KR102463693B1 - Apparatus for reducing dark current and method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예는 차량의 상시전원인 배터리 전원을 트리거신호를 이용하여 필요할때만 차량내 장치로 제공함으로써 상시전원에 의한 암전류를 저감할 수 있는 암전류 저감 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide an apparatus and method for reducing dark current that can reduce dark current caused by constant power by providing battery power, which is the constant power of the vehicle, to an in-vehicle device only when necessary using a trigger signal.

Description

암전류 저감 장치 및 그 방법{Apparatus for reducing dark current and method thereof} Apparatus for reducing dark current and method thereof

본 발명은 암전류 저감 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 전자장치의 암전류를 저감하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for reducing dark current, and more particularly, to a technology for reducing dark current of a vehicle electronic device.

일반적으로, 암전류(Dark Current)란 전력의 소모가 발생하지 않는 상태에서도 전원 발생부와 부하간에 전류의 도통로가 형성되어 있는 경우 연결되어 있는 부하나 선로를 통하여 흐르는 전류를 칭하는 것으로, 차량의 경우 운행하지 않는 상태에서 소모되는 전류를 의미한다.In general, dark current refers to a current flowing through a connected load or line when a current conduction path is formed between a power generator and a load even in a state in which power is not consumed. It means the current consumed in the state of not driving.

이렇게 소모되는 전류는 차량의 배터리에 충전된 전류를 사용하게 되므로, 소량의 전류 소모가 발생하더라도 차후의 차량의 기동에 영향을 미칠 수 있다. 또한, 차량의 충전용 배터리의 경우, 암전류로 인한 전류 소모가 계속될 경우 배터리 수명을 감소시키게 된다.Since the current consumed in this way uses the current charged in the vehicle's battery, even a small amount of current consumption may affect the subsequent start of the vehicle. In addition, in the case of a vehicle's rechargeable battery, when current consumption due to dark current continues, the battery life is reduced.

본 발명의 실시예는 차량의 상시전원인 배터리 전원을 트리거신호를 이용하여 필요할때만 차량내 장치로 제공함으로써 상시전원에 의한 암전류를 저감할 수 있는 암전류 저감 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide an apparatus and method for reducing dark current that can reduce dark current caused by constant power by providing battery power, which is the constant power of the vehicle, to an in-vehicle device only when necessary using a trigger signal.

또한, 본 발명의 실시예는 전원 공급을 위한 트리거 신호를 타임 딜레이시켜 전원공급의 출력을 안전하게 구동할 수 있는 암전류 저감 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.Another object of the present invention is to provide an apparatus and method for reducing dark current that can safely drive an output of a power supply by time-delaying a trigger signal for supplying power.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재들로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 실시예에 따른 암전류 저감 장치는 릴레이 회로를 구동하기 위한 구동신호를 출력하는 릴레이 구동부; 웨이크업 조건 만족 시 상기 릴레이 구동부로 전원을 인가하고 상기 릴레이 구동부의 구동을 위한 트리거 신호를 출력하는 전원 공급 제어부; 및 상기 트리거 신호를 미리 정한 시간만큼 지연시키는 딜레이부를 포함할 수 있다.A dark current reducing device according to an embodiment of the present invention includes: a relay driving unit for outputting a driving signal for driving a relay circuit; a power supply control unit that applies power to the relay driving unit when a wake-up condition is satisfied and outputs a trigger signal for driving the relay driving unit; and a delay unit delaying the trigger signal by a predetermined time.

일실시예에서, 상기 릴레이 구동부는, 상기 전원 공급 제어부로부터 전원이 인가되어도, 상기 딜레이부에 의해 지연된 트리거 신호가 수신되면 상기 구동신호를 출력할 수 있다.In an embodiment, the relay driving unit may output the driving signal when a trigger signal delayed by the delay unit is received even when power is applied from the power supply control unit.

일실시예에서, 상기 웨이크업 조건은, 캔(CAN) 신호, 도어 스위치 신호, 이그니션 스위치 신호 중 적어도 하나 이상이 입력될 수 있다.In an embodiment, as the wake-up condition, at least one of a CAN signal, a door switch signal, and an ignition switch signal may be input.

일실시예에서, 상기 도어 스위치 신호가 인가되면 웨이크업신호를 출력하는 스위치 IC; 및 상기 웨이크업 신호 또는 상기 캔 신호가 입력되면 상기 전원 공급 제어부로 인히빗(INH)신호를 출력하는 B-CAN부를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, when the door switch signal is applied, a switch IC for outputting a wake-up signal; and a B-CAN unit that outputs an inhibit (INH) signal to the power supply control unit when the wake-up signal or the CAN signal is input.

