KR102388423B1 - Ship fuel supply system and method performing thereof - Google Patents

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최재웅
장호길
성창훈
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Abstract

The present invention relates to a fuel supply system for an LPG fuel vessel, capable of effectively supplying LPG fuel from an LPG fuel vessel to an LPG fuel engine, and a method thereof. In accordance with the present invention, the fuel supply system for an LPG fuel vessel includes: a fuel supply line providing a path to transfer liquefied LPG stored in an LPG storage tank to a main engine; a fuel return line providing a path to transfer the liquefied LPG returned from the main engine to the LPG storage tank; an evaporation gas supply line providing a path to transfer gasified LPG produced from the LPG storage tank to a sub engine; an evaporation gas return line providing a path to transfer the gasified LPG returned from the sub engine to the LPG storage tank; a first LPG discharge line providing a path to transfer the liquefied LPG from at least one among the fuel supply line and the fuel return line to the LPG storage tank; and a second LPG discharge line providing a path to transfer the gasified LPG from at least one among the LPG storage tank, the evaporation gas supply line and the evaporation gas return line, to a vent mast.

Description

LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템 및 방법{SHIP FUEL SUPPLY SYSTEM AND METHOD PERFORMING THEREOF}Fuel supply system and method for LPG fueled ships

본 발명은 LPG 연료 선박에서 LPG 연료 엔진으로 LPG 연료를 효과적으로 공급할 수 있는 연료 공급 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system and method capable of effectively supplying LPG fuel from an LPG fuel vessel to an LPG fuel engine.

국제해사기구(IMO; International Maritime Organization)의 대기오염 규제 협약에 의하면, 지난 2015년 01월부터 북해, 발트해 등 배출규제해역(ECA; Emission Control Area)을 운항하는 선박의 배기가스 유황분 상한(Global Sulphur Cap)을 0.1%로 규제하고 있다. 선박의 황산화물 규제의 강화로 인하여, 벙커C유(황 함유량 3.5%) 대비 약 2배 가격 수준의 저유황 연료의 사용을 권장하고 있으며, 예를 들어, ECA를 운항하는 선박은 MGO(Marine Gas Oil)와 같이 0.1% 미만의 유황을 포함하는 연료유의 사용만을 허용하고 있다.According to the Air Pollution Control Agreement of the International Maritime Organization (IMO), since January 2015, the global sulfur content limit for ships operating in Emission Control Areas (ECA) such as the North Sea and the Baltic Sea cap) is regulated at 0.1%. Due to the strengthening of regulations on sulfur oxides on ships, it is recommended to use low-sulfur fuel at about twice the price of bunker C oil (3.5% sulfur content). For example, ships operating ECA are Oil), only fuel oil containing less than 0.1% sulfur is permitted.

한편, ECA 해역을 제외한 세계 일부 해역에서도 2020년 이후에는 그 규제가 강화될 예정이며, ECA 해역을 제외한 일반 해역에서는 연료 유황분의 규제치가 2012년 1월에 3.5%가 되었고, 2020년에는 0.5%로 강화되었다.On the other hand, the regulation is expected to be strengthened after 2020 in some areas of the world except for the ECA area. has been strengthened

강화되는 황산화물(SOX) 배출규제를 충족하기 위한 대응 방법으로는, 저렴하지만 황 함유량이 높은 고유황 연료유인 중유(residual fuel oil)를 연료로 사용하되, 황산화물 제거장치를 설치하여 제한치까지 정화시켜 배출시키거나, 비싸지만 황 함유량이 0.5% 미만의 저유황 연료유인 증류유(distillate fuel oil)를 연료로 사용하거나, 천연가스(natural gas)나 연료전지를 활용하는 등 황이 아예 발생하지 않도록 하는 방법이 있다.As a countermeasure to meet the stricter sulfur oxide (SOX) emission regulations, residual fuel oil, which is an inexpensive but high sulfur fuel oil with a high sulfur content, is used as fuel, and a sulfur oxide removal device is installed to purify it to the limit. To prevent the generation of sulfur at all, such as using distillate fuel oil, which is expensive but low-sulfur fuel oil with less than 0.5% sulfur content, as fuel, or using natural gas or fuel cells. There is a way.

이와 같이 대기환경오염을 방지하기 위한 국제적인 규제가 강화되면서, 선박용 연료의 변화를 불러오고 있으며, 황을 포함하지 않는 청정연료에 대한 수요가 늘어나고 있다. 이 중 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스가 대표적인 선박의 미래 연료로서 적용되고 있는 가운데, 액화석유가스(LPG; Liquefied Petroleum Gas) 역시 효과적인 선박용 추진 연료로 부상하고 있다.As such, as international regulations to prevent air pollution are strengthened, changes in marine fuels are being brought about, and the demand for clean fuels that do not contain sulfur is increasing. Among them, natural gas with methane as a main component is being applied as a representative future fuel for ships, and liquefied petroleum gas (LPG) is also emerging as an effective propulsion fuel for ships.

또한, LPG는 석유 정제 및 천연가스의 액화과정에서 가장 먼저, 그리고 가장 많이 생산되는 부산물로서, LPG의 해상 물동량이 증가하고 있으며, 세계적으로 LPG 인프라가 성장함에 따라 LPG 운반선 및 LPG 추진선의 수요는 더 많아질 것으로 기대된다.In addition, LPG is the first and most produced by-product in the process of liquefaction of petroleum refining and natural gas, and the volume of marine transport of LPG is increasing. is expected to increase

본 발명은 LPG를 선박의 연료로 사용함으로써 대기환경오염을 방지하기 위한 국제적인 규제에 대응할 수 있도록 하는 LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a fuel supply system and method for an LPG fueled ship that can respond to international regulations for preventing air pollution by using LPG as a fuel for a ship.

또한, 본 발명은 서브 엔진에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양에 따라 추가적인 냉각 단계를 통해 이를 효과적으로 재액화시킬 수 있도록 하는 LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a fuel supply system and method for an LPG fueled vessel that can effectively reliquefy it through an additional cooling step according to the amount of gaseous LPG returned from a sub-engine.

이러한 목적을 달성하기 위한 LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템은, LPG 저장 탱크에 보관된 액체 상태의 LPG를 메인 엔진으로 이송시키는 경로를 제공하는 연료 공급 라인; 상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG를 상기 LPG 저장 탱크로 이송시키는 경로를 제공하는 연료 리턴 라인; 상기 LPG 저장 탱크에서 생성된 기체 상태의 LPG를 서브 엔진으로 이송시키는 경로를 제공하는 증발 가스 공급 라인; 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG를 상기 LPG 저장 탱크로 이송시키는 경로를 제공하는 증발 가스 리턴 라인; 상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 액체 상태의 LPG를 상기 LPG 저장 탱크로 이송시키는 경로를 제공하는 제1 LPG 배출 라인; 및 상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 기체 상태의 LPG를 벤트 마스트로 이송시키는 경로를 제공하는 제2 LPG 배출 라인을 포함한다.A fuel supply system of an LPG fuel vessel for achieving this object, a fuel supply line providing a path for transferring the liquid LPG stored in the LPG storage tank to the main engine; a fuel return line providing a path for transferring the liquid LPG returned from the main engine to the LPG storage tank; a boil-off gas supply line providing a path for transferring the gaseous LPG generated in the LPG storage tank to the sub-engine; a boil-off gas return line providing a path for transferring the gaseous LPG returned from the sub-engine to the LPG storage tank; a first LPG discharge line providing a path for transferring liquid LPG of at least one of the fuel supply line and the fuel return line to the LPG storage tank; and a second LPG discharge line providing a path for transferring gaseous LPG of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line to the vent mast.

또한 이러한 목적을 달성하기 위한 LPG 연료 선박의 연료 공급 방법은, LPG 저장 탱크에 보관된 액체 상태의 LPG가 연료 공급 라인을 통해 메인 엔진으로 이송되는 단계; 상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG가 연료 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계; 상기 LPG 저장 탱크에서 생성된 기체 상태의 LPG가 증발 가스 공급 라인을 통해 서브 엔진으로 이송되는 단계; 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG가 증발 가스 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계; 상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 액체 상태의 LPG가 제1 LPG 배출 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계; 및 상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 기체 상태의 LPG가 제2 LPG 배출 라인을 통해 벤트 마스트로 이송되는 단계를 포함한다. In addition, the fuel supply method of the LPG fuel vessel for achieving this object, the liquid LPG stored in the LPG storage tank is transferred to the main engine through a fuel supply line; transferring the liquid LPG returned from the main engine to the LPG storage tank through a fuel return line; transferring the gaseous LPG generated in the LPG storage tank to a sub-engine through a boil-off gas supply line; transferring the gaseous LPG returned from the sub-engine to the LPG storage tank through a boil-off gas return line; transferring the liquid LPG of at least one of the fuel supply line and the fuel return line to the LPG storage tank through a first LPG discharge line; and transferring the LPG in a gaseous state of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line to the vent mast through a second LPG discharge line.

전술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 선박의 추진 연료로서 LPG를 사용함으로써 대기환경오염을 방지하기 위한 국제적인 규제에 대응할 수 있는 친환경 선박을 제공할 수 있다.According to the present invention as described above, it is possible to provide an eco-friendly ship capable of responding to international regulations for preventing air pollution by using LPG as a propulsion fuel of the ship.

