KR102417525B1 - Retarder device - Google Patents

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KR102417525B1
KR102417525B1 KR1020160171371A KR20160171371A KR102417525B1 KR 102417525 B1 KR102417525 B1 KR 102417525B1 KR 1020160171371 A KR1020160171371 A KR 1020160171371A KR 20160171371 A KR20160171371 A KR 20160171371A KR 102417525 B1 KR102417525 B1 KR 102417525B1
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이철원
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 변속기 출력축 기어와 맞물려 항시 회전하는 스텝업 기어;
상기 스텝업 기어 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이동 시 외경 차이에 의해 상기 스텝업 기어의 내부에 선택적으로 결속되어 회전되는 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어에 형성된 슬롯 홈 내부에 위치되며, 상기 스텝업 기어와 상기 동력 컨트롤러의 결속을 제어하는 컨트롤 롤러 및 상기 동력 컨트롤러와 연결되고, 상기 동력 컨트롤러가 상기 스텝업 기어의 내부에 결속됨에 따라 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시키는 로터를 포함한다.The present invention is a step-up gear that is always rotated in engagement with the transmission output shaft gear of the vehicle;
The step-up gear moves along the axial direction and is located inside the slot groove formed in the power controller and the step-up gear that are selectively bound to the inside of the step-up gear and rotated by the difference in outer diameter during movement, and the step It is connected to the power controller and a control roller for controlling binding between the up gear and the power controller, and as the power controller is bound to the inside of the step-up gear, it rotates together by rotation of the step-up gear to generate braking force including a rotor.

Description

리타더 장치{Retarder device}retarder device

본 발명은 리타더 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동력 손실을 최소화할 수 있는 리타더 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a retarder device, and more particularly, to a retarder device capable of minimizing power loss.

일반적으로, 구동 효율 및 안전성을 증가시킴과 동시에 휠 브레이크의 마모를 감소시키기 위하여 대형 수송 차량과 같은 상용 차량의 경우에는 리타더 장치를 구비하고 있다.In general, in order to increase driving efficiency and safety, and at the same time reduce wear of wheel brakes, commercial vehicles such as heavy-duty transport vehicles have a retarder device.

이러한 리타더 장치는 작동 공간에 상당한 양의 액체를 추진하는 블레이드 시스템에 의해 발휘되는 저항력의 도움으로 차량의 구동계(driveline)를 제동하는 유체 역학적 보조브레이크로서, 작동 시 리타더 장치에 의해 흡수된 제동 에너지는 액체에서의 열에너지로 변환되는데, 열에너지는 결국 차량의 냉각 시스템에 의해서 냉각된다.Such a retarder device is a hydrodynamic auxiliary brake that brakes the vehicle's driveline with the aid of a resistive force exerted by a blade system that propels a significant amount of liquid into the working space, the braking absorbed by the retarder device during operation. The energy is converted to thermal energy in the liquid, which is eventually cooled by the vehicle's cooling system.

제동 토크는, 부분적으로 리타더 장치의 스테이터에 속하고 부분적으로 리타더 장치의 로터에 속하는 블레이드들 사이의 작동 공간에 존재하는 압력의 제어를 통해 제어되며, 리타더 장치가 사용되지 않을 때, 작동 공간은 본질적으로 감압된다.The braking torque is controlled through the control of the pressure present in the working space between the blades belonging partly to the stator of the retarder device and partly to the rotor of the retarder device, and when the retarder device is not in use, The space is essentially decompressed.

그러나, 리타더 장치가 여전히 구동계와 함께 회전하기 때문에, 리타더 장치에서 소정의 드래그 손실이 생성되며, 연료 절감 관점에서 리타더 장치가 사용되지 않을 때 구동계로부터 리타더 장치를 기계적으로 분리하여 드래그 손실을 가급적 작게 유지하는 것이 중요하다.
However, since the retarder device still rotates together with the driveline, a certain drag loss is generated in the retarder device, and from a fuel saving point of view, the drag loss is caused by mechanically separating the retarder device from the driveline when the retarder device is not being used. It is important to keep it as small as possible.

대한민국공개특허공보 제10-2015-0105428호(2015.09.16.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0105428 (2015.09.16.)

