KR102462091B1 - Shock absorber having double cylinder - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유체의 유동통로를 확장시킨 이중 실린더를 이용하여 진동에 대한 응답성을 향상시키는 동시에 충격흡수를 위한 댐핑 성능을 향상시킬 수 있도록 한 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더로 채택하고, 이중 실린더중 하나에는 로워 멤버에 연결되는 제1피스톤로드를 출입 가능하게 삽입함과 함께 다른 하나에는 차체와 연결되는 제2피스톤로드를 출입 가능하게 삽입하여, 오일 유동통로를 증대시킴과 함께 진동 및 충격을 흡수하기 위한 댐핑 응답성을 크게 향상시킬 수 있고, 충격흡수를 위한 댐핑 성능 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a dual-cylinder type vibration-free shock absorber that uses a double cylinder with an expanded fluid flow path to improve responsiveness to vibration and at the same time improve damping performance for shock absorption.
That is, according to the present invention, a cylinder filled with oil or air is adopted as a double cylinder, and a first piston rod connected to a lower member is inserted into and out of one of the double cylinders, and a second piston rod connected to the vehicle body is inserted in the other one. By inserting the piston rod so that the oil flow path is increased, the damping response to absorb vibration and shock can be greatly improved, and the damping performance and ride comfort for shock absorption can be improved. It is intended to provide a type of vibration-free shock absorber.

Description

이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버{SHOCK ABSORBER HAVING DOUBLE CYLINDER}Double cylinder type non-vibration shock absorber {SHOCK ABSORBER HAVING DOUBLE CYLINDER}

본 발명은 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유체의 유동통로를 확장시킨 이중 실린더를 이용하여 진동에 대한 응답성을 향상시키는 동시에 충격흡수를 위한 댐핑 성능을 향상시킬 수 있도록 한 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a non-vibration shock absorber of a double cylinder type, and more particularly, to improve the responsiveness to vibration and damping performance for shock absorption by using a double cylinder with an expanded fluid flow path. It relates to a non-vibration shock absorber of a double cylinder type.

일반적으로 차체와 타이어 간에는 서스펜션 장치가 장착되는 바, 이 서스펜션의 기본 역할은 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 차체 자세를 안정적으로 제어하는 동시에 승차감을 향상시키는데 있다.In general, a suspension device is mounted between a vehicle body and a tire, and the basic role of the suspension is to absorb vibration and shock transmitted from the road surface to stably control the vehicle body posture and improve riding comfort.

대개, 상기 서스펜션 장치는 스프링과 쇽업소버를 포함하여 구성되는데, 상기 스프링은 주행 중 충격을 흡수하도록 압축되고, 상기 쇽업소버는 충격에너지를 저장했다가 바운싱될 때 배출하는 댐핑 작용을 하게 된다.In general, the suspension device is configured to include a spring and a shock absorber, the spring is compressed to absorb the shock while driving, and the shock absorber stores the shock energy and discharges it when bouncing.

종래의 쇽업소버는 오일 등과 같은 유체가 충진되는 단일 실린더와, 단일 실린더의 상부에 출입 가능하게 장착되는 단일 피스톤로드로 구성된다.The conventional shock absorber is composed of a single cylinder filled with a fluid such as oil, and a single piston rod that is mounted in and out of the upper part of the single cylinder.

즉, 상기 단일 실린더 내에 오일이 충진됨과 더불어 단일 피스톤로드가 상하로 운동할 수 있도록 삽입 장착되고, 단일 실린더 내로 삽입되는 단일 피스톤로드의 피스톤부에는 오일이 통과하는 작은 오리피스가 형성되어 있다.That is, the single piston rod is inserted and mounted so that the single piston rod can move up and down while the oil is filled in the single cylinder, and a small orifice through which the oil passes is formed in the piston part of the single piston rod inserted into the single cylinder.

이때, 상기 단일 실린더는 휠축과 연결되는 로워 멤버에 연결되고, 상기 단일 피스톤로드는 차체 소정 위치에 연결된다.In this case, the single cylinder is connected to a lower member connected to the wheel shaft, and the single piston rod is connected to a predetermined position of the vehicle body.

또한, 상기 스프링은 쇽업소버의 단일 실린더 위쪽 및/또는 아래쪽에 압축 가능하게 배열되거나, 차체와 로워 멤버 간에 별도로 압축 가능하게 배열될 수 있다.In addition, the spring may be arranged compressively above and/or below a single cylinder of the shock absorber, or separately between the vehicle body and the lower member.

따라서, 주행 중 진동 및 충격이 발생하면 상기 스프링이 충격을 흡수하도록 압축되고, 이와 함께 상기 단일 피스톤로드의 피스톤부가 단일 실린더의 내부로 출입하며 발생되는 오일의 유동으로 인하여 충격에너지를 감쇄시키는 댐핑이 이루어지게 된다.Therefore, when vibration and shock occur during driving, the spring is compressed to absorb the shock, and along with this, the piston part of the single piston rod enters and exits the interior of the single cylinder, and the damping reduces the shock energy due to the flow of oil. will be done

이와 같이, 상기 단일 실린더 내에 충진된 오일 유동에 의하여 진동 및 충격을 적절히 흡수하는 댐핑이 이루어지지만, 단일 실린더 내의 오일 유동통로가 짧고 좁기 때문에 충분한 댐핑를 위한 응답성이 떨어지고, 결국 만족할 만큼의 충격흡수 성능을 얻지 못하는 문제점이 있다.As described above, damping is made to properly absorb vibration and shock by the oil flow filled in the single cylinder, but the responsiveness for sufficient damping is low because the oil flow path in the single cylinder is short and narrow, and in the end, a satisfactory shock absorption performance There is a problem in that it cannot be obtained.

공개특허 제10-2007-0068603호(2007.07.02)Patent Publication No. 10-2007-0068603 (2007.07.02) 등록특허 제10-0859542호(2008.09.16)Registered Patent No. 10-0859542 (2008.09.16)