또한 본 발명에 의하면, 서브 엔진에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양에 따라 추가적인 냉각 단계를 통해 이를 효과적으로 재액화시킬 수 있다는 장점이 있다.In addition, according to the present invention, there is an advantage that it can be effectively reliquefied through an additional cooling step according to the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템을 설명하기 위한 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 LPG 연료 선박의 연료 공급 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 흐름도이다.1 is a configuration diagram for explaining a fuel supply system of an LPG fuel vessel according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a flowchart for explaining an embodiment of the fuel supply method of the LPG fuel ship according to the present invention.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.The above-described objects, features and advantages will be described below in detail with reference to the accompanying drawings, and accordingly, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be able to easily implement the technical idea of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a known technology related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to indicate the same or similar components.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템을 설명하기 위한 구성도이다.1 is a configuration diagram for explaining a fuel supply system of an LPG fuel vessel according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템은 공급 펌프(100_1, 100_2), LPG 저장 탱크(105), 제1 열교환기(110), 히팅 장치(120), 메인 엔진(125), 필터(130), 제1 줄톰슨 밸브(135), 제1 캐치 탱크(140), 제2 열교환기(145), 압축기(150), 쿨러(155), 서브 엔진(160), 제2 캐치 탱크(165), 제2 줄톰슨 밸브(170), 제어 밸브(175), 제3 열교환기(180) 및 벤트 마스트(185)를 포함한다. Referring to FIG. 1 , the fuel supply system of the LPG fuel vessel includes supply pumps 100_1 and 100_2 , an LPG storage tank 105 , a first heat exchanger 110 , a heating device 120 , a main engine 125 , and a filter. 130, the first Joule Thompson valve 135, the first catch tank 140, the second heat exchanger 145, the compressor 150, the cooler 155, the sub-engine 160, the second catch tank ( 165 ), a second Joule Thompson valve 170 , a control valve 175 , and a third heat exchanger 180 and a vent mast 185 .

LPG 저장 탱크(105)는 선박에 하나 이상 마련될 수 있다. 도면상에서 하나의 LPG 저장 탱크(105)가 마련되었지만 이에 한정되는 것은 아니고, 선박의 종류나 크기 등에 따라 적합한 타입의 저장 탱크가 특정 개수로 마련될 수 있다. One or more LPG storage tanks 105 may be provided in the vessel. Although one LPG storage tank 105 is provided in the drawing, the present invention is not limited thereto, and a specific number of suitable types of storage tanks may be provided according to the type or size of the vessel.

LPG 저장 탱크(105)에는 -55℃ 내지 -45℃로 액화된 LPG가 저장된다.The LPG storage tank 105 stores LPG liquefied at -55°C to -45°C.

LPG 저장 탱크(105)는 액체 상태의 LPG를 보관할 수 있도록 밀봉 및 단열 방벽을 갖추고 있지만, 외부로부터 전달되는 열을 완벽하게 차단할 수는 없다. The LPG storage tank 105 is equipped with a sealing and insulating barrier to store the liquid LPG, but cannot completely block the heat transmitted from the outside.

이에 따라, LPG 저장 탱크(105) 내에서는 기체 상태의 LPG(즉, BOG: Boil Off Gas)가 발생하게 되며 기체 상태의 LPG의 압력을 적정한 수준으로 유지하기 위해 LPG 저장 탱크(105) 내부의 기체 상태의 LPG를 배출시킨다. Accordingly, in the LPG storage tank 105, gaseous LPG (ie, BOG: Boil Off Gas) is generated, and in order to maintain the pressure of the gaseous LPG at an appropriate level, the gas inside the LPG storage tank 105 LPG is discharged.

LPG 저장 탱크(105)는 연료 공급 라인(L1)을 통해 메인 엔진(125)과 연결되며, 연료 공급 라인(L1)은 공급 펌프(100_1, 100_2)를 통해 펌핑된 액체 상태의 LPG를 메인 엔진(125)에 공급한다. The LPG storage tank 105 is connected to the main engine 125 through a fuel supply line (L1), and the fuel supply line (L1) supplies LPG in liquid state pumped through the supply pumps 100_1 and 100_2 to the main engine ( 125) is supplied.

즉, 연료 공급 라인(L1)은 LPG 저장 탱크(105)로부터 공급 펌프(100_1, 100_2)의 구동에 의해 공급되는 액체 상태의 LPG를 메인 엔진(125)으로 이송시키는 경로를 제공한다. That is, the fuel supply line L1 provides a path for transferring the liquid LPG supplied from the LPG storage tank 105 by driving the supply pumps 100_1 and 100_2 to the main engine 125 .

상기의 연료 공급 라인(L1)에는 액체 상태의 LPG의 온도를 상승시키는 제1 열교환기(110), 액체 상태의 LPG의 압력을 높이는 고압 펌프(115_1, 115_2) 및 압력이 높아진 액체 상태의 LPG의 온도를 상승시키는 히팅 장치(120)가 형성되어 있다. In the fuel supply line (L1), the first heat exchanger 110 for increasing the temperature of the liquid LPG, the high-pressure pumps 115_1 and 115_2 for increasing the pressure of the liquid LPG, and the high-pressure liquid LPG A heating device 120 to increase the temperature is formed.

따라서, LPG 저장 탱크(105)에 보관된 액체 상태의 LPG는 제1 열교환기(110)를 통과하면서 온도가 상승되며, 고압 펌프(115_1, 115_2)를 통과하면서 메인 엔진(125)에서 요구하는 압력까지 가압되며, 히팅 장치(120)를 통과면서 온도가 상승하여 메인 엔진(125)에 공급된다. Accordingly, the liquid LPG stored in the LPG storage tank 105 increases in temperature while passing through the first heat exchanger 110 , and the pressure required by the main engine 125 while passing through the high pressure pumps 115_1 and 115_2 . is pressurized to, and the temperature rises while passing through the heating device 120 and is supplied to the main engine 125 .

한편, 메인 엔진(125)에 공급되고 남거나 메인 엔진(125)에서 리턴된 일부 LPG는 연료 리턴 라인(L2)을 따라 제1 열교환기(110)를 거쳐 냉각되어 다시 LPG 저장 탱크(105)에 보관된다. On the other hand, some LPG remaining after being supplied to the main engine 125 or returned from the main engine 125 is cooled through the first heat exchanger 110 along the fuel return line L2 and stored in the LPG storage tank 105 again. do.

이하에서는, 연료 공급 라인(L1)에 형성되어 있는 공급 펌프(100_1, 100_2), 제1 열교환기(110), 고압 펌프(115_1, 115_2) 및 히팅 장치(120)에 대해 설명하기로 한다. Hereinafter, the supply pumps 100_1 and 100_2 , the first heat exchanger 110 , the high-pressure pumps 115_1 and 115_2 , and the heating device 120 formed in the fuel supply line L1 will be described.

공급 펌프(100_1, 100_2)는 연료 공급 라인(L1)에 액체 상태의 LPG의 이송에 필요한 펌핑력을 제공하도록 설치된다. The supply pumps 100_1 and 100_2 are installed to provide a pumping force necessary for transferring the liquid LPG to the fuel supply line L1 .

제1 열교환기(110)는 LPG 저장 탱크(105)의 공급 펌프(100_1, 100_2)에 의해 펌핑된 후 연료 공급 라인(L1)을 따라 메인 엔진(125)을 향해 유동하는 액체 상태의 LPG의 온도를 상승시킨다.The first heat exchanger 110 is pumped by the supply pumps 100_1 and 100_2 of the LPG storage tank 105 and then flows along the fuel supply line L1 toward the main engine 125. The temperature of LPG in the liquid state raise the

이때, 제1 열교환기(110)는 LPG 저장 탱크(105)의 공급 펌프(100_1, 100_2)에 의해 펌핑된 후 연료 공급 라인(L1)을 따라 메인 엔진(125)을 향해 유동하는 액체 상태의 LPG가 통과되는 제1 파이프 및 메인 엔진(125)에 공급되고 남거나 메인 엔진(125)에서 리턴되어 연료 리턴 라인(L2)을 따라 LPG 저장 탱크(105)를 향해 유동하는 액체 상태의 LPG가 통과되는 제2 파이프를 포함한다.At this time, the first heat exchanger 110 is pumped by the supply pumps 100_1 and 100_2 of the LPG storage tank 105 and then flows along the fuel supply line L1 to the main engine 125 in the liquid state. The first pipe through which is supplied to the main engine 125 and remaining or returned from the main engine 125 and the liquid LPG flowing toward the LPG storage tank 105 along the fuel return line L2 is passed through Includes 2 pipes.

상기의 제1 파이프 및 제2 파이프 각각을 통과하는 액체 상태의 LPG의 온도가 상이하기 때문에 제1 파이프 및 제2 파이프 사이의 열교환을 통해 제1 파이프 및 제2 파이프를 각각 통과하는 액체 상태의 LPG의 온도가 변화하게 된다. Since the temperature of the liquid LPG passing through each of the first pipe and the second pipe is different, the liquid LPG passing through the first pipe and the second pipe through heat exchange between the first pipe and the second pipe, respectively temperature will change.

즉, 제1 파이프를 통과하는 액체 상태의 LPG는 LPG 저장 탱크(105)로부터 공급된 것이기 때문에 온도가 낮고, 제2 파이프를 통과하는 액체 상태의 LPG는 메인 엔진(125)으로부터 공급된 것이기 때문에 상대적으로 온도가 높다. That is, the liquid LPG passing through the first pipe has a low temperature because it is supplied from the LPG storage tank 105 , and the liquid LPG passing through the second pipe is supplied from the main engine 125 , so it is relatively with high temperature

따라서, 제1 파이프의 내부의 LPG는 열교환을 통해 온도가 높아지고 제2 파이프의 내부의 LPG는 열교환을 통해 온도가 낮아진다. Accordingly, the temperature of the LPG inside the first pipe is increased through heat exchange, and the temperature of the LPG inside the second pipe is decreased through heat exchange.

