KR102481964B1 - Cooling assembly of battery module for electric vehicle - Google Patents

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손성만
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Abstract

전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치는 판형의 커버, 상기 커버의 하부에 배치되고, 상기 커버와의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제1냉각수유로를 형성하는 제1냉각패널, 상기 제1냉각패널의 하부에 배치되고, 상기 제1냉각수유로에 대응하여 상기 제1냉각패널과의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제2냉각수유로를 형성하는 제2냉각패널, 외부의 냉각수 탱크의 제1니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로부터 냉각수를 유입시키는 유입관, 및 상기 냉각수 탱크의 제2니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로 냉각수를 배출시키는 배출관을 포함한다. A cooling device for a battery module for an electric vehicle is disclosed. An apparatus for cooling a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first cooling water path disposed under a plate-shaped cover and a first cooling water passage disposed under the cover and disposed over the entire surface between the cover and the cover. panel, a second cooling panel disposed below the first cooling panel and forming a second cooling water passage disposed across the entire surface between the first cooling panel and the first cooling water passage corresponding to the first cooling water passage, and external cooling water An inlet pipe connected to the first nipple of the tank and branched into the first cooling water flow path and the second cooling water flow path to introduce cooling water from the cooling water tank, and connected to the second nipple of the cooling water tank and connected to the first cooling water flow path and a discharge pipe branching into the second cooling water flow path and discharging the cooling water to the cooling water tank.

Description

전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치{COOLING ASSEMBLY OF BATTERY MODULE FOR ELECTRIC VEHICLE}Cooling device of battery module for electric vehicle {COOLING ASSEMBLY OF BATTERY MODULE FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각성능을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device for a battery module for an electric vehicle, and more particularly, to a cooling device for a battery module for an electric vehicle capable of improving cooling performance.

최근에, 전기자동차 또는 하이브리드 차량의 대중화로 인해 배터리에 대한 중요성은 날로 증가되고 있다. Recently, due to the popularization of electric vehicles or hybrid vehicles, the importance of batteries is increasing day by day.

이러한 관심은 단순히 배터리의 용량에 대한 것뿐만 아니라, 상기 배터리의 효율성이나 수명 등에 영향을 주는 요소까지 확장되고 있다. This interest extends not only to the capacity of the battery, but also to factors that affect the efficiency or lifespan of the battery.

전기자동차 또는 하이브리드 차량에 사용되는 고전압, 고용량 배터리는 일반적으로 복수개의 배터리 셀을 하나의 모듈로 만든 배터리 모듈로 구성되고, 이러한 배터리 모듈 또한 복수개로 구비되어 배터리 팩을 구성한다. A high-voltage, high-capacity battery used in an electric vehicle or hybrid vehicle is generally composed of a battery module made of a plurality of battery cells as one module, and a plurality of such battery modules are also provided to constitute a battery pack.

이러한 복수개의 배터리 모듈은 한정된 좁은 공간에 함께 설치되어 고열의 열이 발생하게 되고, 이는 배터리 전체의 수명에 악영향을 미치는 요소로 작용할 수 있다. These plurality of battery modules are installed together in a limited and narrow space to generate high heat, which may act as a factor adversely affecting the lifespan of the entire battery.

따라서 전기자동차 또는 하이브리드 차량은 고전압, 고용량 배터리의 고열을 제어하기 위한 냉각 시스템의 구축의 필수적이다. Therefore, it is essential to construct a cooling system for controlling the high heat of a high-voltage, high-capacity battery in an electric or hybrid vehicle.

일반적으로 상기한 고전압, 고용량 배터리의 냉각 방식은 공냉식과 수냉식으로 구분되며, 각각은 다시 간접 냉각 방식과 직접 냉각 방식으로 구분될 수 있다. In general, cooling methods of the high-voltage, high-capacity battery are classified into air-cooling and water-cooling, and each may be further classified into an indirect cooling method and a direct cooling method.