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더로 채택하고, 이중 실린더중 하나에는 로워 멤버에 연결되는 제1피스톤로드를 출입 가능하게 삽입함과 함께 다른 하나에는 차체와 연결되는 제2피스톤로드를 출입 가능하게 삽입하여, 오일 유동통로를 증대시킴과 함께 진동 및 충격을 흡수하기 위한 댐핑 응답성을 크게 향상시킬 수 있고, 충격흡수를 위한 댐핑 성능 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised in view of the above points, and a cylinder filled with oil or air is adopted as a double cylinder, and a first piston rod connected to the lower member is inserted into and out of one of the double cylinders. The second piston rod connected to the vehicle body is inserted into and out of the other one to increase the oil flow passage and greatly improve the damping response for absorbing vibration and shock, and damping performance for shock absorption and An object of the present invention is to provide a non-vibration shock absorber of a double cylinder type to improve riding comfort.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 구현예는: 상단이 차체에 힌지결합되고 수직방향으로 배열되는 제2피스톤로드; 제2피스톤로드의 하단에 결합되는 제2피스톤부; 하단이 로워멤버에 힌지결합되고 수직방향으로 배열되어서 제2피스톤로드와 평행을 이루는 제1피스톤로드; 제1피스톤로드의 상단에 결합되는 제1피스톤부; 제2피스톤로드 및 제2피스톤부가 삽입되어서 상승 및 하강 방향으로 승강되도록 안내하고 제1피스톤로드 및 제1피스톤부가 삽입되어서 하강 및 상승 방향으로 승강되도록 안내하는 이중 실린더; 이중 실린더의 하단부에 구비되어서 제1피스톤로드가 출입되는 이중 실린더의 하단 개방부위를 실링처리하고, 이중 실린더의 상단부에 구비되어서 제2피스톤로드가 출입되는 이중 실린더의 상단 개방부위를 실링처리하는 실링부재; 로워멤버 및 이중 실린더 하단의 실링부재 사이와, 차체 및 이중실린더 상단의 실링부재 사이에 각각 구비되는 스프링으로 이루어지고; 제1피스톤로드, 제1피스톤부의 중심축과 제2피스톤로드, 제2피스톤부의 중심축은, 수직 방향으로 배열되되, 승강 작동시 서로 간섭이 방지되도록 서로 이격된 상태에서 평행하게 배치되며; 이중 실린더는, 밀폐된 실린더케이싱과, 상기 실린더케이싱 내부 일측에 수직 방향을 따라 길게 형성되어서 제1피스톤부의 상승 및 하강을 안내하는 제1실린더공간과, 상기 실린더케이싱 내부 타측에 수직 방향을 따라 길게 형성되어서 제2피스톤부의 하강 및 상승을 안내하는 제2실린더공간과, 제1실린더공간 및 제2실린더공간의 상부에 형성되어서 제1피스톤부 및 제2피스톤부의 작동에 따라 오일이 제1실린더공간 또는 제2실린더공간으로 이동되도록 하는 오일유동통로로 이루어지며; 이중 실린더의 제1실린더공간 및 제2실린더공간은, 수직 방향으로 길게 형성되되, 서로 평행하게 병렬로 맞닿아 구비되며, 이중 실린더는 제1피스톤부의 수직 행정거리 또는 제2피스톤부의 수직 행정거리를 수용하는 수직 방향의 길이만으로 제1피스톤부의 수직 행정거리와 제2피스톤부의 수직 행정거리를 모두 수용하도록 형성되고; 차량이 요철 도로를 주행할 때에, 타이어가 상측 방향으로 움직일 때에 제1실린더공간 내의 오일이 제2실린더공간으로 유입되면서 차체는 하측방향으로 움직이도록 하고, 요철 도로를 통과한 후 스프링에 의해 타이어가 하측 방향으로 움직일 때에 제1실린더공간 내의 압력이 급격히 저하되면서 제2실린더공간 내의 오일이 제1실린더공간 내로 유입되면서 차체를 상측 방향으로 움직이도록 하여서, 차량이 요철 도로를 주행하여도 차체의 움직임이 최소화되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버를 제공한다.In order to achieve the above object, one embodiment of the present invention includes: a second piston rod having an upper end hinged to the vehicle body and arranged in a vertical direction; a second piston unit coupled to a lower end of the second piston rod; a first piston rod having a lower end hinged to the lower member and arranged in a vertical direction to be parallel to the second piston rod; a first piston unit coupled to an upper end of the first piston rod; a double cylinder guiding the second piston rod and the second piston part to be inserted and elevating in the ascending and descending directions and guiding the first piston rod and the first piston part to be inserted and elevating in the descending and ascending directions; It is provided at the lower end of the double cylinder to seal the lower open portion of the double cylinder through which the first piston rod enters and exits, and is provided at the upper end of the double cylinder to seal the upper open portion of the double cylinder through which the second piston rod enters and exits. absence; a spring provided between the lower member and the sealing member at the lower end of the double cylinder, and between the sealing member at the upper end of the vehicle body and the double cylinder, respectively; The first piston rod, the central axis of the first piston part, and the second piston rod and the central axis of the second piston part are arranged in a vertical direction, and are parallel to each other in a state of being spaced apart from each other to prevent interference during the lifting operation; The double cylinder includes a sealed cylinder casing, a first cylinder space formed long in a vertical direction on one side of the inside of the cylinder casing to guide the rising and falling of the first piston part, and the other side inside the cylinder casing in a vertical direction. A second cylinder space formed to guide the descending and rising of the second piston unit, and formed above the first and second cylinder spaces to allow oil to flow into the first cylinder space according to the operation of the first and second piston units. or an oil flow passage for moving to the second cylinder space; The first cylinder space and the second cylinder space of the double cylinder are formed long in the vertical direction, and are provided in parallel and abut against each other, and the double cylinder has a vertical stroke distance of the first piston part or a vertical stroke distance of the second piston part. It is formed to accommodate both the vertical stroke distance of the first piston part and the vertical stroke distance of the second piston part only by the length of the receiving vertical direction; When the vehicle travels on an uneven road, when the tire moves in the upward direction, the oil in the first cylinder space flows into the second cylinder space and the vehicle body moves downward, and after passing the uneven road, the tire is When the vehicle moves in the downward direction, the pressure in the first cylinder space is rapidly lowered, and the oil in the second cylinder space flows into the first cylinder space and moves the vehicle body in the upward direction. It provides a non-vibration shock absorber of a double cylinder type, characterized in that it is provided to be minimized.

본 발명의 일 구현예에서, 상기 제1실린더의 하부 개방부와 제2실린더의 상부 개방부에는 실링부재가 장착된 것을 특징으로 한다.In one embodiment of the present invention, a sealing member is mounted on the lower opening portion of the first cylinder and the upper opening portion of the second cylinder.

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상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 다른 구현예는: 오일이 충진되는 내부실린더와 외부실린더가 동심원 배열을 이루며 일체로 형성되고, 내부실린더의 하단부에는 내부실린더와 외부실린더 간을 연통시키는 오일유동통로가 형성된 구조로 구비된 이중 실린더; 상단부에는 상기 외부실린더의 저부로부터 내부실린더와 외부실린더 사이 공간으로 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되는 링 형상의 제1피스톤부가 형성되고, 하단부는 차축과 연결된 로워멤버에 연결되는 제1피스톤로드; 하단부에는 상기 내부실린더의 상부로부터 내부실린더 내로 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되는 제2피스톤부가 형성되고, 상단부는 차체 소정 위치에 연결되는 제2피스톤로드; 및 상기 제1피스톤로드 및 제2피스톤로드에 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 제1피스톤로드 또는 제2피스톤로드에 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 로워멤버와 차체 간에 압축 가능하게 배치되는 스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버를 제공한다.In order to achieve the above object, another embodiment of the present invention is: an inner cylinder and an outer cylinder filled with oil are integrally formed in a concentric arrangement, and at the lower end of the inner cylinder, an oil flow that communicates between the inner cylinder and the outer cylinder a double cylinder having a structure in which a passage is formed; A first piston rod having a ring shape that is inserted into the space between the inner cylinder and the outer cylinder from the bottom of the outer cylinder and arranged to pressurize oil is formed at the upper end, and the lower end is connected to the lower member connected to the axle; a second piston rod which is inserted into the inner cylinder from the upper part of the inner cylinder and disposed to pressurize oil at a lower end thereof, and a second piston rod connected to a predetermined position of the vehicle body at an upper end thereof; and a spring compressably inserted into the first piston rod and the second piston rod, compressedly inserted into the first piston rod or the second piston rod, or arranged compressively between the lower member and the vehicle body. It provides a non-vibration shock absorber of a double cylinder type, characterized in that it comprises a.

본 발명의 다른 구현예에서, 상기 외부실린더의 하부 개방부와 상기 내부실린더의 상부 개방부에는 실링부재가 장착된 것을 특징으로 한다.In another embodiment of the present invention, a sealing member is mounted on the lower opening portion of the outer cylinder and the upper opening portion of the inner cylinder.

본 발명의 다른 구현예에서, 상기 제1피스톤부와 제2피스톤부에는 오일통과용 오리피스가 형성된 것을 특징으로 한다.In another embodiment of the present invention, an orifice for passing oil is formed in the first piston part and the second piston part.

상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the means for solving the above problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더로 채택하고, 이중 실린더중 하나에는 로워 멤버에 연결되는 제1피스톤로드를 출입 가능하게 삽입함과 함께 다른 하나에는 차체와 연결되는 제2피스톤로드를 출입 가능하게 삽입하여, 댐핑을 위한 오일 유동통로를 증대시킴과 함께 진동 및 충격을 흡수하기 위한 댐핑 응답성을 크게 향상시킬 수 있다.First, a cylinder filled with oil or air is adopted as a double cylinder, and a first piston rod connected to the lower member is inserted into one of the double cylinders to be able to enter and exit, and a second piston rod connected to the vehicle body is inserted into the other one. By inserting it so that it can enter and exit, it is possible to increase the oil flow path for damping and greatly improve the damping responsiveness for absorbing vibration and shock.