상기와 같이, 제1 열교환기(110)를 통해 연료 공급 라인(L1)을 따라 메인 엔진(125)을 향해 유동하는 액체 상태의 LPG의 온도를 높임으로써 후술하는 히팅 장치(120)의 열부하를 줄일 수 있다. As described above, by increasing the temperature of the liquid LPG flowing toward the main engine 125 along the fuel supply line L1 through the first heat exchanger 110 to reduce the thermal load of the heating device 120 to be described later. can

고압 펌프(115_1, 115_2)는 제1 열교환기(110)의 후단에 형성되어 있어 제1 열교환기(110)에서 공급되는 액체 상태의 LPG의 압력을 메인 엔진(125)에서 요구하는 압력까지 가압한다. The high-pressure pumps 115_1 and 115_2 are formed at the rear end of the first heat exchanger 110 to pressurize the liquid LPG supplied from the first heat exchanger 110 to the pressure required by the main engine 125 . .

고압 펌프(115_1, 115_2)의 후단에 형성된 히팅 장치(120)는 고압 펌프(115_1, 115_2)에 의해 가압된 액체 상태의 LPG의 온도를 상승시킨다. The heating device 120 formed at the rear end of the high-pressure pumps 115_1 and 115_2 increases the temperature of the liquid LPG pressurized by the high-pressure pumps 115_1 and 115_2.

일 실시예에서, 히팅 장치(120)는 열매유의 열교환을 통해 액체 상태의 LPG의 온도를 상승시킬 수 있다. In one embodiment, the heating device 120 may increase the temperature of the liquid LPG through heat exchange of the thermal oil.

다른 일 실시예에서, 히팅 장치(120)는 히팅 수단(예를 들어, 히터)을 통해 액체 상태의 LPG의 온도를 상승시킬 수 있다. In another embodiment, the heating device 120 may increase the temperature of the liquid LPG through a heating means (eg, a heater).

한편, LPG 저장 탱크(105)는 연료 리턴 라인(L2)을 통해 메인 엔진(125)과 연결되며, 연료 리턴 라인(L2)은 메인 엔진(125)에 공급되고 남거나 메인 엔진(125)에서 리턴되는 액체 상태의 LPG를 LPG 저장 탱크(105)에 이송시키는 경로를 제공한다. On the other hand, the LPG storage tank 105 is connected to the main engine 125 through the fuel return line (L2), the fuel return line (L2) is supplied to the main engine 125 and remaining or returned from the main engine 125. It provides a path for transferring the liquid LPG to the LPG storage tank (105).

이러한 연료 리턴 라인(L2)에는 메인 엔진(125)으로부터 리턴되는 액체 상태의 LPG 내의 이물질을 제거하는 필터(130), 액체 상태의 LPG의 온도를 냉각시키는 제1 열교환기(110), 액체 상태의 LPG의 압력을 강하시키는 제1 줄톰슨 밸브(135)가 형성되어 있다. The fuel return line (L2) includes a filter 130 for removing foreign substances in the liquid LPG returned from the main engine 125, a first heat exchanger 110 for cooling the temperature of the liquid LPG, and a liquid A first Joule Thompson valve 135 for lowering the pressure of LPG is formed.

따라서, 메인 엔진(125)으로부터 리턴되는 액체 상태의 LPG는 필터(130)를 통과하면서 이물질이 제거되고, 제1 열교환기(110)를 통과하면서 온도가 낮아진 후에 제1 줄톰슨 밸브(135)를 통해 압력이 강하된 후 LPG 저장 탱크(105)에 저장된다. Accordingly, the liquid LPG returned from the main engine 125 passes through the filter 130 while removing foreign substances, and after passing through the first heat exchanger 110 and lowering the temperature, the first Joule Thompson valve 135 is opened. After the pressure is lowered through, it is stored in the LPG storage tank 105 .

이하에서는, 연료 리턴 라인(L2)에 형성되어 있는 필터(130), 제1 열교환기(110) 및 제1 줄톰슨 밸브(135)에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, the filter 130 , the first heat exchanger 110 , and the first Joule Thompson valve 135 formed in the fuel return line L2 will be described.

필터(130)는 메인 엔진(125)으로부터 배출되는 액체 상태의 LPG 내의 이물질을 제거하여 제1 열교환기(110)에 제공한다.The filter 130 removes foreign substances in the liquid LPG discharged from the main engine 125 and provides it to the first heat exchanger 110 .

필터(130)는 10미크론 이상이 되어야 한다. 그리고 필터(130)는 이중으로 설치되는 것이 바람직하다. 이 경우 필터(130)는 차압계(미도시)의 압력이 설정 값 이상이 되면 자동으로 체인지 되도록 제어된다.The filter 130 should be at least 10 microns. And the filter 130 is preferably installed in a double. In this case, the filter 130 is controlled to automatically change when the pressure of the differential pressure gauge (not shown) exceeds a set value.

제1 열교환기(110)는 메인 엔진(125)에서 리턴되어 연료 리턴 라인(L2)을 따라 LPG 저장 탱크(105)를 향해 유동하는 액체 상태의 LPG의 온도를 냉각시킨다. 이러한 제1 열교환기(110)의 작동 원리는 상술한 바와 같다. The first heat exchanger 110 cools the temperature of the liquid LPG returned from the main engine 125 and flowing toward the LPG storage tank 105 along the fuel return line L2 . The principle of operation of the first heat exchanger 110 is as described above.

제1 줄톰슨 밸브(135)는 제1 열교환기(110)를 통과하면서 온도가 하강된 액체 상태의 LPG의 압력을 강하시켜 LPG 저장 탱크(105)에 저장되도록 한다. The first Joule Thompson valve 135 lowers the pressure of the liquid LPG whose temperature is lowered while passing through the first heat exchanger 110 so as to be stored in the LPG storage tank 105 .

한편, LPG 저장 탱크(105)는 증발 가스 공급 라인(L3)을 통해 서브 엔진(160)과 연결된다. 증발 가스 공급 라인(L3)은 LPG 저장 탱크(105)로부터 자연적으로 발생되는 기체 상태의 LPG(즉, BOG: Boil Off Gas)를 서브 엔진(160)으로 이송시키기 위한 경로를 제공한다. On the other hand, the LPG storage tank 105 is connected to the sub-engine 160 through the boil-off gas supply line (L3). The boil-off gas supply line L3 provides a path for transferring the gaseous LPG (ie, BOG: Boil Off Gas) naturally generated from the LPG storage tank 105 to the sub-engine 160 .

상기의 증발 가스 공급 라인(L3)에는 기체 상태의 LPG 내 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하는 제1 캐치 탱크(140), 제1 캐치 탱크(140)에서 공급된 기체 상태의 LPG의 온도를 상승시키는 제2 열교환기(145), 기체 상태의 LPG의 압력을 높이는 압축기(150) 및 압력이 높아진 기체 상태의 LPG의 온도를 냉각시키는 쿨러(155)가 형성되어 있다. In the boil-off gas supply line (L3), the first catch tank 140 for removing foreign substances and LPG droplets (DROPLET) in the gaseous LPG, and the temperature of the gaseous LPG supplied from the first catch tank 140 A second heat exchanger 145 for raising the pressure, a compressor 150 for increasing the pressure of the gaseous LPG, and a cooler 155 for cooling the temperature of the gaseous LPG with increased pressure are formed.

따라서, LPG 저장 탱크(105)에서 공급되는 기체 상태의 LPG는 제1 캐치 탱크(140)를 통과하면서 내부의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)이 제거되며, 제2 열교환기(145)를 통과하면서 온도가 상승되고, 압축기(150)를 통과하면서 서브 엔진(160)에서 요구하는 압력까지 압축되며, 쿨러(155)를 통과하면서 서브 엔진(160)에서 요구하는 온도까지 하강된 후 서브 엔진(160)에 공급된다. Accordingly, the gaseous LPG supplied from the LPG storage tank 105 passes through the first catch tank 140 , and foreign substances and LPG droplets are removed therein, and the temperature while passing through the second heat exchanger 145 . rises, passes through the compressor 150, is compressed to the pressure required by the sub engine 160, passes through the cooler 155, decreases to the temperature required by the sub engine 160, and then in the sub engine 160 is supplied

한편, 서브 엔진(160)에 공급되고 남거나 서브 엔진(160)에서 리턴된 일부 기체 상태의 LPG는 증발 가스 리턴 라인(L4)을 따라 재액화되어 다시 LPG 저장 탱크(105)에 보관된다. On the other hand, some gaseous LPG supplied to the sub-engine 160 or returned from the sub-engine 160 is re-liquefied along the boil-off gas return line L4 and stored in the LPG storage tank 105 again.

이하에서는, 증발 가스 공급 라인(L3)에 형성되어 있는 제1 캐치 탱크(140), 제2 열교환기(145), 압축기(150) 및 쿨러(155)에 대해 설명하기로 한다. Hereinafter, the first catch tank 140 , the second heat exchanger 145 , the compressor 150 , and the cooler 155 formed in the boil-off gas supply line L3 will be described.

제1 캐치 탱크(140)는 LPG 저장 탱크(105)에서 공급되는 기체 상태의 LPG 내부의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하며, 이를 위해 내부에 필터가 형성되어 있을 수 있다.The first catch tank 140 removes foreign substances and LPG droplets (DROPLET) inside the gaseous LPG supplied from the LPG storage tank 105 , and for this purpose, a filter may be formed therein.

상기의 제1 캐치 탱크(140)를 통과한 기체 상태의 LPG는 증발 가스 공급 라인(L3)을 통해 제2 열교환기(145)에 공급되고, 상기 제1 캐치 탱크(140)에 축적된 액체 상태의 LPG는 제1 LPG 배출 라인(L6)을 통해 다시 LPG 저장 탱크(105)에 공급된다. The gaseous LPG that has passed through the first catch tank 140 is supplied to the second heat exchanger 145 through the boil-off gas supply line L3, and is accumulated in the first catch tank 140 in a liquid state. of LPG is supplied back to the LPG storage tank 105 through the first LPG discharge line L6.

