KR102540547B1 - Cooling apparatus for fuel system of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 연료시스템 냉각 장치에 관한 것으로서, 연료시스템에서 연료펌프 컨트롤러 및 연료를 냉각하기 위한 구성을 구비하여 컨트롤러 및 연료의 온도 상승으로 인한 문제점을 해소할 수 있는 냉각 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 엔진의 배기계통에서 캐니스터로 연결되어 엔진의 배기가스 중 일부가 통과하는 가스 유도관; 상기 가스 유도관의 도중에 설치되어 배기가스가 통과하는 벤츄리를 가지며, 상기 벤츄리를 통과하는 배기가스에 의해 흡입력을 발생시키는 흡입기; 회로기판이 수납되는 내부 공간을 가지며, 외부 공기가 흡입되는 입구 포트와, 상기 내부 공간을 통과한 공기가 배출되는 출구 포트를 가지는 연료펌프 컨트롤러의 케이스; 및 상기 흡입기의 벤츄리와 상기 케이스의 출구 포트 사이를 연결하는 공기 유도관을 포함하고, 상기 벤츄리로부터 공기 유도관을 통해 연료펌프 컨트롤러의 케이스 내부 공간에 작용하는 흡입력에 의해 상기 케이스의 입구 포트로 공기가 흡입되고, 상기 흡입된 공기가 케이스의 내부 공간을 통과하는 동안 회로기판을 포함하는 연료펌프 컨트롤러의 냉각이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치가 개시된다.The present invention relates to an apparatus for cooling a fuel system of a vehicle, and a main object of the present invention is to provide a cooling apparatus having a configuration for cooling a fuel pump controller and fuel in a fuel system to solve problems caused by temperature rise of the controller and fuel. there will be In order to achieve the above object, a gas induction pipe connected to the canister from the exhaust system of the engine through which some of the exhaust gas of the engine passes; an inhaler installed in the middle of the gas guide tube, having a venturi through which the exhaust gas passes, and generating a suction force by the exhaust gas passing through the venturi; A case of a fuel pump controller having an internal space in which a circuit board is accommodated, an inlet port through which external air is sucked in, and an outlet port through which air passing through the internal space is discharged; and an air induction pipe connecting between the venturi of the inhaler and the outlet port of the case, and the air is supplied from the venturi to the inlet port of the case by a suction force acting on the inner space of the case of the fuel pump controller through the air induction pipe. A fuel system cooling device for a vehicle is disclosed, wherein a fuel pump controller including a circuit board is cooled while the intake air passes through the inner space of the case.

Description

차량의 연료시스템 냉각 장치{Cooling apparatus for fuel system of vehicle}Vehicle fuel system cooling device {Cooling apparatus for fuel system of vehicle}

본 발명은 차량의 연료시스템 냉각 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 연료시스템에서 연료펌프의 구동을 제어하는 컨트롤러 또는 연료탱크 내 연료를 냉각시킬 수 있는 냉각 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for cooling a fuel system of a vehicle, and more particularly, to a controller for controlling driving of a fuel pump in a fuel system of a vehicle or a cooling apparatus capable of cooling fuel in a fuel tank.

일반적으로 차량의 연료시스템은 연료가 저장되는 연료탱크, 연료탱크에 저장된 연료를 송출하는 연료펌프 모듈, 및 연료펌프 모듈에 의해 송출되는 연료를 엔진으로 공급하는 연료라인을 포함한다.In general, a fuel system of a vehicle includes a fuel tank for storing fuel, a fuel pump module for delivering the fuel stored in the fuel tank, and a fuel line for supplying the fuel delivered by the fuel pump module to the engine.

여기서, 연료펌프 모듈은 연료탱크 내부에 장착되는 연료펌프, 및 연료펌프를 구동하고 제어하는 컨트롤러를 포함하고, 통상의 차량에서 연료탱크는 2열 시트 하측 및 차체 플로어 패널 하측에 장착된다.Here, the fuel pump module includes a fuel pump mounted inside the fuel tank and a controller that drives and controls the fuel pump. In a typical vehicle, the fuel tank is mounted below the second row seat and below the floor panel of the vehicle body.

차량의 연료시스템에서 연료펌프 모듈의 컨트롤러는 연료펌프(특히 펌프의 모터)를 구동하고 제어하기 위한 모터 드라이버와 전기배선, 커넥터를 포함할 수 있다.In a fuel system of a vehicle, a controller of a fuel pump module may include a motor driver, electrical wiring, and a connector for driving and controlling a fuel pump (particularly, a pump motor).

상기 모터 드라이버는 회로기판(PCB:Printed Circuit Board)에 연료펌프의 구동 및 제어를 위한 스위칭 소자(예, FET), 콘덴서 등의 소자들이 실장된 구성을 가진다.The motor driver has a configuration in which elements such as a switching element (eg, FET) and a capacitor for driving and controlling a fuel pump are mounted on a printed circuit board (PCB).

이러한 모터 드라이버는 엔진 제어기(Engine Control Unit, ECU)로부터 엔진 운전 조건에 따라 출력되는 신호를 입력받아 연료펌프의 모터를 구동 및 제어하게 되는데, 상기 신호로서 PWM 신호를 입력받게 되면, 인버터의 스위칭 소자들이 PWM 신호에 따라 작동하여 직류전류를 3상 교류전류로 변환한 뒤 연료펌프의 모터에 인가한다.These motor drivers drive and control the motor of the fuel pump by receiving signals output from the engine control unit (ECU) according to engine operating conditions. When the PWM signal is received as the signal, the inverter switching element They operate according to the PWM signal to convert DC current into 3-phase AC current and apply it to the motor of the fuel pump.

이때, 펌프 모터의 속도(RPM)가 PWM 신호에 따라 여러 단계로 제어될 수 있고, 통상 엔진에서 필요로 하는 양 이상의 연료를 공급하도록 펌프를 구동하여 연비를 개선한다.At this time, the speed (RPM) of the pump motor may be controlled in several stages according to the PWM signal, and the fuel efficiency is improved by driving the pump to supply more fuel than is normally required by the engine.

또한, 차체 하부, 예를 들어 2열 시트 하측 및 플로어 패널 하측에 연료탱크가 장착되고, 이 연료탱크에 장착된 연료펌프의 상단에는 컨트롤러가 장착될 수 있다.In addition, a fuel tank may be mounted on a lower side of a vehicle body, for example, a lower side of second-row seats and a lower side of a floor panel, and a controller may be mounted on an upper end of a fuel pump mounted on the fuel tank.

이때, 컨트롤러는 방열을 위해 연료탱크 외부로 노출되도록 설치된 방열판을 구비할 수 있다.At this time, the controller may include a heat sink installed to be exposed to the outside of the fuel tank for heat dissipation.

또는 컨트롤러는 2열 시트 하측의 플로어 패널에 설치된 연료펌프 서비스 홀 커버와 2열 시트 쿠션 사이에 설치될 수 있고, 2열 시트 쿠션 내부 또는 하부에 설치될 수 있다.Alternatively, the controller may be installed between the fuel pump service hole cover installed on the floor panel below the second row seat and the second row seat cushion, and may be installed inside or below the second row seat cushion.

그러나, 종래에는 연료펌프 컨트롤러에 열 방출 구조가 없는 경우 컨트롤러의 내부 온도가 과다하게 상승하여 컨트롤러의 소손이 발생할 수 있었고, 방열판을 장착한 연료펌프 컨트롤러의 경우에도(FET 소자 등 발열부→방열패드→방열판의 경로로 열을 방출함) 악조건에서는 컨트롤러가 고온으로 상승하는 문제점이 있었다.However, conventionally, if the fuel pump controller does not have a heat dissipation structure, the internal temperature of the controller may increase excessively, causing burnout of the controller, and even in the case of a fuel pump controller equipped with a heat sink (heater such as FET element → heat pad) → Heat is released through the path of the heat sink) There was a problem that the controller rises to a high temperature under bad conditions.

한편, 차량 주행 중에 연료의 온도가 지속적으로 상승할 경우 연료펌프의 토출 유량이 저하되고, 이에 연료펌프가 엔진에서 요구하는 연료량을 공급하지 못하게 된다.Meanwhile, when the temperature of the fuel continuously rises while the vehicle is driving, the discharge flow rate of the fuel pump decreases, and thus the fuel pump cannot supply the amount of fuel required by the engine.

알려진 바와 같이, 저온 주행시에는 연료탱크 내에서 끓기 전의 연료가 연료펌프에 의해 흡입 및 송출되므로 엔진에서 필요로 하는 유량에 비해 펌프 토출 유량을 더 크게 할 수 있고, 따라서 시동 꺼짐의 문제가 발생하지 않는다.As is known, since the fuel before boiling in the fuel tank is sucked in and sent out by the fuel pump during low-temperature driving, the pump discharge flow rate can be increased compared to the flow rate required by the engine, and thus the problem of engine shutdown does not occur. .

하지만, 고온 주행시에는 연료탱크 내에 저장된 연료가 끓으면서 연료 내에 기포가 다량으로 발생하는데, 기포가 다량 존재하는 연료가 연료펌프에 의해 흡입 및 송출되므로 엔진에서 필요로 하는 유량에 비해 부족한 유량의 연료가 송출될 수밖에 없고, 그로 인해 시동 꺼짐 현상이 발생할 수 있다. However, when driving at high temperatures, a large amount of bubbles are generated in the fuel as the fuel stored in the fuel tank boils. Since the fuel with a large amount of bubbles is sucked in and sent out by the fuel pump, the fuel with a flow rate insufficient compared to the flow rate required by the engine It has no choice but to be sent out, and as a result, a start-off phenomenon may occur.