종래 기술에서 주로 사용되는 간접 공냉식 또는 간접 수냉식은 배터리 모듈의 표면에 별도의 방열판을 접촉시켜 열을 전도시키고, 방열판 한쪽에 열교환을 위해 위치시킨 방열핀을 통해 배터리 모듈을 냉각시키는 방식이다. The indirect air-cooling or indirect water-cooling, which is mainly used in the prior art, conducts heat by contacting a separate heat sink to the surface of the battery module, and cools the battery module through a heat sink fin placed on one side of the heat sink for heat exchange.

또한, 종래 기술의 직접 공냉식 또는 수냉식은 배터리 모듈의 표면에 직접 공기를 흘려 보냄으로써 배터리 모듈을 냉각시키는 방식이다. In addition, the prior art direct air-cooling or water-cooling is a method of cooling the battery module by directly sending air to the surface of the battery module.

그러나 종래의 간접방식은 배터리 모듈 사이에 방열핀을 적용해야 하므로 부피 증대 및 부품 증가로 인한 원가가 상승한다는 한계점이 있었고, 직접방식은 배터리 모듈 사이에 냉각을 위한 유로 갭을 확보해야 했으므로 전체적인 부피가 증가한다는 한계점이 있었다. However, the conventional indirect method has a limitation in that cost increases due to an increase in volume and parts due to the need to apply heat radiation fins between battery modules, and in the direct method, it is necessary to secure passage gaps for cooling between battery modules, so the overall volume increases There was a limit to doing it.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다. Matters described in this background art section are prepared to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not prior art already known to those skilled in the art to which this technique belongs.

본 발명의 실시 예는 서로 다른 경로를 가지는 제1냉각패널과 제2냉각패널로 이루어져 열교환 성능을 높여 열분포의 균형을 이룰 수 있는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a cooling device for a battery module for an electric vehicle, which is composed of a first cooling panel and a second cooling panel having different paths, and can achieve a balance of heat distribution by increasing heat exchange performance.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 판형의 커버, 상기 커버의 하부에 배치되고, 상기 커버와의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제1냉각수유로를 형성하는 제1냉각패널, 상기 제1냉각패널의 하부에 배치되고, 상기 제1냉각수유로에 대응하여 상기 제1냉각패널과의 사이에서 전면에 걸쳐 배치되는 제2냉각수유로를 형성하는 제2냉각패널, 외부의 냉각수 탱크의 제1니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로부터 냉각수를 유입시키는 유입관, 및 상기 냉각수 탱크의 제2니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로 냉각수를 배출시키는 배출관을 포함하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치를 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, a plate-shaped cover, a first cooling panel disposed under the cover and forming a first cooling water passage disposed over the entire surface between the cover and the first cooling panel, the first cooling panel A second cooling panel disposed under the first cooling water channel and forming a second cooling water channel disposed over the entire surface between the first cooling panel and corresponding to the first cooling water channel, connected to the first nipple of the external cooling water tank. and is connected to an inlet pipe branching into the first cooling water passage and the second cooling water passage and introducing cooling water from the cooling water tank, and a second nipple of the cooling water tank, and branching into the first cooling water passage and the second cooling water passage. It is possible to provide a cooling device for a battery module for an electric vehicle including a discharge pipe through which cooling water is discharged into the cooling water tank.

또한, 상기 제2냉각수유로의 깊이는 상기 제1냉각수유로의 깊이보다 더 깊게 형성될 수 있다. Also, the depth of the second cooling water passage may be formed deeper than that of the first cooling water passage.

또한, 상기 제1냉각수유로는 차체길이 방향의 일측단부의 일측에서 시작하여 타측단부까지 차폭 방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 타측에서 끝나는 형상으로 이루어지고, 상기 제2냉각수유로는 차체길이 방향의 일측단부의 타측에서 시작하여 타측단부까지 차폭방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 일측에서 끝나는 형상으로 이루어질 수 있다. In addition, the first coolant flow path is formed in a shape starting from one side of one end in the vehicle body length direction and zigzag to the other end in the vehicle width direction, returning to the one side end and ending at the other side of the one end. The coolant flow path may be formed in a shape starting from the other side of one end in the vehicle body length direction and zigzag in the vehicle width direction to the other end, then returning to the one side end and ending at one side of the one side end.