일실시예에서, 상기 릴레이 구동부의 구동신호에 따라 구동되는 래치 릴레이를 더 포함할 수 있다.In one embodiment, it may further include a latch relay driven according to the driving signal of the relay driving unit.

일실시예에서, 상기 릴레이 구동부는, 미리 정한 시간만큼만 구동신호를 출력하는 원샷 회로로 구성될 수 있다.In one embodiment, the relay driving unit may be configured as a one-shot circuit that outputs a driving signal only for a predetermined time.

본 발명의 실시예에 따른 암전류 저감 방법은 웨이크업 조건 만족 시 배터리 전원을 릴레이 구동부로 인가하고 상기 릴레이 구동부의 구동을 위한 트리거 신호를 출력하는 단계; 상기 트리거 신호를 미리 정한 시간만큼 지연하는 단계; 및 상기 릴레이 구동부에서 상기 지연된 시간만큼 지연된 후 구동신호를 출력하는 단계를 포함할 수 있다. A method for reducing dark current according to an embodiment of the present invention includes applying battery power to a relay driving unit when a wake-up condition is satisfied and outputting a trigger signal for driving the relay driving unit; delaying the trigger signal by a predetermined time; and outputting a driving signal after being delayed by the delayed time by the relay driving unit.

상기 웨이크업 조건은, 캔(CAN) 신호, 도어 스위치 신호, 이그니션 스위치 신호 중 적어도 하나 이상이 입력될 수 있다.At least one of a CAN signal, a door switch signal, and an ignition switch signal may be input as the wake-up condition.

본 기술은 차량의 상시전원인 배터리 전원을 트리거신호를 이용하여 필요할 때만 차량내 장치로 제공함으로써 상시전원에 의한 암전류를 저감할 수 있다.This technology can reduce the dark current caused by the constant power by providing the battery power, which is the constant power of the vehicle, to the in-vehicle device only when necessary using a trigger signal.

또한, 본 기술은 전원 공급을 위한 트리거 신호를 타임 딜레이시켜 전원공급의 출력을 안전하게 구동할 수 있다.In addition, the present technology can safely drive the output of the power supply by time-delaying the trigger signal for the power supply.

또한, 본 기술은 차량의 웨이크업신호 및 이그니션 신호를 활용하여 트리거 신호를 생성함으로써 복잡한 로직의 필요없이 암전류를 저감하고 차량의 전원 공급을 안정적으로 제공할 수 있다.In addition, the present technology generates a trigger signal using a wake-up signal and an ignition signal of a vehicle, thereby reducing dark current and stably supplying power to the vehicle without the need for complex logic.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 암전류 저감 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 암전류 저감 방법을 나타내는 순서도이다.1 is a block diagram of an apparatus for reducing dark current according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a dark current reduction method according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function interferes with the understanding of the embodiment of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the components of the embodiment of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used. These terms are only for distinguishing the elements from other elements, and the essence, order, or order of the elements are not limited by the terms. In addition, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

이하, 도 1 내지 도 2를 참조하여, 본 발명의 실시예들을 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 2 .

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 암전류 저감 장치의 구성도이다. 이때, 암전류 저감 장치(100)는 차량 내에 설치될 수 있다.1 is a block diagram of an apparatus for reducing dark current according to an embodiment of the present invention. In this case, the dark current reducing device 100 may be installed in the vehicle.

본 발명의 실시예에 따른 암전류 저감 장치(200)는 레귤레이터(regulator:210), 제어부(MCU: 220), 스위치IC(230), B-CAN(240), 전원공급 제어부(250), 딜레이부(260), 릴레이구동부(270), 래치 릴레이1(280), 래치 릴레이2(290)를 포함한다. The dark current reduction device 200 according to an embodiment of the present invention includes a regulator 210, a control unit 220, a switch IC 230, a B-CAN 240, a power supply control unit 250, and a delay unit. 260 , a relay driving unit 270 , a latch relay 1 280 , and a latch relay 2 290 .

레귤레이터(210)는 배터리 전원(101) 및 이그니션(IGN) 스위치(104)로부터 신호가 인가되면 배터리 전원과 이그니션 신호를 제어부(220)로 전달한다.When a signal is applied from the battery power source 101 and the ignition (IGN) switch 104 , the regulator 210 transmits the battery power and the ignition signal to the controller 220 .

