KR102385620B1 - Automatic transmission for car - Google Patents
Automatic transmission for car Download PDFInfo
- Publication number
- KR102385620B1 KR102385620B1 KR1020200095039A KR20200095039A KR102385620B1 KR 102385620 B1 KR102385620 B1 KR 102385620B1 KR 1020200095039 A KR1020200095039 A KR 1020200095039A KR 20200095039 A KR20200095039 A KR 20200095039A KR 102385620 B1 KR102385620 B1 KR 102385620B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- clutch
- planetary gear
- gear set
- selectively connected
- brake
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0069—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising ten forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2048—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with seven engaging means
Abstract
본 발명은 차량용 자동변속기에 관한 것으로, 엔진의 동력을 전달받는 입력축과, 입력축으로부터 동력이 입력되고 변속기하우징에 장착되어 동력을 전달하는 제1유성기어세트와, 입력축과 제1유성기어세트로부터 동력이 선택적으로 전달되는 복합유성기어세트와, 복합유성기어세트에 연결되어 변속된 동력을 출력하는 출력축과, 제1유성기어세트와 복합유성기어세트의 각 회전요소 중 1개 이상의 회전요소를 연결하여 이루어지는 7개의 회전부와, 회전부에 선택적으로 연결되어 동력을 단속하는 7개의 마찰부재를 포함하여, 전진10속 변속단과 후진2속 변속단을 구현하면서 전장을 줄이고 연비를 향상시킬 수 있다.The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, comprising: an input shaft receiving engine power; a first planetary gear set to which power is input from the input shaft and mounted on a transmission housing to transmit power; and power from the input shaft and the first planetary gear set This selectively transmitted compound planetary gear set, an output shaft connected to the compound planetary gear set to output the shifted power, and at least one rotating element among the rotation elements of the first planetary gear set and the compound planetary gear set are connected. It is possible to reduce the overall length and improve fuel efficiency while implementing a 10-speed forward shift stage and a 2-speed reverse shift stage, including seven rotating parts formed of the rotating part and seven friction members selectively connected to the rotating part to control power.
Description
본 발명은 차량용 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 3개의 유성기어세트와 7개의 마찰요소를 사용하여 고단화와 함께 연비를 저감하는 차량용 자동변속기에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to an automatic transmission for a vehicle that uses three planetary gear sets and seven friction elements to increase the speed and reduce fuel efficiency.
일반적으로 자동변속기는 복수의 유성기어세트 조합에 의해 구현되며, 토크 컨버터로부터 전달되는 회전동력을 다단으로 자동 변속하여 출력축에 전달하는 기능을 한다.In general, an automatic transmission is implemented by a combination of a plurality of planetary gear sets, and functions to automatically shift rotational power transmitted from a torque converter in multiple stages and transmit it to an output shaft.
자동변속기는 구현 가능한 변속단이 많을수록 보다 적절한 변속비의 설계가 가능할 뿐만 아니라, 동력성능 및 연비 면에서 우수한 차량을 구현할 수 있기 때문에, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있도록 꾸준한 연구가 이루어지고 있다.As the number of possible shift stages increases, a more appropriate transmission ratio can be designed, and a vehicle with excellent power performance and fuel efficiency can be realized.
자동변속기는 동일 변속단을 구현하더라도 회전요소(선기어, 유성캐리어, 링기어)의 연결구성에 따라 상이한 작동 매커니즘을 갖는다.The automatic transmission has a different operation mechanism depending on the connection configuration of the rotating elements (sun gear, planetary carrier, ring gear) even if the same shift stage is implemented.
한편, 자동변속기는 다수의 변속단을 구현하되, 변속제어 관점에서 이웃하는 변속단으로의 순차 변속시, 하나의 마찰부재를 해제하고 다른 하나의 마찰부재를 작동하는 작동조건을 만족시켜야 한다.On the other hand, the automatic transmission implements a plurality of shift stages, but from the viewpoint of shift control, when sequentially shifting to a neighboring shift stage, an operating condition of releasing one friction member and operating the other friction member must be satisfied.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 2008-0033789호(2008.04.17 공개, 발명의 명칭 : 차량용 9속 자동 변속기의 기어 트레인)에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 2008-0033789 (published on April 17, 2008, title of invention: gear train of 9-speed automatic transmission for a vehicle).
본 발명은 구조를 단순화시켜 동력 손실이 저감되고 비용을 절감하면서 전진 10속 및 후진 2속을 구현할 수 있는 차량용 자동변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an automatic transmission for a vehicle capable of implementing 10 forward speeds and 2 reverse speeds while reducing power loss and reducing costs by simplifying the structure.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기는: 엔진의 동력을 전달받는 입력축; 상기 입력축으로부터 동력이 입력되고, 변속기하우징에 장착되어 동력을 전달하는 제1유성기어세트; 상기 입력축과 상기 제1유성기어세트로부터 동력이 선택적으로 전달되는 복합유성기어세트; 상기 복합유성기어세트에 연결되어 변속된 동력을 출력하는 출력축; 상기 제1유성기어세트와, 상기 복합유성기어세트의 각 회전요소 중 1개 이상의 회전요소를 연결하여 이루어지는 7개의 회전부; 및 상기 회전부에 선택적으로 연결되어 동력을 단속하는 7개의 마찰부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.An automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: an input shaft receiving power from an engine; a first planetary gear set receiving power from the input shaft and mounted on the transmission housing to transmit power; a complex planetary gear set to which power is selectively transmitted from the input shaft and the first planetary gear set; an output shaft connected to the compound planetary gear set and outputting shifted power; seven rotation units formed by connecting the first planetary gear set and at least one rotation element among the rotation elements of the compound planetary gear set; and seven friction members selectively connected to the rotating part to control power.