제2 열교환기(145)는 제1 캐치 탱크(140)를 통과하여 증발 가스 공급 라인(L3)을 따라 서브 엔진(160)을 향해 유동하는 기체 상태의 LPG의 온도를 상승시킨다. The second heat exchanger 145 increases the temperature of the gaseous LPG flowing toward the sub-engine 160 along the boil-off gas supply line L3 through the first catch tank 140 .

이때, 제2 열교환기(145)는 증발 가스 공급 라인(L3)을 따라 서브 엔진(160)으로 향해 유동하는 기체 상태의 LPG가 통과되는 제1 파이프 및 서브 엔진(160)에서 리턴되어 증발 가스 리턴 라인(L4)을 따라 LPG 저장 탱크(105)를 향해 유동하는 기체 상태의 LPG가 통과되는 제2 파이프를 포함한다. At this time, the second heat exchanger 145 is returned from the first pipe and the sub-engine 160 through which the gaseous LPG flowing toward the sub-engine 160 along the boil-off gas supply line L3 passes and returns the boil-off gas. and a second pipe through which gaseous LPG flowing along line L4 toward LPG storage tank 105 is passed.

상기의 제1 파이프 및 제2 파이프 각각을 통과하는 기체 상태의 LPG의 온도가 상이하기 때문에 제1 파이프 및 제2 파이프 사이의 열교환을 통해 제1 파이프 및 제2 파이프를 각각 통과하는 기체 상태의 LPG의 온도가 변화하게 된다. Since the temperature of the gaseous LPG passing through each of the first pipe and the second pipe is different, the gaseous LPG passing through the first pipe and the second pipe respectively through heat exchange between the first pipe and the second pipe temperature will change.

즉, 제1 파이프를 통과하는 기체 상태의 LPG는 LPG 저장 탱크(105)로부터 공급된 것이기 때문에 온도가 낮고, 제2 파이프를 통과하는 기체 상태의 LPG는 서브 엔진(160)으로부터 공급된 것이기 때문에 온도가 높다.That is, since the gaseous LPG passing through the first pipe is supplied from the LPG storage tank 105, the temperature is low, and the gaseous LPG passing through the second pipe is supplied from the sub-engine 160, so the temperature is high

따라서, 제1 파이프의 내부의 기체 상태의 LPG는 열교환을 통해 온도가 높아지고, 제2 파이프의 내부의 기체 상태의 LPG는 열교환을 통해 온도가 낮아진다. Accordingly, the temperature of the gaseous LPG inside the first pipe increases through heat exchange, and the gaseous LPG inside the second pipe decreases in temperature through heat exchange.

압축기(150)는 제2 열교환기(145)의 후단에 형성되어 제2 열교환기(145)에서 공급되는 기체 상태의 LPG의 압력을 서브 엔진(160)에서 요구하는 압력까지 가압한다. 압축기(150)를 통해 기체 상태의 LPG를 압축하면 압력이 올라감과 동시에 온도가 상승된다. The compressor 150 is formed at the rear end of the second heat exchanger 145 to pressurize the gaseous LPG supplied from the second heat exchanger 145 to a pressure required by the sub-engine 160 . When the gaseous LPG is compressed through the compressor 150, the pressure rises and the temperature rises at the same time.

쿨러(155)는 압축기(150)를 통과하면서 상승된 기체 상태의 LPG의 온도를 서브 엔진(160)에서 요구하는 온도까지 하강시킨 후 서브 엔진(160)에 공급한다. The cooler 155 lowers the temperature of the gaseous LPG, which has risen while passing through the compressor 150 , to a temperature required by the sub-engine 160 , and then supplies it to the sub-engine 160 .

한편, LPG 저장 탱크(105)는 증발 가스 리턴 라인(L4)을 통해 서브 엔진(160)과 연결되며, 증발 가스 리턴 라인(L4)은 서브 엔진(160)에 공급되고 남거나 서브 엔진(160)에서 리턴되는 기체 상태의 LPG를 재액화시켜 LPG 저장 탱크(105)에 이송시키는 경로를 제공한다. On the other hand, the LPG storage tank 105 is connected to the sub-engine 160 through the boil-off gas return line (L4), and the boil-off gas return line (L4) is supplied to the sub-engine 160 and remains or remains in the sub-engine 160. A path is provided for re-liquefying the returned gaseous LPG and transferring it to the LPG storage tank 105 .

이러한 증발 가스 리턴 라인(L4)에는 서브 엔진(160)로부터 리턴되는 기체 상태의 LPG 내의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하는 제2 캐치 탱크(165), 제2 캐치 탱크(165)에서 배출된 기체 상태의 LPG의 온도를 냉각시키는 제2 열교환기(145) 및 기체 상태의 LPG의 압력을 강하시키는 제2 줄톰슨 밸브(170)가 형성되어 있다. In the boil-off gas return line (L4), a second catch tank 165 for removing foreign substances and LPG droplets DROPLET in the gaseous LPG returned from the sub-engine 160, and the second catch tank 165 A second heat exchanger 145 for cooling the temperature of the gaseous LPG and a second Joule Thompson valve 170 for lowering the pressure of the gaseous LPG are formed.

따라서, 서브 엔진(160)으로부터 리턴되는 기체 상태의 LPG는 제2 캐치 탱크(165)를 통과하면서 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)이 제거되고, 제2 열교환기(145)를 통과하면서 온도가 하강된 후 제2 줄톰슨 밸브(170)를 통해 압력이 강하되어 재액화된 후 LPG 저장 탱크(105)에 저장된다. Accordingly, the gaseous LPG returned from the sub-engine 160 passes through the second catch tank 165 , foreign substances and LPG droplets DROPLET are removed, and the temperature decreases while passing through the second heat exchanger 145 . After the pressure is lowered through the second Joule Thompson valve 170 and re-liquefied, it is stored in the LPG storage tank 105 .

이하에서는, 증발 가스 리턴 라인(L4)에 형성되어 있는 제2 캐치 탱크(165), 제2 열교환기(145) 및 제2 줄톰슨 밸브(170)에 대해 설명하기로 한다. Hereinafter, the second catch tank 165 , the second heat exchanger 145 , and the second Joule Thompson valve 170 formed in the boil-off gas return line L4 will be described.

제2 캐치 탱크(165)는 서브 엔진(160)으로부터 리턴되는 기체 상태의 LPG 내부의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하며, 이를 위해 내부에 필터가 형성되어 있을 수 있다. The second catch tank 165 removes foreign substances and LPG droplets in the gaseous LPG returned from the sub-engine 160 , and a filter may be formed therein for this purpose.

상기의 제2 캐치 탱크(165)를 통과한 기체 상태의 LPG는 증발 가스 리턴 라인(L4)을 통해 제2 열교환기(145)에 공급되고, 상기 제2 캐치 탱크(165)에 축적된 액체 상태의 LPG는 제1 LPG 배출 라인(L6)을 통해 다시 LPG 저장 탱크(105)에 공급된다. The gaseous LPG that has passed through the second catch tank 165 is supplied to the second heat exchanger 145 through the boil-off gas return line L4, and is accumulated in the second catch tank 165 in the liquid state. of LPG is supplied back to the LPG storage tank 105 through the first LPG discharge line L6.

제2 열교환기(145)는 제2 캐치 탱크(165)를 통과하여 증발 가스 리턴 라인(L4)을 따라 LPG 저장 탱크(105)를 향해 유동하는 기체 상태의 LPG를 냉각시킨다.The second heat exchanger 145 cools the gaseous LPG flowing toward the LPG storage tank 105 along the boil-off gas return line L4 through the second catch tank 165 .

이러한 제2 열교환기(145)의 작동 원리는 상술한 바와 같다.The operating principle of the second heat exchanger 145 is as described above.

한편, 증발 가스 리턴 라인(L4)에는 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)이 분기된 형태로 배치된다. 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)은 제2 캐치 탱크(165)를 통과한 기체 상태의 LPG를 재액화시켜 LPG 저장 탱크(105)로 이송시키기 위한 경로를 제공한다.On the other hand, in the boil-off gas return line (L4), the excess boil-off gas return line (L5) is disposed in a branched form. The surplus boil-off gas return line L5 provides a path for re-liquefying the gaseous LPG that has passed through the second catch tank 165 to transfer it to the LPG storage tank 105 .

상기의 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)에는 제2 캐치 탱크(165)를 통과한 기체 상태의 LPG의 공급을 제어하는 제어 밸브(175) 및 제어 밸브(175)를 통해 공급된 기체 상태의 LPG의 온도를 냉각시키는 제3 열교환기(180)가 형성되어 있다. In the surplus boil-off gas return line (L5), the control valve 175 for controlling the supply of the gaseous LPG that has passed through the second catch tank 165 and the gaseous LPG supplied through the control valve 175 A third heat exchanger 180 for cooling the temperature is formed.

상기와 같이 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)을 둔 이유는 다음과 같다. 서브 엔진(160)에 공급되고 남거나 서브 엔진(160)에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양이 많은 경우에는 제2 열교환기(145)만으로 많은 양의 LPG를 한꺼번에 냉각시키기가 힘들 수 있다. The reason for providing the excess boil-off gas return line L5 as described above is as follows. When the amount of gaseous LPG that remains supplied to the sub-engine 160 or returned from the sub-engine 160 is large, it may be difficult to cool a large amount of LPG at once with only the second heat exchanger 145 .

따라서, 이 경우 제어 밸브(175)를 열어 LPG의 일부를 제3 열교환기(180)로 공급함으로써, 제2 열교환기(145)가 감당해야 할 LPG의 양을 덜어줄 수 있다. 제3 열교환기(180)를 통과하면서 냉각된 기체 상태의 LPG는 제2 줄톰슨 밸브(170)를 통과하면서 재액화된 후 최종적으로 LPG 저장 탱크(105)에 저장된다. 본 발명에서, 제어 밸브(175)는 필요시 선택적으로 개폐된다. Accordingly, in this case, by opening the control valve 175 and supplying a portion of LPG to the third heat exchanger 180 , the amount of LPG to be covered by the second heat exchanger 145 may be reduced. The gaseous LPG cooled while passing through the third heat exchanger 180 is reliquefied while passing through the second Joule Thompson valve 170 and is finally stored in the LPG storage tank 105 . In the present invention, the control valve 175 is selectively opened and closed when necessary.

