KR102398875B1

KR102398875B1 - Locking apparatus of hood for vehicle

Info

Publication number: KR102398875B1
Application number: KR1020170162304A
Authority: KR
Inventors: 김상일; 김재학; 조현덕
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사; 피에이치에이 주식회사
Priority date: 2017-11-29
Filing date: 2017-11-29
Publication date: 2022-05-18
Also published as: KR20190063318A

Abstract

일측에 스트라이커가 삽입 또는 인출 가능한 삽입홈이 형성된 베이스; 베이스의 타측에 배치되고, 구동모터의 작동에 의해 회전되도록 구비된 메인기어; 삽입홈과 메인기어 사이에 위치되되 베이스에 회전 가능하게 설치되고, 메인기어의 회전 시 회전되어 스트라이커를 락킹 또는 락킹해제하도록 구비된 클로우; 및 삽입홈과 클로우에 인접하여 위치되고, 스트라이커의 락킹 시 클로우를 락킹방향으로 가압함으로써, 클로우를 락킹상태로 유지하는 폴레버;를 포함하는 차량용 후드의 락킹장치가 소개된다.a base having an insertion groove on one side of which a striker can be inserted or withdrawn; a main gear disposed on the other side of the base and provided to rotate by the operation of a driving motor; a claw positioned between the insertion groove and the main gear, rotatably installed on the base, and rotated when the main gear is rotated to lock or unlock the striker; and a pole lever positioned adjacent to the insertion groove and the claw, and configured to press the claw in the locking direction when the striker is locked, thereby maintaining the claw in a locked state.

Description

Vehicle hood locking device {LOCKING APPARATUS OF HOOD FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후드의 락킹장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행 중 후드의 개방이 감지되면 자동으로 폐쇄하도록 하는 차량용 후드의 락킹장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle hood locking device, and more particularly, to a vehicle hood locking device for automatically closing the hood when the hood is detected while driving.

통상적으로 차량의 전방측에는 엔진 등이 설치되는 엔진룸이 구비된다. 엔진룸은 개폐 가능하도록 구비된 보닛(Bonnet) 또는 후드(Hood)라고 불리는 커버에 의해 차폐되어 엔진룸에 이물질이 유입되는 것을 차단하고, 소음을 차단한다.In general, an engine room in which an engine or the like is installed is provided at the front side of the vehicle. The engine room is shielded by a cover called a bonnet or hood provided so as to be able to open and close to block foreign substances from entering the engine room and block noise.

엔진룸 내에 설치된 엔진, 전장부품 등과 같은 각종 부품을 정비하거나 워셔액, 엔진오일 등과 같은 소모품들을 점검 또는 교체하기 위하여 엔진룸의 개방이 필요하고, 이를 위해 후드를 개폐하게 된다. 따라서, 후드의 일측은 차체와 힌지 결합되고, 타측에는 스트라이커가 구비되어 차체에 형성된 후드래치 어셈블리와 락킹 또는 락킹해제된다. 특히, 후드래치 어셈블리는 스트라이커와 1단 락킹 및 2단 락킹이 가능하도록 구비되어, 사용자가 후드의 개방을 위해 버튼을 조작하면 후드가 1단 락킹해제되어 소정의 간격으로 팝업되고, 팝업된 차체와 후드 사이로 손을 넣어 레버를 당기면, 2차 락킹해제 상태가 되어 후드를 완전히 개방할 수 있게 된다.It is necessary to open the engine room in order to maintain various parts such as the engine and electric parts installed in the engine room, or to check or replace consumables such as washer fluid and engine oil, and for this purpose, the hood is opened and closed. Accordingly, one side of the hood is hinged to the vehicle body, and a striker is provided on the other side to lock or unlock the hood latch assembly formed on the vehicle body. In particular, the hood latch assembly is provided to enable single-stage locking and two-stage locking with the striker. When the user operates a button to open the hood, the hood is unlocked in the first stage and pops up at a predetermined interval, and If you put your hand through the hood and pull the lever, it will be in the second unlocking state and you will be able to open the hood completely.

그러므로 후드래치 어셈블리는 필요 시에는 락킹해제되어야 하고, 차량의 주행 또는 일상적인 상황에서는 락킹상태가 유지되어야 한다. 그러나 사용자가 실수로 혹은 주행 중 진동이나 충격 등에 의해 후드가 1차 락킹해제된 상태로 주행하는 경우 사고 발생의 위험이 있으며, 사용자의 안전도 보장하기 어려운 문제가 있었다.Therefore, the hood latch assembly must be unlocked when necessary, and the locked state must be maintained when the vehicle is driving or in everyday situations. However, there is a risk of an accident occurring when the user drives the hood in the first unlocked state due to vibration or shock while driving, and there is a problem in that it is difficult to guarantee the safety of the user.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR2000-0002612 (U)KR2000-0002612 (U)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 사용자의 실수 또는 차량의 주행 중 진동이나 충격 등에 의해 후드가 1차 락킹해제된 상태인 경우 자동으로 락킹상태를 구현하기 위한 차량용 후드의 락킹장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and when the hood is in the first unlocked state due to a user's mistake or vibration or shock while driving a vehicle, a locking device for a vehicle hood for automatically realizing a locking state. Its purpose is to provide

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후드의 락킹장치는 일측에 스트라이커가 삽입 또는 인출 가능한 삽입홈이 형성된 베이스; 베이스의 타측에 배치되고, 구동모터의 작동에 의해 회전되도록 구비된 메인기어; 삽입홈과 메인기어 사이에 위치되되 베이스에 회전 가능하게 설치되고, 메인기어의 회전 시 회전되어 스트라이커를 락킹 또는 락킹해제하도록 구비된 클로우; 및 삽입홈과 클로우에 인접하여 위치되고, 스트라이커의 락킹 시 클로우를 락킹방향으로 가압함으로써, 클로우를 락킹상태로 유지하는 폴레버;를 포함한다.A vehicle hood locking device according to the present invention for achieving the above object includes: a base having an insertion groove in which a striker can be inserted or pulled out on one side; a main gear disposed on the other side of the base and provided to rotate by the operation of a driving motor; a claw positioned between the insertion groove and the main gear, rotatably installed on the base, and rotated when the main gear is rotated to lock or unlock the striker; and a pole lever that is positioned adjacent to the insertion groove and the claw and maintains the claw in a locked state by pressing the claw in the locking direction when the striker is locked.