그리고, 가솔린 엔진을 탑재한 차량 중 친환경차량인 하이브리드 차량(HEV/PHEV)이나 터보차저 차량에서는 엔진 부압 영역의 감소로 인하여 캐니스터 퍼지 효율이 저하되는 문제점이 있다.In addition, in hybrid vehicles (HEV/PHEV) or turbocharged vehicles, which are eco-friendly vehicles, among vehicles equipped with gasoline engines, there is a problem in that canister purge efficiency is lowered due to a decrease in engine negative pressure region.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 연료시스템에서 연료펌프 컨트롤러 및 연료를 냉각하기 위한 구성을 구비하여 컨트롤러 및 연료의 온도 상승으로 인한 문제점을 해소할 수 있는 차량의 연료시스템 냉각 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been created to solve the above problems, and a fuel pump controller and a configuration for cooling the fuel in the fuel system are provided to solve the problem caused by the controller and the temperature rise of the fuel. Its purpose is to provide a system cooling device.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진의 배기계통에서 캐니스터로 연결되어 엔진의 배기가스 중 일부가 통과하는 가스 유도관; 상기 가스 유도관의 도중에 설치되어 배기가스가 통과하는 벤츄리를 가지며, 상기 벤츄리를 통과하는 배기가스에 의해 흡입력을 발생시키는 흡입기; 회로기판이 수납되는 내부 공간을 가지며, 외부 공기가 흡입되는 입구 포트와, 상기 내부 공간을 통과한 공기가 배출되는 출구 포트를 가지는 연료펌프 컨트롤러의 케이스; 및 상기 흡입기의 벤츄리와 상기 케이스의 출구 포트 사이를 연결하는 공기 유도관을 포함하고, 상기 벤츄리로부터 공기 유도관을 통해 연료펌프 컨트롤러의 케이스 내부 공간에 작용하는 흡입력에 의해 상기 케이스의 입구 포트로 공기가 흡입되고, 상기 흡입된 공기가 케이스의 내부 공간을 통과하는 동안 회로기판을 포함하는 연료펌프 컨트롤러의 냉각이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, according to an embodiment of the present invention, the gas induction pipe is connected to the canister from the exhaust system of the engine through which some of the exhaust gas of the engine passes; an inhaler installed in the middle of the gas guide tube, having a venturi through which the exhaust gas passes, and generating a suction force by the exhaust gas passing through the venturi; A case of a fuel pump controller having an internal space in which a circuit board is accommodated, an inlet port through which external air is sucked in, and an outlet port through which air passing through the internal space is discharged; and an air induction pipe connecting between the venturi of the inhaler and the outlet port of the case, and the air is supplied from the venturi to the inlet port of the case by a suction force acting on the inner space of the case of the fuel pump controller through the air induction pipe. is sucked in, and the fuel pump controller including the circuit board is cooled while the sucked air passes through the inner space of the case.

그리고, 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진의 배기계통에서 캐니스터로 연결되어 엔진의 배기가스 중 일부가 통과하는 가스 유도관; 상기 가스 유도관의 도중에 설치되어 배기가스가 통과하는 벤츄리를 가지며, 상기 벤츄리를 통과하는 배기가스에 의해 흡입력을 발생시키는 흡입기; 연료탱크 내에 구비되어 내부 유로를 통과하는 공기와 연료탱크 내 연료 사이의 열교환이 이루어지는 연료쿨러; 상기 흡입기의 벤츄리와 상기 연료쿨러의 내부 유로 출구 사이를 연결하는 공기 유도관; 상기 연료쿨러의 내부 유로 입구에서 연료탱크 외부로 연결되는 공기 흡입관을 포함하고, 상기 벤츄리로부터 공기 유도관을 통해 연료쿨러의 내부 유로에 작용하는 흡입력에 의해 외부 공기가 상기 공기 흡입관을 통해 상기 연료쿨러의 내부 유로에 흡입되고, 상기 흡입된 외부 공기가 연료쿨러의 내부 유로를 통과하는 동안 연료의 냉각이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치를 제공한다.And, according to an embodiment of the present invention, a gas induction pipe connected to the canister from the exhaust system of the engine through which some of the exhaust gas of the engine passes; an inhaler installed in the middle of the gas guide tube, having a venturi through which the exhaust gas passes, and generating a suction force by the exhaust gas passing through the venturi; a fuel cooler provided in the fuel tank and performing heat exchange between air passing through the internal flow path and fuel in the fuel tank; an air induction pipe connecting between the venturi of the inhaler and the outlet of the fuel cooler; An air intake pipe connected to the outside of the fuel tank from the inlet of the fuel cooler's inner flow path, and external air is drawn into the fuel cooler through the air intake pipe by a suction force acting on the inner flow path of the fuel cooler from the venturi through the air induction pipe. It provides a fuel system cooling device for a vehicle, characterized in that the fuel is cooled while the sucked external air passes through the inner passage of the fuel cooler.

이로써, 본 발명에 따른 차량의 연료시스템 냉각 장치에 의하면, 배기가스가 흡입기의 벤츄리를 통과하는 동안 외부 공기가 흡입되어 연료펌프 컨트롤러를 통과하도록 구성됨으로써, 흡입되는 외부 공기에 의해 연료펌프 컨트롤러에 대한 효율적인 냉각이 이루어질 수 있고, 연료펌프 컨트롤러의 소손을 방지할 수 있다.Thus, according to the fuel system cooling device of a vehicle according to the present invention, outside air is sucked in and passed through the fuel pump controller while exhaust gas passes through the venturi of the inhaler, so that the outside air that is sucked in cools the fuel pump controller. Efficient cooling can be achieved, and burnout of the fuel pump controller can be prevented.

또한, 본 발명에 따른 차량의 연료시스템 냉각 장치에 의하면, 배기가스가 흡입기의 벤츄리를 통과하는 동안 외부 공기가 흡입되어 연료탱크 내 연료쿨러를 통과하도록 구성됨으로써, 흡입되는 외부 공기에 의해 연료탱크 내 연료의 냉각이 이루어질 수 있고, 연료 온도 상승으로 인한 문제점이 해소될 수 있다.In addition, according to the fuel system cooling device of a vehicle according to the present invention, external air is sucked in while exhaust gas passes through the venturi of the inhaler and passes through the fuel cooler in the fuel tank, so that the external air sucked into the fuel tank Cooling of the fuel can be achieved, and problems due to fuel temperature rise can be solved.

또한, 본 발명에 따른 차량의 연료시스템 냉각 장치에 의하면, 흡입기를 통과한 배기가스가 캐니스터에 공급되도록 하여 배기가스의 열이 캐니스터의 활성탄에 전달되도록 함으로써, 활성탄으로부터 연료성분의 탈착이 용이해질 수 있고, 캐니스터의 탈착 효율 및 퍼지 효율이 향상될 수 있다.In addition, according to the vehicle fuel system cooling device according to the present invention, the exhaust gas passing through the inhaler is supplied to the canister so that the heat of the exhaust gas is transferred to the activated carbon in the canister, so that fuel components can be easily detached from the activated carbon. And, the desorption efficiency and purge efficiency of the canister can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예에서 컨트롤러 냉각 장치를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에서 컨트롤러 냉각 장치의 배기가스 및 공기 흐름 경로를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에서 냉각 장치가 적용된 연료펌프 컨트롤러를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에서 냉각 장치의 캐니스터의 가열부 내 유로를 예시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에서 연료 냉각 장치를 도시한 구성도이다.1 is a configuration diagram showing a controller cooling device in an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing the exhaust gas and air flow path of the controller cooling device in an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a fuel pump controller to which a cooling device is applied in an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a flow path in a heating part of a canister of a cooling device according to an embodiment of the present invention.
5 is a configuration diagram showing a fuel cooling device in an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein and may be embodied in other forms.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a certain component is said to "include", it means that it may further include other components without excluding other components unless otherwise stated.

먼저, 본 발명의 이해를 돕기 위해 공지의 캐니스터(canister)에 대해 간단히 설명하기로 한다.First, in order to facilitate understanding of the present invention, a known canister will be briefly described.

차량의 연료탱크에서는 연료가 증발한 가스, 즉 탄화수소(HC) 등의 연료성분을 포함하는 연료증발가스가 발생한다.In the fuel tank of the vehicle, fuel evaporated gas, that is, fuel vapor gas containing fuel components such as hydrocarbons (HC) is generated.

따라서, 연료탱크에서 발생한 연료증발가스로 인하여 대기가 오염되는 것을 방지하기 위해 차량에는 연료탱크로부터 연료증발가스를 포집하여 저장해두는 캐니스터가 설치된다.Therefore, in order to prevent air from being polluted by fuel evaporative gas generated in the fuel tank, a canister for collecting and storing fuel evaporative gas from the fuel tank is installed in the vehicle.

캐니스터는 케이스 내부에 연료탱크에서 이동한 연료증발가스를 흡착할 수 있는 흡착성 물질을 충전하여 구성되는 것으로, 흡착성 물질로는 활성탄(activated carbon)이 널리 사용되고 있다.The canister is configured by filling an adsorbent material capable of adsorbing fuel evaporation gas moved from a fuel tank inside the case, and activated carbon is widely used as the adsorbent material.

