, 상기 스파이크 받침부(30)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 에어 튜브(20)의 외주면에 일정 간격을 두고 일정 높이를 한 받침체(30a)들로 연결되어 형성되되, 받침체(30a)의 원주 방향으로 양측단에 일체로 형성되는 골격대(32)와; 에어 튜브(20)의 팽창과 수축시에 연동하도록 상기 골격대(32)의 상부에 형성되되, 받침체(30a)의 확장시 분기되고 수축시 접히는 신축 안내 홈대(34)를 포함하여 이루어진다. 또한, 스파이크 받침부(30)는, 다수의 일정 두께 폭으로 형성되는 받침체(30a)들이 마디형태로 연속해서 형성된다. In addition, as shown in FIG. 2, the spike support portion 30 is formed by connecting support bodies 30a having a predetermined height at regular intervals on the outer circumferential surface of the air tube 20, the support body ( 30a) a framework 32 integrally formed at both ends in the circumferential direction; It is formed on the upper part of the framework 32 so as to interlock with the expansion and contraction of the air tube 20, and includes an extension guide groove 34 that is diverged when the support 30a expands and folded when contracted. In addition, in the spike support portion 30, a plurality of support bodies 30a formed with a certain thickness and width are continuously formed in a node shape.
또한, 받침체(30a)들이 연속 형성되도록 하는 경계부분에는, 부분적으로 강도를 갖도록 형성된 골격대(32)가 받침체(30a)들을 지지하게 된다. 또한, 골격대(32)는, 스파이크 받침부(30)의 신축 성질에 대응하고 받침체(30a)를 용이하게 지지하는 것도 가능할 수 있도록 길이를 변경시켜 형성하는 것도 가능하다.In addition, a framework 32 partially formed to have strength supports the supports 30a at the boundary portion where the supports 30a are continuously formed. In addition, the skeleton 32 may be formed by changing the length so as to correspond to the elasticity of the spike support 30 and easily support the support 30a.
또한, 상기 스파이크 받침부(30)는, 에어 튜브(20)의 팽창시 에어 튜브(20)의 외주면에서 펴지는 신축 안내 홈대(34)의 대응에 의하여 확장되도록 형성된다. 또한, 상기 골격대(32)에는 맞닿도록 접히거나 트레드(4)의 내주면에 밀착되도록 확장될 때 펴지게 된다. 이러한 신축 안내 홈대(34)는, 스파이크 받침부(30)의 확장이 정확히 이루어지도록 한다.In addition, when the air tube 20 is inflated, the spike support portion 30 is formed to expand by corresponding to the expansion/contraction guide groove 34 that is expanded on the outer circumferential surface of the air tube 20 . In addition, when folded to come into contact with the framework 32 or expanded to come into close contact with the inner circumferential surface of the tread 4, it is unfolded. The extension guide groove 34 allows the spike support portion 30 to be accurately expanded.
또한, 상기 스파이크 받침부(30)는, 일정 강도를 보유하고 내구성이 탄탄한 받침체(30a)들을 연속적으로 연결하여 형성되는데, 설계에 따라 트레드(4)와 사이드 월(8) 내부 구조에 맞도록 형성된다. 그리고 받침체(30a)들의 단면은 설계 따라 변경될 수도 있다. In addition, the spike support portion 30 is formed by continuously connecting support bodies 30a having a certain strength and durability, to fit the inner structure of the tread 4 and the side wall 8 according to the design is formed Also, cross-sections of the supports 30a may be changed according to design.
