KR102457528B1 - 2-stroke gasoline engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 2행정 가솔린 엔진에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 크랭크 케이스에 유입된 혼합기가 연소실로 이동하는 통로를 제공하는 트랜스퍼 포트의 형성 구조를 최적화함으로써, 혼합기의 충진 효율과 연소가스에 대한 소기 효율을 동시에 높일 수 있는 2행정 가솔린 엔진에 관한 것이다. 이를 위해, 본 발명은, 피스톤; 상기 피스톤의 상부에 위치하는 연소실을 가지는 실린더; 상기 실린더에 연결되어 상기 연소실 내부의 연소가스의 배출 통로를 제공하는 배기 포트; 상기 실린더의 하부에 위치하고, 커넥팅 로드에 의해 상기 피스톤과 연결된 크랭크 샤프트가 설치되는 크랭크 케이스; 상기 크랭크 케이스와 연결되어 혼합기가 상기 크랭크 케이스 내부로 유입되는 통로를 제공하는 흡기 포트; 상기 크랭크 케이스와 상기 연소실 사이에 형성되어 상기 크랭크 케이스 내부의 혼합기가 상기 연소실로 이동하는 통로를 제공하는 복수 개의 트랜스퍼 포트를 포함하고, 상기 복수 개의 트랜스퍼 포트는, 상기 실린더의 횡단면을 기준으로, 상기 배기 포트 양측의 상기 실린더의 측벽에 단부가 각각 형성되는 제1 트랜스퍼 포트, 상기 배기 포트를 기준으로, 각각의 상기 제1 트랜스퍼 포트 후방의 상기 실린더의 측벽에 단부가 형성되고 상기 제1 트랜스퍼 포트보다 단부의 면적이 좁은 제2 트랜스퍼 포트를 포함하는 2행정 가솔린 엔진을 제공한다.The present invention relates to a two-stroke gasoline engine, and more particularly, by optimizing the structure of the transfer port that provides a passage for the mixer introduced into the crankcase to move to the combustion chamber, the filling efficiency of the mixer and the scavenging efficiency for combustion gas are improved. It relates to a two-stroke gasoline engine that can be boosted at the same time. To this end, the present invention, a piston; a cylinder having a combustion chamber located above the piston; an exhaust port connected to the cylinder to provide an exhaust passage for combustion gas inside the combustion chamber; a crankcase located under the cylinder and having a crankshaft connected to the piston by a connecting rod installed therein; an intake port connected to the crankcase to provide a passage through which the mixer is introduced into the crankcase; and a plurality of transfer ports formed between the crankcase and the combustion chamber to provide a passage for the mixer inside the crankcase to move into the combustion chamber, wherein the plurality of transfer ports are, based on a cross-section of the cylinder, the A first transfer port having an end formed on the sidewall of the cylinder on both sides of the exhaust port, based on the exhaust port, an end is formed on the sidewall of the cylinder behind each of the first transfer port, and the first transfer port is larger than the first transfer port A two-stroke gasoline engine comprising a second transfer port having a narrow end area is provided.

Description

2행정 가솔린 엔진{2-STROKE GASOLINE ENGINE}2-Stroke Gasoline Engine {2-STROKE GASOLINE ENGINE}

본 발명은 2행정 가솔린 엔진에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 크랭크 케이스에 유입된 혼합기가 연소실로 이동하는 통로를 제공하는 트랜스퍼 포트의 형성 구조를 최적화함으로써, 혼합기의 충진 효율과 연소가스에 대한 소기 효율을 동시에 높일 수 있는 2행정 가솔린 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a two-stroke gasoline engine, and more particularly, by optimizing the structure of the transfer port that provides a passage for the mixer introduced into the crankcase to move to the combustion chamber, the filling efficiency of the mixer and the scavenging efficiency for combustion gas are improved. It relates to a two-stroke gasoline engine that can be boosted at the same time.

일반적으로, 2행정 가솔린 엔진은 마력당 무게가 가볍고 동일 배기량의 4행정 가솔린 엔진에 비해 더 높은 출력을 낼 수 있는 장점이 있다. 하지만, 2행정 가솔린 엔진의의 낮은 연비와 높은 배기가스 배출량은 단점으로 지적되고 있다.In general, a two-stroke gasoline engine has an advantage in that it is light in weight per horsepower and can produce a higher output than a four-stroke gasoline engine of the same displacement. However, the low fuel efficiency and high exhaust gas emission of the two-stroke gasoline engine are pointed out as disadvantages.

한편, 이러한 2행정 가솔린 엔진에서는 실린더의 연소실과 크랭크 케이스를 연결하는 트랜스퍼 포트를 통해 혼합기가 크랭크 케이스에서 실린더 내부의 연소실로 이동하고, 점화장치에 의해 연소실에 유입된 혼합기가 점화 및 연소된다.Meanwhile, in such a two-stroke gasoline engine, the mixture moves from the crankcase to the combustion chamber inside the cylinder through a transfer port connecting the combustion chamber of the cylinder and the crankcase, and the mixture introduced into the combustion chamber by the ignition device is ignited and burned.

이때, 혼합기가 연소실로 이동하면서 기존에 연소된 연소가스를 배기 포트를 통하여 연소실 밖으로 잘 밀어내야 혼합기의 충진 효율을 높일 수 있다.At this time, while the mixer moves to the combustion chamber, the previously burned combustion gas must be well pushed out of the combustion chamber through the exhaust port to increase the filling efficiency of the mixer.

