KR102398244B1 - Axillary power unit and method for controlling exhaust duct comprised therein - Google Patents

Axillary power unit and method for controlling exhaust duct comprised therein Download PDF

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최재호
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국방기술품질원
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Abstract

The present application relates to an auxiliary power unit, a method for controlling an exhaust duct of the auxiliary power unit, a small jet engine using the auxiliary power unit, and an aircraft including the auxiliary power unit. According to the auxiliary power unit of the present application, the method for controlling the exhaust duct of the auxiliary power unit, and the aircraft including the auxiliary power unit, it is possible to prevent damage to the surface of the aircraft, which is due to high-temperature exhaust gas, even when the exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft. Accordingly, aircraft safety can be secured. In addition, the auxiliary power unit may be applicable to a small jet engine. The auxiliary power unit includes a switch; a flight control computer; an electronic control device; a servo motor; a starting control device; and an exhaust duct.

Description

보조동력장치 및 이의 배기덕트 제어방법{AXILLARY POWER UNIT AND METHOD FOR CONTROLLING EXHAUST DUCT COMPRISED THEREIN}Auxiliary power unit and its exhaust duct control method

본 출원은 보조동력장치, 상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법, 상기 보조동력장치를 이용한 소형 제트 엔진 및 상기 보조동력장치를 포함하는 항공기에 관한 것이다.The present application relates to an auxiliary power device, a method for controlling an exhaust duct of the auxiliary power device, a small jet engine using the auxiliary power device, and an aircraft including the auxiliary power device.

항공기 조종사는 비행 중 엔진이 꺼질 경우 보조동력장치(Axillary Power Unit, APU)를 이용하여 엔진을 재시동한다. 이때 항공기는 다양한 자세에 놓이게 된다. When the engine is turned off during flight, the pilot of the aircraft restarts the engine using the Axillary Power Unit (APU). At this time, the aircraft is placed in various postures.

특히 초음속 항공기의 경우 빠른 속도와 다양한 기동으로 배면상태, 또는 비스듬한 상태에 놓이게 되는 경우가 다수 발생된다. 도 1은 본 출원의 종래 기술에 해당하는 보조동력장치의 배기덕트가 항공기 기체 구조물에 근접하게 장착되어 있음을 설명하기 위하여 예시적으로 나타낸 도면이다. 또한, 도 2는 본 출원의 종래 기술에 해당하는 보조동력장치의 배기덕트가 항공기 기체 구조물에 근접하게 장착되어 있음을 설명하기 위하여 항공기를 촬영한 이미지이다. 도 1 및 2에 나타낸 바와 같이, 보조동력장치(110, 210)의 배기덕트(111, 211)가 항공기 기체 구조물(120, 220)에 근접하게 장착되고, 특정 방향으로 고정되어 있어, 보조동력장치의 공중시동 제한이나 특정 자세에서 작동 시 배기가스로 인해 항공기 기체표면에 손상을 일으킬 수 있는 문제가 있다.In particular, in the case of a supersonic aircraft, there are many cases in which it is placed in a back state or an oblique state due to high speed and various maneuvers. 1 is a view exemplarily shown in order to explain that the exhaust duct of the auxiliary power device corresponding to the prior art of the present application is mounted close to the aircraft airframe structure. In addition, Figure 2 is an image taken of the aircraft in order to explain that the exhaust duct of the auxiliary power device corresponding to the prior art of the present application is mounted close to the aircraft airframe structure. 1 and 2, the exhaust ducts 111 and 211 of the auxiliary power units 110 and 210 are mounted close to the aircraft airframe structures 120 and 220 and are fixed in a specific direction, so that the auxiliary power unit There is a problem that may cause damage to the surface of the aircraft fuselage due to exhaust gas when it is operated in a certain position or limited in the air start of the aircraft.

따라서, 이러한 문제를 해결하기 위한 보조동력장치, 상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법, 상기 보조동력장치를 포함하는 항공기 및 상기 보조동력장치를 이용한 소형 제트 엔진이 요구되고 있다.Accordingly, there is a demand for an auxiliary power device, a method for controlling an exhaust duct of the auxiliary power device, an aircraft including the auxiliary power device, and a small jet engine using the auxiliary power device to solve these problems.

본 출원의 과제는 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있는 보조동력장치, 상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법, 상기 보조동력장치를 포함하는 항공기 및 상기 보조동력장치를 이용한 소형 제트 엔진을 제공하는 것이다.The object of the present application is to prevent damage to the aircraft body surface due to high temperature exhaust gas no matter how exhaust gas is discharged in any flight posture during flight, and through this, an auxiliary power device capable of ensuring aircraft safety, and exhaust of the auxiliary power device To provide a duct control method, an aircraft including the auxiliary power device, and a small jet engine using the auxiliary power device.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 출원의 보조동력장치는 항공기의 엔진이 정지되었을 때 작동하는 보조동력장치에 관한 것으로, 항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 항공기의 작동 상태를 구분하는 스위치; 상기 스위치에서 항공기가 비행 작동 중이라고 구분되는 경우, 항공기의 비행자세정보를 전송하는 비행제어 컴퓨터; 상기 비행제어 컴퓨터로부터 항공기의 비행자세정보를 수신하며, 상기 수신된 항공기의 비행자세정보에 따라 배기덕트의 방향정보 를 전송하는 전자제어장치; 상기 전자제어장치로부터 배기덕트의 방향정보를 수신하고, 상기 수신된 배기덕트의 방향정보에 따라 배기덕트의 방향을 결정하는 서보모터; 상기 서보모터에서 배기덕트의 방향이 결정되면 보조동력장치에 시동을 걸어주는 시동제어장치; 및 상기 시동제어장치에서 보조동력장치에 시동을 걸면 상기 서보모터에서 결정된 배기덕트의 방향에 따라 배기가스가 배출되는 배기덕트를 포함한다.In order to solve the above problems, the auxiliary power device of the present application relates to an auxiliary power device that operates when the engine of an aircraft is stopped, and a switch for distinguishing the operating state of the aircraft whether the aircraft is operating on the ground or in flight; a flight control computer that transmits flight attitude information of the aircraft when the switch determines that the aircraft is in flight; an electronic control device for receiving flight attitude information of the aircraft from the flight control computer and transmitting direction information of the exhaust duct according to the received flight attitude information of the aircraft; a servomotor that receives direction information of the exhaust duct from the electronic control device and determines the direction of the exhaust duct according to the received direction information of the exhaust duct; a start control device for starting the auxiliary power device when the direction of the exhaust duct is determined in the servomotor; and an exhaust duct through which exhaust gas is discharged according to the direction of the exhaust duct determined by the servomotor when the auxiliary power device is started by the start-up control device.

상기 스위치는 항공기 휠의 무게(Weight On Wheel, WOW)를 측정하여, 휠에 무게가 가해지면 항공기를 지상 작동 중이라고 구분하여 'ON'에 위치시키고, 휠에 무게가 가해지지 않으면 항공기를 비행 중이라고 구분하여 'OFF'에 위치시킬 수 있다.The switch measures the weight of the aircraft wheel (Weight On Wheel, WOW), and when the weight is applied to the wheel, it classifies that the aircraft is operating on the ground and places it in 'ON', and when no weight is applied to the wheel, the aircraft is classified as in flight to set it to 'OFF'.

