KR102376416B1 - Suspension apparatus for vehicle seat - Google Patents

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KR102376416B1 KR1020200077919A KR20200077919A KR102376416B1 KR 102376416 B1 KR102376416 B1 KR 102376416B1 KR 1020200077919 A KR1020200077919 A KR 1020200077919A KR 20200077919 A KR20200077919 A KR 20200077919A KR 102376416 B1 KR102376416 B1 KR 102376416B1
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이형진
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Abstract

차량 시트용 서스펜션장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량 시트용 서스펜션장치는: 베이스부; 베이스부에 결합되는 제1하부축부; 베이스부에 결합되는 제2하부축부; 제1하부축부와 제2하부축부에 양측에 각각 연결되고, 벌어지거나 모아짐에 따라 높이가 가변될 수 있도록 설치되는 링크부; 링크부에 결합되는 제1상부축부; 링크부에 결합되는 제2상부축부; 제1상부축부와 제2상부축부에 탄성력을 가하도록 제1상부축부와 제2하부축부에 연결되는 탄성부; 및 제1상부축부와 제2상부축부에 댐핑력을 가하도록 제1상부축부와 제2상부축부에 연결되는 상부댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is a suspension device for a vehicle seat. A suspension device for a vehicle seat of the present invention includes: a base portion; a first lower shaft portion coupled to the base portion; a second lower shaft portion coupled to the base portion; a link part connected to both sides of the first lower shaft part and the second lower shaft part, respectively, and installed so that the height can be varied according to the opening or gathering; a first upper shaft portion coupled to the link portion; a second upper shaft portion coupled to the link portion; an elastic part connected to the first upper shaft part and the second lower shaft part to apply an elastic force to the first upper shaft part and the second upper shaft part; and an upper damper part connected to the first upper shaft part and the second upper shaft part to apply a damping force to the first upper shaft part and the second upper shaft part.

Description

차량 시트용 서스펜션장치{SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLE SEAT}Suspension device for vehicle seat {SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLE SEAT}

본 발명은 차량 시트용 서스펜션장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충격 가속도에 대한 감쇠력 저하를 억제하고, 충격흡수 높이에 따라 감쇠력이 급격이 변화되는 것을 방지하고, 탑승자의 피로 감소시키며, 탑승자를 보호할 수 있는 차량 시트용 서스펜션장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle seat, and more particularly, to suppress a decrease in damping force with respect to shock acceleration, prevent a sudden change in damping force according to a shock absorption height, reduce occupant fatigue, and protect occupants It relates to a suspension device for a vehicle seat that can do this.

일반적으로 차량에는 탑승자가 앉을 수 있도록 시트부가 설치된다. 시트부는 탑승자를 보호하도록 안전벨트가 설치된다. 또한, 시트부의 외측에는 차량에서 전달되는 충격을 흡수하도록 시트폼이 배치되고, 시트폼의 외측에는 직물이나 피혁등의 표면재를 커버한다. 또한, 시트부에는 충격 흡수 성능을 향상시키도록 충격흡수부재가 설치될 수 있다.In general, a seat portion is installed in a vehicle so that an occupant can sit. A seat belt is installed in the seat part to protect the occupants. In addition, a seat foam is disposed on the outside of the seat part to absorb the impact transmitted from the vehicle, and a surface material such as fabric or leather is covered on the outside of the seat foam. In addition, a shock absorbing member may be installed in the seat portion to improve shock absorbing performance.

그러나, 종래에는 차량에 급격한 충격이나 진동이 가해질 때에 탑승자를 충격이나 진동으로부터 보호하기 어려울 수 있다. 또한, 시트부에 충격흡수부재가 설치되더라도 일정한 충격흡수구간에서는 충격 감쇠력이 현저히 급속하게 변함에 따라 탑승자를 안정되게 보호하기 어려울 수 있다.However, in the related art, when a sudden shock or vibration is applied to the vehicle, it may be difficult to protect the occupant from the shock or vibration. In addition, even if the shock absorbing member is installed in the seat portion, it may be difficult to stably protect the occupants as the shock damping force changes remarkably rapidly in a certain shock absorbing section.

또한, 비포장도로나 산악지대와 같은 험지에서 주행하는 특수차량과 대형차량의 경우, 탑승자의 피로 감소를 위해 시트부의 충격흡수성능을 향상시키는 기술이 요구되고 있다.In addition, in the case of special vehicles and large vehicles running on rough terrain such as unpaved roads or mountainous areas, a technology for improving the shock absorption performance of the seat portion is required to reduce occupant fatigue.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2006-0068815호(2006. 06. 15 공개, 발명의 명칭: 차량 에어 서스펜션 시트의 에어 실린더 서포트)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Application Laid-Open No. 2006-0068815 (published on June 15, 2006, title of the invention: air cylinder support of a vehicle air suspension seat).

본 발명의 목적은 충격 가속도에 대한 감쇠력 저하를 억제하고, 충격흡수 높이에 따라 감쇠력이 급격이 변화되는 것을 방지하고, 탑승자의 피로 감소시키며, 탑승자를 보호할 수 있는 차량 시트용 서스펜션장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a suspension device for a vehicle seat capable of suppressing a decrease in damping force with respect to shock acceleration, preventing a sudden change in damping force according to a shock absorption height, reducing occupant fatigue, and protecting occupants will be.

본 발명에 따른 차량 시트용 서스펜션장치는: 베이스부; 상기 베이스부에 결합되는 제1하부축부; 상기 베이스부에 결합되는 제2하부축부; 상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부에 양측에 각각 연결되고, 벌어지거나 모아짐에 따라 높이가 가변될 수 있도록 설치되는 링크부; 상기 링크부에 결합되는 제1상부축부; 상기 링크부에 결합되는 제2상부축부; 상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부에 탄성력을 가하도록 상기 제1상부축부와 상기 제2하부축부에 연결되는 탄성부; 및 상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부에 댐핑력을 가하도록 상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부에 연결되는 상부댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A suspension device for a vehicle seat according to the present invention includes: a base portion; a first lower shaft portion coupled to the base portion; a second lower shaft portion coupled to the base portion; a link part connected to both sides of the first lower shaft part and the second lower shaft part, respectively, and installed so that the height can be varied according to the opening or gathering; a first upper shaft portion coupled to the link portion; a second upper shaft portion coupled to the link portion; an elastic part connected to the first upper shaft part and the second lower shaft part to apply an elastic force to the first upper shaft part and the second upper shaft part; and an upper damper part connected to the first upper shaft part and the second upper shaft part to apply a damping force to the first upper shaft part and the second upper shaft part.

상기 링크부는 상기 제1하부축부에 결합되고, 상하방향으로 경사지게 배치되는 제1링크부; 및 상기 제2하부축부에 결합되고, 상기 제1링크부와 교차하도록 상하방향으로 경사지게 배치되는 제2링크부를 포함할 수 있다.a first link part coupled to the first lower shaft part and inclined in the vertical direction; and a second link portion coupled to the second lower shaft portion and inclined in the vertical direction to intersect the first link portion.

상기 링크부는 상기 제1링크부와 상기 제2링크부가 회전 가능하도록 상기 제1링크부와 상기 제2링크부의 교차되는 부분에 결합되는 링크축부를 더 포함할 수 있다.The link part may further include a link shaft part coupled to a cross section of the first link part and the second link part so that the first link part and the second link part are rotatable.

상기 제2하부축부는 상기 베이스부에 이동 가능하게 결합될 수 있다.The second lower shaft portion may be movably coupled to the base portion.