도 5는 종래기술에 따른 2행정 가솔린 엔진의 트랜스퍼 포트의 형상을 나타낸 모식도로, 실린더(2) 측의 트랜스퍼 포트(6)의 형성 각도 및 형상에 따라 혼합기의 충진 효율 및 연소가스에 대한 소기 효율이 달라진다. 그러므로, 엔진의 성능 및 효율을 향상시키기 위해서는 트랜스퍼 포트(6)의 형성 구조를 최적화할 필요가 있다.5 is a schematic diagram showing the shape of a transfer port of a two-stroke gasoline engine according to the prior art, according to the formation angle and shape of the transfer port 6 on the cylinder 2 side, the filling efficiency of the mixer and the scavenging efficiency for combustion gas this changes Therefore, in order to improve the performance and efficiency of the engine, it is necessary to optimize the formation structure of the transfer port 6 .

대한민국 공개특허공보 제10-1994-7001495호(1994.05.28.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1994-7001495 (May 28, 1994)

본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 크랭크 케이스에 유입된 혼합기가 연소실로 이동하는 통로를 제공하는 트랜스퍼 포트의 형성 구조를 최적화함으로써, 혼합기의 충진 효율과 연소가스에 대한 소기 효율을 동시에 높일 수 있는 2행정 가솔린 엔진을 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to optimize the structure of the transfer port that provides a passage for the mixer introduced into the crankcase to move to the combustion chamber, thereby It is to provide a two-stroke gasoline engine capable of simultaneously increasing filling efficiency and scavenging efficiency for combustion gas.

이를 위해, 본 발명은, 피스톤; 상기 피스톤의 상부에 위치하는 연소실을 가지는 실린더; 상기 실린더에 연결되어 상기 연소실 내부의 연소가스의 배출 통로를 제공하는 배기 포트; 상기 실린더의 하부에 위치하고, 커넥팅 로드에 의해 상기 피스톤과 연결된 크랭크 샤프트가 설치되는 크랭크 케이스; 상기 크랭크 케이스와 연결되어 혼합기가 상기 크랭크 케이스 내부로 유입되는 통로를 제공하는 흡기 포트; 상기 크랭크 케이스와 상기 연소실 사이에 형성되어 상기 크랭크 케이스 내부의 혼합기가 상기 연소실로 이동하는 통로를 제공하는 복수 개의 트랜스퍼 포트를 포함하고, 상기 복수 개의 트랜스퍼 포트는, 상기 실린더의 횡단면을 기준으로, 상기 배기 포트 양측의 상기 실린더의 측벽에 단부가 각각 형성되는 제1 트랜스퍼 포트, 상기 배기 포트를 기준으로, 각각의 상기 제1 트랜스퍼 포트 후방의 상기 실린더의 측벽에 단부가 형성되고 상기 제1 트랜스퍼 포트보다 단부의 면적이 좁은 제2 트랜스퍼 포트를 포함하는 2행정 가솔린 엔진을 제공한다.To this end, the present invention, a piston; a cylinder having a combustion chamber located above the piston; an exhaust port connected to the cylinder to provide an exhaust passage for combustion gas inside the combustion chamber; a crankcase located under the cylinder and having a crankshaft connected to the piston by a connecting rod installed therein; an intake port connected to the crankcase to provide a passage through which the mixer is introduced into the crankcase; and a plurality of transfer ports formed between the crankcase and the combustion chamber to provide a passage for the mixer inside the crankcase to move into the combustion chamber, wherein the plurality of transfer ports are, based on a cross-section of the cylinder, the A first transfer port having an end formed on the sidewall of the cylinder on both sides of the exhaust port, based on the exhaust port, an end is formed on the sidewall of the cylinder behind each of the first transfer port, and the first transfer port is larger than the first transfer port A two-stroke gasoline engine comprising a second transfer port having a narrow end area is provided.

여기서, 상기 복수 개의 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 연소실의 상측을 향해 기울어진 형상으로 형성되되, 상기 복수 개의 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 연소실의 상측 방향으로 60° ~ 80°의 경사도를 가질 수 있다.Here, the ends of the plurality of transfer ports are formed in a shape inclined toward the upper side of the combustion chamber, and the ends of the plurality of transfer ports may have an inclination of 60° to 80° in the upper direction of the combustion chamber.

또한, 상기 실린더의 횡단면을 기준으로, 상기 제1 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 배기 포트로부터 멀어지는 방향으로 틀어져 형성될 수 있다.In addition, based on the cross-section of the cylinder, the end of the first transfer port may be formed to be twisted in a direction away from the exhaust port.

이때, 상기 실린더의 횡단면에서 상기 배기 포트를 길이방향으로 양분하는 선을 기준선으로 할 때, 상기 제1 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 기준선으로부터 30° ~ 50° 틀어져 형성될 수 있다.In this case, when a line dividing the exhaust port in the longitudinal direction in the cross section of the cylinder is used as a reference line, the end of the first transfer port may be formed to be shifted by 30° to 50° from the reference line.

또한, 상기 실린더의 횡단면에서 상기 배기 포트를 길이방향으로 양분하는 선을 기준선으로 할 때, 상기 제2 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 기준선과 이루는 각도가 90° ~100°일 수 있다.In addition, when a line dividing the exhaust port in the longitudinal direction in the cross section of the cylinder is used as a reference line, an angle between the end of the second transfer port and the reference line may be 90° to 100°.