또한, 상기 항공기의 비행자세는 정립 상태, 비스듬한 상태 또는 배면 상태일 수 있다.In addition, the flight posture of the aircraft may be an upright state, an oblique state or a rear state.

또한, 상기 배기덕트의 방향은 상기 배기덕트의 출구 방향 및 루버 방향을 포함할 수 있다.In addition, the direction of the exhaust duct may include an outlet direction and a louver direction of the exhaust duct.

또한, 상기 배기덕트의 출구 방향은 상기 배기덕트 출구의 회전 방향일 수 있다.Also, the exit direction of the exhaust duct may be a rotation direction of the exhaust duct exit.

또한, 상기 루버 방향은 루버 링크에 중심부가 고정된 상태로 상부 및 하부가 각각 좌 또는 우로 직선 이동하는 방향일 수 있다.In addition, the direction of the louver may be a direction in which the upper and lower portions move straight to the left or right, respectively, in a state in which the center is fixed to the louver link.

또한, 상기 배기덕트의 출구가 시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 우로 이동하고, 하부가 좌로 이동할 수 있다.In addition, when the outlet of the exhaust duct rotates clockwise, the upper portion of the louver may move to the right and the lower portion may move to the left to correspond to the rotational direction of the exhaust duct.

또한, 상기 배기덕트의 출구가 반시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 좌로 이동하고, 하부가 우로 이동할 수 있다.In addition, when the outlet of the exhaust duct rotates counterclockwise, the upper portion of the louver may move to the left and the lower portion may move to the right to correspond to the rotational direction of the exhaust duct.

또한, 상기 스위치에서 항공기가 지상 작동 중이라고 구분되는 경우, 상기 전자제어장치는 상기 시동제어장치로 정상 시동 신호를 전송하고, 상기 시동제어장치는 상기 전자제어장치로부터 정상 시동 신호가 수신되면 보조동력장치에 시동을 걸어주며, 상기 배기덕트는 상기 시동제어장치에서 보조동력장치에 시동을 걸면 고정된 항공기의 배기덕트 방향에 따라 배기가스가 배출되는 기능을 수행할 수 있다.In addition, when the switch determines that the aircraft is operating on the ground, the electronic control device transmits a normal start signal to the start control device, and the start control device receives a normal start signal from the electronic control device, the auxiliary power unit to start the engine, and the exhaust duct may perform a function of discharging exhaust gas according to the direction of the exhaust duct of the fixed aircraft when the auxiliary power device is started in the starting control device.

또한, 본 출원의 보조동력장치의 배기덕트 제어방법은 상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법에 관한 것으로, 스위치를 이용하여 항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계; 상기 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계에서 항공기가 비행 작동 중이라고 구분되는 경우, 비행제어 컴퓨터를 이용하여 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계; 상기 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계에서 상기 항공기의 비행자세정보를 수신하며, 전자제어장치를 이용하여 상기 수신된 항공기의 비행자세정보에 따라 배기덕트의 방향정보를 전송하는 단계; 상기 배기덕트의 방향정보를 전송하는 단계에서 배기덕트의 방향정보를 수신하고, 서보모터를 이용하여 상기 수신된 배기덕트의 방향정보에 따라 배기덕트의 방향을 결정하는 단계; 상기 배기덕트의 방향을 결정하는 단계에서 배기덕트의 방향이 결정되면 시동제어장치를 이용하여 보조동력장치에 시동을 걸어주는 단계; 및 상기 시동을 걸어주는 단계에서 보조동력장치에 시동을 걸면 상기 배기덕트의 방향을 결정하는 단계에서 결정된 배기덕트의 방향에 따라 배기덕트에서 배기가스가 배출되는 단계를 포함한다.In addition, the exhaust duct control method of the auxiliary power device of the present application relates to a method for controlling the exhaust duct of the auxiliary power device, comprising the steps of using a switch to classify the operating state of the aircraft whether the aircraft is operating on the ground or in flight; transmitting flight attitude information of the aircraft using a flight control computer when it is determined that the aircraft is in flight operation in the step of classifying the operational state of the aircraft; receiving the flight attitude information of the aircraft in the step of transmitting the flight attitude information of the aircraft, and transmitting direction information of the exhaust duct according to the received flight attitude information of the aircraft using an electronic control device; receiving the direction information of the exhaust duct in the step of transmitting the direction information of the exhaust duct, and determining the direction of the exhaust duct according to the received direction information of the exhaust duct by using a servo motor; When the direction of the exhaust duct is determined in the step of determining the direction of the exhaust duct, starting the auxiliary power unit using a starting control device; and discharging exhaust gas from the exhaust duct according to the direction of the exhaust duct determined in the step of determining the direction of the exhaust duct when the auxiliary power device is started in the step of starting the engine.

또한, 상기 스위치는 항공기 휠의 무게(Weight On Wheel, WOW)를 측정하여, 휠에 무게가 가해지면 항공기를 지상 작동 중이라고 구분하여 'ON'에 위치시키고, 휠에 무게가 가해지지 않으면 항공기를 비행 중이라고 구분하여 'OFF'에 위치시킬 수 있다.In addition, the switch measures the weight of the aircraft wheel (Weight On Wheel, WOW), and when the weight is applied to the wheel, it classifies that the aircraft is in operation on the ground and places it in 'ON', and if no weight is applied to the wheel, the aircraft flies It can be set to 'OFF' by classifying it as being in progress.

또한, 상기 항공기의 비행자세는 정립 상태, 비스듬한 상태 또는 배면 상태일 수 있다.In addition, the flight posture of the aircraft may be an upright state, an oblique state or a rear state.

또한, 상기 배기덕트의 방향은 상기 배기덕트의 출구 방향 및 루버 방향을 포함할 수 있다.In addition, the direction of the exhaust duct may include an outlet direction and a louver direction of the exhaust duct.

또한, 상기 배기덕트의 출구 방향은 상기 배기덕트 출구의 회전 방향일 수 있다.Also, the exit direction of the exhaust duct may be a rotation direction of the exhaust duct exit.

또한, 상기 루버 방향은 루버 링크에 중심부가 고정된 상태로 상부 및 하부가 각각 좌 또는 우로 직선 이동하는 방향일 수 있다.In addition, the direction of the louver may be a direction in which the upper and lower portions move straight to the left or right, respectively, in a state in which the center is fixed to the louver link.

또한, 상기 배기덕트의 출구가 시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 우로 이동하고, 하부가 좌로 이동할 수 있다.In addition, when the outlet of the exhaust duct rotates clockwise, the upper portion of the louver may move to the right and the lower portion may move to the left to correspond to the rotational direction of the exhaust duct.

또한, 상기 배기덕트의 출구가 반시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 좌로 이동하고, 하부가 우로 이동할 수 있다.In addition, when the outlet of the exhaust duct rotates counterclockwise, the upper portion of the louver may move to the left and the lower portion may move to the right to correspond to the rotational direction of the exhaust duct.

