KR102461010B1 - Bending stiffness test apparatus of tire tread - Google Patents

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KR102461010B1
KR102461010B1 KR1020200160466A KR20200160466A KR102461010B1 KR 102461010 B1 KR102461010 B1 KR 102461010B1 KR 1020200160466 A KR1020200160466 A KR 1020200160466A KR 20200160466 A KR20200160466 A KR 20200160466A KR 102461010 B1 KR102461010 B1 KR 102461010B1
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Abstract

타이어 트레드의 굽힘 강성을 측정하는 공기입 타이어가 소개된다.
이 공기입 타이어는 타이어에 종방향 하중을 가하도록 타이어가 장착되는 타이어 승강유닛과, 타이어 간 마찰이 이루어지는 마찰 지그부와 타이어 간 무마찰되는 무마찰 지그부를 포함하는 지지 유닛과, 타이어에 종방향 하중이 가해질 때, 타이어의 이동 변위 및 로드를 측정하는 로드셀 유닛을 포함할 수 있다.A pneumatic tire that measures the bending stiffness of a tire tread is introduced.
The pneumatic tire includes a tire lifting unit on which the tire is mounted so as to apply a longitudinal load to the tire, a support unit including a friction jig part for friction between the tires and a frictionless jig part for frictionless between the tires, and the tire in the longitudinal direction. It may include a load cell unit that measures the displacement and load of the tire when a load is applied.

Description

타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기{BENDING STIFFNESS TEST APPARATUS OF TIRE TREAD} Tire tread bending stiffness testing machine

본 발명은 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어 트레드의 부위별 강성을 측정하여 차량의 승차감 및 핸들링 성능을 분석할 수 있는 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기에 관한 것이다.The present invention relates to a tire tread bending stiffness testing machine, and more particularly, to a tire tread bending stiffness testing machine capable of analyzing the ride comfort and handling performance of a vehicle by measuring the stiffness of each part of the tire tread.

일반적으로, 타이어는 고무, 스틸코드(Steel Cord), 페브릭 코드(Fabric Cord) 등으로 이루어진 복합 구조체이다. In general, a tire is a composite structure made of rubber, a steel cord, a fabric cord, and the like.

타이어의 각 부위에 사용되는 고무의 종류 및 재료가 다르므로, 타이어의 트레드 센터(Center), 트레드 쇼울더(Shoulder), 사이드월(Sidewall) 등 각 부위별 강성이 상이하다. 타이어의 강성은 주행 시 차량의 승차감, 핸들링, 소음, 제동 등의 성능과 밀접한 관계를 가지며, 특히, 타이어 각 부위별 강성 값에 큰 영향을 받는다.Since the type and material of rubber used for each part of the tire is different, the stiffness of each part such as the tread center, tread shoulder, and sidewall of the tire is different. The stiffness of a tire is closely related to the performance of the vehicle during driving, such as ride comfort, handling, noise, and braking.

타이어의 강성을 측정하기 위한 방법으로는, 타이어에 수직하중을 가하였을 때, 타이어의 종, 횡, 비틀림 및 전후 방향의 타이어 스프링(Spring) 계수를 측정하는 스프링 레이트(Spring rate) 시험이 있다. As a method for measuring the stiffness of a tire, there is a spring rate test that measures the tire spring coefficients in the longitudinal, lateral, torsional, and front-rear directions of the tire when a vertical load is applied to the tire.

그런데, 종래 스프링 레이트 시험의 경우, 타이어 전반적인 강성만 측정 가능한 반면에, 타이어의 국소 강성은 측정이 어려울 수 있다.However, in the case of the conventional spring rate test, while only the overall stiffness of the tire can be measured, the local stiffness of the tire may be difficult to measure.

특허문헌1 : 국내 등록특허 10-056211호 (2006. 04. 03. 등록)Patent Document 1: Domestic Registered Patent No. 10-056211 (Registered on Apr. 03, 2006)

본 발명의 실시예들은 상기와 같은 배경에서 발명된 것으로서, 타이어 트레드 밴드부 및 쇼울더부 등의 국부적인 굽힘 강성을 측정할 수 있는 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention were invented against the background described above, and an object of the present invention is to provide a tire tread bending stiffness tester capable of measuring local bending stiffness such as a tire tread band portion and a shoulder portion.