또한, 상기 유입관은 차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 일측과 연결되는 제1연결부, 및 상기 제1연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 타측과 연결되는 제1분기부를 포함할 수 있다. In addition, the inlet pipe is disposed at one end in the longitudinal direction of the vehicle body, passes through the cover and connects to one side of the first cooling water passage, and branches from the first connection part to pass through the first cooling panel. Thus, a first branch portion connected to the other side of the second cooling water flow path may be included.

또한, 상기 배출관은 차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 타측과 연결되는 제2연결부, 및 상기 제2연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 일측과 연결되는 제2분기부를 포함할 수 있다. In addition, the discharge pipe is disposed at one end in the longitudinal direction of the vehicle body, passes through the cover and connects to the other side of the first cooling water passage, and branches off from the second connection part to pass through the first cooling panel. A second branch portion connected to one side of the second cooling water passage may be included.

또한, 상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널은 브레이징 용접을 통해 상호 접합될 수 있다. Also, the cover, the first cooling panel, and the second cooling panel may be joined to each other through brazing welding.

또한, 상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널은 알루미늄 재질로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다. Also, the cover, the first cooling panel, and the second cooling panel may be made of aluminum.

본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치는 서로 다른 경로를 가지는 제1냉각패널과 제2냉각패널로 이루어져 열교환 성능을 높여 열분포의 균형을 이룰 수 있는 효과가 있다. The cooling device of a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is composed of a first cooling panel and a second cooling panel having different paths, and has an effect of achieving a balance of heat distribution by increasing heat exchange performance.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치는 제1냉각수유로와 제2냉각수유로에 동시에 적용되는 유입관과 배출관을 통해 부품수를 줄이고 중량을 절감할 수 있는 효과도 있다. In addition, the cooling device of the battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention has an effect of reducing the number of parts and reducing the weight through an inlet pipe and a discharge pipe simultaneously applied to the first cooling water passage and the second cooling water passage. .

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects that can be obtained or predicted due to the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects expected according to an embodiment of the present invention will be disclosed within the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈에 적용되는 유입관과 배출관의 확대도이다.
도 4는 도 3의 A-A와 B-B에 단면도이다. 1 is a perspective view of a cooling device of a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of an inlet pipe and an outlet pipe applied to a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of AA and BB of Figure 3;

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. However, the present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are applied to the same or similar components throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following description, the names of the components are divided into first, second, etc., because the names of the components are the same, so they are distinguished, and the order is not necessarily limited.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 분해 사시도이다. 1 is a perspective view of a cooling device for a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 전기자동차의 배터리 모듈을 냉각하기 위하여 적용될 수 있다. The cooling device 1 of a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention may be applied to cool the battery module of an electric vehicle.

이를 위해, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 커버(10), 제1냉각패널(20), 제2냉각패널(30), 유입관(40), 및 배출관(50)을 포함한다. To this end, the cooling device 1 of the battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a cover 10, a first cooling panel 20, a second cooling panel 30, an inlet pipe 40, and It includes a discharge pipe (50).

도 1과 도 2를 참조하면, 상기 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 상기 배터리 모듈이 안착되는 판형의 커버(10)를 포함한다. .Referring to FIGS. 1 and 2 , the cooling device 1 of the battery module for an electric vehicle includes a plate-shaped cover 10 on which the battery module is seated. .

상기 커버(10)의 하부에는 제1냉각패널(20)이 배치된다. A first cooling panel 20 is disposed under the cover 10 .

상기 제1냉각패널(20)은 하측으로 볼록하게 형성되어 상기 커버(10)와의 사이에서 제1냉각수유로(21)를 형성한다. The first cooling panel 20 is convex downward to form a first cooling water passage 21 between the first cooling panel 20 and the cover 10 .

상기 제1냉각수유로(21)는 차량의 하부 전면에 걸쳐 형성된다. The first coolant passage 21 is formed across the lower front surface of the vehicle.

