KR102524387B1 - 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법 - Google Patents

가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법 Download PDF

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Abstract

고객이 주문을 하면 주문 지역 주변의 주문들을 클러스터링하여 가상 물류 거점을 형성해주고, 픽업된 상품을 주변 대중 교통 거점에서 다시 도착지역 대중교통 스테이션 기반으로 클러스터링하여 그룹핑을 수행한다. 이후 도착지 스테이션으로 이동하는 배송원이 라스트마일 딜리버리까지 완료하도록 구성된 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템과 관련된 발명이다.

Description

가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법{METHOD FOR LOGISTICS DELIVERY MANAGEMENT LINKING VIRTUAL LOGISTICS HUBS AND PHYSICAL LOGISTICS HUBS}
본 발명은 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 배송 관리 시스템에 관한 것으로, 상세하게는 전국의 여러 곳 즉 거점지에 물류 창고를 두고 배송이 이루어지도록 하는 물류 배송 시스템에서 벗어나 주변을 클러스터링(Clustering) 하여 그룹화한 가상 물류 거점과 풀필먼트(fulfillment) 센터와 같은 물리적 물류 거점을 연동하여 최적의 물류 배송을 수행하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 배송 관리 시스템에 관한 것이다.
기존 물류 시스템은 Hub and Spoke 타입으로서, 중심이 되는 허브를 두고 수많은 가지로 연결해 나가는 것이 특징이며, 적은 노선 수로도 다수의 지점 연결이 가능한 장점이 있다.
하지만, 상기 물류 시스템은 몇 가지의 단점이 존재하는데, 대표적인 단점으로는 지역 내 이동 물류이 비효율적이고, 물류량이 급증할 경우 중앙 허브가 거대해지게 되어 보다 넓은 부지가 필요해지는 단점이 존재한다.
아울러, 다시 중앙허브에서 소규모 허브로 보낼때 소모되는 비용이 상당하고, 배송 기사 운영이 비교적으로 비탄력적인 단점이 있다.
특히, 지역 내 물류이동 시스템에서 이러한 단점이 두드러지게 되는데 기존 시스템은 지역 내 근거리 배송임에도 중앙 허브를 거쳐야하기 때문에, 중앙 허브까지 이동하는 간선 이동 비용 증가가 상당하다.
아울러, 배송완료까지의 소모되어 낭비되는 시간이 상당한 단점 또한 존재한다.
그 뿐아니라, 물류량 급증 시 더욱 거대한 허브가 필요하며, 허브가 스포크의 수요를 감당하지 못하게 되는 순간 전체 프로세스에 병목 현상이 발생하는 문제점이 있다.
이를 해결하기 위해 물류를 수용할 수 있는 더욱 거대한 허브 필요한데 수요 예측이 불가능한 명절 및 코로나19 상황과 같은 전염병 상황에 대해서 대응하기가 어려운 단점이 있다.
게다가, 배송기사에 관하여 기존 라스트마일 딜리버리는 차량이나 이륜차와 같은 vehicle을 이용하고, 배송 기사가 vehicle 운영비로 유류비/식대/수수료 등 비용을 부담하므로 배송기사를 운용하는데 소모되는 비용 또한 상대히 높은 편에 속한다.
또한, 상황에 따라 배송기사 공급이 비탄력적일 수 있으므로, 물류량 증감에 따른 운용이 어려운 경우도 존재한다.
최근 미국의 아마존, 국내의 쿠팡, CJ대한통운 등이 메가허브를 풀필먼트(fulfillment) 센터화 하고 있다.
여기서 풀필먼트 센터란 풀필먼트 계약을 한 판매자가 풀필먼트 센터를 3PL 창고처럼 재고 보관/출하 공간으로 활용 하며, 익일배송 서비스 확대하여 기존에 3시 주문마감에서 12시 주문마감이 가능하다는 것이 특징이다. 그럼에도 불구하고 라스트마일 단계에서는 기존 배송기사 프로세스를 그대로 따르고 있다.
이러한 라스트마일의 여러가지 단점이 풀필먼트(fulfillment) 센터화에서도 나타나고 있다.
아울러, 급하게 보낼 물건이 있을 때 상기 택배서비스가 아닌 퀵서비스를 이용하게 되는데 만일 보낼 물건이 수도권에서 타지역권이라면 물건을 송부하는데 더욱 어려움이 많은 실정이다.