본 발명의 일 측면에 따르면, 타이어 트레드의 굽힘 강성을 측정하는 굽힘 강성 시험기에 있어서, 타이어에 종방향 하중을 가하도록 상기 타이어가 장착되는 타이어 승강유닛; 상기 타이어 간 마찰이 이루어지는 마찰 지그부와, 상기 타이어 간 무마찰되는 무마찰 지그부를 포함하는 지지 유닛; 및 상기 타이어에 종방향 하중이 가해질 때, 상기 타이어의 이동 변위 및 로드를 측정하는 로드셀 유닛을 포함할 수 있다.According to one aspect of the present invention, there is provided a bending stiffness tester for measuring the bending stiffness of a tire tread, comprising: a tire lifting unit on which the tire is mounted so as to apply a longitudinal load to the tire; a support unit including a friction jig part for friction-free between the tires and a friction-free jig part for friction-free between the tires; and a load cell unit configured to measure movement displacement and load of the tire when a longitudinal load is applied to the tire.

이때, 상기 지지 유닛은 상기 마찰 지그부 및 상기 무마찰 지그부가 구비되는 지그 플레이트부; 상기 마찰 지그부가 상기 타이어의 레터럴 방향으로 이동되도록 지그 플레이트부에 장착되는 제1 구동부; 및 상기 지그 플레이트부를 회전시키기 위한 제2 구동부를 포함할 수 있다.In this case, the support unit may include: a jig plate part provided with the friction jig part and the frictionless jig part; a first driving part mounted on the jig plate part so that the friction jig part moves in a lateral direction of the tire; and a second driving unit for rotating the jig plate unit.

또한, 상기 마찰 지그부는 상기 타이어의 슬립을 방지하기 위한 마찰면을 포함하고, 상기 무마찰 지그부는 상기 마찰 지그부를 사이에 두고 연속하여 배치되는 복수 개의 볼 베어링을 포함할 수 있다.In addition, the friction jig unit may include a friction surface for preventing the tire from slipping, and the frictionless jig unit may include a plurality of ball bearings continuously arranged with the friction jig unit therebetween.

또한, 상기 마찰 지그부는 서로 다른 마찰면의 면적을 갖는 복수 개의 마찰 바를 포함하고, 상기 지지 유닛은 상기 복수 개의 마찰 바 중에서 적어도 하나의 마찰 바가 선택적으로 착탈 가능한 지그 가이드부를 포함할 수 있다.In addition, the friction jig may include a plurality of friction bars having different areas of friction surfaces, and the support unit may include a jig guide in which at least one friction bar from among the plurality of friction bars is selectively detachable.

또한, 상기 지그 가이드부는 상기 타이어의 폭방향으로 폭방향 길이가 조절 가능하고, 상기 지그 가이드부에는 상기 폭방향 길이에 대응되는 폭을 갖는 마찰 바가 장칙될 수 있다.In addition, the length of the jig guide part in a width direction of the tire may be adjustable, and a friction bar having a width corresponding to the length in the width direction may be installed in the jig guide part.

본 발명의 실시예들은 고무 재료, 타이어 구조 변경(재질, 각도, 형태)등의 차이에 따른 타이어 트레드부의 국부적인 굽힘 강성을 측정함으로써, 코너링 포스(Cornering Force)에 의해 레터럴(Lateral) 방향으로 변형되는 트레드 밴드부와 타이어 핸들링에 영향을 주는 쇼울더부의 국부적인 굽힘 강성을 산출할 수 있고, 산출한 국부적인 굽힙 강성을 이용하여 타이어의 고속 주행시 핸들링 성능 예측에 적용할 수 있다는 등의 효과가 있다.Embodiments of the present invention measure the local bending stiffness of the tire tread according to the difference in rubber material and tire structure change (material, angle, shape), etc., so as to move in the lateral direction by the cornering force. It is possible to calculate the local bending stiffness of the deformed tread band portion and the shoulder portion that affects tire handling, and it is possible to apply the calculated local bending stiffness to predicting handling performance during high-speed driving of the tire.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기를 나타낸 정면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기를 나타낸 측면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기의 제어 흐름을 나타낸 블럭도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기에서, 지그 플레이트부의 회전 상태를 나타낸 상태도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기에서, 지그 플레이트부의 레터럴 방향 이동시, 타이어의 상태 변화를 나타낸 상태도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기를 나타낸 정면도이다.1 is a front view showing a tire tread bending stiffness tester according to a first embodiment of the present invention.
2 is a side view illustrating a tire tread bending stiffness tester according to a first embodiment of the present invention.
3 is a block diagram showing the control flow of the tire tread bending stiffness tester according to the first embodiment of the present invention.
4 is a state diagram illustrating a rotational state of a jig plate part in the tire tread bending stiffness tester according to the first embodiment of the present invention.
5 is a state diagram illustrating a state change of a tire when a jig plate part moves in a lateral direction in the tire tread bending stiffness tester according to the first embodiment of the present invention.
6 is a front view illustrating a tire tread bending stiffness tester according to a second embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, specific embodiments for implementing the spirit of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In addition, in the description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '지지', '접속', '공급', '전달', '접촉'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 지지, 접속, 공급, 전달, 접촉될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, when it is said that a component is 'connected', 'supported', 'connected', 'supplied', 'transferred', or 'contacted' to another component, it is directly connected, supported, connected, It should be understood that supply, delivery, and contact may occur, but other components may exist in between.