상기 제1유성기어세트는 제1회전부, 제2회전부, 제3회전부를 포함하고, 상기 복합유성기어세트는 제2유성기어세트와 제3유성기어세트를 포함하되 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 중 일부는 상시 연결되어 제4회전부, 제5회전부, 제6회전부, 제7회전부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The first planetary gear set includes a first rotation part, a second rotation part, and a third rotation part, and the compound planetary gear set includes a second planetary gear set and a third planetary gear set, wherein the second planetary gear set and the Some of the third planetary gear sets are always connected and include a fourth rotation part, a fifth rotation part, a sixth rotation part, and a seventh rotation part.
상기 제1회전부는 상기 변속기하우징과 상시 연결되고, 상기 제2회전부는 상기 입력축과 상시 연결되고, 상기 제3회전부는 상기 입력축과 선택적으로 연결되고, 상기 제4회전부는 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 제3회전부와 선택적으로 연결되며, 상기 제5회전부는 상기 출력축과 상시 연결되고, 상기 제6회전부는 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 입력축과 선택적으로 연결되며, 상기 제3회전부와 선택적으로 연결되며, 상기 제7회전부는 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 입력축과 선택적으로 연결되며, 상기 제3회전부와 선택적으로 연결되고, 상기 제6회전부와 선택적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.The first rotating part is always connected to the transmission housing, the second rotating part is always connected to the input shaft, the third rotating part is selectively connected to the input shaft, and the fourth rotating part is selectively connected to the transmission housing and is selectively connected to the third rotation part, the fifth rotation part is always connected to the output shaft, the sixth rotation part is selectively connected to the transmission housing and selectively connected to the input shaft, and the third rotation part and the seventh rotation part is selectively connected to the transmission housing, selectively connected to the input shaft, selectively connected to the third rotation part, and selectively connected to the sixth rotation part do.
상기 마찰부재는 상기 제7회전부와 상기 입력축을 선택적으로 연결하는 제1클러치; 상기 제3회전부와 상기 제7회전부를 선택적으로 연결하고, 상기 제1클러치를 통해 상기 제3회전부와 상기 입력축을 선택적으로 연결하는 제2클러치; 상기 제6회전부와 상기 입력축을 선택적으로 연결하고, 상기 제1클러치를 통해 상기 제6회전부와 상기 제7회전부를 선택적으로 연결하며, 상기 제1클러치와 상기 제2클러치를 통해 상기 제6회전부와 상기 제3회전부를 선택적으로 연결하는 제3클러치; 상기 제4회전부와 상기 제3회전부를 선택적으로 연결하는 제4클러치; 상기 제4회전부와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제1브레이크; 상기 제6회전부와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제2브레이크; 및 상기 제7회전부와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제3브레이크;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The friction member may include a first clutch selectively connecting the seventh rotation unit and the input shaft; a second clutch selectively connecting the third rotating unit and the seventh rotating unit, and selectively connecting the third rotating unit and the input shaft through the first clutch; The sixth rotation part and the input shaft are selectively connected, the sixth rotation part and the seventh rotation part are selectively connected through the first clutch, and the sixth rotation part and the sixth rotation part are connected via the first clutch and the second clutch. a third clutch selectively connecting the third rotating part; a fourth clutch selectively connecting the fourth rotating part and the third rotating part; a first brake selectively connecting the fourth rotation unit and the transmission housing; a second brake selectively connecting the sixth rotation unit and the transmission housing; and a third brake selectively connecting the seventh rotation unit and the transmission housing.
상기 다단 변속단은 상기 제1클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단; 상기 제2클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단; 상기 제3클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단; 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단; 상기 제1클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단; 상기 제3클러치와, 상기 제3브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단; 상기 제3클러치와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단; 상기 제4클러치와, 상기 제3브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단; 상기 제1클러치와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진9속 변속단; 상기 제2클러치와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진10속 변속단; 상기 제1클러치와, 상기 제2브레이크가 동시 작동하여 구현되는 후진1속 변속단; 및 상기 제2클러치와, 상기 제2브레이크가 동시 작동하여 구현되는 후진2속 변속단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The multi-stage shift stage may include a forward first-speed shift stage implemented by simultaneous operation of the first clutch and the first brake; a forward two-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the first brake; a forward three-speed shift stage realized by simultaneous operation of the third clutch and the first brake; a forward four-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the third clutch; a forward five-speed shift stage realized by simultaneous operation of the first clutch and the third clutch; a forward 6-speed shift stage realized by simultaneous operation of the third clutch and the third brake; a forward 7-speed shift stage realized by simultaneous operation of the third clutch and the fourth clutch; a forward 8-speed shift stage realized by simultaneous operation of the fourth clutch and the third brake; a forward 9-speed shift stage realized by simultaneous operation of the first clutch and the fourth clutch; a forward 10-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the fourth clutch; a reverse first-speed shift stage realized by simultaneous operation of the first clutch and the second brake; and a reverse two-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the second brake.
상기 제1유성기어세트는 상기 변속기하우징에 상시 연결되는 제1선기어; 상기 입력축과 상시 연결되는 제1링기어; 및 상기 제2클러치를 통해 상기 제3유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제4클러치를 통해 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되며, 상기 제4클러치와 상기 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The first planetary gear set may include a first sun gear constantly connected to the transmission housing; a first ring gear always connected to the input shaft; and selectively connected to the third planetary gear set through the second clutch, selectively connected to the second planetary gear set through the fourth clutch, and the transmission through the fourth clutch and the first brake and a first carrier selectively connected to the housing.