또한, 상기 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계에서 항공기가 지상 작동 중이라고 구분되는 경우, 전자제어장치를 이용하여 시동제어장치로 정상 시동 신호를 전송하는 단계; 상기 신호를 전송하는 단계로부터 정상 신호가 수신되면 시동제어장치를 이용하여 보조동력장치에 시동을 걸어주는 단계; 및 상기 시동을 걸어주는 단계에서 보조동력장치에 시동을 걸면 고정된 항공기의 배기덕트 방향에 따라 배기가스가 배출되는 단계를 수행할 수 있다.In addition, when it is determined that the aircraft is operating on the ground in the step of classifying the operating state of the aircraft, transmitting a normal start signal to the start control device using the electronic control device; When a normal signal is received from the step of transmitting the signal, starting the auxiliary power unit using a start control device; And when the auxiliary power device is started in the step of starting the engine, exhaust gas may be discharged according to the direction of the exhaust duct of the fixed aircraft.

또한, 본 출원의 항공기는 상기 보조동력장치를 포함한다.In addition, the aircraft of the present application includes the auxiliary power device.

또한, 본 출원의 소형 제트엔진은 상기 보조동력장치를 이용한다.In addition, the small jet engine of the present application uses the auxiliary power device.

본 출원의 보조동력장치, 상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법 및 상기 보조동력장치를 포함하는 항공기에 의하면 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다. 또한, 상기 보조동력장치는 소형 제트 엔진에 적용이 가능할 수 있다.According to the auxiliary power device of the present application, the exhaust duct control method of the auxiliary power device, and the aircraft including the auxiliary power device, even if the exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, the surface of the aircraft body due to the high temperature exhaust gas Damage can be prevented, thereby ensuring aircraft safety. In addition, the auxiliary power device may be applicable to a small jet engine.

도 1은 본 출원의 종래 기술에 해당하는 보조동력장치의 배기덕트가 항공기 기체 구조물에 근접하게 장착되어 있음을 설명하기 위하여 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 출원의 종래 기술에 해당하는 보조동력장치의 배기덕트가 항공기 기체 구조물에 근접하게 장착되어 있음을 설명하기 위하여 항공기를 촬영한 이미지이다.
도 3은 본 출원의 일 실시예에 따른 보조동력장치를 예시적으로 설명하기 위하여 나타낸 시스템 구성도이다.
도 4는 본 출원의 일 실시예에 따른 배기덕트를 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 출원의 일 실시예에 따른 루버를 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 출원의 다른 일 실시예에 따른 보조동력장치를 예시적으로 설명하기 위하여 나타낸 시스템 구성도이다.1 is a view exemplarily shown to explain that the exhaust duct of the auxiliary power device corresponding to the prior art of the present application is mounted close to the aircraft body structure.
Figure 2 is an image taken of an aircraft in order to explain that the exhaust duct of the auxiliary power device corresponding to the prior art of the present application is mounted close to the aircraft airframe structure.
3 is a system configuration diagram illustrating an auxiliary power device according to an embodiment of the present application by way of example.
4 is a view illustrating an exhaust duct according to an embodiment of the present application.
5 is a view illustrating an exemplary louver according to an embodiment of the present application.
6 is a system configuration diagram illustrating an auxiliary power device according to another embodiment of the present application by way of example.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 출원의 보조동력장치를 설명하며, 첨부된 도면은 예시적인 것으로, 본 출원의 보조동력장치가 첨부된 도면에 제한되는 것은 아니다.Hereinafter, the auxiliary power device of the present application will be described with reference to the accompanying drawings, and the accompanying drawings are illustrative, and the auxiliary power device of the present application is not limited thereto.

도 3은 본 출원의 일 실시예에 따른 보조동력장치를 예시적으로 설명하기 위하여 나타낸 시스템 구성도이다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 보조동력장치(310)는 항공기의 엔진이 정지되었을 때 엔진을 재시동하기 위하여 작동하는 장치로서, 스위치(312), 비행제어 컴퓨터(313), 전자제어장치(314), 서보모터(315), 시동제어장치(316) 및 배기덕트(311)를 포함한다. 본 출원의 보조동력장치에 의하면 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다.3 is a system configuration diagram illustrating an auxiliary power device according to an embodiment of the present application by way of example. As shown in FIG. 3 , the auxiliary power device 310 is a device that operates to restart the engine when the engine of the aircraft is stopped, and includes a switch 312 , a flight control computer 313 , and an electronic control device 314 . , a servomotor 315 , a start control device 316 , and an exhaust duct 311 . According to the auxiliary power device of the present application, it is possible to prevent damage to the surface of the aircraft body due to the high temperature exhaust gas even if the exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, thereby ensuring aircraft safety.

상기 스위치는 항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 항공기의 작동 상태를 구분하기 위한 것이다.The switch is for distinguishing the operational state of the aircraft whether the aircraft is operating on the ground or in flight.

상기 항공기는 전륜착륙장치 및 후륜착륙장치를 포함하고, 상기 스위치는 상기 전륜착륙장치 및 후륜착륙장치에 배치될 수 있다. 즉, 상기 스위치는 상기 전륜착륙장치 및 후륜착륙장치가 접히거나 접히지 않음으로써 자동으로 작동될 수 있고, 이로 인해 상기 항공기의 작동 상태를 구분할 수 있다.The aircraft may include a front wheel landing device and a rear wheel landing device, and the switch may be disposed on the front wheel landing device and the rear wheel landing device. That is, the switch may be automatically operated by folding or not folding the front wheel landing device and the rear wheel landing device, thereby distinguishing the operating state of the aircraft.

하나의 예시에서, 상기 스위치는 항공기 휠의 무게(Weight On Wheel, WOW)를 측정하여 작동될 수 있다. 구체적으로, 상기 항공기의 전륜착륙장치 및 후륜착륙장치가 접히지 않아 휠에 무게가 가해지면 항공기를 지상 작동 중이라고 구분하여 'ON'에 위치시키고, 상기 항공기의 전륜착륙장치 및 후륜착륙장치가 접히면 휠에 무게가 가해지지 않으면 항공기를 비행 중이라고 구분하여 'OFF'에 위치시킬 수 있다. 상기 스위치는 항공기 휠의 무게를 측정하여 작동됨으로써, 항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 정확하게 구분이 가능할 수 있다.In one example, the switch may be operated by measuring the weight of an aircraft wheel (Weight On Wheel, WOW). Specifically, when the front wheel landing device and the rear wheel landing device of the aircraft are not folded and weight is applied to the wheel, the aircraft is classified as in ground operation and placed in 'ON', and when the front wheel landing device and the rear wheel landing device of the aircraft are folded, the wheel If no weight is applied to the , the aircraft can be classified as in flight and placed in 'OFF'. The switch is operated by measuring the weight of the aircraft wheel, so that it may be possible to accurately distinguish whether the aircraft is operating on the ground or in flight.

상기 비행제어 컴퓨터는 상기 항공기의 비행자세정보를 전송하는 기능을 처리하기 위한 기기로서, 상기 스위치에서 구분된 항공기의 비행 상태가 작동 중인 경우, 상기 항공기의 비행자세정보를 전송하는 기능을 수행한다.The flight control computer is a device for processing the function of transmitting the flight attitude information of the aircraft, and performs a function of transmitting the flight attitude information of the aircraft when the flight state of the aircraft divided by the switch is in operation.

하나의 예시에서, 상기 항공기의 비행자세는 정립 상태, 비스듬한 상태 또는 배면 상태일 수 있다. 상기 정립 상태는 항공기의 양쪽 날개가 수평을 이루는 보통의 자세로 비행하는 상태를 의미한다. 또한, 상기 비스듬한 상태는 항공기의 양쪽 날개 중 어느 한쪽으로 기울어진 자세로 비행하는 상태를 의미한다. 또한, 상기 배면 상태는 항공기의 밑면이 위쪽을 향하는 자세로 비행하는 상태를 의미하며, 상기 정립 상태와 반대 자세를 가질 수 있다.In one example, the flight posture of the aircraft may be an upright state, an oblique state, or a back state. The standing state refers to a state in which both wings of the aircraft are flying in a normal posture in which they are horizontal. In addition, the oblique state refers to a state of flying in an inclined posture to either side of both wings of the aircraft. In addition, the rear state means a state in which the bottom of the aircraft is flying in an upward posture, and may have a posture opposite to the upright state.

상기 전자제어장치는 배기덕트의 방향정보를 전송하기 위한 장치로서, 상기 비행제어 컴퓨터로부터 항공기의 비행자세정보를 수신하며, 상기 수신된 항공기의 비행자세정보에 따라 상기 배기덕트의 방향정보를 전송하는 기능을 수행한다.The electronic control device is a device for transmitting direction information of the exhaust duct, receiving flight posture information of the aircraft from the flight control computer, and transmitting direction information of the exhaust duct according to the received flight posture information of the aircraft perform the function

상기 배기덕트의 방향은 상기 배기덕트의 출구 방향 및 루버 방향을 포함할 수 있다. The direction of the exhaust duct may include an outlet direction and a louver direction of the exhaust duct.

도 4는 본 출원의 일 실시예에 따른 배기덕트를 예시적으로 나타낸 도면이다. 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 배기덕트의 출구(4111) 방향은 상기 배기덕트 출구의 회전 방향일 수 있다. 구체적으로, 상기 배기덕트의 출구는 회전 운동이 가능할 수 있다. 상기 배기덕트의 출구가 전술한 방향으로 회전 운동함으로써, 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다.4 is a view illustrating an exhaust duct according to an embodiment of the present application. 4 , the direction of the outlet 4111 of the exhaust duct may be a rotational direction of the outlet of the exhaust duct. Specifically, the outlet of the exhaust duct may be capable of rotational movement. By rotating the outlet of the exhaust duct in the above-mentioned direction, it is possible to prevent damage to the surface of the aircraft airframe due to the high-temperature exhaust gas no matter how exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, and thereby ensure aircraft safety. there is.

도 5는 본 출원의 일 실시예에 따른 루버를 예시적으로 나타낸 도면이다. 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 루버(4112, 5112) 방향은 루버 링크(5113)에 중심부가 고정된 상태로 상부 및 하부가 각각 좌 또는 우로 직선 이동하는 방향일 수 있다. 구체적으로, 상기 루버는 루버 링크에 중심부가 고정된 상태로 상부 및 하부가 각각 좌 또는 우로 직선 운동이 가능할 수 있다. 상기 루버가 전술한 방향으로 직선 운동함으로써, 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다. 이때, 상기 루버는 배기가스의 방향 제어 및 분산이 용이하다는 측면에서 복수개를 구비할 수 있으나, 특별히 제한되는 것은 아니다.5 is a view showing an exemplary louver according to an embodiment of the present application. As shown in Figures 4 and 5, the louvers (4112, 5112) direction may be a direction in which the upper and lower portions are linearly moved left or right, respectively, in a state in which the center is fixed to the louver link (5113). Specifically, the louver may be capable of linear movement of the upper and lower portions left or right, respectively, in a state in which the center is fixed to the louver link. By linear motion of the louver in the above-mentioned direction, it is possible to prevent damage to the surface of the aircraft body due to the high temperature exhaust gas no matter what exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, thereby ensuring aircraft safety. In this case, the louver may be provided in plurality in terms of easy direction control and dispersion of the exhaust gas, but is not particularly limited.

하나의 예시에서, 상기 배기덕트의 출구가 시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 우로 이동하고, 하부가 좌로 이동할 수 있다. 상기 배기덕트의 출구 방향에 따라 루버가 전술한 방향으로 이동함으로써, 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다.In one example, when the outlet of the exhaust duct rotates clockwise, the upper part of the louver may move to the right and the lower part may move to the left to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. By moving the louver in the above-mentioned direction according to the exit direction of the exhaust duct, damage to the surface of the aircraft body due to the high-temperature exhaust gas is prevented no matter how exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, and through this, aircraft safety is improved. can be obtained

또 하나의 예시에서, 상기 배기덕트의 출구가 반시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 좌로 이동하고, 하부가 우로 이동할 수 있다. 상기 배기덕트의 출구 방향에 따라 루버가 전술한 방향으로 이동함으로써, 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다.In another example, when the outlet of the exhaust duct rotates counterclockwise, the upper portion of the louver may move to the left and the lower portion may move to the right to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. By moving the louver in the above-mentioned direction according to the exit direction of the exhaust duct, damage to the surface of the aircraft body due to the high-temperature exhaust gas is prevented no matter how exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, and through this, aircraft safety is improved. can be obtained

상기 서보모터는 제어신호에 의해 부하를 구동하는 장치로서, 상기 전자제어장치로부터 배기덕트의 방향정보를 수신하고, 상기 수신된 배기덕트의 방향정보에 따라 배기덕트의 방향을 결정하는 기능을 수행한다. 이로 인해, 배기덕트의 방향 및 루버의 방향이 전술한 바와 같이 이동할 수 있다. 상기 서모모터는 상기 수신된 배기덕트의 방향정보에 따라 배기덕트의 방향을 결정함으로써, 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다.The servomotor is a device that drives a load by a control signal, receives direction information of the exhaust duct from the electronic control device, and determines the direction of the exhaust duct according to the received direction information of the exhaust duct. . Due to this, the direction of the exhaust duct and the direction of the louver can be moved as described above. The thermomotor determines the direction of the exhaust duct according to the received direction information of the exhaust duct, thereby preventing damage to the surface of the aircraft body due to the high-temperature exhaust gas no matter how exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, This will ensure aircraft safety.

상기 시동제어장치는 보조동력장치의 시동을 제어하기 위한 장치로서, 상기 서보모터에서 배기덕트의 방향이 결정되면 보조동력장치에 시동을 걸어주는 기능을 수행한다. 이로 인해, 보조동력장치가 작동되어 상기에서 결정된 배기덕트의 방향에 따라 배기 가스가 배출되도록 보조동력장치로부터 배기가스를 발생시킬 수 있다. The starting control device is a device for controlling the starting of the auxiliary power device, and performs a function of starting the auxiliary power device when the direction of the exhaust duct is determined in the servomotor. Due to this, the auxiliary power unit is activated to generate exhaust gas from the auxiliary power unit so that the exhaust gas is discharged according to the direction of the exhaust duct determined above.