본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.The terminology used herein is only used to describe specific embodiments and is not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

또한, 본 명세서에서 상측, 하측, 측면 등의 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.In addition, in the present specification, the expressions of the upper side, the lower side, the side surface, etc. are described with reference to the drawings in the drawings, and it is disclosed in advance that if the direction of the corresponding object is changed, it may be expressed differently. For the same reason, some components are exaggerated, omitted, or schematically illustrated in the accompanying drawings, and the size of each component does not fully reflect the actual size.

또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Also, terms including an ordinal number such as 1st, 2nd, etc. may be used to describe various components, but the components are not limited by these terms. These terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.The meaning of "comprising," as used herein, specifies a particular characteristic, region, integer, step, operation, element and/or component, and other specific characteristic, region, integer, step, operation, element, component, and/or group. It does not exclude the existence or addition of

이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기의 구체적인 구성에 대하여 설명한다. Hereinafter, a detailed configuration of the tire tread bending stiffness tester according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6 .

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기를 나타낸 정면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기를 나타낸 측면도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기의 제어 흐름을 나타낸 블럭도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기에서, 지그 플레이트부의 회전 상태를 나타낸 상태도이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기에서, 지그 플레이트부의 레터럴 방향 이동시, 타이어의 상태 변화를 나타낸 상태도이다.1 is a front view showing a tire tread bending stiffness testing machine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view showing a tire tread bending stiffness testing machine according to a first exemplary embodiment of the present invention, and FIG. A block diagram showing the control flow of the tire tread bending stiffness testing machine according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a rotational state of the jig plate part in the tire tread bending stiffness testing machine according to the first exemplary embodiment of the present invention. It is a state diagram, and FIG. 5 is a state diagram showing a change in the state of a tire when the jig plate part moves in the lateral direction in the tire tread bending stiffness tester according to the first embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기(10)는, 타이어 승강유닛(100), 지지 유닛(200) 및 로드셀 유닛(300)을 포함할 수 있다.1 to 5 , the tire tread bending stiffness tester 10 according to the first embodiment of the present invention includes a tire lifting unit 100 , a support unit 200 , and a load cell unit 300 . may include

구체적으로, 타이어 승강유닛(100)은 종방향(수직방향) 하중을 타이어(20)에 가할 수 있다. 이를 위해, 타이어 승강유닛(100)은 지지판(110)과, 지지판(110)에 상하방향으로 이동 가능하게 설치되는 승강 리프트(120)와, 승강 리프트(120)에 마련되는 승강 샤프트(130)를 포함할 수 있다. 지지판(110)의 일면에는 높이 방향으로 가이드레일(111)이 연장 형성될 수 있다. 가이드레일(111)에는 승강 리프트(120)가 상하방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 설치될 수 있다.Specifically, the tire lifting unit 100 may apply a longitudinal (vertical) load to the tire 20 . To this end, the tire lifting unit 100 includes a support plate 110 , a lifting lift 120 installed to be movable in the vertical direction on the support plate 110 , and a lifting shaft 130 provided in the lifting lift 120 . may include A guide rail 111 may be formed to extend in the height direction on one surface of the support plate 110 . The elevating lift 120 may be installed on the guide rail 111 to be slidably movable in the vertical direction.

