KR102456794B1 - Apparatus for controlling brake of autonomous driving vehicle - Google Patents

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Abstract

자율주행 차량의 브레이크 제어 장치가 개시된다. 본 발명의 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치는 자율주행 차량의 자율주행을 제어하는 자율주행 제어기로부터 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제1 제동 제어기; 자율주행 제어기로부터 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제2 제동 제어기를 포함하고, 자율주행 제어기는 제1 제동 제어기와 제2 제동 제어기와 Main CAN을 통해 연결되며, 제1 제동 제어기와 제2 제동 제어기는 Monitoring CAN을 통해 연결되어 모니터링 정보를 교환하는 것을 특징으로 한다.A brake control apparatus for an autonomous vehicle is disclosed. A brake control apparatus for an autonomous driving vehicle according to the present invention includes: a first braking controller configured to receive a deceleration command from an autonomous driving controller for controlling autonomous driving of the autonomous driving vehicle and controlling a brake module of the autonomous driving vehicle; and a second braking controller that receives a deceleration command from the autonomous driving controller and controls a brake module of the autonomous driving vehicle, wherein the autonomous driving controller is connected to the first and second braking controllers through Main CAN, and the first braking The controller and the second braking controller are connected through a monitoring CAN to exchange monitoring information.

Figure R1020200141438
Figure R1020200141438

Description

자율주행 차량의 브레이크 제어 장치{APPARATUS FOR CONTROLLING BRAKE OF AUTONOMOUS DRIVING VEHICLE}Brake control device for autonomous vehicle

본 발명은 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 자율주행 차량에서 제1 제동 제어기와 제2 제동 제어기가 CAN 통신으로 서로 간에 동작 상태를 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 브레이크 모듈에 대한 제어권을 이양하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a brake control apparatus for an autonomous vehicle, and more particularly, in an autonomous vehicle, a first brake controller and a second brake controller monitor each other's operation status through CAN communication, and send the brake module according to the monitoring result. It relates to a brake control device of an autonomous driving vehicle that transfers control to a vehicle.

자율주행 기술은 미래의 스마트 카 시대를 열기 위한 핵심 기술로서, 주행 제어에 대한 운전자의 간섭 정도에 따라 등급이 분류된다.Autonomous driving technology is a key technology to usher in the future smart car era, and is classified according to the degree of driver interference with driving control.

미국도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration; NHTSA)은 운전자 간섭 정도에 따라 복수 개의 자율주행레벨로 구분하였는데, 궁극적으로는 운전자의 간섭을 배제한 무인자동차를 추구한다.The U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has classified a plurality of autonomous driving levels according to the degree of driver interference, and ultimately pursues an unmanned vehicle that excludes driver interference.

특히, 자율주행레벨에 있어서 레벨4는 특정 도로나 구역에 대해서만 자율주행이 이루어지는 반면에 레벨5는 도로나 구역에 대한 제한없이 완전한 자율주행이 이루어진다.In particular, in the level of autonomous driving, level 4 autonomous driving is performed only on a specific road or area, whereas level 5 is completely autonomous driving without restrictions on the road or area.

이와 같은 자율주행레벨4나 5의 경우, 운전자는 자율주행 차량 운전에 대한 제어권을 자율주행 차량에게 완전히 이양하기 때문에 브레이크 모듈에 비상상황이 발생하면 운전자가 개입하기 어려우며 자율주행 차량의 시스템이 스스로 대처하여야 한다. In the case of autonomous driving level 4 or 5, the driver completely transfers control over the driving of the autonomous driving vehicle to the autonomous driving vehicle. shall.

이에, 자율주행레벨4나 5의 경우, 제동 시스템에 대한 리던던시를 확보하여 시스템의 신뢰성을 확보할 필요성이 있었다. Accordingly, in the case of autonomous driving level 4 or 5, it was necessary to secure the system reliability by securing redundancy for the braking system.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-2011-0059488호(2011.06.02)의 '자동차의 전원 제어 시스템 및 방법'에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in 'A vehicle power control system and method' of Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2011-0059488 (June 2, 2011).

본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 자율주행 차량에서 제1 제동 제어기와 제2 제동 제어기가 CAN 통신으로 서로 간에 동작 상태를 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 브레이크 모듈에 대한 제어권을 이양하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치를 제공하는 데 있다. The present invention has been devised to improve the above problems, and an object according to an aspect of the present invention is to monitor the operation status of a first brake controller and a second brake controller in an autonomous vehicle with each other through CAN communication to provide a result of the monitoring. An object of the present invention is to provide a brake control device for an autonomous vehicle that transfers control over the brake module accordingly.

본 발명의 일 측면에 따른 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치는 자율주행 차량의 자율주행을 제어하는 자율주행 제어기로부터 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제1 제동 제어기; 상기 자율주행 제어기로부터 상기 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제2 제동 제어기를 포함하고, 상기 자율주행 제어기는 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기와 Main CAN을 통해 연결되며, 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기는 Monitoring CAN을 통해 연결되어 모니터링 정보를 교환하는 것을 특징으로 한다.An apparatus for controlling a brake of an autonomous vehicle according to an aspect of the present invention includes: a first braking controller that receives a deceleration command from an autonomous driving controller that controls autonomous driving of the autonomous driving vehicle and controls a brake module of the autonomous driving vehicle; and a second braking controller configured to receive the deceleration command from the autonomous driving controller and control a brake module of the autonomous driving vehicle, wherein the autonomous driving controller is connected to the first and second braking controllers through Main CAN and the first brake controller and the second brake controller are connected through a monitoring CAN to exchange monitoring information.

본 발명의 상기 제1 제동 제어기는 상기 제2 제동 제어기에 staus signal, EPB control signals, Redundancy Req. signal, Warning signal 및 Sensor signal 중 적어도 하나를 전달하는 것을 특징으로 한다.The first brake controller according to the present invention provides a staus signal, EPB control signals, and Redundancy Req. It is characterized in that it transmits at least one of a signal, a warning signal, and a sensor signal.