그리고 상기 복수 개의 트랜스퍼 포트는, 상기 실린더의 횡단면을 기준으로, 상기 실린더의 일측에 형성되어 있는 상기 배기 포트의 단부와 대응되는 상기 실린더의 타측에 형성되는 제3 트랜스퍼 포트를 더 포함할 수 있다.The plurality of transfer ports may further include a third transfer port formed on the other side of the cylinder corresponding to an end of the exhaust port formed on one side of the cylinder with respect to the cross-section of the cylinder.

또한, 상기 2행정 가솔린 엔진은 상기 연소실의 상측에 설치되는 점화 플러그를 더 포함할 수 있다.In addition, the two-stroke gasoline engine may further include a spark plug installed above the combustion chamber.

그리고 상기 실린더의 외주면에는 요철 구조의 냉각핀이 형성되어 있을 수 있다.In addition, a cooling fin having a concave-convex structure may be formed on the outer circumferential surface of the cylinder.

본 발명에 따르면, 크랭크 케이스에 유입된 혼합기가 연소실로 이동하는 통로를 제공하는 트랜스퍼 포트의 형성 구조를 최적화함으로써, 크랭크 케이스 내의 혼합기를 실린더 내의 연소실로 잘 유입시킬 수 있고, 그 결과, 혼합기의 충진 효율을 높일 수 있다.According to the present invention, by optimizing the formation structure of the transfer port providing a passage for the mixer introduced into the crankcase to move into the combustion chamber, the mixer in the crankcase can be well introduced into the combustion chamber in the cylinder, and as a result, the filling of the mixer efficiency can be increased.

또한, 본 발명에 따르면, 실린더 측의 트랜스퍼 포트의 형성 구조를 최적화함으로써, 기존에 연소된 연소가스를 배기 포트를 통해 연소실 밖으로 잘 밀어낼 수 있고, 그 결과, 연소가스에 대한 소기 효율을 높일 수 있다.In addition, according to the present invention, by optimizing the formation structure of the transfer port on the cylinder side, it is possible to well push the combustion gas that has been burned out of the combustion chamber through the exhaust port, and as a result, it is possible to increase the scavenging efficiency for the combustion gas. have.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 실린더 측의 트랜스퍼 포트의 형성 구조를 최적화함으로써, 혼합기의 충진 효율과 연소가스에 대한 소기 효율을 동시에 높일 수 있고, 그 결과, 엔진의 성능 및 효율을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, by optimizing the formation structure of the transfer port on the cylinder side, the filling efficiency of the mixer and the scavenging efficiency for combustion gas can be simultaneously increased, and as a result, the performance and efficiency of the engine can be improved. .

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진을 개략적으로 나타낸 모식도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진의 종단면도로, 트랜스퍼 포트의 형성 각도를 나타낸 모식도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진의 횡단면도로, 실린더의 중심축에 대한 복수 개의 트랜스퍼 포트의 형성 각도를 나타낸 모식도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진의 횡단면도로, 트랜스퍼 포트를 통해 연소실로 유입되고, 연소 후 배기 포트를 통해 배출되는 혼합기의 흐름을 나타낸 모식도이다.
도 5는 종래기술에 따른 2행정 가솔린 엔진에서, 트랜스퍼 포트의 형상을 나타낸 모식도이다.1 is a schematic diagram schematically showing a two-stroke gasoline engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a longitudinal cross-sectional view of a two-stroke gasoline engine according to an embodiment of the present invention, and is a schematic view showing a formation angle of a transfer port.
3 is a cross-sectional view of a two-stroke gasoline engine according to an embodiment of the present invention, and is a schematic view showing the formation angle of a plurality of transfer ports with respect to the central axis of the cylinder.
4 is a cross-sectional view of a two-stroke gasoline engine according to an embodiment of the present invention, and is a schematic diagram illustrating a flow of a mixer introduced into a combustion chamber through a transfer port and discharged through an exhaust port after combustion.
5 is a schematic diagram showing the shape of a transfer port in a two-stroke gasoline engine according to the prior art.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, a two-stroke gasoline engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아울러, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단된 경우 그 상세한 설명은 생략한다.In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진은 피스톤(110), 실린더(120), 배기 포트(130), 크랭크 케이스(140), 흡기 포트(150) 및 트랜스퍼 포트(160)를 포함하여 형성된다.As shown in FIG. 1 , a two-stroke gasoline engine according to an embodiment of the present invention has a piston 110 , a cylinder 120 , an exhaust port 130 , a crankcase 140 , an intake port 150 , and a transfer port. 160 is formed.

피스톤(110)은 실린더(120) 내부에 설치된다. 이때, 피스톤(110)은 실린더(120) 내부에 상, 하로 승강 동작 가능하도록 설치된다. 2행정 가솔린 엔진에서는 피스톤(110)이 1회 상승하면서 흡입과 압축이 이루어지고, 1회 하강하면서 폭발과 배기가 이루어지면서 총 2행정으로 1사이클이 완료된다. 즉, 2행정 가솔린 엔진에서는 흡입 및 압축 행정 동안 피스톤(110)이 하사점에서 상사점으로 올라가면서 사이클이 시작되고, 실린더(120) 내부의 연소실(121)에 먼저 유입되어 있는 혼합기를 압축시킨다. 동시에 다음 사이클을 위해 크랭크 케이스(140)에는 혼합기가 유입된다.The piston 110 is installed inside the cylinder 120 . At this time, the piston 110 is installed inside the cylinder 120 so as to be movable up and down. In a two-stroke gasoline engine, suction and compression are performed while the piston 110 rises once, and explosion and exhaust are performed while descending once, completing one cycle with a total of two strokes. That is, in the two-stroke gasoline engine, the cycle starts as the piston 110 rises from the bottom dead center to the top dead center during the intake and compression strokes, and the mixture first introduced into the combustion chamber 121 inside the cylinder 120 is compressed. At the same time, the mixer is introduced into the crankcase 140 for the next cycle.