상기 제2유성기어세트는 상기 제3유성기어세트와 상시 연결되고, 상기 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되며, 상기 제4클러치를 통해 상기 제1캐리어와 선택적으로 연결되고, 상기 제4클러치와 상기 제2클러치를 통해 상기 제3유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제2선기어; 상기 제3유성기어세트와 상시 연결되고, 상기 제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제2링기어; 및 상기 출력축과 상시 연결되는 제2캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The second planetary gear set is always connected to the third planetary gear set, is selectively connected to the transmission housing through the first brake, is selectively connected to the first carrier through the fourth clutch, and a second sun gear selectively connected to the third planetary gear set through a fourth clutch and the second clutch; a second ring gear constantly connected to the third planetary gear set and selectively connected to the transmission housing through the second brake; and a second carrier that is always connected to the output shaft.
상기 제3유성기어세트는 상기 제2클러치를 통해 상기 제1캐리어와 선택적으로 연결되고, 상기 제2클러치와 상기 제4클러치를 통해 상기 제2선기어와 선택적으로 연결되며, 상기 제2클러치와 상기 제4클러치와 상기 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 제3브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되며, 상기 제1클러치를 통해 상기 입력축과 선택적으로 연결되는 제3선기어; 상기 제2선기어와 상시 연결되는 제3링기어; 및 상기 제2링기어와 상시 연결되고, 상기 제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되며, 상기 제3클러치를 통해 상기 입력축과 선택적으로 연결되고, 상기 제3클러치와 상기 제1클러치를 통해 상기 제3선기어와 선택적으로 연결되며, 상기 제3클러치와 상기 제1클러치와 상기 제3브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제3캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The third planetary gear set is selectively connected to the first carrier through the second clutch, and is selectively connected to the second sun gear through the second clutch and the fourth clutch, and the second clutch and the A third sun gear selectively connected to the transmission housing through a fourth clutch and the first brake, selectively connected to the transmission housing through the third brake, and selectively connected to the input shaft through the first clutch ; a third ring gear constantly connected to the second sun gear; and always connected to the second ring gear, selectively connected to the transmission housing through the second brake, selectively connected to the input shaft through the third clutch, and connecting the third clutch and the first clutch and a third carrier selectively connected to the third sun gear through the third clutch and selectively connected to the transmission housing through the third clutch, the first clutch, and the third brake.
상기 제1캐리어는 더블 피니언이고, 상기 제2캐리어는 싱글 피니언이며, 상기 제3캐리어는 싱글 피니언인 것을 특징으로 한다.The first carrier is a double pinion, the second carrier is a single pinion, and the third carrier is a single pinion.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기는 1개의 유성기어세트와 1개의 복합유성기어세트와 7개의 마찰부재에 의해 조합되므로, 각 변속단에서 선택된 2개의 마찰부재가 작동되면서 전진10속 및 후진2속의 변속단을 구현할 수 있는 효과가 있다.Since the automatic transmission for a vehicle according to the present invention is combined by one planetary gear set, one compound planetary gear set, and seven friction members, the two friction members selected in each shift stage are operated while the 10 forward speed and the 2 reverse speed are shifted. There is an effect that the stage can be implemented.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 연결 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 속도선도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 구성도이다.1 is a diagram schematically illustrating a connection state of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an operation table for each shift stage of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a speed diagram of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a configuration diagram of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 자동변속기에 대한 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 아래의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, an embodiment of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification. On the other hand, in the following description, the names of the components are divided into the first, the second, and the like to distinguish them because the names of the components are the same, and the order is not necessarily limited thereto.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 연결 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 속도선도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 구성도이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 차량용 자동변속기(1)는 입력축(IS)과, 제1유성기어세트(PG1)와, 복합유성기어세트(CPG)와, 출력축(OS)과, 회전부(G)와, 마찰부재(K,B)가 구비된다.1 is a view schematically showing a connection state of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an operation table for each gear stage of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is the present invention is a speed diagram of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 4 is a configuration diagram of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 1 to 4 , the
이에 따라, 입력축(IS)으로부터 입력되는 동력이 제1유성기어세트 및 복합유성기어세트(CPG)의 상호 보완작동에 의해 변속된 후 출력축(OS)을 통해 출력된다.Accordingly, the power input from the input shaft IS is shifted by the complementary operation of the first planetary gear set and the compound planetary gear set CPG, and then is outputted through the output shaft OS.
한편, 입력축(IS)은 입력부재로서, 엔진의 크랭크 샤프트로부터 입력되는 토크 컨버터를 통해 토크 변환이 이루어진 회전동력이 입력된다.On the other hand, the input shaft (IS) is an input member, the rotational power of which torque is converted through a torque converter input from the crankshaft of the engine is input.
출력축(OS)은 출력부재로서, 차동장치를 통해 구동륜을 구동시키도록 구동력을 전달한다.The output shaft OS is an output member and transmits a driving force to drive the driving wheels through a differential device.
제1유성기어세트(PG1)는 입력축(IS)으로부터 입력되는 동력을 복합유성기어세트(CPG)로 전달한다. The first planetary gear set PG1 transmits power input from the input shaft IS to the complex planetary gear set CPG.
복합유성기어세트(CPG)는 입력축(IS)과 제1유성기어세트(PG1)로부터 동력이 선택적으로 전달되고, 변속된 동력을 출력축(OS)에 제공한다.In the compound planetary gear set CPG, power is selectively transmitted from the input shaft IS and the first planetary gear set PG1, and the shifted power is provided to the output shaft OS.