또한, 상기 신축 안내 홈대(34)는, 도 2,3에 도시한 바와 같이, 에어 튜브(20)의 팽창 및 수축시 스파이크 받침부(30)의 외경이 외곽으로 확장되거나 내측으로 수축되는 것이 접히거나 펴지는 작용에 의하여 이루어질 수 있도록 받침체(30a)들간 사이에 형성된다. 즉, 에어 튜브(20)의 확장으로 스파이크 받침부(30)의 외경이 외곽으로 용이하게 확장될 때 접혀 있다가 펴지게 된다. In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the extension guide groove 34 is folded so that the outer diameter of the spike support 30 expands to the outside or contracts inward when the air tube 20 expands and contracts. It is formed between the supports (30a) so that it can be made by the action of stretching or unfolding. That is, when the outer diameter of the spike support portion 30 easily expands to the outside due to the expansion of the air tube 20, it is folded and then unfolded.
또한, 상기 스파이크부(40)는, 도 2,3에 도시한 바와 같이, 눈길 및 빙판길에서 에어리스 타이어(2)가 미끄러지 않도록 스파이크 받침부(30)의 외주면을 따라 일정 간격을 두고 병렬로 배치되어 돌출되도록 한 스파이크(42)들로 이루어진다. 이를 통해 눈길 및 빙판길에서 스파이크(42)를 돌출시킴으로써, 타이어가 미끄러지지 않도록 한다. In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the spike parts 40 are arranged in parallel at regular intervals along the outer circumferential surface of the spike support part 30 so that the airless tire 2 does not slip on snowy and icy roads It is made of spikes 42 so that they protrude. Through this, by protruding the spike 42 on snowy and icy roads, the tire does not slip.
또한, 스파이크 받침부(30)는 트레드(4)의 저면에 밀착하게 되면서 받침체(30a) 상에 돌출된 상태에 있는 스파이크(42)들을 지지하여 트레드(4)의 스파이크 노출홀(50)을 통해 돌출되는 것이 가능하도록 한다.In addition, the spike support part 30 comes in close contact with the bottom surface of the tread 4 and supports the spikes 42 protruding on the support body 30a to open the spike exposure hole 50 of the tread 4. It makes it possible to protrude through.
또한, 상기 스파이크부(40)는, 트레드(4)의 저면에 배치되되, 에어 튜브(20)에 의하여 스파이크 받침부(30)가 연동하여 확장될 때 돌출되고 수축될 때 은폐되도록 한다. 또한, 상기 스파이크부(40)는, 트레드(4)의 외주면 상에 눈길 및 빙판길을 에어리스 타이어(2)가 미끄러지지 않도록 하는 형태로 배열되도록 배치된다. 상기 스파이크부(40)는, 전우 좌우 방향에 제한받지 않고 설계에 따라 일정형태로 배치되는 것도 가능하다.In addition, the spike portion 40 is disposed on the bottom surface of the tread 4, and is protruded when the spike support portion 30 interlocks with the air tube 20 to expand and is concealed when contracted. In addition, the spike part 40 is arranged on the outer circumferential surface of the tread 4 in a form that prevents the airless tire 2 from slipping on snowy and icy roads. The spike part 40 may be arranged in a certain shape according to the design without being restricted in the right-left direction.
또한, 상기 스파이크(42)는, 눈길 및 빙판길에서 미끄러지지 않도록 하여 주행성과 제동성을 용이하게 확보할 수 있도록 스파이크 구역들을 일정 형태로 트레드(4)의 외주면 상에 형성된다. 또한, 상기 스파이크(42)는, 눈길 및 빙판길에서 미끄러지지 않도록 하여 주행성 및 제동성을 확보할 수 있도록 단면 형태가 역브이자, 역더블유자, 엠자 형태 중 적어도 어느 하나로 형성될 수도 있다. In addition, the spikes 42 are formed on the outer circumferential surface of the tread 4 in a certain shape so as to prevent slipping on snowy and icy roads and to easily secure drivability and braking performance. In addition, the spike 42 may have a cross-sectional shape of at least one of a reverse V shape, a reverse double U shape, and an M shape to secure drivability and braking performance by preventing slipping on snowy and icy roads.