피스톤(110)이 상사점 최대치까지 상승된 후에는 연소실(121) 측에 설치되어 있는 점화 플러그(122)의 전기 스파크에 의해 압축된 혼합기가 연소된다. 이때의 폭발 압력으로 피스톤(110)이 상사점에서 하사점으로 내려가면서 폭발 및 배기 행정이 진행된다. 이때, 먼저 배기 포트(130)가 열리면서 배기가스가 빠져나가고, 이후, 트랜스퍼 포트(160)가 열리면서 크랭크 케이스(140) 내에 대기되어 있던 혼합기가 트랜스퍼 포트(160)를 통해 실린더(120)의 연소실(121)에 유입되면서 한 사이클이 완료된다. 여기서, 본 발명의 실시 예에서는 크랭크 케이스(140) 내의 혼합기를 실린더(120) 내의 연소실(1231)로 잘 유입시키고, 연소실(121) 내의 기존에 연소된 연소가스를 배기 포트(130)를 통해 연소실(121) 밖으로 잘 밀어내어, 혼합기의 충진 효율과 연소가스에 대한 소기 효율을 동시에 높이기 위해, 트랜스퍼 포트(160)의 형성 구조를 최적화하는데, 이에 대해서는 하기에서 보다 상세히 설명하기로 한다.After the piston 110 rises to the maximum top dead center value, the mixture compressed by the electric spark of the spark plug 122 installed on the combustion chamber 121 side is combusted. At this time, the explosion and exhaust stroke proceed as the piston 110 descends from top dead center to bottom dead center with the explosion pressure. At this time, first, the exhaust port 130 is opened and the exhaust gas is exhausted, and then, as the transfer port 160 is opened, the mixture waiting in the crankcase 140 is the combustion chamber of the cylinder 120 through the transfer port 160 ( 121), one cycle is completed. Here, in the embodiment of the present invention, the mixer in the crankcase 140 is well introduced into the combustion chamber 1231 in the cylinder 120 , and the combustion gas previously burned in the combustion chamber 121 is introduced into the combustion chamber through the exhaust port 130 . The structure of the transfer port 160 is optimized to simultaneously increase the filling efficiency of the mixer and the scavenging efficiency with respect to the combustion gas by pushing it outwardly (121), which will be described in more detail below.

전술한 바와 같이, 실린더(120)는 피스톤(110)의 상부에 위치하는 연소실(121)을 갖는다. 이때, 연소실(121) 측에는 피스톤(110)의 상승으로 연소실(121) 내부에서 압축된 혼합기를 연소시키는 점화 플러그(122)가 설치된다. 또한, 실린더(120)의 외주면에는 요철 구조의 냉각핀(123)이 형성되어 있다. 냉각핀(123)은 실린더(120)의 외주면을 따라 돌출된 환형 구조로 형성될 수 있다. 또한, 냉각핀(123)은 실린더(120)의 외주면 길이 방향을 따라 복수 개가 이격되는 구조로 형성될 수 있다. 하지만, 이는 일례일 뿐, 냉각핀(123)의 형성 구조와 형성 개수는 설계에 따라 다양하게 조절될 수 있다. 한편, 실린더(120)의 하측에는 크랭크 케이스(140)가 위치한다.As described above, the cylinder 120 has a combustion chamber 121 located above the piston 110 . At this time, a spark plug 122 for burning the mixture compressed in the combustion chamber 121 due to the rise of the piston 110 is installed on the combustion chamber 121 side. In addition, cooling fins 123 having a concave-convex structure are formed on the outer peripheral surface of the cylinder 120 . The cooling fins 123 may be formed in an annular structure protruding along the outer circumferential surface of the cylinder 120 . In addition, the cooling fins 123 may be formed in a structure in which a plurality of cooling fins 123 are spaced apart along the longitudinal direction of the outer circumferential surface of the cylinder 120 . However, this is only an example, and the formation structure and number of cooling fins 123 may be variously adjusted according to design. On the other hand, the crankcase 140 is located on the lower side of the cylinder 120 .

배기 포트(130)는 실린더(120)의 연소실(121) 내부의 연소된 가스, 즉, 배기가스의 배출 통로를 제공한다. 이를 위해, 배기 포트(130)는 실린더(120)의 일측에 실린더(120)의 연소실(121)과 연통되는 구조로 형성된다. 이러한 배기 포트(130)는 2행정 가솔린 엔진의 폭발 및 배기 행정 시 배기가스 배출을 위해 개방된다. 구체적으로, 배기 포트(130)는 2행정 가솔린 엔진의 폭발 및 배기 행정 시 피스톤(110)이 폭발 압력에 의해 상사점에서 하사점으로 내려감에 따라 개방된다.The exhaust port 130 provides an exhaust passage of the burned gas inside the combustion chamber 121 of the cylinder 120 , that is, the exhaust gas. To this end, the exhaust port 130 is formed to communicate with the combustion chamber 121 of the cylinder 120 on one side of the cylinder 120 . This exhaust port 130 is opened for exhaust gas discharge during the explosion and exhaust stroke of the two-stroke gasoline engine. Specifically, the exhaust port 130 is opened as the piston 110 descends from top dead center to bottom dead center by the explosion pressure during the explosion and exhaust stroke of a two-stroke gasoline engine.