회전부(G)는 제1유성기어세트(PG1)와, 복합유성기어세트(CPG)의 각 회전요소 중 1개 이상의 회전요소를 연결한다. 그리고, 마찰부재(K,B)는 회전부(G)에 선택적으로 연결되어 동력을 단속한다. 일예로, 회전요소는 각각의 유성기어세트에 포함되는 선기어, 링기어 및 캐리어를 포함하고, 마찰부재(K,B)는 4개의 클러치(K1 내지 K4)와, 3개의 브레이크(B1 내지 B3)를 포함할 수 있다.The rotation unit G connects one or more rotation elements among the rotation elements of the first planetary gear set PG1 and the complex planetary gear set CPG. And, the friction members (K, B) are selectively connected to the rotating part (G) to control the power. For example, the rotating element includes a sun gear, a ring gear, and a carrier included in each planetary gear set, and the friction members K and B include four clutches K1 to K4 and three brakes B1 to B3. may include
제1유성기어세트(PG1)는 3개의 회전요소인 제1회전부(G1), 제2회전부(G2), 제3회전부(G3)를 포함한다. 그리고, 복합유성기어세트(CPG)는 각각 3개의 회전요소를 갖는 제2유성기어세트(PG2)와, 제3유성기어세트(PG3)를 포함한다. 이때, 제2유성기어세트(PG2)와, 제3유성기어세트(PG3) 중 일부는 상시 연결되어 복합유성기어세트(CPG)는 제4회전부(G4), 제5회전부(G5), 제6회전부(G6), 제7회전부(G7)를 포함한다.The first planetary gear set PG1 includes a first rotation part G1, a second rotation part G2, and a third rotation part G3 which are three rotation elements. In addition, the complex planetary gear set CPG includes a second planetary gear set PG2 and a third planetary gear set PG3 each having three rotation elements. At this time, some of the second planetary gear set PG2 and the third planetary gear set PG3 are always connected, so that the compound planetary gear set CPG has a fourth rotation part G4, a fifth rotation part G5, and a sixth rotation part It includes a rotating part (G6) and a seventh rotating part (G7).
제1회전부(G1)는 변속기하우징(H)과 상시 연결된다. 제2회전부(G2)는 입력축(IS)과 상기 연결되고, 제3회전부(G3), 제6회전부(G6), 제7회전부(G7) 중 어느 하나 이상과 선택적으로 연결된다. 제3회전부(G3)는 입력축(IS)과, 제6회전부(G6)와, 제7회전부(G7) 중 어느 하나 이상과 선택적으로 연결된다.The first rotating part G1 is always connected to the transmission housing H. The second rotation part G2 is connected to the input shaft IS and is selectively connected to any one or more of the third rotation part G3, the sixth rotation part G6, and the seventh rotation part G7. The third rotation unit G3 is selectively connected to any one or more of the input shaft IS, the sixth rotation unit G6, and the seventh rotation unit G7.
제4회전부(G4)는 변속기하우징(H)과 제3회전부(G3) 중 어느 하나 이상과 선택적으로 연결된다. 제5회전부(G5)는 출력축(OS)과 상시 연결된다. 제6회전부(G6)는 입력축(IS)과. 변속기하우징(H)과, 제3회전부(G3)와, 제7회전부(G7) 중 어느 하나 이상과 선택적으로 연결된다. 제7회전부(G7)는 입력축(IS)과. 변속기하우징(H)과, 제3회전부(G3)와, 제6회전부(G6) 중 어느 하나 이상과 선택적으로 연결된다.The fourth rotating part (G4) is selectively connected to any one or more of the transmission housing (H) and the third rotating part (G3). The fifth rotation unit G5 is always connected to the output shaft OS. The sixth rotation unit (G6) and the input shaft (IS). It is selectively connected to any one or more of the transmission housing (H), the third rotation part (G3), and the seventh rotation part (G7). The seventh rotation part (G7) and the input shaft (IS). It is selectively connected to any one or more of the transmission housing (H), the third rotation part (G3), and the sixth rotation part (G6).
제1클러치(K1)는 제7회전부(G7)와 입력축(IS)을 선택적으로 연결한다. 제2클러치(K2)는 제3회전부(G3)와 제7회전부(G7)를 선택적으로 연결하고, 제1클러치(K1)를 통해 제3회전부(G3)와 입력축(IS)을 선택적으로 연결한다. 제3클러치(K3)는 제6회전부(G6)와 입력축(IS)을 선택적으로 연결하고, 제1클러치(K1)를 통해 제6회전부(G6)와 제7회전부(G7)를 선택적으로 연결하며, 제1클러치(K1)와 제2클러치(K2)를 통해 제6회전부(G6)와 제3회전부(G3)를 선택적으로 연결한다. 제4클러치(K4)는 제3회전부(G3)와 제4회전부(G4)를 선택적으로 연결한다.The first clutch K1 selectively connects the seventh rotation part G7 and the input shaft IS. The second clutch K2 selectively connects the third rotation part G3 and the seventh rotation part G7, and selectively connects the third rotation part G3 and the input shaft IS through the first clutch K1 . The third clutch (K3) selectively connects the sixth rotation part (G6) and the input shaft (IS), and selectively connects the sixth rotation part (G6) and the seventh rotation part (G7) through the first clutch (K1), , selectively connecting the sixth rotation unit G6 and the third rotation unit G3 through the first clutch K1 and the second clutch K2. The fourth clutch K4 selectively connects the third rotation part G3 and the fourth rotation part G4.
제1브레이크(B1)는 제4회전부(G4)와 변속기하우징(H)을 선택적으로 연결하고, 제2브레이크(B2)는 제6회전부(G6)와 변속기하우징(H)을 선택적으로 연결하며, 제3브레이크(B3)는 제7회전부(G7)와 변속기하우징(H)을 선택적으로 연결한다.The first brake (B1) selectively connects the fourth rotation part (G4) and the transmission housing (H), and the second brake (B2) selectively connects the sixth rotation part (G6) and the transmission housing (H), The third brake B3 selectively connects the seventh rotation part G7 and the transmission housing H.