메인기어에는 베이스와 메인기어 사이에 삽입공간이 형성되고, 삽입공간에는 메인기어의 회전 시 가압 또는 가압해제 되는 기어탄성부재가 구비되어 신칭종료 후 기어탄성부재에 의해 메인기어가 초기위치로 이동될 수 있다.An insertion space is formed between the base and the main gear in the main gear, and a gear elastic member that is pressed or released when the main gear is rotated is provided in the insertion space. can

삽입공간은 원호형상이고, 기어탄성부재는 코일스프링으로서, 기어탄성부재가 삽입공간의 양측면을 각각 가압하는 상태로 설치될 수 있다.The insertion space has an arc shape, and the gear elastic member is a coil spring, and may be installed in a state where the gear elastic member presses both sides of the insertion space, respectively.

삽입공간의 원주방향 테두리에는 삽입공간측으로 연장되어 돌출된 지지돌기가 형성되고, 지지돌기에 의해 기어탄성부재가 이탈되지 않고 압축 또는 압축해제 가능할 수 있다.A support protrusion extending toward the insertion space and protruding is formed on the circumferential edge of the insertion space, and the elastic gear member is not separated by the support protrusion and may be compressed or decompressed.

기어탄성부재의 양측 단부에는 베이스가 절개된 후 메인기어측으로 절곡되는 절곡돌기가 형성되고, 절곡돌기가 스토퍼 역할을 함으로써, 기어탄성부재의 경로 밖으로의 이동이 방지될 수 있다.Bending protrusions bent toward the main gear are formed at both ends of the elastic gear member after the base is cut, and the bending protrusions serve as a stopper, thereby preventing the gear elastic member from moving out of the path.

베이스에는 메인기어의 회전을 감지하는 기어스위치가 구비되고, 메인기어에는 감지돌기가 형성되어 기어스위치에 의해 메인기어의 락킹해제 위치와 신칭위치가 감지되어 제어부가 구동모터의 구동을 제어할 수 있다.A gear switch for detecting the rotation of the main gear is provided on the base, and a sensing protrusion is formed on the main gear. .

구동모터의 회전축에는 랙기어가 형성되고, 랙기어에 의해 메인기어가 회전되되, 랙기어와 메인기어 사이에는 서브기어가 더 포함될 수 있다.A rack gear is formed on the rotation shaft of the driving motor, and the main gear is rotated by the rack gear, and a sub gear may be further included between the rack gear and the main gear.

서브기어는 랙과 치합되는 제1기어와 메인기어와 치합되는 제2기어가 서브기어의 양측면에 각각 형성된 이중기어로 형성되어 구동모터의 회전속도를 감속하여 메인기어에 전달할 수 있다.The sub gear is formed as a double gear in which a first gear meshing with the rack and a second gear meshing with the main gear are formed on both sides of the sub gear, respectively, to reduce the rotational speed of the driving motor and transmit it to the main gear.

클로우에는 메인기어와 인접한 지점에 돌출형성된 신칭핀이 구비되고, 메인기어에는 메인기어의 회전 시 회전되는 신칭레버가 구비되어, 구동모터의 회전 시 메인기어 및 신칭레버가 회전되어 신칭레버가 신칭핀을 가압함으로써, 클로우가 회전되어 신칭이 수행될 수 있다.The claw is provided with a ching pin protruding at a point adjacent to the main gear, and the main gear is provided with a ching lever that rotates when the main gear rotates. By pressing the claw, the claw can be rotated so that synching can be performed.

클로우에는 메인기어측으로 연장형성되는 연장부가 구비되고, 연장부에 신칭핀이 형성될 수 있다.The claw may be provided with an extension portion extending toward the main gear, and a ching pin may be formed on the extension portion.

클로우의 인접한 지점에는 클로우의 신칭종료 지점을 감지하는 클로우스위치가 구비되고, 클로우스위치에 의해 감지되는 클로우의 위치에 따라 제어부가 구동모터의 구동을 제어할 수 있다.A claw switch is provided at an adjacent point of the claw to detect a claw ending point, and the controller may control the driving of the driving motor according to the position of the claw detected by the claw switch.

클로우에는 클로우의 회전축에 설치되되, 일단은 베이스에 지지되고, 타단은 클로우에 연결되어 클로우를 항상 락킹해제 방향으로 가압되도록 하는 클로우탄성부재가 구비될 수 있다.The claw may be provided with a claw elastic member installed on the rotation shaft of the claw, one end supported by the base and the other end connected to the claw to always press the claw in the unlocking direction.

클로우에는 폴레버 측으로 연장형성된 걸림돌기가 형성되고, 폴레버에는 걸림돌기에 대응되는 지점에 걸림고리가 형성되어 락킹 시 걸림돌기가 걸림고리와 걸림으로써 클로우의 락킹상태가 유지될 수 있다.A locking projection extending toward the pole lever is formed on the claw, and a locking ring is formed at a point corresponding to the locking projection on the pole lever.

걸림돌기와 걸림고리가 서로 만나는 지점에는 각각 테이퍼가 형성되어 테이퍼에 의해 서로 슬라이딩 됨으로써, 클로우의 걸림돌기가 폴레버의 걸림고리에 안착되어 걸림상태가 유지될 수 있다.A taper is formed at the point where the locking protrusion and the locking ring meet each other and slides with each other by the taper, so that the locking projection of the claw is seated on the locking ring of the pole lever and the locking state can be maintained.