상기 활성탄은 캐니스터의 케이스 내부로 유입된 연료증발가스 중 연료성분인 탄화수소(HC) 등을 흡착하는 기능을 한다.The activated carbon serves to adsorb hydrocarbons (HC), which are fuel components, among fuel evaporation gases introduced into the case of the canister.

이러한 캐니스터는 엔진이 정지(stop)된 상태에서 연료증발가스를 흡착성 물질에 흡착시키고, 엔진이 구동(run)될 경우에는 흡착성 물질에 흡착된 연료증발가스를 외부(대기)에서 흡입되는 공기의 압력에 의해 탈착시켜 그 탈착된 가스가 공기와 함께 엔진 흡기계로 공급되도록 한다.Such a canister adsorbs fuel evaporative gas to the adsorbent material when the engine is stopped, and when the engine is running, the fuel evaporation gas adsorbed to the adsorbent material is absorbed by the pressure of the air sucked from the outside (atmosphere). is desorbed by the gas, so that the desorbed gas is supplied to the engine intake system together with air.

캐니스터에 포집된 연료증발가스를 엔진으로 흡입하는 작동을 퍼지(purge) 작동이라 하고, 캐니스터에서 엔진으로 흡입되는 가스를 퍼지 가스라 하며, 이 퍼지 가스는 캐니스터의 흡착성 물질로부터 탈착된 탄화수소 등 연료성분과 공기가 혼합된 가스라 할 수 있다. The operation of inhaling the fuel evaporation gas collected in the canister into the engine is called the purge operation, and the gas sucked into the engine from the canister is called the purge gas. It can be considered as a mixture of gas and air.

또한, 캐니스터의 퍼지 포트와 엔진 흡기계 사이를 연결하는 퍼지 라인에는 퍼지 작동을 제어하기 위한 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(Purge Control Solenoid Valve, 이하 'PCSV'라 칭함)가 설치된다.In addition, a purge control solenoid valve (hereinafter referred to as 'PCSV') for controlling a purge operation is installed in a purge line connecting the purge port of the canister and the engine intake system.

상기 PCSV는 엔진 구동 중 퍼지 작동시 개방되는 밸브로서, 연료탱크에서 발생한 연료증발가스를 캐니스터에 포집하였다가, 개방된 상태의 PCSV를 통해 엔진 흡기계로 퍼지하여 엔진에서 연소시키게 된다.The PCSV is a valve that is opened when a purge operation is performed while the engine is running. Fuel evaporation gas generated in the fuel tank is collected in a canister and then purged into an engine intake system through the open PCSV to be combusted in the engine.

상기 PCSV는 제어기, 예컨대 엔진 제어기(Engine Control Unit, ECU)에 의해 제어되는 밸브로서, 연료증발가스 제어를 위해 차량 운전 상태에 따라 PCSV를 개폐하거나(퍼지 작동을 온/오프함), PCSV의 개도량을 조절하는 제어가 수행된다.The PCSV is a valve controlled by a controller, for example, an engine control unit (ECU), and opens or closes the PCSV (turns on/off the purge operation) according to the driving state of the vehicle to control fuel evaporation gas, or opens and closes the PCSV A control to adjust the weight is performed.

캐니스터의 구성에 대해 좀더 설명하면, 캐니스터는 흡착성 물질(예, 활성탄)이 채워지는 케이스를 포함하고, 이 케이스에는 엔진 흡기계와 연결되어 연료증발가스를 엔진측으로 보내는 퍼지 포트, 연료탱크와 연결되어 연료증발가스가 유입되는 로딩 포트, 에어필터(즉 캐니스터 필터)와 연결되어 대기 중의 공기가 흡입되는 대기 포트가 형성된다.In more detail about the configuration of the canister, the canister includes a case filled with adsorbent material (eg, activated carbon), and this case is connected to the engine intake system and connects to the purge port to send fuel evaporation gas to the engine side, and to the fuel tank. A loading port through which fuel evaporation gas is introduced and an air port through which atmospheric air is sucked are formed by being connected to an air filter (that is, a canister filter).

그리고, 케이스의 내부공간 중 대기 포트가 위치되는 공간과, 퍼지 포트 및 로딩 포트가 위치되는 공간을 구획하는 격벽이 케이스의 내부공간에 형성되고, 연료탱크로부터 로딩 포트를 통해 유입된 연료증발가스를 상기 격벽에 의해 구획된 내부공간으로 통과시키면서 연료성분인 탄화수소가 흡착성 물질에 흡착되도록 한다.And, among the internal space of the case, a partition wall partitioning a space where the atmospheric port is located and a space where the purge port and the loading port are located is formed in the internal space of the case, and the fuel evaporation gas introduced from the fuel tank through the loading port is removed. Hydrocarbon, which is a fuel component, is adsorbed to the adsorbent material while passing through the internal space partitioned by the barrier rib.

또한, 엔진 구동 중 제어부에 의해 PCSV가 개방되어 엔진 흡기계로부터 퍼지 포트를 통해 캐니스터의 내부공간에 흡입 압력, 즉 엔진 부압이 작용하게 되면, 에어필터 및 대기 포트를 통해서는 공기가 흡입되고, 퍼지 포트를 통해서는 공기에 의해 흡착성 물질로부터 탈착된 가스가 배출되어 엔진으로 흡입된다.In addition, when the PCSV is opened by the control unit during engine operation and suction pressure, that is, engine negative pressure, is applied to the inner space of the canister through the purge port from the engine intake system, air is sucked through the air filter and the atmospheric port, and the purge Through the port, the gas desorbed from the adsorbent material by the air is discharged and sucked into the engine.

캐니스터 내 흡착성 물질인 활성탄에서 연료성분이 탈착되는 과정에 대해 설명하면, 먼저 탄화수소(HC) 등의 연료성분은 활성탄에 미세 액체 상태로 포집되어 있게 된다.Referring to a process in which fuel components are desorbed from activated carbon, which is an adsorbent material in the canister, first, fuel components such as hydrocarbons (HC) are collected in the activated carbon in a micro-liquid state.

이러한 연료성분의 미세 액체가 기화된 뒤 가스 상태로 엔진에 퍼지되는데, 활성탄에 포집된 미세 액체가 기화 후 엔진으로 이송되기 위해서는 미세 액체가 기화되는데 필요한 에너지, 즉 열 에너지 등의 외부 에너지가 필요하다.After the microfluid of the fuel component is vaporized, it is purged into the engine in a gaseous state. In order for the microliquid collected in the activated carbon to be vaporized and transported to the engine, the energy required to vaporize the microliquid, that is, external energy such as thermal energy, is required. .

이와 같이 활성탄에서 미세 액체가 기화하여 가스 상태가 되는데에는 주변의 열 에너지를 흡수하여야 하고, 주변의 열 에너지를 흡수한 가스 상태의 연료성분, 즉 HC 가스가 운동 에너지를 얻게 되면서 활성탄으로부터 탈착된 뒤 엔진으로 흡입되는 퍼지 작동이 이루어지게 된다. In this way, when the micro-liquid vaporizes from the activated carbon to become a gas, it must absorb the surrounding heat energy, and the gaseous fuel component that has absorbed the surrounding heat energy, that is, the HC gas, gains kinetic energy and is desorbed from the activated carbon. A purge operation that is sucked into the engine is performed.

물론, 퍼지 완료시에는 연료성분의 미세 액체가 주변의 열 에너지를 흡수하는 흡열 반응이 멈추게 되고, 이로써 활성탄에 연료성분이 흡착된 상태로 있게 된다. Of course, when the purge is completed, the endothermic reaction in which the fine liquid of the fuel component absorbs heat energy from the surroundings stops, and thus the fuel component remains adsorbed on the activated carbon.

최근 차량 연비 향상을 위해 엔진 퍼지 작동 횟수를 축소하는 추세이고, 특히 하이브리드 차량(HEV/PHEV)이나 터보차저 차량의 경우 엔진 부압 영역의 감소로 인해 퍼지 작동 횟수가 축소될 수밖에 없다.Recently, there is a trend to reduce the number of engine purge operations to improve vehicle fuel efficiency. In particular, in the case of hybrid vehicles (HEV/PHEV) or turbocharged vehicles, the number of purge operations is inevitably reduced due to a decrease in the negative pressure region of the engine.

종래에는 퍼지 작동 횟수가 축소됨에도 퍼지 효율 증대를 위한 방안이 부재하였고, 퍼지 효율을 증대시키기 위한 별도의 외부 인가 에너지가 없으므로 퍼지 효율이 좋지 못하여 증발가스 법규를 만족시키는데 어려움이 있었다.Conventionally, there is no method for increasing purge efficiency even though the number of purge operations is reduced, and since there is no externally applied energy to increase purge efficiency, purge efficiency is not good, making it difficult to satisfy boil-off gas regulations.

따라서, 캐니스터 퍼지 효율을 증대시킬 수 있는 장치가 필요한 실정이다.Accordingly, there is a need for a device capable of increasing canister purge efficiency.

이에 본 발명은 차량의 연료시스템에서 연료펌프의 구동을 제어하는 컨트롤러(연료펌프 모듈의 컨트롤러)나 연료탱크에 저장되어 있는 연료, 또는 상기 컨트롤러와 연료를 함께 냉각할 수 있고, 동시에 캐니스터의 퍼지 효율을 증대시킬 수 있는 냉각 장치를 제공한다.Therefore, the present invention can cool the controller (controller of the fuel pump module) that controls the driving of the fuel pump in the fuel system of the vehicle, the fuel stored in the fuel tank, or the controller and the fuel together, and at the same time, the purge efficiency of the canister. A cooling device capable of increasing

이를 위해 본 발명의 냉각 장치는 연료펌프 컨트롤러를 냉각하는 컨트롤러 냉각 장치를 포함할 수 있다.To this end, the cooling device of the present invention may include a controller cooling device for cooling the fuel pump controller.