한편, 전진1속 변속단은 제1클러치(K1)와, 제1브레이크(B1)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진2속 변속단은 제2클러치(K2)와, 제1브레이크(B1)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진3속 변속단은 제3클러치(K3)와, 제1브레이크(B1)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진4속 변속단은 제2클러치(K2)와, 제3클러치(K3)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진5속 변속단은 제1클러치(K1)와, 제3클러치(K3)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진6속 변속단은 제3클러치(K3)와, 제3브레이크(B3)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진7속 변속단은 제3클러치(K3)와, 제4클러치(K4)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진8속 변속단은 제4클러치(K4)와, 제3브레이크(B3)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진9속 변속단은 제1클러치(K1)와, 제4클러치(K4)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 전진10속 변속단은 제2클러치(K2)와, 제4클러치(K4)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 후진1속 변속단은 제1클러치(K1)와, 제2브레이크(B2)의 동시 작동에 의하여 달성된다. 후진2속 변속단은 제2클러치(K2)와, 제2브레이크(B2)의 동시 작동에 의하여 달성된다.On the other hand, the first forward speed shift stage is achieved by the simultaneous operation of the first clutch K1 and the first brake B1. The forward two-speed shift stage is achieved by simultaneous operation of the second clutch K2 and the first brake B1. The forward 3 speed shift stage is achieved by simultaneous operation of the third clutch K3 and the first brake B1. The forward 4 speed shift stage is achieved by simultaneous operation of the second clutch K2 and the third clutch K3. The forward 5 speed shift stage is achieved by the simultaneous operation of the first clutch K1 and the third clutch K3. The forward 6-speed shift stage is achieved by simultaneous operation of the third clutch K3 and the third brake B3. The forward 7-speed shift stage is achieved by the simultaneous operation of the third clutch K3 and the fourth clutch K4. The forward 8-speed shift stage is achieved by simultaneous operation of the fourth clutch K4 and the third brake B3. The 9 forward speed shift stage is achieved by simultaneous operation of the first clutch K1 and the fourth clutch K4. The 10 forward speed shift stage is achieved by simultaneous operation of the second clutch K2 and the fourth clutch K4. The first reverse gear stage is achieved by the simultaneous operation of the first clutch K1 and the second brake B2. The second reverse gear stage is achieved by the simultaneous operation of the second clutch K2 and the second brake B2.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1유성기어세트(PG1)에는 제1선기어(S1)와, 제1링기어(R1)와, 제1선기어(S1)와 제1링기어(R1) 사이에서 치합되는 제1캐리어(C1)가 구비된다. 이때, 제1캐리어(C1)는 더블 피니언이 될 수 있다.In the first planetary gear set PG1 according to an embodiment of the present invention, between the first sun gear S1, the first ring gear R1, and the first sun gear S1 and the first ring gear R1 A first carrier (C1) to be meshed is provided. In this case, the first carrier C1 may be a double pinion.
제1선기어(S1)는 변속기하우징(H)에 상시 연결된다. 일예로, 제1선기어(S1)는 제1회전부(G1)가 될 수 있다.The first sun gear S1 is always connected to the transmission housing H. For example, the first sun gear S1 may be the first rotating part G1.
제1링기어(R1)는 입력축(IS)과 상시 연결된다. 일예로, 제1링기어(R1)는 제2회전부(G2)가 될 수 있다.The first ring gear R1 is always connected to the input shaft IS. For example, the first ring gear R1 may be the second rotating part G2.
제1캐리어(C1)는 제2클러치(K2)를 통해 제3유성기어세트(PG3) 중 어느 하나의 회전요소와 선택적으로 연결된다. 제1캐리어(C1)는 제4클러치(K4)를 통해 제2유성기어세트(PG2) 중 어느 하나의 회전요소와 선택적으로 연결된다. 제1캐리어(C1)는 제4클러치(K4)와 제1브레이크(B1)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. 일예로, 제1캐리어(C1)는 제3회전부(G3)가 될 수 있다.The first carrier C1 is selectively connected to any one rotating element of the third planetary gear set PG3 through the second clutch K2. The first carrier C1 is selectively connected to any one rotating element of the second planetary gear set PG2 through the fourth clutch K4. The first carrier C1 is selectively connected to the transmission housing H through the fourth clutch K4 and the first brake B1. For example, the first carrier C1 may be the third rotating part G3.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2유성기어세트(PG2)에는 제2선기어(S2)와, 제2링기어(R2)와, 제2선기어(S2)와 제2링기어(R2) 사이에서 치합되는 제2캐리어(C2)가 구비된다. 이때, 제2캐리어(C2)는 싱글 피니언이 될 수 있다.In the second planetary gear set PG2 according to an embodiment of the present invention, between the second sun gear S2, the second ring gear R2, and the second sun gear S2 and the second ring gear R2 A second carrier C2 to be meshed with is provided. In this case, the second carrier C2 may be a single pinion.
제2선기어(S2)는 제3유성기어세트(PG3) 중 어느 하나의 회전요소와 상시 연결된다. 제2선기어(S2)는 제1브레이크(B1)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. 제2선기어(S2)는 제4클러치(K4)를 통해 제1캐리어(C1)와 선택적으로 연결된다. 제2선기어(S2)는 제4클러치(K4)와 제2클러치(K2)를 통해 제3유성기어세트(PG3) 중 다른 하나의 회전요소와 선택적으로 연결된다.The second sun gear S2 is always connected to any one rotating element of the third planetary gear set PG3. The second sun gear S2 is selectively connected to the transmission housing H through the first brake B1. The second sun gear S2 is selectively connected to the first carrier C1 through the fourth clutch K4. The second sun gear S2 is selectively connected to the other rotating element of the third planetary gear set PG3 through the fourth clutch K4 and the second clutch K2.