상기 제1냉각수유로(21)는 차체길이 방향을 기준으로 일측단부의 일측에서 시작하여 타측단부까지 차폭 방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 타측에서 끝나는 형상으로 이루어진다. The first coolant passage 21 is formed in a zigzag pattern starting from one side of one end to the other end in the vehicle width direction based on the vehicle body length direction, returning to the one end and ending at the other end of the one end.

여기서, 상기 일측단부는 차량의 전방부를 예로 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 필요에 따라 차량의 후방부일 수도 있다. Here, the one side end has been described as an example of the front part of the vehicle, but is not necessarily limited thereto, and may be the rear part of the vehicle as needed.

통상적으로 당 업계에서는 방향의 기준을 XYZ 방향으로 설정하고 있으나, 본 발명의 실시 예에서는 도면을 기준Conventionally, in the art, the standard of the direction is set to the XYZ direction, but in the embodiment of the present invention, the drawing is the standard

으로 좌우, 전후 및 상하 방향으로 설정하는데, 상측을 향하는 부분을 상부, 상단, 상면 및 상단부로 정의하며,It is set in the left and right, front and back and up and down directions, and the part facing upward is defined as the top, top, top and top,

하측을 향하는 부분을 하부, 하단, 하면 및 하단부로 정의하기로 한다.The part facing the lower side is defined as the lower part, the lower part, the lower part, and the lower part.

[0039] 더 나아가, 하기에서의 "단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)"은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그[0039] Furthermore, "end (one end/one end or the other end/one end)" in the following may be defined as either end, and

끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.It may also be defined as a certain part including an end (one/one end or the other/one end).

본 발명의 실시 예에서는 당업계에서 사용하는 차체길이 방향, 차폭 방향, 차고 방향을 기준방향으로 설정하기로 한다. In an embodiment of the present invention, the vehicle body length direction, vehicle width direction, and vehicle height direction used in the art are set as reference directions.

상기와 같은 기준방향의 정의는 상대적인 의미로서, 본 장치(100)의 기준위치 또는 조립 부품의 기준위치 등에 따라서 그 방향이 달라질 수 있으므로, 상기한 기준방향이 본 실시 예의 기준방향으로 반드시 한정되는 것은 아니다. The definition of the reference direction as described above is in a relative sense, and the direction may vary depending on the reference position of the device 100 or the reference position of the assembly part, so that the reference direction is not necessarily limited to the reference direction of the present embodiment. no.

더 나아가, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.Furthermore, an end (one/one end or the other/one end) in the following may be defined as either end, and a certain portion (one/one end or the other/one end) including the end. may be defined.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 제1냉각수유로(21)가 상기와 같은 형상으로 이루어지는 것을 도면과 함께 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 차량의 하부 전면에 걸쳐 고르게 분포되어 있는 형상이면 적용이 가능하다. In addition, although the configuration of the first coolant passage 21 according to the embodiment of the present invention has been described with the drawings, it is not necessarily limited thereto, and if necessary, the first coolant passage 21 is evenly distributed over the lower front surface of the vehicle. Any shape can be applied.

상기한 제2냉각패널(30)의 하부에는 제2냉각패널(30)이 배치된다. The second cooling panel 30 is disposed below the second cooling panel 30 .

상기 제2냉각패널(30)은 하측으로 볼록하게 형성되어 상기 제1냉각패널(20)과의 사이에서 제2냉각수유로(31)를 형성한다. The second cooling panel 30 is convex downward to form a second cooling water passage 31 between the second cooling panel 20 and the first cooling panel 20 .

상기 제2냉각수유로(31)는 상기 제1냉각수유로(21)에 대응하여 차량의 하부 전면에 걸쳐 형성된다. The second coolant passage 31 is formed across the lower front surface of the vehicle in correspondence with the first coolant passage 21 .

즉, 상기 제2냉각수유로(31)의 깊이(h2)는 상기 제1냉각수유로(21)의 깊이(h1)보다 더 깊게 형성되는 것이 유리하다. That is, it is advantageous that the depth h2 of the second cooling water passage 31 is deeper than the depth h1 of the first cooling water passage 21 .

