KR102519194B1 - Limited slip differential for vehicles and electric drive apparatus including same - Google Patents

Limited slip differential for vehicles and electric drive apparatus including same Download PDF

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KR102519194B1
KR102519194B1 KR1020220114506A KR20220114506A KR102519194B1 KR 102519194 B1 KR102519194 B1 KR 102519194B1 KR 1020220114506 A KR1020220114506 A KR 1020220114506A KR 20220114506 A KR20220114506 A KR 20220114506A KR 102519194 B1 KR102519194 B1 KR 102519194B1
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KR1020220114506A
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최민영
박무영
우종태
박동훈
최해규
박용재
한준열
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이래에이엠에스 주식회사
씨스톤 테크놀로지스(주)
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Abstract

The present invention relates to a limited slip-type differential gear for a vehicle, which can reduce a length of the differential limit unit in a direction of a rotation shaft in substance. The limited slip-type differential gear for a vehicle includes an input case, first and second side gears dynamically fastened to first and second drive shafts, respectively, and a differential limit unit configured to selectively transfer a rotational force of the input case to the second drive shaft. The differential limit unit includes an input shaft, an output shaft, and a clutch assembly configured to be able to selectively implement a rotation power transfer state in which rotation power of the input shaft is transferred to the output shaft and a rotation power transfer release state. The clutch assembly includes a clutch pack including a plurality of first clutch plates and a plurality of second clutch plates, and a power piston assembly configured to pressurize the clutch pack. The power piston assembly and the clutch pack are disposed adjacent to each other along a rotation shaft, but the power piston assembly is disposed to be further away from the input case.

Description

자동차용 슬립 제한형 차동 장치 및 이를 포함하는 전동 구동 장치{Limited slip differential for vehicles and electric drive apparatus including same}Limited slip differential for vehicles and electric drive apparatus including the same {Limited slip differential for vehicles and electric drive apparatus including same}

본 발명은 자동차용 차동 장치에 관한 것이며, 보다 상세하게는 슬립 제한형 차동 장치(limited slip differential)에 관한 것이다.The present invention relates to differentials for vehicles, and more particularly to limited slip differentials.

자동차를 구동하기 위한 구동력을 차륜으로 전달하기 위해 차동 장치가 사용되며, 차동 장치는 양쪽 차륜의 서로 다른 회전수로 회전하는 것을 허용하는 차동 기능을 구현하는 주지된 장치이다. 한편 한 쪽 차륜에 저항이 작용하기 어려운 상황, 예를 들어 한 쪽 차륜이 진흙탕에 빠지거나 빙판 위에 있는 등의 상황에서 해당 차륜으로만 동력이 전달되어 공회전을 하여 주행이 불가능하게 될 수 있다. 이러한 상황에서는 차동 기능이 차량의 주행을 어렵게 만드는 요인이 될 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 슬립 제한 기능이 부가된 차동 장치, 소위 슬립 제한형 차동 장치가 사용되고 있다. 슬립 제한 기능을 통해 회전이 일어나지 않는 차륜으로 구동력이 전달되도록 할 수 있다. 한편 이러한 슬립 제한 기능은 차량의 주행 성능의 향상에 도움을 주는 측면도 가진다.A differential device is used to transmit driving force for driving a vehicle to wheels, and the differential device is a well-known device that implements a differential function that allows both wheels to rotate at different rotational speeds. On the other hand, in a situation where it is difficult for resistance to act on one wheel, for example, in a situation where one wheel falls into mud or is on an icy surface, power is transmitted only to the corresponding wheel and idling may make driving impossible. In this situation, the differential function may be a factor that makes driving of the vehicle difficult. To solve this problem, a differential with a limited-slip function, a so-called limited-slip differential, has been used. Through the slip limit function, driving force can be transmitted to wheels that do not rotate. Meanwhile, the slip limiting function also has an aspect of helping to improve the driving performance of the vehicle.

다양한 구조의 슬립 제한형 차동 장치가 소개되었으나, 구조적 및 기능적 개선이 계속 요구되고 있다. 특히, 최근에 모터를 동력원으로 하는 전기 자동차의 보급의 빠른 증가에 따라 모터를 동력원으로 하는 전동 구동 장치에 최적으로 적용될 수 있는 슬립 제한형 차동 장치가 요구되고 있다.Although various configurations of limited-slip differentials have been introduced, structural and functional improvements continue to be desired. In particular, with the recent rapid increase in the spread of electric vehicles using a motor as a power source, there is a demand for a limited-slip differential that can be optimally applied to an electric drive device using a motor as a power source.

대한민국 등록특허공보 제10-1336451호(공고일자: 2013.12.04.)Republic of Korea Patent Registration No. 10-1336451 (Public date: 2013.12.04.)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차동 제한부를 구비하는 차동 장치의 구조적 안정성을 확보하면서 크기, 특히 회전축 방향으로의 길이를 축소할 수 있는 방안을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a method capable of reducing the size, in particular, the length in the rotational axis direction, while securing structural stability of a differential device having a differential limiter.

본 발명의 실시예에 따른 자동차의 슬립 제한형 차동 장치는 회전 구동력을 전달받아 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되는 입력 케이스, 제1 구동 샤프트 및 제2 구동 샤프트에 동력적으로 각각 체결되고 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 케이스와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 케이스에 설치되는 제1 및 제2 사이드 기어, 그리고 상기 입력 케이스의 회전력을 상기 제2 구동 샤프트로 선택적으로 전달할 수 있도록 구성되는 차동 제한부를 포함한다. 상기 차동 제한부는 상기 입력 케이스와 함께 회전하도록 상기 입력 케이스에 체결되는 입력 샤프트, 상기 제2 구동 샤프트와 함께 회전하도록 상기 제2 구동 샤프트에 체결되는 출력 샤프트, 그리고 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되는 회전 동력 전달 상태와 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되지 않는 회전 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성되는 클러치 어셈블리를 포함한다. 상기 클러치 어셈블리는 복수의 제1 클러치 플레이트, 그리고 상기 제1 클러치 플레이트와 교대로 배열되는 복수의 제2 클러치 플레이트를 포함하는 클러치 팩, 그리고 상기 회전 동력 전달 상태 및 상기 회전 동력 전달 해제 상태가 선택적으로 구현될 수 있도록 상기 클러치 팩을 가압할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리를 포함한다. 상기 파워 피스톤 어셈블리와 상기 클러치 팩은 상기 회전축을 따라 인접하게 배치되되 상기 파워 피스톤 어셈블리가 상기 입력 케이스에 더 멀게 배치된다.A limited-slip differential for a vehicle according to an embodiment of the present invention is dynamically coupled to an input case, a first drive shaft, and a second drive shaft configured to rotate about a rotation shaft by receiving rotational driving force, respectively. First and second side gears installed on the input case to rotate together with the input case around a rotation axis, and a differential limiter configured to selectively transmit rotational force of the input case to the second drive shaft. include The differential limiter includes an input shaft fastened to the input case to rotate together with the input case, an output shaft coupled to the second drive shaft to rotate together with the second drive shaft, and rotational power of the input shaft to the output and a clutch assembly configured to selectively implement a rotational power transmission state in which rotational power is transmitted to the shaft and a rotational power transmission release state in which rotational power from the input shaft is not transmitted to the output shaft. The clutch assembly includes a clutch pack including a plurality of first clutch plates and a plurality of second clutch plates alternately arranged with the first clutch plates, and the rotational power transmission state and the rotational power transmission release state are selectively selected. and a power piston assembly configured to pressurize the clutch pack so as to be implemented. The power piston assembly and the clutch pack are disposed adjacently along the axis of rotation with the power piston assembly further away from the input case.

상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트는 상기 입력 케이스와 상기 제2 구동 샤프트에 각각 체결되는 스플라인 구조를 각각 포함할 수 있고, 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조는 상기 회전축의 방향을 따라 인접하게 배치될 수 있다. 상기 클러치 팩과 상기 파워 피스톤 어셈블리는 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조의 반경방향 외측에 배치되고 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조에 의해 형성되는 영역과 상기 회전축 방향을 따라 적어도 부분적으로 중첩되도록 배치될 수 있다.The input shaft and the output shaft may each include a spline structure fastened to the input case and the second drive shaft, respectively, and the spline structure of the input shaft and the output shaft is adjacent to each other along a direction of the rotation axis. can be placed. The clutch pack and the power piston assembly are disposed radially outward of the spline structures of the input shaft and the output shaft disposed adjacent to each other, and the spline structure of the input shaft and the output shaft disposed adjacent to each other. It may be arranged to overlap at least partially with the formed area along the direction of the rotation axis.

상기 클러치 어셈블리는 상기 출력 샤프트와 함께 회전하도록 구성되고 상기 제1 클러치 플레이트가 상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 체결되는 허브, 상기 입력 샤프트와 함께 회전하도록 구성되고 상기 제2 클러치 플레이트가 상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 체결되는 드럼, 상기 입력 샤프트, 상기 출력 샤프트 그리고 상기 클러치 어셈블리를 수용하는 케이스, 상기 케이스에 대해 상기 입력 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링, 그리고 상기 입력 샤프트에 대해 상기 허브를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링을 더 포함할 수 있다. 상기 입력 샤프트는 상기 입력 케이스의 연결부에 스플라인 결합되는 스플라인 구조를 포함할 수 있고, 상기 제1 베어링 및 상기 제2 베어링은 상기 입력 샤프트의 스플라인 구조와 상기 회전축의 방향으로 적어도 부분적으로 중첩되도록 배치될 수 있다.The clutch assembly is configured to rotate together with the output shaft, and the first clutch plate is configured to rotate together with a hub coupled to be movable along the direction of the rotation shaft and the input shaft in a state in which relative rotation is constrained, and the first clutch plate is configured to rotate together with the input shaft. 2 a drum in which a clutch plate is coupled to be movable along the direction of the rotation shaft in a state in which relative rotation is constrained, a case accommodating the input shaft, the output shaft, and the clutch assembly, and the input shaft can be rotated with respect to the case A first bearing rotatably supports the hub with respect to the input shaft, and a second bearing rotatably supports the input shaft. The input shaft may include a spline structure coupled with a spline to the connection part of the input case, and the first bearing and the second bearing may be arranged to overlap at least partially with the spline structure of the input shaft in the direction of the rotation axis. can

상기 차동 제한부는 상기 입력 샤프트, 상기 출력 샤프트 그리고 상기 클러치 어셈블리를 수용하는 케이스를 더 포함할 수 있다. 상기 입력 케이스는 상기 제2 사이드 기어보다 외측으로 돌출되는 연결부를 포함할 수 있다. 상기 연결부가 상기 케이스 내로 삽입되어 상기 입력 샤프트에 체결될 수 있다.The differential limiting unit may further include a case accommodating the input shaft, the output shaft, and the clutch assembly. The input case may include a connection portion protruding outward from the second side gear. The connecting part may be inserted into the case and fastened to the input shaft.