상기 제1링크부는 상기 제1하부축부와 상기 제1상부축부의 양측에 각각 연결되고, 상기 제2링크부는 상기 제2하부축부와 상기 제2상부축부의 양측에 각각 연결될 수 있다.The first link part may be connected to both sides of the first lower shaft part and the first upper shaft part, respectively, and the second link part may be connected to both sides of the second lower shaft part and the second upper shaft part, respectively.

상기 탄성부는 상기 제1상부축부 및 상기 제2상부축부에 연결되는 복수의 탄성부재를 포함할 수 있다.The elastic part may include a plurality of elastic members connected to the first upper shaft part and the second upper shaft part.

상기 상부댐퍼부는 상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부의 양측에 각각 연결될 수 있다.The upper damper part may be connected to both sides of the first upper shaft part and the second upper shaft part, respectively.

상기 상부댐퍼부는 상기 탄성부재와 나란하게 배치될 수 있다.The upper damper part may be disposed parallel to the elastic member.

상기 제1상부축부는 상기 제1링크부들의 상측을 연결하도록 설치되는 제1상부고정축; 및 상기 제1링크부들의 상측을 연결하도록 상기 제1상부고정축과 나란하게 설치되고, 상기 탄성부재와 상기 상부댐퍼가 연결되는 제1상부연결축을 포함할 수 있다.The first upper shaft portion is a first upper fixed shaft installed to connect the upper side of the first link portion; and a first upper connection shaft installed in parallel with the first upper fixing shaft to connect upper sides of the first link parts, and to which the elastic member and the upper damper are connected.

상기 제1상부축부는 상기 제1상부연결축에서 연장되고, 시트 프레임에 이동 가능하게 결합되는 이동로드부를 더 포함할 수 있다.The first upper shaft portion may further include a moving rod portion extending from the first upper connecting shaft and movably coupled to the seat frame.

상기 제2상부축부는 상기 제2링크부들의 상측을 연결하도록 설치되는 제2상부고정축; 상기 제2상부고정축에 연결되는 복수의 연결리브; 및 상기 제2상부고정축에 나란하도록 복수의 상기 연결리브에 연결되고, 상기 탄성부재와 상기 상부댐퍼부가 연결되는 제2상부연결축을 포함할 수 있다.The second upper shaft portion includes a second upper fixing shaft installed to connect the upper side of the second link portion; a plurality of connecting ribs connected to the second upper fixed shaft; and a second upper connection shaft connected to the plurality of connection ribs to be parallel to the second upper fixing shaft, and connected to the elastic member and the upper damper part.

상기 탄성부재는 복수의 상기 연결리브 사이에 각각 배치될 수 있다. The elastic member may be disposed between the plurality of connecting ribs, respectively.

상기 차량 시트용 서스펜션장치는 상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부에 댐핑력을 가하도록 상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부에 연결되는 하부댐퍼부를 더 포함할 수 있다. The suspension device for a vehicle seat may further include a lower damper part connected to the first lower axle part and the second lower axle part to apply a damping force to the first lower axle part and the second lower axle part.

상기 하부댐퍼부는 상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부의 양측에 각각 연결될 수 있다.The lower damper part may be connected to both sides of the first lower shaft part and the second lower shaft part, respectively.

상기 상부댐퍼부는 상기 탄성부재와 나란하게 배치되고, 상기 하부댐퍼부는 상기 상부댐퍼부와 나란하게 배치될 수 있다.The upper damper part may be disposed in parallel with the elastic member, and the lower damper part may be disposed parallel to the upper damper part.

상기 제1하부축부의 양측에는 제1편심부가 형성되고, 상기 제2하부축부의 양측에는 제2편심부가 형성되며, 상기 하부댐퍼부의 양측은 상기 제1편심부와 상기 제2편심부에 연결될 수 있다.A first eccentric portion is formed on both sides of the first lower shaft portion, a second eccentric portion is formed on both sides of the second lower shaft portion, and both sides of the lower damper portion may be connected to the first eccentric portion and the second eccentric portion there is.

본 발명에 따르면, 상부댐퍼부가 탄성부의 신장 속도와 수축 속도가 급변하는 것을 방지하므로, 탄성부의 탄성 변화율이 완만하게 유지될 수 있다. 따라서, 시트부의 하강 속도와 상승 속도가 급격하게 변경되는 것을 방지하므로, 탄성부의 충격 감쇄력이 급격하게 가변되는 것을 억제함에 따라 탑승자를 보호할 수 있다. 또한, 차량이 비포장도로나 산악지대과 같이 험지를 주행할 때에, 탄성부의 충격 감쇄력이 완만하게 유지되므로, 승차감이 저하되거나 탑승자의 피로감을 감소시킬 수 있다.According to the present invention, since the upper damper prevents abrupt changes in the expansion rate and contraction rate of the elastic part, the rate of change in elasticity of the elastic part can be gently maintained. Accordingly, it is possible to prevent abrupt changes in the descending speed and the ascending speed of the seat portion, thereby suppressing a sudden change in the shock damping force of the elastic portion, thereby protecting the occupants. In addition, when the vehicle travels on rough terrain, such as unpaved roads or mountainous areas, since the shock damping force of the elastic part is gently maintained, it is possible to reduce the riding comfort or reduce the fatigue of the occupant.

또한, 본 발명에 따르면, 하부댐퍼부와 상부댐퍼부의 댐핑력이 모두 탄성부재에 가해짐에 따라 차량 시트용 서스펜션장치의 방폭성능 또는 내충격 강성이 향상되므로, 비포장도로나 산악지대와 같은 험지에서 주행하는 특수차량과 대형차량에 적용이 가능하다.In addition, according to the present invention, as both the lower damper part and the upper damper part damping force is applied to the elastic member, the explosion-proof performance or shock-resistance rigidity of the suspension device for a vehicle seat is improved, so driving in rough terrain such as unpaved roads or mountainous areas It can be applied to special vehicles and large vehicles.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치가 시트부의 하측에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치를 개략적으로 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치가 상승된 상태에서 충격이나 진동이 가해지는 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치가 하강된 상태에서 충격이나 진동이 가해지는 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.1 is a perspective view schematically illustrating a state in which a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention is installed under a seat portion.
2 is a side view schematically illustrating a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view schematically illustrating a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view schematically illustrating a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
5 is a side view schematically illustrating a state in which a shock or vibration is applied in an elevated state of the suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
6 is a side view schematically illustrating a state in which a shock or vibration is applied in a lowered state of the suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량 시트용 서스펜션장치의 일 실시예를 설명한다. 차량 시트용 서스펜션장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a suspension device for a vehicle seat according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the suspension device for a vehicle seat, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치가 시트부의 하측에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치를 개략적으로 도시한 분해 사시도이다.1 is a perspective view schematically illustrating a state in which a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention is installed under a seat portion, and FIG. 2 is a schematic view of a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 3 is a perspective view schematically showing a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a schematic view of a suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. It is an exploded perspective view.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치(100)는 베이스부(110), 제1하부축부(120), 제2하부축부(130), 링크부(140), 제1상부축부(150), 제2상부축부(160), 탄성부(170) 및 상부댐퍼부(180)를 포함한다. 1 to 4 , the suspension device 100 for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention includes a base part 110 , a first lower shaft part 120 , a second lower shaft part 130 , and a link part. 140 , a first upper shaft part 150 , a second upper shaft part 160 , an elastic part 170 , and an upper damper part 180 .

차량용 서스펜션장치(100)는 차체(미도시)와 시트부(10) 사이에 배치된다. 시트부(10)의 하측에는 시트부(10)를 지지하도록 시트 프레임(20)이 설치된다. 시트 프레임(20)은 사각틀 형태로 형성될 수 있다.The vehicle suspension device 100 is disposed between a vehicle body (not shown) and the seat unit 10 . A seat frame 20 is installed below the seat portion 10 to support the seat portion 10 . The seat frame 20 may be formed in a rectangular frame shape.