이하에서는, 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)에 형성되어 있는 제어 밸브(175) 및 제3 열교환기(180)에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, the control valve 175 and the third heat exchanger 180 formed in the surplus BOG return line L5 will be described.

제어 밸브(175)는 서브 엔진(160)에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태를 유지하게 된다. 제어 밸브(175)는 서브 엔진(160)에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이상이면 열림 상태를 유지하게 되고, 설정 값 이하이면 닫힘 상태를 유지하게 된다. The control valve 175 maintains an open state or a closed state according to the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine 160 . The control valve 175 maintains an open state when the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine 160 is greater than or equal to a set value, and maintains a closed state when it is less than or equal to a set value.

만약, 서브 엔진(160)에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이하여서 제어 밸브(175)가 닫힘 상태를 유지하게 되면, LPG는 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)에 유입되지 않게 된다. If the control valve 175 maintains the closed state because the amount of gas returned from the sub-engine 160 is less than the set value, the LPG does not flow into the surplus BOG return line L5.

반대로, 서브 엔진(160)에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이상이어서 제어 밸브(175)가 열림 상태를 유지하게 되면, LPG의 일부는 분기되어 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)에 유입되게 되고 일부는 그대로 증발 가스 리턴 라인(L4)을 통해 유동하게 된다.Conversely, when the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine 160 is greater than or equal to the set value and thus the control valve 175 is maintained in an open state, a portion of the LPG is branched and flows into the surplus BOG return line L5. and a portion flows through the boil-off gas return line (L4) as it is.

만약, LPG의 일부가 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)에 유입되게 되면, 해당 LPG는 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)의 제3 열교환기(180)를 거쳐 온도가 하강된 후 제2 줄톰슨 밸브(170)를 통해 압력이 강하되어 재액화된 후 LPG 저장 탱크(105)에 저장된다.If a portion of the LPG flows into the surplus BOG return line L5, the LPG passes through the third heat exchanger 180 of the surplus BOG return line L5 and after the temperature is lowered, the second Joule Thompson valve After the pressure is lowered through 170 and reliquefied, it is stored in the LPG storage tank 105 .

한편, 제3 열교환기(180)는 잉여 증발 가스 리턴 라인(L5)으로 유입된 기체 상태의 LPG가 통과되는 제1 파이프 및 해수가 통과되는 제2 파이프를 포함한다.Meanwhile, the third heat exchanger 180 includes a first pipe through which LPG in gaseous state introduced into the surplus boil-off gas return line L5 passes, and a second pipe through which seawater passes.

상기의 제1 파이프 및 제2 파이프 각각을 통과하는 기체 상태의 LPG와 해수의 온도가 상이하기 때문에 제1 파이프 및 제2 파이프 사이의 열교환을 통해 제1 파이프 및 제2 파이프를 각각 통과하는 기체 상태의 LPG 및 해수의 온도가 변화하게 된다. Since the temperature of the gaseous LPG and seawater passing through each of the first pipe and the second pipe is different, the gaseous state passing through the first pipe and the second pipe through heat exchange between the first pipe and the second pipe, respectively The temperature of LPG and seawater will change.

즉, 제1 파이프를 통과하는 기체 상태의 LPG는 서브 엔진(160)으로부터 공급된 것이기 때문에 온도가 높고, 제2 파이프를 통과하는 해수는 온도가 상대적으로 낮다.That is, since the gaseous LPG passing through the first pipe is supplied from the sub-engine 160, the temperature is high, and the temperature of the seawater passing through the second pipe is relatively low.

따라서, 제1 파이프의 내부의 LPG는 열교환을 통해 온도가 낮아지고 제2 파이프의 내부의 해수는 열교환을 통해 온도가 높아진다. Accordingly, the temperature of the LPG inside the first pipe is lowered through heat exchange, and the temperature of the seawater inside the second pipe is increased through heat exchange.

한편, 연료 공급 라인(L1)과 연료 리턴 라인(L2) 중 어느 하나 이상은 제1 LPG 배출 라인(L6)을 통해 LPG 저장 탱크(105)에 연결되며, 제1 LPG 배출 라인(L6)은 연료 공급 라인(L1)과 연료 리턴 라인(L2)의 액체 상태의 LPG를 LPG 저장 탱크(105)로 이송시키는 경로를 제공한다.On the other hand, at least one of the fuel supply line (L1) and the fuel return line (L2) is connected to the LPG storage tank 105 through the first LPG discharge line (L6), the first LPG discharge line (L6) is the fuel It provides a path for transferring the liquid LPG of the supply line (L1) and the fuel return line (L2) to the LPG storage tank (105).

또한, LPG 저장 탱크(105)와 증발 가스 공급 라인(L3)과 증발 가스 리턴 라인(L4) 중 어느 하나 이상은 제2 LPG 배출 라인(L7)을 통해 벤트 마스트(Vent Mast)(185)에 연결되며, 제2 LPG 배출 라인(L7)은 LPG 저장 탱크(105)와 증발 가스 공급 라인(L3)과 증발 가스 리턴 라인(L4)의 기체 상태의 LPG를 벤트 마스트(185)로 이송시키는 경로를 제공한다. 그리고 벤트 마스트(185)는 필요 시 기체 상태의 LPG를 대기 중으로 방출한다. In addition, at least one of the LPG storage tank 105, the boil-off gas supply line (L3), and the boil-off gas return line (L4) is connected to a vent mast 185 through the second LPG discharge line (L7) and the second LPG discharge line (L7) provides a path for transferring the LPG in the gaseous state of the LPG storage tank 105, the boil-off gas supply line (L3), and the boil-off gas return line (L4) to the vent mast 185 do. And the vent mast 185 discharges gaseous LPG to the atmosphere when necessary.

상기와 같이 제1 LPG 배출라인(L6)과 제2 LPG 배출 라인(L7)을 둔 이유는 다음과 같다. 예를 들어, 예상치 못한 상황으로 인해 연료 공급 라인(L1), 연료 리턴 라인(L2), 증발 가스 공급 라인(L3), 증발 가스 리턴 라인(L4) 등의 내부의 압력이 급격히 증가하거나 LPG 저장 탱크(105) 내부의 기체 상태의 LPG의 양이 과도해져 LPG 저장 탱크(105) 내부의 압력이 급격히 증가하는 일이 생길 수 있다. 그런데, 이처럼 여러 라인들(L1, L2, L3, L4 등) 또는 LPG 저장 탱크(105)의 압력이 과도하게 높아지면, LPG가 누출되거나 폭발할 위험이 생긴다. The reason for having the first LPG discharge line (L6) and the second LPG discharge line (L7) as described above is as follows. For example, due to an unexpected situation, the pressure inside the fuel supply line (L1), fuel return line (L2), boil-off gas supply line (L3), boil-off gas return line (L4), etc. rapidly increases, or the LPG storage tank (105) The amount of LPG in the gaseous state inside is excessive, and the pressure inside the LPG storage tank 105 may increase rapidly. However, when the pressure of the various lines (L1, L2, L3, L4, etc.) or the LPG storage tank 105 becomes excessively high as described above, there is a risk of LPG leaking or explosion.

따라서, 이 경우 안전 밸브(195)를 열어 연료 공급 라인(L1)과 연료 리턴 라인(L2)의 액체 상태의 LPG나 LPG 저장 탱크(105)와 증발 가스 공급 라인(L3)과 증발 가스 리턴 라인(L4)의 기체 상태의 LPG를 일부 추출하여 제1 LPG 배출 라인(L6) 또는 제2 LPG 배출 라인(L7)을 통해 LPG 저장 탱크(105) 또는 벤트 마스트(185)에 공급함으로써 압력의 과도한 증가를 방지할 수 있다.Therefore, in this case, the safety valve 195 is opened to open the liquid LPG or LPG storage tank 105 of the fuel supply line L1 and the fuel return line L2, the boil-off gas supply line L3, and the boil-off gas return line ( Excessive increase in pressure is prevented by partially extracting the gaseous LPG of L4) and supplying it to the LPG storage tank 105 or the vent mast 185 through the first LPG discharge line (L6) or the second LPG discharge line (L7). can be prevented

추가적으로, 제1 캐치 탱크(140)와 제2 캐치 탱크(165)에 축적된 액체 상태의 LPG는 제1 LPG 배출 라인(L6)을 통해 LPG 저장 탱크(105)에 공급될 수 있다.Additionally, the liquid LPG accumulated in the first catch tank 140 and the second catch tank 165 may be supplied to the LPG storage tank 105 through the first LPG discharge line L6 .

이하에서는, 제1 LPG 배출라인(L6)과 제2 LPG 배출 라인(L7)에 형성되어 있는 안전 밸브(195)에 대해 설명하기로 한다. Hereinafter, the safety valve 195 formed in the first LPG discharge line (L6) and the second LPG discharge line (L7) will be described.