둘째, 타이어를 통하여 전달되는 진동 및 충격을 제1피스톤로드가 오일을 가압하여 상하로 유동하면서 댐핑하고, 동시에 차체로 전달되는 진동 및 충격을 제2피스톤로드가 오일을 가압하여 상하로 유동하면서 댐핑하도록 함으로써, 진동 및 충격을 흡수하기 위한 빠른 댐핑 응답성을 제공할 수 있고, 그에 따라 거의 무진동 상태의 승차감을 제공할 수 있다.Second, the vibration and shock transmitted through the tire are damped by the first piston rod pressurizing the oil and flowing up and down, while the vibration and shock transmitted to the vehicle body are damped by the second piston rod pressing the oil and flowing up and down. By doing so, it is possible to provide a fast damping response for absorbing vibrations and shocks, thereby providing a riding comfort in an almost vibration-free state.

셋째, 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더로 채택하고, 이중 실린더중 하나에는 로워 멤버에 연결되는 제1피스톤로드를 출입 가능하게 삽입함과 함께 다른 하나에는 차체와 연결되는 제2피스톤로드를 출입 가능하게 삽입함으로써, 요철도로 주행시 타이어의 상하(上下) 움직임시 차체는 반대로 하상(下上)으로 움직이도록 유도할 수 있고, 그에 따라 차체의 움직임을 최소화할 수 있고, 결국 거의 무진동 상태의 승차감을 제공할 수 있다.Third, a cylinder filled with oil or air is adopted as a double cylinder, and a first piston rod connected to the lower member is inserted into one of the double cylinders to be able to enter and exit, and a second piston rod connected to the vehicle body is inserted into the other one. By inserting it so that it can enter and exit, the vehicle body can be induced to move up and down when the tire moves up and down when driving on uneven roads, thereby minimizing the movement of the vehicle body, resulting in almost vibration-free riding comfort can provide

넷째, 좁은 공간에서 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더로 채택하여, 쇽업소버의 댐핑을 위한 길이가 2배로 길어짐으로써, 부드러운 승차감 제공할 수 있다.Fourth, by adopting a cylinder filled with oil or air as a double cylinder in a narrow space, the length for damping of the shock absorber is doubled, thereby providing a smooth ride.

다섯째, 코너링 시 원심력으로 인한 회전 바깥쪽으로 기울어지는 차체로 인해 바깥쪽 타이어는 올라가고 안쪽 타이어는 내려갈 때, 본 발명에 따른 쇽업쇼버는 바깥쪽 차체는 올려주고 안쪽 차체는 내려주는 동작을 유도함으로써, 차체는 수평을 유지하게 되므로, 코너링 주행시 승차감 향상에 큰 효과가 있다.Fifth, when the outer tire goes up and the inner tire goes down due to the car body tilting outward due to rotation due to centrifugal force during cornering, the shock absorber according to the present invention raises the outer car body and lowers the inner car body. is maintained horizontally, which has a great effect on improving riding comfort during cornering driving.

여섯째, 기존의 에어 쇽업소버의 경우 그 크기 및 부속 기구 등으로 이하여 대형차에서만 사용이 가능한 면이 있지만, 본 발명의 쇽업쇼버는 소형차량부터 대형차량까지 차량의 크기에 관계없이 사용이 가능한 장점이 있고, 또한 에어 쇽업소버 사용시 필요한 고가의 비용을 지불해야 하는데 비해 아주 저렴한 비용으로 이용할 수 있는 장점을 제공한다.Sixth, in the case of the existing air shock absorber, it can be used only in large vehicles due to its size and attached mechanism, etc., but the shock absorber of the present invention has the advantage that it can be used regardless of the size of the vehicle, from small vehicles to large vehicles. In addition, it provides the advantage of being able to use the air shock absorber at a very low cost compared to having to pay the expensive cost required when using the air shock absorber.

도 1a 내지 도 1d는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버로서, 제1실린더공간과 제2실린더공간이 동일한 직경으로 형성된 예를 도시한 단면도,
도 2a 내지 도 2d는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버로서, 제1실린더공간이 제2실린더공간에 비하여 더 큰 직경의 것으로 채택된 예를 도시한 단면도,
도 3a 내지 도 3d는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버로서, 제2실린더공간이 제1실린더공간에 비하여 더 큰 직경의 것으로 채택된 예를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버로서, 내부실린더와 외부실린더가 동심원 배열로 구성된 예를 도시한 단면도.1A to 1D are cross-sectional views illustrating an example in which a first cylinder space and a second cylinder space are formed to have the same diameter as a double cylinder type non-vibration shock absorber according to an embodiment of the present invention;
2A to 2D are cross-sectional views showing an example in which a double cylinder type non-vibration shock absorber according to an embodiment of the present invention is adopted as a first cylinder space having a larger diameter than that of a second cylinder space;
3A to 3D are a cross-sectional view showing an example in which a double cylinder type non-vibration shock absorber according to an embodiment of the present invention is adopted as a second cylinder space having a larger diameter than that of the first cylinder space,
4 is a cross-sectional view showing an example in which an inner cylinder and an outer cylinder are configured in a concentric circle arrangement as a double cylinder type non-vibration shock absorber according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1a 내지 도 1d는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버로서, 제1실린더공간과 제2실린더공간이 동일한 직경으로 형성된 예를 도시한 단면도이다.1A to 1D are cross-sectional views illustrating an example in which a first cylinder space and a second cylinder space are formed to have the same diameter as a double cylinder type non-vibration shock absorber according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버는 도 1a 내지 도 1d에 도시된 바와 같이, 오일이 충진되는 제1실린더공간(101)과 제2실린더공간(102)이 좌우 또는 전후로 나라히 배열되며 서로 일체로 형성된 이중 실린더(100)를 포함한다.
이러한 이중 실린더(100)는, 밀폐된 실린더케이싱과, 상기 실린더케이싱 내부 일측에 수직 방향을 따라 길게 형성되어서 제1피스톤부(112)의 상승 및 하강을 안내하는 제1실린더공간(101)과, 상기 실린더케이싱 내부 타측에 수직 방향을 따라 길게 형성되어서 제2피스톤부(122)의 하강 및 상승을 안내하는 제2실린더공간(102)과, 제1실린더공간(101) 및 제2실린더공간(102)의 상부에 형성되어서 제1피스톤부(112) 및 제2피스톤부(122)의 작동에 따라 오일이 제1실린더공간(101) 또는 제2실린더공간(102)으로 이동되도록 하는 오일유동통로(105)로 이루어진다.In the shock absorber according to an embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1A to 1D , the first cylinder space 101 and the second cylinder space 102 filled with oil are arranged left and right or back and forth, and each other It includes a double cylinder 100 integrally formed.
The double cylinder 100 includes a sealed cylinder casing, and a first cylinder space 101 formed to be elongated in the vertical direction on one side of the inside of the cylinder casing to guide the rise and fall of the first piston part 112, and, A second cylinder space 102 formed long in the vertical direction on the other side of the cylinder casing to guide the lowering and rising of the second piston part 122 , the first cylinder space 101 and the second cylinder space 102 . ), an oil flow passage ( 105).

특히, 상기 제1실린더공간(101)과 제2실린더공간(102)의 상단 내부에서 그 경계부에는 제1실린더공간(101)과 제2실린더공간(102)의 내부공간을 서로 연통시키는 오일유동통로(105)가 관통 형성된다.In particular, at the boundary of the upper end of the first cylinder space 101 and the second cylinder space 102 , an oil flow passage connecting the inner spaces of the first cylinder space 101 and the second cylinder space 102 with each other. (105) is formed through.

