KR102494246B1 - Constructing method of surface treatment grooving using seal coating - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 도로의 시공 대상면에 그루브와 함께 씰 코팅을 적용함으로써 차량의 미끄럼 저항성을 증대시키고 주행 안정성을 향상시킴과 동시에 자외선 및 급격한 온도 변화로부터 도로를 보호할 수 있고, 내구성, 내산성, 및 내화학성을 나타낼 수 있도록 하는, 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a surface treatment grooving construction method using a seal coating, and more particularly, by applying a seal coating together with a groove to a construction target surface of a road, the slip resistance of the vehicle is increased and driving stability is improved while at the same time It relates to a surface treatment grooving construction method using a seal coating that can protect roads from ultraviolet rays and rapid temperature changes and exhibits durability, acid resistance, and chemical resistance.
일반적으로, 도로에서 차량의 미끄럼을 방지하기 위해 시공하는 그루빙(Grooving)은 포장 도로의 표면처리 공법의 하나이다. 그루빙 시공은 도로 노면에 입체홈을 형성하여 타이어 패턴과 같은 효과를 제공함으로써, 미끄럼 방지, 주행안정성 확보, 수막 및 결빙현상 방지, 배수성 향상 등의 효과를 나타낸다. In general, grooving, which is constructed to prevent slipping of vehicles on roads, is one of the surface treatment methods of paved roads. Grooving construction provides effects such as tire patterns by forming three-dimensional grooves on the road surface, thereby preventing slipping, securing driving stability, preventing water film and freezing, and improving drainage.
이러한 그루빙은 곡선 구간, 급구배 구간, 교량 구간, 터널 구간, 횡단보도 앞부분 등과 같이 주의를 요하는 장소, 또는 적설 내지 한냉 지역과 같은 심한 미끄럼 발생이 예상되는 장소에 주로 시공되고 있다. Such grooving is mainly constructed in places requiring attention, such as curved sections, steep slope sections, bridge sections, tunnel sections, and the front part of a crosswalk, or places where severe slippage is expected, such as in snowy or cold areas.
국제 그루빙 그라인딩 협회(IGGA)의 정의에 따르면, 포장 도로의 노면에 형성된 홈은 단위 패턴의 간격(W)에 따라 텍스쳐링(Texturing)과 그루빙(Grooving)으로 구분하는 바, 서로 인접한 홈(V)의 골 중앙부 사이의 단위 패턴의 간격(W)의 크기가 1/2 인치, 즉 12.7 mm 이상이면 그루빙으로 분류되고, 12.7mm 보다 작으면 텍스쳐링으로 분류하고 있다. According to the definition of the International Grooving and Grinding Association (IGGA), the grooves formed on the road surface of the pavement are divided into texturing and grooving according to the interval (W) of the unit pattern, and the adjacent grooves (V ) is classified as grooving if the size of the interval (W) of the unit pattern between the center of the valley is 1/2 inch, that is, 12.7 mm or more, and is classified as texturing if it is smaller than 12.7 mm.
또한, 그루빙을 패턴별로 분류하는 경우, 차량의 주행방향과 수평하게 도로에 홈을 절단하는 종방향(Longitudinal) 그루빙과, 차량의 주행방향에 수직으로 절단하는 횡방향(Transverse) 그루빙으로 구분된다. 이때, 종방향 그루빙은 곡선 구간, 경사 구간, 교량 구간, 터널 구간에 적합하며, 접지력 향상, 운전자의 시선 유도, 시인성 향상, 소음감소, 운전 편의성 향상 등의 효과가 있고, 횡방향 그루빙은 제동거리 단축과 의도 적인 주행 진동 및 소음을 발생시킴으로써 감속 경고 효과를 목적으로 적용되며, 배수성이 취약하거나 동계 결빙 사고가 잦은 음지의 평면 구간에 주로 적용되고 있다. In addition, when grooving is classified by pattern, it is divided into longitudinal grooving, which cuts grooves on the road horizontally with the driving direction of the vehicle, and transverse grooving, which is cut perpendicularly to the driving direction of the vehicle. do. At this time, longitudinal grooving is suitable for curved sections, inclined sections, bridge sections, and tunnel sections, and has effects such as improving gripping force, inducing driver's gaze, improving visibility, reducing noise, and improving driving convenience. It is applied for the purpose of deceleration warning effect by shortening the braking distance and intentionally generating driving vibration and noise.
지금까지 국내에서는 제동거리 단축과 감속 경고 효과를 목적으로 횡방향 그루빙을 주로 시공해 왔으나, 곡선 구간, 경사 구간, 교량 구간, 터널 구간을 중심으로 종방향 그루빙이 확대 시공되어 좋은 평가와 함께 교통사고 감소에 크게 기여하고 있다.Until now, horizontal grooving has been mainly constructed in Korea for the purpose of shortening the braking distance and deceleration warning effect, but longitudinal grooving has been expanded and constructed centering on curved sections, slope sections, bridge sections, and tunnel sections, and has received good reviews. It contributes significantly to reducing traffic accidents.
이러한 그루빙 시공방법은 홈을 형성하는 블레이드의 냉각 방식에 따라 수냉식(습식)과 공냉식(건식)으로 분류할 수 있다. 습식 시공방법은 냉각수를 투입하여 블레이드를 냉각시키는 방식이고, 건식 시공방법은 공기흐름을 이용한 냉각 방식이다. This grooving construction method can be classified into a water cooling type (wet type) and an air cooling type (dry type) according to the cooling method of the blade forming the groove. The wet construction method is a method of cooling the blade by injecting cooling water, and the dry construction method is a cooling method using air flow.
