KR102514087B1 - Ventilation Air Supply System and Method for Engine Room - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액화가스 연료 선박의 엔진룸에 구비되는 이중관과 가스밸브유닛 룸에 환기용 공기를 효과적으로 공급할 수 있는 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템은, 엔진룸 내에 위치하며, 엔진으로 공급할 연료가스가 내관을 통해 유동하고, 외관에는 공기가 채워지는 이중관; 상기 엔진룸에 구비되며, 상기 엔진으로 공급되는 연료가스를 제어하기 위한 가스밸브유닛이 구비되는 가스밸브유닛룸; 상기 가스밸브유닛룸 내 환기용 공기로서 외부공기를 흡입하는 내부공기용 공기 흡입부; 및 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 흡입하여 상기 이중관의 외관으로 공급하는 내부공기 흡입부;를 포함하여, 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 상기 이중관의 환기용 공기로서 공급한다.The present invention relates to an air supply system and method for ventilation of an engine room capable of effectively supplying ventilation air to a double pipe and a gas valve unit room provided in an engine room of a liquefied gas fueled ship.
An air supply system for ventilation of an engine room according to the present invention is located in the engine room, the fuel gas to be supplied to the engine flows through the inner tube, and the exterior is filled with air; a gas valve unit room provided in the engine room and equipped with a gas valve unit for controlling fuel gas supplied to the engine; an air intake unit for internal air that sucks external air as ventilation air in the gas valve unit room; and an internal air suction unit for sucking in air in the gas valve unit room and supplying the internal air to the exterior of the double pipe, supplying the internal air in the gas valve unit room as ventilation air to the double pipe.

Figure R1020210074316
Figure R1020210074316

Description

엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템 및 방법 {Ventilation Air Supply System and Method for Engine Room}Ventilation Air Supply System and Method for Engine Room

본 발명은 액화가스 연료 선박의 엔진룸에 구비되는 이중관과 가스밸브유닛 룸에 환기용 공기를 효과적으로 공급할 수 있는 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템 및 방법에 관한 것이다. The present invention relates to an air supply system and method for ventilation of an engine room capable of effectively supplying ventilation air to a double pipe and a gas valve unit room provided in an engine room of a liquefied gas fueled ship.

해양 대기 오염을 방지하기 위한 국제적인 관심이 증가하면서, 친환경 선박(Green-ship)으로서 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas)를 연료로 사용하는 LNG 연료 선박(LFS; Liquefied Gas Fueled Ship)의 수요가 증가하고 있다. LFS는 각국의 선급으로부터 공식인증(AIP; Approval In Principle)을 승인받아, 환경 규제로 인한 청정에너지로의 전환 요구를 충족시키고 있다. 이러한 LFS는, LNG 저장탱크가 구비되어 LNG 화물을 운반하는 LNG 운반선뿐만 아니라, 컨테이너선, 탱커선 등을 비롯한 일반 상선으로의 적용이 확대되고 있다.As international interest in preventing marine air pollution increases, demand for LNG fueled ships (LFS; Liquefied Gas Fueled Ships), which use liquefied natural gas (LNG) as fuel, as a green-ship is increasing. It is increasing. LFS has been approved by the classification society of each country (AIP; Approval In Principle), and meets the demand for conversion to clean energy due to environmental regulations. The application of such an LFS to general merchant ships, including container ships and tanker ships, as well as LNG carriers equipped with LNG storage tanks to transport LNG cargoes, is expanding.

천연가스는 황 함유량이 적어 연소시에 황화합물 및 검댕 물질을 생성하지 않아 비교적 친환경적이다. 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 이중연료 엔진(Dual Fuel Engine)으로는, 대표적으로, ME-GI(MAN Electronic Gas Injection) 엔진, X-DF(eXtra long stroke Dual Fuel) 엔진, DF 엔진(DFDE(Dual Fuel Diesel Electric), DFDG(Dual Fuel Diesel Generator)) 등이 있다. Natural gas is relatively environmentally friendly because it does not produce sulfur compounds and soot when burned due to its low sulfur content. Among the engines used in ships, dual fuel engines that can use natural gas as fuel include ME-GI (MAN Electronic Gas Injection) engines and X-DF (eXtra long stroke Dual Fuel) engines. , DF engines (DFDE (Dual Fuel Diesel Electric), DFDG (Dual Fuel Diesel Generator)).

ME-GI 엔진은, 2-행정(2-stroke) 사이클을 사용하는 추진용으로 주로 사용된다. 또한, ME-GI 엔진은 약 300 bar 정도의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(diesel cycle)을 기준으로 작동한다. ME-GI engines are mainly used for propulsion using a 2-stroke cycle. In addition, the ME-GI engine operates based on a diesel cycle in which high-pressure natural gas of about 300 bar is directly injected into a combustion chamber near the top dead center of a piston.

한편, X-DF 엔진은, 2-행정 사이클을 사용하는 추진용으로 주로 사용되며, ME-GI 엔진과 마찬가지로 선박의 추진을 위해 프로펠러를 직접 구동하는 방식이다. 또한, X-DF 엔진은, 약 16 bar 정도의 중압 천연가스를 연료로 사용하며, 오토 사이클(otto cycle)을 기준으로 작동한다. Meanwhile, the X-DF engine is mainly used for propulsion using a 2-stroke cycle, and like the ME-GI engine, a propeller is directly driven for propulsion of a ship. In addition, the X-DF engine uses medium-pressure natural gas of about 16 bar as fuel and operates based on an otto cycle.

DF 엔진은, 4-행정(4-stroke) 사이클을 사용하는 발전용으로 주로 사용된다. 또한, DF 엔진은 약 6.5 bar 정도의 저압 천연가스를 연소용 공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축시키는 오토 사이클을 기준으로 작동한다. DF engines are mainly used for power generation using a 4-stroke cycle. In addition, the DF engine operates based on the Otto cycle in which low-pressure natural gas of about 6.5 bar is injected into the combustion air inlet and compressed as the piston rises.

도 2를 참조하면, 가스 연료 선박의 엔진(11, 21)은, 발전용으로 사용되는 발전엔진(11)과, 선내 추진용 엔진 또는 발전엔진의 보조역할을 하는 보조엔진(21)을 포함하며, 선박의 안전 규정상 위험구역(dangerous zone)으로 분류되는 엔진룸(ER) 내에 설치된다. 엔진룸(ER)은 액화가스 연료 선박의 어퍼데크(upper deck)(도면부호 미부여)의 하부에 배치된다. Referring to FIG. 2, the engines 11 and 21 of the gas-fueled vessel include a power generation engine 11 used for power generation and an auxiliary engine 21 serving as an auxiliary engine for inboard propulsion or power generation engine, , It is installed in the engine room (ER), which is classified as a dangerous zone in accordance with ship safety regulations. The engine room (ER) is disposed in the lower part of the upper deck (reference numeral not given) of the liquefied gas fuel ship.