크랭크 케이스(140)는 실린더(120)의 하부에 위치한다. 이러한 크랭크 케이스(140)는 실린더(120)의 연소실(121)과 함께 피스톤(110)의 승강 동작을 위한 공간을 제공한다. 또한, 크랭크 케이스(140)는 흡기 포트(150)와 연결되어, 2행정 가솔린 엔진의 흡입 및 압축 행정 시 흡기 포트(150)를 통해 유입되는 혼합기의 수용 공간을 제공한다.The crankcase 140 is located below the cylinder 120 . The crankcase 140 provides a space for the lifting operation of the piston 110 together with the combustion chamber 121 of the cylinder 120 . In addition, the crankcase 140 is connected to the intake port 150 to provide an accommodating space for the mixer introduced through the intake port 150 during the intake and compression strokes of the two-stroke gasoline engine.

크랭크 케이스(140)는 피스톤(110)의 승강 동작을 위한 커넥팅 로드(141) 및 크랭크 샤프트(142)를 포함한다. 여기서, 커넥팅 로드(141)의 일단은 피스톤(110)에 회동 가능하게 연결되고, 커넥팅 로드(141)의 타단은 크랭크 케이스(140) 내부에 회전 가능하게 설치되어 있는 크랭크 샤프트(142)에 편심되어 회동 가능하게 연결된다.The crankcase 140 includes a connecting rod 141 and a crankshaft 142 for lifting and lowering the piston 110 . Here, one end of the connecting rod 141 is rotatably connected to the piston 110 , and the other end of the connecting rod 141 is eccentric to the crankshaft 142 rotatably installed inside the crankcase 140 , rotatably connected.

예를 들어, 2행정 엔진의 흡입 및 압축 행정 시 크랭크 샤프트(142)가 회전하면, 커넥팅 로드(141)는 상승하며, 커넥팅 로드(141)의 일단에 연결되어 있는 피스톤(110)도 함께 상승하여 연소실(121) 내에 유입된 공기와 연료의 혼합기를 압축한다. 그리고 2행정 가솔린 엔진의 폭발 및 배기 행정 시 피스톤(110)이 폭발 압력을 받으면, 그 힘이 크랭크 샤프트(142)에 전달되고, 이에 따라, 크랭크 샤프트(142)가 동일 방향으로 계속 회전한다. 이로 인해, 크랭크 샤프트(142)에 편심되어 있는 커넥팅 로드(141)는 하강한다. 그 결과, 커넥팅 로드(141)의 일단에 연결되어 있는 피스톤(110)도 함께 하강한다. 이와 같이, 피스톤(110)은 크랭크 샤프트(142)가 한 바퀴 회전함에 따라 상, 하로 왕복 운동하게 된다.For example, when the crankshaft 142 rotates during the intake and compression strokes of the two-stroke engine, the connecting rod 141 rises, and the piston 110 connected to one end of the connecting rod 141 also rises. A mixture of air and fuel introduced into the combustion chamber 121 is compressed. And when the piston 110 receives an explosion pressure during the explosion and exhaust strokes of the two-stroke gasoline engine, the force is transmitted to the crankshaft 142, and accordingly, the crankshaft 142 continues to rotate in the same direction. Due to this, the connecting rod 141 eccentric to the crankshaft 142 is lowered. As a result, the piston 110 connected to one end of the connecting rod 141 also descends. As such, the piston 110 reciprocates up and down as the crankshaft 142 rotates once.

흡기 포트(150)는 공기와 연료의 혼합기가 크랭크 케이스(140) 내부로 유입되는 통로를 제공한다. 이를 위해, 흡기 포트(150)는 크랭크 케이스(140)와 연통되는 구조로 형성된다. 이러한 흡기 포트(150)는 2행정 가솔린 엔진의 흡입 및 압축 행정 시 크랭크 케이스(140) 내부로 혼합기를 유입하기 위해 개방된다.The intake port 150 provides a passage through which a mixture of air and fuel flows into the crankcase 140 . To this end, the intake port 150 is formed to communicate with the crankcase 140 . The intake port 150 is opened to introduce the mixer into the crankcase 140 during the intake and compression strokes of the two-stroke gasoline engine.

트랜스퍼 포트(160)는 2행정 가솔린 엔진의 흡입 및 압축 행정 시 흡기 포트(150)를 통해 유입된 크랭크 케이스(140) 내부의 혼합기가 연소실(121)로 이동하는 통로를 제공한다. 이를 위해, 트랜스퍼 포트(160)는 크랭크 케이스(140)와 연소실(121) 사이에 형성된다. 도 1에 도시한 바와 같이, 트랜스퍼 포트(160)는 피스톤(110)의 길이 방향을 따라 형성되어 크랭크 케이스(140)와 실린더(120)의 연소실(121)을 연결하는 구조로 형성된다.The transfer port 160 provides a passage through which the mixture in the crankcase 140 introduced through the intake port 150 moves to the combustion chamber 121 during the intake and compression strokes of the two-stroke gasoline engine. To this end, the transfer port 160 is formed between the crankcase 140 and the combustion chamber 121 . As shown in FIG. 1 , the transfer port 160 is formed along the longitudinal direction of the piston 110 to connect the crankcase 140 and the combustion chamber 121 of the cylinder 120 .