건식 그루빙 시공방법은 물을 분사하지 않고 밀폐된 절단 장치 공간으로 압축공기를 강제 순환시키게 된다. 공기의 순환을 통해 블레이드를 냉각시킬 뿐만 아니라 투입되는 공기와 함께 절단분진을 흡입, 여과하는 일체형 기계를 활용하여 외부로 유출되는 먼지를 제거한다. 이 때, 밀폐 공간 내로 투입되는 공기와 여과장치로 흡입되는 공기의 양을 조절하여 외부로 유출되는 먼지를 효율적으로 제거할 수 있다. 이 때, 사이클론 집진장치로 분진을 집진 하거나, 필터장치를 통해 여과할 수 있다. 이와 같은 건식 그루빙 시공방법에서는 블레이드를 장착하는 구동축의 길이에 따라 단위 시공 폭을 조절할 수 있다. In the dry grooving construction method, compressed air is forcibly circulated into the closed cutting device space without spraying water. Not only does the blade cool through air circulation, but it also uses an integrated machine that inhales and filters cutting dust along with the input air to remove dust that leaks out. At this time, by adjusting the amount of air introduced into the closed space and air sucked into the filtering device, dust flowing out to the outside can be efficiently removed. At this time, the dust can be collected with a cyclone dust collector or filtered through a filter device. In this dry grooving construction method, the unit construction width can be adjusted according to the length of the driving shaft on which the blade is mounted.
다만, 이와 같은 그루빙 시공방법에 있어서는 굳은 도로 면을 커팅하기 때문에 커팅 면의 주변으로 미세균열이 발생하게 된다. 이러한 미세균열에 적절한 조치를 취하지 않을 경우, 지속적인 차량 하중에 의해 미세균열이 확장될 수 있다. 특히, 일교차와 계절별 평균온도 차이가 극심한 우리나라에서는 온도 차이에 의한 습기 발생과 동결 융해에 의한 미세균열의 확장 또는 손상이 빈번히 발생하고 있다. 균열의 내부에 수분이 침투된 상태에서 동결 및 융해가 반복되면 침투한 수분의 체적 또한 증감을 반복하여 균열이 확장되어 그루빙에 손상이 발생할 수 있는 문제가 있다.However, in such a grooving construction method, since the hard road surface is cut, microcracks are generated around the cutting surface. If appropriate measures are not taken for these microcracks, the microcracks may expand due to continuous vehicle load. In particular, in Korea, where the diurnal temperature range and the seasonal average temperature difference are extreme, moisture generation due to the temperature difference and expansion or damage of microcracks due to freezing and thawing frequently occur. When freezing and thawing are repeated in a state in which moisture has penetrated into the crack, the volume of the penetrated moisture also increases and decreases repeatedly, causing cracks to expand and damage to the grooves.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그루빙 시공 시 발생할 수 있는 미세균열의 생성을 방지하여 도로를 보호할 수 있고, 내구성, 내산성, 및 내화학성 효과를 발휘할 수 있도록 하는, 표면처리 그루빙 시공방법을 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, surface treatment that can protect the road by preventing the generation of microcracks that can occur during grooving construction, and can exhibit durability, acid resistance, and chemical resistance effects. It is intended to provide a grooving construction method.
본 발명의 상기 및 다른 목적과 이점은 바람직한 실시예를 설명한 하기의 설명으로부터 분명해질 것이다.The above and other objects and advantages of the present invention will become apparent from the following description of preferred embodiments.
상기 목적은, 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 횡방향 또는 종방향으로 복수개의 그루브를 형성하는 표면처리 단계; 상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 씰 코팅 조성물을 도포하는 단계; 및 상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생하는 단계;를 포함하는, 표면처리 그루빙 시공방법에 의해 달성될 수 있다.The above object is to remove foreign substances by washing the construction target surface of the road; A surface treatment step of forming a plurality of grooves in a transverse or longitudinal direction on the construction target surface of the cleaned road; washing the construction target surface of the road on which the groove is formed; Applying a seal coating composition to the construction target surface of the washed road; It can be achieved by a surface treatment grooving construction method including; and curing the target surface of the road to which the seal coating composition is applied.
구체적으로, 상기 그루브의 깊이는 0.1 내지 10 mm 범위인 것을 특징으로 할 수 있다.Specifically, the depth of the groove may be characterized in that the range of 0.1 to 10 mm.
구체적으로, 상기 씰 코팅 조성물은, 정제수, 타르, 무기질 필러, 및 유화제를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.Specifically, the seal coating composition may include purified water, tar, an inorganic filler, and an emulsifier.
바람직하게, 상기 무기질 필러는, 탄산 칼슘, 유리 섬유, 탈크, 운모, 점토, 규조토, 고령토, 규회석, 백운석, 활석, 플라이 애쉬, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.Preferably, the inorganic filler includes at least one selected from the group consisting of calcium carbonate, glass fiber, talc, mica, clay, diatomaceous earth, kaolin, wollastonite, dolomite, talc, fly ash, and combinations thereof. can be characterized.
구체적으로, 상기 도포는 붓, 롤러, 스타코, 쇠흙손, 헤라, 스프레이, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법에 의해 수행되는 것을 특징으로 할 수 있다.Specifically, the application may be characterized in that it is performed by a method selected from the group consisting of a brush, roller, stucco, iron trowel, spatula, spray, and combinations thereof.
본 발명에 따르면, 도로의 시공 대상면에 절삭홈을 시공함으로써 차량의 미끄럼 저항성을 증대시키고 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 도로이탈방지 및 경각심을 유발하고 노면의 배수성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, by constructing cutting grooves on the construction target surface of the road, it is possible to increase the slip resistance of the vehicle, improve driving stability, prevent departure from the road, induce a sense of alertness, and improve the drainage of the road surface.