본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 슬립 제한형 차동 장치는 회전 구동력을 전달받아 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되는 입력 케이스, 제1 구동 샤프트 및 제2 구동 샤프트에 동력적으로 각각 체결되고 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 케이스와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 케이스에 설치되는 제1 및 제2 사이드 기어, 그리고 상기 입력 케이스의 회전력을 상기 제2 구동 샤프트로 선택적으로 전달할 수 있도록 구성되는 차동 제한부를 포함한다. 상기 차동 제한부는 상기 입력 케이스와 함께 회전하도록 상기 입력 케이스에 체결되는 입력 샤프트, 상기 회전축의 방향을 따라 상기 입력 샤프트에 인접하게 배치되고 상기 제2 구동 샤프트와 함께 회전하도록 상기 제2 구동 샤프트에 체결되는 출력 샤프트, 그리고 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되는 회전 동력 전달 상태와 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되지 않는 회전 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성되는 클러치 어셈블리를 포함한다. 상기 클러치 어셈블리는 상기 회전축을 중심으로 상기 출력 샤프트와 함께 회전할 수 있도록 상기 출력 샤프트와 일체로 형성되는 허브, 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 샤프트와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 샤프트와 일체로 형성되는 드럼, 상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 상기 허브에 체결되는 복수의 제1 클러치 플레이트와 상기 제1 클러치 플레이트와 교대로 배열되고 상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드럼에 체결되는 복수의 제2 클러치 플레이트를 포함하는 클러치 팩, 그리고 상기 회전 동력 전달 상태 및 상기 회전 동력 전달 해제 상태가 선택적으로 구현될 수 있도록 상기 클러치 팩을 가압할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리를 포함한다. 상기 클러치 팩과 상기 파워 피스톤 어셈블리는 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 반경방향 외측에 배치되고 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트에 의해 형성되는 영역과 상기 회전축 방향을 따라 적어도 부분적으로 중첩되도록 배치된다.A limited-slip differential for a vehicle according to another embodiment of the present invention is dynamically coupled to an input case, a first drive shaft, and a second drive shaft configured to rotate about a rotation shaft by receiving rotational driving force, respectively. First and second side gears installed on the input case to rotate together with the input case around the rotation axis, and a differential limiter configured to selectively transmit rotational force of the input case to the second drive shaft. includes wealth The differential limiter is disposed adjacent to the input shaft along the direction of the rotation shaft and coupled to the input shaft coupled to the input case to rotate together with the input case and coupled to the second drive shaft to rotate together with the second drive shaft. configured to selectively implement a rotational power transmission state in which rotational power of the input shaft is transmitted to the output shaft and a rotational power transmission release state in which rotational power of the input shaft is not transmitted to the output shaft Includes clutch assembly. The clutch assembly is a hub integrally formed with the output shaft to rotate together with the output shaft around the rotation axis, and a hub integrally formed with the input shaft to rotate together with the input shaft around the rotation axis. drum, a plurality of first clutch plates coupled to the hub so as to be movable along the direction of the rotation shaft in a state in which the relative rotation is constrained, and a plurality of first clutch plates arranged alternately with the first clutch plates and in a state in which the relative rotation is constrained; A clutch pack including a plurality of second clutch plates fastened to the drum to be movable along the direction, and pressing the clutch pack so that the rotational power transmission state and the rotational power transmission release state can be selectively implemented. It includes a power piston assembly configured to. The clutch pack and the power piston assembly are disposed radially outward of the adjacently disposed input shaft and the output shaft, and are disposed in a direction formed by the adjacently disposed input shaft and the output shaft and the rotation axis direction. arranged so as to at least partially overlap.

상기 차동 제한부는 상기 입력 샤프트, 상기 출력 샤프트 그리고 상기 클러치 어셈블리를 수용하는 케이스를 더 포함할 수 있다. 상기 입력 케이스는 상기 제2 사이드 기어보다 외측으로 돌출되는 연결부를 포함할 수 있고, 상기 연결부가 상기 케이스 내로 삽입되어 상기 입력 샤프트에 체결될 수 있다.The differential limiting unit may further include a case accommodating the input shaft, the output shaft, and the clutch assembly. The input case may include a connection part protruding outward from the second side gear, and the connection part may be inserted into the case and fastened to the input shaft.

본 발명의 실시예에 따른 전동 구동 장치는 회전축을 중심으로 회전하는 로터 샤프트를 포함하는 모터, 상기 로터 샤프트의 회전 구동력의 회전 속도를 감속하는 감속 메커니즘, 그리고 상기 감속 메커니즘에 의해 감속된 회전 구동력을 제1 및 제2 구동 샤프트로 전달하는 슬립 제한형 차동 장치를 포함한다. 상기 슬립 제한형 차동 장치는 회전 구동력을 전달받아 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되는 입력 케이스, 제1 구동 샤프트 및 제2 구동 샤프트에 동력적으로 각각 체결되고 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 케이스와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 케이스에 설치되는 제1 및 제2 사이드 기어, 그리고 상기 입력 케이스의 회전력을 상기 제2 구동 샤프트로 선택적으로 전달할 수 있도록 구성되는 차동 제한부를 포함한다. 상기 차동 제한부는 상기 입력 케이스와 함께 회전하도록 상기 입력 케이스에 체결되는 입력 샤프트, 상기 제2 구동 샤프트와 함께 회전하도록 상기 제2 구동 샤프트에 체결되는 출력 샤프트, 그리고 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되는 회전 동력 전달 상태와 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되지 않는 회전 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성되는 클러치 어셈블리를 포함한다. 상기 클러치 어셈블리는 복수의 제1 클러치 플레이트, 그리고 상기 제1 클러치 플레이트와 교대로 배열되는 복수의 제2 클러치 플레이트를 포함하는 클러치 팩, 그리고 상기 회전 동력 전달 상태 및 상기 회전 동력 전달 해제 상태가 선택적으로 구현될 수 있도록 상기 클러치 팩을 가압할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리를 포함한다. 상기 파워 피스톤 어셈블리와 상기 클러치 팩은 상기 회전축을 따라 인접하게 배치되되 상기 파워 피스톤 어셈블리가 상기 입력 케이스에 더 멀게 배치된다.An electric driving device according to an embodiment of the present invention includes a motor including a rotor shaft rotating around a rotational axis, a speed reduction mechanism for reducing the rotational speed of a rotational driving force of the rotor shaft, and a rotational driving force reduced by the reduction mechanism. and a limited-slip differential that transmits to the first and second drive shafts. The limited-slip differential device is dynamically coupled to an input case, a first drive shaft, and a second drive shaft configured to rotate about a rotation axis by receiving rotational driving force, and is coupled to the input case and the input case about the rotation axis. First and second side gears are installed on the input case to rotate together, and a differential limiter configured to selectively transmit rotational force of the input case to the second drive shaft. The differential limiter includes an input shaft fastened to the input case to rotate together with the input case, an output shaft coupled to the second drive shaft to rotate together with the second drive shaft, and rotational power of the input shaft to the output and a clutch assembly configured to selectively implement a rotational power transmission state in which rotational power is transmitted to the shaft and a rotational power transmission release state in which rotational power from the input shaft is not transmitted to the output shaft. The clutch assembly includes a clutch pack including a plurality of first clutch plates and a plurality of second clutch plates alternately arranged with the first clutch plates, and the rotational power transmission state and the rotational power transmission release state are selectively selected. and a power piston assembly configured to pressurize the clutch pack so as to be implemented. The power piston assembly and the clutch pack are disposed adjacently along the axis of rotation with the power piston assembly further away from the input case.

본 발명에 의하면, 차동 제한부의 회전축 방향으로의 길이를 실질적으로 감소시킬 수 있다.According to the present invention, the length of the differential limiter in the rotation axis direction can be substantially reduced.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 슬립 제한형 차동 장치에 적용된 전동 구동 장치의 절개 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차동 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차동 장치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차동 장치의 차동 제한부의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 슬립 제한형 차동 장치가 적용된 전동 구동 장치의 사시도이다.1 is a cutaway perspective view of an electric drive device applied to a limited-slip differential according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a differential device according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a differential device according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a differential limiter of a differential device according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of an electric drive device to which a limited-slip differential according to an embodiment of the present invention is applied.