제2링기어(R2)는 제3유성기어세트(PG4) 중 다른 하나의 회전요소와 상시 연결된다. 제2링기어(R2)는 제2브레이크(B2)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. 한편, 제2캐리어(C2)는 출력축(OS)과 상시 연결된다.The second ring gear R2 is always connected to the other rotating element of the third planetary gear set PG4. The second ring gear R2 is selectively connected to the transmission housing H through the second brake B2. Meanwhile, the second carrier C2 is always connected to the output shaft OS.
본 발명의 일 실시예에 따른 제3유성기어세트(PG3)에는 제3선기어(S3)와, 제3링기어(R3)와, 제3선기어(S3)와 제3링기어(R3) 사이에서 치합되는 제3캐리어(C3)가 구비된다. 이때, 제3캐리어(C3)는 싱글 피니언이 될 수 있다.In the third planetary gear set PG3 according to an embodiment of the present invention, between the third sun gear S3, the third ring gear R3, and the third sun gear S3 and the third ring gear R3 A meshed third carrier C3 is provided. In this case, the third carrier C3 may be a single pinion.
제3선기어(S3)는 제2클러치(K2)를 통해 제1캐리어(C1)와 선택적으로 연결된다. 제3선기어(S3)는 제2클러치(K2)와 제4클러치(K4)를 통해 제2선기어(S2)와 선택적으로 연결된다. 제3선기어(S3)는 제2클러치(K2)와 제4클러치(K4)와 제1브레이크(B1)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. 제3선기어(S3)는 제3브레이크(B3)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. 제3선기어(S3)는 제1클러치(K1)를 통해 입력축(IS)과 선택적으로 연결된다. 이때, 제3선기어(S3)는 2개로 분리되고 제3캐리어(C3)와 치합되어 동축상에서 회전될 수 있다.The third sun gear S3 is selectively connected to the first carrier C1 through the second clutch K2. The third sun gear S3 is selectively connected to the second sun gear S2 through the second clutch K2 and the fourth clutch K4. The third sun gear S3 is selectively connected to the transmission housing H through the second clutch K2, the fourth clutch K4, and the first brake B1. The third sun gear S3 is selectively connected to the transmission housing H through the third brake B3. The third sun gear S3 is selectively connected to the input shaft IS through the first clutch K1. At this time, the third sun gear S3 may be separated into two and may be meshed with the third carrier C3 to rotate coaxially.
제3링기어(R3)는 제2선기어(S2)와 상시 연결된다.The third ring gear R3 is always connected to the second sun gear S2.
제3캐리어(C3)는 제2링기어(R2)와 상시 연결된다. 제3캐리어(C3)는 제2브레이크(B2)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. The third carrier C3 is always connected to the second ring gear R2. The third carrier C3 is selectively connected to the transmission housing H through the second brake B2.
제3캐리어(C3)는 제3클러치(K3)를 통해 입력축(IS)과 선택적으로 연결된다. 제3캐리어(C3)는 제3클러치(K3)와 제1클러치(K1)를 통해 제3선기어(S3)와 선택적으로 연결된다. 제3캐리어(C3)는 제3클러치(K3)와 제1클러치(K1)와 제3브레이크(B3)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다.The third carrier C3 is selectively connected to the input shaft IS through the third clutch K3. The third carrier C3 is selectively connected to the third sun gear S3 through the third clutch K3 and the first clutch K1. The third carrier C3 is selectively connected to the transmission housing H through the third clutch K3, the first clutch K1, and the third brake B3.
이때, 제4회전부(G4)는 제2선기어(S2)와 제3링기어(R3)가 상시 연결된 회전요소일 수 있다. 제5회전부(G5)는 제2캐리어(C2)가 될 수 있다. 제6회전부(G6)는 제2링기어(R2)와 제3캐리어(C3)가 상시 연결된 회전요소일 수 있다. 제7회전부(G7)는 제3선기어(S3)가 될 수 있다.In this case, the fourth rotating part G4 may be a rotating element in which the second sun gear S2 and the third ring gear R3 are always connected. The fifth rotating part G5 may be the second carrier C2. The sixth rotation part G6 may be a rotation element in which the second ring gear R2 and the third carrier C3 are always connected. The seventh rotation part G7 may be the third sun gear S3.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely an example, and those skilled in the art to which various modifications and equivalent other embodiments are possible. will understand
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.