또한, 상기 제1실린더공간(101)의 내부에는 제1피스톤부(112)가 상단부에 형성된 제1피스톤로드(110)가 승강 가능하게 장착된다.In addition, a first piston rod 110 having a first piston part 112 formed at an upper end thereof is mounted in the first cylinder space 101 to be liftable.

보다 상세하게는, 상기 제1피스톤로드(110)의 제1피스톤부(112)는 상기 제1실린더공간(101)의 저부로부터 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되고, 제1피스톤 로드(110)의 하단부는 차축과 연결된 로워멤버(300)에 연결된다.In more detail, the first piston part 112 of the first piston rod 110 is inserted from the bottom of the first cylinder space 101 to be oil pressurized, and The lower end is connected to the lower member 300 connected to the axle.

또한, 상기 제2실린더공간(102)의 내부에는 제2피스톤부(122)가 하단부에 형성된 제2피스톤로드(120)가 승강 가능하게 장착된다.In addition, a second piston rod 120 having a second piston part 122 formed at a lower end thereof is mounted in the second cylinder space 102 to be liftable.

보다 상세하게는, 상기 제2피스톤로드(120)의 제2피스톤부(122)는 상기 제2실린더공간(102)의 상부로부터 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되고, 제2피스톤 로드(120)의 상단부는 차체(400)의 소정 위치에 연결된다.In more detail, the second piston part 122 of the second piston rod 120 is inserted from the upper part of the second cylinder space 102 so as to be able to pressurize oil, and The upper end is connected to a predetermined position of the vehicle body 400 .

상기와 같이 제1실린더공간(101)의 내부공간과 제2실린더공간(102)의 내부공간이 오일유동통로(105)에 의하여 서로 연통됨에 따라, 상기 제1피스톤부(112) 또는 제2피스톤부(122)에 의하여 가압되는 오일의 유동통로가 기존의 단일 실린더에 비하여 크게 증대되는 상태가 된다.As the inner space of the first cylinder space 101 and the inner space of the second cylinder space 102 communicate with each other by the oil flow passage 105 as described above, the first piston part 112 or the second piston The flow path of the oil pressurized by the part 122 is in a state in which it is greatly increased compared to the conventional single cylinder.

이때, 상기 제1실린더공간(101)의 하부 개방부와 상기 제2실린더공간(102)의 상부 개방부에는 오일 누설을 방지하기 위한 실링부재(140)가 장착된다.At this time, a sealing member 140 for preventing oil leakage is mounted on the lower open portion of the first cylinder space 101 and the upper open portion of the second cylinder space 102 .

본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버는 주행 중 진동 및 충격을 흡수하도록 압축되는 스프링(130)을 포함한다.The shock absorber according to an embodiment of the present invention includes a spring 130 that is compressed to absorb vibration and shock while driving.

상기 스프링(130)은 차종별로 스프링에 의한 진동 흡수 댐핑력을 다르게 조절하기 위하여 도 1a 내지 도 1d에서 보듯이, 상기 제1피스톤로드(110) 및 제2피스톤로드(120)에 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 제1피스톤로드(110) 또는 제2피스톤로드(120)에 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 로워멤버(300)와 차체(400) 간에 압축 가능하게 별도로 배치될 수 있다.The spring 130 is compressively inserted into the first piston rod 110 and the second piston rod 120 as shown in FIGS. 1A to 1D in order to differently adjust the vibration absorption and damping force by the spring for each vehicle type. Alternatively, the first piston rod 110 or the second piston rod 120 may be compressedly inserted, or may be separately arranged compressively between the lower member 300 and the vehicle body 400 .

즉, 도 1a에 도시된 바와 같이 상기 스프링(130)은 상기 제1피스톤로드(110) 및 제2피스톤로드(120)에 압축 가능하게 삽입 배치되거나, 도 1b에 도시된 바와 같이 상기 스프링(130)은 상기 제1피스톤로드(110)에만 압축 가능하게 삽입 배치되거나, 도 1c에 도시된 바와 같이 상기 스프링(130)은 상기 제2피스톤로드(120)에만 압축 가능하게 삽입 배치되거나, 도 1d에 도시된 바와 같이 상기 스프링(130)은 상기 로워멤버(300)와 차체(400) 간에 압축 가능하게 별도로 배치될 수 있다.That is, as shown in FIG. 1A , the spring 130 is inserted and disposed compressively into the first piston rod 110 and the second piston rod 120 , or as shown in FIG. 1B , the spring 130 . ) is inserted and disposed compressively only in the first piston rod 110, or the spring 130 is inserted and disposed compressively only in the second piston rod 120 as shown in FIG. 1C, or in FIG. 1D As shown, the spring 130 may be separately disposed between the lower member 300 and the vehicle body 400 to be compressible.

이와 같이, 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더(100)로 채택하고, 이중 실린더(100) 중 하나에는 로워멤버(300)에 연결되는 제1피스톤로드(110)를 출입 가능하게 삽입함과 함께 다른 하나에는 차체와 연결되는 제2피스톤로드(120)를 출입 가능하게 삽입하여, 댐핑을 위한 오일 유동통로를 증대시킴과 함께 진동 및 충격을 흡수하기 위한 댐핑 응답성을 크게 향상시킬 수 있다.In this way, a cylinder filled with oil or air is adopted as the double cylinder 100, and the first piston rod 110 connected to the lower member 300 is inserted into one of the double cylinders 100 so as to be able to enter and exit. By inserting the second piston rod 120 connected to the vehicle body into the other one so as to be able to enter and exit, the oil flow path for damping can be increased, and damping responsiveness for absorbing vibration and shock can be greatly improved.

즉, 주행 중 진동 및 충격이 발생하면 상기 스프링(130)이 진동 및 충격을 흡수하도록 압축되고, 이와 함께 상기 제1피스톤로드(110)의 제1피스톤부(112)가 오일을 압축하며 승강하는 동시에 상기 제2피스톤로드(120)의 제2피스톤부(122)가 하강하는 운동과, 상기 제2피스톤로드(120)의 제2피스톤부(122)가 오일을 압축하며 승강하는 동시에 상기 제1피스톤로드(110)의 제2피스톤부(112)가 하강하는 운동이 반복됨으로써, 결국 오일이 상기 오일유동통로(105)를 통하여 제1실린더공간(101) 또는 제2실린더공간(102)으로 유동되면서 충격에너지를 감쇄시키는 댐핑이 이루어지게 된다.That is, when vibrations and shocks occur while driving, the spring 130 is compressed to absorb the vibrations and shocks, and the first piston part 112 of the first piston rod 110 compresses the oil and ascends and descends. Simultaneously, the second piston part 122 of the second piston rod 120 descends, and the second piston part 122 of the second piston rod 120 moves upward and downward while compressing the oil. As the movement in which the second piston part 112 of the piston rod 110 descends is repeated, the oil eventually flows into the first cylinder space 101 or the second cylinder space 102 through the oil flow passage 105 . Damping is made to reduce the impact energy.