본 발명의 목적은, 제동에 따른 에어 피스톤의 작동 시에만 동력 컨트롤러가 선택적으로 이동하여 스텝업 기어에 연결되도록 하고, 그에 따라 스텝업 기어의 회전에 의해 동력 컨트롤러와 연결된 로터가 회전하도록 함으로써, 리타더 장치의 미사용 시에 스텝업 기어와 로터를 기계적으로 분리시켜 동력 손실을 최소화할 수 있는 리타더 장치를 제공함에 있다.
It is an object of the present invention to selectively move the power controller to be connected to the step-up gear only when the air piston is operated according to braking, and thereby rotate the rotor connected to the power controller by the rotation of the step-up gear, An object of the present invention is to provide a retarder device capable of minimizing power loss by mechanically separating the step-up gear and the rotor when the device is not in use.

본 발명에 따른 리타더 장치는 차량의 변속기 출력축 기어와 맞물려 항시 회전하는 스텝업 기어와 상기 스텝업 기어 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이동 시 외경 차이에 의해 상기 스텝업 기어의 내부에 선택적으로 결속되어 회전되는 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어에 형성된 슬롯 홈 내부에 위치되며, 상기 스텝업 기어와 상기 동력 컨트롤러의 결속을 제어하는 컨트롤 롤러 및 상기 동력 컨트롤러와 연결되고, 상기 동력 컨트롤러가 상기 스텝업 기어의 내부에 결속됨에 따라 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시키는 로터를 포함하는 것을 특징으로 한다.The retarder device according to the present invention moves along the axial direction within the step-up gear and the step-up gear that are always rotated in mesh with the transmission output shaft gear of the vehicle, and selectively inside the step-up gear due to the difference in outer diameter during movement The power controller that is bound and rotated is located inside the slot groove formed in the step-up gear, and is connected to a control roller and the power controller for controlling binding between the step-up gear and the power controller, and the power controller is the step-up It characterized in that it comprises a rotor which rotates together by rotation of the step-up gear as it is bound to the inside of the gear to generate a braking force.

이러한 상기 스텝업 기어는상기 컨트롤 롤러의 위치가 상기 슬롯 홈 상에서 고정되도록 양측면에 각각 결합되고, 슬롯 홀을 구비하여 상기 컨트롤 롤러의 이동을 가이드 하는 컨트롤러 플레이트를 구비한다.The step-up gear includes a controller plate coupled to both sides so that the position of the control roller is fixed on the slot groove, and having a slot hole to guide the movement of the control roller.

여기서, 상기 슬롯 홀은 상기 슬롯 홈과 대응되는 위치 및 대응되는 길이를 가지며 형성된다.Here, the slot hole is formed to have a position corresponding to the slot groove and a corresponding length.

그리고, 상기 로터는 상기 동력 컨트롤러의 내부에 구비된 볼 베어링이 삽입되도록 일단부에 볼 베어링 가이드라인이 형성되어 상기 동력 컨트롤러와의 결속을 유시시키는 연결부 및 상기 연결부와 결합되고, 유체가 통과하도록 복수개의 관통 홀이 형성되며, 상기 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어의 결속에 따른 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 유체저항을 발생시키는 블레이드부를 구비한다.In addition, the rotor has a ball bearing guide line formed at one end so that a ball bearing provided in the inside of the power controller is inserted, and is coupled with a connection part and the connection part for promoting bonding with the power controller, and a plurality of fluids pass therethrough. The through-holes are formed, and a blade part for generating fluid resistance by rotating together by rotation of the step-up gear according to the binding of the power controller and the step-up gear is provided.

또한, 상기 로터는 상기 동력 컨트롤러와 상기 블레이드부의 사이에서 상기 연결부의 외주면에 설치되며, 상기 동력 컨트롤러를 초기 위치로 복귀시키는 탄성부재를 더 구비한다.In addition, the rotor is installed on an outer circumferential surface of the connection part between the power controller and the blade part, and further includes an elastic member for returning the power controller to an initial position.

한편, 상기 동력 컨트롤러는 상기 스텝업 기어의 내부를 향하는 외경이 이동방향을 따라 하향 경사지도록 형성되며, 상기 컨트롤 롤러는 상기 동력 컨트롤러의 경사에 대응되는 경사를 가지며 형성된다.On the other hand, the power controller is formed such that the outer diameter facing the inside of the step-up gear is inclined downward along the moving direction, and the control roller is formed to have an inclination corresponding to the inclination of the power controller.

또한, 상기 슬롯 홈은 상기 동력 컨트롤러의 이동 시 상기 컨트롤 롤러를 통해 외주면을 가압하여 결속이 이루어지도록 하는 제1영역 및 상기 동력 컨트롤러의 초기 위치 복귀 시 상기 컨트롤 롤러가 길이 방향을 따라 이동하여 상기 동력 컨트롤러에 대한 결속 해제가 이루어지도록 하는 제2영역으로 형성된다.In addition, the slot groove includes a first area for binding by pressing an outer circumferential surface through the control roller when the power controller is moved, and the control roller moves along the longitudinal direction when the power controller returns to its initial position. It is formed as a second region for releasing the binding to the controller.