상기 배기덕트는 보조동력장치에서 배출되는 공기를 항공기 외부로 배출하기 위한 통로로서, 상기 시동제어장치에서 보조동력장치에 시동을 걸면 상기 서보모터에서 결정된 배기덕트의 방향에 따라 배기가스가 배출되는 기능을 수행한다. 상기 배기덕트는 배기덕트의 방향에 따라 배기가스를 배출함으로써, 전술한 배기덕트의 방향으로 배기가스가 배출됨으로, 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다.The exhaust duct is a passage for discharging the air discharged from the auxiliary power device to the outside of the aircraft, and when the auxiliary power device is started by the start control device, exhaust gas is discharged according to the direction of the exhaust duct determined by the servomotor carry out The exhaust duct discharges exhaust gas according to the direction of the exhaust duct, so that the exhaust gas is discharged in the direction of the exhaust duct. It is possible to prevent damage to the surface and thereby ensure aircraft safety.

다른 하나의 예시에서, 도 6은 본 출원의 다른 일 실시예에 따른 보조동력장치를 예시적으로 설명하기 위하여 나타낸 시스템 구성도이다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 스위치(612)에서 항공기가 지상 작동 중이라고 구분되는 경우, 상기 전자제어장치(614)는 상기 시동제어장치로 정상 시동 신호를 전송하고, 상기 시동제어장치(616)는 상기 전자제어장치로부터 정상 시동 신호가 수신되면 보조동력장치에 시동을 걸어주며, 상기 배기덕트(611)는 상기 시동제어장치에서 보조동력장치에 시동을 걸면 고정된 항공기의 배기덕트 방향에 따라 배기가스가 배출되는 기능을 수행할 수 있다. 즉, 상기 항공기가 지상 작동중인 경우, 배기덕트의 방향이 가변하지 않고 고정된 상태로 배기가스를 배출하는 기능을 수행할 수 있다. 상기 항공기가 지상 작동중인 경우, 항공기가 정립 상태로 운행하므로 주변의 공기 흐름 변화가 크지 않는 경우, 배기덕트의 방향이 고정된 상태로 배기가스를 배출할 수 있다.In another example, FIG. 6 is a system configuration diagram illustrating an auxiliary power device according to another embodiment of the present application. As shown in FIG. 6 , when the switch 612 determines that the aircraft is operating on the ground, the electronic control device 614 transmits a normal start signal to the start control device, and the start control device 616 When a normal start signal is received from the electronic control device, the auxiliary power unit is started, and the exhaust duct 611 is exhaust gas according to the direction of the exhaust duct of the fixed aircraft when the auxiliary power unit is started from the start control device. can perform the function of excretion. That is, when the aircraft is operating on the ground, the direction of the exhaust duct does not change and may perform a function of discharging exhaust gas in a fixed state. When the aircraft is operating on the ground, since the aircraft is operated in an upright state, when the change in the surrounding air flow is not large, the exhaust gas may be discharged in a state in which the direction of the exhaust duct is fixed.

본 출원은 또한, 보조동력장치의 배기덕트 제어방법에 관한 것이다. 상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법은 전술한 보조동력장치에 포함된 배기덕트의 제어방법에 관한 것으로, 후술하는 보조동력장치에 대한 구체적인 사항은 상기 보조동력장치에서 기술한 내용이 동일하게 적용될 수 있으므로, 이를 생략하기로 한다.The present application also relates to a method for controlling an exhaust duct of an auxiliary power unit. The method for controlling the exhaust duct of the auxiliary power device relates to the control method of the exhaust duct included in the above-mentioned auxiliary power device. For the detailed information of the auxiliary power device to be described later, the contents described in the auxiliary power device may be equally applied. Therefore, we will omit it.

상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법은 전술한 보조동력장치의 배기덕트를 제어하는 방법에 관한 것으로, 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계, 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계, 배기덕트의 방향정보를 전송하는 단계, 배기덕트의 방향을 결정하는 단계, 시동을 걸어주는 단계 및 배기가스가 배출되는 단계를 포함한다. 본 출원의 보조동력장치의 배기덕트 제어방법에 의하면 항공기의 비행 중 어떠한 비행 자세에서 배기가스가 배출되더라도 고온의 배기가스로 인한 항공기 기체표면의 손상을 예방하고, 이를 통해 항공기 안전을 확보할 수 있다.The method for controlling the exhaust duct of the auxiliary power device relates to a method for controlling the exhaust duct of the auxiliary power device described above, and includes the steps of classifying the operating state of the aircraft, transmitting flight attitude information of the aircraft, and direction information of the exhaust duct. Including the step of transmitting the, determining the direction of the exhaust duct, starting the engine and exhaust gas is discharged. According to the exhaust duct control method of the auxiliary power device of the present application, it is possible to prevent damage to the surface of the aircraft body due to the high-temperature exhaust gas even if the exhaust gas is discharged in any flight posture during the flight of the aircraft, thereby ensuring aircraft safety. .

상기 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계 상기 항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 항공기의 작동 상태를 구분하기 위한 단계로서, 전술한 스위치를 이용하여 수행된다.Separating the operational state of the aircraft As a step for distinguishing the operational state of the aircraft whether the aircraft is in ground operation or in flight operation, it is performed using the aforementioned switch.

하나의 예시에서, 상기 스위치는 항공기 휠의 무게(Weight On Wheel, WOW)를 측정하여 작동될 수 있다. 구체적으로, 상기 항공기의 휠에 무게가 가해지면 항공기를 지상 작동 중이라고 구분하여 'ON'에 위치시키고, 상기 항공기의 휠에 무게가 가해지지 않으면 항공기를 비행 중이라고 구분하여 'OFF'에 위치시킬 수 있다. 상기 스위치는 항공기 휠의 무게를 측정하여 작동됨으로써, 항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 정확하게 구분이 가능할 수 있다.In one example, the switch may be operated by measuring the weight of an aircraft wheel (Weight On Wheel, WOW). Specifically, when a weight is applied to the wheel of the aircraft, the aircraft is classified as in ground operation and placed in 'ON'. . The switch is operated by measuring the weight of the aircraft wheel, and thus it may be possible to accurately distinguish whether the aircraft is operating on the ground or in flight.

상기 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계는 상기 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계에서 항공기가 비행 작동 중이라고 구분되는 경우, 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계로서, 비행제어 컴퓨터를 이용하여 수행된다. The step of transmitting the flight attitude information of the aircraft is a step of transmitting the flight attitude information of the aircraft when it is determined that the aircraft is in flight operation in the step of classifying the operating state of the aircraft, and is performed using a flight control computer.

하나의 예시에서, 상기 항공기의 비행자세는 정립 상태, 비스듬한 상태 또는 배면 상태일 수 있다. 상기 항공기의 비행자세에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.In one example, the flight posture of the aircraft may be an upright state, an oblique state, or a back state. Since the detailed description of the flight posture of the aircraft is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted.

상기 배기덕트의 방향정보를 전송하는 단계는 상기 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계에서 상기 항공기의 비행자세정보를 수신하며, 전자제어장치를 이용하여 상기 수신된 항공기의 비행자세정보에 따라 상기 배기덕트의 방향정보를 제어하는 신호를 전송하기 위한 단계로서, 전술한 전자제어장치를 이용하여 수행된다.In the step of transmitting the direction information of the exhaust duct, receiving the flight attitude information of the aircraft in the step of transmitting the flight attitude information of the aircraft, and using an electronic control device, the exhaust according to the received flight attitude information of the aircraft As a step for transmitting a signal for controlling the direction information of the duct, it is performed using the aforementioned electronic control device.