또한, 본 발명에 따르면 절삭홈과 함께 씰 코팅을 적용함으로써 동절기 제설제와 같은 화학제 뿐만 아니라 자외선 및 급격한 온도 변화로부터 도로를 보호할 수 있고, 높은 내구성, 내산성, 및 내화학성을 나타내어 시공 효과가 장기간 유지되도록 할 수 있다.In addition, according to the present invention, by applying the seal coating together with the cutting groove, the road can be protected from chemicals such as snow removal agents in winter as well as ultraviolet rays and rapid temperature changes, and exhibits high durability, acid resistance, and chemical resistance, so that the construction effect is It can be maintained for a long time.
다만, 본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
도 1은, 본 발명의 일 실시예에 따른 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법을 나타낸 흐름도이다.
도 2의 (a) 및 (b)는, 본 발명에 일 실시예에 따른 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법을 나타낸 이미지이다.1 is a flowchart illustrating a surface treatment grooving construction method using seal coating according to an embodiment of the present invention.
2 (a) and (b) are images showing a surface treatment grooving construction method using a seal coating according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 실시예와 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 이들 실시예는 오로지 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위해 예시적으로 제시한 것일 뿐, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되지 않는다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가지는 자에 있어서 자명할 것이다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments and drawings of the present invention. These examples are only presented as examples to explain the present invention in more detail, and it will be apparent to those skilled in the art that the scope of the present invention is not limited by these examples. .
또한, 달리 정의하지 않는 한, 본 명세서에서 사용되는 모든 기술적 및 과학적 용어는 본 발명이 속하는 기술 분야의 숙련자에 의해 통상적으로 이해되는 바와 동일한 의미를 가지며, 상충되는 경우에는, 정의를 포함하는 본 명세서의 기재가 우선할 것이다.In addition, unless defined otherwise, all technical and scientific terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of skill in the art to which this invention belongs, and in case of conflict, this specification including definitions of will take precedence.
도면에서 제안된 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. 그리고, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에서 기술한 "부"란, 특정 기능을 수행하는 하나의 단위 또는 블록을 의미한다.In order to clearly explain the proposed invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification. And, when a certain component is said to "include", this means that it may further include other components without excluding other components unless otherwise stated. Also, a “unit” described in the specification means one unit or block that performs a specific function.
각 단계들에 있어 식별부호(제1, 제2, 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 실시될 수도 있고 실질적으로 동시에 실시될 수도 있으며 반대의 순서대로 실시될 수도 있다.In each step, the identification code (first, second, etc.) is used for convenience of description, and the identification code does not describe the order of each step, and each step does not clearly describe a specific order in context. It may be performed differently from the order specified above. That is, each step may be performed in the same order as specified, may be performed substantially simultaneously, or may be performed in the reverse order.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본원의 구현예 및 실시예를 상세히 설명한다. 그러나, 본원의 이러한 구현예 및 실시예와 도면에 제한되지 않을 수 있다.Hereinafter, embodiments and embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, it may not be limited to these implementations and examples and drawings herein.
본원의 일 측면은, 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 횡방향 또는 종방향으로 복수개의 그루브를 형성하는 표면처리 단계; 상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 씰 코팅 조성물을 도포하는 단계; 및 상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생하는 단계;를 포함하는, 표면처리 그루빙 시공방법을 제공한다.One aspect of the present application includes the steps of removing foreign substances by washing the construction target surface of the road; A surface treatment step of forming a plurality of grooves in a transverse or longitudinal direction on the construction target surface of the cleaned road; washing the construction target surface of the road on which the groove is formed; Applying a seal coating composition to the construction target surface of the washed road; and curing the target surface of the road to which the seal coating composition is applied.
본 발명에 따르면, 도로의 시공 대상면에 절삭홈을 시공함으로써 차량의 미끄럼 저항성을 증대시키고 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 도로이탈방지 및 경각심을 유발하고 노면의 배수성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 절삭홈과 함께 씰 코팅을 적용함으로써 동절기 제설제와 같은 화학제 뿐만 아니라 자외선 및 급격한 온도 변화로부터 도로를 보호할 수 있고, 높은 내구성, 내산성, 및 내화학성을 나타내어 시공 효과가 장기간 유지되도록 할 수 있다.According to the present invention, by constructing cutting grooves on the construction target surface of the road, it is possible to increase the slip resistance of the vehicle, improve driving stability, prevent departure from the road, induce a sense of alertness, and improve the drainage of the road surface. In addition, by applying the seal coating together with the cutting groove, it is possible to protect the road from UV rays and rapid temperature changes as well as chemicals such as snow removers in winter, and exhibit high durability, acid resistance, and chemical resistance to maintain the construction effect for a long time can do.
이하, 도 1을 참고하여 본 발명에 따른 표면처리 그루빙 시공방법을 상세히 설명한다.Hereinafter, the surface treatment grooving construction method according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. 1 .
먼저, 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거한다. 상기 세척 방법은 도로의 시공 대상면에 남아있는 이물질을 제거할 수 있는 방법이라면 제한 없이 사용될 수 있으며, 구체적으로는 지하수를 제외한 수돗물을 이용하여 고압의 워터젯을 통해 고압 살수 세척하거나, 또는 에어 노즐 등을 통해 고압 세척하는 것일 수 있다.First, the construction target surface of the road is washed to remove foreign substances. The washing method can be used without limitation as long as it can remove foreign substances remaining on the construction surface of the road. Specifically, high-pressure water jet washing using tap water excluding ground water through a high-pressure water jet, air nozzle, etc. It may be high-pressure washing through.
다음으로, 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 횡방향 또는 종방향으로 복수개의 그루브를 형성함으로써 표면처리를 진행한다.Next, surface treatment is performed by forming a plurality of grooves in the transverse or longitudinal direction on the construction target surface of the cleaned road.