승강 리프트(120)는 별도의 액츄에이터로부터 구동력을 제공받아, 지지판(110)의 가이드레일(111)을 따라 승강될 수 있다. 승강 리프트(120)에는 승강 샤프트(130)가 마련될 수 있다. 이때, 승강 샤프트(130)의 일단은 승강 리프트(120)에 회전 가능하게 장착될 수 있고, 승강 샤프트(130)의 타단은 타이어(20)의 중심부에 조립될 수 있다. 굽힙 강성 시험기의 작동시, 승강 샤프트(130)는 별도의 구동모터에 의해 회전될 수 있다.The lifting lift 120 may be lifted along the guide rail 111 of the support plate 110 by receiving a driving force from a separate actuator. An elevating shaft 130 may be provided in the elevating lift 120 . In this case, one end of the elevating shaft 130 may be rotatably mounted to the elevating lift 120 , and the other end of the elevating shaft 130 may be assembled in the center of the tire 20 . When the bending stiffness tester is operated, the lifting shaft 130 may be rotated by a separate driving motor.

지지 유닛(200)은 마찰 지그부(210), 무마찰 지그부(220), 지그 플레이트부(230), 제1 구동부(240) 및 제2 구동부(250)를 포함할 수 있다. 마찰 지그부(210)는 타이어(20) 간 마찰이 이루어질 수 있는 마찰면을 갖는 바(bar) 형상으로 제공할 수 있다. 일 예로, 마찰 지그부(210)의 마찰면은 타이어(20)의 슬립을 방지하기 위한 사포 또는 스파이크 등으로 구성될 수 있다.The support unit 200 may include a friction jig unit 210 , a frictionless jig unit 220 , a jig plate unit 230 , a first driving unit 240 , and a second driving unit 250 . The friction jig part 210 may be provided in a bar shape having a friction surface on which friction between the tires 20 can be made. For example, the friction surface of the friction jig unit 210 may be formed of sandpaper or spikes for preventing the tire 20 from slipping.

무마찰 지그부(220)는 마찰 지그부(210)를 사이에 두고 연속하여 배치되는 복수 개로 제공될 수 있다. 일 예로, 무마찰 지그부(220)는 타이어(20)와의 마찰력을 최소화하기 위해 하단에 마련되는 볼 베어링을 포함할 수 있다.The friction-free jig unit 220 may be provided in plurality, which are continuously arranged with the friction jig unit 210 interposed therebetween. For example, the frictionless jig unit 220 may include a ball bearing provided at a lower end to minimize frictional force with the tire 20 .

지그 플레이트부(230)는 마찰 지그부(210) 및 무마찰 지그부(220)가 장착 가능한 플레이트 형태로 제공될 수 있다. 지그 플레이트의 상부에는 타이어(20)의 적어도 일부(일 예로, 타이어 트레드)가 위치될 수 있고, 지그 플레이트의 하부에는 제1 구동부(240) 및 제2 구동부(250)가 구동 가능하게 연결될 수 있다.The jig plate part 230 may be provided in the form of a plate on which the friction jig part 210 and the frictionless jig part 220 can be mounted. At least a portion (eg, a tire tread) of the tire 20 may be positioned on the upper portion of the jig plate, and the first driving unit 240 and the second driving unit 250 may be drivably connected to the lower portion of the jig plate. .

제1 구동부(240)는 지그 플레이트부(230)의 하부에 장착되어, 지그 플레이트부(230)에 구동력을 제공할 수 있다. 일 예로, 제1 구동부(240)는 마찰 지그부(210)가 타이어(20)의 레터럴 방향으로 이동되도록 구동력을 제공할 수 있다. 또한, 제1 구동부(240)는 마찰 지그부(210)가 종방향(수직방향)으로 이동 가동하도록 구동력을 제공할 수도 있다. The first driving unit 240 may be mounted under the jig plate unit 230 to provide a driving force to the jig plate unit 230 . For example, the first driving unit 240 may provide a driving force so that the friction jig unit 210 moves in the lateral direction of the tire 20 . In addition, the first driving unit 240 may provide a driving force to move the friction jig unit 210 in the longitudinal direction (vertical direction).