제어부(MCU:220)는 레귤레이터(210), 스위치IDC(230), B-CAN(240)으로부터 각각 출력신호를 수신하여 래치 릴레이1(280), 래치 릴레이2(290)를 제어하기 위한 제어신호들 crtl_s를 출력한다.The control unit (MCU:220) receives output signals from the regulator 210, the switch IDC 230, and the B-CAN 240, respectively, and a control signal for controlling the latch relay 1 280 and the latch relay 2 290 Prints crtl_s.

스위치IC(230)는 도어 스위치(102)로부터 도어 스위치 신호를 수신하면 웨이크업신호 WAKE-UP를 출력한다. 이때, 웨이크업신호 WAKE-UP는 제어부(220) 및 B-CAN(240)으로 제공된다.The switch IC 230 outputs a wake-up signal WAKE-UP upon receiving the door switch signal from the door switch 102 . At this time, the wake-up signal WAKE-UP is provided to the controller 220 and the B-CAN 240 .

B-CAN(240)은 바디 캔(Body CAN)으로서 스위치 IC(230)로부터 웨이크업신호 WAKE-UP가 수신되거나 CAN 통신망(103)으로부터 캔신호가 입력되면 인히빗신호 INH를 출력한다. 이때 B-CAN(240)의 구성은 통상의 바디캔 구성이며 인히빗신호도 통상의 인히빗 신호에 해당하므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.The B-CAN 240 is a body CAN and outputs an inhibit signal INH when a wake-up signal WAKE-UP is received from the switch IC 230 or a CAN signal is input from the CAN communication network 103 . At this time, the configuration of the B-CAN 240 is a normal body-can configuration, and the inhibit signal also corresponds to a normal inhibit signal, so a detailed description thereof will be omitted.

전원공급 제어부(250)는 B-CAN(240)으로부터 인히빗신호 INH가 수신되거나 이그니션 스위치(104)로부터 이그니션신호 IGN이 수신되면 온되어 배터리(101)로부터 상시로 인가되는 전원을 VCC로서 릴레이 구동부(270)로 인가하고 트리거 신호 Trig_s를 생성하여 출력한다.The power supply control unit 250 is turned on when the inhibit signal INH is received from the B-CAN 240 or the ignition signal IGN is received from the ignition switch 104, and the power supplied at all times from the battery 101 is VCC as the relay driving unit. (270) is applied and the trigger signal Trig_s is generated and output.

딜레이부(260)는 트리거 신호 Trig_s를 미리 정한 시간만큼 딜레이시켜 딜레이 트리거 신호 D_Trig_s를 출력한다. 이때, 미리 정한 시간은 10ms일 수 있따.The delay unit 260 delays the trigger signal Trig_s by a predetermined time to output the delay trigger signal D_Trig_s. In this case, the predetermined time may be 10 ms.

릴레이 구동부(270)는 전원공급 제어부(250)로부터 VCC 전원을 공급받은 후, 딜레이 트리거 신호 D_trig_s가 수신되면 딜레이 트리거 신호 D_trig_s에 따라 래치 릴레이1(280), 래치 릴레이2(290)를 구동하기 위한 구동신호를 출력한다. 이때, 래치 릴레이1(280), 래치 릴레이2(290)를 구동하기 위한 구동신호는 100ms이다.After receiving the VCC power from the power supply control unit 250, the relay driving unit 270 receives the delay trigger signal D_trig_s according to the delay trigger signal D_trig_s to drive the latch relay 1 280 and the latch relay 2 290. Outputs a drive signal. At this time, the driving signal for driving the latch relay 1 280 and the latch relay 2 290 is 100 ms.

즉, 래치 릴레이1(280) 및 래치 릴레이2(290)는 1분이상 전원이 지속 인가되는 경우 고장날 수 있어, 릴레이 구동부(270)는 한번에 100ms 전원을 출력하는 원샷 회로(one-shot circuit)로서 구동된다.That is, the latch relay 1 280 and the latch relay 2 290 may fail when power is continuously applied for more than 1 minute, and the relay driving unit 270 is a one-shot circuit that outputs 100 ms power at a time. is driven

