KR102567561B1 - Light-weight center floor panel for electric vehucle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기차용 경량 센터플로어패널에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널을 삭제하여 평판형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널에 적용할 수 있도록 하면서 다종소재의 적용을 통해 센터플로어패널의 고강성 및 경량화를 이룰 수 있도록 하는 전기차용 경량 센터플로어패널에 관한 것이다.
본 발명은 차량의 센터플로어 패널에 있어서, 내측에 다수개의 보강리브(210)가 형성된 알루미늄사이드실(200)이 폭방향 양측에 길이방향으로 연결되게 설치된 스틸패널부재(100); 상기 스틸패널부재(100)의 상측면에 상기 알루미늄사이드실(200)과 수직되게 설치되는 탄소섬유 강화 플라스틱 재질의 크로스멤버(300); 핫스템핑 공법에 의해 가공되어 길이방향 일측이 상기 크로스멤버(300)에 연결된 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 상측에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(411)가 형성된 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400); 상기 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400) 사이에 위치한 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 하측면에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(521)가 형성된 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500);를 포함하여 구성되고, 상기 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500) 사이의 상기 스틸패널부재(100)에는, 함몰부(151)와 볼록부(152)가 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향으로 연이어지게 형성된 임팩대응부(150)가 상기 스틸패널부재(100)의 선단에서 상기 크로스멤버(300) 방향으로 연장되게 형성되며, 상기 어퍼보강멤버(400)의 내측 공간부(411)와 스틸로어보강멤버(500)의 내측 공간부(521) 중 어느 하나의 공간부에는 강성보강유닛(600)이 슬라이딩 삽입되게 설치되고, 상기 강성보강유닛(600)은, 상호 일정간격 이격되게 형성되는 한 쌍의 보강스틱(610)과, 상기 보강스틱(610)에서 외측으로 경사지게 연장형성된 상태로 상기 보강스틱(610)의 길이방향을 따라 일정간격으로 형성되는 다수개의 슬로프픽싱편(620)과, 양측단이 상기 한 쌍의 보강스틱(610)에 연결되게 설치되는 대응탄성부(630)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a lightweight center floor panel for an electric vehicle, and more particularly, by removing a tunnel formed on the center floor panel of an existing internal combustion engine to have a flat structure, so that it can be applied to the center floor panel of an electric vehicle, It relates to a lightweight center floor panel for electric vehicles that can achieve high rigidity and light weight of the center floor panel through application.
The present invention relates to a center floor panel of a vehicle, comprising: a steel panel member 100 installed such that aluminum side sills 200 having a plurality of reinforcing ribs 210 formed therein are connected in the longitudinal direction on both sides in the width direction; A cross member 300 made of carbon fiber reinforced plastic installed perpendicular to the aluminum side sill 200 on the upper side of the steel panel member 100; It is processed by the hot stamping method and installed to be spaced apart from each other on the upper side of the steel panel member 100 with one side in the longitudinal direction connected to the cross member 300, but a space portion 411 is formed along the longitudinal direction on the inside. A pair of high-strength upper reinforcing members 400; A pair of steel rods installed spaced apart from each other on the lower side of the steel panel member 100 in a state located between the pair of high-strength upper reinforcing members 400, but having a space 521 formed therein along the longitudinal direction. A reinforcing member 500; and, in the steel panel member 100 between the pair of steel lower reinforcing members 500, a recessed portion 151 and a convex portion 152 are provided in the steel panel member The impact response portion 150 formed continuously in the width direction of 100 is formed to extend from the front end of the steel panel member 100 in the direction of the cross member 300, and the inner space of the upper reinforcing member 400 A rigidity reinforcement unit 600 is installed to be slidably inserted into one of the part 411 and the inner space part 521 of the steel row reinforcing member 500, and the rigidity reinforcement unit 600 is mutually constant. A pair of reinforcing sticks 610 formed spaced apart from each other, and a plurality of slope fixing pieces formed at regular intervals along the longitudinal direction of the reinforcing sticks 610 in a state in which they extend obliquely outward from the reinforcing sticks 610. 620, and a corresponding elastic part 630 installed so that both ends are connected to the pair of reinforcing sticks 610.

Description

전기차용 경량 센터플로어패널{LIGHT-WEIGHT CENTER FLOOR PANEL FOR ELECTRIC VEHUCLE} Lightweight center floor panel for electric vehicles {LIGHT-WEIGHT CENTER FLOOR PANEL FOR ELECTRIC VEHUCLE}

본 발명은 전기차용 경량 센터플로어패널에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널을 삭제하여 평판형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널에 적용할 수 있도록 하면서 다종소재의 적용을 통해 센터플로어패널의 고강성 및 경량화를 이룰 수 있도록 하는 전기차용 경량 센터플로어패널에 관한 것이다. The present invention relates to a lightweight center floor panel for an electric vehicle, and more particularly, by removing a tunnel formed on the center floor panel of an existing internal combustion engine to have a flat structure, so that it can be applied to the center floor panel of an electric vehicle, It relates to a lightweight center floor panel for electric vehicles that can achieve high rigidity and light weight of the center floor panel through application.

일반적으로, 차체의 바닥면을 형성하는 플로어패널은 차량의 전방으로부터 길이방향을 따라 프런트플로어패널, 센터플로어패널 및 리어플로어패널로 구성된다. In general, a floor panel forming the bottom surface of a vehicle body is composed of a front floor panel, a center floor panel, and a rear floor panel along a longitudinal direction from the front of a vehicle.

이 중에서 상기 센터플로어패널은 차량의 골격을 이루는 구조용 차체의 바닥면을 구성하고 있으며 전방 대쉬와 후방 리어플로어패널을 연결하고, 측면 사이드 아우터 부품과 조립되어 차량 전체 강성을 지지해주는 주요한 차체패널이다. Among them, the center floor panel forms the bottom surface of the structural body of the vehicle, connects the front dash and the rear rear floor panel, and is a main body panel that supports the overall rigidity of the vehicle by being assembled with side outer parts.

이러한 상기 센터플로어패널은 차체 중량의 20% 이상 차지하고 있어 차량 경량화 전략 수립에 핵심이 되는 부품으로 종래의 센터플로어패널은 강도 향상에 초점을 맞추어 핫스탬핑 및 초고강도강판 적용으로 부품강도 향상에 따른 두께 저감을 통한 경량화 전략이 주를 이루고 있다. The center floor panel accounts for more than 20% of the weight of the vehicle body, and is a key component in establishing a vehicle weight reduction strategy. The weight reduction strategy through reduction is the main focus.