또한, 상기 스파이크 노출홀(50)은, 트레드(4)상에 일정 깊이로 형성되되, 스파이크부(40)의 스파이크(42)들이 노면을 용이하게 찍을 수 있는 형태로 형성된다. 그리고 상기 스파이크 노출홀(50)은, 스파이크(42)들이 배치되는 형태에 대응할 수 있도록 한 위치의 트레드(4)상에 일정 깊이로 형성된다. 또한, 상기 스파이크 노출홀(50)은, 스파이크부(40)를 구성하는 스파이크(42)의 단면모양에 대응할 수 있도록 트레드(4) 상에 스파이크(42)의 모양대로 형성된다. In addition, the spike exposure hole 50 is formed on the tread 4 to a certain depth, and the spikes 42 of the spike part 40 are formed in a shape that can easily take pictures of the road surface. And, the spike exposure hole 50 is formed with a certain depth on the tread 4 at one position so as to correspond to the shape in which the spikes 42 are disposed. In addition, the spike exposure hole 50 is formed in the shape of the spike 42 on the tread 4 so as to correspond to the cross-sectional shape of the spike 42 constituting the spike portion 40 .
이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 설치 예 및 작용 예는 도면을 통하여 상세히 설명한다. Hereinafter, installation examples and working examples of the present invention made as described above will be described in detail through the drawings.
먼저, 스파이크부(40)에 스파이크(42)를 구비한 에어리스 타이어(2)를 장착한 차량의 중 눈길 및 빙판길 주행이 예상되면, 근처 차량 정비센터를 방문해 에어리스 타이어(2)이지만 내부에 구비되고 에어 튜브(20)에 에어를 충전시킨다.First, when driving on a snowy or icy road is expected for a vehicle equipped with an airless tire 2 having spikes 42 on the spike part 40, a nearby vehicle maintenance center is visited and the airless tire 2 is provided inside. and fills the air tube 20 with air.
또는, 주행중 눈길 및 빙판길을 만났을 때 차량을 스톱한 상태에서 휴대용 공기 충전기(도시하지 않음)를 사용해 에어리스 타이어(2) 내부에 구비된 에어 튜브(20)에 공기를 충전시키는 것도 가능하다.Alternatively, it is also possible to charge air into the air tube 20 provided inside the airless tire 2 using a portable air charger (not shown) while the vehicle is stopped when encountering snowy or icy roads while driving.
상기한 바와 같이, 눈길 및 빙판길 주행을 대비해서 에어리스 타이어(2)에 공기를 충전하게 되면, 트레드(4)와 사이드 월(8) 사이의 내부에 형성된 에어 튜브(20)는 충전되는 공기에 의하여 최대로 팽창하게 된다.As described above, when the airless tire 2 is filled with air in preparation for driving on snowy and icy roads, the air tube 20 formed inside between the tread 4 and the sidewall 8 absorbs the charged air. expands to a maximum.
상기 에어 튜브(20)의 팽창은, 에어 튜브(20)의 외곽과 트레드(4)의 내주면에 사이에 신축(伸縮) 가능하게 형성되어 설치된 스파이크 받침부(30)를 트레드(4)측으로 밀어 확장시킨다. Expansion of the air tube 20 is expanded by pushing the spike support 30 stretchable and installed between the outer periphery of the air tube 20 and the inner circumferential surface of the tread 4 towards the tread 4. let it
에어 튜브(20)의 팽창시 상기 스파이크 받침부(30)는, 일정 강도를 보유하고 내구성이 탄탄한 받침체인데, 설계에 따라 트레드(4)와 사이드 월(8)내부에 설계에 따라 단면을 변경 형성하는 것도 가능하다. 그리고 스파이크 받침부(30)는, 다수의 일정 두께 폭으로 형성되는 받침체들이 마디형태로 연속해서 형성된다. 또한, 받침체들이 연속 형성되도록 하는 경계부분에는, 부분적으로 강도를 갖도록 형성된 골격대(32)가 받침체들을 지지하게 된다. 골격대(32)는, 스파이크 받침부(30)의 신축 성질에 대응하고 받침체를 용이하게 지지하는 것도 가능할 수 있도록 길이 변경도 가능하다. When the air tube 20 is inflated, the spike support part 30 has a certain strength and durability, and the cross section is changed according to the design inside the tread 4 and side wall 8 according to the design It is also possible to form And the spike support portion 30, a plurality of support bodies formed of a certain thickness and width are formed continuously in the form of a node. In addition, a framework 32 partially formed to have strength supports the supports at the boundary portion where the supports are continuously formed. The frame base 32 can be changed in length so that it can correspond to the elasticity of the spike support 30 and easily support the support.