흡기 포트(150)를 통해, 크랭크 케이스(140) 내부로 유입되어 있는 혼합기는 2행정 가솔린 엔진의 폭발 및 배기 행정 시 트랜스퍼 포트(160)를 통해 크랭크 케이스(140)로부터 연소실(121)로 이동한다.The mixer introduced into the crankcase 140 through the intake port 150 moves from the crankcase 140 to the combustion chamber 121 through the transfer port 160 during the explosion and exhaust strokes of the two-stroke gasoline engine. .

한편, 본 발명의 실시 예에서, 트랜스퍼 포트(160)는 복수 개 형성된다. 이때, 복수 개의 트랜스퍼 포트(160)의 단부는 연소실(121)의 상측을 향해 기울어진 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시한 바와 같이, 복수 개의 트랜스퍼 포트(160)의 단부는 연소실(121)의 상측 방향으로 60° ~ 80°의 경사도(A)를 가질 수 있다. 이는, 종래보다 더 기울어지게 형성한 것으로, 상기의 범위의 경사도(A)를 갖도록 복수 개의 트랜스퍼 포트(160)의 단부를 형성하게 되면, 더 넓은 영역으로 혼합기를 공급할 수 있어, 혼합기의 충진 효율을 높일 수 있게 된다.On the other hand, in the embodiment of the present invention, a plurality of transfer ports 160 are formed. In this case, the ends of the plurality of transfer ports 160 may be formed in a shape inclined toward the upper side of the combustion chamber 121 . For example, as shown in FIG. 2 , the ends of the plurality of transfer ports 160 may have an inclination A of 60° to 80° in the upper direction of the combustion chamber 121 . This is formed more inclined than the conventional one, and if the ends of the plurality of transfer ports 160 are formed to have the gradient A in the above range, the mixer can be supplied to a wider area, thereby increasing the filling efficiency of the mixer. can be raised

본 발명의 실시 예에 따른 이러한 복수 개의 트랜스퍼 포트(160)는 제1 트랜스퍼 포트(161) 및 제2 트랜스퍼 포트(162)를 포함하여 형성된다.The plurality of transfer ports 160 according to an embodiment of the present invention are formed to include a first transfer port 161 and a second transfer port 162 .

도 3에 도시한 바와 같이, 실린더(120)의 횡단면을 기준으로, 본 발명의 실시 예에 따른 제1 트랜스퍼 포트(161)는 한 쌍으로 구비될 수 있다. 이러한 제1 트랜스퍼 포트(161)의 단부는 배기 포트(130) 양측의 실린더(120) 측벽에 각각 형성될 수 있다. 이때, 제1 트랜스퍼 포트(161)의 단부는 배기 포트(130)로부터 멀어지는 방향으로 틀어져 형성될 수 있다. 도 3에 도시한 바와 같이, 실린더(120)의 횡단면에서 배기 포트(130)를 길이방향으로 양분하는 선을 기준선으로 할 때, 제1 트랜스퍼 포트(161)의 단부는 기준선으로부터 30° ~ 50° 각도(B)로 틀어져 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명의 실시 예에서, 이러한 제1 트랜스퍼 포트(161)는 메인 트랜스퍼 포트 역할을 한다.As shown in FIG. 3 , based on the cross section of the cylinder 120 , the first transfer port 161 according to the embodiment of the present invention may be provided as a pair. Ends of the first transfer port 161 may be formed on sidewalls of the cylinder 120 on both sides of the exhaust port 130 , respectively. In this case, the end of the first transfer port 161 may be formed to be twisted in a direction away from the exhaust port 130 . As shown in FIG. 3 , when a line dividing the exhaust port 130 in the longitudinal direction in the cross section of the cylinder 120 is used as a reference line, the end of the first transfer port 161 is 30° to 50° from the reference line. It is preferable to be formed by being twisted at an angle (B). In an embodiment of the present invention, the first transfer port 161 serves as a main transfer port.

이와 같이, 제1 트랜스퍼 포트(161)의 단부가 기준선으로부터 30° ~ 50° 각도(B)로 틀어져 배기 포트(130)로부터 멀어지는 방향으로 형성되면, 도 4에 도시한 바와 같이, 제1 트랜스퍼 포트(161)를 통해 연소실(121)에 유입되는 혼합기가 연소실(121) 내부를 순환하는 흐름을 갖게 되어, 혼합기의 충진 효율을 높일 수 있게 되고, 동시에 연소실(121) 내에 잔류하는 기존에 연소된 연소가스에 대한 소기 효율 또한 높일 수 있게 된다.As such, when the end of the first transfer port 161 is formed in a direction away from the exhaust port 130 by being twisted at an angle B of 30° to 50° from the reference line, as shown in FIG. 4 , the first transfer port The mixer introduced into the combustion chamber 121 through 161 has a flow circulating inside the combustion chamber 121, so that the filling efficiency of the mixer can be increased, and at the same time, the previously burned combustion remaining in the combustion chamber 121 It is also possible to increase the scavenging efficiency for the gas.

또한, 실린더(120)의 횡단면 및 배기 포트(130)를 기준으로, 본 발명의 실시 예에 따른 제2 트랜스퍼 포트(162)는 한 쌍으로 구비될 수 있다. 또한, 이러한 제2 트랜스퍼 포트(162)의 단부는 각각의 제1 트랜스퍼 포트(161) 후방의 실린더(120) 측벽에 각각 형성될 수 있다. 본 발명의 실시 예에서, 이러한 제2 트랜스퍼 포트(162)는 보조 트랜스퍼 포트 역할을 하고, 이에 따라, 제1 트랜스퍼 포트(161)보다 단부의 면적이 좁게 형성된다.In addition, based on the cross section of the cylinder 120 and the exhaust port 130 , the second transfer port 162 according to an embodiment of the present invention may be provided as a pair. In addition, the ends of the second transfer ports 162 may be respectively formed on the sidewalls of the cylinder 120 behind each of the first transfer ports 161 . In an embodiment of the present invention, the second transfer port 162 serves as an auxiliary transfer port, and thus the area of the end portion is narrower than that of the first transfer port 161 .