본 발명의 상기 제2 제동 제어기는 상기 제1 제동 제어기에 status signal, PB State & Dynamic Req., Failure signal(ABS or SCC function), ABS act signal, 및 Sensor Signal 중 적어도 하나를 전달하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다.The second brake controller of the present invention transmits at least one of a status signal, PB State & Dynamic Req., Failure signal (ABS or SCC function), ABS act signal, and Sensor Signal to the first brake controller. characterized in that

본 발명의 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기는 서로 간의 통신 에러 발생 여부에 따라 제어권을 전환하는 것을 특징으로 한다.The first brake controller and the second brake controller of the present invention are characterized in that the control right is switched depending on whether a communication error occurs between each other.

본 발명의 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기 간에 통신 에러 발생시 상기 제2 제동 제어기가 제어권을 획득하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, when a communication error occurs between the first brake controller and the second brake controller, the second brake controller acquires the control right.

본 발명의 상기 자율주행 차량의 주행상태를 감지하여 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기 각각에 독립적으로 전달하는 센서부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention may further include a sensor unit that detects the driving state of the autonomous vehicle and independently transmits it to each of the first and second braking controllers.

본 발명의 상기 센서부는 상기 제1 제동 제어기에 직접 연결되고, 상기 자율주행 차량의 휠속도를 감지하여 상기 제1 제동 제어기에 전달하는 제1 휠속도 센서; 및 상기 제2 제동 제어기에 직접 연결되고, 상기 자율주행 차량의 휠속도를 감지하여 상기 제2 제동 제어기에 전달하는 제2 휠속도 센서를 포함하는 것을 특징으로 한다.The sensor unit of the present invention is directly connected to the first brake controller, the first wheel speed sensor that senses the wheel speed of the autonomous vehicle and transmits it to the first brake controller; and a second wheel speed sensor that is directly connected to the second brake controller and senses the wheel speed of the autonomous vehicle and transmits it to the second brake controller.

본 발명의 상기 센서부는 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기에 상기 Main CAN으로 연결되고, 상기 자율주행 차량의 가속도, 회전 및 기울어짐 중 적어도 하나에 대한 관성을 감지하여 상기 Main CAN을 통해 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기에 전달하는 제1 IMU(Inertial Measurement Unit); 및 상기 상기 제2 제동 제어기에 Local CAN으로 연결되고, 상기 자율주행 차량의 가속도, 회전 및 기울어짐 중 적어도 하나에 대한 관성을 감지하여 상기 Local CAN을 통해 상기 제2 제동 제어기에 전달하는 제2 IMU를 포함하는 것을 특징으로 한다.The sensor unit of the present invention is connected to the first brake controller and the second brake controller through the Main CAN, detects inertia for at least one of acceleration, rotation, and inclination of the autonomous vehicle, through the Main CAN. a first Inertial Measurement Unit (IMU) that transmits to the first brake controller and the second brake controller; and a second IMU connected to the second braking controller via Local CAN, sensing inertia for at least one of acceleration, rotation, and inclination of the autonomous vehicle and transmitting it to the second braking controller via the Local CAN. It is characterized in that it includes.

본 발명의 상기 제1 제동 제어기는 기 설정된 제1 제어권 이양 조건이 만족되면 제어권을 상기 제2 제동 제어기로 이양하는 것을 특징으로 한다.The first brake controller of the present invention transfers the control right to the second brake controller when a preset first control right transfer condition is satisfied.

본 발명의 상기 제2 제동 제어기는 기 설정된 제2 제어권 이양 조건이 만족되면 제어권을 상기 제1 제동 제어기로 이양하는 것을 특징으로 한다.The second brake controller of the present invention transfers the control right to the first brake controller when a preset second control right transfer condition is satisfied.

본 발명의 상기 제1 제동 제어기는 기 설정된 제1 제어권 이양 조건과 제2 제어권 이양 조건이 모두 만족되면 디그래데이션(Degradation) 모드로 동작하는 것을 특징으로 한다. The first brake controller of the present invention is characterized in that it operates in a degradation mode when both a preset first control right transfer condition and a second control right transfer condition are satisfied.

본 발명의 일 측면에 따른 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치는 자율주행 차량에서 제1 제동 제어기와 제2 제동 제어기가 CAN 통신으로 서로 간에 동작 상태를 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 브레이크 모듈에 대한 제어권을 이양함으로써, 브레이크 모듈에 비상상황이 발생하더라도 안전운행을 확보할 수 있도록 하고 제동 시스템에 대한 신뢰성을 확보할 수 있도록 한다.In a brake control apparatus for an autonomous vehicle according to an aspect of the present invention, in the autonomous vehicle, a first brake controller and a second brake controller monitor an operation state between each other through CAN communication, and transfer the control right to the brake module according to the monitoring result. By doing so, it is possible to ensure safe driving even when an emergency situation occurs in the brake module and to ensure reliability of the braking system.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 CAN 통신을 이용한 제1 제동 제어기와 제2 제동 제어기 상호 간의 모니터링 예를 도시한 도면이다.1 is a block diagram of an apparatus for controlling a brake of an autonomous vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram illustrating an example of mutual monitoring between a first brake controller and a second brake controller using CAN communication according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야할 것이다. Hereinafter, a brake control apparatus for an autonomous vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.Implementations described herein may be implemented in, for example, a method or process, an apparatus, a software program, a data stream, or a signal. Although discussed only in the context of a single form of implementation (eg, discussed only as a method), implementations of the discussed features may also be implemented in other forms (eg, as an apparatus or program). The apparatus may be implemented in suitable hardware, software and firmware, and the like. A method may be implemented in an apparatus such as, for example, a processor, which generally refers to a computer, a microprocessor, a processing device, including an integrated circuit or programmable logic device, or the like. Processors also include communication devices such as computers, cell phones, portable/personal digital assistants ("PDA") and other devices that facilitate communication of information between end-users.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 CAN 통신을 이용한 제1 제동 제어기와 제2 제동 제어기 상호 간의 모니터링 예를 도시한 도면이다.1 is a block diagram of an apparatus for controlling a brake of an autonomous vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram of a first braking controller and a second braking controller using CAN communication according to an embodiment of the present invention. It is a diagram showing an example of monitoring.

도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치는 제1 제동 제어기(10), 제2 제동 제어기(20), 센서부(30), 자율주행 제어기(40) 및 차량주행 제어 모듈(50)를 포함한다.Referring to FIG. 1 , a brake control apparatus for an autonomous driving vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first brake controller 10 , a second brake controller 20 , a sensor unit 30 , and an autonomous driving controller 40 . and a vehicle driving control module 50 .