최근 자동차 트렌드가 전기차로 변화됨에 따라 전기차용 신경량차체 플랫폼 개발이 요구되고 있으며, 이 중 전기차 센터플로어 패널은 하부에 위치하는 배터리 모듈의 안전성 확보와 동시에 주행거리 향상을 위한 경량화가 요구되어 비철금속의 경량 차체 채용이 필수로 요구되고, 센터플로어패널은 차량 측면 충돌시 승객 탑승공간으로 차체가 변형되지 않도록 하면서 배터리 모듈에 충격 하중이 도달하지 않도록 고강성을 갖도록 요구되고 있는 실정이다. As the automobile trend has recently changed to electric vehicles, the development of a new weight vehicle body platform for electric vehicles is required. It is required to adopt a lightweight car body, and the center floor panel is required to have high rigidity so that the impact load does not reach the battery module while preventing the car body from being deformed into the passenger boarding space in the event of a vehicle side collision.

본 발명의 배경이 되는 기술로는 대한민국 공개특허 제10-2019-0009980호의 차량의 센터 플로어 패널이 개시되어 있다. As a background technology of the present invention, Korean Patent Publication No. 10-2019-0009980 discloses a center floor panel of a vehicle.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 보다 상세하게는 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널을 삭제하여 평판형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널에 적용할 수 있도록 하면서 센터플로어패널을 이루는 다수개의 구성에 다종소재를 적용하여 센터플로어패널의 경량화는 물론 고강성 구조를 통해 센터플로어패널의 충돌 안전성을 확보할 수 있도록 하는 전기차용 경량 센터플로어패널를 제공하는 데 있다. The present invention was conceived in view of the above circumstances, and an object of the present invention is more particularly applicable to the center floor panel of an electric vehicle by deleting a tunnel formed in the center floor panel of an existing internal combustion engine to have a flat structure. It is to provide a lightweight center floor panel for electric vehicles that can secure the crash safety of the center floor panel through a high-rigidity structure as well as lightening the center floor panel by applying various materials to a plurality of components constituting the center floor panel. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 센터플로어 패널에 있어서, 내측에 다수개의 보강리브(210)가 형성된 알루미늄사이드실(200)이 폭방향 양측에 길이방향으로 연결되게 설치된 스틸패널부재(100); 상기 스틸패널부재(100)의 상측면에 상기 알루미늄사이드실(200)과 수직되게 설치되는 탄소섬유 강화 플라스틱 재질의 크로스멤버(300); 핫스템핑 공법에 의해 가공되어 길이방향 일측이 상기 크로스멤버(300)에 연결된 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 상측에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(411)가 형성된 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400); 상기 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400) 사이에 위치한 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 하측면에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(521)가 형성된 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500);를 포함하여 구성되고, 상기 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500) 사이의 상기 스틸패널부재(100)에는, 함몰부(151)와 볼록부(152)가 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향으로 연이어지게 형성된 임팩대응부(150)가 상기 스틸패널부재(100)의 선단에서 상기 크로스멤버(300) 방향으로 연장되게 형성되며, 상기 어퍼보강멤버(400)의 내측 공간부(411)와 스틸로어보강멤버(500)의 내측 공간부(521) 중 어느 하나의 공간부에는 강성보강유닛(600)이 슬라이딩 삽입되게 설치되고, 상기 강성보강유닛(600)은, 상호 일정간격 이격되게 형성되는 한 쌍의 보강스틱(610)과, 상기 보강스틱(610)에서 외측으로 경사지게 연장형성된 상태로 상기 보강스틱(610)의 길이방향을 따라 일정간격으로 형성되는 다수개의 슬로프픽싱편(620)과, 양측단이 상기 한 쌍의 보강스틱(610)에 연결되게 설치되는 대응탄성부(630)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is a steel panel member installed so that an aluminum side sill 200 having a plurality of reinforcing ribs 210 formed therein is connected in the longitudinal direction on both sides in the width direction in a center floor panel of a vehicle ( 100); A cross member 300 made of carbon fiber reinforced plastic installed perpendicular to the aluminum side sill 200 on the upper side of the steel panel member 100; It is processed by the hot stamping method and installed to be spaced apart from each other on the upper side of the steel panel member 100 with one side in the longitudinal direction connected to the cross member 300, but a space portion 411 is formed along the longitudinal direction on the inside. A pair of high-strength upper reinforcing members 400; A pair of steel rods installed spaced apart from each other on the lower side of the steel panel member 100 in a state located between the pair of high-strength upper reinforcing members 400, but having a space 521 formed therein along the longitudinal direction. A reinforcing member 500; and, in the steel panel member 100 between the pair of steel lower reinforcing members 500, a recessed portion 151 and a convex portion 152 are provided in the steel panel member The impact response portion 150 formed continuously in the width direction of 100 is formed to extend from the front end of the steel panel member 100 in the direction of the cross member 300, and the inner space of the upper reinforcing member 400 A rigidity reinforcing unit 600 is installed to be slidably inserted into one of the part 411 and the inner space 521 of the steel row reinforcing member 500, and the rigidity reinforcing unit 600 is mutually constant. A pair of reinforcing sticks 610 formed spaced apart from each other, and a plurality of slope fixing pieces formed at regular intervals along the longitudinal direction of the reinforcing sticks 610 in a state in which they extend obliquely outward from the reinforcing sticks 610. 620, and a corresponding elastic part 630 installed so that both ends are connected to the pair of reinforcing sticks 610.

또한, 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향 양측에는, 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향 단부에서 상측으로 절곡되어 상기 알루미늄사이드실(200)의 측면부에 픽싱구(131)을 매개로 장착되는 사이드장착편(130)이 형성되고, 상기 사이드장착편(130)에는 내부에 중공부(133)가 형성된 상태로 상기 크로스멤버(300)방향에서 선단방향으로 연장되게 형성되는 절곡부(132)가 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, on both sides of the steel panel member 100 in the width direction, the steel panel member 100 is bent upward at the end in the width direction and mounted on the side surface of the aluminum side sill 200 through the fixing tool 131. A side mounting piece 130 is formed, and the side mounting piece 130 has a hollow part 133 formed therein, and a bent portion 132 extending from the direction of the cross member 300 toward the front end. It is characterized in that is formed.

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본 발명에 따르면 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널을 삭제하여 평판형 구조로 형성함으로써 전기차의 센터플로어패널에 적용할 수 있고 다종소재의 적용으로 경량화는 물론 고강성 구조의 센터플로어패널을 제공할 수 있게 된다. According to the present invention, the tunnel formed on the center floor panel of the existing internal combustion engine is deleted and formed into a flat structure, so that it can be applied to the center floor panel of an electric vehicle and provides a center floor panel with a light weight and high rigidity structure by applying various materials. You can do it.

도 1은 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널의 상태를 나타낸 상태도,
도 2는 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널의 스틸패널부재의 상태를 나타낸 상태도,
도 3은 도 1의 A-A부분의 라운드대응면체에 대한 단면상태를 나타낸 상태도,
도 4는 본 발명에 따른 알루미늄사이드실의 상태를 나타낸 상태도,
도 5는 본 발명에 따른 사이드장착편에 절곡부가 형성된 실시예를 나타낸 상태도,
도 6은 본 발명에 따른 크로스멤버의 상태를 나타낸 상태도,
도 7은 본 발명에 따른 어퍼보강멤버와 스틸로어멤버의 상태를 나타낸 상태도,
도 8은 본 발명에 따른 어퍼보강멤버의 단면상태를 나타낸 상태도,
도 9는 본 발명에 따른 스틸로어보강멤버의 단면상태를 나타낸 상태도,
도 10은 도 1의 B부분을 확대도시한 상태도,
도 11은 본 발명에 따른 강성보강유닛의 일 실시예를 나타낸 상태도,
도 12는 본 발명에 따른 슬로프픽싱편이 걸림홈의 내측으로 삽입되는 일 실시예를 나타낸 상태도. 1 is a state diagram showing the state of a lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention;
2 is a state diagram showing the state of a steel panel member of a lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention;
3 is a state diagram showing a cross-sectional state of the round-corresponding facet of part AA of FIG. 1;
4 is a state diagram showing the state of the aluminum side seal according to the present invention;
5 is a state diagram showing an embodiment in which a bent portion is formed on a side mounting piece according to the present invention;
6 is a state diagram showing the state of a cross member according to the present invention;
7 is a state diagram showing the state of the upper reinforcing member and the steel lower member according to the present invention;
8 is a state diagram showing a cross-sectional state of an upper reinforcing member according to the present invention;
9 is a state diagram showing a cross-sectional state of a steel row reinforcing member according to the present invention;
10 is an enlarged state view of part B of FIG. 1;
11 is a state diagram showing an embodiment of a rigidity reinforcing unit according to the present invention;
Figure 12 is a state diagram showing an embodiment in which the slope fixing piece according to the present invention is inserted into the locking groove.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널를 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다. Hereinafter, a lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자나 제조자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있을 것이며, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있고, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 할 것이다. In addition, the terms to be described later are terms set in consideration of functions in the present invention, and these terms may vary according to the intention or custom of the producer or manufacturer who produces the product, and the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings etc. may be exaggerated for clarity and convenience of explanation, and the configurations shown in the embodiments described in this specification and the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. As such, it should be understood that there may be various equivalents and modifications that can replace them at the time of this application.

또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. In addition, when a part is said to be 'connected' to another part throughout the specification, this includes not only the case of being 'directly connected' but also the case of being 'indirectly connected' with another element in between. do. In addition, 'including' a certain component means that other components may be further included without excluding other components unless otherwise stated.

또한, 본 발명에 사용되는 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시 예의 구성요소는 다양한 배향으로 위치설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다. Also, as used herein, directional terms are used in relation to the orientation of the disclosed figure(s). Because components of embodiments of the present invention may be positioned in a variety of orientations, directional terms are used for purposes of illustration and not limitation.

도 1은 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널의 상태를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널의 스틸패널부재의 상태를 나타낸 상태도이며, 도 3은 도 1의 A-A부분의 라운드대응면체에 대한 단면상태를 나타낸 상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 알루미늄사이드실의 상태를 나타낸 상태도이며, 도 5는 본 발명에 따른 사이드장착편에 절곡부가 형성된 실시예를 나타낸 상태도이고, 도 6은 본 발명에 따른 크로스멤버의 상태를 나타낸 상태도이며, 도 7은 본 발명에 따른 어퍼보강멤버와 스틸로어멤버의 상태를 나타낸 상태도이고, 도 8은 본 발명에 따른 어퍼보강멤버의 단면상태를 나타낸 상태도이며, 도 9는 본 발명에 따른 스틸로어보강멤버의 단면상태를 나타낸 상태도이고, 도 10은 도 1의 B부분을 확대도시한 상태도이고, 도 11은 본 발명에 따른 강성보강유닛의 일 실시예를 나타낸 상태도이며, 도 12는 본 발명에 따른 슬로프픽싱편이 걸림홈의 내측으로 삽입되는 일 실시예를 나타낸 상태도이다. 1 is a state diagram showing the state of a lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a state diagram showing the state of a steel panel member of the lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention, and FIG. It is a state diagram showing the cross-sectional state of the round-corresponding facet of A-A part, Figure 4 is a state diagram showing the state of the aluminum side seal according to the present invention, Figure 5 shows an embodiment in which a bent part is formed on the side mounting piece according to the present invention Figure 6 is a state diagram showing the state of the cross member according to the present invention, Figure 7 is a state diagram showing the state of the upper reinforcing member and the steel row member according to the present invention, Figure 8 is the upper reinforcing member according to the present invention Figure 9 is a state diagram showing the cross-sectional state of the steel row reinforcing member according to the present invention, Figure 10 is a state diagram showing the enlarged portion B of Figure 1, Figure 11 is a rigidity according to the present invention 12 is a state diagram showing an embodiment of the reinforcing unit, and FIG. 12 is a state diagram showing an embodiment in which the slope fixing piece according to the present invention is inserted into the engaging groove.

상기 도 1 내지 도 12에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널은 차량의 센터플로어 패널에 있어서, 폭방향 양측에 길이방향으로 알루미늄사이드실(200)이 설치된 스틸패널부재(100)와, 상기 스틸패널부재(100)에 폭방향으로 설치되는 탄소섬유 강화 플라스틱 재질의 크로스멤버(300)와, 핫스템핑 공법에 의해 가공되어 상기 크로스멤버(300)에 연결된 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 상측에 상호 이격되게 설치되는 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400)와, 상기 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400) 사이에 위치한 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 하측면에 상호 이격되게 설치되는 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500)를 포함하여 구성된다. As shown in FIGS. 1 to 12, the lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention is a steel panel member 100 in which aluminum side sills 200 are installed in the longitudinal direction on both sides in the width direction in the center floor panel of a vehicle. ), a carbon fiber-reinforced plastic cross member 300 installed in the width direction of the steel panel member 100, and the steel panel processed by a hot stamping method and connected to the cross member 300 A pair of high-strength upper reinforcing members 400 installed spaced apart from each other on the upper side of the member 100, and the lower surface of the steel panel member 100 in a state located between the pair of high-strength upper reinforcing members 400 It is configured to include a pair of steel row reinforcing members 500 installed spaced apart from each other.