이러한 상기 슬롯 홈은 상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제2영역으로 이어진 길이가 상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제1영역으로 이어진 길이 보다 긴 길이를 가지도록 형성된다.
The slot groove is formed such that a length extending from the center of the step-up gear to the second region is longer than a length from the center of the step-up gear to the first region.

본 발명은, 제동에 따른 에어 피스톤의 작동 시에만 동력 컨트롤러가 선택적으로 이동하여 스텝업 기어에 연결되도록 하고, 그에 따라 스텝업 기어의 회전에 의해 동력 컨트롤러와 연결된 로터가 회전하도록 함으로써, 리타더 장치의 미사용 시에 스텝업 기어와 로터를 기계적으로 분리시켜 동력 손실을 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, the power controller selectively moves and connects to the step-up gear only when the air piston is operated according to braking, and accordingly, the rotor connected to the power controller rotates by the rotation of the step-up gear, whereby the retarder device When not in use, the step-up gear and the rotor are mechanically separated to minimize power loss.

그에 따라, 본 발명은 연비 절감으로 인한 리타더 장치의 상품성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
Accordingly, the present invention has the effect of improving the commercial properties of the retarder device due to fuel economy reduction.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 결합 상태를 보여주는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 분리 상태를 보여주는 도면이다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 다른 리타더 장치의 동력 컨트롤러와 컨트롤 롤러의 결합 상태를 보여주는 도면이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 초기 상태를 보여주는 도면이다.
도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동 상태를 보여주는 도면이다.
도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 컨트롤 롤러를 보여주는 도면이다.
도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태를 보여주는 도면이다.
도 8 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태에서의 동작을 보여주는 도면이다.
도 9 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 OFF 상태를 보여주는 도면이다.
도 10 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동을 보여주는 도면이다.
도 11 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에서의 제1영역 및 제2영역을 보여주는 도면이다.1 is a view showing a coupling state of a retarder device according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a separation state of the retarder device according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a coupling state of the power controller and the control roller of the retarder device according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing an initial state of a power controller for a retarder device according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a moving state of the power controller with respect to the retarder device according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a control roller of a retarder device according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing an air piston operation ON state for the retarder device according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing an operation in an air piston operation ON state for the retarder device according to an embodiment of the present invention.
9 is a view showing an air piston operation OFF state for the retarder device according to an embodiment of the present invention.
10 is a view showing the movement of the power controller with respect to the retarder device according to an embodiment of the present invention.
11 is a view showing a first area and a second area in the retarder device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.Advantages and features of the present invention, and a method for achieving the same, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.However, the present invention is not limited by the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, and only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the art to which the present invention pertains It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In addition, in the description of the present invention, when it is determined that related known techniques may obscure the gist of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 결합 상태를 보여주는 도면이고, 도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 분리 상태를 보여주는 도면이며, 도 3 은 본 발명의 실시예에 다른 리타더 장치의 동력 컨트롤러와 컨트롤 롤러의 결합 상태를 보여주는 도면이다.1 is a view showing a coupled state of a retarder device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing a separated state of a retarder device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention It is a diagram showing the coupling state of the power controller and the control roller of another retarder device.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 리타더 장치는 스텝업 기어(100), 동력 컨트롤러(200), 컨트롤 롤러(300) 및 로터(400)를 포함한다.1 and 2 , the retarder device according to the present embodiment includes a step-up gear 100 , a power controller 200 , a control roller 300 , and a rotor 400 .

스텝업 기어(100)는 차량의 변속기 출력 축 기어와 맞물리도록 설치되며, 변속기 출력 축 기어가 항시 회전함에 따라 함께 회전한다.The step-up gear 100 is installed to mesh with the transmission output shaft gear of the vehicle, and rotates together as the transmission output shaft gear always rotates.

그에 따라, 스텝업 기어(100)는 내부에 동력 컨트롤러(200)가 결속되는 경우 차량의 구동력 축과 로터(400)를 연결하여 제동 시 에어 피스톤(10)이 ON 상태가 되면, 로터(400)가 회전됨에 따라 발생된 유체 저항력을 구동력 축에 전달시킨다.Accordingly, the step-up gear 100 connects the driving force shaft of the vehicle and the rotor 400 when the power controller 200 is bound therein, and when the air piston 10 is turned on during braking, the rotor 400 It transmits the fluid resistance force generated by the rotation to the driving force shaft.