부연하면, 타이어를 통하여 전달되는 진동 및 충격을 제1피스톤로드(110) 및 제1피스톤부(112)가 오일을 가압하여 상하로 유동하면서 댐핑하고, 동시에 차체로 전달되는 진동 및 충격을 제2피스톤로드(120) 및 제2피스톤부(122)가 오일을 가압하여 상하로 유동하면서 댐핑하도록 함으로써, 진동 및 충격을 흡수하기 위한 빠른 댐핑 응답성을 제공할 수 있고, 그에 따라 거의 무진동 상태의 승차감을 제공할 수 있다.In other words, the first piston rod 110 and the first piston unit 112 pressurize oil to damp the vibration and shock transmitted through the tire while flowing up and down, and at the same time absorb the vibration and shock transmitted to the vehicle body as a second As the piston rod 120 and the second piston part 122 pressurize oil to damp it while flowing up and down, it is possible to provide a fast damping response for absorbing vibration and shock, thus providing a ride comfort in a virtually vibration-free state. can provide

더 상세하게는, 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더(100)로 채택하고, 이중 실린더(100) 중 하나에는 로워멤버(300)에 연결되는 제1피스톤로드(110)를 출입 가능하게 삽입함과 함께 다른 하나에는 차체(400)와 연결되는 제2피스톤로드(120)를 출입 가능하게 삽입함으로써, 요철도로 주행시 타이어의 상하(上下) 움직임시 차체는 반대로 하상(下上)으로 움직이도록 유도할 수 있고, 그에 따라 차체의 움직임을 최소화할 수 있으므로, 거의 무진동 상태의 승차감을 제공할 수 있다.In more detail, a cylinder filled with oil or air is adopted as the double cylinder 100 , and the first piston rod 110 connected to the lower member 300 is inserted into and out of one of the double cylinders 100 . By inserting the second piston rod 120 connected to the vehicle body 400 into and out of the other one, the vehicle body is induced to move in the opposite direction when the tire moves up and down when driving on an uneven road. Therefore, it is possible to minimize the movement of the vehicle body, so that it is possible to provide a riding comfort in an almost vibration-free state.

또한, 차량의 코너링 주행시 원심력으로 인하여 차체가 바깥쪽으로 기울어짐에 따라, 차체 바깥쪽의 타이어는 올라가는 동시에 안쪽의 타이어는 내려갈 때, 본 발명의 쇽업쇼버 중 바깥쪽에 장착된 쇽업소버는 바깥쪽 차체를 올려주는 동작을 하고, 동시에 안쪽에 장착된 쇽업소버는 안쪽 차체를 내려주는 동작을 함으로써, 차체가 수평을 유지하게 되므로, 코너링 주행시 쏠림 방지 및 승차감 향상 효과를 제공할 수 있다.In addition, when the vehicle body is tilted outward due to centrifugal force during cornering driving, when the tire on the outside of the vehicle goes up while the tire on the inside goes down The shock absorber mounted on the inside simultaneously raises the car and lowers the inner car body, so that the car body is kept level, so that it is possible to prevent leaning during cornering and to improve riding comfort.

이와 같이, 쇽업소버의 댐핑을 위한 오일 유동통로를 증대시킴에 따라 진동 및 충격을 흡수하기 위한 댐핑 응답성을 크게 향상시킬 수 있다.As described above, by increasing the oil flow path for damping of the shock absorber, it is possible to greatly improve the damping responsiveness for absorbing vibration and shock.

한편, 차종별로 쇽업소버의 진동 흡수 댐핑력을 다르게 조절하기 위하여 도 2a 내지 도 2d에서 보듯이 상기 제1실린더공간(101)이 제2실린더공간(102)에 비하여 더 큰 직경으로 형성된 이중 실린더(100)를 채택하거나, 또는 도 3a 내지 도 3d에서 보듯이 상기 제2실린더공간(102)이 제1실린더공간(101)에 비하여 더 큰 직경으로 형성된 이중 실린더(100)를 채택할 수 있다.On the other hand, in order to adjust the vibration absorption and damping force of the shock absorber differently for each vehicle type, as shown in FIGS. 2A to 2D , the first cylinder space 101 is formed with a larger diameter than the second cylinder space 102. A double cylinder ( 100) or, as shown in FIGS. 3A to 3D , a double cylinder 100 in which the second cylinder space 102 has a larger diameter than that of the first cylinder space 101 may be adopted.

이렇게 상기 제1실린더공간(101)이 제2실린더공간(102)에 비하여 더 큰 직경으로 형성된 이중 실린더(100)를 채택하거나, 상기 제2실린더공간(102)이 제1실린더공간(101)에 비하여 더 큰 직경으로 형성된 이중 실린더(100)를 채택하면, 제1피스톤로드(110) 및 제1피스톤부(112)의 승강 속도와 제2피스톤로드(120) 및 제2피스톤부(122)의 승강 속도를 다르게 제어할 수 있고, 그에 따라 차종별로 원하는 댐핑력을 제공할 수 있다.In this way, the first cylinder space 101 adopts a double cylinder 100 formed with a larger diameter than the second cylinder space 102 , or the second cylinder space 102 is located in the first cylinder space 101 . When the double cylinder 100 formed with a larger diameter is adopted, the lifting speed of the first piston rod 110 and the first piston part 112 and the speed of the second piston rod 120 and the second piston part 122 are It is possible to control the lifting speed differently, and accordingly, it is possible to provide a desired damping force for each vehicle type.

첨부한 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버로서, 내부실린더와 외부실린더가 동심원 배열로 구성된 예를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating an example in which an inner cylinder and an outer cylinder are configured in a concentric arrangement as a double cylinder type vibration-free shock absorber according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버는 도 4에 도시된 바와 같이, 오일이 충진되는 내부실린더(103)와 외부실린더(104)가 동심원 배열을 이루며 일체로 형성된 이중 실린더(100)를 포함한다.As shown in FIG. 4, the shock absorber according to another embodiment of the present invention includes a double cylinder 100 in which an inner cylinder 103 and an outer cylinder 104 filled with oil form a concentric arrangement and are integrally formed. .

특히, 상기 내부실린더(103)의 하단부에는 내부실린더(103)와 외부실린더(104) 간을 연통시키는 오일유동통로(105)가 형성된다.In particular, an oil flow passage 105 for communicating between the inner cylinder 103 and the outer cylinder 104 is formed at the lower end of the inner cylinder 103 .

또한, 상기 외부실린더(104)에는 제2피스톤부(122)와 제2피스톤부(122)에 연결된 제2피스톤로드(120)가 승강 가능하게 장착된다.In addition, the second piston unit 122 and the second piston rod 120 connected to the second piston unit 122 are mounted on the external cylinder 104 to be liftable.

보다 상세하게는, 상기 제2피스톤로드(120)의 제2피스톤부(122)는 링 형상으로 구비된 것으로서, 상기 외부실린더(104)의 저부로부터 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되고, 제2피스톤로드(120)의 하단부는 차축과 연결된 로워멤버(300)에 연결된다.In more detail, the second piston part 122 of the second piston rod 120 is provided in a ring shape and is inserted from the bottom of the external cylinder 104 to be oil pressurized, and the second piston The lower end of the rod 120 is connected to the lower member 300 connected to the axle.

또한, 상기 내부실린더(103)에는 제1피스톤부(112)와 제1피스톤부(112)에 연결된 제1피스톤로드(110)가 승강 가능하게 장착된다.In addition, the first piston part 112 and the first piston rod 110 connected to the first piston part 112 are mounted on the inner cylinder 103 to be liftable.

보다 상세하게는, 상기 제1피스톤로드(110)의 제1피스톤부(112)는 상기 내부실린더(103)의 상부로부터 내부실린더(103) 내로 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되고, 제1피스톤로드(110)의 상단부는 차체(400)의 소정 위치에 연결된다.More specifically, the first piston portion 112 of the first piston rod 110 is inserted into the inner cylinder 103 from the upper portion of the inner cylinder 103 and is arranged to be pressurized with oil, and the first piston rod The upper end of 110 is connected to a predetermined position of the vehicle body 400 .

상기와 같이 내부실린더(103)의 내부공간과 외부실린더(104)의 내부공간이 오일유동통로(105)에 의하여 서로 연통됨에 따라, 상기 제1피스톤부(112) 또는 제2피스톤부(122)에 의하여 가압되는 오일의 유동통로가 기존의 단일 실린더에 비하여 크게 증대되는 상태가 된다.As described above, as the inner space of the inner cylinder 103 and the inner space of the outer cylinder 104 communicate with each other by the oil flow passage 105, the first piston part 112 or the second piston part 122 The flow path of the oil pressurized by this is greatly increased compared to the conventional single cylinder.