베이스부(110)는 차체에 탑재된다. 베이스부(110)는 사각판 형태로 형성될 수 있다. 베이스부(110)의 양측에는 가이드부(112)가 형성된다. 가이드부(112)는 차량의 전후방향을 따라 나란하게 배치된다.The base part 110 is mounted on the vehicle body. The base part 110 may be formed in a square plate shape. Guide parts 112 are formed on both sides of the base part 110 . The guide part 112 is arranged in parallel along the front-rear direction of the vehicle.

제1하부축부(120)는 베이스부(110)에 결합된다. 제1하부축부(120)는 베이스부(110)의 폭방향과 나란하게 배치된다. 제1하부축부(120)는 원형봉 또는 다각봉 형태로 형성될 수 있다.The first lower shaft part 120 is coupled to the base part 110 . The first lower shaft part 120 is disposed parallel to the width direction of the base part 110 . The first lower shaft portion 120 may be formed in the form of a circular rod or a polygonal rod.

제2하부축부(130)는 베이스부(110)에 결합된다. 제2하부축부(130)는 베이스부(110)의 폭방향과 나란하게 배치된다. 제2하부축부(130)는 제1하부축부(120)와 평행하게 배치된다. 제2하부축부(130)는 원형봉 또는 다각봉 형태로 형성될 수 있다.The second lower shaft portion 130 is coupled to the base portion 110 . The second lower shaft part 130 is disposed parallel to the width direction of the base part 110 . The second lower shaft part 130 is disposed parallel to the first lower shaft part 120 . The second lower shaft portion 130 may be formed in the form of a circular rod or a polygonal rod.

링크부(140)는 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)의 양측에 각각 연결되고, 벌어지거나 모아짐에 따라 높이가 가변될 수 있도록 설치된다. 시트부(10)에 충격이나 진동이 가해짐에 의해 링크부(140)의 상측이 벌어지거나 모아진다.The link part 140 is connected to both sides of the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130, respectively, and is installed so that the height can be varied as it spreads or gathers. When an impact or vibration is applied to the seat portion 10 , the upper side of the link portion 140 is opened or gathered.

제1상부축부(150)는 링크부(140)에 결합된다. 제1하부축부(120)는 베이스부(110)의 폭방향과 나란하게 배치된다. 제1하부축부(120)는 제2상부축부(160)의 하측에 배치된다.The first upper shaft portion 150 is coupled to the link portion 140 . The first lower shaft part 120 is disposed parallel to the width direction of the base part 110 . The first lower shaft part 120 is disposed below the second upper shaft part 160 .

제1상부축부(150)는 제1링크부(141)들의 상측을 연결하도록 설치되는 제1상부고정축(151)와, 제1링크부(141)들의 상측을 연결하도록 제1상부고정축(151)과 나란하게 설치되고, 탄성부재(171)와 상부댐퍼부(180)가 연결되는 제1상부연결축(153)을 포함한다. 제1상부고정축(151)은 한 쌍의 제1링크부(141)에 압입 고정된다. 제1상부연결축(153)은 한 쌍의 제1링크부(141)에 회전 가능하게 설치된다. 탄성부재(171)의 고리부(173)와 상부댐퍼부(180)의 상부 결합부(183)는 제1상부연결축(153)에 회전 가능하게 결합된다.The first upper shaft portion 150 includes a first upper fixed shaft 151 installed to connect the upper sides of the first link portions 141 and a first upper fixed shaft ( 151) and includes a first upper connecting shaft 153 to which the elastic member 171 and the upper damper unit 180 are connected. The first upper fixing shaft 151 is press-fitted and fixed to the pair of first link portions 141 . The first upper connection shaft 153 is rotatably installed on the pair of first link units 141 . The ring part 173 of the elastic member 171 and the upper coupling part 183 of the upper damper part 180 are rotatably coupled to the first upper connection shaft 153 .

제1상부축부(150)는 제1상부연결축(153)에서 연장되고, 시트 프레임(20)에 이동 가능하게 결합되는 이동로드부(155)를 더 포함한다. 시트 프레임(20)의 전방측에는 이동로드부(155)가 이동 가능하게 삽입되도록 삽입홀부(미도시)가 형성된다. 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 선회되면서 접히거나 펼쳐질 때에 이동로드부(155)는 시트 프레임(20)에서 슬라이딩 이동된다. 이동로드부(155)가 시트 프레임(20)에서 이동됨에 따라 제1링크부(141)와제2링크부(143)가 접히거나 펼쳐질 때에 제1상부연결축(153)이 전후방향을 따라 이동될 수 있다. 따라서, 탄성부재(171)와 상부댐퍼부(180)가 신축될 수 있다.The first upper shaft part 150 further includes a moving rod part 155 extending from the first upper connecting shaft 153 and movably coupled to the seat frame 20 . An insertion hole (not shown) is formed in the front side of the seat frame 20 so that the moving rod part 155 is movably inserted. When the first link part 141 and the second link part 143 are pivoted and folded or unfolded, the moving rod part 155 is slidably moved in the seat frame 20 . As the moving rod part 155 moves in the seat frame 20, when the first link part 141 and the second link part 143 are folded or unfolded, the first upper connection shaft 153 is moved along the front-rear direction. can Accordingly, the elastic member 171 and the upper damper unit 180 can be stretched and contracted.

제2상부축부(160)는 링크부(140)에 결합된다. 제2하부축부(130)는 베이스부(110)의 폭방향과 나란하게 배치된다. 제2상부축부(160)는 제1상부축부(150)의 하측에 배치된다.The second upper shaft portion 160 is coupled to the link portion 140 . The second lower shaft part 130 is disposed parallel to the width direction of the base part 110 . The second upper shaft portion 160 is disposed below the first upper shaft portion 150 .

제2상부축부(160)는 제2링크부(143)들의 상측을 연결하도록 설치되는 제2상부고정축(161)와, 제2상부고정축(161)에 연결되는 복수의 연결리브(163)와, 제2상부고정축(161)에 나란하도록 복수의 연결리브(163)에 연결되고, 탄성부재(171)와 상부댐퍼부(180)가 연결되는 제2상부연결축(165)을 포함한다. 제2상부고정축(161)은 제2링크부(143)에 압입 고정되고, 제2상부연결축(165)은 제2링크부(143)의 상하 회전시 일정 각도 회전된다. 제2상부연결축(165)이 일정 각도 회전됨에 따라 탄성부재(171)와 상부댐퍼부(180)가 신축될 수 있다.The second upper shaft portion 160 includes a second upper fixing shaft 161 installed to connect the upper sides of the second link portions 143 and a plurality of connecting ribs 163 connected to the second upper fixing shaft 161 . and a second upper connecting shaft 165 connected to the plurality of connecting ribs 163 so as to be parallel to the second upper fixing shaft 161 and to which the elastic member 171 and the upper damper unit 180 are connected. . The second upper fixing shaft 161 is press-fitted and fixed to the second link part 143 , and the second upper connection shaft 165 is rotated at a predetermined angle when the second link part 143 is vertically rotated. As the second upper connection shaft 165 is rotated at a predetermined angle, the elastic member 171 and the upper damper unit 180 may be contracted and contracted.