아래에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 설명된 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily practice the present invention. However, the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the described embodiments.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 슬립 제한형 차동 장치에 적용된 전동 구동 장치의 절개 사시도이다. 본 발명의 실시예에 따른 슬립 제한형 차동 장치(10)는 자동차를 구동하기 위해 구동력 생성원으로부터 구동력을 전달받아 차륜을 회전시키는 구동 샤프트(101, 103)로 전달할 수 있도록 구성된다. 도 1에 예시적으로 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 슬립 제한형 차동 장치(10)는 구동력을 생성하는 동력원, 예를 들어 모터(11)에 의해 생성된 구동력을 전달받을 수 있도록 구성될 수 있다. 모터(11)를 동력원으로 사용하는 구동 장치는 소위 전동 구동 장치로 불리며, 이런 의미에서 본 발명의 실시예에 따른 슬립 제한형 차동 장치(10)는 전동 구동 장치의 일부로 작용할 수 있다. 이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 슬립 제한형 차동 장치(10)가 모터(11)를 동력원으로 사용하는 전동 구동 장치(1)의 일부로 사용되는 경우가 예시적으로 설명된다.1 is a cutaway perspective view of an electric drive device applied to a limited-slip differential according to an embodiment of the present invention. The limited-slip differential 10 according to an embodiment of the present invention is configured to receive driving force from a driving force generating source and transmit the driving force to the driving shafts 101 and 103 that rotate wheels in order to drive a vehicle. As exemplarily shown in FIG. 1 , the limited-slip differential 10 according to an embodiment of the present invention can receive driving force generated by a power source that generates driving force, for example, a motor 11 . can be configured. A drive device using the motor 11 as a power source is called an electric drive device, and in this sense, the limited-slip differential device 10 according to an embodiment of the present invention can act as a part of the power drive device. Hereinafter, a case in which the limited-slip differential 10 according to the embodiment of the present invention is used as a part of the electric driving device 1 using the motor 11 as a power source will be illustratively described.

모터(11)는 케이스(13) 내에 수용되며 회전 요소인 로터(15)를 포함하며, 로터 샤프트(17)는 로터(15)와 동축으로 배치되어 로터(15)와 함께 길이방향 축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성된다. 로터 샤프트(17)의 회전 구동력은 감속 메커니즘(19)을 통해 본 발명의 실시예에 따른 차동 장치(10)로 전달된다.The motor 11 is accommodated in a case 13 and includes a rotor 15 as a rotating element, and the rotor shaft 17 is disposed coaxially with the rotor 15 and rotates together with the rotor 15 around a longitudinal axis. configured to be able to The rotational driving force of the rotor shaft 17 is transmitted to the differential device 10 according to an embodiment of the present invention through a reduction mechanism 19 .

도 1을 참조하면, 감속 메커니즘(19)은 로터 샤프트(17)의 기어(171)에 치합되는 카운터 기어(21), 카운터 기어(21)와 함께 회전하도록 카운터 기어(21)에 체결되는 연결 기어(23), 그리고 연결 기어(23)에 치합되는 구동 기어(25)를 포함한다. 카운터 기어(21)와 구동 기어(25)는 링 기어(ring gear)일 수 있다. 카운터 기어(21)는 로터 샤프트(17)의 회전축, 즉 길이방향 축과 나란한 회전축을 갖도록 배열되며 로터 샤프트(17)보다 작은 회전수를 갖도록 감속이 이루어지게 로터 샤프트(17)에 치합된다. 연결 기어(23)는 카운터 기어(21)와 동축을 이루는 상태로 카운터 기어(21)와 동일한 회전 속도로 회전하도록 카운터 기어(21)에 체결된다. 구동 기어(25)는 로터 샤프트(17)와 동일한 회전축을 갖도록 배열되고 연결 기어(23)보다 작은 회전수를 갖도록 감속이 이루어지게 연결 기어(23)에 체결된다. 이러한 두 단계의 감속을 통해 원하는 감속비를 구현할 수 있다. 예를 들어, 카운터 기어(21)를 지지하는 연결 기어(23)의 양 측 단부는 베어링(231, 232)에 의해 케이스(13)에 대해 회전 가능하게 지지될 수 있다.Referring to FIG. 1, the reduction mechanism 19 includes a counter gear 21 meshed with a gear 171 of a rotor shaft 17 and a connecting gear fastened to the counter gear 21 to rotate together with the counter gear 21. (23), and a driving gear (25) meshed with the connecting gear (23). The counter gear 21 and the drive gear 25 may be ring gears. The counter gear 21 is arranged to have a rotational axis parallel to the rotational axis of the rotor shaft 17, that is, the longitudinal axis, and is geared to the rotor shaft 17 so as to be decelerated so as to have a smaller rotational speed than the rotor shaft 17. The connection gear 23 is fastened to the counter gear 21 so as to rotate at the same rotational speed as the counter gear 21 in a coaxial state with the counter gear 21 . The driving gear 25 is arranged to have the same rotational axis as the rotor shaft 17 and is coupled to the connecting gear 23 so as to have a smaller rotational speed than the connecting gear 23 . Through these two stages of deceleration, the desired deceleration ratio can be realized. For example, both ends of the connection gear 23 supporting the counter gear 21 may be rotatably supported with respect to the case 13 by bearings 231 and 232 .

도 1 내지 도 3을 참조하면, 구동 기어(25)의 회전은 차동 장치(10), 구체적으로 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)로 전달된다. 입력 케이스(31)는 구동 기어(25)와 동일한 회전축을 갖도록 구동 기어(25)와 동축으로 배열되며 구동 기어(25)와 함께 회전하도록 구동 기어(25)에 고정될 수 있다. 예를 들어, 입력 케이스(31)는 구동 기어(25)의 회전축을 따라 구동 기어(25)에 인접하게 배치될 수 있고, 구동 기어(25)와 케이스는 복수의 체결 볼트(32)에 의해 서로 체결될 수 있다. 이에 의해 차동 장치(10)의 입력 요소인 입력 케이스(31)는 동일한 회전축을 중심으로 구동 기어(25)와 함께 회전한다.Referring to FIGS. 1 to 3 , rotation of the drive gear 25 is transmitted to the differential device 10 , specifically the input case 31 of the differential device 10 . The input case 31 may be coaxially arranged with the driving gear 25 to have the same rotational axis as the driving gear 25 and may be fixed to the driving gear 25 so as to rotate together with the driving gear 25 . For example, the input case 31 may be disposed adjacent to the drive gear 25 along the axis of rotation of the drive gear 25, and the drive gear 25 and the case are mutually connected by a plurality of fastening bolts 32. can be concluded. As a result, the input case 31, which is an input element of the differential device 10, rotates together with the driving gear 25 around the same axis of rotation.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 차동 장치(10)는 입력 케이스(31)와 함께 입력 케이스(31)의 회전축을 중심으로 회전, 공전하도록 입력 케이스(31)에 체결되는 복수의 피니언 기어(33)를 포함할 수 있다. 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 네 개의 피니언 기어(33)가 입력 케이스(31) 내에 배치될 수 있으며 피니언 샤프트(35, 36)에 의해 입력 케이스(31)에 체결된다. 피니언 샤프트(35, 36)는 체결 핀(351, 361)에 의해 입력 케이스(31)에 체결될 수 있다. 피니언 샤프트(35)에 의해 입력 케이스(31)에 연결된 피니언 기어(33)는 입력 케이스(31)가 회전축을 중심으로 회전할 때 입력 케이스(31)와 함께 동일한 회전 속도로 동축으로 회전한다. 이때, 복수의 피니언 기어(33)는 피니언 샤프트(35)의 중심축을 중심으로 각각 회전, 즉 자전할 수 있도록 구성된다. 복수의 피니언 기어(33)를 지지하기 위한 써포트(34)가 복수의 피니언 기어(33) 사이에 배치될 수 있으며, 피니언 샤프트(35, 36)가 입력 케이스(31)와 써포트(34)에 지지되어 피니언 기어(33)를 지지할 수 있다. 한편, 피니언 기어(33)의 원활한 자전을 위해 입력 케이스(31)에 대해 피니언 기어(33)를 지지하기 위한 워셔(331)가 피니언 기어(33)와 입력 케이스(31)의 내면 사이에 개재될 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 3 , the differential device 10 includes a plurality of pinion gears 33 coupled to the input case 31 so as to rotate and revolve around the rotation axis of the input case 31 together with the input case 31 . ) may be included. As shown in FIGS. 1 and 3 , four pinion gears 33 may be disposed in the input case 31 and are fastened to the input case 31 by pinion shafts 35 and 36 . The pinion shafts 35 and 36 may be fastened to the input case 31 by fastening pins 351 and 361 . The pinion gear 33 connected to the input case 31 by the pinion shaft 35 rotates coaxially with the input case 31 at the same rotational speed when the input case 31 rotates around the axis of rotation. At this time, the plurality of pinion gears 33 are configured to rotate around the central axis of the pinion shaft 35, that is, rotate. A support 34 for supporting the plurality of pinion gears 33 may be disposed between the plurality of pinion gears 33, and the pinion shafts 35 and 36 are supported by the input case 31 and the support 34. and can support the pinion gear 33. Meanwhile, a washer 331 for supporting the pinion gear 33 with respect to the input case 31 for smooth rotation of the pinion gear 33 is interposed between the pinion gear 33 and the inner surface of the input case 31. can

차동 장치(10)는 입력 케이스(31) 내에 피니언 기어(33)에 각각 치합되는 상태로 서로 마주하도록 배치되는 제1 및 제2 사이드 기어(37, 39)를 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 사이드 기어(37, 39)는 입력 케이스(31)와 동일한 회전축을 갖도록 배열된다. 제1 및 제2 사이드 기어(37, 39)는 차동 장치(10)의 출력 요소로 작용하며, 차륜을 구동하기 위한 제1 및 제2 구동 샤프트(101, 103)에 각각 체결될 수 있다. 제1 및 제2 사이드 기어(37, 39)는 입력 케이스(31) 내에서 그 회전축을 중심으로 각각 회전 가능하게 지지된다. 도 1 및 도 3을 참조하면, 입력 케이스(31)는 일 측이 개방된 형태를 가지며 개방된 측을 형성하는 단부가 구동 기어(25)에 밀착된다. 제1 및 제2 사이드 기어(37, 39)는 입력 케이스(31)와 구동 기어(25)에 의해 형성되는 공간에 각각 회전 가능하게 배치되며, 워셔(371, 391)에 의해 구동 기어(25) 및 입력 케이스(31)에 대해 회전 가능하게 지지된다.The differential device 10 includes first and second side gears 37 and 39 arranged to face each other in a state of meshing with the pinion gear 33 in the input case 31, respectively. As shown in FIG. 1 , the first and second side gears 37 and 39 are arranged to have the same axis of rotation as the input case 31 . The first and second side gears 37 and 39 act as output elements of the differential device 10 and may be coupled to the first and second drive shafts 101 and 103 for driving wheels, respectively. The first and second side gears 37 and 39 are supported within the input case 31 so as to be rotatably centered around the rotation axis. Referring to FIGS. 1 and 3 , the input case 31 has one side open and an end forming the open side is in close contact with the drive gear 25 . The first and second side gears 37 and 39 are rotatably disposed in the space formed by the input case 31 and the drive gear 25, respectively, and the drive gear 25 is moved by the washers 371 and 391. and rotatably supported with respect to the input case 31 .