대게의 경우 퀵서비스 대신 선택하게 되는 대체방법은 고속버스 또는 KTX 택배를 통한 고속화물택배이며, 고속화물택배 역시 먼저 도착 지역 시간표 확인 후, 직접 터미널로 가서 접수를 해야 한다는 번거로움과 받는 사람에게 버스 시간표를 알려주면 받는 사람도 도착 시간을 예측하여 직접 터미널로 이동을 해야 하는 불편함이 있다.
상기 문제점을 해결하기 위해 대한민국의 선진화된 교통시스템을 활용하여 하드웨어 인프라 뿐 아니라 결제, 시간 예측, 환승 정보 등 소프트웨어 인프라를 물류배송 시스템에 적용하여 새로운 물류 생태계를 구축해야 할 필요성이 대두 되고 있다.
1. PCT/US2019/061499_자율적 라스트 마일 배달을 위한 창고 디스패치 프로토콜(2019.11.14) 2. JP 2019-229568_정보처리 장치, 정보처리 방법 및 정보처리 프로그램(2019.12.19) 3. KR 10-2020-0127090_라스트 마일 물류 체인을 구축하기 위한 방법 및 시스템(2020.09.29) 4. JP 2021-187853_배송 관리 장치, 배송 관리 방법 및 배송 관리 프로그램(2021.11.18)
본 발명의 실시예는, 전국의 여러 곳 즉 거점지에 물류 창고를 두고 배송이 이루어지도록 하는 물류 배송 시스템에서 벗어나 주변을 클러스터링(Clustering) 하여 그룹화한 가상 물류 거점과 풀필먼트(fulfillment) 센터와 같은 물리적 물류 거점을 연동하여 최적의 물류 배송을 수행하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 배송 관리 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명의 일측면에 의하면, 고객으로부터 물류 배송에 대한 주문 요청이 있는 경우 출발지 위치를 기준으로 클러스터링 및 그룹화하여 퍼스트 마일 가상 물류 거점을 형성하고, 픽업하기 위한 배송원을 할당하고, 고객으로부터 픽업된 물류에 대하여 도착지 위치를 기준으로 클러스터링 및 그룹화하여 집합된 물류에 대하여 배송원을 할당하도록 물류 배송을 관리하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템이 제공된다.
본 발명의 일실시예에서, 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템은 고객으로부터 물류 배송에 대한 주문 요청이 있는 경우, 주문 지역 주변의 주문들을 출발지 좌표 기준으로 클러스터링 및 그룹화하여 퍼스트 마일 가상 물류 거점을 형성하는 단계, 상기 퍼스트 마일 가상 물류 거점별 주문 현황을 해당 지역의 배송원 단말기에 제공하는 단계, 각 퍼스트 마일 가상 물류 거점에 포함된 주문들의 물류가 임의의 배송원에 의해 픽업되어 주변 대중 교통 거점에 취합되면, 도착지역 대중교통 스테이션 기반으로 클러스터링 및 그룹화하여 미드 마일 가상 거점을 형성하는 단계, 도착지 스테이션에 도착한 물류들을 도착지 좌표 기준으로 클러스터링 및 그룹화하여 라스트 마일 가상 거점을 형성하는 단계, 상기 라스트 마일 가상 거점별 물류 배송 의뢰 현황을 해당 지역의 배송원 단말기에게 제공하는 단계, 임의의 배송원에 의해 라스트 마일에서 각 라스트 마일 가상 물류 거점에 포함된 물류에 대하여 라스트마일 딜리버리까지 완료되도록 관리하는 단계를 수행할 수 있다.
본 발명에 따르면, 이동수단이 대중교통이라는 점이 매우 큰 경쟁적인 우위로 작용할 수 있으며, 지역 내 이동 물류에서의 비효율성을 극복할 수 있다.
또한, 가상물류 거점을 형성을 함으로써, 메가 허브의 소형화가 가능하며, 특정 시기의 물류량 급증시기에 더욱 거대한 허브의 필요성을 극복할 수 있다.
아울러, 물류의 집하 및 분류 작업의 분산화가 가능해지므로, 더욱 효율적인 물류 집하 및 분류 작업이 가능하다.
본 발명의 다른 이점으로, 최고 수준을 자랑하는 대한민국 대중교통의 섬세하고 상세한 노선, 그리고 시설 등과 같은 하드웨어적 인프라와 비대면 결제시스템, 도착시간 예정 시스템 및 환승 정보안내 등의 소프트웨어적 인프라를 활용하기 때문에 정확성과 안전성을 보장하고 합리적인 요금 체계 구축이 가능하다.