또는 본 발명의 냉각 장치는 연료탱크에 저장되어 있는 연료를 냉각하는 연료 냉각 장치를 포함할 수 있다.Alternatively, the cooling device of the present invention may include a fuel cooling device for cooling fuel stored in a fuel tank.

또는 본 발명의 냉각 장치는 컨트롤러를 냉각하는 컨트롤러 냉각 장치와, 연료탱크에 저장되어 있는 연료를 냉각하는 연료 냉각 장치를 함께 포함할 수 있다. Alternatively, the cooling device of the present invention may include a controller cooling device for cooling the controller and a fuel cooling device for cooling the fuel stored in the fuel tank.

먼저, 컨트롤러 냉각 장치에서는 엔진의 연소실에서 배출되는 배기가스가 흡입기의 벤츄리를 통과한 뒤 캐니스터로 공급되도록 하여 배기가스에 의해 캐니스터 내 흡착성 물질인 활성탄이 가열되도록 하고, 배기가스가 상기 흡입기의 벤츄리를 통과하는 동안 외부 공기가 연료펌프 컨트롤러를 통과한 뒤 상기 흡입기의 벤츄리로 흡입되도록 하여 흡입되는 외부 공기에 의해 연료펌프 컨트롤러가 냉각되도록 한다. First, in the controller cooling device, the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the engine is supplied to the canister after passing through the venturi of the inhaler so that the activated carbon, which is an adsorbent material in the canister, is heated by the exhaust gas, and the exhaust gas passes through the venturi of the inhaler. During passage, outside air passes through the fuel pump controller and is sucked into the venturi of the inhaler so that the fuel pump controller is cooled by the sucked outside air.

이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 냉각 장치의 구성에 대해 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration of a cooling device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에서 컨트롤러 냉각 장치를 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에서 컨트롤러 냉각 장치의 배기가스 및 공기 흐름 경로를 나타낸 도면이다.1 is a configuration diagram showing a controller cooling device in an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing exhaust gas and air flow paths of the controller cooling device in an embodiment of the present invention.

또한, 도 3은 본 발명의 실시예에서 냉각 장치가 적용된 연료펌프 컨트롤러를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에서 캐니스터의 가열부 내 유로를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a fuel pump controller to which a cooling device is applied according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing a flow path in a heating unit of a canister according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량에서 엔진의 배기계통, 보다 상세히는 엔진의 연소실로부터 배출되는 배기가스가 통과하도록 된 배기파이프(10)의 일측에 가스 유도관(21)이 연결되고, 이 가스 유도관(21)은 상기 배기파이프(10)의 일측으로부터 캐니스터(30)의 케이스(31)로 연결된다.As shown in FIG. 1, a gas induction pipe 21 is connected to one side of an exhaust pipe 10 through which an exhaust system of an engine in a vehicle, more specifically, an exhaust gas discharged from a combustion chamber of an engine passes, and the gas An induction pipe 21 is connected from one side of the exhaust pipe 10 to the case 31 of the canister 30 .

이때, 가스 유도관(21)은 배기파이프(10)에서 전단측 위치, 즉 배기가스 흐름 방향을 기준으로 상류측 위치가 되는 부분에 연결될 수 있다.At this time, the gas guide pipe 21 may be connected to a front end position of the exhaust pipe 10, that is, a part that is an upstream position based on the exhaust gas flow direction.

또한, 가스 유도관(21)의 도중에는 배기가스가 통과하는 동안 흡입력을 발생시키는 흡입기(22)가 설치되고, 이 흡입기(22)는 배기가스가 통과하는 동안 배기가스의 속도를 증가시키는 동시에 배기가스의 압력을 낮출 수 있는 구조로 구비된다. In addition, an inhaler 22 generating a suction force while the exhaust gas passes is installed in the middle of the gas induction pipe 21, and the inhaler 22 increases the speed of the exhaust gas while the exhaust gas passes, and at the same time It is provided with a structure that can lower the pressure of.

즉, 흡입기(22)는 배기가스가 통과하는 내부 유로로서 배기가스의 속도 증가 및 압력 저하를 위해 유로 단면적을 입구측보다 축소시킨 부분인 벤츄리(Ventury)(23)를 가진다.That is, the inhaler 22 has a venturi 23, which is a portion in which the cross-sectional area of the passage is smaller than that of the inlet side in order to increase the speed and decrease the pressure of the exhaust gas as an internal passage through which the exhaust gas passes.

또한, 흡입기(22)에서 벤츄리(23)의 하류측(후측)에는, 배기가스가 통과하는 내부 유로로서, 출구측으로 가면서 유로 단면적을 점차 증가시킨 확장 유로 형상의 디퓨저(diffuser)(24)가 상기 벤츄리(23)에 연속된 구조로 형성된다.In addition, on the downstream side (rear side) of the venturi 23 in the inhaler 22, as an internal flow path through which the exhaust gas passes, a diffuser 24 in the shape of an expanded flow path gradually increasing the cross-sectional area of the flow path toward the outlet side is provided. It is formed in a continuous structure to the venturi (23).

이로써, 배기파이프(10)에서 가스 유도관(21)으로 배출된 고온 고압의 배기가스는 흡입기(22)의 벤츄리(23)를 통과하는 동안 벤츄리 부분에서 고속 및 저압 상태가 되고, 이후 디퓨저(24)를 통과한 뒤 흡입기(22) 하류측의 가스 유도관(21)으로 배출되어 캐니스터(30)로 흐르게 된다.As a result, the high-temperature and high-pressure exhaust gas discharged from the exhaust pipe 10 to the gas induction pipe 21 becomes a high-speed and low-pressure state in the venturi portion while passing through the venturi 23 of the inhaler 22, and then the diffuser 24 After passing through the inhaler 22, it is discharged to the gas induction pipe 21 on the downstream side and flows into the canister 30.

또한, 흡입기(22)에는 벤츄리(23)에 출구가 위치하도록 공기 유도관(47)이 연결되고, 이 공기 유도관(47)의 입구는 연료펌프 컨트롤러(40)의 출구 포트(43)에 연결된다.In addition, an air induction pipe 47 is connected to the intake 22 so that the outlet is located in the venturi 23, and the inlet of the air induction pipe 47 is connected to the outlet port 43 of the fuel pump controller 40. do.

상기 연료펌프 컨트롤러(40)는 내부 공간으로 공기가 통과할 수 있는 케이스(41)를 포함하고, 연료펌프 컨트롤러에서 공기가 통과하는 상기 케이스(41)의 내측으로 스위칭 소자(예, FET) 및 콘덴서 등 소자가 실장된 회로기판(44), 즉 열이 발생하는 발열부로서 모터 드라이버와 같은 회로기판이 위치된다.The fuel pump controller 40 includes a case 41 through which air can pass through an internal space, and a switching element (e.g., FET) and a capacitor to the inside of the case 41 through which air passes in the fuel pump controller. A circuit board 44 on which a light element is mounted, that is, a circuit board such as a motor driver is positioned as a heating part where heat is generated.

본 발명에서 연료펌프 컨트롤러(40)는 연료펌프 상단에 고정된 어퍼 플레이트(45)에 고정 설치되어 연료펌프와 일체로 구비되는 연료펌프 일체형 컨트롤러(40)로서, 어퍼 플레이트(45)의 상측으로 상기 케이스(41)가 고정 설치된다In the present invention, the fuel pump controller 40 is a fuel pump integrated controller 40 fixedly installed on the upper plate 45 fixed to the top of the fuel pump and integrally provided with the fuel pump, and the upper side of the upper plate 45 Case 41 is fixedly installed

도 3은 컨트롤러(40)의 케이스(41)와 어퍼 플레이트(45)가 결합되지 않은 부분에서 취한 단면도이므로, 도 3에서 케이스(41)와 어퍼 플레이트(45)는 분리된 상태로 도시되고 있으나, 실제 도시되지 않은 다른 부위에서 케이스(41)와 어퍼 플레이트(45)가 결합되어 있는 것임을 이해해야 한다.3 is a cross-sectional view taken from a portion where the case 41 and the upper plate 45 of the controller 40 are not coupled, so in FIG. 3, the case 41 and the upper plate 45 are shown in a separated state, It should be understood that the case 41 and the upper plate 45 are coupled to other parts not shown.

상기 케이스(41)의 일측에는 공기 흡입관(46)이 연결되는 입구 포트(42)가 형성되어 있고, 상기 케이스(41)의 타측에는 공기 유도관(47)이 연결되는 출구 포트(43)가 형성되어 있다.An inlet port 42 to which the air intake pipe 46 is connected is formed on one side of the case 41, and an outlet port 43 to which the air induction pipe 47 is connected is formed on the other side of the case 41. has been

여기서, 공기 흡입관(46)은 외부 공기가 흡입되어 컨트롤러(40)의 케이스(41) 내부로 이동하는 통로가 되는 것이다. Here, the air intake pipe 46 serves as a passage through which external air is sucked and moved into the case 41 of the controller 40 .