이러한 스텝업 기어(100)는 내부에 구비된 컨트롤 롤러(300)의 위치가 슬롯 홈(100a) 상에서 고정되도록 양측면에 각각 컨트롤러 플레이트(110)를 구비하며, 이때 컨트롤러 플레이트(110)에는 슬롯 홀(110a)이 구비되어 컨트롤 롤러(300)의 이동을 가이드 할 수 있다.The step-up gear 100 has a controller plate 110 on both sides so that the position of the control roller 300 provided therein is fixed on the slot groove 100a, and at this time, the controller plate 110 has a slot hole ( 110a) may be provided to guide the movement of the control roller 300 .

여기서, 슬롯 홀(110a)은 슬롯 홈(100a)과 대응되는 위치 및 길이를 가지며 형성되는데, 그에 따라 컨트롤러 플레이트(110)는 스텝업 기어(100)의 양측면에서 슬롯 홀(110a)과 슬롯 홈(110a)이 마주하는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.Here, the slot hole 110a is formed to have a position and a length corresponding to the slot groove 100a, and accordingly, the controller plate 110 has a slot hole 110a and a slot groove ( 110a) is preferably installed in a position facing each other.

동력 컨트롤러(200)는 스텝업 기어(100) 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이러한 축 방향을 따르는 이동 시 외경 차이에 의해 스텝업 기어(100)의 내부에 선택적으로 결속되어 회전된다.The power controller 200 moves along the axial direction inside the step-up gear 100 , and is selectively bound to the inside of the step-up gear 100 and rotates by the outer diameter difference when moving along this axial direction.

즉, 동력 컨트롤러(200)에는 내부에 베어링(30)이 설치되고, 또한 도 3에 도시된 바와 같이 내부에 마련된 볼 베어링(200a)이 로터(400)에 형성된 볼 베어링 가이드 라인(L)을 따라 이동하여 동력 컨트롤러(200)와 로터(400)가 결속 상태를 유지할 수 있도록 한다.That is, in the power controller 200 , the bearing 30 is installed therein, and as shown in FIG. 3 , the ball bearing 200a provided therein follows the ball bearing guide line L formed in the rotor 400 . It moves so that the power controller 200 and the rotor 400 can maintain a binding state.

컨트롤 롤러(300)는 스텝업 기어(100)에 형성된 슬롯 홈(100a) 내부에 위치되며, 스텝업 기어(100)와 동력 컨트롤러(200)의 결속을 제어한다.The control roller 300 is positioned inside the slot groove 100a formed in the step-up gear 100 , and controls binding between the step-up gear 100 and the power controller 200 .

다시 말해, 컨트롤 롤러(300)는 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 내부를 향하여 이동하게 되면, 동력 컨트롤러(200)의 외주면을 가압하여 스텝업 기어(100)와 동력 컨트롤러(200)가 결속되도록 하고, 또한 동력 컨트롤러(200)가 초기 위치로 이동하게 되면, 스텝업 기어(100)와 동력 컨트롤러(200)의 결속이 해제되도록 한다.In other words, when the power controller 200 moves toward the inside of the step-up gear 100 , the control roller 300 presses the outer peripheral surface of the power controller 200 to provide the step-up gear 100 and the power controller 200 . ) to be bound, and when the power controller 200 moves to the initial position, the binding between the step-up gear 100 and the power controller 200 is released.

로터(400)는 동력 컨트롤러(200)와 연결되고, 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 내부에 결속됨에 따라 스텝업 기어(100)의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시킨다.The rotor 400 is connected to the power controller 200 , and as the power controller 200 is coupled to the inside of the step-up gear 100 , it rotates together by the rotation of the step-up gear 100 to generate braking force.

즉, 로터(400)는 제동에 따른 에어 피스톤(10)이 ON 상태가 됨에 따라 상기와 같은 회전 시 내부로 유입된 유체에 대한 유체 저항력을 발생시키게 되며, 그에 따라 스텝업 기어(100)의 회전을 저하시켜 스텝업 기어(100)와 연결된 구동력 축으로 로터(400)에서 발생된 유체 저항력을 전달할 수 있다.That is, the rotor 400 generates fluid resistance to the fluid introduced into the rotor 400 during the rotation as described above as the air piston 10 is turned on according to braking, and accordingly, the step-up gear 100 rotates It is possible to transfer the fluid resistance force generated in the rotor 400 to the driving force shaft connected to the step-up gear 100 by lowering the .