제1 사이드 기어(37)는 회전축을 따라 형성되는 관통홀(41)을 구비할 수 있으며, 제1 구동 샤프트(101)는 회전 동력 전달이 이루어지는 방식으로 제1 사이드 기어(37)에 체결된다. 예를 들어 제1 사이드 기어(37)의 관통홀(41)을 형성하는 내주면은 스플라인 구조(411)를 구비할 수 있으며, 제1 구동 샤프트(101)가 이 스플라인 구조(411)에 스플라인 결합될 수 있다. 제1 구동 샤프트(101)는 제1 사이드 기어(37)에 스플라인 결합되는 상태로 구동 기어(25)의 관통홀(251)을 관통하여 연장된다.The first side gear 37 may have a through hole 41 formed along the rotation axis, and the first drive shaft 101 is coupled to the first side gear 37 in such a way that rotational power is transmitted. For example, the inner circumferential surface forming the through hole 41 of the first side gear 37 may have a spline structure 411, and the first drive shaft 101 is spline-coupled to the spline structure 411. can The first drive shaft 101 extends through the through hole 251 of the drive gear 25 while being spline-coupled to the first side gear 37 .

유사하게, 제2 사이드 기어(39)는 회전축을 따라 형성되는 관통홀(43)을 구비할 수 있으며, 제2 구동 샤프트(103)는 회전 동력 전달이 이루어지는 방식으로 제2 사이드 기어(39)에 체결될 수 있다. 제2 사이드 기어(39)의 관통홀(43)을 형성하는 내주면은 스플라인 구조(431)를 구비할 수 있으며, 제2 구동 샤프트(103)가 이 스플라인 구조(431)에 스플라인 결합될 수 있다. 제2 구동 샤프트(103)는 제2 사이드 기어(39)에 스플라인 결합되는 상태로 입력 케이스(31)의 관통홀(311)을 관통하여 연장된다. 이때, 로터 샤프트(17), 제1 구동 샤프트(101) 및 제2 구동 샤프트(103)는 동축으로 배열될 수 있으며, 이러한 의미에서 예시된 전동 구동 장치는 동축 방식(coaxial type)의 구동 장치로 불릴 수 있다. 서로 체결된 구동 기어(25)와 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)는 베어링(26, 27)에 의해 케이스(13)에 대해 각각 회전 가능하게 지지될 수 있다.Similarly, the second side gear 39 may have a through hole 43 formed along the axis of rotation, and the second drive shaft 103 is connected to the second side gear 39 in such a way that rotational power is transmitted. can be concluded. The inner circumferential surface forming the through hole 43 of the second side gear 39 may have a spline structure 431, and the second drive shaft 103 may be spline-coupled to the spline structure 431. The second drive shaft 103 extends through the through hole 311 of the input case 31 while being spline-coupled to the second side gear 39 . At this time, the rotor shaft 17, the first drive shaft 101, and the second drive shaft 103 may be coaxially arranged, and in this sense, the exemplified electric drive device is a coaxial type drive device. can be called The driving gear 25 and the input case 31 of the differential device 10 coupled to each other may be rotatably supported with respect to the case 13 by bearings 26 and 27 , respectively.

통상적인 차동 장치와 마찬가지로, 자동차가 양 측 차륜이 동일한 속도로 회전하는 직진 주행 상태에 있는 경우에는 피니언 기어(33)의 자전이 이루어지지 않는 상태로 입력 케이스(31)의 회전이 동일한 회전 속도로 제1 및 제2 사이드 기어(37, 39)로 전달되며 이에 의해 제1 및 제2 구동 샤프트(101, 103)가 동일한 회전 속도로 회전 구동된다. 한편, 자동차의 선회 시와 같이 양 차륜의 회전 속도가 달라야 하는 경우에는 피니언 기어(33)가 입력 케이스(31)와 함께 회전축을 중심으로 공전하면서 피니언 샤프트(35)의 길이방향 축을 중심으로 하는 자전을 하게 되어 제1 및 제2 사이드 기어(37, 39)가 서로 다른 회전 속도로 회전하고 결과적으로 제1 및 제2 구동 샤프트(101, 103)가 서로 다른 속도로 회전한다.Like a conventional differential, when the vehicle is in a straight driving state in which both wheels rotate at the same speed, the pinion gear 33 does not rotate and the input case 31 rotates at the same rotational speed. It is transmitted to the first and second side gears 37 and 39, whereby the first and second drive shafts 101 and 103 are rotationally driven at the same rotational speed. On the other hand, when the rotational speed of both wheels must be different, such as when turning a car, the pinion gear 33 revolves around the rotational axis together with the input case 31 while rotating around the longitudinal axis of the pinion shaft 35. As a result, the first and second side gears 37 and 39 rotate at different rotational speeds, and as a result, the first and second drive shafts 101 and 103 rotate at different speeds.

본 발명의 실시예에 따른 차동 장치(10)는 제1 및 제2 구동 샤프트(101, 103)의 회전 속도의 차이를 제한하기 위한 차동 제한부(50)를 포함한다. 차동 제한부(50)는 회전 속도 차이의 제한이 필요한 경우 차동 장치(10)의 입력, 즉 입력 케이스(31)의 회전력을 제2 사이드 기어(39)를 통한 루트가 아닌 다른 루트를 통해서 구동 샤프트(101, 103) 중 어느 하나, 예를 들어 제2 구동 샤프트(103)로 전달할 수 있도록 구성된다. 입력 케이스(31)의 회전을 제2 구동 샤프트(103)로 바로 전달할 수 있도록 구성됨으로써 필요한 경우 제2 구동 샤프트(103)의 회전 속도를 제한할 수 있으며, 이에 의해 제2 구동 샤프트(103)의 회전 속도가 지나치게 높아지거나 지나치게 낮아지는 것을 방지할 수 있으며 결과적으로 제1 및 제2 구동 샤프트(101, 103) 사이의 회전 속도 차이를 제한할 수 있다.The differential device 10 according to an embodiment of the present invention includes a differential limiting unit 50 for limiting a difference in rotational speeds of the first and second drive shafts 101 and 103 . The differential limiting unit 50 transfers the input of the differential device 10, that is, the rotational force of the input case 31, through a route other than the second side gear 39 to the drive shaft when it is necessary to limit the rotational speed difference. Any one of (101, 103), for example, is configured to be able to transmit to the second drive shaft (103). By being configured to transmit the rotation of the input case 31 directly to the second drive shaft 103, the rotational speed of the second drive shaft 103 can be limited if necessary, whereby the rotational speed of the second drive shaft 103 It is possible to prevent the rotational speed from being too high or too low, and as a result, the difference in rotational speed between the first and second drive shafts 101 and 103 can be limited.

도 1, 도 2 및 도 4를 참조하면, 차동 제한부(50)는 입력 샤프트(51), 출력 샤프트(53), 그리고 클러치 어셈블리(clutch assembly)(55)를 포함한다. 입력 샤프트(51), 출력 샤프트(53), 및 클러치 어셈블리(55)는 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)에 체결되는 차동 제한부 케이스(59) 내에 배치될 수 있다. 차동 제한부 케이스(59)는 체결 볼트(593)에 의해 서로 체결되는 한 쌍의 케이스(591, 592)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 , 2 and 4 , the differential limiter 50 includes an input shaft 51 , an output shaft 53 , and a clutch assembly 55 . The input shaft 51 , the output shaft 53 , and the clutch assembly 55 may be disposed within a differential limiter case 59 that is coupled to the input case 31 of the differential device 10 . The differential limiting unit case 59 may include a pair of cases 591 and 592 fastened to each other by a fastening bolt 593 .

입력 샤프트(51)는 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)의 회전력을 전달받는 입력 요소로 작용하며, 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)와 함께 회전하도록 입력 케이스(31)에 체결된다. 입력 샤프트(51)는 차동 제한부 케이스(59) 내에 회전 가능하게 배치되며, 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)와 동축을 이루는 상태로 입력 케이스(31)와 함께 회전하도록 스플라인 결합을 통해 입력 케이스(31)에 체결된 수 있다. 구체적으로, 입력 샤프트(51)는 관형 샤프트로 형성될 수 있으며, 입력 케이스(31)의 연결부(311)가 입력 샤프트(51)에 삽입된다. 이 때, 연결부(311)의 외주면과 대응하는 입력 샤프트(51)의 내주면은 스플라인 구조(312, 511)를 각각 구비하며, 이들 스플라인 구조(312, 511)의 결합을 통해 입력 샤프트(51)는 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)와 함께 회전하도록 입력 케이스(31)에 동력 전달 가능하게 체결된다. 이에 의해 입력 샤프트(51)는 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)와 항상 함께 회전한다.The input shaft 51 acts as an input element that receives the rotational force of the input case 31 of the differential device 10, and is fastened to the input case 31 to rotate together with the input case 31 of the differential device 10. do. The input shaft 51 is rotatably disposed within the differential limiter case 59, and is coaxial with the input case 31 of the differential device 10 to rotate together with the input case 31 through spline coupling. It may be fastened to the input case 31 . Specifically, the input shaft 51 may be formed as a tubular shaft, and the connecting portion 311 of the input case 31 is inserted into the input shaft 51 . At this time, the inner circumferential surface of the input shaft 51 corresponding to the outer circumferential surface of the connecting portion 311 has spline structures 312 and 511, respectively, and through the combination of these spline structures 312 and 511, the input shaft 51 It is fastened to the input case 31 so as to rotate together with the input case 31 of the differential device 10 so as to transmit power. As a result, the input shaft 51 always rotates together with the input case 31 of the differential device 10 .

출력 샤프트(53)는 제2 구동 샤프트(103)와 함께 회전하도록 스플라인 결합을 통해 제2 구동 샤프트(103)와 체결될 수 있다. 구체적으로, 출력 샤프트(53)는 관형 샤프트로 형성될 수 있으며, 제2 구동 샤프트(103)가 출력 샤프트(53)를 통과하도록 배치된다. 이 때, 출력 샤프트(53)는 내주면은 스플라인 구조(531)를 구비할 수 있으며, 제2 구동 샤프트(103)가 이 스플라인 구조(531)에 스플라인 결합될 수 있다. 이에 의해 출력 샤프트(53)는 제2 구동 샤프트(103)와 항상 함께 회전한다. 결과적으로 제2 구동 샤프트(103)는 차동 장치(10)의 출력 요소인 제2 사이드 기어(39) 및 차동 제한부(50)의 출력 요소인 출력 샤프트(53)와 항상 함께 회전한다.The output shaft 53 may be coupled to the second drive shaft 103 through a spline coupling to rotate together with the second drive shaft 103 . Specifically, the output shaft 53 may be formed as a tubular shaft, and the second drive shaft 103 is disposed to pass through the output shaft 53 . At this time, the output shaft 53 may have a spline structure 531 on an inner circumferential surface, and the second drive shaft 103 may be spline-coupled to the spline structure 531 . By this, the output shaft 53 always rotates together with the second drive shaft 103 . As a result, the second drive shaft 103 always rotates together with the second side gear 39, which is an output element of the differential device 10, and the output shaft 53, which is an output element of the differential limiter 50.

클러치 어셈블리(55)는 입력 샤프트(51)와 출력 샤프트(53) 사이의 회전 동력 전달을 선택적으로 구현할 수 있도록 구성된다. 클러치 어셈블리(55)는 동력 전달 상태 및 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있으며, 동력 전달 상태에서는 입력 샤프트(51)의 회전 동력이 출력 샤프트(53)로 전달되도록 하고 동력 전달 해제 상태에서는 입력 샤프트(51)의 회전 동력이 출력 샤프트(53)로 전달되지 않도록 한다. 이에 따라 동력 전달 상태에서는 제2 구동 샤프트(103)가 차동 장치(10)의 입력 케이스(31), 입력 샤프트(51) 및 출력 샤프트(53)로부터 회전 동력을 전달받아 회전한다. 반면, 동력 전달 해제 상태에서는 입력 샤프트(51)와 출력 샤프트(53) 사이의 동력 전달 차단에 의해 제2 구동 샤프트(103)는 차동 장치(10)의 제2 사이드 기어(39)와 동일 속도로 회전한다.The clutch assembly 55 is configured to selectively implement rotational power transmission between the input shaft 51 and the output shaft 53 . The clutch assembly 55 can selectively implement a power transmission state and a power transmission disengagement state. In the power transmission state, the rotational power of the input shaft 51 is transmitted to the output shaft 53, and in the power transmission disengagement state, the input shaft The rotational power of (51) is not transmitted to the output shaft (53). Accordingly, in the power transmission state, the second drive shaft 103 rotates by receiving rotational power from the input case 31 , the input shaft 51 , and the output shaft 53 of the differential device 10 . On the other hand, in the power transmission release state, the power transmission between the input shaft 51 and the output shaft 53 is cut off, so that the second drive shaft 103 moves at the same speed as the second side gear 39 of the differential device 10. rotate

클러치 어셈블리(55)는 입력 샤프트(51)와 함께 회전하도록 입력 샤프트(51)에 체결되는 드럼(drum)(61), 출력 샤프트(53)와 함께 회전하도록 출력 샤프트(53)에 체결되는 허브(hub)(63), 드럼(61)과 허브(63)에 각각 연결되어 선택적 회전 동력 전달이 이루어지도록 작용하는 클러치 팩(clutch pack)(65), 그리고 클러치 팩(65)을 회전 동력 전달이 이루어지는 상태가 되도록 가압하는 힘을 제공할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리(67)를 포함할 수 있다.The clutch assembly 55 includes a drum 61 coupled to the input shaft 51 to rotate together with the input shaft 51 and a hub coupled to the output shaft 53 to rotate together with the output shaft 53 ( hub) 63, a clutch pack 65 connected to the drum 61 and the hub 63 and acting to selectively transmit rotational power, and the clutch pack 65 to transmit rotational power It may include a power piston assembly 67 configured to provide a pressing force to be in a state.

드럼(61)은 입력 샤프트(51)와 일체로 형성되어 입력 샤프트(51)와 동일한 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되며, 허브(63)는 출력 샤프트(53)와 일체로 형성되어 출력 샤프트(53)와 동일한 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성된다. 이때, 앞에서 설명한 바와 같이, 입력 샤프트(51), 출력 샤프트(53) 및 제2 구동 샤프트(103)는 동일한 회전축을 중심으로 회전하도록 구성된다.The drum 61 is integrally formed with the input shaft 51 and configured to rotate about the same axis of rotation as the input shaft 51, and the hub 63 is integrally formed with the output shaft 53 to rotate the output shaft 51. It is configured to be able to rotate around the same axis of rotation as (53). At this time, as described above, the input shaft 51, the output shaft 53 and the second driving shaft 103 are configured to rotate around the same rotation axis.

드럼(61)과 허브(63)는 각각 중공 실린더 형상을 가질 수 있으며, 드럼(61)의 내주면과 허브(63)의 외주면 사이의 공간에 클러치 팩(65)이 배치된다. 클러치 팩(65)은 상대 회전이 구속되어 함께 회전하도록 허브(63)에 체결되고 동시에 회전축과 나란한 방향으로 이동할 수 있도록 허브(63)에 체결되는 복수의 제1 클러치 플레이트, 즉 마찰 플레이트(651), 그리고 상대 회전이 구속되어 함께 회전하도록 드럼(61)에 체결되고 동시에 회전축과 나란한 방향으로 이동할 수 있도록 드럼(61)에 체결되는 복수의 제2 클러치 플레이트, 즉 금속 플레이트(652)를 포함할 수 있다. 마찰 플레이트(651)와 금속 플레이트(652)는 교대로 배치될 수 있으며, 파워 피스톤 어셈블리(67)의 가압에 의해 서로 밀착되어 마찰력을 생성한다. 금속 플레이트(652)는 드럼(61)의 내주면에 회전축 방향과 나란하게 연장되는 그루브(612)에 이동 가능하게 체결될 수 있고, 마찰 플레이트(651)는 허브(63)의 외주면에 회전축 방향과 나란하게 연장되는 그루브(632)에 이동 가능하게 체결될 수 있다. 클러치 팩(65)의 작용에 의해 입력 샤프트(51)의 회전 동력이 출력 샤프트(53)로 선택적으로 전달될 수 있으며, 생성되는 마찰력의 크기에 따라 입력 샤프트(51)의 주어진 회전 속도에 대한 출력 샤프트(53)의 회전 속도의 크기가 조절될 수도 있다.The drum 61 and the hub 63 may each have a hollow cylindrical shape, and a clutch pack 65 is disposed in a space between an inner circumferential surface of the drum 61 and an outer circumferential surface of the hub 63 . The clutch pack 65 is coupled to the hub 63 so that relative rotation is constrained and rotates together, and at the same time, a plurality of first clutch plates, that is, friction plates 651, coupled to the hub 63 so that they can move in parallel with the rotation axis And, it may include a plurality of second clutch plates, that is, metal plates 652, which are fastened to the drum 61 so that the relative rotation is constrained and rotate together, and which are fastened to the drum 61 so that they can move in a direction parallel to the rotational axis. there is. The friction plate 651 and the metal plate 652 may be alternately disposed, and pressurized by the power piston assembly 67 come into close contact with each other to generate frictional force. The metal plate 652 may be movably fastened to the groove 612 extending parallel to the rotational axis direction on the inner circumferential surface of the drum 61, and the friction plate 651 may be movably coupled to the outer circumferential surface of the hub 63 in parallel with the rotational axis direction. It can be movably fastened to the groove 632 that extends to the right. The rotational power of the input shaft 51 can be selectively transferred to the output shaft 53 by the action of the clutch pack 65, and the output for a given rotational speed of the input shaft 51 according to the magnitude of the frictional force generated. The magnitude of the rotational speed of the shaft 53 may be adjusted.

파워 피스톤 어셈블리(67)는 외부에서 공급되는 유압에 의해 작용하는 힘에 의해 클러치 팩(65)을 가압할 수 있도록 이동 가능하게 구성되는 하나 이상의 피스톤(71, 72)을 포함한다. 회전축 방향을 따른 선형 이동이 가능한 피스톤(71, 72)은 차동 제한부 케이스(59) 내에 이동 가능하게 배치되며 클러치 팩(65)의 일 측에 배치된다. 도면에 도시된 실시예에서는 두 개의 피스톤(71, 72)이 구비되는 경우가 예시적으로 도시되어 있으나 단일 피스톤으로 구현될 수도 있다. 피스톤(71, 72)과 클러치 팩(65) 사이에는 슬라이딩 부재가 개재될 수 있으며, 피스톤(71, 72)의 이동이 의해 슬라이딩 부재가 이동하여 클러치 팩(65)을 가압할 수 있도록 구성될 수 있다. 두 개의 피스톤(71, 72)는 케이스(59) 내에 회전축 방향을 따라 인접하게 배치될 수 있으며 축방향을 따라 각각 이동 가능하게 배치된다. 이 때, 첫 번째 피스톤(71)과 두 번째 피스톤(72) 사이에 중간 부재(78)가 배치되며, 중간 부재(78)는 첫 번째 피스톤(71)에 대해 코일 스프링(73)에 의해 탄성적으로 지지될 수 있으며, 외부에서 생성된 유압이 두 개의 피스톤(71, 72)에 각각 작용하여 클러치 팩(65)을 향해 피스톤(71, 72)을 이동시킬 수 있도록 구성된다.The power piston assembly 67 includes one or more pistons 71 and 72 movably configured to press the clutch pack 65 by a force applied by hydraulic pressure supplied from the outside. The pistons 71 and 72 capable of linear movement along the direction of the rotational axis are movably disposed within the differential limiting unit case 59 and are disposed on one side of the clutch pack 65 . In the embodiment shown in the drawing, the case in which two pistons 71 and 72 are provided is shown as an example, but may be implemented as a single piston. A sliding member may be interposed between the pistons 71 and 72 and the clutch pack 65, and the movement of the pistons 71 and 72 may move the sliding member to pressurize the clutch pack 65. there is. The two pistons 71 and 72 may be disposed adjacently in the case 59 along the direction of the rotational axis and are respectively movably disposed along the axial direction. At this time, an intermediate member 78 is disposed between the first piston 71 and the second piston 72, and the intermediate member 78 is elastic to the first piston 71 by a coil spring 73. It can be supported by, and the externally generated hydraulic pressure acts on the two pistons 71 and 72, respectively, to move the pistons 71 and 72 toward the clutch pack 65.

예를 들어, 도 5를 참조하면, 피워 피스톤 어셈블리(67)를 작동시키기 위한 작동 유체는 전기 모터 펌프(74)에 의해 펌핑되어 유압 공급 라인(76)을 통해 피스톤(71, 72)이 배치된 공간으로 공급될 수 있다. 또한 파워 피스톤(71, 72)이 배치된 공간을 채우는 작동 유체의 압력을 검출하는 압력 센서(75)가 구비될 수 있으며, 압력 센서(75)에 의해 검출되는 작동 유체의 압력을 기초로 파워 피스톤 어셈블리(67)의 작동을 제어할 수 있다. 파워 피스톤(71, 72)은 작동 유체의 유압이 작용하는 작용면을 구비할 수 있으며, 유압의 크기와 작동면의 작용면의 크기에 따라 피스톤(71, 72)에 가해지는 힘 및 그에 따라 클러치 팩(65)에 가해지는 힘의 크기가 결정될 수 있다.For example, referring to FIG. 5 , the working fluid for operating the powered piston assembly 67 is pumped by the electric motor pump 74 and the pistons 71 and 72 are disposed through a hydraulic supply line 76. space can be supplied. In addition, a pressure sensor 75 for detecting the pressure of the working fluid filling the space where the power pistons 71 and 72 are disposed may be provided, and based on the pressure of the working fluid detected by the pressure sensor 75, the power piston The operation of assembly 67 can be controlled. The power pistons 71 and 72 may have a working surface on which the hydraulic pressure of the working fluid acts, and depending on the size of the hydraulic pressure and the working surface of the working surface, the force applied to the pistons 71 and 72 and thus the clutch The magnitude of the force applied to the pack 65 can be determined.

입력 샤프트(51)는 링 형상의 베어링(512)에 의해 반경방형으로 케이스(59)에 회전 가능하게 지지되고, 쓰러스트 베어링(513)에 의해 회전축 방향으로 케이스(59)에 대해 회전 가능하게 지지될 수 있다. 출력 샤프트(53)는 링 형상의 베어링(532)에 의해 반경방향으로 케이스(59)에 회전 가능하게 지지될 수 있고, 허브(63)는 링 형상의 베어링(533)에 의해 입력 샤프트(51)에 대해 회전 가능하게 지지될 수 있다. 드럼(61)과 파워 피스톤 어셈블리(67)는 회전축 방향을 따라 인접하게 배치될 수 있으며, 회전축 방향으로의 파워 피스톤(71, 72)의 이동을 제한하기 위해 스냅링(69)이 케이스(59)의 내주면에 체결될 수 있다. 파워 피스톤 어셈블리(67)와 케이스(59) 사이를 밀봉하기 위한 O형 밀봉 링(68)이 배치될 수 있다. 차동 제한부(50)의 케이스(592)에 구비된 관통홀(595)을 밀봉하기 위한 씰링 부재(597)가 케이스(592)에 결합될 수 있다. 씰링 부재(597)는 제2 구동 샤프트(103)를 감싸 유체 밀봉을 구현하도록 구성될 수 있다.The input shaft 51 is rotatably supported by the case 59 radially by a ring-shaped bearing 512 and rotatably supported by the case 59 in the rotation axis direction by a thrust bearing 513. It can be. The output shaft 53 can be rotatably supported on the case 59 in the radial direction by a ring-shaped bearing 532, and the hub 63 is connected to the input shaft 51 by a ring-shaped bearing 533. It can be supported rotatably with respect to. The drum 61 and the power piston assembly 67 may be disposed adjacently along the direction of the rotation axis, and a snap ring 69 is provided to limit the movement of the power pistons 71 and 72 in the direction of the rotation axis of the case 59. It can be fastened to the inner circumferential surface. An O-shaped sealing ring 68 for sealing between the power piston assembly 67 and the case 59 may be disposed. A sealing member 597 for sealing the through hole 595 provided in the case 592 of the differential limiting unit 50 may be coupled to the case 592 . The sealing member 597 may be configured to enclose the second drive shaft 103 to achieve a fluid seal.

본 발명의 실시예에 따른 차동 제한부(50)는 컴팩트한 구성 및 작동 효율의 향상이 달성될 수 있도록 구성된다. 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)에 가까운 쪽에서부터 드럼(61)을 구비하는 입력 샤프트(51), 허브(63)를 구비하는 출력 샤프트(53), 그리고 파워 피스톤 어셈블리(67)가 차례로 배치됨으로써, 파워 피스톤 어셈블리(67)이 공급된 오일이 차동 장치(10) 내부로 효율적으로 공급될 수 있다.The differential limiting unit 50 according to an embodiment of the present invention is configured to achieve a compact configuration and improved operational efficiency. From the side close to the input case 31 of the differential device 10, the input shaft 51 with the drum 61, the output shaft 53 with the hub 63, and the power piston assembly 67 are sequentially connected. By being arranged, the oil supplied to the power piston assembly 67 can be efficiently supplied into the differential device 10 .

또한 케이스(59)에 대해 입력 샤프트(51)를 지지하는 베어링(512) 및 입력 샤프트(51)에 대해 허브(63)를 지지하는 베어링(533)이 입력 샤프트(511)의 스플라인 구조(511)과 회전축의 방향으로 중첩되도록 배치됨으로써, 차동 제한부(50)의 회전축 방향으로의 길이가 크게 감소될 수 있다. 나아가, 이들 두 개의 베어링(512, 533), 및 출력 샤프트(53)를 케이스(59)에 대해 지지하는 베어링(532)이 회전축 방향을 따라 입력 샤프트(51)의 스플라인 구조(511) 및 출력 샤프트(53)의 스플라인 구조(531)이 차지하는 영역 내에 배치됨으로써, 차동 제한부(50)의 회전축 방향으로의 길이가 크게 감소될 수 있다.In addition, the bearing 512 supporting the input shaft 51 with respect to the case 59 and the bearing 533 supporting the hub 63 with respect to the input shaft 51 are the spline structure 511 of the input shaft 511 By being arranged so as to overlap with the direction of the rotation axis, the length of the differential limiter 50 in the direction of the rotation axis can be greatly reduced. Furthermore, these two bearings 512 and 533, and the bearing 532 supporting the output shaft 53 relative to the case 59 form a spline structure 511 of the input shaft 51 and the output shaft along the rotation axis direction. By disposing within the area occupied by the spline structure 531 of (53), the length of the differential limiting unit 50 in the rotational axis direction can be greatly reduced.

또한 차동 제한부(50)의 길이방향, 즉 회전축의 방향으로의 길이를 감소시키기 위해, 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)의 연결부(311)가 제2 사이드 기어(39)보다 외측으로 돌출되도록 구성되고, 돌출된 연결부(311)가 입력 샤프트(51)의 관통홀에 삽입되어 체결된다. 이때, 도 1, 도 3 및 도 4를 참조하면, 연결부(311)의 외주면에 형성된 스플라인 구조(312)가 입력 샤프트(51)의 관통홀을 형성하는 내주면에 형성된 스플라인 구조(511)와 결합된다. 본 발명의 실시예에 따르면, 차동 제한부(50)의 입력 샤프트(51)의 회전축 방향으로의 길이를 최소화하여 케이스(59) 내에 수용되어 외부로 돌출되지 않도록 하고 차동 장치(10)의 입력 케이스(31)의 연결부(311)를 길게 돌출시켜 차동 제한부(50)의 케이스(59) 내로 삽입시켜 입력 샤프트(51)에 체결되도록 한다. 이러한 체결 구조에 입력 샤프트(51)의 회전축 방향의 길이가 최소화될 수 있으며, 이에 의해 컴팩트한 차동 제한부(50)가 구성될 수 있다.In addition, in order to reduce the length of the differential limiter 50 in the longitudinal direction, that is, in the direction of the rotation axis, the connection portion 311 of the input case 31 of the differential device 10 is moved outward from the second side gear 39. It is configured to protrude, and the protruding connection part 311 is inserted into the through hole of the input shaft 51 and fastened. At this time, referring to FIGS. 1, 3 and 4, the spline structure 312 formed on the outer circumferential surface of the connecting portion 311 is combined with the spline structure 511 formed on the inner circumferential surface forming the through hole of the input shaft 51. . According to the embodiment of the present invention, the length of the input shaft 51 of the differential limiter 50 in the direction of the rotational axis is minimized so that it is accommodated in the case 59 and does not protrude to the outside, and the input case of the differential device 10 The connecting portion 311 of (31) protrudes long and is inserted into the case 59 of the differential limiting portion 50 to be fastened to the input shaft 51. With this fastening structure, the length of the input shaft 51 in the direction of the rotational axis can be minimized, whereby the compact differential limiter 50 can be configured.

위에서 본 발명의 실시예에 대해 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concept of the present invention defined in the following claims are also within the scope of the present invention. belong

1: 전동 구동 장치
10: 슬립 제한형 차동 장치
11: 모터
13: 케이스
15: 로터
17: 로터 샤프트
19: 감속 메커니즘
21: 카운터 기어
23: 연결 기어
25: 구동 기어
31: 입력 케이스
33: 피니언 기어
37, 39: 사이드 기어
101, 103: 구동 샤프트
50: 차동 제한부
51: 입력 샤프트
53: 출력 샤프트
55: 클러치 어셈블리
59: 차동 제한부 케이스
61: 드럼
63: 허브
65: 클러치 팩
67: 파워 피스톤 어셈블리1: electric drive
10: limited-slip differential
11: motor
13: case
15: rotor
17: rotor shaft
19: deceleration mechanism
21: counter gear
23: connecting gear
25: driving gear
31: input case
33: pinion gear
37, 39: side gear
101, 103: drive shaft
50: differential limiting unit
51: input shaft
53: output shaft
55: clutch assembly
59: differential limiter case
61: drum
63: hub
65: clutch pack
67: power piston assembly

Claims (7)

회전 구동력을 전달받아 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되는 입력 케이스,
제1 구동 샤프트 및 제2 구동 샤프트에 동력적으로 각각 체결되고 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 케이스와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 케이스에 설치되는 제1 및 제2 사이드 기어, 그리고
상기 입력 케이스의 회전력을 상기 제2 구동 샤프트로 선택적으로 전달할 수 있도록 구성되는 차동 제한부를 포함하고,
상기 차동 제한부는
상기 입력 케이스와 함께 회전하도록 상기 입력 케이스에 체결되는 입력 샤프트,
상기 제2 구동 샤프트와 함께 회전하도록 상기 제2 구동 샤프트에 체결되는 출력 샤프트, 그리고
상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되는 회전 동력 전달 상태와 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되지 않는 회전 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성되는 클러치 어셈블리를 포함하고,
상기 클러치 어셈블리는 복수의 제1 클러치 플레이트, 그리고 상기 제1 클러치 플레이트와 교대로 배열되는 복수의 제2 클러치 플레이트를 포함하는 클러치 팩, 그리고 상기 회전 동력 전달 상태 및 상기 회전 동력 전달 해제 상태가 선택적으로 구현될 수 있도록 상기 클러치 팩을 가압할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리를 포함하고,
상기 파워 피스톤 어셈블리와 상기 클러치 팩은 상기 회전축을 따라 인접하게 배치되되 상기 파워 피스톤 어셈블리가 상기 입력 케이스에 더 멀게 배치되고,
상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트는 상기 입력 케이스와 상기 제2 구동 샤프트에 각각 체결되는 스플라인 구조를 각각 포함하고,
상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조는 상기 회전축의 방향을 따라 인접하게 배치되고,
상기 클러치 팩과 상기 파워 피스톤 어셈블리는 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조의 반경방향 외측에 배치되고 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조에 의해 형성되는 영역과 상기 회전축 방향을 따라 적어도 부분적으로 중첩되도록 배치되는 자동차의 슬립 제한형 차동 장치.An input case configured to rotate about a rotational axis by receiving rotational driving force;
First and second side gears that are dynamically coupled to the first drive shaft and the second drive shaft and are installed on the input case to rotate together with the input case around the rotation shaft; and
A differential limiting unit configured to selectively transmit rotational force of the input case to the second drive shaft;
The differential limiting unit
an input shaft fastened to the input case to rotate together with the input case;
an output shaft coupled to the second drive shaft to rotate with the second drive shaft; and
A clutch assembly configured to selectively realize a rotational power transmission state in which the rotational power of the input shaft is transmitted to the output shaft and a rotational power transmission release state in which the rotational power of the input shaft is not transmitted to the output shaft; ,
The clutch assembly includes a clutch pack including a plurality of first clutch plates and a plurality of second clutch plates alternately arranged with the first clutch plates, and the rotational power transmission state and the rotational power transmission release state are selectively selected. a power piston assembly configured to pressurize the clutch pack so as to be implemented;
The power piston assembly and the clutch pack are disposed adjacently along the axis of rotation, the power piston assembly being disposed farther from the input case,
The input shaft and the output shaft each include a spline structure fastened to the input case and the second drive shaft, respectively,
The spline structures of the input shaft and the output shaft are disposed adjacently along the direction of the rotation axis,
The clutch pack and the power piston assembly are disposed radially outward of the spline structures of the input shaft and the output shaft disposed adjacent to each other, and the spline structure of the input shaft and the output shaft disposed adjacent to each other. A limited-slip differential of a vehicle disposed to at least partially overlap a formed area along a direction of the rotation axis. 삭제delete 회전 구동력을 전달받아 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되는 입력 케이스,
제1 구동 샤프트 및 제2 구동 샤프트에 동력적으로 각각 체결되고 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 케이스와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 케이스에 설치되는 제1 및 제2 사이드 기어, 그리고
상기 입력 케이스의 회전력을 상기 제2 구동 샤프트로 선택적으로 전달할 수 있도록 구성되는 차동 제한부를 포함하고,
상기 차동 제한부는
상기 입력 케이스와 함께 회전하도록 상기 입력 케이스에 체결되는 입력 샤프트,
상기 제2 구동 샤프트와 함께 회전하도록 상기 제2 구동 샤프트에 체결되는 출력 샤프트, 그리고
상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되는 회전 동력 전달 상태와 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되지 않는 회전 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성되는 클러치 어셈블리를 포함하고,
상기 클러치 어셈블리는 복수의 제1 클러치 플레이트, 그리고 상기 제1 클러치 플레이트와 교대로 배열되는 복수의 제2 클러치 플레이트를 포함하는 클러치 팩, 그리고 상기 회전 동력 전달 상태 및 상기 회전 동력 전달 해제 상태가 선택적으로 구현될 수 있도록 상기 클러치 팩을 가압할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리를 포함하고,
상기 파워 피스톤 어셈블리와 상기 클러치 팩은 상기 회전축을 따라 인접하게 배치되되 상기 파워 피스톤 어셈블리가 상기 입력 케이스에 더 멀게 배치되고,
상기 클러치 어셈블리는
상기 출력 샤프트와 함께 회전하도록 구성되고 상기 제1 클러치 플레이트가 상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 체결되는 허브,
상기 입력 샤프트와 함께 회전하도록 구성되고 상기 제2 클러치 플레이트가 상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 체결되는 드럼,
상기 입력 샤프트, 상기 출력 샤프트 그리고 상기 클러치 어셈블리를 수용하는 케이스,
상기 케이스에 대해 상기 입력 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링, 그리고
상기 입력 샤프트에 대해 상기 허브를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링을 더 포함하고,
상기 입력 샤프트는 상기 입력 케이스의 연결부에 스플라인 결합되는 스플라인 구조를 포함하고,
상기 제1 베어링 및 상기 제2 베어링은 상기 입력 샤프트의 스플라인 구조와 상기 회전축의 방향으로 적어도 부분적으로 중첩되도록 배치되는 자동차의 슬립 제한형 차동 장치.An input case configured to rotate about a rotational axis by receiving rotational driving force;
First and second side gears that are dynamically coupled to the first drive shaft and the second drive shaft and are installed on the input case to rotate together with the input case around the rotation shaft; and
A differential limiting unit configured to selectively transmit rotational force of the input case to the second drive shaft;
The differential limiting unit
an input shaft fastened to the input case to rotate together with the input case;
an output shaft coupled to the second drive shaft to rotate with the second drive shaft; and
A clutch assembly configured to selectively realize a rotational power transmission state in which the rotational power of the input shaft is transmitted to the output shaft and a rotational power transmission release state in which the rotational power of the input shaft is not transmitted to the output shaft; ,
The clutch assembly includes a clutch pack including a plurality of first clutch plates and a plurality of second clutch plates alternately arranged with the first clutch plates, and the rotational power transmission state and the rotational power transmission release state are selectively selected. a power piston assembly configured to pressurize the clutch pack so as to be implemented;
The power piston assembly and the clutch pack are disposed adjacently along the axis of rotation, the power piston assembly being disposed farther from the input case,
The clutch assembly is
A hub configured to rotate together with the output shaft and to which the first clutch plate is movably engaged along the direction of the rotation shaft in a state in which relative rotation is constrained;
A drum configured to rotate together with the input shaft and to which the second clutch plate is movably engaged along the direction of the rotation shaft in a state in which relative rotation is constrained;
a case accommodating the input shaft, the output shaft, and the clutch assembly;
a first bearing rotatably supporting the input shaft relative to the case; and
a second bearing rotatably supporting the hub relative to the input shaft;
The input shaft includes a spline structure spline-coupled to the connection part of the input case,
The first bearing and the second bearing are disposed to at least partially overlap the spline structure of the input shaft in the direction of the rotation shaft. 제1항에 있어서,
상기 차동 제한부는 상기 입력 샤프트, 상기 출력 샤프트 그리고 상기 클러치 어셈블리를 수용하는 케이스를 더 포함하고,
상기 입력 케이스는 상기 제2 사이드 기어보다 외측으로 돌출되는 연결부를 포함하고,
상기 연결부가 상기 케이스 내로 삽입되어 상기 입력 샤프트에 체결되는 자동차의 슬립 제한형 차동 장치.According to claim 1,
The differential limiting unit further includes a case accommodating the input shaft, the output shaft, and the clutch assembly,
The input case includes a connection portion protruding outward from the second side gear,
A limited-slip differential of a vehicle, wherein the connecting portion is inserted into the case and fastened to the input shaft. 회전 구동력을 전달받아 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되는 입력 케이스,
제1 구동 샤프트 및 제2 구동 샤프트에 동력적으로 각각 체결되고 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 케이스와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 케이스에 설치되는 제1 및 제2 사이드 기어, 그리고
상기 입력 케이스의 회전력을 상기 제2 구동 샤프트로 선택적으로 전달할 수 있도록 구성되는 차동 제한부를 포함하고,
상기 차동 제한부는
상기 입력 케이스와 함께 회전하도록 상기 입력 케이스에 체결되는 입력 샤프트,
상기 회전축의 방향을 따라 상기 입력 샤프트에 인접하게 배치되고 상기 제2 구동 샤프트와 함께 회전하도록 상기 제2 구동 샤프트에 체결되는 출력 샤프트, 그리고
상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되는 회전 동력 전달 상태와 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되지 않는 회전 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성되는 클러치 어셈블리를 포함하고,
상기 클러치 어셈블리는
상기 회전축을 중심으로 상기 출력 샤프트와 함께 회전할 수 있도록 상기 출력 샤프트와 일체로 형성되는 허브,
상기 회전축을 중심으로 상기 입력 샤프트와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 샤프트와 일체로 형성되는 드럼,
상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 상기 허브에 체결되는 복수의 제1 클러치 플레이트와 상기 제1 클러치 플레이트와 교대로 배열되고 상대 회전이 구속되는 상태로 상기 회전축의 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드럼에 체결되는 복수의 제2 클러치 플레이트를 포함하는 클러치 팩, 그리고
상기 회전 동력 전달 상태 및 상기 회전 동력 전달 해제 상태가 선택적으로 구현될 수 있도록 상기 클러치 팩을 가압할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리를 포함하고,
상기 클러치 팩과 상기 파워 피스톤 어셈블리는 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 반경방향 외측에 배치되고 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트에 의해 형성되는 영역과 상기 회전축 방향을 따라 적어도 부분적으로 중첩되도록 배치되는 자동차의 슬립 제한형 차동 장치.An input case configured to rotate about a rotational axis by receiving rotational driving force;
First and second side gears that are dynamically coupled to the first drive shaft and the second drive shaft and are installed on the input case to rotate together with the input case around the rotation shaft; and
A differential limiting unit configured to selectively transmit rotational force of the input case to the second drive shaft;
The differential limiting unit
an input shaft fastened to the input case to rotate together with the input case;
an output shaft disposed adjacent to the input shaft along the direction of the axis of rotation and coupled to the second drive shaft to rotate with the second drive shaft; and
A clutch assembly configured to selectively realize a rotational power transmission state in which the rotational power of the input shaft is transmitted to the output shaft and a rotational power transmission release state in which the rotational power of the input shaft is not transmitted to the output shaft; ,
The clutch assembly is
A hub integrally formed with the output shaft to rotate together with the output shaft around the rotation shaft;
A drum integrally formed with the input shaft to rotate together with the input shaft around the rotation axis;
A plurality of first clutch plates coupled to the hub to be movable along the direction of the rotation shaft in a state in which the relative rotation is constrained, and a plurality of first clutch plates arranged alternately with the first clutch plates and in a state in which the relative rotation is constrained, the direction of the rotation shaft A clutch pack including a plurality of second clutch plates fastened to the drum to be movable along, and
A power piston assembly configured to press the clutch pack so that the rotational power transmission state and the rotational power transmission release state can be selectively implemented;
The clutch pack and the power piston assembly are disposed radially outward of the adjacently disposed input shaft and the output shaft, and are disposed in a direction formed by the adjacently disposed input shaft and the output shaft and the rotation axis direction. A limited-slip differential in a motor vehicle arranged to at least partially overlap along the 제5항에 있어서,
상기 차동 제한부는 상기 입력 샤프트, 상기 출력 샤프트 그리고 상기 클러치 어셈블리를 수용하는 케이스를 더 포함하고,
상기 입력 케이스는 상기 제2 사이드 기어보다 외측으로 돌출되는 연결부를 포함하고,
상기 연결부가 상기 케이스 내로 삽입되어 상기 입력 샤프트에 체결되는 자동차의 슬립 제한형 차동 장치.According to claim 5,
The differential limiting unit further includes a case accommodating the input shaft, the output shaft, and the clutch assembly,
The input case includes a connection portion protruding outward from the second side gear,
A limited-slip differential of a vehicle, wherein the connecting portion is inserted into the case and fastened to the input shaft. 회전축을 중심으로 회전하는 로터 샤프트를 포함하는 모터,
상기 로터 샤프트의 회전 구동력의 회전 속도를 감속하는 감속 메커니즘, 그리고
상기 감속 메커니즘에 의해 감속된 회전 구동력을 제1 및 제2 구동 샤프트로 전달하는 슬립 제한형 차동 장치를 포함하고,
상기 슬립 제한형 차동 장치는
회전 구동력을 전달받아 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 구성되는 입력 케이스,
제1 구동 샤프트 및 제2 구동 샤프트에 동력적으로 각각 체결되고 상기 회전축을 중심으로 상기 입력 케이스와 함께 회전할 수 있도록 상기 입력 케이스에 설치되는 제1 및 제2 사이드 기어, 그리고
상기 입력 케이스의 회전력을 상기 제2 구동 샤프트로 선택적으로 전달할 수 있도록 구성되는 차동 제한부를 포함하고,
상기 차동 제한부는
상기 입력 케이스와 함께 회전하도록 상기 입력 케이스에 체결되는 입력 샤프트,
상기 제2 구동 샤프트와 함께 회전하도록 상기 제2 구동 샤프트에 체결되는 출력 샤프트, 그리고
상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되는 회전 동력 전달 상태와 상기 입력 샤프트의 회전 동력이 상기 출력 샤프트로 전달되지 않는 회전 동력 전달 해제 상태를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성되는 클러치 어셈블리를 포함하고,
상기 클러치 어셈블리는 복수의 제1 클러치 플레이트, 그리고 상기 제1 클러치 플레이트와 교대로 배열되는 복수의 제2 클러치 플레이트를 포함하는 클러치 팩, 그리고 상기 회전 동력 전달 상태 및 상기 회전 동력 전달 해제 상태가 선택적으로 구현될 수 있도록 상기 클러치 팩을 가압할 수 있도록 구성되는 파워 피스톤 어셈블리를 포함하고,
상기 파워 피스톤 어셈블리와 상기 클러치 팩은 상기 회전축을 따라 인접하게 배치되되 상기 파워 피스톤 어셈블리가 상기 입력 케이스에 더 멀게 배치되고,
상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트는 상기 입력 케이스와 상기 제2 구동 샤프트에 각각 체결되는 스플라인 구조를 각각 포함하고,
상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조는 상기 회전축의 방향을 따라 인접하게 배치되고,
상기 클러치 팩과 상기 파워 피스톤 어셈블리는 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조의 반경방향 외측에 배치되고 상기 인접하게 배치된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트의 상기 스플라인 구조에 의해 형성되는 영역과 상기 회전축 방향을 따라 적어도 부분적으로 중첩되도록 배치되는 전동 구동 장치.A motor including a rotor shaft rotating about a rotation axis,
a deceleration mechanism for decelerating the rotational speed of the rotational driving force of the rotor shaft; and
a limited-slip differential for transmitting the rotational driving force reduced by the reduction mechanism to first and second drive shafts;
The limited-slip differential is
An input case configured to rotate about a rotational axis by receiving rotational driving force;
First and second side gears that are dynamically coupled to the first drive shaft and the second drive shaft and are installed on the input case to rotate together with the input case around the rotation shaft; and
A differential limiting unit configured to selectively transmit rotational force of the input case to the second drive shaft;
The differential limiting unit
an input shaft fastened to the input case to rotate together with the input case;
an output shaft coupled to the second drive shaft to rotate with the second drive shaft; and
A clutch assembly configured to selectively realize a rotational power transmission state in which the rotational power of the input shaft is transmitted to the output shaft and a rotational power transmission release state in which the rotational power of the input shaft is not transmitted to the output shaft; ,
The clutch assembly includes a clutch pack including a plurality of first clutch plates and a plurality of second clutch plates alternately arranged with the first clutch plates, and the rotational power transmission state and the rotational power transmission release state are selectively selected. a power piston assembly configured to pressurize the clutch pack so as to be implemented;
The power piston assembly and the clutch pack are disposed adjacently along the axis of rotation, the power piston assembly being disposed farther from the input case,
The input shaft and the output shaft each include a spline structure fastened to the input case and the second drive shaft, respectively,
The spline structures of the input shaft and the output shaft are disposed adjacently along the direction of the rotation axis,
The clutch pack and the power piston assembly are disposed radially outward of the spline structures of the input shaft and the output shaft disposed adjacent to each other, and the spline structure of the input shaft and the output shaft disposed adjacent to each other. An electric driving device disposed to overlap at least partially with a region to be formed along a direction of the axis of rotation.
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KR101336451B1 (en) 2011-12-22 2013-12-04 현대위아 주식회사 Limited slip differential of 2wd vehicle
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