본 발명에 따르면, 가상 물류 거점 물류 모형을 통해 N:N 기반 멀티 배송 시스템의 구현이 가능하다.
멀티 배송 시스템 구현을 통하여 고객에게 더욱 합리적인 요금을 제시할 수 있을 뿐 아니라, 배송원에게는 효율적인 배송 오더를 할당해줌으로써 배송원의 탄력적인 운영 및 배송원의 수익을 극대화할 수 있다.
아울러, 물류량 증감에 따른 탄력적인 시스템 운영이 가능하다.
본 발명에 따르면, 누구나 이용이 가능한 대중교통 수단으로 합리적인 수익을 제시할 수 있음에 따라 더욱 많은 공급원의 참여를 유도하여 이는 수요의 서비스 품질 만족으로 이어지기 때문에 수요와 공급이 서로 만족하는 선순환 구조를 만들수 있다.
본 발명에 따르면, 대중교통 인프라를 활용한 가상 거점 물류 센터의 구축을 가능하게 할 수 있다. 인근 교통 인프라 데이터를 분석하여 인근 대중교통 스테이션에 거점 물류 센터를 구축하고 인-하우스 인력 운영을 통해 공급의 안정성과 신뢰성을 확보할 수 있다.
거점 물류 센터는 물류취합, 배송원 대기 장소로 사용되며, 인-하우스 인력은 상품 분류, 미처리 오더 수행 업무를 담당함으로써 공급의 안정성을 확보함과 동시에 안정적 일자리 창출에 기여할 수 있다.
아울러, 라스트마일 거점 기반 연계 사업 창출하여 당근마켓 등 지역 내 중고거래 스팟 활용, 비콘 설치 후 근방 고객 대상 타깃마케팅 등이 가능하다.
도 1는 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 종래의 고속 버스 화물 택배를 이용하여 물류를 배송하는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법의 가격 경쟁력을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템의 고객용 앱을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템의 배송 파트너 앱을 설명하기 위한 도면이다.
도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법을 설명하기 위한 화면 예시도이다.
본 발명의 구성 및 효과를 충분히 이해하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실
시예들을 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라, 여러 가지 형태로 구현될 수 있고 다양한 변경을 가할 수 있다.
단지, 본 실시예들에 대한 설명은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.
이하, 본 발명에 대하여 보다 상세히 설명한다.
본 발명은 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템을 활용하여 배송 서비스를 제공함에 의해, 가상 물류 거점을 활용함으로써, 당일 배송을 제공할 수 있다.
아울러, 택배회사의 허브(Hub)와 같은 거대 물류 거점이 필요로 하지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 퍼스트 마일의 가상 물류 거점형성과 물리적 물류 거점인 미드 마일간의 유동적 연결 및 물리적 거점인 미드 마일과 라스트 마일인 고객간의 유동적인 연결을 도시한 도시도이다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 고객이 물건 및 물류의 배송의뢰 주문을 진행할 경우 고객의 위치를 지도상에 표시하고, 지도상에 표시된 고객들을 일정 단위로 클러스터링하여 하나의 가상 물류거점을 형성할 수 있다.
각 가상 물류거점에 포함되는 물건은 고객의 물건 및 물류의 픽업을 담당하는 퍼스트 마일 담당 배송원이 면대면(door to door)방식으로 픽업하게 된다.
상기 물류 가상 거점의 형성에서 물건 및 물류의 취합은 밀도 기반 DBSCAN(Density-Based Spatial Clustering of Applications with Noise)알고리즘을 활용하여 밀집도가 높은 곳을 중심으로 물건 및 물류를 취합할 수 있다.
또한, 형성된 가상 물류거점을 중심으로 고객 또는 픽업 담당 퍼스트 마일 담당 배송원이 고객용 앱과 배송 파트너 앱을 통해 인근지역에 형성된 가상 물류거점을 확인하여 상기 형성된 가상 물류거점의 물건 및 물류를 수집 및 집하함으로써, 다수의 물건 및 물류를 효율적으로 미드 마일 딜리버리 거점으로 이동 가능하게 하는 것이 특징이다.
이러한 운영은 물류량에 따라 탄력적으로 운영될 수 있으며, 효율적인 배송을 가능하게 한다.
상기 가상물류 거점은 도심형 물류창고로서 작용할 수 있어, 거대한 허브인 메가 허브를 도심화 및 소형화 할 수 있는 장점이 있다.