상기한 일실시예와 마찬가지로 본 발명의 다른 실시예에서도 도 4에는 미도시되었지만, 상기 제1피스톤로드(110) 및 제2피스톤로드(120)에 스프링(130)이 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 제1피스톤로드(110) 또는 제2피스톤로드(120)에 스프링(130)이 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 로워멤버(300)와 차체(400) 간에 스프링(130)이 압축 가능하게 별도로 배치될 수 있다.Although not shown in FIG. 4 in another embodiment of the present invention as in the above-described embodiment, the spring 130 is compressably inserted into the first piston rod 110 and the second piston rod 120, or the The spring 130 may be compressedly inserted into the first piston rod 110 or the second piston rod 120 , or the spring 130 may be separately disposed between the lower member 300 and the vehicle body 400 to be compressible. can

이때, 상기 외부실린더(104)의 하부 개방부와 상기 내부실린더(103)의 상부 개방부에는 오일의 누설을 방지하는 실링부재(140)가 장착된다.At this time, a sealing member 140 for preventing oil leakage is mounted on the lower opening portion of the outer cylinder 104 and the upper opening portion of the inner cylinder 103 .

또한, 상기 제1피스톤부(112)와 제2피스톤부(122)에는 오일통과용 오리피스(112-1, 122-1)가 상하로 관통 형성된다.In addition, in the first piston part 112 and the second piston part 122, orifices 112-1 and 122-1 for passing oil are vertically penetratingly formed.

따라서, 주행 중 진동 및 충격이 발생하면 상기 스프링(130)이 진동 및 충격을 흡수하도록 압축되고, 이와 함께 상기 제1피스톤로드(110)의 제1피스톤부(112)가 오일을 압축하며 승강하는 동시에 상기 제2피스톤로드(120)의 제2피스톤부(122)가 하강하는 운동과, 상기 제2피스톤로드(120)의 제2피스톤부(122)가 오일을 압축하며 승강하는 동시에 상기 제1피스톤로드(110)의 제2피스톤부(112)가 하강하는 운동이 반복됨으로써, 결국 오일이 상기 오일유동통로(105)를 통하여 내부실린더(103)의 내부공간 또는 외부실린더(104)의 내부공간으로 유동되면서 충격에너지를 감쇄시키는 댐핑이 이루어지게 되므로, 진동 및 충격을 흡수하기 위한 빠른 댐핑 응답성을 제공할 수 있고, 그에 따라 거의 무진동 상태의 승차감을 제공할 수 있다.Therefore, when vibrations and shocks occur during driving, the spring 130 is compressed to absorb the vibrations and shocks, and the first piston part 112 of the first piston rod 110 compresses the oil and ascends and descends. Simultaneously, the second piston part 122 of the second piston rod 120 descends, and the second piston part 122 of the second piston rod 120 moves upward and downward while compressing the oil. As the movement in which the second piston part 112 of the piston rod 110 descends is repeated, the oil eventually passes through the oil flow passage 105 into the inner space of the inner cylinder 103 or the inner space of the outer cylinder 104 . Since damping is made to attenuate the impact energy while flowing in the flow, it is possible to provide a fast damping response to absorb vibration and shock, and thus provide a ride comfort in a virtually vibration-free state.

마찬가지로, 오일 또는 에어가 충진되는 실린더를 이중 실린더(100)로 채택하고, 이중 실린더중 하나에는 로워 멤버에 연결되는 제1피스톤로드(110)를 출입 가능하게 삽입함과 함께 다른 하나에는 차체와 연결되는 제2피스톤로드(120)를 출입 가능하게 삽입함으로써, 요철도로 주행시 타이어의 상하(上下) 움직임시 차체는 반대로 하상(下上)으로 움직이도록 유도할 수 있고, 그에 따라 차체의 움직임을 최소화할 수 있으므로, 거의 무진동 상태의 승차감을 제공할 수 있다.Similarly, a cylinder filled with oil or air is adopted as the double cylinder 100, and the first piston rod 110 connected to the lower member is inserted into and out of one of the double cylinders, and the other is connected to the vehicle body. By inserting the second piston rod 120 to be in and out of the vehicle, it is possible to induce the vehicle body to move up and down when the tire moves up and down when driving on an uneven road, thereby minimizing the movement of the vehicle body. Therefore, it is possible to provide a riding comfort in an almost vibration-free state.

또한, 차량의 코너링 주행시 원심력으로 인하여 차체가 바깥쪽으로 기울어짐에 따라, 차체 바깥쪽의 타이어는 올라가는 동시에 안쪽의 타이어는 내려갈 때, 본 발명의 쇽업쇼버 중 바깥쪽에 장착된 쇽업소버는 바깥쪽 차체를 올려주는 동작을 하고, 동시에 안쪽에 장착된 쇽업소버는 안쪽 차체를 내려주는 동작을 함으로써, 차체가 수평을 유지하게 되므로, 코너링 주행시 쏠림 방지 및 승차감 향상 효과를 제공할 수 있다.In addition, when the vehicle body is tilted outward due to centrifugal force during cornering driving, when the tire on the outside of the vehicle goes up while the tire on the inside goes down The shock absorber mounted on the inside simultaneously raises the car and lowers the inner car body, so that the car body is kept level, so that it is possible to prevent leaning during cornering and to improve riding comfort.

아울러, 본 발명의 쇽업소버를 구성하는 이중 실린더 등은 좁은 공간에 용이하게 설치될 수 있고, 이중 실린더로 인하여 쇽업소버의 댐핑을 위한 길이가 2배로 길어짐으로써, 부드러운 승차감 제공할 수 있다.In addition, the double cylinder constituting the shock absorber of the present invention can be easily installed in a narrow space, and the length for damping of the shock absorber is doubled due to the double cylinder, thereby providing a smooth ride.

또한, 기존의 에어 쇽업소버의 경우 그 크기 및 부속 기구 등으로 이하여 대형차에서만 사용이 가능한 면이 있지만, 본 발명의 쇽업쇼버는 소형차량부터 대형차량까지 차량의 크기에 관계없이 사용이 가능한 장점이 있고, 또한 에어 쇽업소버 사용시 필요한 고가의 비용을 지불해야 하는데 비해 아주 저렴한 비용으로 이용할 수 있는 장점을 제공할 수 있다.In addition, in the case of the existing air shock absorber, it can be used only in large vehicles due to its size and accessory mechanism, etc., but the shock absorber of the present invention has the advantage that it can be used regardless of the size of the vehicle, from small vehicles to large vehicles. In addition, it is possible to provide the advantage of being able to use the air shock absorber at a very low cost compared to having to pay the high cost required when using the air shock absorber.

한편, 제1피스톤로드(110) 및 제2피스톤로드(120)에는 금속표면의 부식현상을 방지하기 위하여 부식방지도포층이 도포될 수 있다. Meanwhile, an anti-corrosion coating layer may be applied to the first piston rod 110 and the second piston rod 120 to prevent corrosion of the metal surface.

이 부식방지도포층의 도포 재료는 트리에탄올아민 15중량%, 인디아졸 25중량%, 하프늄 20중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 10중량%, 산화티타늄(TiO2) 15중량%, 프로피온아미드 15중량%로 구성되며, 코팅두께는 8㎛로 형성할 수 있다.The coating material of this anticorrosion coating layer is triethanolamine 15% by weight, indiazole 25% by weight, hafnium 20% by weight, molybdenum emulsified (MoS 2 ) 10% by weight, titanium oxide (TiO 2 ) 15% by weight, propionamide 15% by weight %, and the coating thickness can be formed to be 8㎛.

트리에탄올아민, 인디아졸, 프로피온아미드는 부식 방지 및 변색 방지 등의 역할을 한다.Triethanolamine, indiazole, and propionamide act as corrosion protection and discoloration protection.

하프늄은 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.Hafnium is a transition metal element with corrosion resistance, and plays a role to have excellent waterproofness and corrosion resistance.

유화몰리브덴은 코팅피막의 표면에 습동성과 윤활성 등을 부여하는 역할을 한다.Molybdenum emulsified serves to impart lubricity and lubricity to the surface of the coating film.