CPG : 복합유성기어세트
PG1,PG2,PG3 : 제1,제2,제3유성기어세트
S1,S2,S3 : 제1,제2,제3선기어
R1,R2,R3 : 제1,제2,제3링기어
C1,C2,C3 : 제1,제2,제3캐리어
IS : 입력축 OS : 출력축
G1,G2,G3,G4,G5,G6,G7 : 제1,제2,제3,제4,제5,제6,제7회전부
H : 변속기하우징
K1,K2,K3,K4 : 제1,제2,제3,제4클러치
B1,B2,B3 : 제1,제2,제3브레이크CPG : Composite Planetary Gear Set
PG1, PG2, PG3: 1st, 2nd, 3rd planetary gear set
S1, S2, S3: 1st, 2nd, 3rd sun gear
R1, R2, R3: 1st, 2nd, 3rd ring gear
C1, C2, C3: first, second, third carrier
IS : input axis OS : output axis
G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th rotation part
H : Transmission housing
K1, K2, K3, K4: 1st, 2nd, 3rd, 4th clutch
B1, B2, B3: 1st, 2nd, 3rd brake
Claims (9)
상기 입력축으로부터 동력이 입력되고, 변속기하우징에 장착되어 동력을 전달하는 제1유성기어세트;
상기 입력축과 상기 제1유성기어세트로부터 동력이 선택적으로 전달되는 복합유성기어세트;
상기 복합유성기어세트에 연결되어 변속된 동력을 출력하는 출력축;
상기 제1유성기어세트와, 상기 복합유성기어세트의 각 회전요소 중 1개 이상의 회전요소를 연결하여 이루어지는 7개의 회전부; 및
상기 회전부에 선택적으로 연결되어 동력을 단속하는 7개의 마찰부재;를 포함하며,
상기 제1유성기어세트는 제1회전부, 제2회전부, 제3회전부를 포함하고,
상기 복합유성기어세트는 제2유성기어세트와 제3유성기어세트를 포함하되 상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트 중 일부는 상시 연결되어 제4회전부, 제5회전부, 제6회전부, 제7회전부를 포함하며,
상기 제1회전부는 상기 변속기하우징과 상시 연결되고,
상기 제2회전부는 상기 입력축과 상시 연결되고,
상기 제3회전부는 상기 입력축과 선택적으로 연결되고,
상기 제4회전부는 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 제3회전부와 선택적으로 연결되며,
상기 제5회전부는 상기 출력축과 상시 연결되고,
상기 제6회전부는 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 입력축과 선택적으로 연결되며, 상기 제3회전부와 선택적으로 연결되며,
상기 제7회전부는 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 입력축과 선택적으로 연결되며, 상기 제3회전부와 선택적으로 연결되고, 상기 제6회전부와 선택적으로 연결되며,
상기 마찰부재는
상기 제7회전부와 상기 입력축을 선택적으로 연결하는 제1클러치;
상기 제3회전부와 상기 제7회전부를 선택적으로 연결하고, 상기 제1클러치를 통해 상기 제3회전부와 상기 입력축을 선택적으로 연결하는 제2클러치;
상기 제6회전부와 상기 입력축을 선택적으로 연결하고, 상기 제1클러치를 통해 상기 제6회전부와 상기 제7회전부를 선택적으로 연결하며, 상기 제1클러치와 상기 제2클러치를 통해 상기 제6회전부와 상기 제3회전부를 선택적으로 연결하는 제3클러치;
상기 제4회전부와 상기 제3회전부를 선택적으로 연결하는 제4클러치;
상기 제4회전부와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제1브레이크;
상기 제6회전부와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제2브레이크; 및
상기 제7회전부와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제3브레이크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
an input shaft receiving power from the engine;
a first planetary gear set receiving power from the input shaft and mounted on a transmission housing to transmit power;
a complex planetary gear set to which power is selectively transmitted from the input shaft and the first planetary gear set;
an output shaft connected to the compound planetary gear set and outputting shifted power;
seven rotation units formed by connecting the first planetary gear set and at least one rotation element among the rotation elements of the compound planetary gear set; and
It includes; seven friction members selectively connected to the rotating part to control the power;
The first planetary gear set includes a first rotating part, a second rotating part, and a third rotating part,
The compound planetary gear set includes a second planetary gear set and a third planetary gear set, and some of the second planetary gear set and the third planetary gear set are always connected to each other, so that a fourth rotation part, a fifth rotation part, and a sixth rotation part , including a seventh rotation,
The first rotating part is always connected to the transmission housing,
The second rotating part is always connected to the input shaft,
The third rotating part is selectively connected to the input shaft,
The fourth rotation part is selectively connected to the transmission housing, and is selectively connected to the third rotation part,
The fifth rotating part is always connected to the output shaft,
The sixth rotating part is selectively connected to the transmission housing, selectively connected to the input shaft, and selectively connected to the third rotating part,
The seventh rotation part is selectively connected to the transmission housing, selectively connected to the input shaft, selectively connected to the third rotation part, and selectively connected to the sixth rotation part,
The friction member is
a first clutch selectively connecting the seventh rotation unit and the input shaft;
a second clutch selectively connecting the third rotating unit and the seventh rotating unit, and selectively connecting the third rotating unit and the input shaft through the first clutch;
The sixth rotation part and the input shaft are selectively connected, the sixth rotation part and the seventh rotation part are selectively connected through the first clutch, and the sixth rotation part and the sixth rotation part are connected via the first clutch and the second clutch. a third clutch selectively connecting the third rotating part;
a fourth clutch selectively connecting the fourth rotating part and the third rotating part;
a first brake selectively connecting the fourth rotation unit and the transmission housing;
a second brake selectively connecting the sixth rotation unit and the transmission housing; and
and a third brake selectively connecting the seventh rotation unit and the transmission housing.
상기 제1클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단;
상기 제2클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단;
상기 제3클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단;
상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단;
상기 제1클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단;
상기 제3클러치와, 상기 제3브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단;
상기 제3클러치와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단;
상기 제4클러치와, 상기 제3브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단;
상기 제1클러치와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진9속 변속단;
상기 제2클러치와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진10속 변속단;
상기 제1클러치와, 상기 제2브레이크가 동시 작동하여 구현되는 후진1속 변속단; 및
상기 제2클러치와, 상기 제2브레이크가 동시 작동하여 구현되는 후진2속 변속단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
5. The method of claim 4,
a forward first-speed shift stage realized by simultaneous operation of the first clutch and the first brake;
a forward two-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the first brake;
a forward three-speed shift stage realized by simultaneous operation of the third clutch and the first brake;
a forward four-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the third clutch;
a forward five-speed shift stage realized by simultaneous operation of the first clutch and the third clutch;
a forward 6-speed shift stage realized by simultaneous operation of the third clutch and the third brake;
a forward 7-speed shift stage realized by simultaneous operation of the third clutch and the fourth clutch;
a forward 8-speed shift stage realized by simultaneous operation of the fourth clutch and the third brake;
a forward 9-speed shift stage realized by simultaneous operation of the first clutch and the fourth clutch;
a forward 10-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the fourth clutch;
a reverse first-speed shift stage realized by simultaneous operation of the first clutch and the second brake; and
and a reverse two-speed shift stage realized by simultaneous operation of the second clutch and the second brake.