따라서, 물류 및 물건의 집하 및 분류 작업의 분산화가 가능하고 배송기사를 탄력적으로 운영할 수 있으므로, 라스트마일 거점 연계 사업 창출이 가능한 장점이 있다.
또한, 가상 거점 형성에 따른 퍼스트마일 딜리버리에서 상대적으로 저렴한 도보인력 운영이 가능하므로, 운송비용을 줄일 수 있으며 물류량 증감에 따른 탄력적인 운영이 가능하다.
상기 미드 마일 딜리버리 거점에 있어서, 대중교통 스테이션 기준으로 클러스터링하여, Station to Staion(S2S) 자발적 거점을 형성할 수 있다.
상기 가상 물류거점 형성에서 수집 및 집하된 물건 및 물류가 많아 질수록 배송원은 다건의 배달이 가능하므로 기본 배송 금액보다 할인된 금액으로 물건 및 물류를 효율적으로 저렴한 가격에 목적지까지 발송 할 수 있다.
구체적으로, 물류 배송 할인에 있어서 요금을 선불로 받은 뒤 다건의 배송일 경우 추후 배송완료 후 정산하여 할인 후 잔여 금액을 환불 가능하다.
상기 물류 배송 할인 이외에 가격정책에서 고려되는 사항은 배송 물류의 픽업 예상 시간 등이다.
상기 물류 배송에서 픽업 예상 시간이 길어질수록 할인된 가격이 책정되는 것이 상기 물류 배송 할인의 또 다른 특징이다.
아울러, 고객은 본 발명의 형성된 가상 물류 거점을 고객용 앱과 배송 파트너 앱을 통하여 인근 지역의 주문 현황 및 집하 현황을 실시간으로 파악할 수 있어, 배송 물품의 미드 마일 딜리버리 거점까지의 픽업 예상 시간 및 예상 가격 정보를 확인할 수 있다.
그 뿐아니라, 가상 물류거점에서 미드 마일 거점까지의 퍼스트 마일 딜리버리를 담당하는 배송원은 배송파트너 앱을 통해 배송해야 하는 물건 및 물류의 양을 실시간으로 확인 및 파악할 수 있어, 효율적인 배송이 가능한 것이 특징이며, 효율적인 배송을 통해 수익을 극대화 할 수 있다.
상기 특징들로 인해 당일배송의 1:1 배송의 짧은 단건배송에서 N:N 배송의 다건배송이 가능한 것이 특징이며, 가능했던 배달원들은 자발적으로 형성된 가상 거점에서 멀티배송이 가능해지므로, 수익을 효율적으로 극대화할 수 있다.
아울러, 배송원들이 물건 및 물류등을 할당받을 때 자발적으로 형성된 클러스터 그룹의 가상 물류거점에서 한 번에 다량의 상품을 할당받을 수 있으므로, 한 번의 배송을 통해 배송원의 수익을 최대로 극대화할 수 있다.
미드 마일 딜리버리에 있어서, 대한민국의 효율적인 대중교통 시스템을 이용함으로써, 기회비용을 최소화 할 수 있고, 미드 마일 딜리버리를 위해 설치된 중간 미드 마일 거점에서 수집 및 집하된 물류를 분류할 수 있어, 시(市)와 시(市)간 배송 뿐만 아니라 도(道)와 도(道)간 배송까지 효율적으로 빠른 배송이 가능하다.
아울러, 상기 미드 마일 거점에서 분류된 물건 및 물류는 각 지역의 담당 미드 마일 딜리버리 배송원들이 집하하여 대중교통을 이용하여 이동시킬 수 있다.
상기 미드 마일 딜리버리 집하 분류 방식은 일반적인 택배 집하 방식과 달리 풀필먼트센터와 같은 거대 물류창고를 필요로 하지 않으므로, 빠른 화물의 소화가 가능하며, 중간거점에서 오랜기간동안 머물 필요가 없으므로, 당일 배송에 최적화될 수 있다.
배송의 마지막 단계인 라스트 마일 딜리버리에서, 배송원은 미드 마일 딜리버리의 스테이션에서 집하물 및 수화물을 집하 및 수하하여 배송지의 고객들에게 배송하며, 배송지 또한 퍼스트 마일 딜리버리와 마찬가지로 특정지역에 가상 물류거점을 형성하여 단거리 물류 배송을 가능하게 할 수 있다.