이로써, 상기 벤츄리(23)에서의 흡입력이 공기 유도관(47)을 통해 컨트롤러(40)의 케이스(41) 내부에 작용하면, 컨트롤러(40)의 케이스(41) 내부에 작용하는 흡입력에 의해 외부 공기가 공기 흡입관(46)을 통해 케이스(41) 내부로 흡입된 뒤 공기 유도관(47)을 통해 흡입기(22)의 벤츄리(23)로 이동할 수 있게 된다.Thus, when the suction force from the venturi 23 acts on the inside of the case 41 of the controller 40 through the air induction pipe 47, the suction force acting on the inside of the case 41 of the controller 40 causes the external After the air is sucked into the case 41 through the air suction pipe 46, it can move to the venturi 23 of the inhaler 22 through the air guide pipe 47.

이렇게 흡입된 공기는 벤츄리(23)에서 배기가스와 합쳐진 뒤 캐니스터(30)로 공급된다.The intake air is combined with the exhaust gas in the venturi (23) and then supplied to the canister (30).

물론, 배기파이프(10)에서 배출된 배기가스가 흡입기(22)의 벤츄리(23)를 고속으로 통과하는 동안 벤츄리 부분에서 배기가스의 압력이 낮아지면서 흡입력이 발생하고, 이때의 흡입력이 컨트롤러(40)의 케이스 내부에 작용하는 것이다.Of course, while the exhaust gas discharged from the exhaust pipe 10 passes through the venturi 23 of the inhaler 22 at high speed, the pressure of the exhaust gas decreases in the venturi portion, and suction force is generated. At this time, the suction force is generated by the controller 40 ) acts inside the case of

이와 같이 외부 공기가 컨트롤러(40)의 케이스(41) 내부를 통과하는 동안 케이스(41) 내 발열부인 회로기판(44)을 냉각하게 되고, 회로기판(44)을 냉각한 공기는 흡입기(22)로 흡입되어 배기가스와 합쳐진 뒤 캐니스터(30)로 이동하게 된다.In this way, while the outside air passes through the inside of the case 41 of the controller 40, the circuit board 44, which is a heating element in the case 41, is cooled, and the air that cools the circuit board 44 is transferred to the intake 22. After being sucked into the exhaust gas and combined with the exhaust gas, it moves to the canister 30.

한편, 캐니스터(30)에서 활성탄이 채워져 있는 케이스(31)에는 배기가스와 공기의 혼합가스가 통과하는 동안 활성탄에 배기가스의 열을 전달하는 가열부(32)가 구비되고, 상기 가열부(32)는 배기가스와 공기의 혼합 가스가 통과하는 유로(35)를 포함한다.On the other hand, the case 31 filled with activated carbon in the canister 30 is provided with a heating unit 32 that transfers heat of the exhaust gas to the activated carbon while the mixed gas of exhaust gas and air passes, and the heating unit 32 ) includes a passage 35 through which a mixed gas of exhaust gas and air passes.

바람직한 실시예에서, 도 2 및 4에 나타낸 바와 같이, 캐니스터(30)의 케이스(31)를 구성하고 있는 측면부(33)의 내부에 배기가스와 공기의 혼합 가스가 통과하는 유로(35)가 형성될 수 있다.In a preferred embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4 , a passage 35 through which a mixed gas of exhaust gas and air passes is formed inside the side part 33 constituting the case 31 of the canister 30. It can be.

이때, 유로(35)가 형성되는 캐니스터(30)의 케이스(31)는 고온의 열에 견딜 수 있는 합성수지 또는 금속으로 제작될 수 있고, 단열 재질이 아닌, 유로(35) 내 혼합 가스의 열을 케이스(31) 내부의 활성탄으로 전달할 수 있는 재질로 제작된다.At this time, the case 31 of the canister 30 in which the flow path 35 is formed may be made of synthetic resin or metal that can withstand high-temperature heat, and is not a heat-insulating material. (31) It is made of a material that can be transferred to the activated carbon inside.

바람직한 실시예에서, 혼합 가스가 케이스(31)의 측면부(33) 전체 면적을 고르게 통과할 수 있도록 상기 측면부(33) 내에 복수의 유로 벽(34)을 구비하여 측면부 내 유로(35)가 상기 유로 벽(34)에 의해 지그재그 형태의 유로가 되도록 하는 것이 바람직하다.In a preferred embodiment, a plurality of flow path walls 34 are provided in the side portion 33 so that the mixed gas can pass through the entire area of the side portion 33 of the case 31 evenly, so that the flow path 35 in the side portion is formed. It is preferable to form a zigzag flow path by the wall 34 .

예로서, 도 2에 예시한 바와 같은 지그재그 형태의 유로(35)를 형성할 수 있는 복수의 유로 벽(34)이 한쪽 면에 고정된 판재를 제작하고, 상기 유로 벽(34)에 의해 형성된 지그재그 형태의 유로 공간을 밀폐하도록 유로 벽 및 유로 공간 위로 또 다른 판재를 덮어 고정함으로써, 이중 판재 사이에 지그재그 형태의 유로가 형성된 구조의 측면부(33)를 캐니스터(30)의 케이스(31)에 구성할 수 있다. As an example, a plate member having a plurality of flow path walls 34 capable of forming a zigzag flow path 35 as illustrated in FIG. 2 is fixed to one side, and the zigzag flow path formed by the flow path wall 34 By covering and fixing another plate material over the passage wall and the passage space to seal the passage space of the form, the side part 33 of the structure in which the zigzag-shaped passage is formed between the double plates is formed in the case 31 of the canister 30. can

또한, 케이스(31)의 측면부(33) 일측에 형성된 상기 유로(35)의 입구(36)에는 가스 유도관(21)이 연결되고, 상기 케이스(31)의 측면부(33) 타측에 형성된 상기 유로(35)의 출구(37)에는 가스 배출관(25)이 연결된다.In addition, a gas guide pipe 21 is connected to the inlet 36 of the flow path 35 formed on one side of the side part 33 of the case 31, and the flow path formed on the other side of the side part 33 of the case 31. A gas discharge pipe 25 is connected to the outlet 37 of 35.

상기 가스 배출관(25)은 배기파이프(10)에서 전단측 위치에 비해 상대적으로 배기가스 압력이 낮은 후단측 위치, 즉 배기가스 흐름 방향을 기준으로 하류측 위치가 되는 부분에 연결될 수 있다.The gas discharge pipe 25 may be connected to a rear portion of the exhaust pipe 10 at a relatively low exhaust gas pressure compared to a front portion, that is, a downstream portion of the exhaust gas flow direction.

또는 배기파이프(10)에서 가스 유도관(21)이 연결된 위치의 배기가스 압력 및 가스 배출관(25) 내 배기가스 압력에 비해 상시 낮은 배기가스 압력을 나타내는 위치라면 상기 가스 배출관(25)이 연결될 수 있다.Alternatively, if the exhaust gas pressure in the exhaust pipe 10 is always low compared to the exhaust gas pressure at the position where the gas induction pipe 21 is connected and the exhaust gas pressure in the gas discharge pipe 25, the gas discharge pipe 25 can be connected. there is.

또는 배기파이프(10) 외에 상대적으로 낮은 배기압력 상태를 나타내는 배기계 내 위치로 가스 배출관(25)이 연결될 수 있으며, 예를 들면 배기계에서 가스 유도관(21)이 연결된 위치에 비해 하류측인 공기정화장치 상류측에 가스 배출관(25)이 연결될 수 있다.Alternatively, in addition to the exhaust pipe 10, the gas discharge pipe 25 may be connected to a location in the exhaust system that exhibits a relatively low exhaust pressure state, for example, air purification that is downstream compared to the location where the gas induction pipe 21 is connected in the exhaust system. A gas discharge pipe 25 may be connected upstream of the device.

이와 같이 하여, 본 발명에 따른 컨트롤러 냉각 장치에서는 고온 및 고압의 배기가스가 흡입기(22)의 벤츄리(23)를 통과하는 동안 흡입기(22)의 벤츄리(23)에 연결된 공기 유도관(47)을 통해 흡입력이 작용하고, 이때의 흡입력에 의해 외부 공기가 공기 흡입관(46)을 통해 컨트롤러(40) 내부로 흡입되어 컨트롤러(40)를 냉각한다.In this way, in the controller cooling device according to the present invention, while the high-temperature and high-pressure exhaust gas passes through the venturi 23 of the inhaler 22, the air induction pipe 47 connected to the venturi 23 of the inhaler 22 The suction force acts through the suction force, and external air is sucked into the controller 40 through the air intake pipe 46 by the suction force at this time to cool the controller 40 .

이와 동시에 엔진에서 배출되는 배기가스 및 흡입기(22)의 벤츄리(23)로 흡입된 공기가 가스 유도관(21)을 통해 캐니스터(30)를 통과하면서 캐니스터 내 활성탄에 열을 전달한다.At the same time, exhaust gas discharged from the engine and air drawn into the venturi 23 of the intake 22 pass through the canister 30 through the gas guide pipe 21 and transfer heat to the activated carbon in the canister.

이로써, 본 발명에서는 버려지는 폐열인 배기가스의 열이 캐니스터(30)에 공급됨으로써 활성탄으로부터 연료성분의 탈착이 용이해질 수 있고, 캐니스터(30)의 탈착 효율 및 퍼지 효율이 향상될 수 있다.Accordingly, in the present invention, exhaust gas heat, which is discarded waste heat, is supplied to the canister 30, so that fuel components can be easily desorbed from the activated carbon, and the desorption efficiency and purge efficiency of the canister 30 can be improved.

다음으로, 이하에서는 본 발명의 실시예에서 연료 냉각 장치에 대해 상술하기로 한다.Next, the fuel cooling device in the embodiment of the present invention will be described in detail below.

도 5는 본 발명의 실시예에서 연료 냉각 장치를 도시한 구성도이다.5 is a configuration diagram showing a fuel cooling device in an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 연료탱크(50) 내 하부에는 연료탱크에 저장된 연료를 냉각하기 위한 연료쿨러(51)가 설치된다.As shown, a fuel cooler 51 for cooling fuel stored in the fuel tank 50 is installed at a lower portion of the fuel tank 50 .

연료쿨러(51)는 외부 공기가 통과하는 유로(52)를 포함하는 것으로, 상기 유로(52)를 통해 외부 공기가 통과하는 동안 외부 공기와 연료탱크(50) 내 연료 사이의 열교환이 이루어지도록 구성된다.The fuel cooler 51 includes a passage 52 through which external air passes, and heat exchange between the outside air and the fuel in the fuel tank 50 is performed while the outside air passes through the passage 52. do.

이로써, 연료쿨러(51) 내 유로(52)를 통과하는 외부 공기에 의해 연료탱크(50) 내 연료의 냉각이 이루어질 수 있게 된다.Thus, the fuel in the fuel tank 50 can be cooled by the outside air passing through the flow path 52 in the fuel cooler 51 .

상기 연료쿨러(51)는 내부를 통과하는 공기와 외부의 연료 사이의 열교환이 이루어지는 일종의 열교환기로서, 내부 유로(52)를 통해 저온의 냉매인 공기가 통과하도록 되어 있는 것이며, 공기와의 열교환이 가능하도록 외측면에 연료가 접촉될 수 있도록 연료탱크(50) 내에 설치된다.The fuel cooler 51 is a kind of heat exchanger in which heat exchange is performed between air passing through the inside and external fuel, and air, which is a low-temperature refrigerant, passes through an internal flow path 52, and heat exchange with air is performed. It is installed in the fuel tank 50 so that the fuel can contact the outer surface as possible.

이때, 연료쿨러(51)는 내부에 공기가 통과하도록 되어 있으면서 연료 내에 위치될 수 있도록 연료탱크(50) 내 하부에 설치되는 파이프 형태의 쿨러가 될 수 있으며, 이때 파이프 형태의 연료쿨러(51)가 연료 내에 고르게 위치될 수 있도록 지그재그 형태와 같은 굴곡된 형상을 가질 수 있다.At this time, the fuel cooler 51 may be a pipe-shaped cooler installed in the lower portion of the fuel tank 50 so that air can pass therein and be positioned in the fuel. At this time, the pipe-shaped fuel cooler 51 It may have a curved shape such as a zigzag shape so that can be evenly positioned in the fuel.

또는 내부를 통과하는 물질과 외부에 접촉하는 물질 사이에 열교환이 이루어지는 통상의 열교환기와 같은 구성을 가질 수 있으며, 예로서 공기가 통과하는 유로를 가진 코어와, 이 코어에 설치된 방열 핀을 포함하는 구성이 될 수 있다.Alternatively, it may have the same configuration as a conventional heat exchanger in which heat is exchanged between a material passing through the inside and a material in contact with the outside, and for example, a configuration including a core having a flow path through which air passes, and a heat dissipation fin installed in the core. This can be.

상기 연료쿨러(51)에서 유로 입구(53)에는 연료펌프 컨트롤러에서와 마찬가지로 공기 흡입관(46')이 연결되고, 연료쿨러(51)의 유로 출구(54)에는 공기 유도관(47')이 연결되며, 상기 공기 유도관(47')은 흡입기(22')에 연결된다.In the fuel cooler 51, an air intake pipe 46' is connected to the passage inlet 53, as in the fuel pump controller, and an air induction pipe 47' is connected to the passage outlet 54 of the fuel cooler 51. and the air induction pipe 47' is connected to the inhaler 22'.

상기 공기 흡입관(46')과 공기 유도관(47')은 연료쿨러(51)의 유로 입구(53)와 유로 출구(54)로부터 모두 연료탱크(50) 외부로 연결되는 관이다.The air intake pipe 46' and the air induction pipe 47' are pipes connected from the passage inlet 53 and the passage outlet 54 of the fuel cooler 51 to the outside of the fuel tank 50.

또한, 차량에서 엔진의 연소실로부터 배출되는 배기가스가 통과하도록 된 배기파이프(10)의 일측에 가스 유도관(21)이 연결되고, 이 가스 유도관(21)은 상기 배기파이프(10)의 일측으로부터 캐니스터(30)의 케이스(31)로 연결될 수 있다.In addition, a gas induction pipe 21 is connected to one side of the exhaust pipe 10 through which the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the engine in the vehicle passes, and the gas induction pipe 21 is connected to one side of the exhaust pipe 10. It can be connected to the case 31 of the canister 30 from.

이때, 가스 유도관(21)은 배기파이프(10)에서 전단측 위치, 즉 배기가스 흐름 방향을 기준으로 상류측 위치가 되는 부분에 연결될 수 있다.At this time, the gas guide pipe 21 may be connected to a front end position of the exhaust pipe 10, that is, a part that is an upstream position based on the exhaust gas flow direction.

또한, 가스 유도관(21)의 도중에 배기가스가 통과하는 동안 배기가스의 속도를 증가시키는 동시에 배기가스의 압력을 낮추는 흡입기(22')가 설치되고, 이 흡입기(22')는 배기가스가 통과하는 내부 유로로서 배기가스의 속도 증가 및 압력 저하를 위해 유로 단면적을 입구측보다 축소시킨 벤츄리(23')를 가진다.In addition, an inhaler 22' is installed in the middle of the gas guide pipe 21 to increase the speed of the exhaust gas while the exhaust gas passes and lower the pressure of the exhaust gas, and this inhaler 22' allows the exhaust gas to pass through. It has a venturi (23') whose cross-sectional area is smaller than that of the inlet side in order to increase the speed and decrease the pressure of the exhaust gas as an internal flow path.

또한, 흡입기(22')에서 벤츄리(23')의 하류측(후측)에, 배기가스가 통과하는 내부 유로로서, 출구측으로 가면서 유로 단면적을 점차 증가시킨 확장 유로 형상의 디퓨저(24')가 상기 벤츄리(23')에 연속된 구조로 형성된다.In addition, on the downstream side (rear side) of the venturi 23' in the inhaler 22', an internal passage through which the exhaust gas passes, an expansion passage-shaped diffuser 24' having a cross-sectional area of the passage gradually increasing toward the outlet side is provided. It is formed in a continuous structure to the venturi (23').

이로써, 배기파이프(10)에서 가스 유도관(21)으로 배출된 고온 고압의 배기가스가 흡입기(22')의 벤츄리(23')를 통과하는 동안 벤츄리 부분에서 고속 및 저압 상태가 되고, 이후 디퓨저(24')를 통과한 뒤 흡입기(22') 하류측의 가스 유도관(21)으로 배출되어 캐니스터(30)로 흐르게 된다.As a result, while the high-temperature and high-pressure exhaust gas discharged from the exhaust pipe 10 to the gas induction pipe 21 passes through the venturi 23' of the inhaler 22', it becomes a high-speed and low-pressure state in the venturi portion, and then the diffuser After passing through (24'), it is discharged to the gas induction pipe (21) on the downstream side of the inhaler (22') and flows into the canister (30).

또한, 흡입기(22')에는 벤츄리(23')에 출구가 위치하도록 공기 유도관(47')이 연결되고, 이 공기 유도관(47')의 입구는 연료쿨러(51)의 유로 출구(53)에 연결된다.In addition, an air induction pipe 47' is connected to the inlet 22' so that the outlet is located in the venturi 23', and the inlet of the air induction pipe 47' is the flow path outlet 53 of the fuel cooler 51. ) is connected to

상기와 같이 연료 냉각 장치는 컨트롤러 냉각 장치와 마찬가지로 가스 유도관(21) 및 흡입기(22')를 포함하며, 이에 더하여 캐니스터(30)에 구비되는 가열부(32)를 포함한다. As described above, the fuel cooling device includes the gas induction pipe 21 and the inhaler 22' like the controller cooling device, and in addition, the heating unit 32 provided in the canister 30.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 연료시스템 냉각 장치로서 연료 냉각 장치가 단독으로 구비되는 경우, 연료 냉각 장치는 연료폄프 컨트롤러 냉각 장치에서 설명한 상기 캐니스터(30)의 가열부(32)와 그 유로(35), 그리고 가스 배출관(25)을 동일하게 포함할 수 있다.When the fuel cooling device is provided alone as a fuel system cooling device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, the fuel cooling device includes the heating unit 32 of the canister 30 described in the fuel pump controller cooling device and the flow path ( 35), and the gas discharge pipe 25 may be equally included.

여기서, 가스 유도관(21)을 통해 공급되는 배기가스와 공기의 혼합가스가 통과하는 캐니스터(30)의 가열부(32) 및 그 유로(35), 가스 배출관(25)에 대해서는 컨트롤러 냉각 장치의 구성을 설명하면서 상세히 설명하였는바, 더 이상의 설명은 생략하기로 한다.Here, the heating unit 32 of the canister 30 through which the mixed gas of exhaust gas and air supplied through the gas induction pipe 21 passes, the flow path 35, and the gas discharge pipe 25 of the controller cooling device. Since the configuration has been described in detail while explaining, further description will be omitted.