예를 들어, 안전 밸브(195)는 연료 공급 라인(L1)이나 연료 리턴 라인(L2)의 압력이 설정 값 이하이면 닫힘 상태를 유지하게 되고, 설정 값 이상이면 열림 상태를 유지하게 된다. 만약, 연료 공급 라인(L1)이나 연료 리턴 라인(L2)의 압력이 설정 값 이하이어서 안전 밸브(195)가 닫힘 상태를 유지하게 되면 액체 상태의 LPG는 제1 LPG 배출 라인(L6)에 유입되지 않게 된다. 반대로, 연료 공급 라인(L1)이나 연료 리턴 라인(L2)의 압력이 설정 값 이상이어서 안전 밸브(195)가 열림 상태를 유지하게 되면 액체 상태의 LPG는 제1 LPG 배출 라인(L6)에 유입되어 LPG 저장 탱크(105)로 이동하게 된다.For example, the safety valve 195 maintains a closed state when the pressure of the fuel supply line L1 or the fuel return line L2 is equal to or less than a set value, and maintains an open state when the pressure of the fuel supply line L1 or the fuel return line L2 is equal to or greater than the set value. If the pressure of the fuel supply line (L1) or the fuel return line (L2) is below the set value and the safety valve 195 remains closed, the liquid LPG does not flow into the first LPG discharge line (L6). will not Conversely, when the pressure of the fuel supply line (L1) or the fuel return line (L2) is higher than the set value and the safety valve 195 is maintained in the open state, the liquid LPG flows into the first LPG discharge line (L6), It is moved to the LPG storage tank (105).

또한, 안전 밸브(195)는 LPG 저장 탱크(105)나 증발 가스 공급 라인(L3)이나 증발 가스 리턴 라인(L4)의 압력이 설정 값 이하이면 닫힘 상태를 유지하게 되고, 설정 값 이상이면 열림 상태를 유지하게 된다. 만약, LPG 저장 탱크(105)나 증발 가스 공급 라인(L3)이나 증발 가스 리턴 라인(L4)의 압력이 설정 값 이하이어서 안전 밸브(195)가 닫힘 상태를 유지하게 되면 기체 상태의 LPG는 제2 LPG 배출 라인(L7)에 유입되지 않게 된다. 반대로, LPG 저장 탱크(105)나 증발 가스 공급 라인(L3)이나 증발 가스 리턴 라인(L4)의 압력이 설정 값 이상이어서 안전 밸브(195)가 열림 상태를 유지하게 되면 기체 상태의 LPG는 제2 LPG 배출 라인(L7)에 유입되어 벤트 마스트(185)로 이동하게 된다. In addition, the safety valve 195 maintains a closed state when the pressure of the LPG storage tank 105, the boil-off gas supply line (L3), or the boil-off gas return line (L4) is less than or equal to the set value, and is opened when the pressure is greater than or equal to the set value. will keep If the pressure of the LPG storage tank 105, the boil-off gas supply line (L3), or the boil-off gas return line (L4) is below the set value, and thus the safety valve 195 is maintained in the closed state, the gaseous LPG is the second It does not flow into the LPG discharge line (L7). Conversely, when the pressure of the LPG storage tank 105, the boil-off gas supply line (L3), or the boil-off gas return line (L4) is higher than the set value and the safety valve 195 is maintained in an open state, the LPG in gaseous state is the second It flows into the LPG discharge line (L7) and moves to the vent mast (185).

따라서 연료 공급 시스템에 과도한 압력 증가가 발생하더라도 액체 또는 기체 상태의 LPG를 추출하여 압력 증가를 막을 수 있으며, 추출된 LPG는 LPG 저장 탱크(105) 또는 벤트 마스트(185)로 배출됨으로써 폭발 등의 위험을 사전에 차단할 수 있다. 즉, 제1 LPG 배출라인(L6)과 제2 LPG 배출 라인(L7)은 연료 공급 시스템이 LPG의 누출로 인해 폭발할 위험성을 저감시키는 완충 수단으로서의 역할을 하는 것이다.Therefore, even if an excessive pressure increase occurs in the fuel supply system, it is possible to prevent the pressure increase by extracting liquid or gaseous LPG, and the extracted LPG is discharged to the LPG storage tank 105 or the vent mast 185, so there is a risk of explosion can be blocked in advance. That is, the first LPG discharge line L6 and the second LPG discharge line L7 serve as buffer means for reducing the risk that the fuel supply system will explode due to leakage of LPG.

도 2는 본 발명에 따른 LPG 연료 선박의 연료 공급 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 흐름도이다.Figure 2 is a flowchart for explaining an embodiment of the fuel supply method of the LPG fuel ship according to the present invention.

도 2를 참조하면, 단계 S310에서는 LPG 저장 탱크에서 생성된 기체 상태의 LPG가 증발 가스 공급 라인을 통해 서브 엔진으로 이송된다. Referring to FIG. 2 , in step S310, the gaseous LPG generated in the LPG storage tank is transferred to the sub-engine through the boil-off gas supply line.

단계 S320에서는 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG가 증발 가스 리턴 라인을 통해 LPG 저장 탱크로 이송된다.In step S320, the gaseous LPG returned from the sub-engine is transferred to the LPG storage tank through the boil-off gas return line.

단계 S330에서는 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양에 따라 그 중 일부가 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입된다.In step S330, a portion of the gaseous LPG returned from the sub-engine is introduced into the surplus BOG return line according to the amount.

즉, 잉여 증발 가스 리턴 라인에 형성된 제어 밸브가 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태로 변경되어 그 중 일부가 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입될 수 있다.That is, the control valve formed in the surplus BOG return line may be changed to an open state or a closed state according to the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine, and a portion thereof may be introduced into the surplus BOG return line.

보다 구체적으로, 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이상인 경우 제어 밸브가 열림 상태가 됨으로써 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG 중 일부가 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되는 것이다.More specifically, when the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine is greater than or equal to the set value, the control valve is opened, so that some of the gaseous LPG returned from the sub-engine is introduced into the surplus BOG return line. .

단계 S340에서는 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입된 기체 상태의 LPG가 냉각된 후 상기 LPG 저장 탱크로 이송된다.In step S340, the gaseous LPG introduced into the surplus BOG return line is cooled and then transferred to the LPG storage tank.

한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이는 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명 사상은 아래에 기재된 특허청구범위에 의해서만 파악되어야 하고, 이의 균등 또는 등가적 변형 모두는 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Although it has been described with reference to the limited embodiments and drawings, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications and variations are possible from these descriptions by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. Accordingly, the spirit of the present invention should be understood only by the claims described below, and all equivalents or equivalent modifications thereof will fall within the scope of the spirit of the present invention.

100_1, 100_2: 공급 펌프,
105: LPG 저장 탱크,
110: 제1 열교환기,
115_1, 115_2: 고압 펌프,
120: 히팅 장치,
125: 메인 엔진,
130: 필터,
135: 제1 줄톰슨 밸브,
140: 제1 캐치 탱크,
145: 제2 열교환기,
150: 압축기,
155: 쿨러,
160: 서브 엔진,
165: 제2 캐치 탱크,
170: 제2 줄톰슨 밸브,
175: 제어 밸브,
180: 제3 열교환기,
185: 벤트 마스트,
195: 안전 밸브,
L1: 연료 공급 라인,
L2: 연료 리턴 라인,
L3: 증발 가스 공급 라인,
L4: 증발 가스 리턴 라인,
L5: 잉여 증발 가스 리턴 라인,
L6: 제1 LPG 배출 라인,
L7: 제2 LPG 배출 라인 100_1, 100_2: feed pump;
105: LPG storage tank,
110: a first heat exchanger,
115_1, 115_2: high pressure pump;
120: heating device;
125: main engine,
130: filter;
135: a first Joule Thompson valve;
140: a first catch tank;
145: a second heat exchanger;
150: compressor;
155: cooler,
160: sub engine,
165: a second catch tank;
170: a second Joule Thompson valve;
175: control valve;
180: a third heat exchanger,
185: vent mast,
195: safety valve,
L1: fuel supply line,
L2: fuel return line,
L3: boil-off gas supply line;
L4: boil-off gas return line;
L5: surplus boil-off gas return line;
L6: first LPG discharge line,
L7: 2nd LPG discharge line

Claims (39)