상기 배기덕트의 방향은 상기 배기덕트의 출구 방향 및 루버 방향을 포함할 수 있다.The direction of the exhaust duct may include an outlet direction and a louver direction of the exhaust duct.

구체적으로, 상기 배기덕트의 출구 방향은 상기 배기덕트 출구의 회전 방향일 수 있다. 상기 배기덕트의 출구 방향에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.Specifically, the exit direction of the exhaust duct may be a rotational direction of the exhaust duct exit. Since the detailed description of the exit direction of the exhaust duct is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted.

또한, 상기 루버 방향은 루버 링크에 중심부가 고정된 상태로 상부 및 하부가 각각 좌 또는 우로 직선 이동하는 방향일 수 있다. 상기 루버 방향에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다. 이때, 상기 루버는 배기가스의 방향 제어 및 분산이 용이하다는 측면에서 복수개를 구비할 수 있으나, 특별히 제한되는 것은 아니다.In addition, the direction of the louver may be a direction in which the upper and lower portions move straight to the left or right, respectively, in a state in which the center is fixed to the louver link. Since the detailed description of the direction of the louver is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted. In this case, the louver may be provided in plurality in terms of easy direction control and dispersion of the exhaust gas, but is not particularly limited.

하나의 예시에서, 상기 배기덕트의 출구가 시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 우로 이동하고, 하부가 좌로 이동할 수 있다. 상기 배기덕트의 출구 방향에 따른 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.In one example, when the outlet of the exhaust duct rotates clockwise, the upper part of the louver may move to the right and the lower part may move to the left to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. A detailed description along the exit direction of the exhaust duct is the same as that described in the auxiliary power device, and thus will be omitted.

또 하나의 예시에서, 상기 배기덕트의 출구가 반시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 좌로 이동하고, 하부가 우로 이동할 수 있다. 상기 배기덕트의 출구 방향에 따른 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.In another example, when the outlet of the exhaust duct rotates counterclockwise, the upper portion of the louver may move to the left and the lower portion may move to the right to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. A detailed description along the exit direction of the exhaust duct is the same as that described in the auxiliary power device, and thus will be omitted.

상기 시동을 걸어주는 단계는 상기 배기덕트의 방향을 결정하는 단계에서 배기덕트의 방향이 결정되면 보조동력장치에 시동을 걸어주는 단계로서, 시동제어장치를 이용하여 수행된다. 상기 시동을 걸어주는 단계에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.In the step of starting the engine, when the direction of the exhaust duct is determined in the step of determining the direction of the exhaust duct, starting the auxiliary power device is performed using a starting control device. Since the detailed description of the step of starting the engine is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted.

상기 배기가스가 배출되는 단계는 상기 시동을 걸어주는 단계에서 보조동력장치에 시동을 걸면 상기 배기덕트의 방향을 결정하는 단계에서 결정된 배기덕트의 방향에 따라 배기가스가 배출되는 단계로서, 배기덕트에서 수행된다. 상기 배기가스가 배출되는 단계에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.The step of discharging the exhaust gas is a step of discharging exhaust gas according to the direction of the exhaust duct determined in the step of determining the direction of the exhaust duct when the auxiliary power device is started in the step of starting the engine. is carried out Since the detailed description of the step of discharging the exhaust gas is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted.

다른 하나의 예시에서, 상기 보조동력장치의 배기덕트 제어방법은 상기 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계에서 항공기가 지상 작동 중이라고 구분되는 경우, 신호를 전송하는 단계, 시동을 걸어주는 단계 및 배기가스가 배출되는 단계를 수행할 수 있다.In another example, in the method for controlling the exhaust duct of the auxiliary power device, when it is determined that the aircraft is operating on the ground in the step of classifying the operating state of the aircraft, transmitting a signal, starting the engine, and exhaust gas A step of discharging may be performed.

상기 신호를 전송하는 단계는 시동제어장치로 정상 시동 신호를 전송하는 단계로서, 전술한 전자제어장치를 이용하여 수행될 수 있다. 상기 신호를 전송하는 단계에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.The step of transmitting the signal is a step of transmitting a normal start signal to the start control device, and may be performed using the aforementioned electronic control device. Since the detailed description of the step of transmitting the signal is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted.

상기 시동을 걸어주는 단계는 상기 신호를 전송하는 단계로부터 정상 신호가 수신되면 보조동력장치에 시동을 걸어주는 단계로서, 전술한 시동제어장치를 이용하여 수행될 수 있다. 상기 시동을 걸어주는 단계에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.The starting step is a step of starting the auxiliary power unit when a normal signal is received from the step of transmitting the signal, and may be performed using the aforementioned start control device. Since the detailed description of the step of starting the engine is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted.

상기 배기가스가 배출되는 단계는 상기 시동을 걸어주는 단계에서 보조동력장치에 시동을 걸면 고정된 항공기의 배기덕트 방향에 따라 배기가스가 배출되는 단계로서, 전술한 배기덕트를 이용하여 수행될 수 있다. 상기 배기가스가 배출되는 단계에 대한 구체적인 설명은 상기 보조동력장치에서 기술한 바와 동일하므로, 이를 생략하기로 한다.The step of discharging the exhaust gas is a step of discharging the exhaust gas according to the direction of the exhaust duct of the fixed aircraft when the auxiliary power device is started in the step of starting the engine, and may be performed using the exhaust duct described above. . Since the detailed description of the step of discharging the exhaust gas is the same as that described in the auxiliary power device, it will be omitted.

본 출원은 또한, 항공기에 관한 것이다. 상기 항공기는 전술한 보조동력장치를 포함하는 항공기에 관한 것으로, 후술하는 보조동력장치에 대한 구체적인 사항은 상기 보조동력장치에서 기술한 내용이 동일하게 적용될 수 있으므로, 이를 생략하기로 한다.This application also relates to an aircraft. The aircraft relates to an aircraft including the above-described auxiliary power device, and the details of the auxiliary power device to be described later may be identically applied to those described in the auxiliary power device, and thus will be omitted.

상기 항공기는 공중을 날 수 있는 비행체로서, 전술한 보조동력장치를 포함한다. 구체적으로, 상기 항공기는 전술한 보조동력장치를 포함하면 구성이 특별히 제한되는 것은 아니다. 예를 들어, 상기 항공기로는 전투기를 사용할 수 있다. 구체적으로, 상기 전투기는 T-50, T-50B, TA-50, FA-50, F-18 또는 KF-X 등일 수 있다.The aircraft is an aircraft capable of flying in the air, and includes the auxiliary power device described above. Specifically, the configuration of the aircraft is not particularly limited as long as it includes the auxiliary power device described above. For example, a fighter may be used as the aircraft. Specifically, the fighter may be a T-50, T-50B, TA-50, FA-50, F-18 or KF-X.