이와 같이, 본 발명에서는 차량의 배터리 전원은 상시적으로 레귤레이터(210) 및 전원공급 제어부(250)에 인가되고, 전원 공급 제어부(250)는 B-CAN(240)으로부터 인히빗 신호를 수신하거나 이그니션신호가 수신되면 전원을 릴레이 구동부(270)로 제공한다. 이에, 상시 전원이 배터리 전원이 릴레이 구동부(270)로 상시 제공되지 않고 전원 공급 제어부(250)에 의해 필요할 때만 제공됨으로써 상시 전원에 의한 릴레이 구동부(270)의 암전류를 최소화할 수 있다. 이때, 웨이크업은 도어 스위치신호, 캔 신호, 이그니션 신호 중 적어도 하나 이상이 입력되는 경우 수행된다.As described above, in the present invention, the battery power of the vehicle is always applied to the regulator 210 and the power supply control unit 250 , and the power supply control unit 250 receives an inhibit signal from the B-CAN 240 or initiates the ignition. When a signal is received, power is provided to the relay driver 270 . Accordingly, the constant power is provided only when the battery power is not always provided to the relay driving unit 270 and is required by the power supply control unit 250 , thereby minimizing the dark current of the relay driving unit 270 due to the constant power. In this case, the wake-up is performed when at least one of a door switch signal, a can signal, and an ignition signal is input.

또한, 릴레이 구동부(270)는 전원 공급 제어부(250)로부터 전원을 인가받고 전원 공급 제어부(250)로부터 트리거 신호를 수신하여 트리거 신호에 따라 구동신호를 출력하게 되는데, 전원 공급 제어부(250)에서 출력되는 트리거 신호와 전원이 동시에 릴레이 구동부(270)에 수신되는 경우, 타이밍이 맞지 않아 오동작할 가능성이 높고, 릴레이 구동부(270)의 오동작으로 후단의 래치 릴레이1(280), 래치 릴레이2(290)도 오동작하게 될 수 있다.In addition, the relay driving unit 270 receives power from the power supply control unit 250 , receives a trigger signal from the power supply control unit 250 , and outputs a driving signal according to the trigger signal, which is output from the power supply control unit 250 . When the trigger signal and power are simultaneously received by the relay driving unit 270, there is a high possibility of malfunction due to the timing being incorrect. It may also cause malfunction.

이에 본 발명에서는 전원 공급 제어부(250)가 릴레이 구동부(270)로 VCC 전원을 공급하되 트리거 신호는 딜레이부(260)를 거쳐 일정 시간 딜레이시킨 후 릴레이 구동부(270)로 제공함으로써 오동작을 방지할 수 있어, 차량 내 장치에 안정적으로 전원을 공급할 수 있다.Therefore, in the present invention, the power supply control unit 250 supplies VCC power to the relay driving unit 270, but the trigger signal is delayed for a predetermined time through the delay unit 260 and then provided to the relay driving unit 270, thereby preventing malfunction. Therefore, it is possible to stably supply power to in-vehicle devices.

이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 암전류 저감 방법을 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, a dark current reduction method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 .

전원공급 제어부(250)는 B-CAN(240)으로부터 웨이크업 신호에 의한 인히빗(inh) 신호가 인가되거나 이그니션 스위치(104)로부터 이그니션 신호가 인가되면(S110), 릴레이 구동부(270)로 VCC 전원을 인가하는 동시에 트리거 신호 Trig_s를 출력한다(S120).The power supply control unit 250 transmits VCC to the relay driving unit 270 when an inhibit signal by a wake-up signal is applied from the B-CAN 240 or an ignition signal is applied from the ignition switch 104 (S110). At the same time as power is applied, the trigger signal Trig_s is output (S120).

이때, 웨이크업 신호는 캔 통신망(103)으로부터 캔신호가 입력되거나 도어 스위치(102)에서 도어 스위치신호가 입력되는 경우 발생할 수 있다. 즉, 도어 스위치 신호가 스위치IC(230)에 입력되면 스위치IC(230)는 B-CAN(240)으로 웨이크업신호를 출력하고, B-CAN(240)은 인히빗 신호를 출력하게 된다. 또한, 캔 신호가 B-CAN(240)에 입력되면 B-CAN(240)는 인히빗 신호를 출력하게 된다.In this case, the wakeup signal may be generated when a CAN signal is input from the CAN communication network 103 or a door switch signal is input from the door switch 102 . That is, when the door switch signal is input to the switch IC 230 , the switch IC 230 outputs a wake-up signal to the B-CAN 240 , and the B-CAN 240 outputs an inhibit signal. Also, when the CAN signal is input to the B-CAN 240 , the B-CAN 240 outputs an inhibit signal.

이러한 인히빗 신호 또는 이그니션 신호가 직접 전원 공급 제어부(250)에 인가되면 전원 공급 제어부(250)가 릴레이 구동부(270)로 VCC 전원을 인가하는 동시에 트리거 신호 Trig_s를 출력한다.When such an inhibit signal or an ignition signal is directly applied to the power supply control unit 250 , the power supply control unit 250 applies VCC power to the relay driving unit 270 and outputs a trigger signal Trig_s.

이어, 딜레이부(260)는 트리거 신호 Trig_s를 일정 시간만큼 딜레이 시킨 딜레이 트리거신호 D_trig_s를 릴레이 구동부(270)로 출력한다(S130).Next, the delay unit 260 outputs the delay trigger signal D_trig_s by delaying the trigger signal Trig_s by a predetermined time to the relay driving unit 270 ( S130 ).

그 후, 릴레이 구동부(270)는 딜레이 트리거신호 D_trig_s에 따라 구동되어 릴레이 구동신호를 출력한다(S140). 이처럼 트리거 신호를 딜레이 시킴으로써, 트리거 신호와 VCC 전원이 동시에 릴레이 구동부(270)에 인가되는 경우 발생할 수 있는 오동작 또는 미출력의 문제점을 해소할 수 있다.Thereafter, the relay driving unit 270 is driven according to the delay trigger signal D_trig_s to output a relay driving signal (S140). By delaying the trigger signal in this way, it is possible to solve the problem of malfunction or non-output that may occur when the trigger signal and the VCC power are simultaneously applied to the relay driving unit 270 .

릴레이 구동신호에 따라 래치 릴레이1(280), 래치 릴레이2(290)를 구동한다(S150).Latch relay 1 280 and latch relay 2 290 are driven according to the relay driving signal (S150).

이와 같이, 본 발명은 전원 공급 제어부를 통해 상시 전원인 배터리 전원(101)을 릴레이 구동부(270)로 상시 제공하지 않고 웨이크업 조건(캔신호, 이그니션 신호, 도어 스위치 신호)을 만족할때만 VCC 전원을 제공함으로써 상시 전원에 의한 암전류를 최소화할 수 있다. As described above, in the present invention, the VCC power is supplied only when the wake-up condition (can signal, ignition signal, door switch signal) is satisfied without always providing the battery power 101, which is the constant power, to the relay driving unit 270 through the power supply control unit. By providing this, it is possible to minimize the dark current caused by the constant power.

또한, 본 발명은 릴레이 구동부(270)에 인가되는 트리거 신호를 미리 정한 시간만큼 딜레이시켜 인가함으로써, 트리거 신호와 전원이 동시에 인가됨에 따른 오동작을 방지할 수 있어 릴레이 구동부(270)의 출력을 안정화시켜, 릴레이 구동부(270) 후단의 래치 릴레이1,2(280, 290)의 각 부하에 연결된 차량 제어기의 전원을 안정적으로 공급할 수 있다. In addition, the present invention delays the trigger signal applied to the relay driving unit 270 by a predetermined time and applies it, thereby preventing malfunction due to simultaneous application of the trigger signal and power, thereby stabilizing the output of the relay driving unit 270. , it is possible to stably supply power to the vehicle controller connected to each load of the latch relays 1 and 2 ( 280 , 290 ) at the rear end of the relay driving unit 270 .

또한, 차량 배터리 전원으로 릴레이 구동부(270)를 초기 구동하여 레귤레이터(210) 및 제어부(MCU;220)가 페일 모드로 진입하더라도 각 부하에 전원을 안정적으로 공급할 수 있다.In addition, even if the regulator 210 and the controller (MCU) 220 enter the fail mode by initially driving the relay driving unit 270 with vehicle battery power, power can be stably supplied to each load.

또한, 본 발명은 복잡한 로직의 필요없이 간단한 하드웨어 기능 구현방식을 활용함으로써 시스템의 로직을 단순화시킬 수 있다.In addition, the present invention can simplify the logic of the system by utilizing a simple hardware function implementation method without the need for complex logic.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

200 : 암전류 저감 장치
210 : 레귤레이터
220 : MCU
230 : 스위치IC
240 : B-CAN
250 : 전원공급제어부
260 : 딜레이부
270 : 릴레이 구동부
280 : 래치 릴레이1
290 : 래치 릴레이2200: dark current reduction device
210: regulator
220 : MCU
230: switch IC
240: B-CAN
250: power supply control unit
260: delay unit
270: relay drive unit
280: latch relay 1
290: latch relay 2

Claims (8)

릴레이 회로를 구동하기 위한 구동신호를 출력하는 릴레이 구동부;
웨이크업 조건 만족 시 상기 릴레이 구동부로 전원을 인가하고 상기 릴레이 구동부의 구동을 위한 트리거 신호를 출력하는 전원 공급 제어부;
도어 스위치 신호가 인가되면 웨이크업 신호를 출력하는 스위치 IC;
상기 웨이크업 신호 또는 캔(CAN) 신호가 입력되면 상기 전원 공급 제어부로 인히빗(INH) 신호를 출력하는 B-CAN부; 및
상기 트리거 신호를 미리 정한 시간만큼 지연시키는 딜레이부를 포함하고,
상기 전원 공급 제어부는,
차량의 배터리로부터 상시적으로 전원이 인가되고,
상기 웨이크업 조건은,
상기 인히빗 신호 또는 이그니션 신호 중 적어도 하나 이상이 상기 전원 공급 제어부로 입력되는 것을 특징으로 하는 암전류 저감 장치.a relay driving unit outputting a driving signal for driving the relay circuit;
a power supply control unit that applies power to the relay driving unit when a wake-up condition is satisfied and outputs a trigger signal for driving the relay driving unit;
a switch IC that outputs a wake-up signal when a door switch signal is applied;
a B-CAN unit for outputting an inhibit (INH) signal to the power supply control unit when the wake-up signal or a CAN signal is input; and
and a delay unit delaying the trigger signal by a predetermined time,
The power supply control unit,
Power is always applied from the vehicle's battery,
The wake-up condition is
The dark current reduction device, characterized in that at least one of the inhibit signal and the ignition signal is input to the power supply control unit. 청구항 1에 있어서,
상기 릴레이 구동부는,
상기 전원 공급 제어부로부터 전원이 인가되어도, 상기 딜레이부에 의해 지연된 트리거 신호가 수신되면 상기 구동신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 암전류 저감 장치.The method according to claim 1,
The relay drive unit,
Even when power is applied from the power supply controller, when a trigger signal delayed by the delay unit is received, the driving signal is outputted. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 릴레이 구동부의 구동신호에 따라 구동되는 래치 릴레이를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 암전류 저감 장치.The method according to claim 1,
The dark current reduction device according to claim 1, further comprising a latch relay driven according to a driving signal of the relay driving unit. 청구항 1에 있어서,
상기 릴레이 구동부는,
미리 정한 시간만큼만 구동신호를 출력하는 원샷 회로로 구성되는 것을 특징으로 하는 암전류 저감 장치.The method according to claim 1,
The relay drive unit,
A dark current reduction device comprising a one-shot circuit that outputs a driving signal only for a predetermined time. 차량의 배터리로부터 상시적으로 전원을 전원 공급 제어부에 인가하는 단계;
도어 스위치 신호가 인가되면 웨이크업 신호를 출력하는 단계;
상기 웨이크업 신호 또는 캔 신호가 출력되면 인히빗 신호를 상기 전원 공급 제어부로 출력하는 단계;
웨이크업 조건 만족 시 상기 전원 공급 제어부로부터 릴레이 구동부로 전원을 인가하고 상기 릴레이 구동부의 구동을 위한 트리거 신호를 출력하는 단계;
상기 트리거 신호를 미리 정한 시간만큼 지연하는 단계; 및
상기 릴레이 구동부에서 상기 지연된 시간만큼 지연된 후 구동신호를 출력하는 단계를 포함하고,
상기 웨이크업 조건은,
상기 인히빗 신호 또는 이그니션 신호 중 적어도 하나 이상이 상기 전원 공급 제어부로 입력되는 것을 특징으로 하는 암전류 저감 방법.constantly applying power from the vehicle's battery to the power supply control unit;
outputting a wake-up signal when a door switch signal is applied;
outputting an inhibit signal to the power supply control unit when the wake-up signal or the can signal is output;
applying power from the power supply control unit to the relay driving unit and outputting a trigger signal for driving the relay driving unit when a wakeup condition is satisfied;
delaying the trigger signal by a predetermined time; and
and outputting a driving signal after being delayed by the delayed time by the relay driving unit,
The wake-up condition is
The dark current reduction method, characterized in that at least one of the inhibit signal and the ignition signal is input to the power supply control unit. 삭제delete
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