상기 그루브는 도로의 횡방향 또는 종방향을 따라 병렬로 다수 개 형성시키는 것으로, 종래에는 보편적으로 제동거리 단축을 위하여 횡방향 그루빙만을 적용하여 왔으나, 현재에는 운전자 시선 유도효과 및 시인성 향상과 소음감소, 운전 편의성 향상, 주행 접지력 향상 등에서 탁월한 효과가 있는 종방향 그루빙 방식을 곡선구간, 경사구간, 터널구간 등을 중심으로 확대 적용하여 교통사고 감소에 크게 기여하고 있다. 해당 도로에서 그루브를 횡방향 또는 종방향으로 형성할지는 그루브 형성의 목적에 따라 결정되는 것이 바람직하다.The grooves are formed in parallel along the lateral or longitudinal direction of the road. In the past, only transverse grooves have been universally applied to shorten the braking distance, but at present, the effect of inducing the driver's gaze, improving visibility and reducing noise , The longitudinal grooving method, which has excellent effects in improving driving convenience and driving grip, is greatly contributing to the reduction of traffic accidents by expanding and applying the longitudinal grooving method centered on curved sections, sloped sections, and tunnel sections. Whether to form the grooves in the transverse direction or the longitudinal direction on the road is preferably determined according to the purpose of forming the grooves.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브의 형성은 커팅블레이드를 이용하여 소정의 깊이와 간격으로 형성되는 것일 수 있다. 예를 들어, 상기 그루브를 형성하기 위하여 복수개의 커팅블레이드가 기설정된 간격으로 배치되어 동시에 복수의 그루브를 형성할 수 있다. In one embodiment, the grooves may be formed at predetermined depths and intervals using a cutting blade. For example, in order to form the groove, a plurality of cutting blades may be arranged at predetermined intervals to form a plurality of grooves at the same time.
일 실시예에 있어서, 상기 커팅블레이드는 공기를 순환시켜 냉각시키는 것일 수 있으며, 예를 들어, 커팅블레이드에 공기를 투입하고 절단 분진과 함께 공기를 흡입하여 여과함으로써 절단 분진을 수거하면서 동시에 커팅블레이드의 냉각을 수행할 수 있다.In one embodiment, the cutting blade may be cooled by circulating air. For example, by injecting air into the cutting blade and inhaling and filtering the air together with the cutting dust, the cutting dust is collected and at the same time the cutting blade cooling can be performed.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브의 깊이는 약 0.1 내지 약 10 mm 범위일 수 있다. 만약, 상기 그루브의 깊이가 약 0.1 mm 미만일 경우 너무 얕아 그루브 형성에 따른 미끄럼 방지, 소음 감소 및 주행 안전성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 깊이가 약 10 mm를 초과할 경우 주행 안전성 및 소음 감소 효과가 오히려 급격하게 하락할 수 있다. 바람직하게, 상기 그루브의 높이는 약 0.5 내지 약 2 mm 범위일 수 있다.In one embodiment, the depth of the groove may range from about 0.1 to about 10 mm. If the depth of the groove is less than about 0.1 mm, it is too shallow and the anti-slip, noise reduction and driving safety effects caused by forming the groove may not be sufficiently exhibited. If the depth exceeds about 10 mm, driving safety and noise reduction effects may fall rather rapidly. Preferably, the height of the groove may range from about 0.5 to about 2 mm.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브 간의 간격은 약 0.1 내지 약 10 mm 범위일 수 있다. 예를 들어, 상기 그루브의 양 끝부분 사이의 간격은 약 0.1 내지 약 10 mm 범위일 수 있으며, 만약, 상기 그루브 간의 간격이 약 0.1 mm 미만일 경우 커팅이 용이하지 않으며, 약 10 mm를 초과할 경우 그루브 형성에 따른 미끄럼 방지, 소음 감소 및 주행 안전성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있다.In one embodiment, the interval between the grooves may range from about 0.1 to about 10 mm. For example, the distance between both ends of the grooves may range from about 0.1 mm to about 10 mm. If the distance between the grooves is less than about 0.1 mm, cutting is not easy, and if the distance exceeds about 10 mm Anti-skid, noise reduction, and driving safety effects may not be fully demonstrated due to the formation of the groove.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브의 폭은 약 1 내지 약 10 mm 범위일 수 있다. 만약, 상기 그루브의 폭이 약 1 mm 미만일 경우 커팅이 용이하지 않으며, 약 10 mm를 초과할 경우 그루브 형성에 따른 미끄럼 방지, 소음 감소 및 주행 안전성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있다. 바람직하게, 상기 그루브의 폭은 약 1 내지 약 5 mm일 수 있다.In one embodiment, the width of the groove may range from about 1 to about 10 mm. If the width of the groove is less than about 1 mm, cutting is not easy, and if it exceeds about 10 mm, anti-skid, noise reduction, and driving safety effects may not be sufficiently exhibited. Preferably, the width of the groove may be about 1 to about 5 mm.
다음으로, 상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척한다. 상기 그루브를 형성함에 따라 발생한 분진을 세척하여 제거하는 것으로서, 상기 세척은 집진장치 등을 이용하여 분진을 수거하고, 에어를 분사함으로써 수행되는 것일 수 있다.Next, the construction target surface of the road on which the groove is formed is cleaned. Dust generated as the groove is formed is washed and removed, and the washing may be performed by collecting dust using a dust collector or the like and blowing air.
다음으로, 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 정제수, 타르, 무기질 필러, 및 유화제를 포함하는 씰 코팅 조성물을 도포하여 코팅한다.Next, a seal coating composition containing purified water, tar, an inorganic filler, and an emulsifier is applied and coated on the construction target surface of the washed road.
일 실시예에 있어서, 상기 도포는 붓, 롤러, 스타코, 쇠흙손, 헤라, 스프레이, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법에 의해 수행되는 것일 수 있다.In one embodiment, the application may be performed by a method selected from the group consisting of a brush, roller, stucco, iron trowel, spatula, spray, and combinations thereof.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 정제수 약 40 내지 60 중량%, 타르 약 25 내지 35 중량%, 무기질 필러 약 15 내지 25 중량%, 및 유화제 약 0.1 내지 5 중량%를 포함하는 것일 수 있다.In one embodiment, the seal coating composition may include about 40 to 60% by weight of purified water, about 25 to 35% by weight of tar, about 15 to 25% by weight of an inorganic filler, and about 0.1 to 5% by weight of an emulsifier. .
일 실시예에 있어서, 상기 정제수는 구성성분들을 혼합시켜 용이하게 도포할 수 있도록 하는 역할로 포함되는 것일 수 있으며, 상기 씰 코팅 조성물의 약 40 내지 60 중량%로 포함될 수 있다. 만약, 상기 정제수가 약 40 중량% 미만으로 포함될 경우 점도가 지나치게 증가하여 작업성이 하락할 수 있으며, 약 60 중량%를 초과할 경우 양생에 오랜 시간이 소요될 수 있다.In one embodiment, the purified water may be included as a role of mixing the components so that they can be easily applied, and may be included in about 40 to 60% by weight of the seal coating composition. If the purified water is included in less than about 40% by weight, the viscosity may excessively increase and workability may decrease, and if the content exceeds about 60% by weight, curing may take a long time.
일 실시예에 있어서, 상기 무기질 필러는 씰 코팅 조성물의 물리적 강도를 부여하기 위해 포함되는 것일 수 있으며, 예를 들어, 탄산 칼슘, 유리 섬유, 탈크, 운모, 점토, 규조토, 고령토, 규회석, 백운석, 활석, 플라이 애쉬, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 무기질 필러는 점토를 포함할 수 있다.In one embodiment, the inorganic filler may be included to impart physical strength to the seal coating composition, for example, calcium carbonate, glass fiber, talc, mica, clay, diatomaceous earth, kaolin, wollastonite, dolomite, It may include one or more selected from the group consisting of talc, fly ash, and combinations thereof. Specifically, the inorganic filler may include clay.
일 실시예에 있어서, 상기 무기질 필러는 상기 씰 코팅 조성물의 약 15 내지 25 중량%로 포함될 수 있다. 만약, 상기 무기질 필러가 약 15 중량% 미만으로 포함될 경우 씰 코팅 조성물에 의한 코팅에 의해서 발휘되는 표면 강화 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있고, 약 25 중량%를 초과할 경우 작업성이 하락할 수 있다.In one embodiment, the inorganic filler may be included in about 15 to 25% by weight of the seal coating composition. If the inorganic filler is included in less than about 15% by weight, the surface strengthening effect exhibited by coating with the seal coating composition may not be sufficiently exhibited, and if it exceeds about 25% by weight, workability may deteriorate.
일 실시예에 있어서, 상기 타르는 씰 코팅 조성물의 내산성 및 내화학성을 향상시키기 위해 포함되는 것으로서, 약 25 내지 35 중량%로 포함되는 것일 수 있다. 만약, 상기 타르가 약 25 중량% 미만으로 포함될 경우 타르를 포함함에 따라 나타나는 내산성 및 내화학성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있고, 약 35 중량%를 초과할 경우 점도가 지나치게 증가하여 작업성이 하락할 수 있다.In one embodiment, the tar is included to improve acid resistance and chemical resistance of the seal coating composition, and may be included in about 25 to 35% by weight. If the tar is included in less than about 25% by weight, the acid resistance and chemical resistance effects resulting from the inclusion of tar may not be sufficiently exhibited, and if it exceeds about 35% by weight, the viscosity may increase excessively, resulting in a decrease in workability. there is.
일 실시예에 있어서, 상기 유화제는 씰 코팅 조성물의 구성성분이 서로 용이하게 혼합될 수 있도록 하기 위해 포함되는 것으로, 예를 들어, 수지산나트륨염, 리그닌술폰산알카리금속염, 나프탈렌 설포닉산 유도체, 클로로벤젠 유도체, 고급지방산알카리금속염, 알킬벤젠술폰산염, 알파-올레핀술폰산염, 폴리옥시에칠렌알킬페닐에텔류, 알킬아릴술폰산나트륨류, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다. In one embodiment, the emulsifier is included to allow the components of the seal coating composition to be easily mixed with each other, for example, sodium resin acid salt, ligninsulfonic acid alkali metal salt, naphthalene sulfonic acid derivative, chlorobenzene It may include at least one selected from the group consisting of derivatives, higher fatty acid alkali metal salts, alkylbenzene sulfonates, alpha-olefin sulfonates, polyoxyethylene alkylphenyl ethers, alkylaryl sulfonates, and combinations thereof. .
일 실시예에 있어서, 상기 유화제는 상기 씰 코팅 조성물의 약 0.1 내지 5 중량%로 포함될 수 있다. 만약, 상기 유화제가 약 0.1 중량% 미만으로 포함될 경우 구성성분의 혼합성이 저해될 수 있으며, 약 5 중량%를 초과할 경우 씰 코팅 조성물의 양생에 오랜 시간이 소요될 수 있다.In one embodiment, the emulsifier may be included in about 0.1 to 5% by weight of the seal coating composition. If the emulsifier is included in less than about 0.1% by weight, mixing of the components may be impaired, and if it exceeds about 5% by weight, it may take a long time to cure the seal coating composition.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 도로의 시공 대상면과의 점착성을 향상시키기 위해 해조류 추출물을 추가로 포함할 수 있다. 상기 해조류 추출물은 친환경성을 나타내어 작업자의 건강을 해치지 않으면서도, 높은 점착력을 나타내어 시공 대상면에 고르게 도포되어 접착될 수 있도록 도와줄 수 있다.In one embodiment, the seal coating composition may further include a seaweed extract to improve adhesion with the construction target surface of the road. The seaweed extract exhibits eco-friendliness and does not harm workers' health, and exhibits high adhesive strength, so that it can be evenly applied and adhered to the construction target surface.
일 실시예에 있어서, 상기 해조류 추출물은 점착성을 나타내는 것이라면 제한 없이 사용될 수 있으며, 예를 들어, 우뭇가사리 추출물, 톳 추출물, 감태 추출물, 모자반 추출물, 미역 추출물, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 해조류 추출물은 모자반을 준비하여 건조하는 단계; 상기 건조된 모자반을 분쇄하여 분쇄물을 제조하는 단계; 및 상기 분쇄물을 추출용기에 넣고 저급알코올을 첨가하여 상온에서 추출하여 추출물을 수득하는 단계;를 포함하는 방법에 의해 수득되는 모자반 추출물을 포함하는 것일 수 있다.In one embodiment, the seaweed extract can be used without limitation as long as it exhibits adhesiveness, and for example, it is selected from the group consisting of agar-agar extract, fusiformis extract, Ecklonia cava extract, capricorn extract, wakame extract, and combinations thereof. may contain one or more. Specifically, the step of preparing and drying the seaweed extract into capsicum; preparing a pulverized product by pulverizing the dried cap half; and extracting the pulverized product in an extraction vessel by adding lower alcohol thereto at room temperature to obtain an extract.
일 실시예에 있어서, 상기 해조류 추출물은 씰 코팅 조성물의 약 0.1 내지 5 중량%로 포함되는 것일 수 있다. 만약, 상기 해조류 추출물이 약 0.1 중량% 미만일 경우 상기 해조류 추출물에 의한 점착력 향상 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 약 5 중량%를 초과할 경우 씰 코팅 조성물의 양생에 지나치게 오랜 시간이 소요될 수 있다.In one embodiment, the seaweed extract may be included in about 0.1 to 5% by weight of the seal coating composition. If the seaweed extract is less than about 0.1% by weight, the effect of improving adhesion by the seaweed extract may not be sufficiently exhibited, and if it exceeds about 5% by weight, it may take an excessively long time to cure the seal coating composition.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 표면 경도 향상 및 내화학성의 향상을 위하여 이트리아 안정화 지르코니아를 약 1 내지 10 중량%로 추가 포함할 수 있다.In one embodiment, the seal coating composition may further include about 1 to 10% by weight of yttria-stabilized zirconia to improve surface hardness and chemical resistance.
상기 이트리아 안정화 지르코니아(Yttria-stabilized zirconia, YSZ)는 산화지르코늄(지르코니아)에 산화이트륨(이트리아)를 첨가하여 상온에서도 안정하도록 만든 세라믹 재료로서, 기계적 경도가 매우 높아 씰 코팅 조성물의 표면 경도를 향상시키면서도 향상된 내화학성 및 내산성을 나타내어 도로의 시공 효과를 오랜 시간 유지해주는 효과를 나타낼 수 있다.The yttria-stabilized zirconia (YSZ) is a ceramic material made stable at room temperature by adding yttrium oxide (yttria) to zirconium oxide (zirconia), and has very high mechanical hardness to increase the surface hardness of the seal coating composition It can show the effect of maintaining the construction effect of the road for a long time by showing improved chemical resistance and acid resistance while improving it.
일 실시예에 있어서, 상기 이트리아 안정화 지르코니아는 상기 씰 코팅 조성물의 약 1 내지 10 중량%로 포함될 수 있으며, 만약, 약 1 중량% 미만으로 포함될 경우 내산성, 내화학성, 및 내구성 향상 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 약 10 중량%을 초과할 경우 제조 비용이 지나치게 향상될 수 있다.In one embodiment, the yttria stabilized zirconia may be included in about 1 to 10% by weight of the seal coating composition, and if included in less than about 1% by weight, acid resistance, chemical resistance, and durability improvement effect is sufficiently exhibited It may not be, and when it exceeds about 10% by weight, manufacturing cost may be excessively improved.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 발수성 향상을 위하여 비불소계 발수제를 약 0.1 내지 5 중량%로 추가 포함할 수 있다. 상기 비불소계 발수제는 급 암모늄염 발수제, 불소계 발수제, 실리콘계 발수제, 우레아계 발수제, 천연 유래 발수제, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있으며, 구체적으로는 4급 암모늄염 발수제를 포함할 수 있다.In one embodiment, the seal coating composition may further include about 0.1 to 5% by weight of a non-fluorine-based water repellent to improve water repellency. The fluorine-free water repellent may include at least one selected from the group consisting of quaternary ammonium salt water repellents, fluorine-based water repellents, silicone-based water repellents, urea-based water repellents, naturally derived water repellents, and combinations thereof. Specifically, quaternary ammonium salt water repellents can include
상기 4급 암모늄염 발수제는 QUAT(콰트)라고도 불리우며, C-N 결합으로 4 개의 기가 질소에 결합하고 있는 화합물이다. 상기 4급 암모늄염은 높은 살균성과 저독성을 나타내며, 고발수성을 나타냄으로써 도로의 시공 대상면을 보호할 수 있다.The quaternary ammonium salt water repellent is also called QUAT (quat), and is a compound in which four groups are bonded to nitrogen through C-N bonds. The quaternary ammonium salt exhibits high bactericidal properties and low toxicity, and exhibits high water repellency, thereby protecting the construction target surface of the road.
일 실시예에 있어서, 상기 비불소계 발수제는 상기 씰 코팅 조성물의 약 0.1 내지 5 중량%로 포함될 수 있으며, 만약, 약 0.1 중량% 미만으로 포함될 경우 살균성, 저독성, 및 발수성 향상 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 약 5 중량%을 초과할 경우 다른 성분과의 혼합성이 저해될 수 있다.In one embodiment, the fluorine-free water repellent may be included in about 0.1 to 5% by weight of the seal coating composition, and if it is included in less than about 0.1% by weight, the effect of improving bactericidal, low toxicity, and water repellency may not be sufficiently exhibited. If it exceeds about 5% by weight, mixing with other components may be impaired.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 내구성 향상을 위해 2회 내지 3회 반복하여 도포되는 것일 수 있으며, 총 도포되는 씰 코팅 조성물의 두께는 약 10 mm 내지 약 50 mm 범위일 수 있다.In one embodiment, the seal coating composition may be repeatedly applied 2 to 3 times to improve durability, and the total thickness of the seal coating composition applied may range from about 10 mm to about 50 mm.
마지막으로, 상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생한다. 상기 양생은 표면에 액상의 형태가 존재하지 않을 때까지 수행되는 것이라면, 그 방법에 대하여는 크게 제한되지 않고, 당해 분야에서 일반적으로 사용되는 방법으로 다양하게 수행될 수 있다.Finally, the surface of the road to which the seal coating composition is applied is cured. As long as the curing is performed until the liquid form does not exist on the surface, the method is not greatly limited, and may be variously performed by a method commonly used in the art.
이하, 구체적인 실시예와 비교예를 통하여 본 발명의 구성 및 그에 따른 효과를 보다 상세히 설명하고자 한다. 그러나, 본 실시예는 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위한 것이며, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the configuration of the present invention and its effects will be described in more detail through specific examples and comparative examples. However, these examples are for explaining the present invention in more detail, and the scope of the present invention is not limited to these examples.
[실시예 1 내지 실시예 3][Examples 1 to 3]
먼저, 시공하고자 하는 도로 대상면을 고압 살수로 세척한 뒤 건조하였다. 도로의 시공 대상면이 완전히 건조된 후, 커팅블레이드를 이용하여 폭 약 3 내지 4 mm, 간격 약 2 내지 2.5 mm, 높이 약 1.5 mm의 그루브를 다수 형성하였다. 형성 후 집진장치로 분진을 수거하고 에어를 분사하여 세척하였으며, 하기 표 1의 구성성분을 포함하는 씰 코팅 조성물을 2회 반복 도포하여 코팅하였다. 코팅 후 약 24 시간 이상 양생하여 시공을 완료하였다. 씰 코팅 조성물의 구성성분에 따라 실시예 1 내지 3으로 각각 명명하였다.First, the surface of the road to be constructed was washed with high-pressure water and then dried. After the construction target surface of the road was completely dried, a plurality of grooves having a width of about 3 to 4 mm, an interval of about 2 to 2.5 mm, and a height of about 1.5 mm were formed using a cutting blade. After formation, dust was collected with a dust collector, air was sprayed and washed, and a seal coating composition containing the components shown in Table 1 was repeatedly applied twice to coat. After coating, curing for about 24 hours or more completed the construction. Examples 1 to 3 were respectively named according to the components of the seal coating composition.
[비교예 1][Comparative Example 1]
시공하고자 하는 도로 대상면을 고압 살수로 세척한 뒤 건조하였다. 완전히 건조된 후 커팅블레이드를 이용하여 폭 약 3 내지 4 mm, 간격 약 2 내지 2.5 mm, 높이 약 1.5 mm의 그루브를 다수 형성하였다. 형성 후 집진장치로 분진을 수거하고 에어를 분사하여 세척한 뒤 시공을 완료하였다.The surface of the road to be constructed was washed with high-pressure water and then dried. After complete drying, a plurality of grooves having a width of about 3 to 4 mm, an interval of about 2 to 2.5 mm, and a height of about 1.5 mm were formed using a cutting blade. After forming, dust was collected with a dust collector, and air was sprayed to wash it, and the construction was completed.
[비교예 2][Comparative Example 2]
시공하고자 하는 도로 대상면을 고압 살수로 세척한 뒤 건조하였다. 완전히 건조된 후 커팅블레이드를 이용하여 폭 약 3 내지 4 mm, 간격 약 2 내지 2.5 mm, 높이 약 1.5 mm의 그루브를 다수 형성하였다. 형성 후 집진장치로 분진을 수거하고 에어를 분사하여 세척하였으며, 하기 표 2의 구성성분을 포함하는 씰 코팅 조성물을 도포하여 코팅하였다. 코팅 후 약 24 시간 이상 양생하여 시공을 완료하였다. The surface of the road to be constructed was washed with high-pressure water and then dried. After complete drying, a plurality of grooves having a width of about 3 to 4 mm, an interval of about 2 to 2.5 mm, and a height of about 1.5 mm were formed using a cutting blade. After formation, dust was collected with a dust collector, air was sprayed and washed, and a seal coating composition containing the components shown in Table 2 was applied and coated. After coating, curing for about 24 hours or more completed the construction.
[실험예 1: 물성 측정][Experimental Example 1: Measurement of physical properties]
상기 실시예 및 비교예에 따른 시공방법에 의해 시공된 도로면 상의 기계적 물성을 측정하였다. 측정 항목은 휨 강도, 압축 강도, 인장 강도, 및 부착 강도이며, 씰 코팅 조성물을 이용한 시공 28일 후 KS F 4042-02 표준에 따라 측정하였다. 측정 결과는 하기 표 3에 나타내었다.Mechanical properties on the road surface constructed by the construction method according to the above Examples and Comparative Examples were measured. The measurement items are flexural strength, compressive strength, tensile strength, and adhesive strength, and were measured according to the KS F 4042-02 standard after 28 days of construction using the seal coating composition. The measurement results are shown in Table 3 below.
(N/mm2)flexural strength
(N/mm 2 )
(N/mm2)compressive strength
(N/mm 2 )
(N/mm2)tensile strength
(N/mm 2 )
(MPa)adhesion strength
(MPa)
상기 표 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 시공방법에 의해 시공된 도로는 비교예 1 및 2와 비교하여 휨 강도, 압축 강도, 인장 강도, 및 부착 강도 성능 면에서 매우 우수하다는 것을 확인할 수 있었다.As shown in Table 3, it was confirmed that the road constructed by the construction method according to the present invention is very excellent in terms of flexural strength, compressive strength, tensile strength, and adhesive strength performance compared to Comparative Examples 1 and 2 .
[실험예 2: 그루빙 시공 효과][Experimental Example 2: Grooving construction effect]
상기 실시예 및 비교예와 같이 도로 시공 직후, 시공 3 개월 후, 6 개월 후, 및 12 개월 후 시공된 도로면에 변화가 있는지를 육안으로 체크하여 확인하였다. 항목은 깨지거나 갈라지는 현상이 일어나는 경우, 그루빙 모양에 변형이 있는 경우에 대해 확인하였으며, 확인 결과는 하기 표 4에 나타내었다.As in the above Examples and Comparative Examples, immediately after road construction, after 3 months, 6 months, and 12 months after construction, it was confirmed by visually checking whether there was any change in the road surface. Items were checked for cases where cracking or splitting occurred or when there was deformation in the shape of the groove, and the confirmation results are shown in Table 4 below.
상기 표 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 실시예 1 내지 3의 경우 시공 직후부터 12 개월이 지나기까지 이상 현상이 발생되지 않아 도로가 올바르게 시공된 것을 확인할 수 있는 반면, 비교예의 경우 내구성의 저하로 손상되는 현상이 관찰되었다.As shown in Table 4, in the case of Examples 1 to 3 according to the present invention, no abnormality occurred immediately after construction until 12 months passed, confirming that the road was correctly constructed, whereas in the case of Comparative Example, durability was reduced. damage was observed.
[실험예 3: 내수성, 내산성 및 내화학성 측정][Experimental Example 3: Measurement of water resistance, acid resistance and chemical resistance]
상기 실시예 및 비교예에서 시공된 도로면의 내수성, 내산성 및 내화학성을 측정하였다. 측정 방법은, 먼저 실시예 및 비교예의 시공 28 일 후, 35‰의 염분 농도를 갖는 소금물 및 2% 농도의 황산 용액을 매일 1 시간씩 처리하고, 상기 씰코팅 조성물 층이 손상되었는지를 1 일 단위로 60 일 동안 확인하였다. 확인 결과는 하기 표 5에 나타내었다.Water resistance, acid resistance and chemical resistance of the road surfaces constructed in the above Examples and Comparative Examples were measured. The measurement method is, first, after 28 days of construction of Examples and Comparative Examples, salt water having a salt concentration of 35‰ and a sulfuric acid solution of 2% concentration are treated for 1 hour every day, and the seal coating composition layer is damaged. confirmed for 60 days. The confirmation results are shown in Table 5 below.
상기 표 5에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 시공방법에 의해 시공된 도로의 경우 비교예에 비하여 높은 내구성, 내산성 및 내화학성을 나타낸 것을 확인할 수 있었다. As shown in Table 5, it was confirmed that the road constructed by the construction method according to the embodiment of the present invention showed higher durability, acid resistance and chemical resistance compared to the comparative example.
본 명세서에서는 본 발명자들이 수행한 다양한 실시예 가운데 몇 개의 예만을 들어 설명하는 것이나 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고, 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.In this specification, only a few examples of various embodiments performed by the present inventors are described, but the technical spirit of the present invention is not limited or limited thereto, and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art, of course.
Claims (5)
상기 세척한 도로의 시공 대상면에 커팅블레이드를 이용하여 횡방향 또는 종방향으로 0.5 내지 2 mm 범위의 깊이, 1 내지 5 mm 범위의 폭, 및 0.1 내지 10 mm 범위의 간격을 갖는 복수개의 그루브를 형성하는 표면처리 단계;
상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척하는 단계;
상기 세척한 도로의 시공 대상면에 씰 코팅 조성물을 총 10 내지 50 mm 두께 범위로 2회 내지 3회 반복 도포하는 단계; 및
상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생하는 단계;
를 포함하는, 표면처리 그루빙 시공방법으로서,
상기 씰 코팅 조성물은, 정제수 48.5 중량%, 타르 25 중량%, 점토 분말 18.5 중량%, 모자반 추출물 1 중량%, 이트리아 안정화 지르코니아 3.5 중량%, 알킬벤젠술폰산염 1.5 중량%, 및 4급 암모늄염 발수제 2 중량%를 포함하며,
상기 도포는 붓, 롤러, 스타코, 쇠흙손, 헤라, 스프레이, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는,
표면처리 그루빙 시공방법.Washing the construction target surface of the road to remove foreign substances;
A plurality of grooves having a depth in the range of 0.5 to 2 mm, a width in the range of 1 to 5 mm, and a gap in the range of 0.1 to 10 mm in the transverse or longitudinal direction using a cutting blade on the construction surface of the washed road Forming a surface treatment step;
washing the construction target surface of the road on which the groove is formed;
Applying a seal coating composition to the construction target surface of the washed road 2 to 3 times in a total thickness range of 10 to 50 mm; and
Curing the target surface of the road to which the seal coating composition is applied;
As a surface treatment grooving construction method comprising a,
The seal coating composition includes 48.5% by weight of purified water, 25% by weight of tar, 18.5% by weight of clay powder, 1% by weight of capsicum extract, 3.5% by weight of yttria stabilized zirconia, 1.5% by weight of an alkylbenzenesulfonate, and quaternary ammonium salt water repellent 2 Including % by weight,
Characterized in that the application is performed by a method selected from the group consisting of brush, roller, stucco, iron trowel, spatula, spray, and combinations thereof,
Surface treatment grooving construction method.
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