LPG 저장 탱크에 보관된 액체 상태의 LPG를 메인 엔진으로 이송시키는 경로를 제공하는 연료 공급 라인;
상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG를 상기 LPG 저장 탱크로 이송시키는 경로를 제공하는 연료 리턴 라인;
상기 LPG 저장 탱크에서 생성된 기체 상태의 LPG를 서브 엔진으로 이송시키는 경로를 제공하는 증발 가스 공급 라인;
상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG를 상기 LPG 저장 탱크로 이송시키는 경로를 제공하는 증발 가스 리턴 라인;
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 액체 상태의 LPG를 상기 LPG 저장 탱크로 이송시키는 경로를 제공하는 제1 LPG 배출 라인;
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 기체 상태의 LPG를 벤트 마스트로 이송시키는 경로를 제공하는 제2 LPG 배출 라인; 및
상기 증발 가스 리턴 라인과 연결되어 상기 서브 엔진에 공급되고 남거나 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양에 따라 상기 LPG의 일부가 분기되어 유입되면 상기 유입된 기체 상태의 LPG의 온도를 냉각한 후 상기 LPG 저장 탱크로 이송시키는 경로를 제공하는 잉여 증발 가스 리턴 라인;을 포함하며,
상기 연료 공급 라인 및 상기 연료 리턴 라인은 상기 LPG 저장 탱크에서 펌핑되어 상기 메인 엔진을 향해 유동하는 액체 상태의 LPG와 상기 메인 엔진에서 리턴되어 상기 LPG 저장 탱크를 향해 유동하는 액체 상태의 LPG를 열교환시키는 제 1 열교환기를 포함하고,
상기 증발 가스 공급 라인 및 상기 증발 가스 리턴 라인은 상기 LPG 저장 탱크에서 생성되어 상기 서브 엔진을 향해 유동하는 기체 상태의 LPG와 상기 서브 엔진에서 리턴되어 상기 LPG 저장 탱크를 향해 유동하는 기체 상태의 LPG를 열교환시키는 제 2 열교환기를 포함하며,
상기 잉여 증발 가스 리턴 라인은 상기 기체 상태의 LPG의 일부가 유입되면 상기 기체 상태의 LPG를 냉각시키는 제 3 열교환기를 포함하고,
상기 연료 리턴 라인은 상기 메인 엔진으로부터 리턴되는 액체 상태의 LPG의 압력을 강하시켜 상기 LPG 저장 탱크에 저장되도록 하는 제1 줄톰슨 밸브를 포함하고,
상기 증발 가스 리턴 라인은 상기 서브 엔진으로부터 리턴되는 기체 상태의 LPG의 압력을 강하시켜 상기 LPG 저장 탱크에 저장되도록 하는 제2 줄톰슨 밸브를 포함하며,
상기 제3 열교환기를 통과하면서 냉각된 기체 상태의 LPG는 상기 제2 줄톰슨 밸브를 통과하면서 재액화된 후 상기 LPG 저장 탱크에 저장되는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
a fuel supply line providing a path for transferring the liquid LPG stored in the LPG storage tank to the main engine;
a fuel return line providing a path for transferring the liquid LPG returned from the main engine to the LPG storage tank;
a boil-off gas supply line providing a path for transferring the gaseous LPG generated in the LPG storage tank to the sub-engine;
a boil-off gas return line providing a path for transferring the gaseous LPG returned from the sub-engine to the LPG storage tank;
a first LPG discharge line providing a path for transferring liquid LPG of at least one of the fuel supply line and the fuel return line to the LPG storage tank;
a second LPG discharge line providing a path for transferring gaseous LPG of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line to the vent mast; and
It is connected to the boil-off gas return line and is supplied to the sub-engine, and when a part of the LPG is branched and introduced according to the amount of gas remaining or returned from the sub-engine, the temperature of the introduced gaseous LPG is cooled. and a surplus boil-off gas return line that provides a path for transferring to the LPG storage tank after;
The fuel supply line and the fuel return line exchange heat exchange between liquid LPG pumped from the LPG storage tank and flowing toward the main engine and liquid LPG returned from the main engine and flowing toward the LPG storage tank. a first heat exchanger;
The boil-off gas supply line and the boil-off gas return line supply gaseous LPG generated in the LPG storage tank and flowing toward the sub-engine and gaseous LPG returned from the sub-engine and flowing toward the LPG storage tank. a second heat exchanger for heat exchange;
The surplus boil-off gas return line includes a third heat exchanger for cooling the gaseous LPG when a part of the gaseous LPG is introduced,
The fuel return line includes a first Joule Thompson valve that lowers the pressure of the liquid LPG returned from the main engine to be stored in the LPG storage tank,
The boil-off gas return line includes a second Joule Thompson valve that lowers the pressure of the gaseous LPG returned from the sub-engine to be stored in the LPG storage tank,
The gaseous LPG cooled while passing through the third heat exchanger is reliquefied while passing through the second Joule Thompson valve, and then stored in the LPG storage tank.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 연료 리턴 라인은
상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG 내의 이물질을 제거하는 필터를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
According to claim 1,
The fuel return line is
Characterized in that it comprises a filter for removing foreign substances in the liquid LPG returned from the main engine
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제1항에 있어서,
상기 증발 가스 공급 라인은
상기 LPG 저장 탱크에서 공급되는 기체 상태의 LPG 내의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하는 제1 캐치 탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
According to claim 1,
The boil-off gas supply line is
It characterized in that it comprises a first catch tank for removing foreign substances and LPG droplets (DROPLET) in the gaseous LPG supplied from the LPG storage tank.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제1항에 있어서,
상기 증발 가스 리턴 라인은
상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG 내의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하는 제2 캐치 탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
According to claim 1,
The boil-off gas return line is
Characterized in that it comprises a second catch tank for removing foreign substances and LPG droplets (DROPLET) in the gaseous LPG returned from the sub-engine
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제1항에 있어서,
상기 잉여 증발 가스 리턴 라인은
상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태를 유지하여 상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 유입되도록 하는 제어 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
According to claim 1,
The surplus boil-off gas return line is
and a control valve that maintains an open or closed state depending on the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine so that a part of the gaseous LPG is branched and introduced
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제8항에 있어서,
상기 제어 밸브는
상기 서브 엔진에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이상이 되면 열림 상태가 되어 상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
9. The method of claim 8,
the control valve
When the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine is greater than or equal to a set value, it is in an open state so that a part of the gaseous LPG is branched and introduced into the surplus BOG return line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제8항에 있어서,
상기 제어 밸브는
상기 서브 엔진에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이하가 되면 닫힘 상태가 되어 상기 기체 상태의 LPG가 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
9. The method of claim 8,
the control valve
When the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine is less than a set value, it is closed and the gaseous LPG is prevented from flowing into the surplus BOG return line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제 3 열교환기는
해수의 냉열을 이용하여 상기 기체 상태의 LPG를 냉각시키는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
According to claim 1,
The third heat exchanger
Using the cooling heat of seawater to cool the gaseous LPG, characterized in that
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제1항에 있어서,
상기 제1 LPG 배출 라인은
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태가 되는 안전 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
According to claim 1,
The first LPG discharge line is
and a safety valve that is opened or closed according to the pressure of at least one of the fuel supply line and the fuel return line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제13항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력이 설정 값 이상이 되면, 열림 상태가 되어, 액체 상태의 LPG가 상기 제1 LPG 배출 라인에 유입되어 상기 LPG 저장 탱크로 이동하도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
14. The method of claim 13,
The safety valve is
When the pressure of at least one of the fuel supply line and the fuel return line is greater than or equal to a set value, it becomes an open state so that the liquid LPG flows into the first LPG discharge line and moves to the LPG storage tank. to do
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제13항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인의 압력이 설정 값 이하가 되면, 닫힘 상태가 되어, 액체 상태의 LPG가 상기 제1 LPG 배출 라인에 유입되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
14. The method of claim 13,
The safety valve is
When the pressure of the fuel supply line and the fuel return line is less than a set value, the closed state is made to prevent the liquid LPG from flowing into the first LPG discharge line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제1항에 있어서,
상기 제2 LPG 배출 라인은
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태가 되는 안전 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
According to claim 1,
The second LPG discharge line is
and a safety valve that is opened or closed according to the pressure of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제16항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력이 설정 값 이상이 되면, 열림 상태가 되어, 기체 상태의 LPG가 상기 제2 LPG 배출 라인에 유입되어 상기 벤트 마스트로 이동하도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
17. The method of claim 16,
The safety valve is
When the pressure of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line is greater than or equal to a set value, an open state occurs, and the gaseous LPG flows into the second LPG discharge line and the vent mast characterized in that it moves to
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제16항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인의 압력이 설정 값 이하가 되면, 닫힘 상태가 되어, 기체 상태의 LPG가 상기 제2 LPG 배출 라인에 유입되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
17. The method of claim 16,
The safety valve is
When the pressures of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line become less than or equal to a set value, they are closed to prevent gaseous LPG from flowing into the second LPG discharge line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제6항에 있어서,
상기 제1 캐치 탱크에 축적된 액체 상태의 LPG는 상기 제1 LPG 배출 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크에 공급되는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
7. The method of claim 6,
The liquid LPG accumulated in the first catch tank is supplied to the LPG storage tank through the first LPG discharge line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 제7항에 있어서,
상기 제2 캐치 탱크에 축적된 액체 상태의 LPG는 상기 제1 LPG 배출 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크에 공급되는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 시스템.
8. The method of claim 7,
The liquid LPG accumulated in the second catch tank is supplied to the LPG storage tank through the first LPG discharge line.
Fuel supply system for LPG fueled vessels.
 LPG 저장 탱크에 보관된 액체 상태의 LPG가 연료 공급 라인을 통해 메인 엔진으로 이송되는 단계;
상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG가 연료 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계;
상기 LPG 저장 탱크에서 생성된 기체 상태의 LPG가 증발 가스 공급 라인을 통해 서브 엔진으로 이송되는 단계;
상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG가 증발 가스 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계;
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 액체 상태의 LPG가 제1 LPG 배출 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계;
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 기체 상태의 LPG가 제2 LPG 배출 라인을 통해 벤트 마스트로 이송되는 단계;
상기 서브 엔진에 공급되고 남거나 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양에 따라 상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되는 단계; 및
상기 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입된 기체 상태의 LPG가 냉각된 후 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계;를 포함하며,
상기 LPG 저장 탱크에 보관된 액체 상태의 LPG가 연료 공급 라인을 통해 메인 엔진으로 이송되는 단계 및 상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG가 연료 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계는, 제 1 열교환기가 상기 LPG 저장 탱크에서 펌핑되어 상기 메인 엔진을 향해 유동하는 액체 상태의 LPG와 상기 메인 엔진에서 리턴되어 상기 LPG 저장 탱크를 향해 유동하는 액체 상태의 LPG를 열교환시키는 단계를 포함하고,
상기 LPG 저장 탱크에서 생성된 기체 상태의 LPG가 증발 가스 공급 라인을 통해 서브 엔진으로 이송되는 단계 및 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG가 증발 가스 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계는, 제 2 열교환기가 상기 LPG 저장 탱크에서 생성되어 상기 서브 엔진을 향해 유동하는 기체 상태의 LPG와 상기 서브 엔진에서 리턴되어 상기 LPG 저장 탱크를 향해 유동하는 기체 상태의 LPG를 열교환시키는 단계를 포함하며,