또한, 엔진(11, 21)으로 액화가스 연료를 공급하기 위해 필요한 액화가스 연료를 제어하는데 사용되는 가스밸브유닛(GVU; Gas Valve Unit)(22)이 설치되는 가스밸브유닛룸(GR)도 어퍼데크의 하부에 위험지역인 엔진룸(ER) 내에 배치된다. In addition, the gas valve unit room (GR) in which the gas valve unit (GVU) 22 used to control the liquefied gas fuel required to supply the liquefied gas fuel to the engines 11 and 21 is installed is also upper It is placed in the engine room (ER), which is a dangerous area, at the lower part of the deck.

LNG를 연료로 사용하는 엔진이 탑재된 LFS의 경우, 가스를 연료로 사용함에따라, 엔진룸(ER)을 통과하는 가스 파이프는 이중관(double wall)(23)으로 구성되어야 한다. In the case of an LFS equipped with an engine using LNG as fuel, a gas pipe passing through the engine room (ER) must be composed of a double wall (23) as gas is used as fuel.

또한, 이중관(23)의 내관(inner pipe)과 외관(outer pipe) 사이 공간, 즉 외관 내에는 내관으로부터 가스가 누출될 때 발생하는 각종 사고를 방지하기 위하여 공기가 채워져있어야 하고, 외관에 채워지는 공기는 주기적으로 교체시키는 환기 작업(ventilation)을 실시하도록 규정되어 있다.In addition, the space between the inner pipe and the outer pipe of the double pipe 23, that is, the inside of the outer pipe must be filled with air to prevent various accidents that occur when gas leaks from the inner pipe. It is prescribed to perform ventilation with periodic replacement of the air.

현재, 가스 연료 선박에 대한 안전규정(IGF code; International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels) 상 이중관(23)의 환기 작업은 시간당 30회 실시하도록 규정하고 있다. 또한, 환기용 공기는 엔진룸(ER) 내 공기가 아닌 따로 외부 공기를 가져와 사용하거나, 안전구역(safety area)으로 구분되는 화물칸(cargo area) 등의 공기를 흡입(suction)하여 사용해야 한다고 규정하고 있다. Currently, according to the International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF code), ventilation of the double pipe 23 is stipulated to be performed 30 times per hour. In addition, it is stipulated that ventilation air should be used by bringing outside air instead of the air in the engine room (ER) or by suctioning air from the cargo area, etc., which is divided into safety areas. there is.

이와 같이 외부 공기를 흡입하여 환기용 공기로 사용하는 경우, 외부 공기가 이중관(23) 내 연료의 온도에 의해 컨덴세이터(condensator)가 생성될 수 있다. 종래에는 별도의 드레인 트랩(drain trap)(미도시)을 설치하여 컨덴세이터가 생성되면 드레인 트랩에 모이도록 함으로써 컨덴세이터를 제거하고 있다. In this way, when external air is sucked in and used as ventilation air, a condensator may be generated by the temperature of the fuel in the double tube 23 of the external air. Conventionally, a separate drain trap (not shown) is installed so that when a condenser is generated, it is collected in the drain trap to remove the condenser.

마찬가지로, 가스밸브유닛룸(GR) 역시 위험구역인 엔진룸 내에 배치되기 때문에, 가스밸브유닛룸용 환기 팬(F21)을 구비하여 가스밸브유닛룸(GR) 내 내부 공기를 시간당 30회 교체해주는 환기 작업을 실시하고 있다. Similarly, since the gas valve unit room (GR) is also disposed in the engine room, which is a dangerous area, a ventilation fan (F21) for the gas valve unit room is provided for ventilation to replace the internal air in the gas valve unit room (GR) 30 times per hour. is being carried out.

한편, 종래의 LNG 연료 선박에서는 엔진룸(ER) 내에 마련되는 이중관(23)의 길이가 길어 압력 강하(pressure drop)가 많이 걸리기 때문에 공기가 원활하게 환기되지 못한다는 발생한다는 문제점을 해결하기 위하여, 이중관용 환기 팬(ventilation fan)(F11)과, 가스밸브유닛룸용 환기 팬(F21)을 각각 별도로 마련하여 사용하고 있다.On the other hand, in the conventional LNG fuel ship, the length of the double pipe 23 provided in the engine room (ER) is long and the pressure drop is large, so to solve the problem that the air is not smoothly ventilated, A ventilation fan F11 for a double pipe and a ventilation fan F21 for a gas valve unit room are separately provided and used.

따라서 본 발명은, 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 이중관에 생성되는 컨덴세이터가 생성되지 않도록 하고, 이중관용 환기 팬과 가스밸브유닛용 환기 팬을 통합하여 사용할 수 있도록 한 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템 및 방법을 제공하고자 한다. Therefore, the present invention is to solve the above-mentioned problems, for ventilation of the engine room to prevent the condensator generated in the double pipe from being generated, and to use the ventilation fan for the double pipe and the ventilation fan for the gas valve unit in combination. It is intended to provide an air supply system and method.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 엔진룸 내에 위치하며, 엔진으로 공급할 연료가스가 내관을 통해 유동하고, 외관에는 공기가 채워지는 이중관; 상기 엔진룸에 구비되며, 상기 엔진으로 공급되는 연료가스를 제어하기 위한 가스밸브유닛이 구비되는 가스밸브유닛룸; 상기 가스밸브유닛룸 내 환기용 공기로서 외부공기를 흡입하는 내부공기용 공기 흡입부; 및 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 흡입하여 상기 이중관의 외관으로 공급하는 내부공기 흡입부;를 포함하여, 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 상기 이중관의 환기용 공기로서 공급하는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템이 제공된다. According to one aspect of the present invention for achieving the above object, located in the engine room, the fuel gas to be supplied to the engine flows through the inner pipe, the exterior is filled with air double pipe; a gas valve unit room provided in the engine room and equipped with a gas valve unit for controlling fuel gas supplied to the engine; an air intake unit for internal air that sucks external air as ventilation air in the gas valve unit room; And an internal air suction unit for sucking in air in the gas valve unit room and supplying the air to the exterior of the double pipe, supplying the internal air in the gas valve unit room as ventilation air of the double pipe, of the engine room. An air supply system for ventilation is provided.

바람직하게는, 외부로 배출시킬 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 흡입하는 내부공기 배출부; 상기 내부공기 배출부에 의해 흡입된 내부공기를 외부로 배출시키기 위한 환기 팬; 상기 내부공기 배출부와 환기 팬을 연결하며 상기 내부공기 배출부에 의해 흡입된 내부공기를 환기 팬을 통해 외부로 배출시키는 내부공기 환기라인; 및 상기 이중관과 내부공기 환기라인을 연결하며, 상기 이중관의 외관으로부터 배출되는 공기가 상기 환기 팬을 통해 외부로 배출되도록 하는 이중관 환기라인;을 포함할 수 있다.Preferably, an internal air discharge unit for sucking in the internal air in the gas valve unit room to be discharged to the outside; a ventilation fan for discharging the internal air sucked by the internal air discharge unit to the outside; an internal air ventilation line connecting the internal air discharge unit and the ventilation fan and discharging the internal air sucked by the internal air discharge unit to the outside through the ventilation fan; and a double pipe ventilation line connecting the double pipe and the internal air ventilation line, and allowing air discharged from the exterior of the double pipe to be discharged to the outside through the ventilation fan.

바람직하게는, 상기 엔진은 2대 이상 구비되고, 상기 2대 이상의 엔진에는 이중관이 각각 연결되며, 상기 내부공기 흡입부에는 상기 2대 이상의 엔진 중 어느 하나의 엔진과 연결된 이중관으로 공기 흐름이 편향되지 않도록 밸런스를 유지시키기 위한 오리피스 밸브가 구비될 수 있다.Preferably, two or more engines are provided, a double pipe is connected to each of the two or more engines, and the air flow is not deflected to the double pipe connected to any one of the two or more engines in the internal air intake part. An orifice valve may be provided to maintain a balance so as not to

바람직하게는, 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 가열하는 내부공기 가열기;를 더 포함할 수 있다.Preferably, an internal air heater for heating internal air in the gas valve unit room may be further included.

바람직하게는, 상기 내부공기 흡입부를 통해 흡입되어 이중관의 외관으로 공급되는 내부공기를 가열하는 추가 가열기;를 더 포함할 수 있다.Preferably, an additional heater for heating the internal air sucked through the internal air intake and supplied to the exterior of the double pipe may be further included.

바람직하게는, 일단이 어퍼데크의 상부로 연통되어 있고, 타단은 상기 가스밸브유닛룸의 내부 바닥까지 연장되어 있는 내부공기 배출덕트;를 더 포함하고, 상기 내부공기 배출부는 상기 내부공기 배출덕트 내 하단에 구비될 수 있다.Preferably, an internal air discharge duct having one end communicating with the upper deck and the other end extending to the inner floor of the gas valve unit room; further comprising, wherein the internal air discharge unit is in the internal air discharge duct It may be provided at the bottom.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 일 측면에 의하면, 외부공기를 흡입하여 환기용 공기로서 가스밸브유닛룸으로 공급하고, 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 흡입하여 엔진룸 내 이중관의 외관으로 공급하며, 상기 이중관의 외관으로부터 환기용 공기를 엔진으로 공급하고, 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기와 상기 엔진으로부터 배출되는 환기용 공기를 하나의 흐름으로 합류시켜 외부로 배출시키는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 방법이 제공된다. According to another aspect of the present invention for achieving the above object, outside air is sucked in and supplied as ventilation air to the gas valve unit room, and the inside air inside the gas valve unit room is sucked to make the appearance of the double pipe in the engine room. of the engine room, supplying ventilation air to the engine from the exterior of the double pipe, and merging the internal air in the gas valve unit room and the ventilation air discharged from the engine into a single flow and discharging it to the outside. An air supply method for ventilation is provided.

바람직하게는, 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기는 가스밸브유닛의 정상 작동 범위가 가능한 온도 범위로 유지할 수 있다.Preferably, the internal air in the gas valve unit room can be maintained at a temperature range in which a normal operating range of the gas valve unit is possible.

바람직하게는, 상기 가스밸브유닛룸으로부터 이중관의 외관으로 공급하는 내부공기의 온도가 상기 이중관의 내관을 따라 엔진으로 공급되는 가스의 상변화를 유발하지 않는 온도로 더 가열하여 공급할 수 있다.Preferably, the temperature of the internal air supplied from the gas valve unit room to the exterior of the double pipe may be further heated to a temperature that does not cause a phase change of the gas supplied to the engine along the inner pipe of the double pipe.

본 발명에 따른 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템 및 방법은, 액화가스 연료 선박의 엔진룸에 설치되는 이중관에, 컨덴세이터가 생성되지 않도록 함으로써, 종래에 컨덴세이터를 제거하기 위해 설치되었던 드레인 트랩을 구비하지 않아도 된다. An air supply system and method for ventilation of an engine room according to the present invention prevents a condensator from being generated in a double pipe installed in an engine room of a liquefied gas fueled ship, so that a drain conventionally installed to remove the condensator There is no need to provide traps.

또한, 이중관용 환기 팬과 가스밸브유닛용 환기 팬을 각각 따로 구비하지 않아도 되므로, 장비 구성을 간단하게 할 수 있고 공간 효율성을 높일 수 있다. In addition, since it is not necessary to separately provide a ventilation fan for a double pipe and a ventilation fan for a gas valve unit, equipment configuration can be simplified and space efficiency can be increased.

또한, 가스밸브유닛룸 내에서 가열된 공기 또는 가열기를 이용하여 가열된 공기를 이중관의 환기용 공기로서 공급할 수 있으므로, 건도 높은 공기를 공급할 수 있어 배관과 장비의 부식을 방지할 수 있고, 컨덴세이트가 발생하는 것을 방지할 수 있다. In addition, since air heated in the gas valve unit room or air heated using a heater can be supplied as air for ventilation of the double pipe, it is possible to supply air with high dryness to prevent corrosion of pipes and equipment, and condensate can prevent this from happening.

또한, 엔진이 연료유의 증발가스를 연료로 사용하는 모드로 운전될 때, 가열된 공기를 이중관의 환기용 공기로 공급함으로써, 증발가스의 상변화를 방지할 수 있다. In addition, when the engine is operated in a mode in which boil-off gas of fuel oil is used as fuel, a phase change of boil-off gas can be prevented by supplying heated air to the ventilation air of the double pipe.

또한, 가스밸브유닛룸 내 내부공기 흡입부에 오리피스 밸브를 구비하여, 엔진이 2대 이상 구비되는 경우 배출 팬에 의해 어느 한 쪽의 엔진에서만 환기용 공기 흐름이 발생하는 것을 방지하여, 환기용 공기의 유동 밸런스(flow balancing)를 충분히 만족시킬 수 있다. In addition, an orifice valve is provided at the internal air inlet in the gas valve unit room to prevent the ventilation air flow from being generated in only one engine by the discharge fan when two or more engines are provided. It is possible to sufficiently satisfy the flow balancing of

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 종래의 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템을 설명하기 위한 도면이다. 1 is a view for explaining an air supply system for ventilation of an engine room according to an embodiment of the present invention.
2 is a view for explaining a conventional air supply system for ventilation of an engine room.