즉, 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널은 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널을 삭제하여 평판형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널로 적용할 수 있도록 하고, 다종소재의 적용을 통한 센터플러어의 경량화 및 고강성 구조의 설계를 통한 센터플로어의 경량화 실현 및 전기차 충돌 안전성 확보를 효과적으로 얻을 수 있도록 하는 전기차용 경량 센터플로어패널에 관한 것이다. That is, the lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention eliminates the tunnel formed on the center floor panel of an existing internal combustion engine to have a flat structure so that it can be applied as a center floor panel for an electric vehicle, and through the application of multiple materials The present invention relates to a lightweight center floor panel for an electric vehicle that effectively achieves weight reduction of the center floor and secures electric vehicle collision safety through the design of a lightweight center floor and a high-rigidity structure.

상기 스틸패널부재(100)는 센터플로어 패널의 베이스를 구성하는 것으로, 스틸재질로 이루어져 일정넓이를 갖도록 형성된다. 또한, 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향 양측에는 내측에 다수개의 보강리브(210)가 형성된 알루미늄사이드실(200)이 길이방향을 따라 형성된다. The steel panel member 100 constitutes the base of the center floor panel, and is made of steel and formed to have a certain width. In addition, on both sides of the steel panel member 100 in the width direction, aluminum side sills 200 having a plurality of reinforcing ribs 210 formed therein are formed along the longitudinal direction.

여기서, 상기 스틸패널부재(100)에는 전체면에 걸쳐 다수개의 돌출부가 형성되도록 이루어져 충돌에 대응할 수 있도록 이루어지고, 후술되는 상기 크로스멤버(300)의 설치를 위한 평면부(110)가 형성되도록 이루어진다. Here, the steel panel member 100 is formed so that a plurality of protrusions are formed over the entire surface to respond to collision, and a flat portion 110 for installation of the cross member 300 described later is formed. .

또한, 상기 스틸패널부재(100)의 선단에는 차량의 대쉬보드의 하측 라운드부(미도시) 용이한 밀착 결합을 이룰 수 있도록 상측 경사지게 형성된 라운드대응면체(120)가 형성되는 것이 바람직할 것이다. In addition, it is preferable that the upper end of the steel panel member 100 is formed with a round-faced body 120 inclined upward so that the lower round part (not shown) of the vehicle's dashboard can be easily and tightly coupled.

또한, 상기 알루미늄사이드실(200)은 고강도 알루미늄재질로 이루어진 압출관체로, 내부에 형성된 다수개의 상기 보강리브(210)로 인해 다중공형태를 갖도록 이루어진다. In addition, the aluminum side sill 200 is an extruded tube made of high-strength aluminum material, and has a multi-pore shape due to the plurality of reinforcing ribs 210 formed therein.

즉, 상기 보강리브(210)의 일 실시형태는, 상기 알루미늄사이드실(200)의 단면상 내측 공간부를 좌/우 2개의 공간부로 분할하는 좌우분할격벽(211)과, 상기 좌우분할격벽(211)의 좌우측에 수평되게 형성되어 각각의 좌/우 공간부를 상하 분할하는 다수개의 상하분할격벽(212)으로 이루어질 수 있을 것이다. That is, in one embodiment of the reinforcing rib 210, the left and right partition walls 211 that divide the inner space of the aluminum side sill 200 into two spaces, left and right, and the left and right partition walls 211 It may be formed of a plurality of upper and lower dividing partition walls 212 formed horizontally on the left and right sides of the left and right spaces to divide each left and right spaces up and down.

이와 같은 상기 알루미늄사이드실(200)로 인해 측면 충돌시 충돌안정성을 확보할 수 있게 되고, 프레스에 비해 성형성이 높은 주조공법으로 제조됨에 따라 강성보강을 위한 복잡한 구조의 보강리브또한 용이하게 형성할 수 있게 된다. Due to the aluminum side sill 200, it is possible to secure crash stability in the event of a side collision, and as it is manufactured by a casting method with higher formability than a press, a reinforcing rib of a complex structure for rigidity reinforcement can also be easily formed. be able to

또한, 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향 양측에는, 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향 단부에서 상측으로 절곡되어 상기 알루미늄사이드실(200)의 측면부에 픽싱구(131)을 매개로 장착되는 사이드장착편(130)이 형성된다. 이때, 상기 픽싱구(131)는 셀프 피어싱 리벳(Self-Piercing rivet:SPR)이나 플로우 드릴 스크류(Flow Drill Screw:FDS) 중 어느 하나일 수 있을 것이다. In addition, on both sides of the steel panel member 100 in the width direction, the steel panel member 100 is bent upward at the end in the width direction and mounted on the side surface of the aluminum side sill 200 through the fixing tool 131. A side mounting piece 130 is formed. At this time, the fixing hole 131 may be either a self-piercing rivet (SPR) or a flow drill screw (FDS).

또한, 상기 사이드장착편(130)에는 내부에 중공부(133)가 형성된 상태로 상기 크로스멤버(300)방향에서 선단방향으로 연장되게 형성되는 절곡부(132)가 형성될 수 있을 것이다. In addition, the side mounting piece 130 may be formed with a bent portion 132 extending from the direction of the cross member 300 toward the front end with the hollow portion 133 formed therein.

즉, 상기 사이드장착편(130)에 형성된 상기 절곡부(132)는 센터플로어패널의 내측방향으로 돌출되는 구조를 갖도록 이루어진 것으로, 차량의 정면충돌에 대응하여 센터플로어패널의 전방 강성 및 상기 알루미늄사이드실(200)에 장착되는 상기 사이드장착편(130)에 대한 결합성을 높일 수 있도록 하는 것이다. That is, the bent portion 132 formed on the side mounting piece 130 is made to have a structure protruding inward of the center floor panel, and the front rigidity of the center floor panel and the aluminum side in response to a frontal collision of a vehicle. This is to increase the coupling to the side mounting piece 130 mounted on the seal 200.

또한, 상기 크로스멤버(300)는 탄소섬유 강화 플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic: CFRP)재질로 이루어져 상기 스틸패널부재(100)의 상측면에 상기 알루미늄사이드실(200)과 수직되게 설치되는 것으로, 단면상 "∩" 형상을 갖는 멤버바디(310)와, 상기 멤버바디(310)의 하측 양단에서 수평절곡되어 상기 스틸패널부재(100)의 상측면에 밀착되는 마운팅밀착편(320)을 포함하여 구성될 수 있을 것이다. In addition, the cross member 300 is made of a carbon fiber reinforced plastic (CFRP) material and is installed perpendicular to the aluminum side sill 200 on the upper side of the steel panel member 100, It is composed of a member body 310 having a "∩" shape, and a mounting contact piece 320 that is horizontally bent at both lower ends of the member body 310 and adheres to the upper surface of the steel panel member 100. You will be able to.

이때, 상기 크로스멤버(300)는 상기 스틸패널부재(100)에 접착제와 고강도 리벳(340)을 매개로 장착될 수 있을 것이다. 즉, 접착제에 의해 상기 마운팅밀착편(320)이 상기 스틸패널부재(100)의 평면부(110)에 접착되도록 한 상태에서 상기 고강도 리벳(340)을 체결하여 상기 크로스멤버(300)를 상기 스틸패널부재(100)에 고정되게 설치하게 되는 것이다. At this time, the cross member 300 may be mounted to the steel panel member 100 via an adhesive and a high-strength rivet 340. That is, in a state in which the mounting contact piece 320 is adhered to the flat portion 110 of the steel panel member 100 by an adhesive, the high-strength rivet 340 is fastened to form the cross member 300 into the steel. It is fixedly installed to the panel member 100.

여기서, 상기 크로스멤버(300)의 길이방향 양측단은 상기 알루미늄사이드실(200)의 측면에 밀착되게 설치될 수 있고, 필요에 따라 상기 멤버바디(310)의 내측에 측면충돌에 대응할 수 있도록 길이방향으로 일정길이의 고강도 알루미늄재질로 이루어진 봉체(미도시)를 설치할 수 있음을 밝혀 두는 바이다. Here, both ends in the longitudinal direction of the cross member 300 may be installed in close contact with the side surface of the aluminum side sill 200, and if necessary, have a length to respond to a side collision inside the member body 310. It is revealed that a rod body (not shown) made of high-strength aluminum material of a certain length can be installed in the direction.

또한, 상기 크로스멤버(300)의 상측에는 시트슬라이딩레일의 장착을 위한 레일마운팅부(330)가 설치될 수 있을 것이다. 이때, 상기 레일마운팅부(330)는 스틸재의 시트슬라이딩레일의 견고한 장착 및 볼팅작업성을 위해 스틸재질로 이루어지는 것이 바람직할 것이다. In addition, a rail mounting part 330 for mounting a seat sliding rail may be installed on the upper side of the cross member 300 . At this time, it is preferable that the rail mounting part 330 is made of a steel material for robust mounting and bolting workability of the steel sheet sliding rail.

또한, 상기 알루미늄사이드실(200)에 인접되게 설치되는 상기 레일마운팅부(330)는 상기 크로스멤버(300)를 상기 알루미늄사이드실(200)에 연결고정할 수 있는 구조를 갖도록 이루어질 수 있을 것이다. In addition, the rail mounting part 330 installed adjacent to the aluminum side sill 200 may have a structure capable of connecting and fixing the cross member 300 to the aluminum side sill 200 .

즉, 상기 크로스멤버(300)를 상기 알루미늄사이드실(200)에 연결고정할 수 있도록 설치되는 상기 레일마운팅부(330)는, 상기 시트슬라이딩레일이 고정되게 설치되는 레일안착바디(331)와, 상기 레일안착바디(331)의 하측단에 연장되게 형성되되 상기 크로스멤버(300)에 접착제와 고강도 리벳(340)을 매개로 고정되는 픽싱편(332)과, 상기 알루미늄사이드실(200)에 인접된 상기 레일안착바디(331)의 일측에서 연장되어 상기 알루미늄사이드실(200)의 측면 및 상면에 고정되는 안착고정편(333)으로 구성될 수 있을 것이다. That is, the rail mounting part 330 installed to connect and fix the cross member 300 to the aluminum side sill 200 includes a rail seating body 331 to which the seat sliding rail is fixedly installed, A fixing piece 332 extending from the lower end of the rail seating body 331 and fixed to the cross member 300 with an adhesive and a high-strength rivet 340, and adjacent to the aluminum side sill 200 It may be composed of a mounting fixture 333 extending from one side of the rail seating body 331 and fixed to the side and upper surfaces of the aluminum side sill 200.

이때, 상기 안착고정편(333)의 고정은 셀프 피어싱 리벳(Self-Piercing rivet:SPR)이나 플로우 드릴 스크류(Flow Drill Screw:FDS)가 적용될 수 있을 것이다. At this time, a self-piercing rivet (SPR) or a flow drill screw (FDS) may be applied to fix the fixing piece 333.

상기와 같이 시트슬라이딩레일의 설치를 위해 필수적으로 마련되는 스틸재질의 상기 레일마운팅부(330)에 의해 이종재질로 이루어진 상기 크로스멤버(300)와 알루미늄사이드실(200)간 결합을 용이하게 이룰 수 있게 된다. As described above, the coupling between the cross member 300 made of a heterogeneous material and the aluminum side sill 200 can be easily achieved by the rail mounting portion 330 made of steel, which is essentially provided for the installation of the seat sliding rail. there will be

또한, 상기 한 쌍의 어퍼보강멤버(400)는 핫스템핑 공법에 의해 가공되어 길이방향 일측이 상기 크로스멤버(300)에 연결된 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 상측에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(411)가 형성되도록 이루어진다. In addition, the pair of upper reinforcing members 400 are processed by a hot stamping method and installed to be spaced apart from each other on the upper side of the steel panel member 100 in a state in which one side in the longitudinal direction is connected to the cross member 300. It is made so that the space portion 411 is formed along the longitudinal direction on the inside.

즉, 상기 어퍼보강멤버(400)는 선단에 차량의 대쉬패널이 연결되는 것으로, 단면상 "∩"형상을 갖는 어퍼바디(410)와, 상기 어퍼바디(410)의 양측 하단에서 절곡되게 형성되어 상기 스틸패널부재(100)에 리벳장착되는 어퍼결속편(420)을 포함하여 구성될 수 있을 것이다. That is, the upper reinforcing member 400 is connected to the dash panel of the vehicle at the front end, and is formed to be bent at both lower ends of the upper body 410 having a “∩” shape in cross section and both sides of the upper body 410. It may be configured to include an upper binding piece 420 that is rivet-mounted to the steel panel member 100.

이때, 상기 스틸패널부재(100)에는 상기 어퍼보강멤버(400)가 설치되는 위치의 선단에서 후단방향으로 연장되게 형성되되 상기 어퍼바디(410)의 돌출방향와 반대되는 하측방향으로 돌출되게 형성된 충돌대응부(140)가 형성될 수 있을 것이다. At this time, the steel panel member 100 is formed to extend from the front end of the position where the upper reinforcing member 400 is installed to the rear end, and is formed to protrude in a downward direction opposite to the protrusion direction of the upper body 410. Section 140 may be formed.

이와 같이 상기 어퍼보강멤버(400)와 충돌대응부(140)에 의해 전방충돌에 대한 용이한 대응이 가능하게 되는 것이다. In this way, it is possible to easily respond to a frontal collision by the upper reinforcing member 400 and the collision response unit 140.

또한, 상기 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500)는 상기 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400) 사이에 위치한 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 하측면에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(521)가 형성되도록 이루어진다. In addition, the pair of steel lower reinforcing members 500 are installed to be spaced apart from each other on the lower side of the steel panel member 100 in a state located between the pair of high-strength upper reinforcing members 400, but inside the longitudinal direction. It is made so that the space portion 521 is formed along.

즉, 상기 스틸로어보강멤버(500)는 상기 스틸패널부재(100)의 하측면에 상호 이격되게 장착되는 스틸밀착편(510)과, 상기 스틸밀착편(510)을 상호 연결하도록 형성되되 하측방향으로 절곡되어 상기 공간부(521)를 형성하는 하방절곡부(520)를 포함하여 구성될 수 있을 것이다. That is, the steel lower reinforcing member 500 is formed to connect the steel contact pieces 510 spaced apart from each other on the lower surface of the steel panel member 100 and the steel contact pieces 510 in the downward direction. It may be configured to include a downward bent portion 520 that is bent to form the space portion 521.

이때, 상기 하방절곡부(520)의 길이방향 후방측에는 상기 공간부(521)의 내측을 폐쇄할 수 있도록 하는 폐단면체(530)가 형성될 수 있고, 상기 폐단면체(530)는 상기 스틸로어보강멤버(500)의 제조시 일체로 형성되도록 이루어지는 것이 바람직할 것이다. At this time, a closed end face 530 capable of closing the inside of the space portion 521 may be formed on the rear side of the downward bent portion 520 in the longitudinal direction, and the closed end face 530 is reinforced with the steel row. It will be preferable to be integrally formed during the manufacture of the member 500 .

상기 폐단면체(530)은 후술되는 강성보강유닛(600)이 상기 공간부(521)에 설치된 상태에서 정면충돌시, 상기 강성보강유닛(600)의 이동을 제한하여 정면충돌에 대한 강성을 보강할 수 있도록 하기 위함인 것이다. The closed cross-section 530 can reinforce rigidity against a frontal collision by limiting the movement of the rigidity reinforcement unit 600 in the event of a frontal collision in a state where the stiffness reinforcement unit 600 described later is installed in the space 521. It is to make it possible.

이때, 상기 폐단면체(530)가 상기 스틸로어보강멤버(500)의 길이방향 후방에 형성되는 것으로 설명하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 상기 스틸패널부재(100)에 하측으로 돌출되는 구조로 형성되어 상기 스틸로어보강멤버(500)의 장착시 상기 공간부(521)의 후방을 폐쇄할 수 있도록 하는 구조로 이루어질 수도 있음을 밝혀 두는 바이다. At this time, it is described that the closed end face 530 is formed at the rear of the steel lower reinforcing member 500 in the longitudinal direction, but is not limited thereto, and is formed in a structure protruding downward from the steel panel member 100. It is to be noted that the steel lower reinforcing member 500 may be configured to close the rear of the space 521 when the member 500 is installed.

한편, 상기 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500) 사이의 상기 스틸패널부재(100)에는, 함몰부(151)와 볼록부(152)가 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향으로 연이어지게 형성된 임팩대응부(150)가 상기 스틸패널부재(100)의 선단에서 상기 크로스멤버(300) 방향으로 연장되게 형성될 수 있을 것이다. Meanwhile, in the steel panel member 100 between the pair of steel row reinforcing members 500, a depression 151 and a convex portion 152 are formed to be continuous in the width direction of the steel panel member 100. The impact response portion 150 may be formed to extend from the front end of the steel panel member 100 toward the cross member 300 .

즉, 본 발명에 따른 센터플로어 패널은 기존의 센터플로어 패널에 형성된 터널을 삭제하여 상기 스틸패널부재(100)를 평판형으로 구성함에 따른 정면충돌시 기존의 센터플로어 패널에 비해 충돌강성이 저하될 수 있으므로, 상기 터널이 형성된 위치에 상기 임팩대응부(150)를 형성하여 전기차에 대응한 센터플로어패널을 제공할 수 있도록 하면서 정면충돌에 대한 강성을 보강할 수 있도록 하는 것이다. That is, in the center floor panel according to the present invention, when the steel panel member 100 is formed in a flat plate shape by deleting the tunnel formed in the existing center floor panel, the impact stiffness is lowered compared to the existing center floor panel in the event of a frontal collision. Therefore, by forming the impact response portion 150 at the location where the tunnel is formed, the center floor panel corresponding to the electric vehicle can be provided and the stiffness against the frontal collision can be reinforced.

또한, 상기 어퍼보강멤버(400), 스틸로어보강멤버(500)가 설치되고, 상기 임팩대응부(150)가 형성된 위치의 상기 스틸패널부재(100)의 면부에는 단면상 상측으로 볼록하게 형성되는 형상을 갖는 크로스보강부(160)를 형성함으로써 측면충돌에 대한 상기 스틸패널부재(100)의 전방측 강성을 보강할 수 있도록 할 수 있을 것이다. In addition, the upper reinforcing member 400 and the steel lower reinforcing member 500 are installed, and the surface of the steel panel member 100 at the position where the impact response portion 150 is formed has a shape convex upward in cross section. By forming the cross-reinforcement part 160 having a side impact, it will be possible to reinforce the front side rigidity of the steel panel member 100.

한편, 상기 어퍼보강멤버(400)의 내측 공간부(411)와 상기 스틸로어보강멤버(500)의 내측 공간부(521) 중 어느 하나의 공간부에는 강성보강유닛(600)이 슬라이딩 삽입되게 설치될 수 있을 것이다. On the other hand, the rigidity reinforcement unit 600 is installed to be slidably inserted into any one of the inner space 411 of the upper reinforcing member 400 and the inner space 521 of the steel lower reinforcing member 500. It could be.

즉, 상기 강성보강유닛(600)은 상기 상기 어퍼보강멤버(400) 또는 스틸로어보강멤버(500)의 내측에 설치되어 정면충돌에 대한 강성보강을 이룰 수 있도록 하는 것으로, 차체의 중량 절감을 이루도록 핫스템핑 공법에 의해 제조되는 것이 바람직할 것이다. That is, the rigidity reinforcing unit 600 is installed inside the upper reinforcing member 400 or the steel lower reinforcing member 500 to achieve rigidity reinforcement against a frontal collision, thereby reducing the weight of the vehicle body. It would be preferable to manufacture by a hot stamping method.

이때, 일 실시예로써의 상기 강성보강유닛(600)을 살펴보면, 상기 강성보강유닛(600)은 상호 일정간격 이격되게 형성되는 한 쌍의 보강스틱(610)과, 상기 보강스틱(610)에서 외측으로 경사지게 연장형성된 상태로 상기 보강스틱(610)의 길이방향을 따라 일정간격으로 형성되는 다수개의 슬로프픽싱편(620)과, 양측단이 상기 한 쌍의 보강스틱(610)에 연결되게 설치되는 대응탄성부(630)를 포함하여 구성될 수 있을 것이다. At this time, looking at the rigidity reinforcing unit 600 as an embodiment, the rigidity reinforcing unit 600 includes a pair of reinforcing sticks 610 formed to be spaced apart from each other at a predetermined interval, and the outer side of the reinforcing stick 610. A plurality of slope fixing pieces 620 formed at regular intervals along the longitudinal direction of the reinforcing stick 610 in a state in which they are formed obliquely extended, and a corresponding installation in which both ends are connected to the pair of reinforcing sticks 610 It may be configured to include the elastic part 630.

상기 보강스틱(610)은 상기 어퍼보강멤버(400)의 내측 공간부(411)의 길이나 상기 스틸로어보강멤버(500)의 내측 공간부(521)의 길이에 대응되는 길이를 갖도록 형성되고, 상기 슬로프픽싱편(620)은 상기 보강스틱(610)에서 선단으로 갈수록 폭이 점차 작아지는 형상을 갖도록 형성되는 것이 바람직할 것이다. The reinforcing stick 610 is formed to have a length corresponding to the length of the inner space 411 of the upper reinforcing member 400 or the length of the inner space 521 of the steel lower reinforcing member 500, It is preferable that the slope fixing piece 620 is formed to have a shape in which the width gradually decreases toward the front end of the reinforcing stick 610 .

또한, 상기 대응탄성부(630)는 상기 한 쌍의 보강스틱(610) 사이에 배치되되 평면상 일측이 개구된 원형 형상을 갖는 탄성편(631)과, 상기 탄성편(631)의 양단부에서 상기 보강스틱(610)방향으로 연장되어 연결되는 조인트편(632)을 포함하여 구성될 수 있을 것이다. In addition, the corresponding elastic part 630 is disposed between the pair of reinforcing sticks 610 and has an elastic piece 631 having a circular shape with one side open on a plane, and the elastic piece 631 at both ends of the elastic piece 631. It may be configured to include a joint piece 632 that extends in the direction of the reinforcing stick 610 and is connected.

상기와 같은 보강스틱(610)을 상기 어퍼보강멤버(400)의 내측 공간부(411)와 스틸로어보강멤버(500)의 내측 공간부(521) 중 어느 하나의 공간부에 설치하는 상태를 살펴보면, 상기 강성보강유닛(600)을 상기 공간부의 내측으로 밀어넣게 되면 상기 슬로프픽싱편(620)의 경사방향과 상기 대응탄성부(630)의 탄성력에 의해 상기 한 쌍의 보강스틱(610)이 상호 가까워지면서 상기 보강스틱(610)을 상기 공간부에 손쉽게 슬라이딩 삽입설치할 수 있게 된다. Looking at the state in which the reinforcing stick 610 as described above is installed in any one of the inner space 411 of the upper reinforcing member 400 and the inner space 521 of the steel lower reinforcing member 500 When the rigidity reinforcing unit 600 is pushed into the space, the pair of reinforcing sticks 610 interact with each other by the inclination direction of the slope fixing piece 620 and the elastic force of the corresponding elastic part 630. As it gets closer, the reinforcing stick 610 can be easily installed by sliding into the space.

이때, 상기 어퍼보강멤버(400)의 어퍼바디(410) 측면부나 상기 스틸로어보강멤버(500)의 하방절곡부(520) 측면부에는 상기 슬로프픽싱편(620)의 단부가 걸림될 수 있도록 하는 걸림홈(640)이 형성될 수 있을 것이다. At this time, the end of the slope fixing piece 620 can be caught on the side surface of the upper body 410 of the upper reinforcing member 400 or the side surface of the downwardly bent part 520 of the steel row reinforcing member 500. A groove 640 may be formed.

즉, 상기 강성보강유닛(600)을 상기 공간부의 내측으로 슬라이딩 삽입한 후, 상기 슬로프픽싱편(620)이 상기 걸림홈(640)에 걸림될 수 있도록 함으로써 상기 강성보강유닛(600)의 설치상태를 견고히 할 수 있도록 하는 것이다. That is, after the rigidity reinforcement unit 600 is slidably inserted into the space, the slope fixing piece 620 can be engaged in the locking groove 640, thereby installing the rigidity reinforcement unit 600. is to make it solid.

또한, 상기 강성보강유닛(600)을 상기 공간부의 내측에 설치한 후에는, 별도의 스프레드결속구(650)를 상기 탄성편(631)의 내측에 설치하여 상기 보강스틱(610)이 강제적으로 벌려질 수 있도록 할 수 있을 것이다. In addition, after the rigidity reinforcing unit 600 is installed inside the space, a separate spread binding member 650 is installed inside the elastic piece 631 so that the reinforcing stick 610 is forcibly opened. will be able to make it possible

이는 상기 강성보강유닛(600)이 상기 공간부의 내측에 설치된 상태에서 상기 스프레드결속구(650)가 상기 탄성편(631)의 내측으로 인입되면서 상기 탄성편(631)이 상기 스프레드결속구(650)의 직경에 대응하여 확장되도록 하고, 결과적으로 상기 탄성편(631)에 연결된 상기 조인트편(632)에 의해 상기 보강스틱(610)이 강제적으로 벌려져 상기 슬로프픽싱편(620)이 상기 어퍼바디(410)의 내측면이나 상기 하방절곡부(520)의 내측면에 가압밀착되도록 함으로써 상기 강성보강유닛(600)이 상기 공간부에서 이탈되는 것을 방지함은 물론 차량의 주행 중 발생하는 노면충격에 의한 상기 강성보강유닛(600)의 요동을 방지할 수 있도록 하기 위함인 것이다. This is because the spread binding member 650 is drawn into the elastic piece 631 in a state where the rigidity reinforcing unit 600 is installed inside the space portion, and the elastic piece 631 moves toward the spread binding member 650. It is expanded in correspondence with the diameter of the upper body ( 410) or the inner surface of the downward bent portion 520 to be pressurized and adhered to, thereby preventing the rigidity reinforcement unit 600 from being separated from the space, This is to prevent shaking of the rigidity reinforcing unit 600.

이와 같이 본 발명에 따른 전기차용 경량 센터플로어패널은 복합재질을 적용하여 종래의 스틸 재질 센터플로어에 비해 중량을 감소시킬 수 있어 배터리 용량 대비 전기차의 주행거리 증가 효과를 얻을 수 있고, 스틸패널부재의 전방측에 설치되는 상기 어퍼보강멤버(400)와 스틸로어보강멤버(500), 상기 임팩대응부(150)에 의해 정면 충돌에 대한 충돌안정성을 확보할 수 있음은 내측의 보강리브(210)가 적용된 고강도 알루미늄사이드실(200)를 통해 측면충돌에 대한 충돌 안정성 또한 용이하게 확보할 수 있게 된다. As described above, the lightweight center floor panel for an electric vehicle according to the present invention can reduce the weight compared to the conventional center floor made of steel by applying a composite material, thereby obtaining an effect of increasing the mileage of the electric vehicle compared to the battery capacity, and The upper reinforcing member 400, the steel lower reinforcing member 500, and the impact response portion 150 installed on the front side ensure crash stability against a frontal collision, so that the inner reinforcing rib 210 Through the applied high-strength aluminum side sills 200, crash stability against side impacts can also be easily secured.

상기와 같이 본 발명의 구체적인 실시 예에 관해 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형실시가 가능할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 상술한 실시 예에 한정하지 않고, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다. Although the specific embodiments of the present invention have been described in detail as described above, those skilled in the art will be able to make various modifications without departing from the scope of the present invention. Therefore, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and should be defined by not only the claims to be described later, but also those equivalent to these claims.

100: 스틸패널부재 110: 평면부
120: 라운드대응면체 130: 사이드장착편
140: 충돌대응부 150: 임팩대응부
160: 크로스보강부 200: 알루미늄사이드실
210: 보강리브 300: 크로스멤버
310: 멤버바디 320: 마운팅밀착편
330: 레일마운팅부 400: 어퍼보강멤버
410: 어퍼바디 420: 어퍼결속편
500: 스틸로어보강멤버 510: 스틸밀착편
520: 하방절곡부 530: 폐단면체
600: 강성보강유닛 610: 보강스틱
620: 슬로프픽싱편 630: 대응탄성부
650: 스프레드결속구 100: steel panel member 110: flat part
120: round facet 130: side mounting piece
140: collision response unit 150: impact response unit
160: cross reinforcement 200: aluminum side sill
210: reinforcing rib 300: cross member
310: member body 320: mounting close-fitting piece
330: rail mounting part 400: upper reinforcing member
410: Upper Body 420: Upper Binding
500: Steel lower reinforcement member 510: Steel adhesion piece
520: downward bending portion 530: closed end face
600: rigidity reinforcement unit 610: reinforcement stick
620: slope fixing piece 630: corresponding elastic part
650: spread binding sphere

Claims (4)

차량의 센터플로어 패널에 있어서,
내측에 다수개의 보강리브(210)가 형성된 알루미늄사이드실(200)이 폭방향 양측에 길이방향으로 연결되게 설치된 스틸패널부재(100); 상기 스틸패널부재(100)의 상측면에 상기 알루미늄사이드실(200)과 수직되게 설치되는 탄소섬유 강화 플라스틱 재질의 크로스멤버(300); 핫스템핑 공법에 의해 가공되어 길이방향 일측이 상기 크로스멤버(300)에 연결된 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 상측에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(411)가 형성된 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400); 상기 한 쌍의 고강도 어퍼보강멤버(400) 사이에 위치한 상태로 상기 스틸패널부재(100)의 하측면에 상호 이격되게 설치되되 내측에 길이방향을 따라 공간부(521)가 형성된 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500);를 포함하여 구성되고,
상기 한 쌍의 스틸로어보강멤버(500) 사이의 상기 스틸패널부재(100)에는, 함몰부(151)와 볼록부(152)가 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향으로 연이어지게 형성된 임팩대응부(150)가 상기 스틸패널부재(100)의 선단에서 상기 크로스멤버(300) 방향으로 연장되게 형성되며, 상기 어퍼보강멤버(400)의 내측 공간부(411)와 스틸로어보강멤버(500)의 내측 공간부(521) 중 어느 하나의 공간부에는 강성보강유닛(600)이 슬라이딩 삽입되게 설치되고,
상기 강성보강유닛(600)은, 상호 일정간격 이격되게 형성되는 한 쌍의 보강스틱(610)과, 상기 보강스틱(610)에서 외측으로 경사지게 연장형성된 상태로 상기 보강스틱(610)의 길이방향을 따라 일정간격으로 형성되는 다수개의 슬로프픽싱편(620)과, 양측단이 상기 한 쌍의 보강스틱(610)에 연결되게 설치되는 대응탄성부(630)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기차용 경량 센터플로어패널.
In the center floor panel of the vehicle,
A steel panel member 100 in which aluminum side sills 200 having a plurality of reinforcing ribs 210 formed therein are connected in the longitudinal direction on both sides in the width direction; A cross member 300 made of carbon fiber reinforced plastic installed perpendicular to the aluminum side sill 200 on the upper side of the steel panel member 100; It is processed by the hot stamping method and installed to be spaced apart from each other on the upper side of the steel panel member 100 with one side in the longitudinal direction connected to the cross member 300, but a space portion 411 is formed along the longitudinal direction on the inside. A pair of high-strength upper reinforcing members 400; A pair of steel rods installed spaced apart from each other on the lower side of the steel panel member 100 in a state located between the pair of high-strength upper reinforcing members 400, but having a space 521 formed therein along the longitudinal direction. Reinforcing member 500; is composed of,
In the steel panel member 100 between the pair of steel row reinforcing members 500, a depression 151 and a convex portion 152 are formed to be continuous in the width direction of the steel panel member 100 to respond to impact. A portion 150 is formed to extend from the front end of the steel panel member 100 toward the cross member 300, and the inner space portion 411 of the upper reinforcing member 400 and the steel lower reinforcing member 500 In one of the inner space parts 521 of the rigidity reinforcement unit 600 is installed to be slidably inserted,
The rigidity reinforcing unit 600 is a pair of reinforcing sticks 610 formed to be spaced apart from each other at a predetermined interval, and the longitudinal direction of the reinforcing sticks 610 in a state in which they are formed obliquely extending outward from the reinforcing sticks 610. For an electric vehicle, characterized in that it comprises a plurality of slope fixing pieces 620 formed at regular intervals along, and corresponding elastic parts 630 installed so that both ends are connected to the pair of reinforcing sticks 610. Lightweight center floor panel.
 제1항에 있어서,
상기 스틸패널부재(100)의 폭방향 양측에는, 상기 스틸패널부재(100)의 폭방향 단부에서 상측으로 절곡되어 상기 알루미늄사이드실(200)의 측면부에 픽싱구(131)을 매개로 장착되는 사이드장착편(130)이 형성되고,
상기 사이드장착편(130)에는 내부에 중공부(133)가 형성된 상태로 상기 크로스멤버(300)방향에서 선단방향으로 연장되게 형성되는 절곡부(132)가 형성된 것을 특징으로 하는 전기차용 경량 센터플로어패널.
According to claim 1,
On both sides of the steel panel member 100 in the width direction, the side is bent upward at the end of the steel panel member 100 in the width direction and mounted on the side surface of the aluminum side sill 200 via the fixing tool 131. A mounting piece 130 is formed,
The side mounting piece 130 has a bent portion 132 extending from the direction of the cross member 300 toward the front end with a hollow portion 133 formed therein. panel.
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