제2 구동부(250)는 지그 플레이트부(230)의 하부, 보다 자세하게 제1 구동부(240)의 하측에 위치되어, 지그 플레이트부(230)에 구동력을 제공할 수 있다. 일 예로, 제2 구동부(250)는 지그 플레이트부(230)를 회전되도록 구동력을 제공할 수 있다. 또한, 제2 구동부(250)는 지그 플레이트부(230)가 횡방향(수평방향)으로 이동 가동하도록 지그 플레이트부(230)에 구동력을 제공할 수도 있다. The second driving unit 250 may be located under the jig plate unit 230 , in more detail below the first driving unit 240 , to provide a driving force to the jig plate unit 230 . For example, the second driving unit 250 may provide a driving force to rotate the jig plate unit 230 . In addition, the second driving unit 250 may provide a driving force to the jig plate unit 230 so that the jig plate unit 230 moves in the lateral direction (horizontal direction).

로드셀 유닛(300)은 타이어(20)에 종방향 하중이 가해질 때, 타이어(20)의 이동 변위 및 로드를 측정할 수 있는 센서류(일 예로, 로드셀, 엘브이디티(LVDT) 등)를 포함할 수 있다. 예컨대, 로드셀 유닛(300)은 지그 플레이트부(230)가 받는 로드를 측정함으로써, 지그 플레이트부(230)가 타이어(20)에 부여하는 수직항력을 측정할 수 있다The load cell unit 300 may include sensors (eg, a load cell, LVDT, etc.) capable of measuring the displacement and load of the tire 20 when a longitudinal load is applied to the tire 20 . can For example, the load cell unit 300 may measure the normal force applied to the tire 20 by the jig plate unit 230 by measuring the load received by the jig plate unit 230 .

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기를 나타낸 정면도이다.6 is a front view illustrating a tire tread bending stiffness tester according to a second embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기(10)에 따르면, 마찰 지그부(210)는 지그 플레이트부(230)에 선택적으로 조립될 수 있다. As shown in FIG. 6 , according to the tire tread bending stiffness tester 10 according to the second embodiment of the present invention, the friction jig part 210 may be selectively assembled to the jig plate part 230 .

본 발명의 제 2 실시예를 설명함에 있어서, 상술한 실시예들과 비교하였을 때, 마찰 지그부(210)는 지그 플레이트부(230)에 선택적으로 조립될 수 있다는 점에서 차이가 있는바, 이러한 차이점을 위주로 설명하며, 동일한 설명 및 도면부호는 상술한 실시예들을 원용한다. In describing the second embodiment of the present invention, there is a difference in that the friction jig part 210 can be selectively assembled to the jig plate part 230 when compared with the above-described embodiments. Differences will be mainly described, and the same description and reference numerals refer to the above-described embodiments.

마찰 지그부(210)는 서로 다른 마찰면의 면적을 갖는 복수 개의 마찰 바(211)로 구성될 수 있다. 복수 개의 마찰 바(211)는 서로 다른 마찰면, 다시 말해, 타이어(20)의 레터럴 방향으로 서로 다른 폭방향 길이(너비)를 가질 수 있다. 작업자는 복수 개의 마찰 바(211) 중에서, 원하는 크기의 마찰 바(211)를 선택하여 지그 플레이트부(230)에 조립할 수 있다. The friction jig unit 210 may include a plurality of friction bars 211 having different areas of friction surfaces. The plurality of friction bars 211 may have different friction surfaces, that is, different lengths (widths) in the width direction in the lateral direction of the tire 20 . An operator may select a friction bar 211 of a desired size from among the plurality of friction bars 211 and assemble it to the jig plate unit 230 .

지지 유닛(200)은 마찰 바(211)가 선택적으로 착탈 가능한 지그 가이드부(260)를 포함할 수 있다. 지그 가이드부(260)는 타이어(20)의 폭방향으로 폭방향 길이가 조절 가능한 가변 구조를 제공할 수 있다. 일 예로, 지그 가이드부(260)는 마찰 지그부(210)와 무마찰 지그부(220)가 설치되는 지그 가이드부(260)의 그루브의 폭방향 길이가 조절될 수 있도록 폭방향 길이 조절이 가능한 슬라이딩 가변 구조일 수 있고, 지그 가이드부(260)의 폭방향 길이 조절에 의해 마찰 지그부(210)가 마련되는 2개의 무마찰 지그부(220) 사이의 공간의 폭방향 길이가 조절될 수 있다.The support unit 200 may include a jig guide part 260 from which the friction bar 211 is selectively detachable. The jig guide part 260 may provide a variable structure in which the width direction of the tire 20 is adjustable in length. As an example, the jig guide part 260 is adjustable in width direction so that the width direction length of the groove of the jig guide part 260 in which the friction jig part 210 and the frictionless jig part 220 are installed can be adjusted. It may have a sliding variable structure, and the width direction length of the space between the two frictionless jig parts 220 in which the friction jig part 210 is provided can be adjusted by adjusting the width direction length of the jig guide part 260 . .

이에 따라, 작업자는 원하는 폭방향 길이로 지그 가이드부(260)의 너비를 조절할 수 있으므로, 지그 가이드부(260)의 폭방향 길이에 대응되는 폭을 갖는 마찰 바(211)를 지그 가이드부(260)에 선택적으로 조립할 수 있다. Accordingly, since the operator can adjust the width of the jig guide part 260 to a desired length in the width direction, the friction bar 211 having a width corresponding to the width direction length of the jig guide part 260 is used in the jig guide part 260 . ) can be optionally assembled.

이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 갖는 굽힘 강성 시험기의 작용 및 효과에 대하여 설명한다. Hereinafter, the operation and effect of the bending stiffness tester having the configuration as described above will be described.

먼저, 타이어(20)를 승강 샤프트(130)에 장착하고, 승강 리프트(120)에 의해 종방향 하중이 타이어(20)의 센터부에 가해진 상태에서, 타이어(20)의 주행방향에서 제1 구동부(240)에 의하여 마찰 지그부(210)가 수직방향 또는 레터럴방향으로 이동할 때, 로드셀 유닛(300)은 타이어(20)의 이동거리 및 하중을 측정함으로써, 타이어(20)의 센터부에 대한 부분 굽힘 강성이 산출될 수 있다.First, the tire 20 is mounted on the elevating shaft 130 , and in a state where a longitudinal load is applied to the center portion of the tire 20 by the elevating lift 120 , the first driving unit in the running direction of the tire 20 . When the friction jig part 210 moves in the vertical or lateral direction by 240, the load cell unit 300 measures the moving distance and load of the tire 20, thereby Partial bending stiffness can be calculated.

또한 지그 플레이트부(230)가 제2 구동부(250)에 의해, 90도 방향으로 회전 및 레터럴방향 이동하여, 마찰 지그부(210)가 타이어(20)의 쇼울더부에 위치했을 때, 승강 리프트(120)에 의해 종방향 하중이 타이어(20)의 쇼울더부에 가해진 상태에서, 타이어(20)의 주행방향에서 제1 구동부(240)에 의하여 마찰 지그부(210)가 수직방향 또는 레터럴방향으로 이동할 때, 로드셀 유닛(300)은 타이어(20)의 이동거리 및 하중을 측정함으로써, 타이어(20)의 쇼울더부에 대한 부분 굽힘 강성이 산출될 수 있다.In addition, when the jig plate part 230 is rotated and moved in the lateral direction in a 90 degree direction by the second driving part 250 , and the friction jig part 210 is located in the shoulder part of the tire 20 , the lifting/lowering lift In a state where a longitudinal load is applied to the shoulder portion of the tire 20 by 120 , the friction jig portion 210 is moved in the vertical or lateral direction by the first driving portion 240 in the running direction of the tire 20 . When moving to , the load cell unit 300 measures the moving distance and the load of the tire 20 , so that partial bending stiffness of the tire 20 with respect to the shoulder portion may be calculated.

상술한 바와 같이, 본 발명은 고무 재료, 타이어 구조 변경 등의 차이에 따른 타이어 트레드부의 국부적인 굽힘 강성을 측정함으로써, 코너링 포스에 의해 레터럴 방향으로 변형되는 트레드 밴드부와 타이어 핸들링에 영향을 주는 쇼울더부의 국부적인 굽힙 강성을 산출할 수 있고, 산출한 국부적인 굽힙 강성을 이용하여 타이어의 고속 주행시 핸들링 성능 예측에 적용할 수 있다는 등의 우수한 장점을 갖는다.As described above, the present invention measures the local bending stiffness of the tire tread according to differences in rubber material, tire structure change, etc., so that the tread band portion deformed in the lateral direction by the cornering force and the shoulder affecting tire handling It has excellent advantages such as being able to calculate negative local bending stiffness and applying the calculated local bending stiffness to predicting handling performance during high-speed driving of a tire.

이상 본 발명의 실시예들을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.Although the embodiments of the present invention have been described as specific embodiments, these are merely examples, and the present invention is not limited thereto, and should be construed as having the widest scope according to the basic idea disclosed in the present specification. A person skilled in the art may implement a pattern of a shape not specified by combining/substituting the disclosed embodiments, without departing from the scope of the present invention. In addition, those skilled in the art can easily change or modify the disclosed embodiments based on the present specification, and it is clear that such changes or modifications also fall within the scope of the present invention.

10 :굽힘 강성 시험기 20 :타이어
100 :타이어 승강유닛 110 :지지판
111 :가이드레일 120 :승강 리프트
130 :승강 샤프트 200 :지지 유닛
210 :마찰 지그부 220 :무마찰 지그부
230 :지그 플레이트부 240 :제1 구동부
250 :제2 구동부 260 :지그 가이드부
300 :로드셀 유닛10: bending stiffness tester 20: tire
100: tire lifting unit 110: support plate
111: guide rail 120: elevating lift
130: elevating shaft 200: support unit
210: friction jig part 220: frictionless jig part
230: jig plate unit 240: first driving unit
250: second driving unit 260: jig guide unit
300: load cell unit

Claims (5)

타이어 트레드의 굽힘 강성을 측정하는 굽힘 강성 시험기에 있어서,
타이어에 종방향 하중을 가하도록 상기 타이어가 장착되는 타이어 승강유닛;
상기 타이어 간 마찰이 이루어지는 마찰 지그부와, 상기 타이어 간 무마찰되는 무마찰 지그부를 포함하는 지지 유닛; 및
상기 타이어에 종방향 하중이 가해질 때, 상기 타이어의 이동 변위 및 로드를 측정하는 로드셀 유닛을 포함하고,
상기 마찰 지그부는
상기 타이어의 슬립을 방지하기 위한 마찰면을 포함하고,
상기 무마찰 지그부는
상기 마찰 지그부를 사이에 두고 연속하여 배치되는 복수 개의 볼 베어링을 포함하는,
타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기.In the bending stiffness tester for measuring the bending stiffness of a tire tread,
a tire lifting unit on which the tire is mounted so as to apply a longitudinal load to the tire;
a support unit including a friction jig part for friction-free between the tires and a friction-free jig part for friction-free between the tires; and
and a load cell unit for measuring a moving displacement and a load of the tire when a longitudinal load is applied to the tire;
The friction jig part
and a friction surface for preventing the tire from slipping,
The frictionless jig part
Containing a plurality of ball bearings disposed in series with the friction jig portion therebetween,
Tire tread bending stiffness testing machine. 제 1 항에 있어서,
상기 지지 유닛은
상기 마찰 지그부 및 상기 무마찰 지그부가 구비되는 지그 플레이트부;
상기 마찰 지그부가 상기 타이어의 레터럴 방향으로 이동되도록 지그 플레이트부에 장착되는 제1 구동부; 및
상기 지그 플레이트부를 회전시키기 위한 제2 구동부를 포함하는,
타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기.The method of claim 1,
the support unit
a jig plate part provided with the friction jig part and the frictionless jig part;
a first driving part mounted on the jig plate part so that the friction jig part moves in a lateral direction of the tire; and
Comprising a second driving unit for rotating the jig plate unit,
Tire tread bending stiffness testing machine. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 마찰 지그부는
서로 다른 마찰면의 면적을 갖는 복수 개의 마찰 바를 포함하고,
상기 지지 유닛은
상기 복수 개의 마찰 바 중에서 적어도 하나의 마찰 바가 선택적으로 착탈 가능한 지그 가이드부를 포함하는,
타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기.The method of claim 1,
The friction jig part
A plurality of friction bars having different areas of friction surfaces,
the support unit
At least one friction bar among the plurality of friction bars comprises a selectively detachable jig guide part,
Tire tread bending stiffness testing machine. 제 4 항에 있어서,
상기 지그 가이드부는
상기 타이어의 폭방향으로 폭방향 길이가 조절 가능하고,
상기 지그 가이드부에는
상기 폭방향 길이에 대응되는 폭을 갖는 마찰 바가 장칙되는,
타이어 트레드의 굽힘 강성 시험기.5. The method of claim 4,
The jig guide part
The width in the width direction of the tire is adjustable in length,
In the jig guide part,
A friction bar having a width corresponding to the length in the width direction is provided,
Tire tread bending stiffness testing machine.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101827446B1 (en) * 2015-12-28 2018-02-08 장철환 tire testing equipment
CN209102394U (en) * 2018-11-23 2019-07-12 上海必通检测技术有限公司 A kind of rubber tyre detection device

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