본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야 한다.In order to fully understand the operational advantages of the present invention and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.Hereinafter, the configuration and operation of a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are marked with the same numerals as much as possible, even if they are displayed on different drawings.

이하 본 발명에서의 선박은, 액화가스 및 액화가스에서 발생하는 증발가스를 추진용 메인엔진 및 발전엔진 중 어느 하나 이상의 연료로 사용할 수 있는 엔진이 설치되거나 액화가스 또는 증발가스를 선내 기관의 연료로 사용하는 모든 종류의 액화가스 연료 선박(LFS)으로서, 액화가스를 연료로 사용하는 엔진이 탑재된 선박이라면 LNG 운반선(LNG Carrier), 액체수소 운반선, LNG RV(Regasification Vessel)와 같은 자체 추진 능력을 갖춘 선박을 비롯하여, LNG FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNG FSRU(Floating Storage Regasification Unit)와 같이 추진 능력을 갖추지는 않지만 해상에 부유하고 있는 해상 구조물도 포함될 수 있다. Hereinafter, in the ship of the present invention, an engine capable of using liquefied gas and boil-off gas generated from liquefied gas as fuel for any one or more of a main propulsion engine and a power generation engine is installed, or liquefied gas or boil-off gas is used as fuel for an engine in a ship. As all types of liquefied gas fueled ships (LFS), ships equipped with engines that use liquefied gas as fuel have self-propelled capabilities such as LNG carriers, liquid hydrogen carriers, and LNG RVs (Regasification Vessel). In addition to vessels with propulsion capabilities, offshore structures floating on the sea, such as LNG FPSO (Floating Production Storage Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage Regasification Unit), may also be included.

또한, 후술하는 본 발명의 일 실시예에서 액화가스는, 가스를 저온으로 액화시켜 수송할 수 있고, 저장된 상태에서 증발가스가 발생하며 엔진 등의 연료로 사용될 수 있는 모든 종류의 액화가스를 포함할 수 있다. 이러한 액화가스는 예를 들어 LNG(Liquefied Natural Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), 액화에틸렌가스(Liquefied Ethylene Gas), 액화프로필렌가스(Liquefied Propylene Gas) 등과 같은 액화석유화학가스일 수 있다. 다만, 후술하는 실시예에서는 대표적인 액화가스 중 하나인 LNG가 적용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.In addition, in an embodiment of the present invention described later, liquefied gas can include all types of liquefied gas that can be transported by liquefying the gas at a low temperature, generate boil-off gas in a stored state, and can be used as fuel for engines and the like. can These liquefied gases are, for example, liquefied petrochemicals such as LNG (Liquefied Natural Gas), LEG (Liquefied Ethane Gas), LPG (Liquefied Petroleum Gas), liquefied ethylene gas, and liquefied propylene gas. may be gas. However, in an embodiment to be described later, an example in which LNG, which is one of representative liquefied gases, is applied will be described.

또한, 후술하는 본 발명의 일 실시예에서 엔진은, 연료유와 천연가스를 선택적으로 또는 혼합하여 연료로 사용할 수 있는 이중연료 엔진일 수 있으며, 고압가스 분사엔진, 중압가스 분사엔진 및 저압가스 분사엔진 중 어느 하나 이상을 포함할 수 있다. In addition, in one embodiment of the present invention to be described later, the engine may be a dual fuel engine capable of selectively or mixedly using fuel oil and natural gas as fuel, and may include a high-pressure gas injection engine, a medium-pressure gas injection engine, and a low-pressure gas injection engine. Any one or more of the engines may be included.

고압가스 분사엔진은 약 100 bar 내지 400 bar, 또는 약 150 bar 이상, 바람직하게는 약 300 bar의 가스 연료를 사용하는 엔진, 예를 들어 ME-GI 엔진인 것을 예로 들어 설명한다. 또한, 중압가스 분사엔진은 약 10 bar 내지 20 bar, 바람직하게는 약 16 bar의 가스 연료를 사용하는 엔진, 예를 들어 X-DF 엔진일 수 있으며, 저압가스 분사엔진은 약 5 bar 내지 10 bar, 바람직하게는 약 6.5 bar의 가스 연료를 사용하는 엔진, 예를 들어 DF 엔진이나 DFDG 엔진, 또는 DFGE 엔진 등일 수 있다. The high-pressure gas injection engine will be described as an example of an engine using gas fuel of about 100 bar to 400 bar, or about 150 bar or more, preferably about 300 bar, for example, an ME-GI engine. In addition, the medium pressure gas injection engine may be an engine using gas fuel of about 10 bar to 20 bar, preferably about 16 bar, for example, an X-DF engine, and the low pressure gas injection engine may be about 5 bar to 10 bar , preferably an engine using gas fuel of about 6.5 bar, for example, a DF engine, a DFDG engine, or a DFGE engine.

후술하는 본 발명의 일 실시예에서 엔진은 발전엔진과 보조엔진을 포함할 수 있으며, 엔진으로서 DFGE가 적용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.In an embodiment of the present invention to be described later, the engine may include a power generation engine and an auxiliary engine, and an example in which a DFGE is applied as an engine will be described.

이하, 도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템 및 방법을 설명한다. Hereinafter, an air supply system and method for ventilation of an engine room according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 .

도 1을 참조하면, 엔진(11, 21)이 구비되는 엔진룸(ER) 내에 구비되며, 연료 공급부(미도시)로부터 엔진(11, 21)으로 공급할 연료가스(fuel gas)가 내관을 통해 유동하고, 외관에는 공기가 채워지는 이중관(23)과, 엔진룸(ER)에 구비되며 연료 공급부로부터 엔진(11, 21)으로 공급되는 연료가스를 제어하기 위한 가스밸브유닛(22)이 구비되는 가스밸브유닛룸(GR)과, 가스밸브유닛룸(GR)에 공급할 환기용 공기로서 외부공기를 흡입하는 내부공기용 공기 흡입부(29)와, 이중관(23)의 외관에 공급할 환기용 공기로서 가스밸브유닛룸(GR) 내 내부공기를 흡입하는 내부공기 흡입부(24)와, 가스밸브유닛룸(GR) 내 내부공기와 이중관(23)의 외관 내 공기를 외부로 배출시키기 위한 환기 팬(25)을 포함한다. Referring to FIG. 1, it is provided in an engine room (ER) where engines 11 and 21 are provided, and fuel gas to be supplied from a fuel supply unit (not shown) to the engines 11 and 21 flows through the inner tube. And, the exterior is provided with a double pipe 23 filled with air, and a gas valve unit 22 provided in the engine room (ER) and for controlling the fuel gas supplied to the engines 11 and 21 from the fuel supply unit. Gas as ventilation air to be supplied to the exterior of the valve unit room (GR), the air inlet 29 for internal air that sucks in external air as ventilation air to be supplied to the gas valve unit room (GR), and the exterior of the double pipe (23) An internal air intake unit 24 for sucking in internal air in the valve unit room GR, and a ventilation fan 25 for discharging the internal air in the gas valve unit room GR and the air in the exterior of the double pipe 23 to the outside. ).

본 실시예의 엔진룸(ER)은 어퍼데크(upper deck)(도면부호 미부여)의 하부에 위치하고, 내부공기용 공기 흡입부(29)는 어퍼데크의 상부에 위치할 수 있다. The engine room (ER) of this embodiment is located in the lower part of the upper deck (reference numeral not given), and the air intake part 29 for internal air may be located in the upper part of the upper deck.

또한, 본 실시예에서 엔진(11, 21)은, 발전을 위한 발전엔진(11)과 발전엔진(11)의 보조적 역할을 가지는 보조엔진(auxiliary engine)(21)을 포함할 수 있다. 또한, 발전엔진(11)과 보조엔진(21)은 연료로서, 가스와 연료유를 선택적으로 또는 혼합하여 사용할 수 있는 이중연료 엔진일 수 있다. In addition, in this embodiment, the engines 11 and 21 may include a power generation engine 11 for power generation and an auxiliary engine 21 having an auxiliary role of the power generation engine 11 . In addition, the power generation engine 11 and the auxiliary engine 21 may be a dual fuel engine capable of selectively or mixedly using gas and fuel oil as fuel.

도면에는 이중관(23)이 엔진룸(ER) 내 엔진(11, 21) 외부에만 구비되는 것처럼 도시되어 있으나, 이중관(23)은 엔진(11, 21) 내부 연소실까지 연장되어 구비될 수 있으며, 엔진(11, 21) 내부까지 연장되는 이중관(23) 역시 공기 환기 시스템이 적용되어야 한다. In the drawings, the double pipe 23 is shown as being provided only outside the engines 11 and 21 in the engine room ER, but the double pipe 23 may be extended to the internal combustion chamber of the engines 11 and 21, and the engine (11, 21) The double pipe 23 extending to the inside must also be applied with an air ventilation system.

본 실시예에 따르면, 내부공기용 공기 흡입부(29)를 통해 외기를 끌어와, 이중관(23)의 외관 및 가스밸브유닛룸(GR)을, 안전규정에 따라, 예를 들어 시간 당 30회, 환기 작업을 실시할 수 있다.According to this embodiment, outside air is drawn in through the air inlet 29 for internal air, and the exterior of the double pipe 23 and the gas valve unit room GR are cleaned according to safety regulations, for example, 30 times per hour. , ventilation can be performed.

도면에 도시되어 있지는 않으나, 내부공기용 공기 흡입부(29)에는, 화재가 발생하였을 때 화염이 퍼지는 것을 방지하기 위하여, 화염 스크린(flame screen)이 설치되어야 한다. Although not shown in the drawings, a flame screen should be installed in the air intake 29 for internal air to prevent the spread of flame in the event of a fire.

본 실시예의 내부공기용 공기 흡입부(29)는 댐퍼(damper)일 수 있다. The air inlet 29 for internal air of this embodiment may be a damper.

본 실시예에서 내부공기용 공기 흡입부(29)를 통해 흡입되는 외부 공기는, 선내 화물공간(cargo space)등 선내 규정상 비위험 개방형 구역(non-hazardous open area)으로 규정된 장소로부터 흡입되는 공기이다. In this embodiment, outside air sucked in through the air intake 29 for inside air is sucked from a place defined as a non-hazardous open area according to ship regulations, such as a cargo space in a ship. it is air

도 1에는 본 발명의 일 실시예의 이해를 돕기 위하여, 화살표와 함께 'VENT'라는 문자를 병기하여, 환기용 공기의 흐름 방향을 나타내었다. In order to help understanding of an embodiment of the present invention, in FIG. 1, arrows and the letters 'VENT' are written together to indicate the flow direction of air for ventilation.

본 실시예의 가스밸브유닛룸(GR)은 내부공기용 공기 흡입부(29)를 통해 외부공기를 흡입하여 내부를 환기시켜줄 수 있다. The gas valve unit room GR of this embodiment can ventilate the inside by sucking outside air through the air intake 29 for inside air.

가스밸브유닛룸(GR)에는 가스밸브유닛룸(GR) 내 공기를 가열하기 위한 내부공기 가열기(27)가 구비된다. The gas valve unit room GR is provided with an internal air heater 27 for heating air in the gas valve unit room GR.

가스밸브유닛룸(GR)은 내부공기용 공기 흡입부(29)에 의해 외부공기와 연통되어 있으므로, 내부공기 가열기(27)를 이용하여 내부공기를 가열해줌으로써, 가스밸브유닛룸(GR) 내 공기를 가스밸브유닛(22)을 가동시킬 수 있는 온도 범위로 유지시킬 수 있다. Since the gas valve unit room (GR) is in communication with the outside air by the air intake part 29 for the inside air, by heating the inside air using the inside air heater 27, the inside of the gas valve unit room (GR) The air can be maintained in a temperature range capable of operating the gas valve unit 22.

가스밸브유닛룸(GR) 내 내부공기는, 가스밸브유닛룸(GR) 내에 구비되는 내부공기 배출부(30)를 통해 흡입되어, 내부공기 배출부(30)와 환기 팬(25)을 연결하는 내부공기 환기라인(RL3)을 따라 외부로 배출될 수 있다. The internal air in the gas valve unit room (GR) is sucked through the internal air discharge unit 30 provided in the gas valve unit room GR, and connects the internal air discharge unit 30 and the ventilation fan 25. The internal air may be discharged to the outside along the ventilation line RL3.

내부공기 환기라인(RL3)에는 오리피스 밸브(orifice valve)가 구비되어, 가스밸브유닛룸(GR)으로부터 흡입되는 내부공기의 유량을 조절하고 유체의 유동 밸런스를 맞춰줄 수 있도록 할 수 있다.An orifice valve is provided in the internal air ventilation line RL3 to adjust the flow rate of internal air sucked from the gas valve unit room GR and to balance the fluid flow.

본 실시예와 같이 하나의 환기 팬(25)을 이용하여 이중관(23)과 가스밸브유닛룸(GR)의 환기를 통합 실시하는 경우, 이중관(23)의 공기 흐름 또는 가스밸브유닛룸(GR) 내 공기 흐름만이 발생하는 문제를 방지하기 위하여, 내부공기 환기라인(RL3)에 오리피스 밸브를 구비함으로써, 이중관(23)과 가스밸브유닛룸(GR) 내 전체 공기 흐름 밸런싱을 유지할 수 있다. In the case of integrating the ventilation of the double pipe 23 and the gas valve unit room GR using one ventilation fan 25 as in the present embodiment, the air flow of the double pipe 23 or the gas valve unit room GR In order to prevent a problem in which only internal air flow occurs, by providing an orifice valve in the internal air ventilation line RL3, it is possible to maintain the balance of the entire air flow in the double pipe 23 and the gas valve unit room GR.

본 실시예의 환기 팬(25)은 선박의 케이싱 비데크(casing b deck)) 상에 마련될 수 있고, 특히, 선박의 조타실(streeing gear room)(미도시)과 엔진룸(ER) 사이에, 엔진룸(ER)의 후방 측에 위치할 수 있다. The ventilation fan 25 of this embodiment may be provided on the casing b deck of the ship, in particular, between the ship's steering gear room (not shown) and the engine room (ER), It may be located on the rear side of the engine room (ER).

또한, 본 실시예에 따르면, 이중관(23)의 외관에는, 가스밸브유닛룸(GR) 내 내부공기가 이중관(23)의 외관으로 공급되도록 하는 내부공기 흡입부(24)가 구비된다.Further, according to the present embodiment, the exterior of the double pipe 23 is provided with an internal air intake 24 for supplying internal air in the gas valve unit room GR to the exterior of the double pipe 23 .

내부공기 흡입부(24)에는 오리피스 밸브가 구비될 수 있고, 오리피스 밸브에 의해 이중관(13)으로 흡입되는 내부공기의 유량이 조절되도록 할 수 있다. An orifice valve may be provided in the internal air intake unit 24, and a flow rate of internal air sucked into the double pipe 13 may be controlled by the orifice valve.

또한, 본 실시예와 같이 엔진(11, 21)이 2대 이상 구비되는 경우, 환기 팬(25)이 작동할 때 2대 이상의 엔진(11, 21) 중 어느 하나의 엔진(11, 21)에 적용되는 이중관(23)으로의 공기 흐름 또는 어느 하나의 엔진(11, 21)에 적용되는 이중관(23)으로부터의 공기 흐름만 발생하는 문제를 방지하기 위하여, 내부공기 흡입부(24)에 오리피스 밸브를 구비함으로써, 2대 이상의 엔진(11, 21)에 적용되는 이중관(23) 전체의 공기 흐름 밸런싱을 유지할 수 있다. In addition, when two or more engines 11 and 21 are provided as in the present embodiment, when the ventilation fan 25 operates, one engine 11 or 21 among the two or more engines 11 and 21 In order to prevent a problem in which air flow to the double pipe 23 applied or only air flow from the double pipe 23 applied to either engine 11 or 21 occurs, the orifice valve is installed on the internal air intake 24. By having, it is possible to maintain air flow balancing of the entire double pipe 23 applied to two or more engines 11 and 21.

가스밸브유닛룸(GR) 내 내부공기는, 내부공기 가열기(27)에 의해 가열되어 온도가 일정하게 유지되고 있으므로, 가스밸브유닛룸(GR) 내 공기를 이중관(23)의 외관에 환기용 공기로서 공급함으로써, 컨덴세이트는 발생하지 않는다. Since the internal air in the gas valve unit room (GR) is heated by the internal air heater 27 and the temperature is kept constant, the air in the gas valve unit room (GR) is ventilated to the exterior of the double pipe (23). By supplying as , condensate does not occur.

한편, 내부공기 흡입부(24)와 이중관(23)의 외관을 연결하는 라인에는, 추가 가열기(26)가 더 구비될 수 있다.Meanwhile, an additional heater 26 may be further provided in a line connecting the internal air intake 24 and the exterior of the double pipe 23.

엔진(11, 21)이 연료유(원유)가 자연기화하여 생성된 VOC를 연료유로 사용하는 연료유 모드로 운전 시에는, 내부공기 흡입부(24)를 통해 흡입된 외부공기를, 추가 가열기(26)를 이용하여 가열하여 이중관(23)의 외관으로 공급할 수 있다. When the engine (11, 21) is operated in a fuel oil mode in which fuel oil (crude oil) is spontaneously vaporized and uses VOC as fuel oil, external air sucked through the internal air intake 24 is supplied to the additional heater ( 26) can be used to heat it and supply it to the exterior of the double pipe (23).

기체 상태의 VOC는 40℃ 이하에서 액상으로 변하기 때문에, 이중관(23)의 외관으로 공급되는 환기용 공기를 가열하여 공급함으로써 VOC가 상변화하지 않고 기체 상태로 유지될 수 있도록 하는 것이다. Since gaseous VOC changes to liquid at 40° C. or less, ventilation air supplied to the exterior of the double pipe 23 is heated and supplied so that VOC can be maintained in gaseous state without phase change.

즉, 본 실시예의 추가 가열기(26)는 내부공기 흡입부(24)를 통해 이중관(23)의 외관으로 공급되는 환기용 공기의 온도가 항상 40℃ 이상을 유지하도록 조절하는 수단으로 사용될 수 있다. 본 실시예에서 추가 가열기(26)는 전기히터일 수 있다. That is, the additional heater 26 of this embodiment can be used as a means for adjusting the temperature of ventilation air supplied to the exterior of the double pipe 23 through the internal air intake 24 to always maintain 40 ° C or higher. In this embodiment, the additional heater 26 may be an electric heater.

본 실시예에서, 내부공기 흡입부(24)를 통해 이중관(23)의 외관으로 공급된 환기용 공기는, 엔진(11, 21) 외부에 연결된 이중관(23)의 외관으로 공급된 후, 엔진(11, 21) 내부로 연장되는 이중관(미도시)의 외관을 거쳐, 이중관 환기라인(VL3)으로 배출되고, 내부공기 배출부(30)와 환기 팬(25)을 연결하는 내부공기 환기라인(RL3)을 통해 외부로 배출된다. In this embodiment, ventilation air supplied to the exterior of the double pipe 23 through the internal air intake 24 is supplied to the exterior of the double pipe 23 connected to the outside of the engines 11 and 21, and then the engine ( 11, 21) Through the exterior of the double pipe (not shown) extending to the inside, it is discharged to the double pipe ventilation line (VL3), and the internal air ventilation line (RL3) connecting the internal air discharge unit 30 and the ventilation fan 25 ) is discharged to the outside through

또한, 내부공기 흡입부(24)에는 가스 탐지기(GD)가 구비된다. 내부공기 흡입부(24)는 가스밸브유닛룸(GR)과 이중관(23)이 만나는 부분에 구비될 수 있는데, 내부공기 흡입부(24)에 구비되는 가스 탐지기(GD)를 이용하여 가스 누출을 감지할 수 있다. In addition, a gas detector (GD) is provided in the internal air intake unit 24. The internal air intake unit 24 may be provided at a portion where the gas valve unit room GR and the double pipe 23 meet, and a gas leak is detected using a gas detector GD provided in the internal air intake unit 24. can detect

본 실시예의 내부공기 배출부(30)는 가스밸브유닛룸(GR)의 내부공기 배출덕트(DT) 내에 구비될 수 있다. The internal air discharge unit 30 of this embodiment may be provided in the internal air discharge duct DT of the gas valve unit room GR.

내부공기 배출덕트(DT)는, 일단이 어퍼데크의 상부로 연통되어 있고, 타단은 가스밸브유닛룸(GR)의 바닥 가까이에 연장되어 있는데, 이는 가스밸브유닛룸(GR)으로부터 공기가 배출되는 유로를 가스밸브유닛룸(GR) 바닥까지 끌어내려, 가스밸브유닛룸(GR) 내 아래의 공기를 흡입하여 배출시키기 위함이다. The internal air discharge duct (DT) has one end communicating with the upper deck, and the other end extending near the bottom of the gas valve unit room (GR), which is where air is discharged from the gas valve unit room (GR). This is to bring the flow path down to the bottom of the gas valve unit room (GR) to suck in and discharge the air under the gas valve unit room (GR).

종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 이중관용 환기 팬(F11)과 가스밸브유닛룸용 환기 팬(F21)를 각각 따로 구비하여 엔진룸 내 환기를 실시하였다. 그러나 본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 1에 도시된 바와 같이, 이중관 환기라인(VL3)과 내부공기 환기라인(RL3)을 연결시켜, 하나의 환기 팬(25)을 통합하여 사용하도록 하였다. Conventionally, as shown in FIG. 2, a ventilation fan (F11) for a double pipe and a ventilation fan (F21) for a gas valve unit room were separately provided to ventilate the engine room. However, according to one embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, the double pipe ventilation line (VL3) and the internal air ventilation line (RL3) are connected to each other so that one ventilation fan (25) is integrated and used.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 가스밸브유닛룸(GR) 내 공기를 흡입하는 내부공기 흡입부(24)를 구비하여 가스밸브유닛룸(GR) 내 가열된 공기를 이중관(23)의 환기용 공기로서 공급하므로, 건도가 높은 공기를 환기용 공기로 공급함으로써 컨덴세이트가 발생하지 않도록 하고 따라서 부식 방지를 도모하였다. In addition, according to one embodiment of the present invention, the gas valve unit room (GR) is provided with an internal air intake unit 24 for sucking in air, so that heated air in the gas valve unit room (GR) is supplied to the double pipe (23). Since it is supplied as ventilation air, by supplying air with a high dryness as ventilation air, condensate is prevented from occurring and corrosion prevention is therefore sought.

또한, 공기의 유동 밸런스를 맞추기 위하여, 도 1에 도시된 바와 같이, 내부공기 흡입부(24) 및 내부공기 배출부(30)에 각각 오리피스 밸브를 구비하여, 이중관(23)의 외관으로 공급하는 외부공기와 가스밸브유닛룸(GR)으로부터 배출되는 내부공기의 유동 밸런싱을 충분히 만족할 수 있도록 하였다.In addition, in order to balance the flow of air, as shown in FIG. 1, an orifice valve is provided in each of the internal air intake unit 24 and the internal air discharge unit 30 to supply to the exterior of the double pipe 23. The flow balancing of external air and internal air discharged from the gas valve unit room (GR) was sufficiently satisfied.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내부공기용 공기 흡입부(29)를 통해 흡입된 외부공기는, 가스밸브유닛룸(GR)으로부터 내부공기 배출부(30)를 통해 환기 팬(25)으로 배출되거나, 적어도 일부는 내부공기 흡입부(24)를 통해 흡입되어 이중관(23)의 외관의 환기용 공기로서 공급된 후, 엔진(11, 21)을 거쳐 내부공기 배출부(30)를 통해 환기 팬(25)으로 배출되는 공기 흐름에 합류되어, 환기 팬(25)을 통해 외부로 배출될 수 있다. According to one embodiment of the present invention, outside air sucked in through the air intake 29 for internal air is discharged from the gas valve unit room GR to the ventilation fan 25 through the internal air discharge unit 30. Or, at least part of it is sucked in through the internal air inlet 24 and supplied as ventilation air for the exterior of the double pipe 23, and then through the engine 11, 21 through the internal air outlet 30 to the ventilation fan. It joins the air flow discharged to (25) and can be discharged to the outside through the ventilation fan (25).

이와 같이 본 발명은, 종래의 이중관용 환기 팬을 삭제하되, 환기용 공기의 흐름 방향을 변경하고, 가스밸브유닛룸(GR) 및 이중관(23)의 환기를 효과적으로 실시할 수 있고, 건도 높은 공기를 환기용 공기로 사용함으로써 장치의 부식을 방지할 수 있다. In this way, the present invention eliminates the conventional double pipe ventilation fan, but changes the flow direction of ventilation air, can effectively perform ventilation of the gas valve unit room (GR) and the double pipe 23, and air with high dryness. Corrosion of the device can be prevented by using the air for ventilation.

또한, 기존에는 가스 탐지기를 환기용 공기로서 외부공기를 흡입하는 외부공기 흡입부와, 배출부(30)에 각각 하나씩 설치하여야 했으나, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내부공기 흡입부(24)에만 가스 탐지기를 설치하면 되므로, 물량을 절감할 수 있다. In addition, in the past, the gas detector had to be installed in the external air intake unit for sucking external air as ventilation air and the discharge unit 30, respectively, but according to an embodiment of the present invention, the internal air intake unit 24 Since the gas detector only needs to be installed, the quantity can be reduced.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It is obvious to those skilled in the art that the present invention is not limited to the above embodiments and can be variously modified or modified without departing from the technical gist of the present invention. it did

11, 21 : 엔진
22 : 가스밸브유닛
23 : 이중관
24 : 내부공기 흡입부
25 : 환기 팬
26 : 추가 가열기
27 : 내부공기 가열기
29 : 내부공기용 공기 흡입부
30 : 내부공기 배출부
ER : 엔진룸
GR : 가스밸브유닛룸
DT ; 내부공기 배출덕트
VL3 : 이중관 환기라인
RL3 : 내부공기 환기라인11, 21: engine
22: gas valve unit
23: double pipe
24: internal air intake
25: ventilation fan
26: additional heater
27: internal air heater
29: air inlet for internal air
30: internal air discharge unit
ER: engine room
GR : Gas valve unit room
DT; Internal air exhaust duct
VL3: Double pipe ventilation line
RL3: Internal air ventilation line

Claims (9)

엔진룸 내에 위치하며, 엔진으로 공급할 연료가스가 내관을 통해 유동하고, 외관에는 공기가 채워지는 이중관;
상기 엔진룸에 구비되며, 상기 엔진으로 공급되는 연료가스를 제어하기 위한 가스밸브유닛이 구비되는 가스밸브유닛룸;
상기 가스밸브유닛룸 내 환기용 공기로서 외부공기를 흡입하는 내부공기용 공기 흡입부; 및
상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 흡입하여 상기 이중관의 외관으로 공급하는 내부공기 흡입부;를 포함하여,
상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 상기 이중관의 환기용 공기로서 공급하는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템.A double pipe located in the engine room, through which fuel gas to be supplied to the engine flows through the inner pipe, and filled with air on the exterior;
a gas valve unit room provided in the engine room and equipped with a gas valve unit for controlling fuel gas supplied to the engine;
an air intake unit for internal air that sucks external air as ventilation air in the gas valve unit room; and
Including; an internal air suction unit for sucking in the internal air in the gas valve unit room and supplying it to the exterior of the double pipe,
An air supply system for ventilation of an engine room, which supplies internal air in the gas valve unit room as air for ventilation of the double pipe. 청구항 1에 있어서,
외부로 배출시킬 상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 흡입하는 내부공기 배출부;
상기 내부공기 배출부에 의해 흡입된 내부공기를 외부로 배출시키기 위한 환기 팬;
상기 내부공기 배출부와 환기 팬을 연결하며 상기 내부공기 배출부에 의해 흡입된 내부공기를 환기 팬을 통해 외부로 배출시키는 내부공기 환기라인; 및
상기 이중관과 내부공기 환기라인을 연결하며, 상기 이중관의 외관으로부터 배출되는 공기가 상기 환기 팬을 통해 외부로 배출되도록 하는 이중관 환기라인;을 포함하는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템.The method of claim 1,
an internal air discharge unit for sucking in internal air in the gas valve unit room to be discharged to the outside;
a ventilation fan for discharging the internal air sucked by the internal air discharge unit to the outside;
an internal air ventilation line connecting the internal air discharge unit and the ventilation fan and discharging the internal air sucked by the internal air discharge unit to the outside through the ventilation fan; and
A ventilation air supply system for an engine room comprising: a double pipe ventilation line connecting the double pipe and an internal air ventilation line, and allowing the air discharged from the exterior of the double pipe to be discharged to the outside through the ventilation fan. 청구항 2에 있어서,
상기 엔진은 2대 이상 구비되고,
상기 2대 이상의 엔진에는 이중관이 각각 연결되며,
상기 내부공기 흡입부에는 상기 2대 이상의 엔진 중 어느 하나의 엔진과 연결된 이중관으로 공기 흐름이 편향되지 않도록 밸런스를 유지시키기 위한 오리피스 밸브가 구비되는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템.The method of claim 2,
Two or more engines are provided,
The two or more engines are connected to each of the double pipes,
An orifice valve for maintaining a balance so that air flow is not deflected to a double pipe connected to any one of the two or more engines is provided in the internal air intake, the air supply system for ventilation of the engine room. 청구항 2에 있어서,
상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 가열하는 내부공기 가열기;를 더 포함하는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템.The method of claim 2,
An air supply system for ventilation of an engine room further comprising an internal air heater for heating internal air in the gas valve unit room. 청구항 4에 있어서,
상기 내부공기 흡입부를 통해 흡입되어 이중관의 외관으로 공급되는 내부공기를 가열하는 추가 가열기;를 더 포함하는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템.The method of claim 4,
An additional heater for heating the internal air that is sucked through the internal air intake and supplied to the exterior of the double pipe; further comprising a ventilation air supply system for the engine room. 청구항 2에 있어서,
일단이 어퍼데크의 상부로 연통되어 있고, 타단은 상기 가스밸브유닛룸의 내부 바닥까지 연장되어 있는 내부공기 배출덕트;를 더 포함하고,
상기 내부공기 배출부는 상기 내부공기 배출덕트 내 하단에 구비되는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 시스템.The method of claim 2,
An internal air discharge duct having one end in communication with the upper deck and the other end extending to the inner floor of the gas valve unit room; further comprising,
The internal air discharge unit is provided at the bottom of the internal air discharge duct, the air supply system for ventilation of the engine room. 외부공기를 흡입하여 환기용 공기로서 가스밸브유닛룸으로 공급하고,
상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기를 흡입하여 엔진룸 내 이중관의 외관으로 공급하며,
상기 이중관의 외관으로부터 환기용 공기를 엔진으로 공급하고,
상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기와 상기 엔진으로부터 배출되는 환기용 공기를 하나의 흐름으로 합류시켜 외부로 배출시키는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 방법.External air is sucked in and supplied to the gas valve unit room as ventilation air,
The air inside the gas valve unit room is sucked in and supplied to the exterior of the double pipe in the engine room,
Supplying ventilation air to the engine from the exterior of the double pipe,
A method for supplying ventilation air in an engine room by combining the internal air in the gas valve unit room and the ventilation air discharged from the engine into one flow and discharging them to the outside. 청구항 7에 있어서,
상기 가스밸브유닛룸 내 내부공기는 가스밸브유닛의 정상 작동 범위가 가능한 온도 범위로 유지하는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 방법.The method of claim 7,
Internal air in the gas valve unit room is maintained in a temperature range that allows the normal operating range of the gas valve unit, ventilation air supply method of the engine room. 청구항 8에 있어서,
상기 가스밸브유닛룸으로부터 이중관의 외관으로 공급하는 내부공기의 온도가 상기 이중관의 내관을 따라 엔진으로 공급되는 가스의 상변화를 유발하지 않는 온도로 더 가열하여 공급하는, 엔진룸의 환기용 공기 공급 방법.The method of claim 8,
Air supply for ventilation of the engine room, in which the temperature of the internal air supplied from the gas valve unit room to the exterior of the double pipe is further heated to a temperature that does not cause a phase change of the gas supplied to the engine along the inner pipe of the double pipe and supplied to the engine room method.
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