산화티타늅은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.Titanium oxide is added for the purpose of fire resistance and chemical stability.

상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 부식방지 효과를 나타내었다.The reason why the ratio of the constituents and the coating thickness are numerically limited as described above is that the present inventors repeatedly failed several times and analyzed through test results. As a result, the optimal anti-corrosion effect was exhibited at the ratio.

또한, 이중 실린더(100) 외부에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.In addition, an antifouling coating layer made of an antifouling coating composition may be applied to the outside of the double cylinder 100 so as to effectively prevent adhesion and removal of contaminants.

상기 오염 방지 도포용 조성물은 코코암포디아세테이트 및 알킬 글리콜에테르가 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 코코암포디아세테이트와 알킬 글리콜에테르의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.The antifouling coating composition contains cocoamphodiacetate and alkyl glycol ether in a molar ratio of 1:0.01 to 1:2, and the total content of cocoamphodiacetate and alkyl glycol ether is 1 to 10% by weight based on the total aqueous solution. to be.

상기 코코암포디아세테이트와 알킬 글리콜에테르는 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 이중 실린더(100)의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.The cocoamphodiacetate and the alkyl glycol ether are preferably 1:0.01 to 1:2 as a molar ratio. When the molar ratio is out of the above range, the applicability of the double cylinder 100 is reduced or the water adsorption on the surface after application is increased. Therefore, there is a problem that the coating film is removed.

상기 코코암포디아세테이트 및 알킬 글리콜에테르는 전제 조성물 수용액중 1~10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 이중 실린더(100)의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.The cocoamphodiacetate and alkyl glycol ether are preferably 1 to 10% by weight in the entire aqueous solution of the composition, and if less than 1% by weight, there is a problem in that the coatability of the double cylinder 100 is reduced, and if it exceeds 10% by weight, the application Crystal precipitation is likely to occur due to an increase in the film thickness.

한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 이중 실린더(100) 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 이중 실린더(100) 상의 최종 도포막 두께는 550 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1100 ~ 1900Å이다. 상기 도포막의 두께가 550 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.On the other hand, as a method of applying the present antifouling coating composition on the double cylinder 100, it is preferable to apply by a spray method. In addition, the final coating film thickness on the double cylinder 100 is preferably 550 ~ 2000Å, more preferably 1100 ~ 1900Å. If the thickness of the coating film is less than 550 Å, there is a problem in that it is deteriorated in the case of high-temperature heat treatment, and if it exceeds 2000 Å, there is a disadvantage that crystal precipitation on the coated surface is easy to occur.

또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 코코암포디아세테이트 0.1 몰 및 알킬 글리콜에테르 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.In addition, the present antifouling coating composition may be prepared by adding 0.1 mol of cocoamphodiacetate and 0.05 mol of alkyl glycol ether to 1000 ml of distilled water and then stirring.

그리고, 실링부재(140)는 고무 재질로 이루어질 수 있으며, 이러한 실링부재(140)의 원료 함량비는 고무 55중량%, 유기산 코발트염 6중량%, 나프탈릭 안하이드라이드 6중량%, 카아본블랙 22중량%, 3C(N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 6중량%, 유황 5중량%를 혼합한다.Further, the sealing member 140 may be made of a rubber material, and the raw material content ratio of the sealing member 140 is 55% by weight of rubber, 6% by weight of organic acid cobalt salt, 6% by weight of naphthalic anhydride, and 6% by weight of carbon black. 22% by weight, 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL-P-PHENYLENEDIAMINE) 6% by weight, and sulfur 5% by weight are mixed.

카아본블랙은 내마모성, 열전도성 등을 증대하거나, 향상시키기 위해 첨가되며, 유기산 코발트염과 나프탈릭 안하이드라이드는 접착력 등을 향상시키기 위해 첨가된다.Carbon black is added to increase or improve abrasion resistance and thermal conductivity, and organic acid cobalt salt and naphthalic anhydride are added to improve adhesion.

3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 는 산화방지제로 첨가되며, 유항은 촉진제 등의 역할을 위해 첨가된다. 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL-P-PHENYLENEDIAMINE) is added as an antioxidant, and oil is added to act as an accelerator.

따라서 본 발명은 실링부재(140)의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 실링부재(140)의 수명이 증대된다.Therefore, in the present invention, the elasticity, toughness and rigidity of the sealing member 140 are increased, so that durability is improved, and thus the lifespan of the sealing member 140 is increased.

고무재질 구성 물질 및 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치를 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.The reason for limiting the rubber material constituents and constituents and limiting the numerical value of the mixing ratio is that the present inventors repeatedly failed several times and analyzed the test results. It was.

100 : 이중 실린더
101 : 제1실린더공간
102 : 제2실린더공간
103 : 내부실린더
104 : 외부실린더
105 : 오일유동통로
110 : 제1피스톤로드
112 : 제1피스톤부
112-1 : 오일통과용 오리피스
120 : 제2피스톤로드
122 : 제2피스톤부
122-1 : 오일통과용 오리피스
130 : 스프링
140 : 실링부재
300 : 로워멤버
400 : 차체100: double cylinder
101: first cylinder space
102: second cylinder space
103: inner cylinder
104: external cylinder
105: oil flow passage
110: first piston rod
112: first piston unit
112-1: Orifice for oil passage
120: second piston rod
122: second piston unit
122-1: Orifice for oil passage
130: spring
140: sealing member
300: lower member
400: body

Claims (3)