상기 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입된 기체 상태의 LPG가 냉각된 후 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계는, 상기 잉여 증발 가스 리턴 라인에 형성된 제 3 열교환기가 해수의 냉열을 이용하여 상기 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입된 기체 상태의 LPG를 냉각시키는 단계를 포함하고,
상기 연료 리턴 라인은 상기 메인 엔진으로부터 리턴되는 액체 상태의 LPG의 압력을 강하시켜 상기 LPG 저장 탱크에 저장되도록 하는 제1 줄톰슨 밸브를 포함하고,
상기 증발 가스 리턴 라인은 상기 서브 엔진으로부터 리턴되는 기체 상태의 LPG의 압력을 강하시켜 상기 LPG 저장 탱크에 저장되도록 하는 제2 줄톰슨 밸브를 포함하며,
상기 제3 열교환기를 통과하면서 냉각된 기체 상태의 LPG는 상기 제2 줄톰슨 밸브를 통과하면서 재액화된 후 상기 LPG 저장 탱크에 저장되는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
transferring the liquid LPG stored in the LPG storage tank to the main engine through a fuel supply line;
transferring the liquid LPG returned from the main engine to the LPG storage tank through a fuel return line;
transferring the gaseous LPG generated in the LPG storage tank to a sub-engine through a boil-off gas supply line;
transferring the gaseous LPG returned from the sub-engine to the LPG storage tank through a boil-off gas return line;
transferring the liquid LPG of at least one of the fuel supply line and the fuel return line to the LPG storage tank through a first LPG discharge line;
transferring the LPG in a gaseous state of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line to a vent mast through a second LPG discharge line;
A portion of the gaseous LPG is branched and introduced into the surplus BOG return line according to the amount of the gaseous LPG remaining supplied to the sub-engine or returned from the sub-engine; and
and transferring the gaseous LPG introduced into the surplus boil-off gas return line to the LPG storage tank after cooling.
The steps of transferring the liquid LPG stored in the LPG storage tank to the main engine through a fuel supply line and transferring the liquid LPG returned from the main engine to the LPG storage tank through a fuel return line, A first heat exchanger includes the step of exchanging heat with liquid LPG pumped from the LPG storage tank and flowing toward the main engine and liquid LPG returning from the main engine and flowing toward the LPG storage tank,
The step of transferring the gaseous LPG generated in the LPG storage tank to a sub-engine through a boil-off gas supply line, and transferring the gaseous LPG returned from the sub-engine to the LPG storage tank through a boil-off gas return line a second heat exchanger exchanging heat with gaseous LPG generated in the LPG storage tank and flowing toward the sub-engine and gaseous LPG returning from the sub-engine and flowing toward the LPG storage tank, ,
In the step of transferring the gaseous LPG introduced into the surplus BOG return line to the LPG storage tank after cooling, a third heat exchanger formed in the surplus BOG return line uses the cooling heat of seawater to return the surplus BOG Including the step of cooling the gaseous LPG introduced into the line,
The fuel return line includes a first Joule Thompson valve that lowers the pressure of the liquid LPG returned from the main engine to be stored in the LPG storage tank,
The boil-off gas return line includes a second Joule Thompson valve that lowers the pressure of the gaseous LPG returned from the sub-engine to be stored in the LPG storage tank,
The gaseous LPG cooled while passing through the third heat exchanger is reliquefied while passing through the second Joule Thompson valve and then stored in the LPG storage tank.
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제21항에 있어서,
상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG가 연료 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계는
필터가 상기 메인 엔진에서 리턴되는 액체 상태의 LPG 내의 이물질을 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
22. The method of claim 21,
The step of transferring the liquid LPG returned from the main engine to the LPG storage tank through a fuel return line
A filter comprising the step of removing foreign substances in the liquid LPG returned from the main engine
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제21항에 있어서,
상기 LPG 저장 탱크에서 생성된 기체 상태의 LPG가 증발 가스 공급 라인을 통해 서브 엔진으로 이송되는 단계는
제1 캐치 탱크가 상기 LPG 저장 탱크에서 공급되는 기체 상태의 LPG 내의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
22. The method of claim 21,
The step of transferring the gaseous LPG generated in the LPG storage tank to the sub-engine through the boil-off gas supply line
A first catch tank comprising the step of removing foreign substances and LPG droplets (DROPLET) in the gaseous LPG supplied from the LPG storage tank
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제21항에 있어서,
상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG가 증발 가스 리턴 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계는
제2 캐치 탱크가 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG 내의 이물질 및 LPG 액적(DROPLET)을 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
22. The method of claim 21,
The step of transferring the gaseous LPG returned from the sub-engine to the LPG storage tank through the boil-off gas return line
The second catch tank comprising the step of removing foreign substances and LPG droplets (DROPLET) in the gaseous LPG returned from the sub-engine
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제21항에 있어서,
상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되는 단계는
상기 잉여 증발 가스 리턴 라인에 형성된 제어 밸브가 상기 서브 엔진에서 리턴되는 기체 상태의 LPG의 양에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태를 유지하여 상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 유입되는 것을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
22. The method of claim 21,
The step in which a part of the gaseous LPG is branched and introduced into the surplus boil-off gas return line is
The control valve formed in the surplus boil-off gas return line maintains an open or closed state depending on the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine to control that a part of the gaseous LPG is branched and introduced characterized by including
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제28항에 있어서,
상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되는 단계는
상기 제어 밸브가 상기 서브 엔진에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이상이 되면, 열림 상태가 되어, 상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 상기 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되도록 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
29. The method of claim 28,
The step in which a part of the gaseous LPG is branched and introduced into the surplus boil-off gas return line is
When the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine is greater than or equal to a set value, the control valve enters an open state so that a part of the gaseous LPG is branched and flows into the surplus BOG return line; characterized by including
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제28항에 있어서,
상기 기체 상태의 LPG의 일부가 분기되어 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되는 단계는
상기 제어 밸브가 상기 서브 엔진에서 리턴된 기체 상태의 LPG의 양이 설정 값 이하가 되면, 닫힘 상태가 되어, 상기 기체 상태의 LPG가 잉여 증발 가스 리턴 라인으로 유입되지 않도록 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
29. The method of claim 28,
The step in which a part of the gaseous LPG is branched and introduced into the surplus boil-off gas return line is
and the control valve enters a closed state when the amount of gaseous LPG returned from the sub-engine is less than or equal to a set value, and prevents the gaseous LPG from flowing into the surplus BOG return line. to do
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 삭제delete 제21항에 있어서,
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 액체 상태의 LPG가 제1 LPG 배출 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크로 이송되는 단계는
안전 밸브가 상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태가 되어 액체 상태의 LPG가 상기 제1 LPG 배출 라인에 유입되는 것을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
22. The method of claim 21,
The step of transferring the liquid LPG of at least one of the fuel supply line and the fuel return line to the LPG storage tank through the first LPG discharge line
and controlling that a safety valve enters an open or closed state according to the pressure of at least one of the fuel supply line and the fuel return line, so that liquid LPG flows into the first LPG discharge line. doing
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제32항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력이 설정 값 이상이 되면, 열림 상태가 되어, 액체 상태의 LPG가 상기 제1 LPG 배출 라인에 유입되어 상기 LPG 저장 탱크로 이동하도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
33. The method of claim 32,
The safety valve is
When the pressure of at least one of the fuel supply line and the fuel return line is greater than or equal to a set value, it becomes an open state so that the liquid LPG flows into the first LPG discharge line and moves to the LPG storage tank. to do
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제32항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 연료 공급 라인과 상기 연료 리턴 라인의 압력이 설정 값 이하가 되면, 닫힘 상태가 되어, 액체 상태의 LPG가 상기 제1 LPG 배출 라인에 유입되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
33. The method of claim 32,
The safety valve is
When the pressure of the fuel supply line and the fuel return line is less than a set value, the closed state is made to prevent the liquid LPG from flowing into the first LPG discharge line.
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제21항에 있어서,
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 기체 상태의 LPG가 제2 LPG 배출 라인을 통해 벤트 마스트로 이송되는 단계는
안전 밸브가 상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력에 따라 열림 상태 또는 닫힘 상태가 되어 기체 상태의 LPG가 상기 제2 LPG 배출 라인에 유입되는 것을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
22. The method of claim 21,
The step of transferring the LPG in the gaseous state of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line to the vent mast through a second LPG discharge line
The safety valve is opened or closed according to the pressure of any one or more of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line to control the introduction of gaseous LPG into the second LPG discharge line comprising the steps
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제35항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인 중 어느 하나 이상의 압력이 설정 값 이상이 되면, 열림 상태가 되어, 기체 상태의 LPG가 상기 제2 LPG 배출 라인에 유입되어 상기 벤트 마스트로 이동하도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
36. The method of claim 35,
The safety valve is
When the pressure of at least one of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line is greater than or equal to a set value, an open state occurs, and the gaseous LPG flows into the second LPG discharge line and the vent mast characterized in that it moves to
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제35항에 있어서,
상기 안전 밸브는
상기 LPG 저장 탱크와 상기 증발 가스 공급 라인과 상기 증발 가스 리턴 라인의 압력이 설정 값 이하가 되면, 닫힘 상태가 되어, 기체 상태의 LPG가 상기 제2 LPG 배출 라인에 유입되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
36. The method of claim 35,
The safety valve is
When the pressures of the LPG storage tank, the boil-off gas supply line, and the boil-off gas return line become less than or equal to a set value, they are closed to prevent gaseous LPG from flowing into the second LPG discharge line.
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제26항에 있어서,
상기 제1 캐치 탱크에 축적된 액체 상태의 LPG는 상기 제1 LPG 배출 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크에 공급되는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
27. The method of claim 26,
The liquid LPG accumulated in the first catch tank is supplied to the LPG storage tank through the first LPG discharge line.
A method of fueling an LPG fueled vessel.
 제27항에 있어서,
상기 제2 캐치 탱크에 축적된 액체 상태의 LPG는 상기 제1 LPG 배출 라인을 통해 상기 LPG 저장 탱크에 공급되는 것을 특징으로 하는
LPG 연료 선박의 연료 공급 방법.
28. The method of claim 27,
The liquid LPG accumulated in the second catch tank is supplied to the LPG storage tank through the first LPG discharge line.
A method of fueling an LPG fueled vessel.
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