상기 제2냉각수유로(31)는 차체길이 방향을 기준으로 일측단부의 타측에서 시작하여 타측단부까지 차폭방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 일측에서 끝나는 형상으로 이루어진다. The second coolant passage 31 is formed in a zigzag pattern starting from the other side of one end to the other end in the vehicle width direction based on the vehicle body length direction, then returning to the one end and ending at one side of the one end.

본 발명의 실시 예에 따른 제2냉각수유로(31) 또한 상기 제1냉각수유로(21)와 마찬가지로, 상기와 같은 형상으로 이루어지는 것을 도면과 함께 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 차량의 하부 전면에 걸쳐 고르게 분포되어 있는 형상이면 적용이 가능하다. Although the second cooling water passage 31 according to the embodiment of the present invention is also described with the drawings in the same shape as the first cooling water passage 21, it is not necessarily limited thereto, and the vehicle is not necessarily limited thereto. It can be applied as long as it is evenly distributed over the entire lower surface of the .

그리고 상기한 제1냉각패널(20)과 제2냉각패널(30)에는 유입관(40)과 배출관(50)이 장착된다. In addition, the inlet pipe 40 and the outlet pipe 50 are mounted on the first cooling panel 20 and the second cooling panel 30 .

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈에 적용되는 유입관과 배출관의 확대도이고, 도 4는 도 3의 A-A와 B-B에 단면도이다. 3 is an enlarged view of an inlet pipe and an outlet pipe applied to a battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along lines A-A and B-B of FIG.

도 3과 도 4를 참조하면 상기 유입관(40)은 외부의 냉각수 탱크(3)의 제1니플(5)과 연결된다. Referring to FIGS. 3 and 4 , the inlet pipe 40 is connected to the first nipple 5 of the external cooling water tank 3 .

상기 유입관(40)은 차체길이 방향의 일측단부에 배치된다. The inlet pipe 40 is disposed at one end in the longitudinal direction of the vehicle body.

상기 유입관(40)은 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)로 분기되어 상기 냉각수 탱크(3)로부터 냉각수를 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)에 유입시킨다. The inlet pipe 40 is branched into the first cooling water flow path 21 and the second cooling water flow path 31 to supply the cooling water from the cooling water tank 3 to the first cooling water flow path 21 and the second cooling water flow path 31 ) into the

좀더 상세하게, 상기 유입관(40)은 제1연결부(41)와 제1분기부(43)로 구성되는데, 상기 제1연결부(41)는 상기 커버(10)를 관통하여 상기 제1냉각수유로(21)의 일측과 연결된다. In more detail, the inlet pipe 40 is composed of a first connection part 41 and a first branch part 43, and the first connection part 41 passes through the cover 10 to the first cooling water flow path. It is connected to one side of (21).

이러한 제1연결부(41)를 통하여 상기 냉각수 탱크(3)로부터 상기 제1냉각수유로(21)로 냉각수가 공급된다. Cooling water is supplied from the cooling water tank 3 to the first cooling water passage 21 through the first connection part 41 .

상기 제1분기부(43)는 상기 제1연결부(41)로부터 분기되어 상기 제1냉각패널(20)을 관통하여 상기 제2냉각수유로(31)의 타측과 연결된다. The first branch part 43 branches from the first connection part 41 and passes through the first cooling panel 20 to be connected to the other side of the second cooling water passage 31 .

이러한 제1분기부(43)를 통하여 상기 냉각수 탱크(3)로부터 상기 제2냉각수유로(31)로 냉각수가 공급된다. Cooling water is supplied from the cooling water tank 3 to the second cooling water passage 31 through the first branch part 43 .

그리고 상기 배출관(50)은 상기 냉각수 탱크(3)의 제2니플(7)과 연결된다. And, the discharge pipe 50 is connected to the second nipple 7 of the cooling water tank 3 .

상기 배출관(50)은 차체길이 방향의 일측단부에서, 상기 유입관(40)과 교차되게 배치될 수 있다. The discharge pipe 50 may be disposed to cross the inlet pipe 40 at one end in the vehicle body length direction.