제1 배터리(90)는 제1 제동 제어기(10)에 브레이크 모듈(80)의 동작을 위한 전원을 공급한다. The first battery 90 supplies power for the operation of the brake module 80 to the first brake controller 10 .

제2 배터리(70)는 제2 제동 제어기(20)에 브레이크 모듈(80)의 동작을 위한 전원을 공급한다. The second battery 70 supplies power for the operation of the brake module 80 to the second brake controller 20 .

본 실시예에서는 제1 배터리(90)와 제2 배터리(70)가 독립적으로 구비되는 것을 예시로 설명하였다. 그러나 본 발명의 기술적 범위는 이에 한정되는 것은 아니며, 1개의 배터리를 구비하고 이 배터리로부터 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 각각에 전원을 공급하는 것도 포함한다.In this embodiment, it has been described as an example that the first battery 90 and the second battery 70 are independently provided. However, the technical scope of the present invention is not limited thereto, and includes a single battery that supplies power to each of the first brake controller 10 and the second brake controller 20 from the battery.

자율주행 제어기(40)는 자율주행 차량의 자율주행을 제어한다. 자율주행 제어기(40)는 자율주행 차량이 운전자가 스티어링 휠과 가속페달, 브레이크 페달 등을 조작하지 않고도 정밀지도를 이용하여 목적지까지 주행할 수 있도록 제어한다. The autonomous driving controller 40 controls autonomous driving of the autonomous driving vehicle. The autonomous driving controller 40 controls the autonomous driving vehicle to drive to a destination by using a precision map without the driver operating a steering wheel, an accelerator pedal, a brake pedal, or the like.

이를 위해 자율주행 제어기(40)는 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20), 조향각 제어기(60), 및 차량주행 제어 모듈(50), 예를 들어 EMS(Engine Management System)(51)이나 TCU(Transmission Control Unit)(52) 등을 제어하여 자율주행 차량의 운행을 제어한다.To this end, the autonomous driving controller 40 includes a first braking controller 10, a second braking controller 20, a steering angle controller 60, and a vehicle driving control module 50, for example, an EMS (Engine Management System) ( 51) or a TCU (Transmission Control Unit) 52 to control the operation of the autonomous vehicle.

이 경우, 자율주행 제어기(40)는 사각지대에서 발생되는 사고 위험을 경고하기 위한 BSD(Blind Spot Detection), 전방차량과의 충돌을 운전자를 포함하는 탑승자에게 경고하기 위한 FWC(Forward Collision Warning System), 전방차량과의 충돌 가능성에 따라 자동으로 감속하기 위한 AEBS(Advanced Emergency Braking System), 선행 차량과의 관계에서 자동으로 가감속하며 자동 주행하기 위한 SCC(Smart Cruise Control), 운전자를 포함하는 탑승자에게 차선 이탈을 경고하기 위한 LDWS(Lane Departure Warning System), 현재 주행 중인 차선의 이탈을 방지하기 위한 LKAS(Lane Keeping Assist System), 및 후방 차량과의 충돌을 운전자를 포함하는 탑승자에게 경고하기 위한 RCW(Rear-end Collision Warning System) 중 적어도 하나와 유기적으로 동작한다. 이러한 각 차량 제어 시스템은 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니다. In this case, the autonomous driving controller 40 includes a BSD (Blind Spot Detection) to warn of the risk of an accident occurring in a blind spot, and a Forward Collision Warning System (FWC) to warn the occupants including the driver of a collision with a vehicle in front. , AEBS (Advanced Emergency Braking System) to automatically decelerate according to the possibility of collision with a vehicle in front, SCC (Smart Cruise Control) to automatically accelerate and decelerate in relation to the preceding vehicle, and lane for passengers including the driver LDWS (Lane Departure Warning System) to warn about departure, LKAS (Lane Keeping Assist System) to prevent departure from the currently driving lane, and RCW (Rear) to warn occupants including the driver of a collision with a vehicle behind. -end Collision Warning System) and works organically with at least one. Each of these vehicle control systems is not limited to the above-described embodiment.

자율주행 제어기(40)는 차량주행 제어 모듈(50), 제1 제동 제어기(10), 제2 제동 제어기(20) 및 조향각 제어기(60)와 통신 네트워크, 예컨데 Main CAN(Controller Area Network)으로 연결되어 자율주행 제어를 위한 각종 제어명령을 Main CAN을 통해 차량주행 제어 모듈(50), 제1 제동 제어기(10), 제2 제동 제어기(20) 및 조향각 제어기(60) 중 적어도 하나 이상에 전달한다. The autonomous driving controller 40 is connected to the vehicle driving control module 50 , the first braking controller 10 , the second braking controller 20 , and the steering angle controller 60 through a communication network, for example, a Main Controller Area Network (CAN). and transmits various control commands for autonomous driving control to at least one of the vehicle driving control module 50, the first braking controller 10, the second braking controller 20, and the steering angle controller 60 through the Main CAN. .

특히, 자율주행 제어기(40)는 자율주행레벨4나 5로 주행하는 경우 제1 제동 제어기(10) 및 제2 제동 제어기(20)와 Main CAN를 통해 공통으로 연결되어 이들 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 각각에 감속 명령(Target Decel.)을 각각 전달한다. In particular, the autonomous driving controller 40 is connected in common to the first and second braking controllers 10 and 20 through Main CAN when driving in autonomous driving level 4 or 5, and these first braking controllers 10 ) and the second brake controller 20 respectively transmit a deceleration command (Target Decel.).

이때 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 중 어느 하나는 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 보유하고 있는지에 따라 브레이크 모듈(80)을 제어한다. 이에 대해서는 후술한다. At this time, either one of the first brake controller 10 and the second brake controller 20 controls the brake module 80 according to whether one of the brake module 80 has the control right. This will be described later.

차량주행 제어 모듈(50)은 자율주행 제어기(40)로부터 제어신호에 따라 자율주행 차량의 주행을 제어한다. 차량주행 제어 모듈(50)은 EMS(51) 및 TCU(52)를 포함한다.The vehicle driving control module 50 controls the driving of the autonomous driving vehicle according to a control signal from the autonomous driving controller 40 . The vehicle driving control module 50 includes an EMS 51 and a TCU 52 .

EMS(51)는 자율주행 제어기(40)로부터 전달받은 제어신호에 따라 TCU(52)의 전자 스로틀 액추에이터(미도시)를 제어하여 스로틀 밸브(미도시)의 개도각을 제어함으로써, 자율주행 차량의 주행에 필요한 구동력을 발생시키고 자율주행 차량의 속도를 제어한다.The EMS 51 controls the electronic throttle actuator (not shown) of the TCU 52 according to the control signal received from the autonomous driving controller 40 to control the opening angle of the throttle valve (not shown), thereby controlling the It generates the driving force required for driving and controls the speed of the autonomous vehicle.

TCU(52)는 자율주행 제어기(40)로부터 전달받은 제어신호에 따라 목표 변속단으로의 변속이 이루어지도록 한다. The TCU 52 makes the shift to the target shift stage according to the control signal received from the autonomous driving controller 40 .

센서부(30)는 자율주행 차량의 주행상태를 감지하여 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 각각에 독립적으로 전달한다. The sensor unit 30 detects the driving state of the autonomous vehicle and independently transmits the detection to each of the first brake controller 10 and the second brake controller 20 .

센서부(30)는 제1 휠속도 센서(Wheel Speed Senser;WSS)(31), 제2 휠속도 센서(32), 제1 IMU(Inertial Measurement Unit)(33) 및 제2 IMU(34)를 포함한다. The sensor unit 30 includes a first wheel speed sensor (WSS) 31 , a second wheel speed sensor 32 , a first Inertial Measurement Unit (IMU) 33 , and a second IMU 34 . include

제1 휠속도 센서(31)는 자율주행 차량의 휠속도를 감지한다. 제1 휠속도 센서(31)는 제1 제동 제어기(10)와 직접 연결되어 자율주행 차량의 휠속도를 제1 제동 제어기(10)에 전달한다.The first wheel speed sensor 31 detects the wheel speed of the autonomous vehicle. The first wheel speed sensor 31 is directly connected to the first brake controller 10 to transmit the wheel speed of the autonomous vehicle to the first brake controller 10 .

제2 휠속도 센서(32)는 자율주행 차량의 휠속도를 감지한다. 제2 휠속도 센서(32)는 제2 제동 제어기(20)와 직접 연결되어 자율주행 차량의 휠속도를 제2 제동 제어기(20)에 전달한다.The second wheel speed sensor 32 detects the wheel speed of the autonomous vehicle. The second wheel speed sensor 32 is directly connected to the second brake controller 20 to transmit the wheel speed of the autonomous vehicle to the second brake controller 20 .

즉, 제1 휠속도 센서(31)와 제2 휠속도 센서(32)가 독립적으로 구비되어 각각이 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)에 자율주행 차량의 휠속도를 각각 전달한다. 이에 따라, 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 중 어느 하나에 에러가 발생하는 경우, 현재 제어권을 가진 제동 제어기(제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 중 어느 하나)가 직접 연결되어 있는 제1 휠속도 센서(31)와 제2 휠속도 센서(32) 중 어느 하나로부터 자율주행 차량의 휠속도를 직접 전달받을 수 있으므로, 현재 제어권을 가진 제동 제어기가 해당 휠속도를 토대로 브레이크 모듈(80)을 제어할 수 있게 된다. That is, the first wheel speed sensor 31 and the second wheel speed sensor 32 are independently provided to respectively set the wheel speed of the autonomous vehicle to the first brake controller 10 and the second brake controller 20 , respectively. transmit Accordingly, when an error occurs in either one of the first brake controller 10 and the second brake controller 20 , the current brake controller (the first brake controller 10 and the second brake controller 20 ) Since the wheel speed of the autonomous vehicle can be directly transmitted from any one of the first wheel speed sensor 31 and the second wheel speed sensor 32 to which one) is directly connected, the braking controller having the current control It is possible to control the brake module 80 based on the corresponding wheel speed.

본 실시예에서는 제1 휠속도 센서(31)와 제2 휠속도 센서(32)를 각각 구비하는 것을 예시로 설명하였다. 그러나, 본 발명의 기술적 범위는 이에 한정되는 것은 아니며, 1개의 휠속도 센서를 구비하고, 이 휠속도 센서가 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)에 휠속도를 동시에 병렬적으로 전달하는 것도 포함한다. In this embodiment, the first wheel speed sensor 31 and the second wheel speed sensor 32 are respectively provided as an example. However, the technical scope of the present invention is not limited thereto, and one wheel speed sensor is provided, and the wheel speed sensor simultaneously adjusts the wheel speed to the first brake controller 10 and the second brake controller 20 in parallel. It also includes sending

제1 IMU(33)는 자율주행 차량의 가속도, 회전, 기울어짐 등에 대한 관성을 감지한다. 제1 IMU(33)는 Main CAN을 통해 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)와 연결되어 Main CAN을 통해 상기한 자율주행 차량의 관성을 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)에 각각 전달한다.The first IMU 33 detects inertia for acceleration, rotation, inclination, etc. of the autonomous vehicle. The first IMU 33 is connected to the first brake controller 10 and the second brake controller 20 through the Main CAN, and controls the inertia of the autonomous vehicle with the first brake controller 10 through the Main CAN. 2 to the brake controller 20, respectively.

제2 IMU(34)는 자율주행 차량의 가속도, 회전, 기울어짐 등에 대한 관성을 감지한다. 제2 IMU(34)는 통신 네트워크, 예컨데 Local CAN를 통해 제2 제동 제어기(20)와 연결되어 Local CAN을 통해 상기한 자율주행 차량의 관성을 제1 제동 제어기(10)에 전달한다.The second IMU 34 detects inertia for acceleration, rotation, inclination, and the like of the autonomous vehicle. The second IMU 34 is connected to the second brake controller 20 through a communication network, for example, Local CAN, and transmits the inertia of the autonomous vehicle to the first brake controller 10 through Local CAN.

즉, 제1 IMU(33)에 제2 IMU(34)가 추가적으로 더 구비됨으로써, 제1 제동 제어기(10)에 에러가 발생하여 제2 제동 제어기(20)가 제어권을 가지는 경우에도 제1 IMU(33)와 별개로 제2 IMU(34)가 제2 제동 제어기(20)에 자율주행 차량의 관성을 전달함으로써, 제2 제동 제어기(20)가 제2 IMU(34)로부터 전달받은 자율주행 차량의 관성을 토대로 브레이크 모듈(80)을 제어할 수 있게 된다. That is, since the second IMU 34 is additionally provided to the first IMU 33 , even when an error occurs in the first brake controller 10 and the second brake controller 20 has the control right, the first IMU ( 33 ), the second IMU 34 transmits the inertia of the autonomous vehicle to the second brake controller 20 , so that the second brake controller 20 It is possible to control the brake module 80 based on the inertia.

브레이크 모듈(80)은 자율주행 차량을 제동시키는 것으로써 전륜 캘리퍼(81) 및 후륜 EPB(Electronic Parking Brake)(82)를 포함한다. 전륜 캘리퍼(81)와 후륜 EPB(82) 각각은 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 중 어느 하나의 제어신호에 따라 동작함으로써 차량을 제동시킨다. The brake module 80 brakes the autonomous vehicle and includes a front wheel caliper 81 and a rear wheel electronic parking brake (EPB) 82 . Each of the front wheel caliper 81 and the rear wheel EPB 82 brakes the vehicle by operating according to a control signal of any one of the first brake controller 10 and the second brake controller 20 .

제1 제동 제어기(10)는 주(Primary) 제동 제어기로써, 자율주행 제어기(40)로부터 감속 명령이 입력되면 제1 휠속도 센서(31)로부터 입력되는 휠속도 또는 제1 IMU(33)으로부터 입력되는 자율주행 차량의 관성에 따라 브레이크 모듈(80)을 제어하여 자율주행 차량의 속도를 제어한다. 제1 제동 제어기(10)는 브레이크 모듈에 대한 제어권을 우선적으로 갖는다. The first brake controller 10 is a primary brake controller, and when a deceleration command is input from the autonomous driving controller 40 , the wheel speed input from the first wheel speed sensor 31 or input from the first IMU 33 . The speed of the autonomous vehicle is controlled by controlling the brake module 80 according to the inertia of the autonomous vehicle. The first brake controller 10 has priority to control the brake module.

제2 제동 제어기(20)는 보조(Secondary) 제동 제어기로써, 자율주행 제어기(40)로부터 입력되는 감속 명령이 입력되면 제2 휠속도 센서(32)로부터 입력되는 휠속도 또는 제2 IMU(34)로부터 입력되는 자율주행 차량의 관성에 따라 브레이크 모듈(80)을 제어하여 자율주행 차량의 속도를 제어한다.The second brake controller 20 is a secondary brake controller, and when a deceleration command input from the autonomous driving controller 40 is inputted, the wheel speed inputted from the second wheel speed sensor 32 or the second IMU 34 . The speed of the autonomous vehicle is controlled by controlling the brake module 80 according to the inertia of the autonomous vehicle input from the .

도 2 를 참조하면, 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)는 Main CAN을 통해 자율주행 제어기(40)로부터 감속명령을 공통으로 입력받으며, 현재 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가지고 있는지 여부에 따라 브레이크 모듈(80)을 제어한다. Referring to FIG. 2 , the first brake controller 10 and the second brake controller 20 commonly receive a deceleration command from the autonomous driving controller 40 through the Main CAN, and control right to the current brake module 80 . Controls the brake module 80 according to whether it has

예를 들어, 제1 제동 제어기(10)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가지고 있는 경우에는 제1 휠속도 센서(31)로부터 전달받은 휠속도 또는 제1 IMU(33)으로부터 입력되는 자율주행 차량의 관성에 따라 브레이크 모듈(80)을 제어한다. 제2 제동 제어기(20)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가지고 있는 경우에는 제2 휠속도 센서(32)로부터 전달받은 휠속도 또는 제2 IMU(34)로부터 입력되는 자율주행 차량의 관성에 따라 브레이크 모듈(80)을 제어한다. For example, when the first brake controller 10 has control over the brake module 80 , the wheel speed transmitted from the first wheel speed sensor 31 or autonomous driving inputted from the first IMU 33 . The brake module 80 is controlled according to the inertia of the vehicle. When the second brake controller 20 has the control right for the brake module 80 , the wheel speed transmitted from the second wheel speed sensor 32 or the inertia of the autonomous vehicle input from the second IMU 34 is determined. Controls the brake module 80 accordingly.

제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)는 통신 네트워크, 예컨데 Monitoring CAN을 통해 연결된다. 이에 따라, 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)는 감속 명령에 따라 브레이크 모듈(80)을 제어하는 경우 서로 간에 그 모니터링 정보를 Monitoring CAN을 통해 교환할 수 있다.The first brake controller 10 and the second brake controller 20 are connected through a communication network, for example, Monitoring CAN. Accordingly, when the first brake controller 10 and the second brake controller 20 control the brake module 80 according to the deceleration command, the monitoring information may be exchanged with each other through the Monitoring CAN.

예를 들어, 제1 제동 제어기(10)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가지고 브레이크 모듈(80)을 제어하는 경우 제2 제동 제어기(20)가 제1 제동 제어기(10)의 모니터링 정보를 Monitoring CAN을 통해 전달받아 그 동작 상태를 모니터링한다. 반면에, 제2 제동 제어기(20)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가지고 브레이크 모듈(80)을 제어하는 경우 제1 제동 제어기(10)가 제2 제동 제어기(20)의 모니터링 정보를 Monitoring CAN을 통해 전달받아 그 동작 상태를 모니터링한다. For example, when the first brake controller 10 controls the brake module 80 with the control right for the brake module 80 , the second brake controller 20 receives the monitoring information of the first brake controller 10 . Received through Monitoring CAN and monitor its operation status. On the other hand, when the second brake controller 20 controls the brake module 80 with control of the brake module 80 , the first brake controller 10 monitors the monitoring information of the second brake controller 20 . It is transmitted through CAN and monitors its operation status.

이 경우, 제1 제동 제어기(10)는 제2 제동 제어기(20)에 staus signal, EPB control signals, Redundancy Req. signal, Warning signal 및 Sensor signal 중 적어도 하나를 전달할 수 있다. 즉, 제1 제동 제어기(10)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가지고 브레이크 모듈(80)을 제어하는 경우에는 제1 제동 제어기(10)는 자신의 staus signal, EPB control signals, signal, Warning signal 및 Sensor signal를 전달한다. 한편, 제2 제동 제어기(20)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가진 상태에서 제2 제동 제어기(20)가 에러 상태이면 제2 제동 제어기(20)에 Redundancy Req.를 전달하여 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 요구하여 이양받는다. 제1 제동 제어기(10)가 제2 제동 제어기(20)에 전달하는 신호는 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니다. In this case, the first brake controller 10 transmits the staus signal, EPB control signals, and Redundancy Req. At least one of a signal, a warning signal, and a sensor signal may be transmitted. That is, when the first brake controller 10 controls the brake module 80 with control of the brake module 80 , the first brake controller 10 controls its own staus signal, EPB control signals, signal, and Warning. It transmits signal and sensor signal. On the other hand, if the second brake controller 20 is in an error state while the second brake controller 20 has the control right over the brake module 80 , the redundancy Req. is transmitted to the second brake controller 20 to the brake module ( 80) to request and transfer control. The signal transmitted from the first brake controller 10 to the second brake controller 20 is not limited to the above-described embodiment.

제1 제동 제어기(10)가 제2 제동 제어기(20)에 브레이크 모듈(80)의 제어권을 이양하기 위한 제1 제어권 이양 조건에는 제1 제동 제어기(10) 내 컨트롤러나 액츄에이터의 고장이 포함될 수 있다. 예를 들어, 제1 제어권 이양 조건에는 하나 이상의 WSS(Wheel Speed Sensor) 고장, ECU(Electronic Control Unit) 내부 Valve Relay 고장, ESC(Electronic Stability Control System) Valve의 Open 또는 Short 고장, 모터 Relay Fuse Open 고장, 모터 Power FET PreDriver 고장, 주요 CAN 메시지(YRS(Yaw Rate Sensor), CGW(Central Gateway), SPS(Speed Sensor) 등)의 Time out 고장, SCC(Smat Cruise Control)이나 HCU(Hydraulic Control Unit)나 VCU(Vehicle Control Unit) 또는 YRS 등의 주요 신호 고장, 공급 전압 기준 전압 이하 또는 기준 전압 이상 고장, MCU(Micro Control Unit) 또는 Watchdog 고장, Variant coding 오류, ABS(Anti-Lock Brake System) 또는 VDC(Vehicle Dynamic Conrol) 이상 작동, 및 BLS(Brake Light Signal) Relay open 또는 Short 고장이 포함될 수 있다. 이 경우, 제1 제동 제어기(10)는 상기한 제1 제어권 이양 조건 중 적어도 하나가 만족하면 제2 제동 제어기(20)에 제어권을 이양한다. 제1 제어권 이양 조건은 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니다. The first control right transfer condition for the first brake controller 10 to transfer the control right of the brake module 80 to the second brake controller 20 may include a failure of a controller or actuator in the first brake controller 10 . . For example, the first control transfer condition includes at least one WSS (Wheel Speed Sensor) failure, ECU (Electronic Control Unit) internal valve relay failure, ESC (Electronic Stability Control System) valve open or short failure, motor relay fuse open failure , Motor Power FET PreDriver failure, time out failure of major CAN messages (YRS (Yaw Rate Sensor), CGW (Central Gateway), SPS (Speed Sensor), etc.), SCC (Smat Cruise Control) or HCU (Hydraulic Control Unit) or Major signal failure such as VCU (Vehicle Control Unit) or YRS, supply voltage below or above reference voltage, micro control unit (MCU) or watchdog failure, variant coding error, anti-lock brake system (ABS) or VDC ( Vehicle Dynamic Control) abnormal operation, and BLS (Brake Light Signal) relay open or short failure may be included. In this case, the first brake controller 10 transfers the control right to the second brake controller 20 when at least one of the first control right transfer conditions is satisfied. The first control right transfer condition is not limited to the above-described embodiment.

한편, 제2 제동 제어기(20)는 제1 제동 제어기(10)에 status signal, PB State & Dynamic Req., Failure signal(ABS or SCC function), ABS act signal, 및 Sensor Signal 중 적어도 하나를 전달할 수 있다. 즉, 제2 제동 제어기(20)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가지고 브레이크 모듈(80)을 제어하는 경우에는 제2 제동 제어기(20)는 자신의 status signal, Failure signal(ABS or SCC function), ABS act signal, 및 Sensor Signal를 제1 제동 제어기(10)에 전달한다. 한편, 제1 제동 제어기(10)가 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 가진 상태에서 제1 제동 제어기(10)가 에러 상태이면, 제2 제동 제어기(20)는 제1 제동 제어기(10)에 PB State & Dynamic Req.를 전달하여 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 요구하여 이양받는다. 제2 제동 제어기(20)가 제1 제동 제어기(10)에 전달하는 신호는 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니다. Meanwhile, the second braking controller 20 may transmit at least one of a status signal, a PB State & Dynamic Req., a Failure signal (ABS or SCC function), an ABS act signal, and a Sensor Signal to the first braking controller 10 . have. That is, when the second brake controller 20 controls the brake module 80 with the control right for the brake module 80 , the second brake controller 20 transmits its status signal, Failure signal (ABS or SCC function). ), an ABS act signal, and a sensor signal to the first braking controller 10 . On the other hand, if the first brake controller 10 is in an error state while the first brake controller 10 has the control right for the brake module 80 , the second brake controller 20 sends the first brake controller 10 to the first brake controller 10 . The PB State & Dynamic Req. is transmitted to request and transfer the control right to the brake module 80 . The signal transmitted from the second brake controller 20 to the first brake controller 10 is not limited to the above-described embodiment.

제2 제동 제어기(20)가 제1 제동 제어기(10)에 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 이양하기 위한 제2 제어권 이양 조건에는 제2 제동 제어기(20) 내 컨트롤러나 액츄에이터의 고장이 포함될 수 있다. 예를 들어, 제2 제동 제어기(20) 이양 조건에는 하나 이상 WSS 고장, 마스터 압력센서 고장, Ax 입력신호 Time-out 고장, SCC Time-out 또는 신호 에러 고장, 공급 전압 기준 전압 이상 또는 이하 고장, MCU 또는 Watchdog 고장, Valve 또는 Motor Open/Short 고장, 및 EPB 하드웨어(Hardware) 고장 중 적어도 하나가 포함될 수 있다. 이 경우, 제2 제동 제어기(20)는 상기한 제2 제어권 이양 조건 중 적어도 하나가 만족하면 제1 제동 제어기(10)에 제어권을 이양한다. 제2 제어권 이양 조건은 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니다. The second control right transfer condition for the second brake controller 20 to transfer the control right for the brake module 80 to the first brake controller 10 may include a failure of a controller or actuator in the second brake controller 20 . have. For example, the second brake controller 20 handover condition includes one or more WSS failure, master pressure sensor failure, Ax input signal time-out failure, SCC time-out or signal error failure, failure above or below the supply voltage reference voltage, At least one of an MCU or watchdog failure, a valve or motor open/short failure, and an EPB hardware failure may be included. In this case, the second brake controller 20 transfers the control right to the first brake controller 10 when at least one of the conditions for transferring the second control right is satisfied. The second control right transfer condition is not limited to the above-described embodiment.

한편, 제1 제동 제어기(10)가 에러 상태가 되어 제1 제동 제어기(10)가 제2 제동 제어기(20)에 제어권을 이양하는 경우, 제2 제동 제어기(20)도 에러 상태이면, 제1 제동 제어기(10)는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 만큼 기계적으로 브레이크 모듈(80)을 동작시키는 디그래데이션(Degradation) 모드를 수행한다. On the other hand, when the first brake controller 10 enters an error state and the first brake controller 10 transfers control to the second brake controller 20 , if the second brake controller 20 is also in an error state, the first The brake controller 10 performs a degradation mode in which the brake module 80 is mechanically operated as much as the driver presses the brake pedal.

또한, 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)는 상기한 바와 같이 Monitoring CAN을 통해 연결되는데, 이들 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20) 간에 CAN 통신 에러, 예를 들어 ECAN(DCAN) Time-out 70ms 이상 발생시, 제1 제동 제어기(10)는 제2 제동 제어기(20)에 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 이양한다. In addition, the first brake controller 10 and the second brake controller 20 are connected through the Monitoring CAN as described above, and a CAN communication error between the first brake controller 10 and the second brake controller 20, For example, when an ECAN (DCAN) time-out of 70 ms or more occurs, the first brake controller 10 transfers the control right for the brake module 80 to the second brake controller 20 .

한편, 조향각 제어기(60)는 자율주행 제어기(40)로부터 제어신호에 따라 자율주행 차량의 스티어링 휠의 각도를 제어한다. Meanwhile, the steering angle controller 60 controls the angle of the steering wheel of the autonomous driving vehicle according to a control signal from the autonomous driving controller 40 .

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치는 자율주행 차량에서 제1 제동 제어기(10)와 제2 제동 제어기(20)가 CAN 통신으로 서로 간에 동작 상태를 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 브레이크 모듈(80)에 대한 제어권을 이양함으로써, 브레이크 모듈(80)에 비상상황이 발생하더라도 안전운행을 확보할 수 있도록 하고 제동 시스템에 대한 신뢰성을 확보할 수 있도록 한다. As described above, in the apparatus for controlling the brake of an autonomous vehicle according to an embodiment of the present invention, the first brake controller 10 and the second brake controller 20 in the autonomous vehicle monitor and monitor the operation state of each other through CAN communication. By transferring the control right to the brake module 80 according to the result, even if an emergency situation occurs in the brake module 80, safe operation can be secured and reliability of the brake system can be secured.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10: 제1 제동 제어기 20: 제2 제동 제어기
30: 센서부 31: 제1 휠속도 센서
32: 제2 휠속도 센서 33:제1 IMU
34: 제2 IMU 40: 자율주행 제어기
50: 차량주행 제어 모듈 51: EMS
52: TCU 60: 조향각 제어기
70: 제2 배터리 80: 브레이크 모듈
81: 전륜 캘리퍼 82: 후륜 EPB
90: 제1 배터리10: first brake controller 20: second brake controller
30: sensor unit 31: first wheel speed sensor
32: second wheel speed sensor 33: first IMU
34: second IMU 40: autonomous driving controller
50: vehicle driving control module 51: EMS
52: TCU 60: steering angle controller
70: second battery 80: brake module
81: front wheel caliper 82: rear wheel EPB
90: first battery

Claims (11)

자율주행 차량의 자율주행을 제어하는 자율주행 제어기로부터 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제1 제동 제어기; 및
상기 자율주행 제어기로부터 상기 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제2 제동 제어기를 포함하고,
상기 자율주행 제어기는 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기와 Main CAN을 통해 연결되며,
상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기는 Monitoring CAN을 통해 연결되어 모니터링 정보를 교환하며,
상기 제1 제동 제어기는 상기 모니터링 정보를 통해 상기 제2 제동 제어기가 감속 명령에 따라 브레이크 모듈을 제어하는지를 모니터링하며,
상기 제2 제동 제어기는 상기 모니터링 정보를 통해 상기 제1 제동 제어기가 감속 명령에 따라 브레이크 모듈을 제어하는지를 모니터링하며,
상기 제1 제동 제어기는 상기 자율주행 차량의 주행상태를 Main CAN을 통해 전달받고,
상기 제2 제동 제어기는 상기 자율주행 차량의 주행상태를 Main CAN과 Local CAN 중 적어도 하나를 통해 전달받는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
a first braking controller that receives a deceleration command from an autonomous driving controller that controls autonomous driving of the autonomous driving vehicle and controls a brake module of the autonomous driving vehicle; and
a second braking controller receiving the deceleration command from the autonomous driving controller and controlling a brake module of the autonomous driving vehicle;
The autonomous driving controller is connected to the first brake controller and the second brake controller through Main CAN,
The first brake controller and the second brake controller are connected through a monitoring CAN to exchange monitoring information,
the first brake controller monitors whether the second brake controller controls the brake module according to a deceleration command through the monitoring information;
the second brake controller monitors whether the first brake controller controls the brake module according to a deceleration command through the monitoring information;
The first brake controller receives the driving state of the autonomous vehicle through Main CAN,
and the second brake controller receives the driving state of the autonomous vehicle through at least one of Main CAN and Local CAN.
 제 1 항에 있어서, 상기 제1 제동 제어기는 상기 제2 제동 제어기에 staus signal, EPB control signals, Redundancy Req. signal, Warning signal 및 Sensor signal 중 적어도 하나를 전달하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
The method of claim 1 , wherein the first brake controller provides a staus signal, EPB control signals, and Redundancy Req. A brake control device for an autonomous vehicle, characterized in that it transmits at least one of a signal, a warning signal, and a sensor signal.
 제 1 항에 있어서, 상기 제2 제동 제어기는 상기 제1 제동 제어기에 status signal, PB State & Dynamic Req., Failure signal(ABS or SCC function), ABS act signal, 및 Sensor Signal 중 적어도 하나를 전달하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
The method of claim 1, wherein the second brake controller transmits at least one of a status signal, PB State & Dynamic Req., Failure signal (ABS or SCC function), ABS act signal, and Sensor Signal to the first brake controller. A brake control device for an autonomous vehicle, characterized in that
 제 1 항에 있어서, 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기는 서로 간의 통신 에러 발생 여부에 따라 제어권을 전환하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
The apparatus of claim 1, wherein the first brake controller and the second brake controller switch control rights depending on whether a communication error occurs between the first and second brake controllers.
 제 4 항에 있어서, 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기 간에 통신 에러 발생시 상기 제2 제동 제어기가 제어권을 획득하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
5. The apparatus of claim 4, wherein the second brake controller acquires the control right when a communication error occurs between the first brake controller and the second brake controller.
 삭제delete 자율주행 차량의 자율주행을 제어하는 자율주행 제어기로부터 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제1 제동 제어기; 및
상기 자율주행 제어기로부터 상기 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제2 제동 제어기를 포함하고,
상기 자율주행 제어기는 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기와 Main CAN을 통해 연결되며,
상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기는 Monitoring CAN을 통해 연결되어 모니터링 정보를 교환하며,
상기 자율주행 차량의 주행상태를 감지하여 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기 각각에 독립적으로 전달하는 센서부를 더 포함하며,
상기 센서부는 상기 제1 제동 제어기에 직접 연결되고, 상기 자율주행 차량의 휠속도를 감지하여 상기 제1 제동 제어기에 전달하는 제1 휠속도 센서; 및 상기 제2 제동 제어기에 직접 연결되고, 상기 자율주행 차량의 휠속도를 감지하여 상기 제2 제동 제어기에 전달하는 제2 휠속도 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
a first braking controller that receives a deceleration command from an autonomous driving controller that controls autonomous driving of the autonomous driving vehicle and controls a brake module of the autonomous driving vehicle; and
a second braking controller receiving the deceleration command from the autonomous driving controller and controlling a brake module of the autonomous driving vehicle;
The autonomous driving controller is connected to the first brake controller and the second brake controller through Main CAN,
The first brake controller and the second brake controller are connected through a monitoring CAN to exchange monitoring information,
and a sensor unit that detects the driving state of the autonomous vehicle and independently transmits it to each of the first brake controller and the second brake controller,
The sensor unit includes: a first wheel speed sensor directly connected to the first brake controller and configured to sense the wheel speed of the autonomous vehicle and transmit it to the first brake controller; and a second wheel speed sensor directly connected to the second brake controller, the second wheel speed sensor sensing the wheel speed of the autonomous driving vehicle and transmitting it to the second brake controller.
 자율주행 차량의 자율주행을 제어하는 자율주행 제어기로부터 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제1 제동 제어기; 및
상기 자율주행 제어기로부터 상기 감속 명령을 전달받고 자율주행 차량의 브레이크 모듈을 제어하는 제2 제동 제어기를 포함하고,
상기 자율주행 제어기는 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기와 Main CAN을 통해 연결되며,
상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기는 Monitoring CAN을 통해 연결되어 모니터링 정보를 교환하며,
상기 자율주행 차량의 주행상태를 감지하여 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기 각각에 독립적으로 전달하는 센서부를 더 포함하며,
상기 센서부는 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기에 상기 Main CAN으로 연결되고, 상기 자율주행 차량의 가속도, 회전 및 기울어짐 중 적어도 하나에 대한 관성을 감지하여 상기 Main CAN을 통해 상기 제1 제동 제어기와 상기 제2 제동 제어기에 전달하는 제1 IMU(Inertial Measurement Unit); 및
상기 제2 제동 제어기에 Local CAN으로 연결되고, 상기 자율주행 차량의 가속도, 회전 및 기울어짐 중 적어도 하나에 대한 관성을 감지하여 상기 Local CAN을 통해 상기 제2 제동 제어기에 전달하는 제2 IMU를 포함하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
a first braking controller that receives a deceleration command from an autonomous driving controller that controls autonomous driving of the autonomous driving vehicle and controls a brake module of the autonomous driving vehicle; and
a second braking controller receiving the deceleration command from the autonomous driving controller and controlling a brake module of the autonomous driving vehicle;
The autonomous driving controller is connected to the first brake controller and the second brake controller through Main CAN,
The first brake controller and the second brake controller are connected through a monitoring CAN to exchange monitoring information,
and a sensor unit that detects the driving state of the autonomous vehicle and independently transmits it to each of the first brake controller and the second brake controller,
The sensor unit is connected to the first brake controller and the second brake controller through the Main CAN, detects inertia for at least one of acceleration, rotation, and inclination of the autonomous vehicle, and detects the first brake controller through the Main CAN. a first IMU (Inertial Measurement Unit) that transmits to the brake controller and the second brake controller; and
and a second IMU connected to the second brake controller via Local CAN, detecting inertia with respect to at least one of acceleration, rotation, and inclination of the autonomous vehicle and transmitting it to the second brake controller through the Local CAN A brake control device for an autonomous vehicle, characterized in that
 제 1 항에 있어서, 상기 제1 제동 제어기는 기 설정된 제1 제어권 이양 조건이 만족되면 제어권을 상기 제2 제동 제어기로 이양하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
The apparatus of claim 1, wherein the first brake controller transfers the control right to the second brake controller when a preset first control right transfer condition is satisfied.
 제 1 항에 있어서, 상기 제2 제동 제어기는 기 설정된 제2 제어권 이양 조건이 만족되면 제어권을 상기 제1 제동 제어기로 이양하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
The apparatus of claim 1, wherein the second brake controller transfers the control right to the first brake controller when a preset second control right transfer condition is satisfied.
 제 1 항에 있어서, 상기 제1 제동 제어기는 기 설정된 제1 제어권 이양 조건과 제2 제어권 이양 조건이 모두 만족되면 디그래데이션(Degradation) 모드로 동작하는 것을 특징으로 하는 자율주행 차량의 브레이크 제어 장치.
The apparatus of claim 1, wherein the first brake controller operates in a degradation mode when both a preset first control right transfer condition and a second control right transfer condition are satisfied. .
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