본 출원은 또한, 소형 제트엔진에 관한 것이다. 상기 소형 제트엔진은 전술한 보조동력장치를 이용한 소형 제트엔진에 관한 것으로, 후술하는 보조동력장치에 대한 구체적인 사항은 상기 보조동력장치에서 기술한 내용이 동일하게 적용될 수 있으므로, 이를 생략하기로 한다.The present application also relates to a small jet engine. The small jet engine relates to a small jet engine using the above-described auxiliary power device, and the details of the auxiliary power device to be described later are the same as those described in the auxiliary power device, and thus will be omitted.

상기 소형 제트엔진은 기관 내부에서 연소시킨 고온의 가스를 제트로서 제트노즐에서 분출시켜, 항공기 시동을 위한 압축 공기 생성과 보조동력장치에 장착된 발전기의 전원을 생성하는 소형 가스터빈 엔진으로서, 전술한 보조동력장치를 이용한다. 구체적으로, 상기 소형 제트엔진은 전술한 보조동력장치를 이용하면 구성이 특별히 제한되는 것은 아니다. 예를 들어, 상기 소형 제트엔진으로는 제트항공기 시동장치(Jet Fuel Starter, JFS)를 사용할 수 있다.The small jet engine is a small gas turbine engine that ejects high-temperature gas burned inside the engine as a jet from a jet nozzle to generate compressed air for starting an aircraft and power to a generator mounted on an auxiliary power device, as described above. Use auxiliary power. Specifically, the configuration of the small jet engine is not particularly limited if the aforementioned auxiliary power device is used. For example, a jet fuel starter (JFS) may be used as the small jet engine.

110, 210, 310: 보조동력장치
111, 211, 311, 611: 배기덕트
120, 210: 항공기 기체 구조물
312, 612: 스위치
313: 비행제어 컴퓨터
314, 614: 전자제어장치
315: 서보모터
316, 616: 시동제어장치
4111: 배기덕트의 출구
4112, 5112: 루버
5113: 루버 링크110, 210, 310: auxiliary power unit
111, 211, 311, 611: exhaust duct
120, 210: aircraft airframe structure
312, 612: switch
313: flight control computer
314, 614: electronic control device
315: servo motor
316, 616: start control device
4111: the outlet of the exhaust duct
4112, 5112: louvers
5113: Louver Link

Claims (20)