상기 배출관(50)은 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)로 분기되어 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)로부터 상기 냉각수 탱크(3) 측으로 냉각수를 배출시킨다. The discharge pipe 50 is branched into the first cooling water passage 21 and the second cooling water passage 31, and the cooling water flows from the first cooling water passage 21 and the second cooling water passage 31 toward the cooling water tank 3. emits

좀더 상세하게, 상기 배출관(50)은 제2연결부(51)와 제2분기부(53)로 구성되는데, 상기 제2연결부(51)는 상기 커버(10)를 관통하여 상기 제1냉각수유로(21)의 타측과 연결된다. More specifically, the discharge pipe 50 is composed of a second connection part 51 and a second branch part 53, and the second connection part 51 penetrates the cover 10 to form the first cooling water flow path ( 21) is connected to the other side.

이러한 제1연결부(41)를 통하여 상기 제1냉각수유로(21)에서 냉각수 탱크(3)로 냉각수가 배출된다. Cooling water is discharged from the first cooling water passage 21 to the cooling water tank 3 through the first connection part 41 .

상기 제2분기부(53)는 상기 제2연결부(51)로부터 분기되어 상기 제1냉각패널(20)을 관통하여 상기 제2냉각수유로(31)의 일측과 연결된다. The second branch part 53 branches from the second connection part 51 and passes through the first cooling panel 20 to be connected to one side of the second cooling water passage 31 .

이러한 제2분기부(53)를 통하여 상기 제2냉각수유로(31)에서 냉각수 탱크(3)로 냉각수가 배출된다. Cooling water is discharged from the second cooling water passage 31 to the cooling water tank 3 through the second branch part 53 .

상기한 유입관(40)과 배출관(50)은 상기 커버(10)의 상부에 배치되어 상기 커버(10)를 관통하여 설치될 수 있다. The inlet pipe 40 and the outlet pipe 50 may be disposed above the cover 10 and pass through the cover 10 .

상기한 바와 같은 커버(10), 제1냉각패널(20), 및 제2냉각패널(30)은 브레이징 용접을 통해 상호 접합된다. As described above, the cover 10, the first cooling panel 20, and the second cooling panel 30 are joined to each other through brazing welding.

또한, 상기 커버(10), 제1냉각패널(20), 및 제2냉각패널(30)은 알루미늄 재질로 이루어지는 것이 유리하다. In addition, it is advantageous that the cover 10, the first cooling panel 20, and the second cooling panel 30 are made of aluminum.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 서로 다른 경로를 가지는 제1냉각패널(20)과 제2냉각패널(30)로 이루어져 열교환 성능을 높여 열분포의 균형을 이룰 수 있다. Therefore, the cooling device 1 of the battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention consists of a first cooling panel 20 and a second cooling panel 30 having different paths, thereby improving heat exchange performance and balancing heat distribution. can be achieved

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31)에 동시에 적용되는 유입관(40)과 배출관(50)을 통해 부품수를 줄이고 중량을 절감할 수 있다. In addition, the cooling device 1 of the battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes an inlet pipe 40 and an outlet pipe 50 simultaneously applied to the first cooling water passage 21 and the second cooling water passage 31 Through this, it is possible to reduce the number of parts and save weight.

즉, 하나의 유입관(40)과 배출관(50)으로 상기 제1냉각수유로(21)와 제2냉각수유로(31) 내부의 냉각수를 각각 순환시킬 수 있어 구조를 단순화할 수 있다. That is, since the cooling water inside the first cooling water passage 21 and the second cooling water passage 31 can be circulated through one inlet pipe 40 and one discharge pipe 50, the structure can be simplified.

결과적으로 본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치(1)는 냉각성능을 향상시킴으로써 배터리 모듈의 수명을 좀더 연장할 수 있는 이점이 있다. As a result, the cooling device 1 of the battery module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention has an advantage of further extending the lifespan of the battery module by improving the cooling performance.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art can make various modifications to the present invention within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and changes may be made.

1: 냉각 장치
3: 냉각수 탱크
5: 제1니플
7: 제2니플
10: 커버
20: 제1냉각패널
21: 제1냉각수유로
30: 제2냉각패널
31: 제2냉각수유로
40: 유입관
41: 제1연결부
43: 제1분기부
50: 배출관
51: 제2연결부
53: 제2분기부1: cooling device
3: coolant tank
5: 1st nipple
7: 2nd nipple
10: cover
20: first cooling panel
21: first cooling water passage
30: second cooling panel
31: second cooling water passage
40: inlet pipe
41: first connection part
43: first branch
50: discharge pipe
51: second connection part
53: second branch

Claims (7)

판형의 커버;
상기 커버의 하부에 배치되고, 상기 커버와의 사이에서 전면에 걸쳐 차체길이 방향의 일측단부의 일측에서 시작하여 타측단부까지 차폭 방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 타측에서 끝나는 형상으로 이루어지는 제1냉각수유로를 형성하는 제1냉각패널;
상기 제1냉각패널의 하부에 배치되고, 상기 제1냉각수유로에 대응하여 상기 제1냉각패널과의 사이에서 전면에 걸쳐 차체길이 방향의 일측단부의 타측에서 시작하여 타측단부까지 차폭방향으로 지그재그로 이루어진 후, 상기 일측단부로 되돌아와 일측단부의 일측에서 끝나는 형상으로 이루어지는 제2냉각수유로를 형성하며, 상기 제1냉각수유로의 깊이보다 더 깊게 형성되는 제2냉각패널;
외부의 냉각수 탱크의 제1니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로부터 냉각수를 유입시키도록, 차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 일측과 연결되는 제1연결부, 및 상기 제1연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 타측과 연결되는 제1분기부로 이루어지는 유입관; 및
상기 냉각수 탱크의 제2니플과 연결되고, 상기 제1냉각수유로와 제2냉각수유로로 분기되어 상기 냉각수 탱크로 냉각수를 배출시키도록, 차체길이 방향의 일측단부에 배치되고, 상기 커버를 관통하여 상기 제1냉각수유로의 타측과 연결되는 제2연결부, 및 상기 제2연결부로부터 분기되어 상기 제1냉각패널을 관통하여 상기 제2냉각수유로의 일측과 연결되는 제2분기부로 이루어지는 배출관;
을 포함하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. plate-shaped cover;
It is disposed under the cover, starts from one side of one end in the vehicle body length direction across the entire surface between the cover and zigzags in the vehicle width direction to the other end, then returns to the one end and at the other side of the one end. a first cooling panel forming a first cooling water flow path formed in a shape ending in an end;
It is disposed below the first cooling panel, and in a zigzag manner in the vehicle width direction starting from the other end of one end in the vehicle body length direction across the entire surface between the first cooling panel and the other end in correspondence with the first coolant flow path. a second cooling panel formed to form a second cooling water passage having a shape ending at one side of the one end and returning to the one end, and formed deeper than the depth of the first cooling water passage;
It is connected to the first nipple of the external coolant tank, and is disposed at one end in the longitudinal direction of the vehicle body so as to flow the coolant from the coolant tank by branching into the first coolant passage and the second coolant passage, and passing through the cover. an inlet pipe comprising a first connection part connected to one side of the first cooling water passage, and a first branch part branched off from the first connection part and passing through the first cooling panel and connected to the other side of the second cooling water passage; and
It is connected to the second nipple of the cooling water tank and is disposed at one end in the longitudinal direction of the vehicle body so as to branch into the first cooling water passage and the second cooling water passage to discharge the cooling water to the cooling water tank, and pass through the cover to discharge the cooling water. a discharge pipe comprising a second connection part connected to the other side of the first cooling water passage, and a second branch part branching off from the second connection part and passing through the first cooling panel and connected to one side of the second cooling water passage;
A cooling device for a battery module for an electric vehicle comprising a. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널은
브레이징 용접을 통해 상호 접합되는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. According to claim 1,
The cover, the first cooling panel, and the second cooling panel
A cooling device for battery modules for electric vehicles that are mutually bonded through brazing welding. 제1항에 있어서,
상기 커버, 제1냉각패널, 및 제2냉각패널은
알루미늄 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치. According to claim 1,
The cover, the first cooling panel, and the second cooling panel
A cooling device for a battery module for an electric vehicle, characterized in that made of aluminum.
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