또한, 상기 골격대(32)에는 맞닿도록 접히거나 트레드(4)의 내주면에 밀착되고 확장시 펴지도록 한 신축 안내 홈대(34)가 형성되어 있어 스파이크 받침부(30)의 확장이 정확히 이루어지도록 한다. In addition, an extension guide groove 34 is formed on the skeleton 32 so as to be folded or in close contact with the inner circumferential surface of the tread 4 and unfolded when expanded, so that the spike support 30 is accurately expanded. .
한편, 스파이크 받침부(30)가 확장하여 트레드(4)의 저면에 밀착하게 되면, 받침체 상에 돌출된 상태에 있던 스파이크(42)가 트레드(4)의 스파이크 노출홀(50)을 통해 돌출되면서 외부로 노출된다. 상기 스파이트(42)가 에어 튜브(20)에 공기 충전을 통해 트레드(4)에 돌출 상태로 노출되면 스파이크를 구비한 에어리스 타이어(2)를 장착한 차량은, 눈길 및 빙판길을 안전하게 주행할 수 있게 된다.On the other hand, when the spike support portion 30 expands and adheres to the bottom surface of the tread 4, the spike 42 protruding on the support body protrudes through the spike exposure hole 50 of the tread 4 being exposed to the outside. When the spits 42 are exposed in a protruding state to the tread 4 through air filling in the air tube 20, a vehicle equipped with an airless tire 2 equipped with spikes can safely drive on snowy and icy roads. there will be
그리고 스파이크를 구비한 에어리스 타이어(2)를 장착한 차량은 주행 중 눈길 및 빙판길을 벗어나게 되면, 잠깐 정차 후 에어 튜브(20)의 공기를 일정 량 배출시킨다. 에어 튜브(20)의 공기를 배출시키면, 에어리스 타이어(2)의 스파이크 노출홀(50)을 통해 돌출된 상태에 있던 스파이크(42)들은 트레드(4) 내부에 은폐된다. 즉, 에어 튜브(20)의 공기의 빼내면, 에어 튜브(20)와 스파이크 받침부(30)의 받침체들이 수축하게 될 때 스파이크(42)들은 스파이트 받침부(30)에 의하여 트레드(4) 내부로 숨어들게 된다.When the vehicle equipped with the airless tire 2 with spikes leaves the snowy or icy road while driving, a certain amount of air is discharged from the air tube 20 after stopping for a while. When air is discharged from the air tube 20, the spikes 42 protruding through the spike exposure holes 50 of the airless tire 2 are concealed inside the tread 4. That is, when air is removed from the air tube 20, when the air tube 20 and the support bodies of the spike support portion 30 contract, the spikes 42 move along the tread 4 by the spike support portion 30. hide inside.
상기 스파이크(42)들이 트레드(4) 내부로 숨어들게 됨에 따라 에어리스 타이어(2)는 차량의 구동으로 구르더라도 노면 손상을 방지하는 것은 물론 노면과의 마찰 소음이 줄어듦에 따라 정숙한 주행을 하게 된다As the spikes 42 are hidden inside the tread 4, the airless tire 2 not only prevents damage to the road surface even when the vehicle rolls, but also runs quietly by reducing friction noise with the road surface.