상단이 차체(400)에 힌지결합되고 수직방향으로 배열되는 제2피스톤로드(120);
제2피스톤로드(120)의 하단에 결합되는 제2피스톤부(122);
하단이 로워멤버(300)에 힌지결합되고 수직방향으로 배열되어서 제2피스톤로드(120)와 평행을 이루는 제1피스톤로드(110);
제1피스톤로드(110)의 상단에 결합되는 제1피스톤부(112);
제2피스톤로드(120) 및 제2피스톤부(122)가 삽입되어서 상승 및 하강 방향으로 승강되도록 안내하고 제1피스톤로드(110) 및 제1피스톤부(112)가 삽입되어서 하강 및 상승 방향으로 승강되도록 안내하는 이중 실린더(100);
이중 실린더(100)의 하단부에 구비되어서 제1피스톤로드(110)가 출입되는 이중 실린더(100)의 하단 개방부위를 실링처리하고, 이중 실린더(100)의 상단부에 구비되어서 제2피스톤로드(120)가 출입되는 이중 실린더(100)의 상단 개방부위를 실링처리하는 실링부재(140);
로워멤버(300) 및 이중 실린더(100) 하단의 실링부재(140) 사이와, 차체(400) 및 이중실린더(100) 상단의 실링부재(140) 사이에 각각 구비되는 스프링(130)으로 이루어지고;
제1피스톤로드(110), 제1피스톤부(112)의 중심축과 제2피스톤로드(120), 제2피스톤부(122)의 중심축은, 수직 방향으로 배열되되, 승강 작동시 서로 간섭이 방지되도록 서로 이격된 상태에서 평행하게 배치되며;
이중 실린더(100)는, 밀폐된 실린더케이싱과, 상기 실린더케이싱 내부 일측에 수직 방향을 따라 길게 형성되어서 제1피스톤부(112)의 상승 및 하강을 안내하는 제1실린더공간(101)과, 상기 실린더케이싱 내부 타측에 수직 방향을 따라 길게 형성되어서 제2피스톤부(122)의 하강 및 상승을 안내하는 제2실린더공간(102)과, 제1실린더공간(101) 및 제2실린더공간(102)의 상부에 형성되어서 제1피스톤부(112) 및 제2피스톤부(122)의 작동에 따라 오일이 제1실린더공간(101) 또는 제2실린더공간(102)으로 이동되도록 하는 오일유동통로(105)로 이루어지며;
이중 실린더(100)의 제1실린더공간(101) 및 제2실린더공간(102)은, 수직 방향으로 길게 형성되되, 서로 평행하게 병렬로 맞닿아 구비되며, 이중 실린더(100)는 제1피스톤부(112)의 수직 행정거리 또는 제2피스톤부(122)의 수직 행정거리를 수용하는 수직 방향의 길이만으로 제1피스톤부(112)의 수직 행정거리와 제2피스톤부(122)의 수직 행정거리를 모두 수용하도록 형성되고;
차량이 요철 도로를 주행할 때에, 타이어가 상측 방향으로 움직일 때에 제1실린더공간(101) 내의 오일이 제2실린더공간(122)으로 유입되면서 차체(400)는 하측방향으로 움직이도록 하고, 요철 도로를 통과한 후 스프링(130)에 의해 타이어가 하측 방향으로 움직일 때에 제1실린더공간(101) 내의 압력이 급격히 저하되면서 제2실린더공간(102) 내의 오일이 제1실린더공간(101) 내로 유입되면서 차체(400)를 상측 방향으로 움직이도록 하여서, 차량이 요철 도로를 주행하여도 차체(400)의 움직임이 최소화되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버.
a second piston rod 120 having an upper end hinged to the vehicle body 400 and arranged in a vertical direction;
a second piston unit 122 coupled to a lower end of the second piston rod 120;
a first piston rod 110 having a lower end hinged to the lower member 300 and arranged in a vertical direction to be parallel to the second piston rod 120;
a first piston unit 112 coupled to an upper end of the first piston rod 110;
The second piston rod 120 and the second piston part 122 are inserted to guide the movement in the ascending and descending directions, and the first piston rod 110 and the first piston part 112 are inserted to guide the movement in the descending and ascending directions. a double cylinder 100 for guiding it to be lifted;
It is provided at the lower end of the double cylinder 100 to seal the lower open portion of the double cylinder 100 through which the first piston rod 110 enters and exits, and is provided at the upper end of the double cylinder 100 to provide the second piston rod 120 ) sealing member 140 for sealing the upper open portion of the double cylinder 100 into and out;
A spring 130 provided between the lower member 300 and the sealing member 140 at the lower end of the double cylinder 100 and between the sealing member 140 at the upper end of the vehicle body 400 and the double cylinder 100, respectively. ;
The central axes of the first piston rod 110 and the first piston unit 112 and the central axes of the second piston rod 120 and the second piston unit 122 are arranged in a vertical direction, and do not interfere with each other during the lifting operation. are placed parallel to each other and spaced apart from each other to prevent;
The double cylinder 100 includes a sealed cylinder casing, a first cylinder space 101 formed long in a vertical direction on one side of the inside of the cylinder casing to guide the rise and fall of the first piston part 112, and the The second cylinder space 102 is formed long along the vertical direction on the other side of the cylinder casing to guide the lowering and rising of the second piston part 122 , and the first cylinder space 101 and the second cylinder space 102 . An oil flow passage 105 that is formed on the upper part of the and allows oil to move into the first cylinder space 101 or the second cylinder space 102 according to the operation of the first piston part 112 and the second piston part 122 . ) consists of;
The first cylinder space 101 and the second cylinder space 102 of the double cylinder 100 are formed elongated in the vertical direction and are provided in parallel and abut against each other, and the double cylinder 100 is a first piston part. The vertical stroke distance of the first piston unit 112 and the vertical stroke distance of the second piston unit 122 only by the length in the vertical direction for accommodating the vertical stroke distance of 112 or the vertical stroke distance of the second piston unit 122 is formed to accommodate all;
When the vehicle travels on an uneven road, when the tire moves upward, the oil in the first cylinder space 101 flows into the second cylinder space 122 so that the vehicle body 400 moves in the downward direction. When the tire moves in the downward direction by the spring 130 after passing through A double-cylinder type vibration-free shock absorber, characterized in that it is provided so that the vehicle body 400 is moved in an upward direction so that the movement of the vehicle body 400 is minimized even when the vehicle travels on an uneven road.
 삭제delete 오일이 충진되는 내부실린더(103)와 외부실린더(104)가 동심원 배열을 이루며 일체로 형성되고, 내부실린더(103)의 하단부에는 내부실린더(103)와 외부실린더 (104)간을 연통시키는 오일유동통로(105)가 형성된 구조로 구비된 이중 실린더(100);
내부실린더(103) 내로 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되는 제1피스톤부(112)가 형성되고, 하단부는 제1피스톤부(112)에 연결되고 상단부는 차체(400)의 소정 위치에 연결되는 제1피스톤로드(110);
내부실린더(103)와 외부실린더(104) 사이 공간으로 삽입되어 오일 가압 가능하게 배치되는 링 형상의 제2피스톤부(122)가 형성되고, 상단부는 제2피스톤부(122)에 연결되고 하단부는 차축과 연결된 로워멤버(300)에 연결되는 제2피스톤로드(120);
상기 제1피스톤로드(110) 및 제2피스톤로드(120)에 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 제1피스톤로드(110) 또는 제2피스톤로드(120)에 압축 가능하게 삽입되거나, 상기 로워멤버(300)와 차체(400) 간에 압축 가능하게 배치되는 스프링(130)을 포함하여 구성되고;
상기 외부실린더(104)의 하부 개방부와 상기 내부실린더(103)의 상부 개방부에는 실링부재(140)가 장착되며;
상기 제1피스톤부(112)와 제2피스톤부(122)에는 오일통과용 오리피스(112-1, 122-1)가 상하로 관통 형성되고;
이중 실린더(100) 중 외부실린더(104)에는 로워멤버에 연결되는 제2피스톤로드(120) 및 제2피스톤부(122)가 승강되도록 삽입되어 있고, 이중 실린더(100) 중 내부실린더(103)에는 차체(400)에 연결되는 제1피스톤로드(110) 및 제1피스톤부(112)가 승강되도록 삽입되어 있으며, 요철도로 주행할 때에 타이어의 상하(上下) 움직임 시 차체(400)는 반대로 하상(下上)으로 움직이도록 유도되어, 차체(400)의 유동이 감소되도록 한 것을 특징으로 하는 이중 실린더 타입의 무진동 쇽업소버.The inner cylinder 103 and the outer cylinder 104 filled with oil are integrally formed in a concentric arrangement, and at the lower end of the inner cylinder 103, an oil flow that communicates between the inner cylinder 103 and the outer cylinder 104 a double cylinder 100 provided in a structure in which a passage 105 is formed;
A first piston part 112 inserted into the inner cylinder 103 and arranged to be pressurized with oil is formed, the lower end is connected to the first piston unit 112 and the upper end is connected to a predetermined position of the vehicle body 400 . 1 piston rod 110;
The ring-shaped second piston part 122 is inserted into the space between the inner cylinder 103 and the outer cylinder 104 to be able to pressurize oil, and the upper end is connected to the second piston unit 122 and the lower end is a second piston rod 120 connected to the lower member 300 connected to the axle;
Compressively inserted into the first piston rod 110 and the second piston rod 120, or compressedly inserted into the first piston rod 110 or the second piston rod 120, or the lower member ( configured to include a spring 130 that is compressably disposed between 300 and the vehicle body 400 ;
a sealing member 140 is mounted on the lower opening of the outer cylinder 104 and the upper opening of the inner cylinder 103;
Orifices (112-1, 122-1) for passing oil are formed vertically through the first piston part 112 and the second piston part 122;
The second piston rod 120 and the second piston part 122 connected to the lower member are inserted into the outer cylinder 104 of the double cylinder 100 so as to be raised and lowered, and the inner cylinder 103 of the double cylinder 100 is connected to the lower member. The first piston rod 110 and the first piston part 112 connected to the vehicle body 400 are inserted so as to be raised and lowered, and when the tire moves up and down when driving on an uneven road, the vehicle body 400 is reversely lowered. A double cylinder type vibration-free shock absorber, characterized in that it is guided to move (lower), so that the flow of the vehicle body 400 is reduced.
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