폴레버에는 폴레버의 회전축에 설치되되, 일단은 베이스에 지지되고, 타단은 폴레버에 연결되어 폴레버를 항상 락킹방향으로 가압하는 폴레버탄성부재가 형성될 수 있다.The pole lever may be provided with a pole lever elastic member installed on the rotation shaft of the pole lever, one end supported by the base and the other end connected to the pole lever to always press the pole lever in the locking direction.

폴레버에는 베이스의 외부로 연결된 와이어가 설치되고, 와이어가 당겨져 폴레버가 회전됨으로써, 폴레버와 클로우의 걸림이 해제되어 스트라이커가 락킹해제될 수 있다.A wire connected to the outside of the base is installed on the pole lever, and the wire is pulled to rotate the pole lever, thereby releasing the jam between the pole lever and the claw, so that the striker can be unlocked.

클로우는 메인기어와 연결되어 메인기어의 회전 시 클로우가 회전되며, 제어부에 의해 구동모터가 회전되면, 메인기어와 클로우가 회전되어 스트라이커가 락킹 또는 락킹해제될 수 있다.The claw is connected to the main gear so that the claw is rotated when the main gear is rotated. When the driving motor is rotated by the control unit, the main gear and the claw are rotated so that the striker can be locked or unlocked.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 후드의 락킹장치에 따르면, 액추에이터 일체형 신칭이 구현되어 구동모터가 메인기어를 통해 직접 클로우를 회전하도록 형성되어 보다 간단한 구성만으로도 신칭을 구현할 수 있는 장점이 있다. 특히, 메인기어, 폴레버, 클로우, 신칭레버 및 기어탄성부재가 각각의 구성끼리 형상이 매칭되도록 형성됨으로써, 복잡한 구성의 추가 없이도 락킹, 락킹해제 및 신칭의 구현이 가능한 효과가 있다. 그러므로 주행 중 제어부에 클로우스위치에서 감지된 후드 열림 신호가 전달되면, 제어부가 구동모터를 제어하여 메인기어)를 통해 클로우를 회전시켜 신칭을 수행함으로써, 사용자의 편의성과 안정성을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.According to the locking device of the vehicle hood having the structure as described above, the actuator integrated synching is implemented, and the drive motor is formed to directly rotate the claw through the main gear, so that synching can be implemented only with a simpler configuration. In particular, since the main gear, the pole lever, the claw, the ching lever and the gear elastic member are formed so that their respective configurations are matched in shape, locking, unlocking, and synching can be implemented without adding a complicated configuration. Therefore, when the hood open signal sensed by the claw switch is transmitted to the control unit while driving, the control unit controls the driving motor to rotate the claw through the main gear) to perform synching, thereby increasing user convenience and stability. there is.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드의 락킹장치의 락킹해제 상태를 도시한 도면.
도 2는 도 1의 락킹상태를 도시한 도면.
도 3은 기어부를 베이스측에서 본 모습을 도시한 도면.
도 4는 베이스의 절곡돌기를 도시한 도면.
도 5는 메인기어와 기어스위치를 도시한 도면.1 is a view showing an unlocking state of a locking device for a hood for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a view showing the locking state of Figure 1;
Figure 3 is a view showing the gear portion seen from the base side.
4 is a view showing a bent projection of the base.
5 is a view showing a main gear and a gear switch.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 후드의 락킹장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a locking device for a vehicle hood according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드의 락킹장치의 락킹해제 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 락킹상태를 도시한 도면이다. 또한, 도 3은 기어부를 베이스(200)측에서 본 모습을 도시한 도면이고, 도 4는 베이스(200)의 절곡돌기(230)를 도시한 도면이며, 도 5는 메인기어(300)와 기어스위치(360,380)를 도시한 도면이다.1 is a view showing an unlocked state of a locking device for a vehicle hood according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing the locked state of FIG. 1 . In addition, FIG. 3 is a view showing the gear unit viewed from the base 200 side, FIG. 4 is a view showing the bending protrusion 230 of the base 200, and FIG. 5 is the main gear 300 and the gears. It is a diagram illustrating positions 360 and 380 .

본 발명의 차량용 후드의 락킹장치는 후드가 차체에 락킹 또는 락킹해제되기 위한 구성으로써, 본 명세서에서는 특히, 매뉴얼 타입에 적용되는 것을 예를 들어 도시하고 설명하였다.The locking device of the hood for a vehicle of the present invention is a configuration for locking or unlocking the hood to the vehicle body, and in this specification, in particular, it has been illustrated and described by way of example applied to a manual type.

도면에 도시한 것처럼, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 후드의 락킹장치는 일측에 스트라이커(100)가 삽입 또는 인출 가능한 삽입홈(210)이 형성된 베이스(200); 베이스(200)의 타측에 배치되고, 구동모터(600)의 작동에 의해 회전되도록 구비된 메인기어(300); 삽입홈(210)과 메인기어(300) 사이에 위치되되 베이스(200)에 회전 가능하게 설치되고, 메인기어(300)의 회전 시 회전되어 스트라이커(100)를 락킹 또는 락킹해제하도록 구비된 클로우(400); 및 삽입홈(210)과 클로우(400)에 인접하여 위치되고, 스트라이커(100)의 락킹 시 클로우(400)를 락킹방향으로 가압함으로써, 클로우(400)를 락킹상태로 유지하는 폴레버(500);를 포함한다.As shown in the drawings, the locking device for the vehicle hood according to a preferred embodiment of the present invention includes a base 200 having an insertion groove 210 into which the striker 100 can be inserted or withdrawn on one side; a main gear 300 disposed on the other side of the base 200 and provided to be rotated by the operation of the driving motor 600; A claw positioned between the insertion groove 210 and the main gear 300, rotatably installed on the base 200, and rotated when the main gear 300 rotates to lock or unlock the striker 100 ( 400); and a pole lever 500 that is positioned adjacent to the insertion groove 210 and the claw 400 and maintains the claw 400 in a locked state by pressing the claw 400 in the locking direction when the striker 100 is locked. includes ;

베이스(200)는 후드래치 어셈블리의 여러가지 부품이 설치되는 구성품으로서, 차체에 체결부재에 의해 직접 체결된다. 베이스(200)의 일측 특히, 후드의 스트라이커(100)에 대응되는 지점에는 스트라이커(100)가 삽입 또는 인출 가능하도록 하는 삽입홈(210)이 형성된다.The base 200 is a component to which various parts of the hood latch assembly are installed, and is directly fastened to the vehicle body by a fastening member. On one side of the base 200, particularly, at a point corresponding to the striker 100 of the hood, an insertion groove 210 through which the striker 100 can be inserted or withdrawn is formed.