탄성부(170)는 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)에 탄성력을 가하도록 제1상부축부(150)와 제2하부축부(130)에 연결된다. 시트부(10)에 충격이나 진동이 가해지면, 탄성부(170)가 신축되면서 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)에 가해지는 충격이나 진동을 흡수한다. 따라서, 시트부(10)에 가해지는 진동이 탄성부(170)에 의해 완충되므로, 탑승자의 피로를 감소시키고, 탑승자의 상해 가능성을 저하시킬 수 있다.The elastic part 170 is connected to the first upper shaft part 150 and the second lower shaft part 130 to apply an elastic force to the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 . When a shock or vibration is applied to the seat part 10 , the elastic part 170 expands and contracts to absorb the shock or vibration applied to the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 . Accordingly, since the vibration applied to the seat part 10 is buffered by the elastic part 170 , it is possible to reduce the fatigue of the occupant and reduce the possibility of injury to the occupant.

상부댐퍼부(180)는 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)에 댐핑력을 가하도록 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)에 연결된다. 탄성부(170)가 수축된 상태에서는 상부댐퍼부(180)의 초기 신장 속도는 탄성부(170)의 초기 신장 속도보다 느리게 형성되고, 탄성부(170)가 신장된 상태에서는 상부댐퍼부(180)의 초기 수축 속도는 탄성부(170)의 초기 수축 속도보다 느리게 형성된다. The upper damper part 180 is connected to the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 to apply a damping force to the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 . In the state in which the elastic part 170 is contracted, the initial extension rate of the upper damper part 180 is slower than the initial extension speed of the elastic part 170 , and in the state in which the elastic part 170 is stretched, the upper damper part 180 is formed. ) is formed to be slower than the initial contraction rate of the elastic part 170 .

즉, 탄성부(170)의 수축 상태에서는 상부댐퍼부(180)가 탄성부(170)의 초기 신장 속도를 감소시키고, 탄성부(170)의 신장 상태에서는 상부댐퍼부(180)가 탄성부(170)의 초기 수축 속도를 감소시킨다. 따라서, 상부댐퍼부(180)가 탄성부(170)의 신장 속도와 수축 속도가 급변하는 것을 방지하므로, 탄성부(170)의 탄성 변화율이 완만하게 유지될 수 있다. 따라서, 시트부(10)의 하강 속도와 상승 속도가 급격하게 변경되는 것을 방지하므로, 탄성부(170)의 충격 감쇄력이 급격하게 가변되는 것을 억제함에 따라 탑승자를 보호할 수 있다. 또한, 차량이 비포장도로나 산악지대과 같이 험지를 주행할 때에, 탄성부(170)의 충격 감쇄력이 완만하게 유지되므로, 승차감이 저하되거나 탑승자의 피로감을 감소시킬 수 있다.That is, in the contracted state of the elastic part 170 , the upper damper part 180 reduces the initial extension rate of the elastic part 170 , and in the stretched state of the elastic part 170 , the upper damper part 180 reduces the elastic part ( 170) to reduce the initial contraction rate. Accordingly, since the upper damper unit 180 prevents the expansion rate and contraction rate of the elastic unit 170 from changing rapidly, the rate of change in elasticity of the elastic unit 170 can be gently maintained. Accordingly, it is possible to prevent abrupt changes in the descending speed and the ascending speed of the seat portion 10 , thereby suppressing an abrupt change in the shock damping force of the elastic portion 170 , thereby protecting the occupants. In addition, when the vehicle runs on rough terrain, such as an unpaved road or a mountainous area, since the shock damping force of the elastic unit 170 is gently maintained, it is possible to reduce the riding comfort or reduce the fatigue of the occupant.

링크부(140)는 제1하부축부(120)에 결합되고, 상하방향으로 경사지게 배치되는 제1링크부(141)와, 제2하부축부(130)에 결합되고, 제1링크부(141)와 교차하도록 상하방향으로 경사지게 배치되는 제2링크부(143)를 포함한다. 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 교차하도록 상하방향으로 경사지게 배치되므로, 시트부(10)에 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 상하방향을 따라 접히거나 펼쳐질 수 있다. 따라서, 시트부(10)에 충격이나 진동이 가해지면, 탄성부(170)와 상부댐퍼부(180)가 신장됨에 따라 제1링크부(141)와 제2링크부(143)의 높이가 조절되면서 시트부(10)에 가해지는 충격이나 진동을 흡수할 수 있다.The link unit 140 is coupled to the first lower shaft portion 120, the first link portion 141 is inclined in the vertical direction, and is coupled to the second lower shaft portion 130, and the first link portion 141. and a second link portion 143 that is inclined in the vertical direction to intersect with the . Since the first link part 141 and the second link part 143 are arranged to be inclined in the vertical direction so that they intersect, the first link part 141 and the second link part 143 in the seat part 10 are arranged in the vertical direction. It can be folded or unfolded accordingly. Accordingly, when an impact or vibration is applied to the seat portion 10 , the height of the first link portion 141 and the second link portion 143 is adjusted as the elastic portion 170 and the upper damper portion 180 are elongated. It is possible to absorb the shock or vibration applied to the seat portion (10).

링크부(140)는 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 회전 가능하도록 제1링크부(141)와 제2링크부(143)의 교차되는 부분에 결합되는 링크축부(145)를 더 포함한다. 제1링크부(141)와 제2링크부(143)는 링크축부(145)를 중심으로 선회되면서 접히거나 펼쳐진다. 또한, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 접히거나 펼쳐짐에 따라 링크축부(145)가 상하방향으로 이동된다.Link portion 140 is a link shaft portion coupled to the intersection of the first link portion 141 and the second link portion 143 so that the first link portion 141 and the second link portion 143 are rotatable ( 145). The first link part 141 and the second link part 143 are folded or unfolded while pivoting around the link shaft part 145 . In addition, as the first link part 141 and the second link part 143 are folded or unfolded, the link shaft part 145 is moved in the vertical direction.

제1링크부(141)는 제1하부축부(120)와 제1상부축부(150)의 양측에 각각 연결되고, 제2링크부(143)는 제2하부축부(130)와 제2상부축부(160)의 양측에 각각 연결된다. 이때, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)는 한 쌍을 이룬다. 한 쌍의 제1 링크부(140)와 제2 링크부(140)는 시트부(10)의 폭방향 일측을 지지하고, 다른 한 쌍의 제1 링크부(140)와 제2 링크부(140)는 시트부(10)의 폭방향 타측을 지지한다. 따라서, 시트부(10)가 기울어지지 않도록 안정되게 지지될 수 있다.The first link part 141 is connected to both sides of the first lower shaft part 120 and the first upper shaft part 150, respectively, and the second link part 143 is the second lower shaft part 130 and the second upper shaft part It is connected to both sides of 160, respectively. At this time, the first link unit 141 and the second link unit 143 form a pair. A pair of first link part 140 and second link part 140 supports one side of the seat part 10 in the width direction, and the other pair of first link part 140 and second link part 140 ) supports the other side of the sheet portion 10 in the width direction. Accordingly, the seat portion 10 may be stably supported so as not to incline.

탄성부(170)는 제1상부축부(150) 및 제2상부축부(160)과 수직하게 배치되는 복수의 탄성부재(171)를 포함한다. 복수의 탄성부재(171)는 탄성계수가 동일하게 형성될 수 있다. 복수의 탄성부재(171)는 시트부(10)의 전후방향과 평행하거나 거의 평행하게 배치된다. 복수의 탄성부재(171)가 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)과 수직하게 배치되므로, 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)의 거리가 변경됨에 따라 복수의 탄성부재(171)가 길이방향으로 신축되면서 시트부(10)에 전달되는 충격이나 진동을 흡수할 수 있다. 또한, 복수의 탄성부재(171)가 제1상부축부(150) 및 제2상부축부(160)과 수직하게 배치되므로, 탄성부재(171)의 설치 개수를 조절하여 차량의 용도와 시트부(10)의 특성에 따라 충격 흡수 성능을 적절하게 조절할 수 있다.The elastic part 170 includes a plurality of elastic members 171 disposed perpendicular to the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 . The plurality of elastic members 171 may have the same elastic modulus. The plurality of elastic members 171 are disposed parallel to or substantially parallel to the front-rear direction of the seat portion 10 . Since the plurality of elastic members 171 are disposed perpendicularly to the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 , as the distance between the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 is changed, As the plurality of elastic members 171 expand and contract in the longitudinal direction, it is possible to absorb shock or vibration transmitted to the seat portion 10 . In addition, since the plurality of elastic members 171 are vertically disposed with the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 , the number of elastic members 171 installed is adjusted to determine the use of the vehicle and the seat part 10 . ), the shock absorption performance can be appropriately adjusted according to the characteristics of

또한, 탄성부재(171)의 수축 상태에서는 상부댐퍼부(180)가 탄성부(170)의 초기 신장 속도를 감소시키고, 탄성부재(171)의 신장 상태에서는 상부댐퍼부(180)가 탄성부(170)의 초기 수축 속도를 감소시킨다. 따라서, 상부댐퍼부(180)가 탄성부재(171)의 신장 속도와 수축 속도가 급변하는 것을 방지하므로, 탄성부재(171)의 길이 변화율이 완만하게 유지될 수 있다. 따라서, 시트부(10)의 하강 속도와 상승 속도가 급격하게 변경되는 것을 방지하므로, 탄성부재(171)의 충격 감쇄력이 급격하게 가변되는 것을 억제함에 따라 탑승자를 보호할 수 있다. 또한, 차량이 비포장도로나 산악지대과 같이 험지를 주행할 때에, 탄성부재(171)의 충격 감쇄력이 완만하게 유지되므로, 승차감이 저하되거나 탑승자의 피로감을 감소시킬 수 있다.In addition, in the contracted state of the elastic member 171 , the upper damper unit 180 reduces the initial extension rate of the elastic unit 170 , and in the stretched state of the elastic member 171 , the upper damper unit 180 reduces the elastic unit ( 170) to reduce the initial contraction rate. Accordingly, since the upper damper unit 180 prevents the expansion and contraction speed of the elastic member 171 from changing rapidly, the rate of change in length of the elastic member 171 can be gently maintained. Accordingly, it is possible to prevent abrupt changes in the descending speed and the ascending speed of the seat portion 10 , thereby suppressing an abrupt change in the shock damping force of the elastic member 171 , thereby protecting the occupants. In addition, when the vehicle travels on rough terrain, such as an unpaved road or a mountainous area, since the shock damping force of the elastic member 171 is gently maintained, it is possible to reduce the riding comfort or reduce the fatigue of the occupant.

탄성부재(171)는 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160) 사이에 배치되는 코일 스프링부(172)와, 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)에 결합되도록 코일 스프링부(172)의 양측에 형성되는 고리부(173)를 포함한다. 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)의 거리가 변경됨에 따라 코일 스프링부(172)가 신축될 수 있다.The elastic member 171 is coupled to the coil spring part 172 disposed between the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 , and the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 . It includes a ring portion 173 formed on both sides of the coil spring portion 172 so as to be. As the distance between the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 is changed, the coil spring part 172 may be contracted and contracted.

탄성부재(171)는 제2상부축부(160)의 복수의 연결리브(163) 사이사이에 각각 배치된다. 복수의 연결리브(163)는 탄성부재(171)가 제2상부축부(160)의 길이방향을 따라 이동되는 범위를 제한한다. 따라서, 복수의 탄성부재(171)가 제2상부축부(160)에서 일측으로 쏠리는 것을 방지할 수 있다.The elastic member 171 is disposed between the plurality of connecting ribs 163 of the second upper shaft portion 160, respectively. The plurality of connecting ribs 163 limits the range in which the elastic member 171 moves along the longitudinal direction of the second upper shaft portion 160 . Accordingly, it is possible to prevent the plurality of elastic members 171 from being drawn to one side from the second upper shaft portion 160 .

상부댐퍼부(180)는 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)의 양측에 각각 연결된다. 따라서, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)의 높이가 조절되는 경우, 제1상부축부(150) 양측과 제2상부축부(160)의 양측 사이의 간격이 동일하게 유지될 수 있다. 즉, 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)의 간격이 변경될 때에 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)가 평행한 상태를 유지할 수 있다. 나아가, 시트부(10)의 양측의 진동 감쇄력이 거의 동일하게 유지될 수 있다.The upper damper part 180 is connected to both sides of the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 , respectively. Therefore, when the heights of the first link part 141 and the second link part 143 are adjusted, the distance between both sides of the first upper shaft part 150 and both sides of the second upper shaft part 160 is maintained to be the same. can That is, when the distance between the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 is changed, the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 may maintain a parallel state. Furthermore, the vibration damping force of both sides of the seat part 10 may be maintained substantially the same.

상부댐퍼부(180)는 탄성부재(171)와 나란하게 배치된다. 따라서, 상부댐퍼부(180)가 탄성부재(171)와 나란한 방향을 따라 신축되면서 탄성부재(171)의 신축 속도를 보정 또는 조절할 수 있다. 나아가, 탄성부재(171)의 초기 신장시와 초기 수축시에 탄성부재(171)의 신장속도가 급격하게 변경되는 것을 방지할 수 있다.The upper damper unit 180 is disposed in parallel with the elastic member 171 . Accordingly, as the upper damper part 180 expands and contracts along a direction parallel to the elastic member 171 , the expansion/contraction speed of the elastic member 171 may be corrected or adjusted. Furthermore, it is possible to prevent abrupt change in the extension speed of the elastic member 171 at the time of initial expansion and contraction of the elastic member 171 .

상부댐퍼부(180)는 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160) 사이에 배치되는 상부 댐퍼 피스톤부(181)와, 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)에 결합되도록 상부 댐퍼 피스톤부(181)의 양측에 연결되는 상부 결합부(183)를 포함한다. 상부 결합부(183)에는 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)가 끼워지도록 상부 결합홀부(미도시)가 형성된다.The upper damper part 180 includes an upper damper piston part 181 disposed between the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 , the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 . and upper coupling parts 183 connected to both sides of the upper damper piston part 181 to be coupled to the . An upper coupling hole (not shown) is formed in the upper coupling part 183 so that the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 are fitted.

차량 시트용 서스펜션장치(100)는 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)에 댐핑력을 가하도록 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)에 연결되는 하부댐퍼부(190)를 더 포함한다. 하부댐퍼부(190)가 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)에 댐핑력을 가하므로, 하부댐퍼부(190)의 댐핑력이 제1링크부(141)와 제2링크부(143)를 매개로 탄성부재(171)에 전달된다. 하부댐퍼부(190)와 상부댐퍼부(180)의 댐핑력이 모두 탄성부재(171)에 가해짐에 따라 차량 시트용 서스펜션장치(100)의 방폭성능 또는 내충격 강성이 향상되므로, 비포장도로나 산악지대와 같은 험지에서 주행하는 특수차량과 대형차량에 적용이 가능하다. The suspension device 100 for a vehicle seat is a lower damper connected to the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 so as to apply a damping force to the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 . It further includes a portion 190 . Since the lower damper part 190 applies a damping force to the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 , the damping force of the lower damper part 190 is the first link part 141 and the second link part. It is transferred to the elastic member 171 via the portion 143. As both the damping force of the lower damper part 190 and the upper damper part 180 are applied to the elastic member 171, the explosion-proof performance or impact-resistance rigidity of the suspension device 100 for a vehicle seat is improved, so that the It can be applied to special vehicles and large vehicles running on rough terrain such as terrain.

또한, 탄성부재(171)의 수축 상태에서는 상부댐퍼부(180)와 하부댐퍼부(190)가 탄성부재(171)의 초기 신장 속도를 감소시키고, 탄성부재(171)의 신장 상태에서는 상부댐퍼부(180)와 하부댐퍼부(190)가 탄성부재(171)의 초기 수축 속도를 감소시킨다. 따라서, 상부댐퍼부(180)와 하부댐퍼부(190)가 탄성부재(171)의 신장 속도와 수축 속도가 급변하는 것을 방지하므로, 탄성부재(171)의 길이 변화율이 보다 완만하게 유지될 수 있다. 따라서, 시트부(10)의 하강 속도와 상승 속도가 급격하게 변경되는 것을 방지하므로, 탄성부재(171)의 충격 감쇄력이 급격하게 가변되는 것을 억제함에 따라 탑승자를 보호할 수 있다. 또한, 차량이 비포장도로나 산악지대과 같이 험지를 주행할 때에, 탄성부재(171)의 충격 감쇄력이 완만하게 유지되므로, 승차감이 저하되거나 탑승자의 피로감을 감소시킬 수 있다.In addition, in the contracted state of the elastic member 171 , the upper damper 180 and the lower damper 190 reduce the initial extension speed of the elastic member 171 , and in the stretched state of the elastic member 171 , the upper damper part 180 and the lower damper 190 reduce the initial contraction speed of the elastic member 171 . Accordingly, since the upper damper part 180 and the lower damper part 190 prevent the expansion and contraction speed of the elastic member 171 from changing rapidly, the rate of change in the length of the elastic member 171 can be maintained more gently. . Accordingly, it is possible to prevent abrupt changes in the descending speed and the ascending speed of the seat portion 10 , thereby suppressing an abrupt change in the shock damping force of the elastic member 171 , thereby protecting the occupants. In addition, when the vehicle travels on rough terrain, such as an unpaved road or a mountainous area, since the shock damping force of the elastic member 171 is gently maintained, it is possible to reduce the riding comfort or reduce the fatigue of the occupant.

하부댐퍼부(190)는 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)의 양측에 각각 연결된다. 따라서, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)의 높이가 조절되는 경우, 제1하부축부(120) 양측과 제2하부축부(130)의 양측 사이의 간격이 동일하게 유지될 수 있다. 즉, 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)의 간격이 변경될 때에 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)가 평행한 상태를 유지할 수 있다. 나아가, 시트부(10)의 양측의 진동 감쇄력이 거의 동일하게 유지될 수 있다.The lower damper part 190 is connected to both sides of the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 , respectively. Therefore, when the heights of the first link part 141 and the second link part 143 are adjusted, the distance between both sides of the first lower shaft part 120 and both sides of the second lower shaft part 130 is to be maintained the same. can That is, when the distance between the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 is changed, the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 may maintain a parallel state. Furthermore, the vibration damping force of both sides of the seat part 10 may be maintained substantially the same.

제1하부축부(120)의 양측에는 제1편심부(122)가 형성되고, 제2하부축부(130)의 양측에는 제2편심부(132)가 형성되며, 하부댐퍼부(190)의 양측은 제1편심부(122)와 제2편심부(132)에 연결된다. 제1편심부(122)는 제1하부축부(120)와 함께 회전되고, 제2편심부(132)는 제2하부축부(130)와 함께 회전된다. 따라서, 하부댐퍼부(190)의 댐핑력이 제1편심부(122)와 제2편심부(132), 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130), 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)를 통해 탄성부재(171)에 전달될 수 있다.A first eccentric part 122 is formed on both sides of the first lower shaft part 120 , and a second eccentric part 132 is formed on both sides of the second lower shaft part 130 , and both sides of the lower damper part 190 . is connected to the first eccentric portion 122 and the second eccentric portion 132 . The first eccentric part 122 is rotated together with the first lower shaft part 120 , and the second eccentric part 132 is rotated together with the second lower shaft part 130 . Accordingly, the damping force of the lower damper part 190 is the first eccentric part 122 and the second eccentric part 132 , the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 , and the first upper shaft part 150 . ) and the second upper shaft portion 160 may be transmitted to the elastic member 171 .

한편, 상기한 차량 시트용 서스펜션장치(100)의 설치 높이는 높이조절기(미도시)를 설치하여 적절하게 조절될 수 있다. 높이조절기는 피스톤부(미도시)에 공급되는 유압을 조절하는 인터락킹구조에 의해 구현될 수 있다.Meanwhile, the installation height of the suspension device 100 for a vehicle seat may be appropriately adjusted by installing a height adjuster (not shown). The height adjuster may be implemented by an interlocking structure that adjusts the hydraulic pressure supplied to the piston unit (not shown).

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.An operation of the suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치가 상승된 상태에서 충격이나 진동이 가해지는 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.5 is a side view schematically illustrating a state in which a shock or vibration is applied in an elevated state of the suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 차량 시트용 서스펜션장치(100)가 상승된 상태에서 충격과 진동이 하측으로 가해진다. 이때, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)는 수평면과 일정 각도(θ) 경사지게 배치되므로, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)에 가해지는 힘(F)은 대략 FCOS(θ)=L1/L2에 상응한다. Referring to FIG. 5 , in a state in which the suspension device 100 for a vehicle seat is raised, shock and vibration are applied downward. At this time, since the first link part 141 and the second link part 143 are disposed to be inclined at a predetermined angle (θ) from the horizontal plane, the force F applied to the first link part 141 and the second link part 143 . ) corresponds approximately to FCOS(θ)=L1/L2.

제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 링크축부(145)를 중심으로 선회됨에 따라 차량 시트용 서스펜션장치(100)의 높이(H1)가 점차적으로 낮아지게 되고, 복수의 탄성부재(171)는 탄성력에 의해 길이방향으로 신장된다. 탄성부재(171)가 신장됨에 따라 제1상부축부(150)와 제2상부축부(160)가 외측으로 점차적으로 멀어진다. 또한, 제2하부측부가 베이스부(110)의 가이드부(112)를 따라 왼쪽으로 이동되고, 제1상부축부(150)가 왼쪽으로 이동된다.As the first link part 141 and the second link part 143 pivot around the link shaft part 145 , the height H1 of the suspension device 100 for a vehicle seat is gradually lowered, and a plurality of elastic The member 171 is extended in the longitudinal direction by the elastic force. As the elastic member 171 is elongated, the first upper shaft part 150 and the second upper shaft part 160 gradually move away from each other. In addition, the second lower side portion is moved to the left along the guide portion 112 of the base portion 110, and the first upper shaft portion 150 is moved to the left.

이때, 상부댐퍼부(180)의 신장 속도가 탄성부재(171)의 신장 속도보다 느리므로, 탄성부재(171)의 신장 속도가 상대적으로 지연된다. 따라서, 상부댐퍼부(180)가 탄성부재(171)의 신장 속도가 급변하는 것을 방지하므로, 탄성부재(171)의 길이 변화율이 완만하게 유지될 수 있다. 따라서, 탄성부재(171)의 충격 감쇄력이 급격하게 저하되는 것을 억제함에 따라 탑승자를 보호할 수 있다. 또한, 차량이 비포장도로나 산악지대과 같이 험지를 주행할 때에, 탄성부재(171)의 충격 감쇄력이 완만하게 유지되므로, 승차감이 저하되거나 탑승자의 피로감을 감소시킬 수 있다.At this time, since the extension rate of the upper damper unit 180 is slower than the extension rate of the elastic member 171 , the extension rate of the elastic member 171 is relatively delayed. Accordingly, since the upper damper unit 180 prevents a sudden change in the extension speed of the elastic member 171 , the rate of change in length of the elastic member 171 may be gently maintained. Accordingly, it is possible to protect the occupant by suppressing a sudden decrease in the shock damping force of the elastic member 171 . In addition, when the vehicle travels on rough terrain, such as an unpaved road or a mountainous area, since the shock damping force of the elastic member 171 is gently maintained, it is possible to reduce the riding comfort or reduce the fatigue of the occupant.