물류 배송 관리시스템(100)에 의해 수행되는 퍼스트 마일 딜리버리로부터 라스트 마일 딜리버리까지의 관리 과정을 설명하도록 한다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 고객으로부터 물류 배송에 대한 주문 요청이 있는 경우, 주문 지역 주변의 주문들을 출발지 좌표 기준으로 클러스터링 및 그룹화하여 퍼스트 마일 가상 물류 거점을 형성한다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 퍼스트 마일 가상 물류 거점을 형성한 후에 퍼스트 마일 거점별 주문 현황을 해당 지역의 모든 임의의 배송원 단말기에 전달한다. 이에 따라 해당 퍼스트 마일을 담당하고 있는 임의의 배송원들중에서 해당 배송을 수행하고자 하는 배송원의 신청을 받아 배송원이 지정되고, 지정된 배송원에 의해 해당 물류가 픽업될 수 있다.
상기 픽업된 물류가 주변 대중 교통 거점에 취합될 경우, 물류 배송 관리 시스템(100)은 도착지역 대중교통 스테이션 기반으로 클러스터링 및 그룹화하여 미드 마일 가상 거점을 형성한다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 물리적 물류 거점인 라스트 마일 도착지역 대중교통 스테이션에 도착할 물류들을 도착지 좌표 기준으로 클러스터링 및 그룹화하여 라스트 마일 가상 거점을 형성한다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 라스트 마일 가상 거점에서 물류 배송 의뢰 현황을 해당 지역의 모든 임의의 배송원 단말기에 제공한다.
상기 가상 거점과 물리적 거점은 서로 별개로 이루어진 것이 아닌 연동되어 있다.
해당 지역의 모든 임의의 배송원들은 물류 배송 의뢰 현황을 확인 후 의뢰를 선택할 수 있으며, 의뢰 선택 전 최종 배송지까지의 거리를 배송 파트너 앱을 통해 미리 확인할 수 있다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 퍼스트 마일 딜리버리에서 라스트 마일 딜리버리까지의 전 과정을 모니터링 할 수 있다.
일반적인 택배배송의 경우 각 지역의 택배 집화소에서 택배배송기사가 담당구역의 택배들을 모아 배송하게 됨으로, 담당구역 별로 택배를 받는데 오랜시간이 걸리나, 상기 가상 물류거점을 통한 라스트 마일 딜리버리의 경우 담당 배송원이 지역 내 주민인 경우가 대다수이므로, 일반적인 택배 배송시스템에 비해 빠른 시간내에 배송이 가능하다.
아울러, 상기 지역을 담당하는 배송원들은 한 번의 많은 양의 물류도 가능하지만, 비교적 적은 양의 물류를 배송하더라도 단시간내에 여러 번 배송이 가능하므로, 수익을 극대화할 수 있다.
또한, 도서산간지역(島嶼山間地域)배송에 있어, 일반 택배배송의 경우 추가요금을 청구하는 경우가 대다수 이나, 상기 라스트 마일 딜리버리 배송의 경우 지역 주민이 담당하게 함으로써, 추가요금이 발생하지 않게 할 수 있다.
이러한 가상 거점 물류 거점 모델은 풀필먼트 센터와 같은 별도의 물리적인 물류 센터 없이 수요와 공급의 패턴에 따라 시시각각 가상 거점을 형성할 수 있는 것이 특징이며, 효율적으로 시스템된 대중교통 시스템을 활용함으로 비용의 효율성 증대 및 탄소배출등 다양한 사회적 비용을 최소화할 수 있다.
또한, 접수된 주문 수와 클러스터링(Clustering)에 의한 제품 그룹에 따라 차별화된 가격을 제안함으로써, 수요와 공급간 균형을 형성할 수 있고, 고객과 배송원 모두에게 혜택이 돌아가는 Win-Win 물류 생태계를 구축할 수 있다.
도 2는 종래의 고속버스(KTX) 화물 택배를 이용하여 물류를 배송하는 것을 설명하기 위한 도면으로서, 일반적인 고속버스(KTX) 화물택배이용시에 거쳐야 하는 복잡한 과정과 직접 방문해야하는 번거로움에 대해 간략하게 그림으로 도시한 도시도이다.