구동모터(600)의 작동에 의해 회전되는 메인기어(300)는 베이스(200)의 타측에 위치된다. 메인기어(300)는 구동모터(600)의 작동 시 특히 시계방향으로 회전되고, 신칭이 종료된 후 원복될 때에는 반시계방향으로 회전된다. 메인기어(300)는 구동모터(600)에 의해 특히 클로우(400)를 회전시키는데 동작에 대하여는 후에 보다 상세하게 설명하도록 한다. 구동모터(600)의 회전축(610)에는 랙기어(630)가 형성되어 구동모터(600)가 작동되면 회전축(610)이 회전되고, 회전축(610)에 형성된 랙기어(630)가 메인기어(300)를 회전시키게 된다. 또는 도면에 도시한 것처럼 랙기어(630)와 메인기어(300) 사이에는 서브기어(650)가 더 포함될 수 있다. 서브기어(650)는 일면에는 랙기어(630)와 치합되는 제1기어(651)가 형성되고, 타면에는 메인기어(300)와 치합되는 제2기어(653)로 구성된 이중기어일 수 있다. 따라서, 구동모터(600)의 회전 시 구동모터(600)의 회전속도를 서브기어(650)를 통해 감속하여 메인기어(300)에 전달함으로써, 보다 안정적인 신칭을 구현할 수 있는 것이다.The main gear 300 rotated by the operation of the driving motor 600 is located on the other side of the base 200 . The main gear 300 is rotated in a clockwise direction especially when the driving motor 600 is operated, and is rotated in a counterclockwise direction when returning to normal after ching is finished. The main gear 300 rotates the claw 400 by the driving motor 600, and the operation will be described later in more detail. A rack gear 630 is formed on the rotating shaft 610 of the driving motor 600, and when the driving motor 600 is operated, the rotating shaft 610 is rotated, and the rack gear 630 formed on the rotating shaft 610 is the main gear ( 300) is rotated. Alternatively, as shown in the drawings, a sub gear 650 may be further included between the rack gear 630 and the main gear 300 . The sub gear 650 may be a double gear including a first gear 651 meshing with the rack gear 630 on one surface and a second gear 653 meshing with the main gear 300 on the other surface. Therefore, when the driving motor 600 rotates, the rotation speed of the driving motor 600 is reduced through the sub gear 650 and transmitted to the main gear 300 , thereby realizing a more stable synching.

메인기어(300)에는 베이스(200)와 메인기어(300) 사이에 삽입공간(310)이 형성된다. 삽입공간(310)에는 메인기어(300)의 회전 시 가압 또는 가압해제 되는 기어탄성부재(390)가 구비된다. 여기서 삽입공간(310)은 원호형상이고, 기어탄성부재(390)는 코일스프링일 수 있다. 따라서, 기어탄성부재(390)가 원호형상을 따라 곡선형태로 삽입공간(310)에 삽입되는 것이다. 이때, 기어탄성부재(390)는 삽입공간(310)의 양측면을 각각 가압하는 상태로 설치되는 것이 바람직할 것이다. 그래야만 기어탄성부재(390)가 메인기어(300)의 회전 시 압축되고, 메인기어(300)의 회전 후 신칭이 종료되면, 기어탄성부재(390)의 압축력에 의해 메인기어(300)가 회전되어 초기위치로 원복 가능해지는 것이다.An insertion space 310 is formed between the base 200 and the main gear 300 in the main gear 300 . The insertion space 310 is provided with a gear elastic member 390 that is pressed or released when the main gear 300 rotates. Here, the insertion space 310 may have an arc shape, and the gear elastic member 390 may be a coil spring. Accordingly, the gear elastic member 390 is inserted into the insertion space 310 in a curved shape along the arc shape. At this time, the gear elastic member 390 will preferably be installed in a state that presses both sides of the insertion space 310, respectively. Only then, the gear elastic member 390 is compressed when the main gear 300 rotates, and after the rotation of the main gear 300 is finished, the main gear 300 is rotated by the compressive force of the gear elastic member 390. It will be possible to restore to the initial position.

또한, 삽입공간(310)의 원주방향 테두리에는 삽입공간(310)으로 연장되어 돌출된 지지돌기(311)가 형성된다. 지지돌기(311)는 메인기어(300)의 회전축(330)으로부터 먼곳과 가까운 곳 중 한 곳 이상에 설치되며, 삽입공간(310)의 형상을 따라 원호형상으로 형성될 수도 있다. 따라서, 지지돌기(311)에 의해 기어탄성부재(390)가 삽입공간(310)으로부터 이탈되지 않고 압축 또는 압축해제 가능하게 된다. 삽입공간(310)의 양측면에는 각각 기어탄성부재(390)의 이동거리를 제한하기 위한 스토퍼가 구비된다. 스토퍼는 별물로 형성될 수도 있으나, 본 발명에서는 기어탄성부재(390)의 이동거리의 양측 단부지점에 베이스(200)가 절개된 후 메인기어(300)측으로 절곡되는 절곡돌기(230)가 형성되어 절곡돌기(230)가 스토퍼의 역할을 함으로써, 기어탄성부재(390)가 설계시 지정된 경로 밖으로의 이동이 방지된다.In addition, a support protrusion 311 extending into the insertion space 310 and protruding is formed on the circumferential edge of the insertion space 310 . The support protrusion 311 is installed at one or more of a location far from and a location close to the rotation shaft 330 of the main gear 300 , and may be formed in an arc shape along the shape of the insertion space 310 . Accordingly, the elastic gear member 390 is not separated from the insertion space 310 by the support protrusion 311 and can be compressed or decompressed. Stoppers are provided on both sides of the insertion space 310 to limit the movement distance of the gear elastic member 390, respectively. The stopper may be formed as a separate product, but in the present invention, the bending protrusion 230 that is bent toward the main gear 300 is formed after the base 200 is cut at both end points of the moving distance of the gear elastic member 390. Since the bending protrusion 230 serves as a stopper, the gear elastic member 390 is prevented from moving out of a path designated during design.