이를 위해, 로터(400)는 연결부(410) 및 블레이드부(420)를 구비한다.To this end, the rotor 400 includes a connection part 410 and a blade part 420 .

이러한 연결부(410)는 볼 베어링(200a)이 일단부에 형성된 볼 베어링 가이드 라인(L)을 따라 이동하도록 하여 동력 컨트롤러(200)와의 결속을 유지시킨다.The connection part 410 maintains the bond with the power controller 200 by allowing the ball bearing 200a to move along the ball bearing guide line L formed at one end.

블레이드부(420)는 연결부(410)와 연결되고, 유체가 통과하도록 복수개의 관통 홀(420a)이 형성되며, 동력 컨트롤러(200)와 스텝업 기어(100)의 결속에 따른 스텝업 기어(100)의 회전에 의해 함께 회전하여 유체저항을 발생시킬 수 있다.The blade part 420 is connected to the connection part 410 , a plurality of through holes 420a are formed to allow the fluid to pass therethrough, and the step-up gear 100 according to the binding between the power controller 200 and the step-up gear 100 . ) can rotate together to generate fluid resistance.

한편, 로터(400)는 탄성부재(430)를 더 구비하며, 이러한 탄성부재(430)는 동력 컨트롤러(200)와 블레이드부(420) 사이에서 연결부(410)의 외주면을 감싸도록 설치되며, 에어 피스톤의 OFF 시 동력 컨트롤러(200)를 초기 위치로 복귀시킨다.
On the other hand, the rotor 400 is further provided with an elastic member 430, this elastic member 430 is installed between the power controller 200 and the blade part 420 to surround the outer peripheral surface of the connection part 410, the air When the piston is OFF, the power controller 200 returns to the initial position.

이하, 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 초기 상태를 보여주는 도면이고, 도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동 상태를 보여주는 도면이며, 도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 컨트롤 롤러를 보여주는 도면이다. Hereinafter, FIG. 4 is a view showing an initial state of the power controller with respect to the retarder device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view showing a movement state of the power controller with respect to the retarder device according to an embodiment of the present invention and FIG. 6 is a view showing a control roller of a retarder device according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 동력 컨트롤러(200)는 스텝업 기어(100)와의 결속을 위하여 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동한다.As shown in FIG. 4 , the power controller 200 according to the present embodiment moves along the axial direction of the step-up gear 100 for binding with the step-up gear 100 .

여기서, 동력 컨트롤러(200)는 초기 위치에서는 컨트롤 롤러(300)와 간극이 발생하게 되며, 그에 따라 스텝업 기어(100)와 결속이 이루어지지 않게 된다.Here, in the initial position, the power controller 200 generates a gap with the control roller 300 , and thus, binding with the step-up gear 100 is not made.

이때, 만일 동력 컨트롤러(200)와 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동하게 되면, 도 5에 도시된 바와 같이 컨트롤 롤러(300)와 간극이 발생하지 않게 되어 스텝업 기어(100)의 결속이 이루어지게 된다.At this time, if the power controller 200 and the power controller 200 move along the axial direction of the step-up gear 100, a gap does not occur with the control roller 300 as shown in FIG. The binding of the up gear 100 is made.

그에 따라, 본 실시예에서는 제동에 따른 에어 피스톤(10)의 ON 상태 시에만 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동하도록 하여 결속이 이루어지게 함으로써, 제동력 발생을 위해 로터(400)가 회전하도록 한다.Accordingly, in the present embodiment, the power controller 200 moves along the axial direction of the step-up gear 100 only when the air piston 10 is in an ON state according to braking to form a binding, thereby generating a braking force. Let the rotor 400 rotate.

결국, 에어 피스톤(10)의 OFF 상태 시에는 동력 컨트롤러(200)와 스텝업 기어(100) 사이의 결속 해지에 의해 로터(400)의 회전이 차단되도록 하여 차량의 동력 손실을 방지할 수 있다. As a result, when the air piston 10 is in the OFF state, the rotation of the rotor 400 is blocked by the disconnection of the bond between the power controller 200 and the step-up gear 100 to prevent loss of power to the vehicle.

한편, 동력 컨트롤러(200)는 스텝업 기어(100)의 내부를 향하는 외경이 이동방향을 따라 하향 경사지도록 형성되고, 또한 도 6에 도시된 바와 같이 컨트롤 롤러(300)는 상기와 같은 동력 컨트롤러(200)의 경사에 대응되는 경사를 가지며 형성될 수 있다.On the other hand, the power controller 200 is formed so that the outer diameter facing the inside of the step-up gear 100 is inclined downward along the moving direction, and as shown in FIG. 6 , the control roller 300 is the power controller ( 200) and may be formed with an inclination corresponding to the inclination.

이는, 동력 컨트롤러(200)의 초기 위치로의 복귀 시 컨트롤 롤러(300)의 경사면을 따라 동력 컨트롤러(200)가 용이하게 복귀할 수 있도록 하기 위함이다.
This is to allow the power controller 200 to easily return along the inclined surface of the control roller 300 when the power controller 200 returns to its initial position.

이하, 도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태를 보여주는 도면이고, 도 8 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태에서의 동작을 보여주는 도면이다.Hereinafter, FIG. 7 is a view showing an air piston operation ON state for a retarder device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an operation in an air piston operation ON state for a retarder device according to an embodiment of the present invention is a drawing showing

도 7에 도시된 바와 같이, 운전자가 에어 피스톤(10)의 동작을 위하여 조작 버튼을 누르게 되면, 에어 피스톤(10)이 동작하게 되고, 그에 따라 베어링(30)을 지지하면서 에어 피스톤(10)에 의해 전달되는 힘을 베어링(30)에 전달하는 베어링 서포트(20)를 가압하게 된다.As shown in FIG. 7 , when the driver presses the operation button for the operation of the air piston 10 , the air piston 10 operates, and accordingly, the air piston 10 is moved while supporting the bearing 30 . It presses the bearing support 20 that transmits the force transmitted by the bearing 30 to the bearing 30 .

이러한 동작에 의해 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동하게 되고, 컨트롤 롤러(300)에 의해 스텝업 기어(100)의 내부에서 동력 컨트롤러(200)가 결속되게 된다.By this operation, the power controller 200 moves along the axial direction of the step-up gear 100 , and the power controller 200 is bound inside the step-up gear 100 by the control roller 300 . .

그에 따라, 항시 회전하는 스텝업 기어(100)의 회전력이 상기와 같은 결속에 의해 로터(400)로 전달되게 되고, 도 8에 도시된 바와 같이 로터(400)가 스텝업 기어(100)와 동일한 방향으로 회전하게 되며, 이를 통해 내부로 유입된 유체에 대한 저항을 발생시켜 제동력을 생성하게 된다.
Accordingly, the rotational force of the always rotating step-up gear 100 is transmitted to the rotor 400 by the binding as described above, and as shown in FIG. 8 , the rotor 400 is the same as the step-up gear 100 . direction, and through this, resistance to the fluid introduced into the interior is generated to generate braking force.

이하, 도 9 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 OFF 상태를 보여주는 도면이고, 도 10 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동을 보여주는 도면이며, 도 11 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에서의 제1영역 및 제2영역을 보여주는 도면이다.Hereinafter, FIG. 9 is a view showing an air piston operation OFF state for the retarder device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a view showing the movement of the power controller with respect to the retarder device according to an embodiment of the present invention. , FIG. 11 is a view showing a first area and a second area in a retarder device according to an embodiment of the present invention.

도 9에 도시된 바와 같이, 운전자에 의한 제동 중단이 이루어짐에 따라 에어 피스톤(10)의 동작이 해제되면, 탄성부재(430)에 의해 동력 컨트롤러(200)가 초기 위치로 이동하게 되고, 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 내부에서 결속 해제되게 된다.As shown in FIG. 9 , when the operation of the air piston 10 is released as the braking is stopped by the driver, the power controller 200 is moved to the initial position by the elastic member 430 and the power controller (200) is released from the bond inside the step-up gear (100).

이때, 도 10에 도시된 바와 같이 동력 컨트롤러(200)의 내부에 구비된 볼 베어링(200a)은 볼 베어링 가이드라인(L)을 따라 일정 범위만큼 회전하며 이동하여 동력 컨트롤러(200)의 이동을 가이드 하는데, 상기와 같이 일정 범위만큼의 회전을 통해 컨트롤 롤러(300)를 슬롯 홈(100a) 상에서 이동시키게 된다.At this time, as shown in FIG. 10 , the ball bearing 200a provided inside the power controller 200 rotates and moves within a certain range along the ball bearing guideline L to guide the movement of the power controller 200 . However, as described above, the control roller 300 is moved on the slot groove 100a through rotation within a certain range.

그에 따라, 컨트롤 롤러(300)는 동력 컨트롤러(200)의 외주면에 대한 가압을 해제하여 동력 컨트롤러(200)가 용이하게 초기 위치로 이동할 수 있도록 한다.Accordingly, the control roller 300 releases the pressure on the outer peripheral surface of the power controller 200 so that the power controller 200 can easily move to the initial position.

여기서, 슬롯 홈(100a)은 동력 컨트롤러(200)의 이동 시 컨트롤 롤러(300)를 통해 동력 컨트롤러(200)의 외주면을 가압하여 결속이 이루어지도록 하는 제1영역(A) 및 동력 컨트롤러(200)의 초기 위치 복귀 시 컨트롤 롤러(300)가 슬롯 홈(100a)의 길이 방향을 따라 이동하여 동력 컨트롤러(200)에 대한 결속 해제가 이루어지도록 하는 제2영역(B)으로 형성된다.Here, the slot groove 100a is a first region A and the power controller 200 that presses the outer peripheral surface of the power controller 200 through the control roller 300 to form a binding when the power controller 200 moves. When returning to the initial position of the control roller 300 moves along the longitudinal direction of the slot groove 100a is formed as a second region (B) to release the binding to the power controller 200 is made.

구체적으로, 슬롯 홈(100a)은 도 11에 도시된 바와 같이 스텝업 기어(100)의 중심에서 제2영역(B)을 향한 길이가 스텝업 기어(100)의 중심에서 제1영역(A)을 향한 길이 보다 긴 길이를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.Specifically, the slot groove 100a has a length from the center of the step-up gear 100 toward the second region B, as shown in FIG. 11 , from the center of the step-up gear 100 to the first region (A). It is preferable to be formed to have a length longer than the length toward the.

이는, 전술된 바와 같이 동력 컨트롤러(200)가 일정 범위만큼 회전하게 되는 경우 슬롯 홈(100a)의 제2영역(B)으로 컨트롤 롤러(300)가 일시적으로 이동하여 동력 컨트롤러(200)의 외경과 맞닿지 않게 함으로써, 동력 컨트롤러(200)가 용이하게 초기 위치로 복귀될 수 있도록 하기 위함이다.
This is because, as described above, when the power controller 200 rotates by a certain range, the control roller 300 temporarily moves to the second area B of the slot groove 100a so that the outer diameter of the power controller 200 and the This is to ensure that the power controller 200 can be easily returned to the initial position by not contacting them.

본 발명은, 제동에 따른 에어 피스톤의 작동 시에만 동력 컨트롤러가 선택적으로 이동하여 스텝업 기어에 연결되도록 하고, 그에 따라 스텝업 기어의 회전에 의해 동력 컨트롤러와 연결된 로터가 회전하도록 함으로써, 리타더 장치의 미사용 시에 스텝업 기어와 로터를 기계적으로 분리시켜 동력 손실을 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, the power controller selectively moves and connects to the step-up gear only when the air piston is operated according to braking, and accordingly, the rotor connected to the power controller rotates by the rotation of the step-up gear, whereby the retarder device When not in use, the step-up gear and the rotor are mechanically separated to minimize power loss.

그에 따라, 본 발명은 연비 절감으로 인한 리타더 장치의 상품성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
Accordingly, the present invention has the effect of improving the commercial properties of the retarder device due to fuel economy reduction.

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.
Although the present invention has been described with reference to the embodiment(s) shown in the drawings, this is only exemplary, and various modifications may be made therefrom by those skilled in the art, and the above-described embodiment It will be understood that all or a portion of (s) may optionally be combined. Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

10 : 에어 피스톤 20 : 베어링 서포트
30 : 베어링 100 : 스텝업 기어
100a : 슬롯 홈 110 : 컨트롤러 플레이트
110a : 슬롯 홀 200 : 동력 컨트롤러
200a : 볼 베어링 300 : 컨트롤 롤러
400 : 로터 410 : 연결부
420 : 블레이드부 420a : 관통 홀
430 : 탄성부재 A : 제1영역
B : 제2영역 L : 볼 베어링 가이드라인10: air piston 20: bearing support
30: bearing 100: step-up gear
100a: slot groove 110: controller plate
110a: slot hole 200: power controller
200a: ball bearing 300: control roller
400: rotor 410: connection part
420: blade portion 420a: through hole
430: elastic member A: first region
B : Second area L : Ball bearing guideline

Claims (8)

차량의 변속기 출력축 기어와 맞물려 항시 회전하는 스텝업 기어;
상기 스텝업 기어 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이동 시 외경 차이에 의해 상기 스텝업 기어의 내부에 선택적으로 결속되어 회전되는 동력 컨트롤러;
상기 스텝업 기어에 형성된 슬롯 홈 내부에 위치되며, 상기 스텝업 기어와 상기 동력 컨트롤러의 결속을 제어하는 컨트롤 롤러; 및
상기 동력 컨트롤러와 연결되고, 상기 동력 컨트롤러가 상기 스텝업 기어의 내부에 결속됨에 따라 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시키는 로터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
a step-up gear that engages with the transmission output shaft gear of the vehicle and rotates all the time;
a power controller that moves along the axial direction inside the step-up gear and is selectively bound to the inside of the step-up gear and rotated by a difference in outer diameter during movement;
a control roller positioned inside the slot groove formed in the step-up gear and configured to control binding between the step-up gear and the power controller; and
and a rotor connected to the power controller and configured to rotate together by rotation of the step-up gear as the power controller is coupled to the inside of the step-up gear to generate a braking force.
 청구항 1에 있어서,
상기 스텝업 기어는,
상기 컨트롤 롤러의 위치가 상기 슬롯 홈 상에서 고정되도록 양측면에 각각 결합되고, 슬롯 홀을 구비하여 상기 컨트롤 롤러의 이동을 가이드하는 컨트롤러 플레이트를 구비하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
The method according to claim 1,
The step-up gear is
and a controller plate coupled to both sides so that the position of the control roller is fixed on the slot groove, and having a slot hole to guide the movement of the control roller.
 청구항 2에 있어서,
상기 슬롯 홀은,
상기 슬롯 홈과 대응되는 위치 및 대응되는 길이를 가지며 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
3. The method according to claim 2,
The slot hole,
The retarder device, characterized in that it is formed to have a position corresponding to the slot groove and a corresponding length.
 청구항 1에 있어서,
상기 로터는,
상기 동력 컨트롤러의 내부에 구비된 볼 베어링이 삽입되도록 일단부에 볼 베어링 가이드라인이 형성되어 상기 동력 컨트롤러와의 결속을 유지시키는 연결부; 및
상기 연결부와 결합되고, 유체가 통과하도록 복수개의 관통 홀이 형성되며, 상기 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어의 결속에 따른 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 유체저항을 발생시키는 블레이드부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
The method according to claim 1,
The rotor is
a connection part having a ball bearing guide line formed at one end to insert a ball bearing provided inside the power controller to maintain a bond with the power controller; and
A blade unit coupled to the connection part, a plurality of through-holes formed to allow fluid to pass therethrough, and rotating together by rotation of the step-up gear according to the binding of the power controller and the step-up gear to generate fluid resistance; Retarder device characterized in that it is provided.
 청구항 4에 있어서,
상기 로터는,
상기 동력 컨트롤러와 상기 블레이드부의 사이에서 상기 연결부의 외주면에 설치되며, 상기 동력 컨트롤러를 초기 위치로 복귀시키는 탄성부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
5. The method according to claim 4,
The rotor is
and an elastic member installed on an outer circumferential surface of the connection part between the power controller and the blade part and configured to return the power controller to an initial position.
 청구항 1에 있어서,
상기 동력 컨트롤러는,
상기 스텝업 기어의 내부를 향하는 외경이 이동방향을 따라 하향 경사지도록 형성되며,
상기 컨트롤 롤러는 상기 동력 컨트롤러의 경사에 대응되는 경사를 가지며 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
The method according to claim 1,
The power controller is
The outer diameter facing the inside of the step-up gear is formed to be inclined downward along the moving direction,
The retarder device, characterized in that the control roller is formed to have an inclination corresponding to the inclination of the power controller.
 청구항 1에 있어서,
상기 슬롯 홈은,
상기 동력 컨트롤러의 이동 시 상기 컨트롤 롤러를 통해 외주면을 가압하여 결속이 이루어지도록 하는 제1영역 및 상기 동력 컨트롤러의 초기 위치 복귀 시 상기 컨트롤 롤러가 길이 방향을 따라 이동하여 상기 동력 컨트롤러에 대한 결속 해제가 이루어지도록 하는 제2영역으로 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
The method according to claim 1,
The slot groove is
When the power controller is moved, the control roller moves along the longitudinal direction in a first area to press the outer circumferential surface through the control roller to form a bond, and when the power controller returns to its initial position, the bond to the power controller is released. A retarder device, characterized in that it is formed as a second region to be formed.
 청구항 7에 있어서,
상기 슬롯 홈은,
상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제2영역의 최외측으로 이어진 길이가 상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제1영역의 최외측으로 이어진 길이보다 긴 길이를 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.8. The method of claim 7,
The slot groove is
The retarder device, characterized in that the length extending from the center of the step-up gear to the outermost portion of the second region is longer than the length from the center of the step-up gear to the outermost region of the first region. .
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