상세하게는, 고객(발송인)이 물류를 보내기위해 직접 터미널의 차량 시간표 검색 및 조회하고, 터미널로 직접 이동 후 접수증을 작성한 다음 직접 물류를 적재해야 하는 등의 불편한 과정이 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고객의 배송 주문에서부터 배송완료까지의 진행과정을 설정하기 위한 도면으로서, 고객이 물건을 배송하기 위해 물건 및 물류등의 화물을 특정 위치에 배치하거나 픽업 담당 직원에게 물건을 건낸 후 고객용 앱과 배송 파트너 앱을 통해 현재 지역 및 배송지역을 입력하고, 개인의 이름 및 전화번호등 최소한의 개인정보, 상품종류, 포장상태, 요청사항등을 간략하게 입력하면 예상 배송거리 및 예상소요 시간과 예상 배송요금이 휴대전화 화면에 표시되고, 사용자인 고객은 확인 후 다음 과정으로 진행하면, 가상 물류 거점이 형성되고, 실시간으로 배송현황을 확인할 수 있는 과정을 설명한 도시도이다.
상기 과정을 통해 고객은 배송의 실시간 이동 현황 및 배송완료까지 과정을 실시간으로 확인할 수 있으므로, 배송의 안전성 및 효율성을 확인할 수 있는 것이 특징이다.
도 1 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템은 미드 마일 딜리버리 과정인 대중 교통 스테이션 집화 과정에서 가상 물류 거점을 형성하여 Station 과 Station을 연결해주는 대중교통 기반의 당일 배송 생태계를 구축한다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 기존 1:1 방식을 N:N 방식으로 주문 데이터를 대중교통 스테이션 기반으로 클러스터링하여 픽업과 라스트마일을 구분한 멀티 배송 시스템을 구현할 수 있다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 고객의 주문을 바탕으로 주문 지역 주변의 주문들을 클러스터링하여 가상 물류 거점을 형성하고, 픽업된 상품들을 주변 대중 교통 거점에서 다시 클러스터링하여 도착지역 대중교통 스테이션 기반 그룹핑을 수행한다.
이후 도착지 스테이션으로 이동하는 배송원을 라스트마일 딜리버리까지 추적하여 배송을 모니터링한다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 택배의 N:N 배송 방식을 당일 배송 시스템에 적용한 것을 특징으로 하며, 기존 거대 풀필먼트 센터와 같은 물류 배송 수단을 대중교통으로 대체하여 효율적이며 정확하고 저렴한 전국 당일 배송 서비스를 구현할 수 있다.
본 발명에 의하면, 고객과 배송원 양 측면 모두의 가상 물류 거점 형성을 자발적으로 유도하여 재무 및 사회적 비용을 최소화할 수 있는 이점을 갖으며, 고객은 주문 접수 시 인근 지역의 주문 현황을 실시간으로 확인을 통해 배송 물품의 픽업 예상 시간 및 최종 배송지까지의 배송 가격 정보를 예측 및 확인할 수 있다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 고객과 배송원을 직접 연결해주는 P2P(Peer 2 Peer) 대중교통 배송 호출 플랫폼을 제공할 수 있다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 고객에게 실시간 접수 현황 조회, 배송 상품 추적, 이용 내역 조회의 기능을 제공할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법의 가격 경쟁력을 보여주는 도면으로서, 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법은 가격적인 측면에서는 경쟁 우위를 가지고 있음을 알 수 있다.
대표적인 가격비교 예로서 카카오퀵서비스(비교예)와 비교하여도 약 35% 저렴하게 이용이 가능하며 거리가 멀어질 수록 가격 경쟁력은 더욱 높아지는 것을 확인 할 수 있다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 AI 지능형 가상 물류 거점 모형을 대중교통 스테이션에 적용한 당일 물류 배송 플랫폼을 구현할 수 있다.
상세하게 AI 지능형 가상 물류 거점 모형은 물류의 최적화를 통해 대규모 유통망의 경로를 최적화하고 라스트 마일 배송에 있어 다양한 출처의 실시간 데이터를 사용하여 소모되는 인력, 비용등을 최적화 할 수 있다.
아울러, AI 지능형 가상 물류 거점 모형을 통해 이동통신사는 신뢰도 높은 서비스 및 다양한 옵션을 제공할 수 있다.
물류 배송 관리 시스템(100)은 고객용 앱과 배송 파트너 앱을 제공할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템의 고객용 앱을 설명하기 위한 도면으로서, 고객이 물건 및 물류의 배송을 요청하면 퍼스트 마일을 담당하는 배송원이 배정되고, 고객용 앱에는 담당 배송원의 위치 및 연락처를 확인할 수 있는 아이콘이 표시된다.
배송원이 배정된 후 배송원이 고객으로부터 물건 및 물류를 인계 혹은 수령받게 되면 고객용 앱 상에는 '상품을 수령하였습니다'라는 항목이 나타나게 되고, 그 후 배송원 위치가 표시된 지도를 제공하여 배송상태를 파악할 수 있다.
아울러, 고객용 앱 상에서 이용내역을 확인 할 수 있어, 받는사람의 이름, 전화번호, 주소 등의 간단한 개인정보와 물품가액(가액), 배송료등을 확인 할 수 있는 것이 특징이다.
또한, 배송완료 후에는 고객용 앱으로부터 보내는 사람, 받는사람, 물품가액(단가), 포장상태, 요청사항, 결제 금액, 소요시간, 최종 배송상태 및 배송완료 사진을 직접 확인이 가능하다.
간략하게, 고객용 앱은 배송 모니터링에 있어 접수부터 배송 완료까지 추적이 가능하며 이용 내역을 조회하게 할 수 있으며, 요금은 고정 요금이 아닌 이동 거리, 지리적 특징 및 총 거리 데이터를 분석하여 합리적인 요금을 투명하게 조회하게 할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템의 배송 파트너 앱을 설명하기 위한 도면으로서, 배송 파트너 앱을 통해 가상 거점 포인트(VSP) 및 최적경로를 파악할 수 있고, 단일 프레임 크롭 처리로 간편하고 일정한 사진 촬영이 가능한 것이 특징이다.
아울러, 정산 내역을 확인 할 수 있어, 일/주/월별 수익 통계를 빠르고 쉽게 파악 할 수 있다.
간략하게, 배송 파트너용 앱은 비전문가도 쉽게 볼 수 있도록 누구에게나 친숙한 지하철 역 기반으로 오더 카드를 설계하였으며, 쉽게 찾아 갈 수 있도록 그룹핑된 장소의 최적의 경로 확인 가능하도록 구성하고 있으며, 배송에 따른 정산 상세내역도 일/주/월별등 상세하게 확인이 가능하게 할 수 있다.
도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 일실시예에 따른 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 시스템의 배송 파트너 앱의 화면을 나타낸 도면이다.
도 7a에 따르면, 배송 파트너는 화면상에 표시된 픽업 지점 가상 거점을 확인하여 임의로 클릭할 수 있으며, 클릭할 경우 상세 픽업 위치가 상세하게 표시되고, 배송원은 상세 표시된 지점에서 다시 선택하여 수락 여부 확인 아이콘을 통해 픽업 수행 여부를 선택할 수 있다.
도 7b에서 픽업을 수행을 수락할 경우 배송 파스트 앱 화면상에서 픽업 수행 오더 카드를 확인 할 수 있으며, 고객으로부터 상품 픽업 후 바코드 인식을 통해 보내는 사람, 받는 사람, 보내는 상품(단가), 포장 상태 및 요청사항을 확인 할 수 있다.
픽업 후 배송 파트너 앱상 화면에서 상품 픽업 위치 및 현위치를 확인 할 수 있으며, 접수번호를 확인을 통해 상기 픽업된 상품이 거점에 도착하였는지, 접수가 되었는지 등 현재 상품의 현황을 파악할 수 있다.
도 7c에서 퍼스트 마일 담당 배송원이 가상 물류 거점에서 미드 마일의 물리적 물류 거점으로 배송이 완료되면, 미드 마일 담당 배송원은 배송 파트너 앱을 통해 도착역 기준으로 클러스터링 그룹된 오더 카드를 확인하여 미드 마일 딜리버리를 수행여부를 선택할 수 있다.
이 후 미드 마일 딜리버리 담당자는 라스트 마일 딜리버리까지 담당할 수 있다.
라스트 마일 딜리버리에서 담당 배송원은 최종 배송지 확인 후 수행 여부를 선택할 수 있으며, 수행을 선택할 경우 최종배송지에서 배송 완료 사진을 찍어서 배송 파트너 앱상에 등록하여야 한다.
위에서는 본 발명에 따른 하나의 실시예로서 도면상에 나타난 형상과 부여된 명칭에 국한되어 그 권리범위가 해석되어서는 안 될 것이며, 발명의 설명으로부터 예측 가능한 다양한 형상으로의 변경과 동일한 작용을 하는 구성으로의 단순 치환은 통상의 기술자가 용이하게 실시하기 위해 변경 가능한 범위 내에 있음은 지극히 자명하다.