또한, 차량 시트용 서스펜션장치(100)에 하부댐퍼부(190)가 설치되는 경우, 하부댐퍼부(190)가 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)에 댐핑력을 가하므로, 하부댐퍼부(190)의 댐핑력이 제1링크부(141)와 제2링크부(143)를 매개로 탄성부재(171)에 전달된다. 하부댐퍼부(190)와 상부댐퍼부(180)의 댐핑력이 모두 탄성부재(171)에 가해짐에 따라 탄성부재(171)의 길이 변화율이 보다 완만하게 유지될 수 있다.In addition, when the lower damper part 190 is installed in the vehicle seat suspension device 100 , the lower damper part 190 applies a damping force to the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 . , the damping force of the lower damper part 190 is transmitted to the elastic member 171 via the first link part 141 and the second link part 143 . As both the damping force of the lower damper part 190 and the upper damper part 180 are applied to the elastic member 171 , the rate of change in length of the elastic member 171 may be more gently maintained.

따라서, 차량 시트용 서스펜션장치(100)의 방폭성능 또는 내충격 강성이 향상되므로, 비포장도로나 산악지대와 같은 험지에서 주행하는 특수차량과 대형차량에 적용이 가능하다.Therefore, since the explosion-proof performance or impact-resistance rigidity of the vehicle seat suspension device 100 is improved, it is applicable to special vehicles and large vehicles running in rough terrain such as unpaved roads or mountainous areas.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 서스펜션장치가 하강된 상태에서 충격이나 진동이 가해지는 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.6 is a side view schematically illustrating a state in which a shock or vibration is applied in a lowered state of the suspension device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 차량 시트용 서스펜션장치(100)가 하강되면 그 높이(H2)가 낮아지게 된다. 이때, 제2하부축부(130)는 베이스부(110)의 가이드부(112)를 따라 M1만큼 좌측으로 이동되고, 제1상부축부(150) 역시 M1만큼 좌측으로 이동된다. 또한, 제2상부축부(160)는 제2링크부(143)의 선회에 의해 M2만큼 우측으로 이동된다. 따라서, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 접힌 상태에서는 탄성부재(171)의 신장 길이가 최대가 된다.Referring to FIG. 6 , when the vehicle seat suspension device 100 is lowered, the height H2 is lowered. At this time, the second lower shaft part 130 is moved to the left by M1 along the guide part 112 of the base part 110 , and the first upper shaft part 150 is also moved to the left by M1 . In addition, the second upper shaft portion 160 is moved to the right by M2 by the turning of the second link portion 143 . Accordingly, in the state in which the first link part 141 and the second link part 143 are folded, the extension length of the elastic member 171 becomes the maximum.

차량 시트용 서스펜션장치(100)에서 충격과 진동이 상측으로 가해진다. 이때, 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 접힌 상태에서 탄성부재(171)가 링크축부(145) 보다 상측에 배치되므로, 탄성부재(171)의 탄성력이 제1링크부(141)와 제2링크부(143)를 선회시키도록 작용한다. In the suspension device 100 for a vehicle seat, shock and vibration are applied upward. At this time, since the elastic member 171 is disposed above the link shaft part 145 in a state in which the first link part 141 and the second link part 143 are folded, the elastic force of the elastic member 171 is applied to the first link part. (141) and the second link portion (143) acts to pivot.

탄성부재(171)가 길이방향으로 수축됨에 따라 제1링크부(141)와 제2링크부(143)가 링크축부(145)를 중심으로 선회된다. 이때, 상부댐퍼부(180)의 수축 속도가 탄성부재(171)의 수축 속도보다 느리므로, 탄성부재(171)의 수축 속도가 상대적으로 지연된다. 따라서, 상부댐퍼부(180)가 탄성부재(171)의 수축 속도가 급격히 증가하는 것을 방지하므로, 탄성부재(171)의 길이 변화율이 완만하게 유지될 수 있다. 따라서, 탄성부재(171)의 충격 감쇄력이 급격하게 증가되는 것을 억제함에 따라 탑승자를 보호할 수 있다.As the elastic member 171 is contracted in the longitudinal direction, the first link portion 141 and the second link portion 143 are rotated around the link shaft portion 145 . At this time, since the contraction rate of the upper damper unit 180 is slower than the contraction rate of the elastic member 171 , the contraction rate of the elastic member 171 is relatively delayed. Accordingly, since the upper damper unit 180 prevents the contraction rate of the elastic member 171 from rapidly increasing, the rate of change in length of the elastic member 171 can be gently maintained. Accordingly, the occupant can be protected by suppressing the sudden increase in the shock damping force of the elastic member 171 .

또한, 차량 시트용 서스펜션장치(100)에 하부댐퍼부(190)가 설치되는 경우, 하부댐퍼부(190)가 제1하부축부(120)와 제2하부축부(130)에 댐핑력을 가하므로, 하부댐퍼부(190)의 댐핑력이 제1링크부(141)와 제2링크부(143)를 매개로 탄성부재(171)에 전달된다. 차량에서 발생되는 충격이나 진동이 증가되더라도, 하부댐퍼부(190)와 상부댐퍼부(180)의 댐핑력이 모두 탄성부재(171)에 가해짐에 따라 탄성부재(171)의 길이 변화율이 보다 완만하게 유지될 수 있다.In addition, when the lower damper part 190 is installed in the vehicle seat suspension device 100 , the lower damper part 190 applies a damping force to the first lower shaft part 120 and the second lower shaft part 130 . , the damping force of the lower damper part 190 is transmitted to the elastic member 171 via the first link part 141 and the second link part 143 . Even if the shock or vibration generated in the vehicle is increased, the rate of change in length of the elastic member 171 is more gentle as both the damping force of the lower damper part 190 and the upper damper part 180 are applied to the elastic member 171 . can be kept

따라서, 차량 시트용 서스펜션장치(100)의 방폭성능 또는 내충격 강성이 향상되므로, 비포장도로나 산악지대와 같은 험지에서 주행하는 특수차량과 대형차량에 적용이 가능하다.Therefore, since the explosion-proof performance or impact-resistance rigidity of the vehicle seat suspension device 100 is improved, it is applicable to special vehicles and large vehicles running in rough terrain such as unpaved roads or mountainous areas.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

10: 시트부 20: 시트 프레임
100: 차량 시트용 서스펜션장치 110: 베이스부
112: 가이드부 120: 제1하부축부
122: 제1편심부 130: 제2하부축부
132: 제2편심부 140: 링크부
141: 제1링크부 143: 제2링크부
145: 링크축부 150: 제1상부축부
151: 제1상부고정축 153: 제1상부연결축
155: 이동 로드부 160: 제2상부축부
161: 제2상부고정축 163: 연결리브
165: 제2상부연결축 170: 탄성부
171: 탄성부재 172: 코일 스프링부
173: 고리부 180: 상부댐퍼부
181: 상부 댐퍼 피스톤부 183: 상부 결합부
190: 하부댐퍼부 191: 하부 댐퍼 피스톤부
193: 하부 결합부10: seat portion 20: seat frame
100: suspension device for vehicle seat 110: base part
112: guide part 120: first lower shaft part
122: first eccentric 130: second lower shaft
132: second eccentric 140: link portion
141: first link unit 143: second link unit
145: link shaft portion 150: first upper shaft portion
151: first upper fixed shaft 153: first upper connecting shaft
155: moving rod 160: second upper shaft portion
161: second upper fixed shaft 163: connecting rib
165: second upper connection shaft 170: elastic part
171: elastic member 172: coil spring part
173: ring portion 180: upper damper portion
181: upper damper piston part 183: upper coupling part
190: lower damper part 191: lower damper piston part
193: lower coupling portion

Claims (16)

베이스부;
상기 베이스부에 결합되는 제1하부축부;
상기 베이스부에 결합되는 제2하부축부;
상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부에 양측에 각각 연결되고, 벌어지거나 모아짐에 따라 높이가 가변될 수 있도록 설치되는 링크부;
상기 링크부에 결합되는 제1상부축부;
상기 링크부에 결합되는 제2상부축부;
상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부에 탄성력을 가하도록 상기 제1상부축부와 상기 제2하부축부에 연결되는 탄성부;
상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부에 댐핑력을 가하도록 상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부에 연결되는 상부댐퍼부; 및
상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부에 댐핑력을 가하도록 상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부에 연결되는 하부댐퍼부를 포함하고,
상기 링크부는,
상기 제1하부축부에 결합되고, 상하방향으로 경사지게 배치되는 제1링크부; 및
상기 제2하부축부에 결합되고, 상기 제1링크부와 교차하도록 상하방향으로 경사지게 배치되는 제2링크부를 포함하고,
상기 탄성부는 상기 제1상부축부 및 상기 제2상부축부에 연결되는 복수의 탄성부재를 포함하고,
상기 제1하부축부의 양측에는 제1편심부가 형성되고,
상기 제2하부축부의 양측에는 제2편심부가 형성되며,
상기 하부댐퍼부의 양측은 상기 제1편심부와 상기 제2편심부에 연결되고,
상기 제1편심부는 상기 제1하부축부와 함께 회전되고,
상기 제2편심부는 상기 제2하부축부와 함께 회전되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
base part;
a first lower shaft portion coupled to the base portion;
a second lower shaft portion coupled to the base portion;
a link part connected to both sides of the first lower shaft part and the second lower shaft part, respectively, and installed so that the height can be varied according to the opening or gathering;
a first upper shaft portion coupled to the link portion;
a second upper shaft portion coupled to the link portion;
an elastic part connected to the first upper shaft part and the second lower shaft part to apply an elastic force to the first upper shaft part and the second upper shaft part;
an upper damper part connected to the first upper shaft part and the second upper shaft part to apply a damping force to the first upper shaft part and the second upper shaft part; and
a lower damper part connected to the first lower shaft part and the second lower shaft part to apply a damping force to the first lower shaft part and the second lower shaft part;
The link unit,
a first link portion coupled to the first lower shaft portion and inclined in the vertical direction; and
and a second link portion coupled to the second lower shaft portion and inclined in the vertical direction to intersect the first link portion,
The elastic part includes a plurality of elastic members connected to the first upper shaft part and the second upper shaft part,
A first eccentric portion is formed on both sides of the first lower shaft portion,
A second eccentric portion is formed on both sides of the second lower shaft portion,
Both sides of the lower damper part are connected to the first eccentric part and the second eccentric part,
The first eccentric portion is rotated together with the first lower shaft portion,
The second eccentric portion is a vehicle seat suspension device, characterized in that rotated together with the second lower shaft portion.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 링크부는,
상기 제1링크부와 상기 제2링크부가 회전 가능하도록 상기 제1링크부와 상기 제2링크부의 교차되는 부분에 결합되는 링크축부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
The method of claim 1,
The link unit,
The suspension device for a vehicle seat according to claim 1, further comprising a link shaft portion coupled to an intersection of the first link portion and the second link portion so that the first link portion and the second link portion are rotatable.
 제3항에 있어서,
상기 제2하부축부는 상기 베이스부에 이동 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
4. The method of claim 3,
The second lower shaft portion is a suspension device for a vehicle seat, characterized in that movably coupled to the base portion.
 제3항에 있어서,
상기 제1링크부는 상기 제1하부축부와 상기 제1상부축부의 양측에 각각 연결되고,
상기 제2링크부는 상기 제2하부축부와 상기 제2상부축부의 양측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
4. The method of claim 3,
The first link portion is respectively connected to both sides of the first lower shaft portion and the first upper shaft portion,
and the second link part is connected to both sides of the second lower shaft part and the second upper shaft part, respectively.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 상부댐퍼부는 상기 제1상부축부와 상기 제2상부축부의 양측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
According to claim 1,
The upper damper part is connected to both sides of the first upper shaft part and the second upper shaft part, respectively.
 제7항에 있어서,
상기 상부댐퍼부는 상기 탄성부재와 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
8. The method of claim 7,
The upper damper part is a suspension device for a vehicle seat, characterized in that it is arranged in parallel with the elastic member.
 제1항에 있어서,
상기 제1상부축부는,
상기 제1링크부들의 상측을 연결하도록 설치되는 제1상부고정축; 및
상기 제1링크부들의 상측을 연결하도록 상기 제1상부고정축과 나란하게 설치되고, 상기 탄성부재와 상기 상부댐퍼부가 연결되는 제1상부연결축을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
According to claim 1,
The first upper shaft portion,
a first upper fixing shaft installed to connect upper sides of the first link parts; and
and a first upper connecting shaft installed in parallel with the first upper fixing shaft to connect upper sides of the first link parts and connected to the elastic member and the upper damper.
 제9항에 있어서,
상기 제1상부축부는,
상기 제1상부연결축에서 연장되고, 시트 프레임에 이동 가능하게 결합되는 이동로드부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
10. The method of claim 9,
The first upper shaft portion,
The suspension device for a vehicle seat further comprising a moving rod extending from the first upper connection shaft and movably coupled to the seat frame.
 제1항에 있어서,
상기 제2상부축부는,
상기 제2링크부들의 상측을 연결하도록 설치되는 제2상부고정축;
상기 제2상부고정축에 연결되는 복수의 연결리브; 및
상기 제2상부고정축에 나란하도록 복수의 상기 연결리브에 연결되고, 상기 탄성부재와 상기 상부댐퍼부가 연결되는 제2상부연결축을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
According to claim 1,
The second upper shaft portion,
a second upper fixing shaft installed to connect upper sides of the second link parts;
a plurality of connecting ribs connected to the second upper fixed shaft; and
and a second upper connection shaft connected to the plurality of connection ribs to be parallel to the second upper fixing shaft and to which the elastic member and the upper damper are connected.
 제11항에 있어서,
상기 탄성부재는 복수의 상기 연결리브 사이에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
12. The method of claim 11,
The suspension device for a vehicle seat, wherein the elastic member is disposed between the plurality of connection ribs, respectively.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 하부댐퍼부는 상기 제1하부축부와 상기 제2하부축부의 양측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
According to claim 1,
The lower damper part is connected to both sides of the first lower axle part and the second lower axle part, respectively.
 제14항에 있어서,
상기 상부댐퍼부는 상기 탄성부재와 나란하게 배치되고,
상기 하부댐퍼부는 상기 상부댐퍼부와 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 서스펜션장치.
15. The method of claim 14,
The upper damper part is arranged in parallel with the elastic member,
The suspension device for a vehicle seat, wherein the lower damper part is arranged in parallel with the upper damper part.
 삭제delete
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