상기 변속기하우징에 상시 연결되는 제1선기어;
상기 입력축과 상시 연결되는 제1링기어; 및
상기 제2클러치를 통해 상기 제3유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제4클러치를 통해 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되며, 상기 제4클러치와 상기 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
According to claim 4 or 5, wherein the first planetary gear set
a first sun gear constantly connected to the transmission housing;
a first ring gear always connected to the input shaft; and
It is selectively connected to the third planetary gear set through the second clutch, and selectively connected to the second planetary gear set through the fourth clutch, and the transmission housing through the fourth clutch and the first brake and a first carrier selectively connected to the automatic transmission for a vehicle, comprising: a.
상기 제3유성기어세트와 상시 연결되고, 상기 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되며, 상기 제4클러치를 통해 상기 제1캐리어와 선택적으로 연결되고, 상기 제4클러치와 상기 제2클러치를 통해 상기 제3유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제2선기어;
상기 제3유성기어세트와 상시 연결되고, 상기 제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제2링기어; 및
상기 출력축과 상시 연결되는 제2캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
The method of claim 6, wherein the second planetary gear set
Always connected to the third planetary gear set, selectively connected to the transmission housing through the first brake, selectively connected to the first carrier through the fourth clutch, the fourth clutch and the second a second sun gear selectively connected to the third planetary gear set through a clutch;
a second ring gear constantly connected to the third planetary gear set and selectively connected to the transmission housing through the second brake; and
and a second carrier which is always connected to the output shaft.
상기 제2클러치를 통해 상기 제1캐리어와 선택적으로 연결되고, 상기 제2클러치와 상기 제4클러치를 통해 상기 제2선기어와 선택적으로 연결되며, 상기 제2클러치와 상기 제4클러치와 상기 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되고, 상기 제3브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되며, 상기 제1클러치를 통해 상기 입력축과 선택적으로 연결되는 제3선기어;
상기 제2선기어와 상시 연결되는 제3링기어; 및
상기 제2링기어와 상시 연결되고, 상기 제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되며, 상기 제3클러치를 통해 상기 입력축과 선택적으로 연결되고, 상기 제3클러치와 상기 제1클러치를 통해 상기 제3선기어와 선택적으로 연결되며, 상기 제3클러치와 상기 제1클러치와 상기 제3브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제3캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
The method of claim 7, wherein the third planetary gear set
It is selectively connected to the first carrier through the second clutch, and is selectively connected to the second sun gear through the second clutch and the fourth clutch, and the second clutch, the fourth clutch, and the first a third sun gear selectively connected to the transmission housing through a brake, selectively connected to the transmission housing through the third brake, and selectively connected to the input shaft through the first clutch;
a third ring gear constantly connected to the second sun gear; and
Always connected to the second ring gear, selectively connected to the transmission housing through the second brake, selectively connected to the input shaft through the third clutch, and through the third clutch and the first clutch and a third carrier selectively connected to the third sun gear and selectively connected to the transmission housing through the third clutch, the first clutch, and the third brake.
상기 제1캐리어는 더블 피니언이고, 상기 제2캐리어는 싱글 피니언이며, 상기 제3캐리어는 싱글 피니언인 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
9. The method of claim 8,
wherein the first carrier is a double pinion, the second carrier is a single pinion, and the third carrier is a single pinion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200095039A KR102385620B1 (en) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | Automatic transmission for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200095039A KR102385620B1 (en) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | Automatic transmission for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20220016323A KR20220016323A (en) | 2022-02-09 |
| KR102385620B1 true KR102385620B1 (en) | 2022-04-12 |
Family
ID=80266090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020200095039A KR102385620B1 (en) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | Automatic transmission for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102385620B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4244461B2 (en) | 1999-09-09 | 2009-03-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Automatic transmission for vehicles |
| US7604563B2 (en) | 2007-05-21 | 2009-10-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed transmission |
| KR101836824B1 (en) * | 2016-02-23 | 2018-03-12 | 현대 파워텍 주식회사 | Automatic transmission for vehicle |
-
2020
- 2020-07-30 KR KR1020200095039A patent/KR102385620B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4244461B2 (en) | 1999-09-09 | 2009-03-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Automatic transmission for vehicles |
| US7604563B2 (en) | 2007-05-21 | 2009-10-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed transmission |
| KR101836824B1 (en) * | 2016-02-23 | 2018-03-12 | 현대 파워텍 주식회사 | Automatic transmission for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20220016323A (en) | 2022-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101776712B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| JP5972562B2 (en) | Planetary gear train for automatic transmission for vehicles | |
| KR100802954B1 (en) | Gear train in an automatic transmission for vehicles | |
| KR101234667B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR101438637B1 (en) | Gear train of automatic transmission for vehicles | |
| JP6177607B2 (en) | Planetary gear train for automatic transmission for vehicles | |
| KR20160072696A (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR20160071098A (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR101509733B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| JP6184785B2 (en) | Planetary gear train for automatic transmission for vehicles | |
| JP6097138B2 (en) | Planetary gear train for automatic transmission for vehicles | |
| KR102451884B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR101509735B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR101416376B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR101510353B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR101558365B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR102417346B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR102451894B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR101002528B1 (en) | eight speed power train for automatic transmission | |
| KR101500393B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR102451882B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR102417357B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| KR102385620B1 (en) | Automatic transmission for car | |
| KR102385619B1 (en) | Automatic transmission for car | |
| KR100887971B1 (en) | Gear train in an automatic transmission for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |