KR102491255B1 - Rim for bike - Google Patents

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KR102491255B1
KR102491255B1 KR1020220077892A KR20220077892A KR102491255B1 KR 102491255 B1 KR102491255 B1 KR 102491255B1 KR 1020220077892 A KR1020220077892 A KR 1020220077892A KR 20220077892 A KR20220077892 A KR 20220077892A KR 102491255 B1 KR102491255 B1 KR 102491255B1
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Abstract

The present invention relates to a rim on which a tire of a bicycle is fitted. More specifically, the present invention relates to the rim for the bicycle capable of improving drivability by minimizing wind resistance during driving. The rim (100) for the bicycle of the present invention comprises: the outer circumferential surface (110) to which a tire (T) is coupled; the inner circumferential surface (120) to which a spoke (S) is coupled; and both sides wall surfaces (130) connecting the outer circumferential surface and the inner circumferential surface. At the boundary between the both sides wall surfaces and the inner circumferential surface, an obtuse edge unit (140) formed in the direction narrowing toward the inner circumferential surface is formed in a circular shape throughout a whole section along the both sides wall surfaces.

Description

자전거용 림{Rim for bike}Rim for bike {Rim for bike}

본 발명은 자전거의 타이어가 끼워지는 림에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행 중 바람의 저항을 최소화하여 주행성을 향상시킬 수 있도록 한 자전거용 림에 관한 것이다.The present invention relates to a rim on which a tire of a bicycle is fitted, and more particularly, to a rim for a bicycle capable of improving drivability by minimizing wind resistance during driving.

일반적으로 자전거 바퀴는 링 형상으로 이루어진 림과 상기 림의 외주면을 따라 결합된 타이어로 구성된다.In general, a bicycle wheel is composed of a ring-shaped rim and a tire coupled along an outer circumferential surface of the rim.

도 1은 일반적인 자전거용 휠의 정면도로서, 도시된 바와 같이, 림(20)의 중심에는 허브(40)가 설치되며, 상기 림(20)의 내주면과 허브(40)의 외주면 사이에는 스포크(50)라 불리우는 다수의 바퀴살들이 고정된다.1 is a front view of a general bicycle wheel. As shown, a hub 40 is installed at the center of the rim 20, and spokes 50 are installed between the inner circumferential surface of the rim 20 and the outer circumferential surface of the hub 40. ), a number of spokes are fixed.

이중, 상기 림(20)은 운전자의 구동력을 타이어(30)를 통해 지상으로 전달함과 동시에 운전자의 무게와 주행시 발생하는 하중을 지지해야 하는 가장 중요한 구성이라 할 수 있다.Among them, the rim 20 is the most important component that transmits the driving force of the driver to the ground through the tire 30 and supports the weight of the driver and the load generated during driving.

그러나, 상기 자전거용 휠은 주행 중 바람의 저항을 가장 먼저 그리고 크게 받는다는 문제를 가진다.However, the wheel for a bicycle has a problem in that it first and greatly receives wind resistance during driving.

즉, 자전거 주행시 전방에서 불어오는 바람은 타이어(30)와 림(20)을 차례로 통과하게 되는데, 이 과정에서 림(20)을 통과한 바람이 신속하게 외부로 빠져나가지 못하고 림(20)의 주변과 스포크(50)로 인하여 강한 와류를 형성하게 되고, 상기 와류가 전진하는 자전거에 대하여 잡아 당기는 힘으로 작용하여 자전거의 속도를 감소시키게 한다.That is, when riding a bicycle, the wind blowing from the front passes through the tire 30 and the rim 20 in turn. In this process, the wind passing through the rim 20 cannot quickly escape to the outside and And due to the spokes 50, a strong vortex is formed, and the vortex acts as a pulling force against the moving bicycle to reduce the speed of the bicycle.

특히, 림(20)을 통과한 바람은 후속되는 다수의 스포크(50)들과 연쇄적으로 충돌하면서 큰 회전저항을 유발시키게 됨과 아울러 자전거의 주행속도와 안정성을 크게 떨어뜨리게 되는바, 바람의 저항을 최소화 할 수 있는 림의 구조 개선이 요구된다.In particular, the wind passing through the rim 20 causes a large rotational resistance while colliding with the subsequent plurality of spokes 50 in series, and also greatly reduces the running speed and stability of the bicycle, wind resistance It is required to improve the structure of the rim that can minimize the

국내등록실용신안공보 제20-0207927호Domestic Registered Utility Model Publication No. 20-0207927

본 발명은 상기한 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 주행중 작용하는 바람의 저항을 최소화 할 수 있는 자전거용 림을 제공함에 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a rim for a bicycle capable of minimizing wind resistance acting during driving.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 자전거용 림은 타이어가 결합되는 외주면과, 스포크가 결합되는 내주면과, 상기 외주면과 내주면을 연결하는 양측벽면을 구비하며, 상기 양측벽면과 내주면과의 경계에는 상기 내주면을 향해 좁아지는 방향으로 형성된 둔각의 엣지부가 양측벽면을 따라 전구간에 걸쳐 원형으로 형성된다.In order to achieve the above object, the bicycle rim of the present invention includes an outer circumferential surface to which a tire is coupled, an inner circumferential surface to which spokes are coupled, and both side wall surfaces connecting the outer and inner circumferential surfaces, and at the boundary between the both side wall surfaces and the inner circumferential surface An obtuse edge portion formed in a direction narrowing toward the inner circumferential surface is formed in a circular shape over the entire section along both side wall surfaces.

아울러, 상기 양측벽면은 내주면을 향해 외측으로 벌어지는 형태로 이루어질 수도 있다.In addition, the both side wall surfaces may be formed in a form that flares outward toward the inner circumferential surface.

또한, 상기 엣지부는 두개의 림 프로파일 엣지가 교차하며 스플라인 곡선으로 연결된 쉐브론 형태로 이루어질 수 있다.In addition, the edge portion may be formed in a chevron shape in which two rim profile edges intersect and are connected in a spline curve.

상기와 같이 구성된 본 발명의 자전거용 림은 양측벽면과 내주면과의 경계에 엣지부가 양측벽면을 따라 전구간에 걸쳐 원형으로 형성되어 있기 때문에 자전거 주행시 전방으로부터 불어오는 바람이 엣지부를 기점으로 박리되면서 바깥쪽으로 신속하고 부드럽게 흘러나가게 되므로 림 주변에서의 와류 발생이 최소화되면서 자전거 주행시 주행속도와 안정성 및 승차감이 매우 우수해지는 효과가 있다.Since the edge portion of the bicycle rim of the present invention configured as described above is formed in a circular shape along the both side wall surfaces at the boundary between the inner circumferential surface and the entire area along the both side wall surfaces, the wind blowing from the front is peeled off from the edge portion while riding the bicycle to the outside. Since it flows out quickly and smoothly, the occurrence of vortices around the rim is minimized, and the running speed, stability and riding comfort when riding a bicycle are greatly improved.

또한, 본 발명은 상기 엣지부가 쉐브론 형태로 이루어지는 경우에 박리된 바람들이 잘게 분산되므로 후속되는 스포크와의 저항 및 소음이 크게 감소하게 되는 효과가 있다.In addition, in the present invention, when the edge portion is formed in a chevron shape, since the separated winds are finely dispersed, resistance and noise with the subsequent spoke are greatly reduced.

도 1은 일반적인 자전거용 휠의 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 자전거용 림의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자전거용 림의 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 자전거용 림의 사용상태 요부단면도.
도 5는 본 발명에 따른 자전거용 림의 위치별 바람의 흐름을 비교한 단면도.1 is a front view of a wheel for a typical bicycle.
Figure 2 is a perspective view of a rim for a bicycle according to the present invention.
Figure 3 is a front view of a rim for a bicycle according to the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of the main portion of the used state of the rim for a bicycle according to the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view comparing the flow of wind for each position of the rim for a bicycle according to the present invention.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 바람직한 실시예에 대한 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description of preferred embodiments based on the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, the terms or words used in this specification and claims do not reflect the technical spirit of the present invention based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of terms in order to best explain his or her invention. It must be interpreted with the corresponding meaning and concept.

아울러, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다.In addition, terms or words used in the present specification and claims are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention.

예컨대, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 아울러, "포함한다" 또는 "구비한다" 또는 "가진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.For example, singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In addition, terms such as "comprise" or "include" or "has" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but one or more It should be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of other features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우 뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우 뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.In addition, when a part such as a layer, film, region, plate, etc. is said to be “on” another part, this includes not only the case where it is “directly on” the other part, but also the case where another part is present in the middle. Conversely, when a part such as a layer, film, region, plate, etc. is said to be "below" another part, this includes not only the case where it is "directly below" the other part, but also the case where there is another part in between.

아울러, 본 명세서에서 사용한 "제1", "제2" 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In addition, terms including ordinal numbers such as “first” and “second” used herein may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms, and the terms It is used only for the purpose of distinguishing one component from another.

이하, 본 발명의 일 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명함에 있어, 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하며, 명료성을 위하여 가능한 중복되지 않게 상이한 부분만을 주로 설명한다.Hereinafter, in describing an embodiment of the present invention in detail with reference to the drawings, the same reference numerals are used for the same components, and only different parts are mainly described so as not to overlap as much as possible for clarity.

도 2는 본 발명에 따른 자전거용 림의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자전거용 림의 정면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자전거용 림의 사용상태 요부단면도로서, 도시된 바와 같이, 본 발명의 자전거용 림(100)은 좌우 대칭의 단면을 가진 튜브 형태로 이루어지며, 타이어(T)가 결합되는 외주면(110)과, 스포크(S)가 결합되는 내주면(120)과, 상기 외주면(110)과 내주면(120)을 연결하는 양측벽면(130)을 기본적으로 구비한다.Figure 2 is a perspective view of a bicycle rim according to the present invention, Figure 3 is a front view of a bicycle rim according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the main parts of the bicycle rim according to the present invention in use, as shown, The rim 100 for a bicycle of the present invention is made in the form of a tube having a symmetrical cross section, and includes an outer circumferential surface 110 to which a tire T is coupled, an inner circumferential surface 120 to which a spoke S is coupled, and the outer circumferential surface 110 and the inner circumferential surface 120 are basically provided with side wall surfaces 130 connecting.

상기 외주면(110)의 양측단에는 타이어(T)의 양측을 지지하도록 외측으로 돌출되게 연장 형성된 돌기(111)가 형성되어 있다. 그리고 상기 돌기(111)는 서로 마주보도록 형성되어 타이어(T)의 이탈을 막아준다.Protrusions 111 protruding outwardly are formed at both ends of the outer circumferential surface 110 to support both sides of the tire T. In addition, the protrusions 111 are formed to face each other to prevent the tire T from being separated.

상기 내주면(120)은 공기저항을 최소화하고 구조적 강도를 극대화시킬 수 있도록 유선형으로 형성되는 것이 바람직하다.The inner circumferential surface 120 is preferably formed in a streamlined shape to minimize air resistance and maximize structural strength.

이와 같이, 상기 내주면(120)이 유선형으로 형성되면 자전거 주행시 림(100)을 타고 이동하는 바람이 별다른 저항 없이 내주면(120)을 신속하고 부드럽게 빠져나갈 수 있게 된다.In this way, when the inner circumferential surface 120 is formed in a streamlined shape, the wind moving along the rim 100 can quickly and smoothly pass through the inner circumferential surface 120 without any resistance during bicycle riding.

상기 양측벽면(130)은 외주면(110)의 양단으로부터 직선형태로 연장되어 상기 내주면(120)과 연결되며, 상기 양측벽면(130)과 내주면(120)과의 경계에는 상기 내주면(120)을 향해 좁아지는 방향으로 둔각의 엣지부(140)가 형성된다.The both side wall surfaces 130 extend in a straight line form from both ends of the outer circumferential surface 110 and are connected to the inner circumferential surface 120, and the boundary between the both side wall surfaces 130 and the inner circumferential surface 120 faces the inner circumferential surface 120. An obtuse angle edge portion 140 is formed in the narrowing direction.

상기 엣지부(140)는 양측벽면(130)을 따라 전구간에 걸쳐 원형으로 형성된다.The edge portion 140 is formed in a circular shape over the entire section along both side wall surfaces 130 .

이러한 엣지부(140)는 림(100)의 측부에 급격한 엣지를 형성하며 꺽어져 공기의 흐름을 의도적으로 단절시키는 이른바 캄테일(kamm tail) 공기 역학 구조를 형성시키게 되며, 그 결과 타이어(T)에서 양측벽면(130)을 타고 후방으로 이동하는 바람의 흐름이 엣지부(140)를 기점으로 박리되면서 바깥쪽으로 흘러나가게 되고 그 결과 내주면(120)쪽에서의 와류발생이 최소화된다.The edge portion 140 forms a sharp edge on the side of the rim 100 and is bent to form a so-called kamm tail aerodynamic structure in which the air flow is intentionally cut off. As a result, the tire T The flow of wind moving backward along both side wall surfaces 130 is separated from the edge portion 140 as a starting point and flows outward, and as a result, the generation of vortices on the inner circumferential surface 120 side is minimized.

한편, 상기 엣지부(140)의 각도(θ)는 후방의 림(100)에서 공기의 흐름을 원활하게 하기 위하여 수직보다는 110°내지 150°의 둔각 형태로 이루어져 휠 후방에서 만나는 공기의 흐름을 원활하게 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the angle (θ) of the edge portion 140 is made in the form of an obtuse angle of 110 ° to 150 ° rather than vertical to facilitate the flow of air in the rear rim 100, so that the flow of air meeting at the rear of the wheel is smooth It is desirable to do

아울러, 상기 양측벽면(130)은 내주면(120)을 향해 외측으로 벌어지는 형태로 이루어질 수도 있다.In addition, the both side wall surfaces 130 may be formed in a form widening outward toward the inner circumferential surface 120 .

이 경우, 상기 양측벽면(130)과 내주면(120)과의 경계 지점에서의 좌우폭이 타이어(T)의 좌우폭보다 커지면서 타이어(T)를 통과한 바람이 외측으로 벌어진 림(100)의 양측벽면(130)을 타고 더욱 바깥쪽으로 부드럽게 퍼져 나가게 되며, 그 결과 와류발생을 보다 확실하게 최소화 시킬 수 있게 된다.In this case, the left and right widths at the boundary between the both side wall surfaces 130 and the inner circumferential surface 120 are greater than the left and right widths of the tire T, and the wind passing through the tire T spreads outward on both side wall surfaces of the rim 100 ( 130) and spreads outward more smoothly, and as a result, the occurrence of vortices can be more reliably minimized.

한편, 상기 엣지부(140)는 정면에서 볼 때 두개의 림 프로파일 엣지가 교차하며 스플라인 곡선으로 연결된 쉐브론(Chevron) 형태로 이루어질 수 있다.Meanwhile, when viewed from the front, the edge portion 140 may have a chevron shape in which two rim profile edges intersect and are connected in a spline curve.

이와 같이 상기 엣지부(140)가 쉐브론 형태를 갖게 되면 쉐브론 형태가 없는 일반적인 단일 프로파일 림 형태보다 엣지부(140)를 통과하여 바깥쪽으로 박리되는 바람을 더욱 효과적으로 분산시켜 넓게 퍼지게 만들어 줌으로써 스포크(S)의 회전으로 인한 바람의 저항을 감소시켜 주게 된다.In this way, when the edge portion 140 has a chevron shape, it more effectively disperses the wind peeling outward through the edge portion 140 than a general single profile rim shape without a chevron shape, thereby spreading the spokes (S) It reduces the wind resistance caused by the rotation of the

기존 단일 프로파일의 림 형태는 바람이 닿는 가장 정면에서부터 위 아래로 단면 프로파일이 일정하게 증가하여 정면을 기준으로 상부는 반시계방향, 하부는 시계방향으로 크게 회전을 하게 된다. 그리고 이렇게 회전하는 고속의 공기의 흐름은 위 아래로 갈수록 저속의 공기의 흐름과 만나게 된다. 특히 하단부의 공기의 흐름은 휠 회전방향인 반시계 방향과 반대가 되어 더 항력을 발생시킨다. In the existing single-profile rim shape, the cross-sectional profile constantly increases from the front to the top where the wind hits, and the upper part rotates counterclockwise and the lower part clockwise based on the front. And the high-speed air flow that rotates in this way meets the low-speed air flow as it goes up and down. In particular, the flow of air at the lower end is opposite to the counterclockwise direction of wheel rotation, generating more drag.

그러나 쉐브론 형태의 다양한 단면 프로파일 엣지부(140)를 가지게 되면 엣지부(140)가 일정하게 증가하는 것이 아닌 위치에 따라 계속 변화하게 되고 그로 인해 림(100)을 타고 넘어가는 공기의 속력와 회전 방향을 다양하게 만들어 휠 회전으로 인한 항력이 줄어드는 원리이다.However, when having various cross-sectional profile edge parts 140 in the form of chevrons, the edge parts 140 do not increase constantly but change continuously depending on the position, thereby controlling the speed and rotational direction of air passing over the rim 100. It is the principle that the drag caused by wheel rotation is reduced by making it diverse.

이를 이하에서 보다 구체적으로 설명한다. This will be described in more detail below.

도 5는 본 발명에 따른 자전거용 림의 위치별 바람의 흐름을 비교한 단면도로서, 도시된 바와 같이, A 단면에서는 전후길이가 가장 짧으며 엣지부(140)가 앞쪽에 형성되어 있고 상대적으로 엣지부(140)의 각도(θ)가 완만하여 베르누이의 원칙에 따라 바람이 고압을 유지하면서 저속으로 통과하게 되며 그 결과 엣지부(140)를 지나서 내주면(120)쪽으로 바람이 조금씩 말려 들어간다.5 is a cross-sectional view comparing the flow of wind by position of a bicycle rim according to the present invention. As shown, in section A, the front and rear lengths are the shortest, the edge portion 140 is formed in the front, and the relatively edge Since the angle θ of the portion 140 is gentle, the wind passes through at a low speed while maintaining a high pressure according to Bernoulli's principle.

B 단면은 엣지부(140)의 각도(θ)가 가장 작은 단면으로서 A 단면 보다 바람이 닿는 시점도 상대적으로 느리고 엣지부(140)로 인해 상대적으로 저압이 형성되어 바람의 흐름도 빠르다. 또한 엣지부(140)의 캄테일 효과가 극대화되면서 바람은 내주면(120)쪽으로 말려들어가지 않고 바깥쪽으로 벌어지며 흐른다.Section B is a section with the smallest angle θ of the edge portion 140, and the point at which wind hits it is relatively slower than that of section A, and a relatively low pressure is formed due to the edge portion 140, so the wind flow is also fast. In addition, as the Kammtail effect of the edge portion 140 is maximized, the wind spreads outward and flows without being rolled toward the inner circumferential surface 120 .

그 결과 A-B 단면구간을 지나는 바람은 시계 방향으로 회전하며 좌우 바깥으로 흘러 나간다.As a result, the wind passing through the section A-B rotates clockwise and flows outward to the left and right.

C 단면은 A 단면보다 전후길이가 더 길다. 따라서, 엣지부(140)의 각도(θ)가 증가하면서 바람은 저압이 되며 상대적으로 고속으로 엣지부(140)를 통과하여 내주면(120)쪽으로 흐른다. 이 과정에서 B 단면을 지나는 바람은 C 단면쪽을 향하여 반시계 방향으로 회전하며 좌우 안쪽으로 흐른다.Section C has a longer anteroposterior length than section A. Accordingly, as the angle θ of the edge portion 140 increases, the wind becomes low pressure and flows toward the inner circumferential surface 120 through the edge portion 140 at a relatively high speed. In this process, the wind passing through section B rotates counterclockwise toward section C and flows left and right inward.

D 단면은 B 단면과 마찬가지로 엣지부(140)가 각도(θ)가 가장 작은 단면이지만 전후 길이가 길어짐에 따라 바람이 B 단면보다 약간 더 부드럽게 흐른다. 그 결과, C-D 단면구간을 지나는 바람은 시계 방향으로 회전하며 좌우 안쪽으로 들어온다.In section D, like section B, the edge portion 140 has the smallest angle θ, but wind flows slightly more smoothly than section B as the front-back length increases. As a result, the wind passing through the section C-D rotates clockwise and comes inward from left to right.

E 단면부터는 전후 길이가 충분히 길어져 엣지부(140)의 영향을 크게 받지 않게 된다. 따라서, E 단면을 통과하는 바람은 저압이 되고 고속으로 엣지부(140)를 통과하게 된다.From section E, the front and rear lengths are sufficiently long, so that the edge portion 140 is not greatly affected. Accordingly, the wind passing through the E section has a low pressure and passes through the edge portion 140 at high speed.

그 결과, D-E 단면구간을 통과하는 바람은 반시계방향으로 회전하며 좌우 바깥으로 흐른다.As a result, the wind passing through the section D-E rotates counterclockwise and flows left and right outward.

이처럼 엣지부(140)로 인하여 바람의 속도와 형태가 양측벽면(130)을 따라 주기적으로 변화하게 되는데, 이 과정에서 엣지부(140)를 통과하여 바깥쪽으로 박리되는 바람이 잘게 분산되면서 바람의 저항이 감소되며 후속되는 스포크의 회전으로 인한 공기저항도 함께 감소하게 된다.As such, due to the edge portion 140, the speed and shape of the wind are periodically changed along the side wall surfaces 130. As this is reduced, the air resistance due to subsequent rotation of the spoke also decreases.

특히, B-D 단면구간의 경우에는 바람이 최대한 바깥쪽으로 퍼져 나가게 되므로 이 부분에 스포크가 연결되도록 설계하면 스포크에 직접 닿는 바람의 흐름을 최대한 늦출 수 있게 되므로 스포크의 회전으로 인한 공기저항 감소효과를 극대화 시킬 수 있게 된다.In particular, in the case of the B-D section section, the wind spreads outward as much as possible, so if the spokes are designed to be connected to this part, the flow of wind that directly touches the spokes can be slowed down as much as possible, maximizing the effect of reducing air resistance due to the rotation of the spokes. be able to

본 발명의 자전거용 림(100)은 자전거 주행시 전방으로부터 불어오는 바람이 엣지부(140)를 기점으로 박리되면서 바깥쪽으로 신속하고 부드럽게 흘러나가게 되므로 내주면(120)쪽에서의 와류 발생이 최소화되며, 박리된 바람들은 쉐브론 형태로 이루어진 엣지부(140)로 인하여 잘게 분산되면서 후속되는 스포크와의 공기저항 및 소음이 크게 감소하게 되므로 자전거 주행시 공기 저항으로 인한 속도의 저하가 크게 줄어들게 된다.In the bicycle rim 100 of the present invention, the wind blowing from the front is peeled off from the edge portion 140 while the bicycle is riding and flows outward quickly and smoothly, so the generation of vortexes on the inner circumferential surface 120 side is minimized, and the peeled off The wind is finely dispersed due to the edge portion 140 formed in a chevron shape, and air resistance and noise with the subsequent spokes are greatly reduced, so that the decrease in speed due to air resistance during bicycle riding is greatly reduced.

이와 같이, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 도시하고 설명하였지만, 이하의 청구범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양하게 개조 및 변화될 수 있으며, 이 또한 본 발명의 범위에 포함되어야 한다.As such, although the preferred embodiments of the present invention have been shown and described with reference to the drawings, they can be modified and changed in various ways without departing from the spirit or field of the present invention provided by the claims below, which also It should be included in the scope of the present invention.

100...자전거용 림 110...외주면
120...내주면 130...양측벽면
140...엣지부 S...스포크
T...타이어100 ... rim for bicycle 110 ... outer circumferential surface
120... Inner surface 130... Both side walls
140... edge part S... spokes
T... tire

Claims (3)

타이어가 결합되는 외주면과, 스포크가 결합되는 내주면과, 상기 외주면과 내주면을 연결하는 양측벽면을 구비하며;
상기 양측벽면과 내주면과의 경계에는 상기 내주면을 향해 좁아지는 방향으로 형성된 둔각의 엣지부가 림 측면의 전구간에 걸쳐 형성되며,
상기 양측벽면은 상기 내주면을 향하면서 외측으로 벌어지는 형태로 이루어지며,
상기 엣지부는 두개의 림 프로파일 엣지가 교차하며 스플라인 곡선으로 연결된 쉐브론 형태로 이루어지는,
자전거용 림.It has an outer circumferential surface to which the tire is coupled, an inner circumferential surface to which the spokes are coupled, and both side wall surfaces connecting the outer circumferential surface and the inner circumferential surface;
An obtuse edge formed in a direction narrowing toward the inner circumferential surface is formed at the boundary between the both side wall surfaces and the inner circumferential surface over the entire length of the rim side surface,
The both side walls are made in the form of spreading outward while facing the inner circumferential surface,
The edge portion consists of a chevron shape in which two rim profile edges intersect and are connected by a spline curve.
rims for bicycles. 삭제delete 삭제delete
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