다만, 컨트롤러 냉각 장치와 마찬가지로, 연료 냉각 장치에서도 캐니스터(30)의 가열부(32) 내 유로(35)에 가스 유도관(21)을 통해 공급되는 배기가스와 공기의 혼합가스가 통과하는 동안 활성탄에 열을 공급하게 된다.However, similar to the controller cooling device, in the fuel cooling device, while the mixed gas of exhaust gas and air supplied through the gas guide pipe 21 passes through the passage 35 in the heating part 32 of the canister 30, activated carbon will supply heat to

이와 같이 하여, 연료 냉각 장치에서는 고온 및 고압의 배기가스가 흡입기(22')의 벤츄리(23')를 통과하는 동안 상기 흡입기(22')의 벤츄리(23')에 연결된 공기 유도관(47')을 통해 흡입력이 작용하고, 이때의 흡입력에 의해 외부 공기가 공기 흡입관(46')을 통해 연료쿨러(51) 내부로 흡입되면서 외부 공기에 의한 연료탱크(50) 내 연료의 냉각이 이루어지게 된다.In this way, in the fuel cooling device, while the high-temperature and high-pressure exhaust gas passes through the venturi 23' of the intake 22', the air induction pipe 47' connected to the venturi 23' of the intake 22' ), the suction force acts, and by the suction force at this time, external air is sucked into the fuel cooler 51 through the air intake pipe 46', and the fuel in the fuel tank 50 is cooled by the external air. .

결국, 차량 주행 중 연료탱크(50) 내 연료를 고온으로 상승하지 않도록 냉각시키므로 연료의 고온으로 인해 연료펌프에 의해 엔진으로 공급되는 연료량의 부족 문제가 해소될 수 있고, 연료량의 부족으로 인한 엔진 부조, 시동 꺼짐 등의 발생을 방지할 수 있게 된다.As a result, since the fuel in the fuel tank 50 is cooled so that it does not rise to a high temperature while the vehicle is running, the problem of insufficient fuel supplied to the engine by the fuel pump due to the high temperature of the fuel can be solved, and the engine malfunction due to the insufficient amount of fuel , ignition off, etc. can be prevented.

또한, 연료의 고온으로 인한 연료 냄새 문제, 연료탱크(50)에서의 크랙 발생 문제, 캐니스터(30)에서의 연료 넘침 현상이 개선될 수 있게 된다. In addition, fuel odor due to high temperature of the fuel, cracks in the fuel tank 50, and fuel overflow in the canister 30 can be improved.

또한, 엔진에서 배출되는 배기가스와 흡입기(22')의 벤츄리(23')로 흡입된 공기가 가스 유도관(21)을 통해 캐니스터(30)를 통과하므로 캐니스터(30) 내 활성탄에 열을 전달할 수 있다.In addition, since the exhaust gas discharged from the engine and the air sucked into the venturi 23' of the inhaler 22' pass through the canister 30 through the gas guide pipe 21, heat is transferred to the activated carbon in the canister 30. can

따라서, 활성탄으로부터 연료성분의 탈착이 용이해지고, 캐니스터(30)의 탈착 효율 및 퍼지 효율이 향상될 수 있다.Accordingly, desorption of the fuel component from the activated carbon is facilitated, and desorption efficiency and purge efficiency of the canister 30 may be improved.

도 5에 예시된 연료 냉각 장치는 전술한 바와 같이 연료시스템에 단독으로 설치될 수 있으나, 단독이 아닌, 도 1 내지 도 4에 예시된 컨트롤러 냉각 장치와 함께 병행 설치될 수도 있다.The fuel cooling device illustrated in FIG. 5 may be installed alone in the fuel system as described above, but may be installed in parallel with the controller cooling device illustrated in FIGS. 1 to 4 instead of alone.

이때, 연료 냉각 장치의 가스 유도관은 컨트롤러 냉각 장치의 가스 유도관에서 분기된 관이 될 수 있고, 또는 컨트롤러 냉각 장치의 가스 유도관과 별도로 배기파이프에 연결되는 관이 될 수 있다.At this time, the gas induction pipe of the fuel cooling device may be a pipe branched from the gas induction pipe of the controller cooling device, or may be a pipe connected to the exhaust pipe separately from the gas induction pipe of the controller cooling device.

또한, 컨트롤러 냉각 장치의 벤츄리와 연료 냉각 장치의 벤츄리는 별도로 구비됨이 바람직하며, 캐니스터의 가열부는 공유할 수 있고, 이를 위해 벤츄리 하류측의 가스 유도관, 즉 벤츄리와 캐니스터 사이를 연결하는 두 냉각 장치의 가스 유도관은 합관된 뒤 하나의 관으로 캐니스터의 유로 입구에 연결될 수 있다.In addition, it is preferable that the venturi of the controller cooling device and the venturi of the fuel cooling device are provided separately, and the heating part of the canister can be shared. The gas guide pipe of the device may be combined and then connected to the flow inlet of the canister as a single pipe.

즉, 도 2에 나타낸 가스 유도관(21)을 제1 가스 유도관이라 하고, 흡입기(22)를 제1 흡입기라 하며, 공기 유도관(47)을 제1 공기 유도관, 공기 흡입관(46)을 제1 공기 흡입관이라 할 때, 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 제1 가스 유도관(21)과 별개로 엔진의 배기계통(예를 들어, 배기파이프(10))으로부터 연결되거나 상기 제1 가스 유도관(21)에서 분기된 제2 가스 유도관(21); 상기 제2 가스 유도관(21)의 도중에 설치되어 배기가스가 통과하도록 형성된 벤츄리(23')를 가지며, 상기 벤츄리(23')를 통과하는 배기가스에 의해 흡입력을 발생시키는 제2 흡입기(22'); 연료탱크(50) 내 구비되어 내부 유로를 통과하는 공기와 연료탱크(50) 내 연료 사이의 열교환이 이루어지도록 형성된 연료쿨러(51); 상기 제2 흡입기(22')의 벤츄리(23')와 상기 연료쿨러(51)의 내부 유로(52)의 출구(54) 사이를 연결하도록 설치되는 제2 공기 유도관(47'); 상기 연료쿨러(51)의 내부 유로(52)의 입구(53)에서 연료탱크(51) 외부로 연결되는 제2 공기 흡입관(46')이 별도로 설치되는 것이다. That is, the gas induction pipe 21 shown in FIG. 2 is referred to as the first gas induction pipe, the inhaler 22 is referred to as the first inhaler, and the air induction pipe 47 is referred to as the first air induction pipe and the air intake pipe 46. When referred to as a first air intake pipe, as shown in FIG. 5, it is connected from the exhaust system (eg, exhaust pipe 10) of the engine separately from the first gas guide pipe 21 or the first gas a second gas induction pipe 21 branched from the induction pipe 21; The second inhaler 22' has a venturi 23' installed in the middle of the second gas guide pipe 21 and formed to allow exhaust gas to pass therethrough, and generates a suction force by the exhaust gas passing through the venturi 23'. ); a fuel cooler 51 provided in the fuel tank 50 and configured to exchange heat between air passing through an internal flow path and fuel in the fuel tank 50; a second air induction pipe (47') installed to connect between the venturi (23') of the second inhaler (22') and the outlet (54) of the internal flow path (52) of the fuel cooler (51); A second air intake pipe 46' connected from the inlet 53 of the internal flow path 52 of the fuel cooler 51 to the outside of the fuel tank 51 is installed separately.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concept of the present invention defined in the following claims It is also included in the scope of the present invention.

10 : 배기파이프 21 : 가스 유도관
22 : 흡입기 23 : 벤츄리
24 : 디퓨저 25 : 가스 배출관
30 : 캐니스터 31 : 케이스
32 : 가열부 33 : 측면부
34 : 유로벽 35 : 유로
36 : 유로 입구 37 : 유로 출구
40 : 컨트롤러 41 : 케이스
42 : 입구 포트 43 : 출구 포트
44 : 회로기판 45 : 어퍼 플레이트
46 : 공기 흡입관 47 : 공기 유도관
50 : 연료탱크 51 : 연료쿨러
52 : 유로 53 : 유로 입구
54 : 유로 출구10: exhaust pipe 21: gas induction pipe
22: inhaler 23: venturi
24: diffuser 25: gas discharge pipe
30: canister 31: case
32: heating part 33: side part
34: euro wall 35: euro
36: Euro entrance 37: Euro exit
40: controller 41: case
42: inlet port 43: outlet port
44: circuit board 45: upper plate
46: air intake pipe 47: air induction pipe
50: fuel tank 51: fuel cooler
52: Euro 53: Euro entrance
54: euro exit

Claims (14)

엔진의 배기계통에서 캐니스터로 연결되어 엔진의 배기가스 중 일부가 통과하는 가스 유도관;
상기 가스 유도관의 도중에 설치되어 배기가스가 통과하는 벤츄리를 가지며, 상기 벤츄리를 통과하는 배기가스에 의해 흡입력을 발생시키는 흡입기;
회로기판이 수납되는 내부 공간을 가지며, 외부 공기가 흡입되는 입구 포트와, 상기 내부 공간을 통과한 공기가 배출되는 출구 포트를 가지는 연료펌프 컨트롤러의 케이스; 및
상기 흡입기의 벤츄리와 상기 케이스의 출구 포트 사이를 연결하는 공기 유도관을 포함하고,
상기 벤츄리로부터 공기 유도관을 통해 연료펌프 컨트롤러의 케이스 내부 공간에 작용하는 흡입력에 의해 상기 케이스의 입구 포트로 공기가 흡입되고, 상기 흡입된 공기가 케이스의 내부 공간을 통과하는 동안 회로기판을 포함하는 연료펌프 컨트롤러의 냉각이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
a gas induction pipe connected to the canister from the exhaust system of the engine and through which some of the exhaust gas of the engine passes;
an inhaler installed in the middle of the gas guide tube, having a venturi through which the exhaust gas passes, and generating a suction force by the exhaust gas passing through the venturi;
A case of a fuel pump controller having an internal space in which a circuit board is accommodated, an inlet port through which external air is sucked in, and an outlet port through which air passing through the internal space is discharged; and
An air induction pipe connecting between the venturi of the inhaler and the outlet port of the case,
Air is sucked into the inlet port of the case by the suction force acting on the inner space of the case of the fuel pump controller through the air induction pipe from the venturi, and while the sucked air passes through the inner space of the case, including a circuit board A vehicle fuel system cooling device characterized in that the cooling of the fuel pump controller is performed.
 청구항 1에 있어서,
상기 가스 유도관은 배기가스가 배출되는 배기파이프에서 캐니스터로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 1,
The gas induction pipe is a fuel system cooling device of a vehicle, characterized in that connected to the canister from the exhaust pipe through which the exhaust gas is discharged.
 청구항 1에 있어서,
상기 케이스의 입구 포트에 연결되어 외부 공기가 흡입되는 공기 흡입관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 1,
The fuel system cooling device of a vehicle further comprising an air intake pipe connected to the inlet port of the case and through which external air is sucked.
 청구항 1에 있어서,
상기 캐니스터는 상기 흡입기로부터 가스 유도관을 통해 이동한 배기가스와 공기의 혼합 가스가 통과하는 유로를 가지며, 상기 유로는 내부를 통과하는 혼합 가스로부터 활성탄에 열이 전달될 수 있도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 1,
The canister has a passage through which a mixed gas of exhaust gas and air moving from the inhaler through the gas induction pipe passes, and the passage is provided so that heat can be transferred from the mixed gas passing through the inside to the activated carbon. The vehicle's fuel system cooling system.
 청구항 4에 있어서,
상기 캐니스터의 유로는 상기 혼합 가스가 통과하도록 캐니스터의 케이스 내에 형성된 유로인 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 4,
The fuel system cooling device of a vehicle, characterized in that the flow path of the canister is a flow path formed in a case of the canister through which the mixed gas passes.
 청구항 5에 있어서,
상기 캐니스터의 유로는 케이스의 측면부 내부에 형성되고, 상기 캐니스터의 측면부는 이중 판재 사이에 구비된 유로 벽에 의해 지그재그 형태의 유로가 형성된 구조로 된 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 5,
The fuel system cooling device of a vehicle, characterized in that the flow path of the canister is formed inside the side part of the case, and the side part of the canister has a structure in which a zigzag flow path is formed by a flow path wall provided between double plate materials.
 청구항 1에 있어서,
상기 가스 유도관을 제1 가스 유도관이라 하고, 상기 흡입기를 제1 흡입기라 하며, 상기 공기 유도관을 제1 공기 유도관이라 할 때,
상기 제1 가스 유도관과 별도로 엔진의 배기계통으로부터 연결되거나 상기 제1 가스 유도관에서 분기되는 제2 가스 유도관;
상기 제2 가스 유도관의 도중에 설치되어 배기가스가 통과하는 벤츄리를 가지며, 상기 벤츄리를 통과하는 배기가스에 의해 흡입력을 발생시키는 제2 흡입기;
연료탱크 내에 구비되어 내부 유로를 통과하는 공기와 연료탱크 내 연료 사이의 열교환이 이루어지는 연료쿨러;
상기 제2 흡입기의 벤츄리와 상기 연료쿨러의 내부 유로 출구 사이를 연결하는 제2 공기 유도관;
상기 연료쿨러의 내부 유로 입구에서 연료탱크 외부로 연결되는 공기 흡입관을 더 포함하고,
상기 벤츄리로부터 제2 공기 유도관을 통해 연료쿨러의 내부 유로에 작용하는 흡입력에 의해 외부 공기가 상기 공기 흡입관을 통해 상기 연료쿨러의 내부 유로에 흡입되고, 상기 흡입된 외부 공기가 연료쿨러의 내부 유로를 통과하는 동안 연료의 냉각이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 1,
When the gas guiding pipe is referred to as a first gas guiding pipe, the inhaler is referred to as a first inhaler, and the air guiding pipe is referred to as a first air guiding pipe,
a second gas guiding pipe that is separately connected to the first gas guiding pipe and is connected to an exhaust system of an engine or branched off from the first gas guiding pipe;
a second inhaler installed in the middle of the second gas guide pipe, having a venturi through which the exhaust gas passes, and generating a suction force by the exhaust gas passing through the venturi;
a fuel cooler provided in the fuel tank and performing heat exchange between air passing through the internal flow path and fuel in the fuel tank;
a second air induction pipe connecting the venturi of the second inhaler and the outlet of the fuel cooler;
Further comprising an air intake pipe connected from the inlet of the fuel cooler to the outside of the fuel tank,
External air is sucked into the inner flow path of the fuel cooler through the air intake pipe by the suction force acting on the inner flow path of the fuel cooler from the venturi through the second air guiding pipe, and the sucked external air is sucked into the inner flow path of the fuel cooler. A fuel system cooling device for a vehicle, characterized in that the fuel is cooled while passing through.
 청구항 7에 있어서,
상기 제2 가스 유도관이 제1 가스 유도관과 합관되어 상기 캐니스터로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 7,
The fuel system cooling device of a vehicle, characterized in that the second gas guide pipe is merged with the first gas guide pipe and connected to the canister.
 청구항 7에 있어서,
상기 제2 가스 유도관은 배기가스가 배출되는 배기파이프로부터 연결되거나 상기 제1 가스 유도관에서 분기되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 7,
The second gas guide pipe is connected to an exhaust pipe through which exhaust gas is discharged or branched off from the first gas guide pipe.
 엔진의 배기계통에서 캐니스터로 연결되어 엔진의 배기가스 중 일부가 통과하는 가스 유도관;
상기 가스 유도관의 도중에 설치되어 배기가스가 통과하는 벤츄리를 가지며, 상기 벤츄리를 통과하는 배기가스에 의해 흡입력을 발생시키는 흡입기;
연료탱크 내에 구비되어 내부 유로를 통과하는 공기와 연료탱크 내 연료 사이의 열교환이 이루어지는 연료쿨러;
상기 흡입기의 벤츄리와 상기 연료쿨러의 내부 유로 출구 사이를 연결하는 공기 유도관;
상기 연료쿨러의 내부 유로 입구에서 연료탱크 외부로 연결되는 공기 흡입관을 포함하고,
상기 벤츄리로부터 공기 유도관을 통해 연료쿨러의 내부 유로에 작용하는 흡입력에 의해 외부 공기가 상기 공기 흡입관을 통해 상기 연료쿨러의 내부 유로에 흡입되고, 상기 흡입된 외부 공기가 연료쿨러의 내부 유로를 통과하는 동안 연료의 냉각이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
a gas induction pipe connected to the canister from the exhaust system of the engine and through which some of the exhaust gas of the engine passes;
an inhaler installed in the middle of the gas guide tube, having a venturi through which the exhaust gas passes, and generating a suction force by the exhaust gas passing through the venturi;
a fuel cooler provided in the fuel tank and performing heat exchange between air passing through the internal flow path and fuel in the fuel tank;
an air induction pipe connecting between the venturi of the inhaler and the outlet of the fuel cooler;
An air intake pipe connected from the inlet of the fuel cooler to the outside of the fuel tank,
External air is sucked into the inner flow path of the fuel cooler through the air intake pipe by the suction force acting on the inner flow path of the fuel cooler through the air induction pipe from the venturi, and the sucked external air passes through the inner flow path of the fuel cooler. A fuel system cooling device of a vehicle, characterized in that the cooling of the fuel is performed while doing.
 청구항 10에 있어서,
상기 가스 유도관은 배기가스가 배출되는 배기파이프에서 상기 캐니스터로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 10,
The gas induction pipe is connected to the canister from an exhaust pipe through which exhaust gas is discharged.
 청구항 10에 있어서,
상기 캐니스터는 상기 흡입기로부터 가스 유도관을 통해 이동한 배기가스와 공기의 혼합 가스가 통과하는 유로를 가지며, 상기 유로는 내부를 통과하는 혼합 가스로부터 활성탄에 열이 전달될 수 있도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 10,
The canister has a passage through which a mixed gas of exhaust gas and air moving from the inhaler through the gas induction pipe passes, and the passage is provided so that heat can be transferred from the mixed gas passing through the inside to the activated carbon. The vehicle's fuel system cooling system.
 청구항 12에 있어서,
상기 캐니스터의 유로는 상기 혼합 가스가 통과하도록 캐니스터의 케이스 내에 형성된 유로인 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.
The method of claim 12,
The fuel system cooling device of a vehicle, characterized in that the flow path of the canister is a flow path formed in a case of the canister through which the mixed gas passes.
 청구항 13에 있어서,
상기 캐니스터의 유로는 케이스의 측면부 내부에 형성되고, 상기 캐니스터의 측면부는 이중 판재 사이에 구비된 유로 벽에 의해 지그재그 형태의 유로가 형성된 구조로 된 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템 냉각 장치.The method of claim 13,
The fuel system cooling device of a vehicle, characterized in that the flow path of the canister is formed inside the side part of the case, and the side part of the canister has a structure in which a zigzag flow path is formed by a flow path wall provided between double plate materials.
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