도 3에 도시한 바와 같이, 실린더(120)의 횡단면에서 배기 포트(130)를 길이방향으로 양분하는 선을 기준선으로 할 때, 본 발명의 실시 예에 따른 제2 트랜스퍼 포트(162)의 단부는 기준선과 이루는 각도(C)가 90° ~100°가 되도록 형성되는 것이 바람직하다.3, when the line dividing the exhaust port 130 in the longitudinal direction in the cross section of the cylinder 120 is taken as a reference line, the end of the second transfer port 162 according to the embodiment of the present invention is It is preferable that it is formed so that the angle (C) formed with the reference line is 90° to 100°.

이와 같이, 제2 트랜스퍼 포트(162)의 단부가 기준선과 90° ~100°의 각도(C)를 이루도록 형성되면, 도 4에 도시한 바와 같이, 제2 트랜스퍼 포트(162)를 통해 연소실(121)에 유입되는 혼합기는 제1 트랜스퍼 포트(161)를 통해 연소실(121)에 유입되어 연소실(121) 내부를 순환하는 혼합기와 합쳐져, 연소실(121) 내부 전체를 순환하는 복잡한 기류를 형성한 후, 2행정 가솔린 엔진의 폭발 및 배기 행정 시 점화 및 연소되어 배기 포트(130)를 통해 배출된다.As such, when the end of the second transfer port 162 is formed to form an angle C of 90° to 100° with the reference line, as shown in FIG. 4 , the combustion chamber 121 through the second transfer port 162 ) is introduced into the combustion chamber 121 through the first transfer port 161 and is combined with the mixer circulating inside the combustion chamber 121 to form a complex airflow circulating throughout the combustion chamber 121, During the explosion and exhaust stroke of the two-stroke gasoline engine, it is ignited and combusted and discharged through the exhaust port 130 .

한편, 다시 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 복수 개의 트랜스퍼 포트(160)는 제3 트랜스퍼 포트(163)를 더 포함할 수 있다. 제3 트랜스퍼 포트(163)는 부스터 포트 역할을 할 수 있으며, 실린더(120)의 횡단면을 기준으로, 실린더(120)의 일측에 형성되어 있는 배기 포트(130)의 단부와 대응되는 실린더(120)의 타측에 형성될 수 있다.Meanwhile, referring back to FIG. 3 , the plurality of transfer ports 160 according to an embodiment of the present invention may further include a third transfer port 163 . The third transfer port 163 may serve as a booster port, and based on the cross section of the cylinder 120 , the cylinder 120 corresponding to the end of the exhaust port 130 formed on one side of the cylinder 120 . may be formed on the other side of

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진은 크랭크 케이스(140)에서 유입된 혼합기가 연소실(121)로 이동하는 통로를 제공하는 복수 개의 트랜스퍼 포트(160)의 단부 경사도(A) 및 배기 포트(130)를 기준으로 실린더(120)의 측벽을 따라 형성되는 복수 개의 트랜스퍼 포트(160) 단부의 형성 방향을 특정하여 실린더(120) 측의 트랜스퍼 포트(160) 형성 구조를 최적화한다. 이를 통해, 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진은 크랭크 케이스(140) 내의 혼합기를 실린더(120) 내의 연소실(121)로 잘 유입시킬 수 있게 되어, 혼합기의 충진 효율을 높일 수 있고, 연소실(121) 내부에 잔류하는 기존에 연소된 연소가스를 배기 포트(130)를 통해 연소실(121) 밖으로 잘 밀어낼 수 있게 되어, 연소가스에 대한 소기 효율을 높일 수 있다.As described above, in the two-stroke gasoline engine according to the embodiment of the present invention, the end slope (A) of the plurality of transfer ports 160 providing a passage for the mixture introduced from the crankcase 140 to move to the combustion chamber 121 . ) and the exhaust port 130 by specifying the formation direction of the ends of the plurality of transfer ports 160 formed along the sidewall of the cylinder 120 to optimize the transfer port 160 formation structure on the cylinder 120 side . Through this, in the two-stroke gasoline engine according to the embodiment of the present invention, the mixer in the crankcase 140 can be well introduced into the combustion chamber 121 in the cylinder 120, so that the filling efficiency of the mixer can be increased, and the combustion chamber (121) Existing combustion gas remaining in the interior can be well pushed out of the combustion chamber 121 through the exhaust port 130, thereby increasing the scavenging efficiency of the combustion gas.

즉, 본 발명에 따른 2행정 가솔린 엔진은 상기와 같이 실린더(120) 측의 트랜스퍼 포트(160) 형성 구조를 최적화함으로써, 혼합기의 충진 효율과 연소가스에 대한 소기 효율을 동시에 높일 수 있다. 그 결과, 본 발명의 실시 예에 따른 2행정 가솔린 엔진의 성능과 효율은 보다 향상될 수 있다.That is, in the two-stroke gasoline engine according to the present invention, by optimizing the structure of the transfer port 160 on the cylinder 120 side as described above, the filling efficiency of the mixer and the scavenging efficiency for combustion gas can be simultaneously increased. As a result, the performance and efficiency of the two-stroke gasoline engine according to the embodiment of the present invention may be further improved.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.As described above, although the present invention has been described with reference to limited embodiments and drawings, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications and variations from these descriptions can be made by those skilled in the art to which the present invention pertains. This is possible.

그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be defined by the claims and equivalents as well as the claims to be described later.

110; 피스톤 120; 실린더
121; 연소실 122; 점화 플러그
123; 냉각핀 130; 배기 포트
140; 크랭크 케이스 141; 커넥팅 로드
142; 크랭크 샤프트 150; 흡기 포트
160; 트랜스퍼 포트 161; 제1 트랜스퍼 포트
162; 제2 트랜스퍼 포트 163; 제3 트랜스퍼 포트110; piston 120; cylinder
121; combustion chamber 122; spark plug
123; cooling fin 130; exhaust port
140; crankcase 141; connecting rod
142; crankshaft 150; intake port
160; transfer port 161; first transfer port
162; a second transfer port 163; 3rd transfer port

Claims (8)

피스톤;
상기 피스톤의 상부에 위치하는 연소실을 가지는 실린더;
상기 실린더에 연결되어 상기 연소실 내부의 연소가스의 배출 통로를 제공하는 배기 포트;
상기 실린더의 하부에 위치하고, 커넥팅 로드에 의해 상기 피스톤과 연결된 크랭크 샤프트가 설치되는 크랭크 케이스;
상기 크랭크 케이스와 연결되어 혼합기가 상기 크랭크 케이스 내부로 유입되는 통로를 제공하는 흡기 포트; 및
상기 크랭크 케이스와 상기 연소실 사이에 형성되어 상기 크랭크 케이스 내부의 혼합기가 상기 연소실로 이동하는 통로를 상기 실린더의 측벽 내부에 제공하는 복수 개의 트랜스퍼 포트;
를 포함하고,
상기 복수 개의 트랜스퍼 포트는, 상기 실린더의 횡단면을 기준으로,
상기 배기 포트 양측의 상기 실린더의 측벽에 단부가 각각 형성되는 제1 트랜스퍼 포트, 및
상기 배기 포트를 기준으로, 각각의 상기 제1 트랜스퍼 포트 후방의 상기 실린더의 측벽에 단부가 형성되고 상기 제1 트랜스퍼 포트보다 단부의 면적이 좁은 제2 트랜스퍼 포트를 포함하고,
상기 복수 개의 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 연소실의 상측을 향해 기울어진 형상으로 형성되되,
상기 복수 개의 트랜스퍼 포트의 단부는 상측을 향해 기울어진 경사도가 상기 연소실의 상측 방향으로 60° ~ 80°의 경사도를 갖고,
상기 실린더의 횡단면을 기준으로,
상기 제1 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 배기 포트로부터 멀어지는 방향으로 틀어져 형성되고,
상기 실린더의 횡단면에서 상기 배기 포트를 길이방향으로 양분하는 선을 기준선으로 할 때,
상기 제1 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 기준선으로부터 30° ~ 50° 틀어져 형성되고,
상기 실린더의 횡단면에서 상기 배기 포트를 길이방향으로 양분하는 선을 기준선으로 할 때,
상기 제2 트랜스퍼 포트의 단부는 상기 기준선과 이루는 각도가 90° ~100°인 2행정 가솔린 엔진.
piston;
a cylinder having a combustion chamber located above the piston;
an exhaust port connected to the cylinder to provide an exhaust passage for combustion gas inside the combustion chamber;
a crankcase located under the cylinder and having a crankshaft connected to the piston by a connecting rod installed therein;
an intake port connected to the crankcase to provide a passage through which the mixer is introduced into the crankcase; and
a plurality of transfer ports formed between the crankcase and the combustion chamber to provide a passage through which the mixer in the crankcase moves to the combustion chamber inside the side wall of the cylinder;
including,
The plurality of transfer ports, based on the cross section of the cylinder,
a first transfer port having ends formed on sidewalls of the cylinder on both sides of the exhaust port, respectively;
and a second transfer port having an end formed on a sidewall of the cylinder behind each of the first transfer ports with respect to the exhaust port and having a smaller end area than the first transfer port,
Ends of the plurality of transfer ports are formed in a shape inclined toward the upper side of the combustion chamber,
The ends of the plurality of transfer ports have an inclination of 60° to 80° in the upper direction of the combustion chamber, the inclination inclined toward the upper side,
Based on the cross section of the cylinder,
An end of the first transfer port is twisted in a direction away from the exhaust port,
When a line dividing the exhaust port in the longitudinal direction in the cross section of the cylinder is taken as a reference line,
The end of the first transfer port is formed 30 ° ~ 50 ° deviation from the reference line,
When a line dividing the exhaust port in the longitudinal direction in the cross section of the cylinder is taken as a reference line,
An end of the second transfer port has an angle between 90° and 100° with the reference line in a two-stroke gasoline engine.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 복수 개의 트랜스퍼 포트는, 상기 실린더의 횡단면을 기준으로,
상기 실린더의 일측에 형성되어 있는 상기 배기 포트의 단부와 대응되는 상기 실린더의 타측에 형성되는 제3 트랜스퍼 포트를 더 포함하는 2행정 가솔린 엔진.
According to claim 1,
The plurality of transfer ports, based on the cross section of the cylinder,
The two-stroke gasoline engine further comprising a third transfer port formed on the other side of the cylinder corresponding to the end of the exhaust port formed on one side of the cylinder.
 삭제delete 삭제delete
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