100: 물류 배송 관리 시스템

Claims (8)

  1. 물류 배송 관리 시스템이 고객 단말기에 설치된 고객용 앱의 실행에 의해 고객으로부터 물류의 배송의뢰 주문 요청이 있는 경우, 해당 고객의 위치를 지도상에 표시하고, 지도상에 표시된 고객들을 일정 단위로 클러스터링 및 그룹화하여 주문 지역내 등록된 배송원들이 물류를 픽업하는 일정 시간동안만 존재하여 지도상에서 임의의 크기 및 모양이 결정되어 표시되는 퍼스트 마일 가상 물류 거점을 형성하여 지도상에 표시하는 단계;
    상기 물류 배송 관리 시스템이 상기 형성된 퍼스트 마일 가상 물류 거점에 클러스터링된 고객들의 주문 현황 및 집하 현황을 상기 고객용 앱을 통해 실시간으로 제공하는 단계;
    상기 물류 배송 관리 시스템이 퍼스트 마일 가상 물류 거점에 클러스터링된 각 고객들의 출발 위치로부터 지정된 물리적 물류 거점까지의 퍼스트 마일 딜리버리를 담당하는 거점배송 파트너의 단말기에 설치된 배송파트너 앱을 통해 배송해야 하는 물건 및 물류의 양을 실시간으로 제공하여 픽업을 위한 배송원을 할당하여 지정된 물리적 물류 거점까지의 딜리버리가 수행되도록 관리하는 단계;
    상기 물류 배송 관리 시스템이 도착지의 물리적 물류 거점에 도착한 물류들의 각 최종 도착지의 위치를 지도에 표시하고, 지도상에서 표시된 최종 도착지들을 도착지 좌표 기준으로 클러스터링 및 그룹화하여 주문 지역내 등록된 배송원들이 물류를 픽업하는 일정 시간동안만 존재하여 지도상에 임의의 크기 및 모양이 결정되어 표시되는 라스트 마일 가상 물류 거점을 형성하는 단계;
    상기 물류 배송 관리 시스템이 상기 형성된 라스트 마일 가상 물류 거점에 클러스터링된 물류들의 배송 의뢰 현황을 해당 지역의 배송원 단말기에 제공하는 단계;
    임의의 배송원에 의해 라스트 마일에서 각 라스트 마일 가상 물류 거점에 포함된 물류에 대하여 최종 도착지까지의 라스트마일 딜리버리가 완료되도록 관리하는 단계를 포함하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    각 퍼스트 마일 가상 물류 거점에 포함된 주문들의 물류가 임의의 배송원에 의해 픽업되어 주변 대중 교통 거점에 취합되면, 도착지역 대중교통 스테이션 기반으로 최종 도착지에 해당하는 대중 교통 스테이션의 위치를 클러스터링 및 그룹화하여 지도상에 임의의 크기 및 모양이 결정되어 표시되는 미드 마일 가상 거점을 형성하는 단계를 더 포함하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 퍼스트 마일 가상 물류 거점을 형성하는 단계는,
    주문 지역 내 등록된 배송원들이 물건 픽업하여 일정시간동안 가상 물류 거점을 형성하는 것을 특징으로 하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 퍼스트 마일 가상 물류 거점은 , 밀도기반 DBSCAN(Density-Based Spatial Clustering of Applications with Noise) 알고리즘을 활용하여 임의로 크기 및 모양이 정해지는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 미드 마일 가상 거점을 형성하는 단계는,
    각 스테이션 별로 가상 물류 거점을 형성함으로써, 택배회사의 허브(Hub)와 같이 거대 물류 거점이 필요하지 않은 것을 특징으로 하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 라스트마일 딜리버리까지 완료되도록 관리하는 단계는,
    도착지 스테이션 내에 일정 시간동안 물류를 집하 후 등록된 배송원에 의해 집 앞까지 Door to Door로 직접 배송되게 하는 것을 특징으로 하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법.
  7. 제 2항에 있어서,
    상기 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동함으로써, 퀵배송 서비스와 같이 당일 배송을 가능하게 하며, 1:1 배송이 아닌 택배와 같이 N:N 배송을 제공하는 것을 특징으로 하는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 고객들의 주문 현황 및 집하 현황을 상기 고객용 앱을 통해 실시간으로 제공하는 단계는, 주문 접수 시 퍼스트 마일 가상 물류 거점별로 인근 지역의 주문 현황 정보와, 배송 물류의 픽업 예상 시간과, 가격 정보를 제공하되, 상기 가격 정보는 픽업예상 시간이 길수록 할인된 가격이 책정되는 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법.
KR1020220091595A 2022-04-15 2022-07-25 가상 물류 거점과 물리적 물류 거점을 연동한 물류 배송 관리 방법 KR102524387B1 (ko)

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