항공기의 엔진이 정지되었을 때 작동하는 보조동력장치에 관한 것으로,
항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 항공기의 작동 상태를 구분하는 스위치;
상기 스위치에서 항공기가 비행 작동 중이라고 구분되는 경우, 항공기의 비행자세정보를 전송하는 비행제어 컴퓨터;
상기 비행제어 컴퓨터로부터 항공기의 비행자세정보를 수신하며, 상기 수신된 항공기의 비행자세정보에 따라 배기덕트의 방향정보를 전송하는 전자제어장치;
상기 전자제어장치로부터 배기덕트의 방향정보를 수신하고, 상기 수신된 배기덕트의 방향정보에 따라 배기덕트의 방향을 결정하는 서보모터;
상기 서보모터에서 배기덕트의 방향이 결정되면 보조동력장치에 시동을 걸어주는 시동제어장치; 및
상기 시동제어장치에서 보조동력장치에 시동을 걸면 상기 서보모터에서 결정된 배기덕트의 방향에 따라 배기가스가 배출되는 배기덕트를 포함하는 보조동력장치.It relates to an auxiliary power system that operates when the engine of an aircraft is stopped,
a switch that distinguishes the operational state of the aircraft whether the aircraft is in ground operation or in flight operation;
a flight control computer that transmits flight attitude information of the aircraft when the switch determines that the aircraft is in flight;
an electronic control device that receives flight attitude information of an aircraft from the flight control computer and transmits direction information of an exhaust duct according to the received flight attitude information of the aircraft;
a servo motor that receives direction information of the exhaust duct from the electronic control device and determines the direction of the exhaust duct according to the received direction information of the exhaust duct;
a starting control device for starting the auxiliary power device when the direction of the exhaust duct is determined in the servo motor; and
and an exhaust duct through which exhaust gas is discharged according to the direction of the exhaust duct determined by the servomotor when the auxiliary power device is started by the starting control device. 제 1 항에 있어서, 상기 스위치는 항공기 휠의 무게(Weight On Wheel, WOW)를 측정하여, 휠에 무게가 가해지면 항공기를 지상 작동 중이라고 구분하여 'ON'에 위치시키고, 휠에 무게가 가해지지 않으면 항공기를 비행 중이라고 구분하여 'OFF'에 위치시키는 보조동력장치.According to claim 1, wherein the switch measures the weight of the aircraft wheel (Weight On Wheel, WOW), and when a weight is applied to the wheel, classifies that the aircraft is operating on the ground and sets it to 'ON', and the weight is not applied to the wheel If not, the auxiliary power device classifies the aircraft as being in flight and sets it to 'OFF'. 제 1 항에 있어서, 상기 항공기의 비행자세는 정립 상태, 비스듬한 상태 또는 배면 상태인 보조동력장치. The auxiliary power device according to claim 1, wherein the flight posture of the aircraft is an upright state, an oblique state, or a rearward state. 제 1 항에 있어서, 상기 배기덕트의 방향은 상기 배기덕트의 출구 방향 및 루버 방향을 포함하는 보조동력장치.The auxiliary power device according to claim 1, wherein the direction of the exhaust duct includes an outlet direction and a louver direction of the exhaust duct. 제 4 항에 있어서, 상기 배기덕트의 출구 방향은 상기 배기덕트 출구의 회전 방향인 보조동력장치.The auxiliary power device according to claim 4, wherein the exit direction of the exhaust duct is a rotation direction of the exhaust duct exit. 제 4 항에 있어서, 상기 루버 방향은 루버 링크에 중심부가 고정된 상태로 상부 및 하부가 각각 좌 또는 우로 직선 이동하는 방향인 보조동력장치.[Claim 5] The auxiliary power device according to claim 4, wherein the louver direction is a direction in which the upper part and the lower part linearly move to the left or right, respectively, with the central part fixed to the louver link. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 배기덕트의 출구가 시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 우로 이동하고, 하부가 좌로 이동하는 보조동력장치.The auxiliary power device according to claim 5 or 6, wherein, when the outlet of the exhaust duct rotates clockwise, the upper part of the louver moves to the right and the lower part moves to the left to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 배기덕트의 출구가 반시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 좌로 이동하고, 하부가 우로 이동하는 보조동력장치.The auxiliary power device according to claim 5 or 6, wherein, when the outlet of the exhaust duct rotates counterclockwise, the upper part of the louver moves to the left and the lower part moves to the right so as to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. . 제 1 항에 있어서, 상기 스위치에서 항공기가 지상 작동 중이라고 구분되는 경우, 상기 전자제어장치는 상기 시동제어장치로 정상 시동 신호를 전송하고, 상기 시동제어장치는 상기 전자제어장치로부터 정상 시동 신호가 수신되면 보조동력장치에 시동을 걸어주며, 상기 배기덕트는 상기 시동제어장치에서 보조동력장치에 시동을 걸면 고정된 항공기의 배기덕트 방향에 따라 배기가스가 배출되는 기능을 수행하는 보조동력장치.According to claim 1, When the switch determines that the aircraft is operating on the ground, the electronic control device transmits a normal start signal to the start control device, and the start control device receives a normal start signal from the electronic control device. When the auxiliary power device is started, the exhaust duct performs a function of discharging exhaust gas according to the direction of the exhaust duct of the fixed aircraft when the auxiliary power device is started by the start control device. 제 1 항에 따른 보조동력장치의 배기덕트 제어방법에 관한 것으로,
스위치를 이용하여 항공기가 지상 작동 중인지 비행 작동 중인지 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계;
상기 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계에서 항공기가 비행 작동 중이라고 구분되는 경우, 비행제어 컴퓨터를 이용하여 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계;
상기 항공기의 비행자세정보를 전송하는 단계에서 상기 항공기의 비행자세정보를 수신하며, 전자제어장치를 이용하여 상기 수신된 항공기의 비행자세정보에 따라 배기덕트의 방향정보를 전송하는 단계;
상기 배기덕트의 방향정보를 전송하는 단계에서 배기덕트의 방향정보를 수신하고, 서보모터를 이용하여 상기 수신된 배기덕트의 방향정보에 따라 배기덕트의 방향을 결정하는 단계;
상기 배기덕트의 방향을 결정하는 단계에서 배기덕트의 방향이 결정되면 시동제어장치를 이용하여 보조동력장치에 시동을 걸어주는 단계; 및
상기 시동을 걸어주는 단계에서 보조동력장치에 시동을 걸면 상기 배기덕트의 방향을 결정하는 단계에서 결정된 배기덕트의 방향에 따라 배기덕트에서 배기가스가 배출되는 단계를 포함하는 보조동력장치의 배기덕트 제어방법.To the method for controlling an exhaust duct of an auxiliary power device according to claim 1,
discriminating whether the aircraft is operating on the ground or in flight by using the switch;
transmitting flight attitude information of the aircraft using a flight control computer when it is determined that the aircraft is in flight operation in the step of classifying the operational state of the aircraft;
receiving the flight attitude information of the aircraft in the step of transmitting the flight attitude information of the aircraft, and transmitting direction information of the exhaust duct according to the received flight attitude information of the aircraft using an electronic control device;
receiving the direction information of the exhaust duct in the step of transmitting the direction information of the exhaust duct, and determining the direction of the exhaust duct according to the received direction information of the exhaust duct by using a servo motor;
When the direction of the exhaust duct is determined in the step of determining the direction of the exhaust duct, starting the auxiliary power unit using a starting control device; and
Exhaust duct control of the auxiliary power device, comprising the step of discharging exhaust gas from the exhaust duct according to the direction of the exhaust duct determined in the step of determining the direction of the exhaust duct when the auxiliary power device is started in the step of starting the engine Way. 제 10 항에 있어서, 상기 스위치는 항공기 휠의 무게(Weight On Wheel, WOW)를 측정하여, 휠에 무게가 가해지면 항공기를 지상 작동 중이라고 구분하여 'ON'에 위치시키고, 휠에 무게가 가해지지 않으면 항공기를 비행 중이라고 구분하여 'OFF'에 위치시키는 보조동력장치의 배기덕트 제어방법.11. The method of claim 10, wherein the switch measures the weight of the aircraft wheel (Weight On Wheel, WOW), and when a weight is applied to the wheel, classifies the aircraft as ground operation and sets it to 'ON', and no weight is applied to the wheel. If not, the exhaust duct control method of the auxiliary power unit sets the aircraft to 'OFF' by classifying it as in flight. 제 10 항에 있어서, 상기 항공기의 비행자세는 정립 상태, 비스듬한 상태 또는 배면 상태인 보조동력장치의 배기덕트 제어방법. The method according to claim 10, wherein the flight posture of the aircraft is an upright state, an oblique state, or a rear state. 제 10 항에 있어서, 상기 배기덕트의 방향은 상기 배기덕트의 출구 방향 및 루버 방향을 포함하는 배기덕트 제어방법.The exhaust duct control method according to claim 10, wherein the direction of the exhaust duct includes an outlet direction and a louver direction of the exhaust duct. 제 13 항에 있어서, 상기 배기덕트의 출구 방향은 상기 배기덕트 출구의 회전 방향인 보조동력장치의 배기덕트 제어방법.The method according to claim 13, wherein a direction of the outlet of the exhaust duct is a rotational direction of the outlet of the exhaust duct. 제 13 항에 있어서, 상기 루버 방향은 루버 링크에 중심부가 고정된 상태로 상부 및 하부가 각각 좌 또는 우로 직선 이동하는 방향인 보조동력장치의 배기덕트 제어방법. [Claim 14] The method of claim 13, wherein the louver direction is a direction in which the upper and lower portions move linearly to the left or right, respectively, with the central portion fixed to the louver link. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서, 상기 배기덕트의 출구가 시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 우로 이동하고, 하부가 좌로 이동하는 보조동력장치의 배기덕트 제어방법.The auxiliary power device according to claim 14 or 15, wherein, when the outlet of the exhaust duct rotates clockwise, the upper part of the louver moves to the right and the lower part moves to the left so as to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. Exhaust duct control method. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서, 상기 배기덕트의 출구가 반시계 방향으로 회전하는 경우, 상기 루버는 상기 배기덕트의 회전 방향에 대응되도록 상부가 좌로 이동하고, 하부가 우로 이동하는 보조동력장치의 배기덕트 제어방법.The auxiliary power device according to claim 14 or 15, wherein, when the outlet of the exhaust duct rotates counterclockwise, the upper part of the louver moves to the left and the lower part moves to the right so as to correspond to the rotational direction of the exhaust duct. of exhaust duct control method. 제 10 항에 있어서, 상기 항공기의 작동 상태를 구분하는 단계에서 항공기가 지상 작동 중이라고 구분되는 경우, 전자제어장치를 이용하여 시동제어장치로 정상 시동 신호를 전송하는 단계;
상기 신호를 전송하는 단계로부터 정상 신호가 수신되면 시동제어장치를 이용하여 보조동력장치에 시동을 걸어주는 단계; 및
상기 시동을 걸어주는 단계에서 보조동력장치에 시동을 걸면 고정된 항공기의 배기덕트 방향에 따라 배기가스가 배출되는 단계를 수행하는 보조동력장치의 배기덕트 제어방법. 11. The method of claim 10, further comprising: when it is determined that the aircraft is operating on the ground in the step of classifying the operational state of the aircraft, transmitting a normal start signal to the start control device using an electronic control device;
When a normal signal is received from the step of transmitting the signal, starting the auxiliary power unit using a start control device; and
An exhaust duct control method of an auxiliary power device for performing the step of discharging exhaust gas according to the direction of the exhaust duct of the fixed aircraft when the auxiliary power device is started in the step of starting the engine. 제 1 항에 따른 보조동력장치를 포함하는 항공기.An aircraft comprising an auxiliary power system according to claim 1 . 제 1 항에 따른 보조동력장치를 이용한 소형 제트엔진.A small jet engine using the auxiliary power device according to claim 1.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101901584B1 (en) * 2017-07-10 2018-09-27 한국항공우주산업 주식회사 Cooling apparatus for exhaust heat and aircraft comprising the same

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