따라서, 메인기어(300)에 삽입공간(310)을 형성하고, 삽입공간(310) 내에는 기어탄성부재(390)가 설치됨으로써, 구동모터(600)의 작동 시 메인기어(300)가 회전되어 기어탄성부재(390)가 압축되고, 신칭 종료 후에는 기어탄성부재(390)의 압축력에 의해 메인기어(300)가 초기위치로 원복되는 것이다.Therefore, the insertion space 310 is formed in the main gear 300, and the gear elastic member 390 is installed in the insertion space 310, so that the main gear 300 is rotated when the driving motor 600 is operated. After the elastic gear member 390 is compressed, the main gear 300 is restored to its initial position by the compressive force of the gear elastic member 390 after the end of the synching.

베이스(200)에는 메인기어(300)의 회전을 감지하는 기어스위치(360,380)가 구비되어 메인기어(300)의 회전을 감지한다. 특히, 메인기어(300)에는 락킹해제 및 신칭 위치를 표시할 수 있는 감지돌기(350)가 형성된다. 감지돌기(350)는 각각의 위치에 형성될 수도 있고, 도 5에 도시한 것처럼, 하나로 형성되되, 메인기어(300)의 회전량에 대응되는 길이로 형성되어 양측 단부에 각각 락킹해제 위치를 감지하는 제1기어스위치(360)와 신칭 위치를 감지하는 제2기어스위치(380)가 설치될 수 있다. 따라서, 이러한 기어스위치(360,380)에 의해 락킹해제 및 신칭 위치가 감지되어 제어부(800)가 구동모터(600)의 구동을 제어할 수 있는 것이다.Gear switches 360 and 380 for detecting the rotation of the main gear 300 are provided on the base 200 to detect the rotation of the main gear 300 . In particular, the main gear 300 is provided with a sensing protrusion 350 capable of indicating the unlocking and new positions. The sensing protrusion 350 may be formed at each position, and as shown in FIG. 5 , it is formed as one, and is formed to have a length corresponding to the amount of rotation of the main gear 300 , and detects unlocking positions at both ends, respectively. A first gear switch 360 and a second gear switch 380 for detecting a new position may be installed. Accordingly, the unlocking and new positions are sensed by the gear switches 360 and 380 so that the controller 800 can control the driving of the driving motor 600 .

클로우(400)는 베이스(200)에 회전축(450)을 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 클로우(400)는 삽입홈(210)과 메인기어(300) 사이에 위치되되, 특히, 메인기어(300)와 연결되어 메인기어(300)의 회전 시 회전 가능한 위치에 설치된다. 클로우(400)에는 스트라이커(100)가 삽입 또는 인출 가능한 걸림홈(420)이 형성되고, 메인기어(300)와 인접한 지점에는 돌출형성된 신칭핀(410)이 구비된다. 신칭핀(410)은 특히 클로우(400)가 메인기어(300)측으로 연장형성되는 연장부(430)에 형성될 수도 있을 것이다. 메인기어(300)에는 메인기어(300)의 회전 시 회전되는 신칭레버(370)가 구비된다. 신칭레버(370)는 메인기어(300)의 회전축(330)에 동축을 갖도록 형성될 수도 있고, 메인기어(300) 상에 설치될 수도 있을 것이다. 그러므로 구동모터(600)에 의해 메인기어(300)가 회전되면, 메인기어(300)에 설치된 신칭레버(370)가 회전되고, 신칭레버(370)가 신칭핀(410)을 가압함으로써, 클로우(400)가 회전되어 신칭이 수행되게 된다.The claw 400 is rotatably installed on the base 200 about the rotation shaft 450 . The claw 400 is positioned between the insertion groove 210 and the main gear 300 , and in particular, is connected to the main gear 300 and is installed at a rotatable position when the main gear 300 rotates. A locking groove 420 into which the striker 100 can be inserted or withdrawn is formed in the claw 400 , and a protruding ching pin 410 is provided at a point adjacent to the main gear 300 . The ching pin 410 may be formed in the extension portion 430 in which the claw 400 extends toward the main gear 300 in particular. The main gear 300 is provided with a cinch lever 370 that rotates when the main gear 300 rotates. The cinch lever 370 may be formed to have a coaxial axis with the rotation shaft 330 of the main gear 300 , or may be installed on the main gear 300 . Therefore, when the main gear 300 is rotated by the driving motor 600, the ching lever 370 installed in the main gear 300 is rotated, and the ching lever 370 presses the ching pin 410, so that the claw ( 400) is rotated, so that the new name is performed.

또한, 메인기어(300)와 마찬가지로 클로우(400)의 인접한 지점에는 클로우(400)의 신칭종료 지점을 감지하는 클로우스위치(440)가 구비되고, 클로우스위치(440)에 의해 감지되는 클로우(400)의 클로우접점부(490) 위치에 따라 제어부(800)가 구동모터(600)의 구동을 제어한다.In addition, similar to the main gear 300, a claw switch 440 for detecting the ching end point of the claw 400 is provided at an adjacent point of the claw 400, and the claw 400 sensed by the claw switch 440. The control unit 800 controls the driving of the driving motor 600 according to the position of the claw contact unit 490 of the

클로우(400)에는 클로우(400)의 회전축(450)에 설치되는 클로우탄성부재(480)가 구비된다. 클로우탄성부재(480)는 일단은 베이스(200)에 지지되고, 타단은 클로우(400)에 연결되어 클로우(400)를 항상 락킹해제 방향으로 가압되도록 함으로써, 사용자의 조작에 의해 와이어(700)가 당겨지는 경우 스트라이커(100)를 1단 락킹해제하는 상태가 구현되게 된다.The claw 400 is provided with a claw elastic member 480 installed on the rotation shaft 450 of the claw 400 . The claw elastic member 480 has one end supported on the base 200, and the other end connected to the claw 400 so that the claw 400 is always pressed in the unlocking direction, so that the wire 700 is operated by the user. When pulled, a state of unlocking the first stage of the striker 100 is implemented.

폴레버(500)는 베이스(200)에 회전축(530)을 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 폴레버(500)는 삽입홈(210)과 메인기어(300)의 사이에 위치되되, 특히 삽입홈(210)과 클로우(400)에 인접하여 위치된다. 그러므로 스트라이커(100)의 락킹 시 클로우(400)를 락킹방향으로 가압하여 클로우(400)를 락킹상태로 유지되도록 하고, 스트라이커(100)의 락킹해제 시 와이어(700)에 의해 회전되어 클로우(400)와의 걸림이 해제됨으로써, 1단 락킹상태를 구현한다.The pole lever 500 is rotatably installed on the base 200 about the rotation shaft 530 . The pole lever 500 is positioned between the insertion groove 210 and the main gear 300 , in particular, it is positioned adjacent to the insertion groove 210 and the claw 400 . Therefore, when the striker 100 is locked, the claw 400 is pressed in the locking direction to keep the claw 400 in the locked state, and when the striker 100 is unlocked, the claw 400 is rotated by the wire 700 By releasing the lock with the , the first-stage locking state is realized.

특히, 클로우(400)에는 폴레버(500) 측으로 연장형성된 걸림돌기(470)가 형성되고, 폴레버(500)에는 걸림돌기(470)에 대응되는 지점에 걸림고리(510)가 형성된다. 그러므로 스트라이커(100)의 락킹 시 클로우(400)의 걸림돌기(470)가 폴레버(500)의 걸림고리(510)와 걸림으로써 클로우(400)가 클로우(400)를 락킹하는 락킹상태가 유지되게 된다. 더구나, 클로우(400)의 걸림돌기(470)와 폴레버(500)의 걸림고리(510)가 서로 만나는 지점에는 각각 테이퍼(471,511)가 형성되어 테이퍼(471,511)에 의해 서로 슬라이딩됨으로써, 클로우(400)의 걸림돌기(470)가 폴레버(500)의 걸림고리(510)에 안착되어 걸림상태가 유지되게 된다.In particular, a locking protrusion 470 extending toward the pole lever 500 is formed on the claw 400 , and a locking ring 510 is formed on the pole lever 500 at a point corresponding to the locking projection 470 . Therefore, when the striker 100 is locked, the locking protrusion 470 of the claw 400 engages the locking ring 510 of the pole lever 500 so that the locking state in which the claw 400 locks the claw 400 is maintained. do. Furthermore, tapers 471 and 511 are formed at the point where the locking protrusion 470 of the claw 400 and the locking ring 510 of the pole lever 500 meet each other, and by sliding each other by the tapers 471 and 511, the claw 400 ) of the locking projection 470 is seated on the locking ring 510 of the pole lever 500 to maintain the locking state.

폴레버(500)에는 베이스(200)의 외부로 연결된 와이어(700)가 설치되고, 와이어(700)가 당겨져 폴레버(500)가 회전됨으로써, 폴레버(500)와 클로우(400)의 걸림이 해제되어 스트라이커(100)가 락킹해제된다. 또한, 폴레버(500)에는 폴레버(500)의 회전축(530)에 설치되는 폴레버탄성부재(550)가 더 포함된다. 폴레버탄성부재(550)는 일단은 베이스(200)에 지지되고, 타단은 폴레버(500)에 연결되어 폴레버(500)를 항상 락킹방향으로 가압한다. 따라서, 폴레버(500)가 클로우(400)를 항상 락킹방향으로 가압하게 되고, 뿐만 아니라, 사용자가 버튼을 조작하여 와이어(700)가 당겨진 후 놓아지면, 폴레버(500)로부터 클로우(400)가 이탈된 후 다시 클로우(400)측으로 이동됨으로써, 클로우(400)에 의해 스트라이커(100)의 락킹 시 클로우(400)의 걸림돌기(470)와 폴레버(500)의 걸림고리(510)가 만나 걸림상태를 유지함으로써, 클로우(400)의 락킹상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.A wire 700 connected to the outside of the base 200 is installed in the pole lever 500, and the wire 700 is pulled to rotate the pole lever 500, so that the pole lever 500 and the claw 400 are not caught. is released, and the striker 100 is unlocked. In addition, the pole lever 500 further includes a pole lever elastic member 550 installed on the rotation shaft 530 of the pole lever 500 . The pole lever elastic member 550 has one end supported by the base 200 and the other end connected to the pole lever 500 to always press the pole lever 500 in the locking direction. Therefore, when the pole lever 500 always presses the claw 400 in the locking direction, and the user manipulates the button to pull the wire 700 and then release it, the claw 400 from the pole lever 500 is separated and then moved to the claw 400 side again, when the striker 100 is locked by the claw 400, the locking protrusion 470 of the claw 400 and the locking ring 510 of the pole lever 500 meet By maintaining the locked state, it is possible to maintain the locked state of the claw 400 .

또한, 본 발명에서 별도의 클로우스위치(440)를 구비하지 않더라도 제어부(800)에 의해 구동모터(600), 메인기어(300) 및 클로우(400)의 회전이 제어되어 스트라이커(100)가 락킹 또는 락킹해제 되도록 구성할 수도 있을 것이다.In addition, in the present invention, even if a separate claw switch 440 is not provided, the rotation of the driving motor 600 , the main gear 300 and the claw 400 is controlled by the control unit 800 so that the striker 100 is locked or It could also be configured to be unlocked.

도면을 통해 본 발명의 동작을 상세하게 살펴보도록 한다.The operation of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

먼저, 도 1은 본 발명의 차량용 후드의 락킹장치가 락킹해제된 상태를 도시한 것으로서, 특히 1단 락킹해제된 상태를 도시하였다. 이러한 상태는 사용자가 스위치를 이용하여 후드를 개방하기 위해 팝업한 상태이거나, 또는 사용자가 후드를 사용한 후 페쇄하였으나, 적절한 힘이 가해지지 않아 1단 락킹상태까지만 폐쇄된 상태일 수 있다. 이러한 상황에서 사용자가 확인하지 못한 채 주행을 하게 되면 위험한 상황에 처할 수 있다. First, FIG. 1 shows a state in which the locking device of the hood for a vehicle of the present invention is unlocked, and in particular, shows a state in which the first stage is unlocked. This state may be a state in which the user pops up to open the hood by using a switch, or the user closes the hood after using the hood, but is closed only to the first-stage locking state because an appropriate force is not applied. If the user drives without checking in such a situation, he may be in a dangerous situation.

따라서, 제어부(800)에서는 클로우(400)의 상태를 확인할 수 있는 클로우스위치(440)에 입력되는 클로우접점부(490)의 신호를 받아 구동모터(600)의 동작을 제어하여 신칭을 수행한다.Accordingly, the control unit 800 receives a signal from the claw contact unit 490 input to the claw switch 440 that can check the state of the claw 400 and controls the operation of the driving motor 600 to perform the new name.

먼저, 제어부(800)는 클로우스위치(400)의 신호를 받아 구동모터(600)가 작동되도록 제어한다. 구동모터(600)에 의해 메인기어(300) 및 신칭레버(370)가 또는 메인기어(300)가 시계방향으로 회전되고, 이에 따라 클로우(400)는 반시계방향으로 회전된다. 그러면, 신칭이 수행되어 클로우(400)의 걸림홈(420)에 1단락킹상태로 삽입되어 있던 스트라이커(100)를 2단 락킹하게 된다. 이때, 클로우(400) 걸림돌기(470)의 테이퍼(471)와 폴레버(500) 걸림고리(510)의 테이퍼(511)가 만나 슬라이딩됨으로써, 클로우(400)의 걸림돌기(470)가 폴레버(500)의 걸림고리(510)에 걸림으로써 2단 락킹상태가 구현된다. 이때, 제어부(800)는 클로우스위치(440)의 클로우접점부(490)에 인식되는 클로우(400)의 위치가 신칭완료 지점에 위치되었다는 신호를 받고, 구동모터(600)의 작동을 중지하게 된다. 그러면, 구동모터(600)가 동작하지 않지만, 메인기어(300)의 회전 시 압축된 기어탄성부재(390)의 압축력에 의해 메인기어(300)가 반시계방향으로 회전되어 초기위치로 원복되되 기어스위치(360,380)의 신호에 따라 정해진 위치만큼 회전되어 신칭이 완료되게 된다. 이러한 신칭완료 후의 락킹상태가 도 2의 상태인 것이다.First, the control unit 800 receives a signal from the claw switch 400 and controls the driving motor 600 to operate. The main gear 300 and the synching lever 370 or the main gear 300 are rotated in a clockwise direction by the driving motor 600, and accordingly, the claw 400 is rotated in a counterclockwise direction. Then, ching is performed to lock the striker 100, which has been inserted in the locking groove 420 of the claw 400 in a single locking state, in two stages. At this time, the taper 471 of the locking projection 470 of the claw 400 and the taper 511 of the locking ring 510 of the pole lever 500 meet and slide, so that the locking projection 470 of the claw 400 is a pole lever A two-stage locking state is implemented by being caught in the locking ring 510 of the 500 . At this time, the control unit 800 receives a signal that the position of the claw 400 recognized by the claw contact unit 490 of the claw switch 440 is located at the ching completion point, and stops the operation of the driving motor 600 . . Then, the driving motor 600 does not operate, but the main gear 300 is rotated counterclockwise by the compression force of the compressed gear elastic member 390 when the main gear 300 is rotated to return to the initial position. According to the signal of the positions 360 and 380, it is rotated by a predetermined position to complete the synching. The locking state after the completion of such ching is the state of FIG. 2 .

따라서, 상기한 바와 같은 본 발명의 차량용 후드의 락킹장치에 의하면, 액추에이터 일체형 신칭이 구현되어 구동모터가 메인기어를 통해 직접 클로우를 회전하도록 형성되어 보다 간단한 구성만으로도 신칭을 구현할 수 있는 장점이 있다. 특히, 메인기어, 폴레버, 클로우, 신칭레버 및 기어탄성부재가 각각의 구성끼리 형상이 매칭되도록 형성됨으로써, 복잡한 구성의 추가 없이도 락킹, 락킹해제 및 신칭의 구현이 가능한 효과가 있다. 그러므로 주행 중 제어부에 클로우스위치에서 감지된 후드 열림 신호가 전달되면, 제어부가 구동모터를 제어하여 메인기어)를 통해 클로우를 회전시켜 신칭을 수행함으로써, 사용자의 편의성과 안정성을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.Therefore, according to the locking device of the hood for a vehicle of the present invention as described above, the actuator-integrated synching is implemented so that the drive motor is formed to directly rotate the claw through the main gear, so that the synching can be implemented only with a simpler configuration. There is an advantage. In particular, since the main gear, the pole lever, the claw, the ching lever and the gear elastic member are formed so that their respective configurations are matched in shape, locking, unlocking, and synching can be implemented without adding a complicated configuration. Therefore, when the hood open signal sensed by the claw switch is transmitted to the control unit while driving, the control unit controls the driving motor to rotate the claw through the main gear) to perform synching, thereby increasing user convenience and stability. there is.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is within the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

100 : 스트라이커 200 : 베이스
210 : 삽입홈 230 : 절곡돌기
300 : 메인기어 310 : 삽입공간
311 : 지지돌기 330 : 메인기어회전축
350 : 감지돌기 360 : 제1기어스위치
370 : 신칭레버 380 : 제2기어스위치
390 : 기어탄성부재 400 : 클로우
410 : 신칭핀 420 : 걸림홈
430 : 연장부 440 : 클로우스위치
450 : 클로우회전축 470 : 걸림돌기
471 : 테이퍼 480 : 클로우탄성부재
490 : 스위치접점부 500 : 폴레버
510 : 걸림고리 511 : 테이퍼
530 : 폴레버회전축 550 : 폴레버탄성부재
600 : 구동모터 610 : 회전축
630 : 랙기어 650 : 서브기어
651 : 제1기어 653 : 제2기어
700 : 와이어 800 : 제어부100: striker 200: base
210: insertion groove 230: bending projection
300: main gear 310: insertion space
311: support projection 330: main gear rotation shaft
350: sensing projection 360: first gear switch
370: new lever 380: second gear switch
390: gear elastic member 400: claw
410: new pin 420: locking groove
430: extension 440: claw switch
450: claw rotation shaft 470: stumbling block
471: taper 480: claw elastic member
490: switch contact 500: pole lever
510: hook 511: taper
530: pole lever rotation shaft 550: pole lever elastic member
600: drive motor 610: rotation shaft
630: rack gear 650: sub gear
651: first gear 653: second gear
700: wire 800: control unit

Claims

a base having an insertion groove on one side into which a striker can be inserted or withdrawn;
a main gear disposed on the other side of the base and provided to rotate by the operation of a driving motor;
a claw positioned between the insertion groove and the main gear and rotatably installed on the base, rotated when the main gear rotates to lock the striker, and to unlock when the main gear rotates in reverse; and
A pole lever that is positioned adjacent to the insertion groove and the claw and maintains the claw in a locked state by pressing the claw in the locking direction when the striker is locked;
An insertion space is formed between the base and the main gear in the main gear, and a gear elastic member that is pressed when the main gear is rotated is provided in the insertion space. A locking device for the vehicle hood.

delete

The method according to claim 1,
The insertion space has an arc shape, and the gear elastic member is a coil spring, and the locking device for the vehicle hood, characterized in that the gear elastic member is installed in a state that presses both sides of the insertion space, respectively.

The method according to claim 1,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that a support protrusion extending toward the insertion space is formed on the circumferential edge of the insertion space, and compression or decompression is possible without separation of the gear elastic member by the support protrusion.

The method according to claim 1,
At both ends of the elastic gear member, bending protrusions that are bent toward the main gear after the base is cut are formed, and the bending protrusions serve as a stopper, thereby preventing the gear elastic member from moving out of the path Locking of the vehicle hood Device.

The method according to claim 1,
A gear switch for detecting the rotation of the main gear is provided on the base, and a sensing protrusion is formed on the main gear to detect the unlocking position and the new position of the main gear by the gear switch, so that the control unit controls the driving of the driving motor A locking device for the vehicle hood.

The method according to claim 1,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that a rack gear is formed on the rotation shaft of the driving motor, the main gear is rotated by the rack gear, and a sub gear is further included between the rack gear and the main gear.

8. The method of claim 7,
The sub gear is formed as a double gear in which a first gear meshing with the rack and a second gear meshing with the main gear are formed on both sides of the sub gear, respectively, to reduce the rotational speed of the driving motor and transmit it to the main gear Hood locking device.

The method according to claim 1,
The claw is provided with a ching pin protruding at a point adjacent to the main gear, and the main gear is equipped with a ching lever that rotates when the main gear rotates. By pressing the, the claw is rotated and the hood locking device for a vehicle, characterized in that the shingling is performed.

10. The method of claim 9,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that the claw is provided with an extended portion extending toward the main gear, and a ching pin is formed on the extended portion.

The method according to claim 1,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that a claw switch is provided at an adjacent point of the claw to detect a claw ending point, and a controller controls the driving of the driving motor according to the position of the claw detected by the claw switch.

The method according to claim 1,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that the claw is provided with a claw elastic member installed on the rotation shaft of the claw, one end supported by the base, and the other end connected to the claw to always press the claw in the unlocking direction.

The method according to claim 1,
Locking of the hood for a vehicle, characterized in that the claw has a locking projection extending toward the pole lever, and a locking ring is formed at a point corresponding to the locking projection on the pole lever, so that the locking state of the claw is maintained as the locking projection engages with the locking ring during locking Device.

14. The method of claim 13,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that a taper is formed at the point where the locking protrusion and the locking ring meet each other, and the locking projection of the claw is seated on the locking ring of the pole lever and the locking state is maintained.

The method according to claim 1,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that the pole lever is provided with a pole lever elastic member installed on the rotation shaft of the pole lever, one end supported by the base and the other end connected to the pole lever to always press the pole lever in the locking direction.

The method according to claim 1,
A locking device for a vehicle hood, characterized in that a wire connected to the outside of the base is installed on the pole lever, and the wire is pulled to rotate the pole lever, thereby releasing the jam between the pole lever and the claw and unlocking the striker.

The method according to claim 1,
The claw is connected to the main gear so that the claw is rotated when the main gear is rotated, and when the driving motor is rotated by the control unit, the main gear and the claw are rotated to lock the striker.