이에 따라, 눈길 및 빙판길에서도 에어리스 타이어(2)를 차량에 장착하여 사용할 수 있기 때문에 에어리스 타이어(2)의 범용성을 확대시킬 수 있는 장점이 있다.Accordingly, since the airless tire 2 can be mounted and used on a vehicle even on snowy and icy roads, there is an advantage in that the versatility of the airless tire 2 can be expanded.
이상에서 설명된 본 발명의 스파이크를 구비한 에어리스 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiment of the airless tire equipped with the spike of the present invention described above is only an example, and various modifications and other equivalent embodiments are possible from those skilled in the art to which the present invention belongs will be well known. Therefore, it will be well understood that the present invention is not limited to the forms mentioned in the detailed description above. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims. It is also to be understood that the present invention includes all modifications, equivalents and alternatives within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.
2: 에어리스 타이어 4: 트레드
6: 휠 장착공 8: 사이드월
20: 에어 튜브 30: 스파이크 받침부
30a: 받침체 32: 골격대
34: 신축 안내 홈대 40: 스파이크부
42: 스파이크 50: 스파이크 노출홀2: airless tire 4: tread
6: wheel mounter 8: sidewall
20: air tube 30: spike support
30a: support 32: skeleton
34: extension guide groove 40: spike part
42: spike 50: spike exposure hole
Claims (14)
상기 에어 튜브(20)의 외주면에 공기의 주입과 배출시키는 여부에 따라 확장 또는 수축 중 어느 하나의 작용이 이루어지도록 에어 튜브(20)의 외주면에 일정 두께와 폭으로 형성되는 스파이크 받침부(30)와;
상기 스파이크 받침부(30)의 외주면에 눈길 및 빙판길을 찍어 미끄러지지 않도록 한 스파이크(42)들이 배치되는 스파이크부(40)와;
상기 스파이크부(40)의 스파이크(42)들이 트레드(4) 상에 돌출되거나 은폐될 수 있도록 트레드(4)의 외주면을 따라 형성되는 스파이크 노출홀(50)들을 포함하여 이루어지는 스파이크를 구비한 에어리스 타이어에 있어서,
상기 스파이크 받침부(30)는,
에어 튜브(20)의 외주면에 일정 간격을 두고 일정 높이를 한 받침체(30a)들로 연결되어 형성되되, 받침체(30a)의 원주 방향으로 양측단에 일체로 형성되는 골격대(32)와;
에어 튜브(20)의 팽창과 수축시에 연동하도록 상기 골격대(32)의 상부에 형성되되, 받침체(30a)의 확장시 분기되고 수축시 접히는 신축 안내 홈대(34)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 스파이크를 구비한 에어리스 타이어.
A tread 4 and a lattice-shaped sidewall 8 having a wheel mounting hole 6 at the center are formed in which perforations of a certain shape are repeated in a certain shape to support the vehicle weight on the inner circumferential surface of the tread 4 an air tube 20 formed with a certain thickness and width to increase or decrease air filling in the outer circumferential surface of the wheel mounting hole 6 and the inside of the side wall 8 in the airless tire 2;
Spike support 30 formed with a certain thickness and width on the outer circumferential surface of the air tube 20 so that either expansion or contraction is performed depending on whether air is injected or discharged to the outer circumferential surface of the air tube 20 and;
a spike part (40) in which spikes (42) are placed on the outer circumferential surface of the spike support part (30) to prevent slipping on snowy and icy roads;
An airless tire with spikes including spike exposure holes 50 formed along the outer circumferential surface of the tread 4 so that the spikes 42 of the spike portion 40 can protrude or be hidden on the tread 4 in
The spike support part 30,
Skeleton base 32 formed integrally at both ends in the circumferential direction of the support body 30a formed by being connected to the outer circumferential surface of the air tube 20 with support bodies 30a having a predetermined height at regular intervals, and ;
It is formed on the upper part of the skeleton 32 so as to interlock with the expansion and contraction of the air tube 20, and includes an extension guide groove 34 that is branched when the support 30a expands and folded when contracted. An airless tire equipped with spikes to
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |