KR102375138B1 - Mounting apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

서브프레임의 마운팅 홀에 삽입되고 길이방향으로 중공홀이 형성된 아웃터 부싱; 상기 아웃터 부싱의 중공홀에 삽입되고, 내측에 길이방향으로 관통홀이 형성되되 관통홀의 단면이 중심에서 편심되게 형성된 이너 파이프; 및 상기 이너 파이프와 아웃터 부싱 사이에 마련되고 이너 파이프의 회전을 가능하게 하는 베어링;을 포함하는 차량용 마운팅 장치가 소개된다.an outer bushing inserted into the mounting hole of the subframe and having a hollow hole formed in the longitudinal direction; an inner pipe inserted into the hollow hole of the outer bushing and having a through hole formed therein in the longitudinal direction so that a cross section of the through hole is eccentric from the center; and a bearing provided between the inner pipe and the outer bushing and enabling rotation of the inner pipe.

Description

차량용 마운팅 장치{MOUNTING APPARATUS FOR VEHICLE}Vehicle mounting device {MOUNTING APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 마운팅 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차체와 서브프레임의 마운팅시 조립성을 개선하고, 조립 시 공차를 줄여 보다 강건한 구조를 갖도록 하는 차량용 마운팅 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting apparatus for a vehicle, and more particularly, to a mounting apparatus for a vehicle that improves assembly properties when mounting a vehicle body and a subframe, and reduces tolerances during assembly to have a more robust structure.

일반적으로 차량에는 차체에 서브 프레임이나 크로스 멤버(이하 서브프레임) 등을 결합하도록 구성되며, 차체와 서브프레임은 상호 강건하게 조립되어 상호 간의 유동이 발생으로 인한 프레임의 강성 저하 및 차량의 목표성능 차이의 문제가 발생되지 않도록 구성되어야 한다.In general, a vehicle is configured to combine a subframe or a cross member (hereinafter referred to as a subframe) to a vehicle body, and the vehicle body and the subframe are strongly assembled to each other, thereby reducing the rigidity of the frame and the difference in the target performance of the vehicle due to mutual flow. It should be configured so that problems do not occur.

이렇게, 차체와 서브프레임의 마운팅 장치의 구조는 부시 타입과 솔리드 타입으로 구분되어 이용되고 있으며, 차체와 서브프레임의 마운팅 위치를 적정 수준으로 맞추기 위한 조립성을 확보하기 위해 서브프레임에 형성된 마운팅홀의 공차를 크게 주어 제작한다.In this way, the structure of the mounting device of the vehicle body and the subframe is divided into bush type and solid type, and the tolerance of the mounting hole formed in the subframe to secure assembly to match the mounting positions of the vehicle body and the subframe to an appropriate level. It is produced by giving a large

특히, 솔리드 마운팅 타입의 경우 서브프레임을 차체에 4점 이상 마운팅하고, 차체의 공차를 흡수하기 위해 마운팅홀 중 하나를 확장홀을 적용함으로써 차체와의 원활한 조립성을 확보하게 된다. 그러나, 확장홀을 적용함으로써, 공차가 발생하여 차체와 서브프레임의 체결 이후 지오메트리(Geomety) 변형, 프레임의 강성 저하 및 유동 발생으로 차량의 목표 성능과 차이가 발생되었다.In particular, in the case of the solid mounting type, the subframe is mounted on the vehicle body at four or more points, and an expansion hole is applied to one of the mounting holes to absorb the tolerance of the vehicle body, thereby securing smooth assembly with the vehicle body. However, by applying the expansion hole, there was a tolerance, which caused a difference from the target performance of the vehicle due to geometry deformation, deterioration of frame rigidity, and flow generation after the body and the subframe were fastened.

도 1은 서브프레임을 도시한 도면이고, 도 2는 종래의 마운팅 장치가 결합된 모습을 도시한 도면이다. 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 차체와 서브프레임의 체결시 4점 이상 마운팅됨에 따라 조립 용이성을 위해 서브프레임에 형성되는 마운팅홀(10,20,30,40)의 폭을 일정량 이상 확보한다.1 is a diagram illustrating a subframe, and FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which a conventional mounting apparatus is combined. As shown in FIGS. 1 to 2 , as four or more points are mounted when the vehicle body and the subframe are fastened, the width of the mounting holes 10 , 20 , 30 , 40 formed in the subframe is secured by a certain amount or more for ease of assembly. do.

이때, 차체와 서브프레임의 공차는 ±1.0㎜정도가 됨이 바람직하지만, 조립성을 위해 공차가 ±0.25㎜로 설정된 기준홀(10)을 가지고, 공차가 ±2.00㎜로 설정된 2개의 슬롯홀(20,30)을 통해 좌우방향 및 전후방향의 위치를 규제한 후 최종적으로 공차가 2.00㎜ 이상 설정된 확장홀(40)으로 조립을 통해 차체와 서브프레임이 상호 고정되도록 한다.At this time, it is preferable that the tolerance between the vehicle body and the subframe be about ±1.0 mm, but for assembling, it has a reference hole 10 with a tolerance of ±0.25 mm and two slot holes with a tolerance of ±2.00 mm ( After regulating the positions in the left and right directions and the front and rear directions through 20 and 30), the vehicle body and the subframe are fixed to each other through assembly with the expansion hole 40 finally set with a tolerance of 2.00 mm or more.

이렇게, 종래의 차체와 서브프레임의 마운팅 구조는 기준홀(10)을 제외한 나머지 슬롯홀(20,30) 및 확장홀(40)의 공차가 커짐에 따라 차체와 서브프레임 간의 유동이 발생되고, 최초 목표한 성능의 차이가 발생되었다.In this way, in the conventional mounting structure of the vehicle body and the subframe, as the tolerance of the remaining slot holes 20 and 30 and the expansion hole 40 except for the reference hole 10 increases, a flow between the vehicle body and the subframe occurs, and the first There was a difference in the target performance.

구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 차체(1)와 서브프레임(2)의 마운팅 구조는 차체와 서브프레임에 체결 볼트(3)를 이용하여 체결하였지만, 체결 볼트(3)와 서브프레임의 마운팅 파이프 간의 공차(5)가 적정 수준 이상으로 설정됨에 따라 공차에 의해 유동이 발생되어 진동 및 소음이 발생된다.Specifically, as shown in FIG. 2 , the mounting structure of the vehicle body 1 and the subframe 2 was fastened to the vehicle body and the subframe using the fastening bolts 3 , but the fastening bolts 3 and the subframe As the tolerance 5 between the mounting pipes is set to an appropriate level or more, flow is generated by the tolerance, thereby generating vibration and noise.

여기서, 서브프레임이 서브 프레임으로 적용될 경우 서스펜션의 지오메트리의 기준점이 되는 서브 프레임의 기준위치가 공차에 의해 변형되어 목표한 서스펜션 성능 목표의 차이가 발생되는 문제가 있다.Here, when the sub-frame is applied as a sub-frame, the reference position of the sub-frame, which is the reference point of the geometry of the suspension, is deformed by the tolerance, thereby causing a difference in the target suspension performance target.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KRUS 10-2005-002471510-2005-0024715 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차체와 서브프레임의 조립 용이성을 확보하고, 마운팅홀의 공차를 흡수하여 강건한 체결 구조로 성능을 확보할 수 있는 차량용 마운팅 장치를 제공 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and it is an object of the present invention to provide a mounting device for a vehicle that can ensure the ease of assembly of the vehicle body and the subframe, absorb the tolerance of the mounting hole, and secure the performance with a robust fastening structure. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 마운팅 장치는 서브프레임의 마운팅 홀에 삽입되고 길이방향으로 중공홀이 형성된 아웃터 부싱; 상기 아웃터 부싱의 중공홀에 삽입되고, 내측에 길이방향으로 관통홀이 형성되되 관통홀의 단면이 중심에서 편심되게 형성된 이너 파이프; 및 상기 이너 파이프와 아웃터 부싱 사이에 마련되고 이너 파이프의 회전을 가능하게 하는 베어링;을 포함한다.An apparatus for mounting a vehicle according to the present invention for achieving the above object includes: an outer bushing inserted into a mounting hole of a subframe and having a hollow hole formed in the longitudinal direction; an inner pipe inserted into the hollow hole of the outer bushing and having a through hole formed therein in the longitudinal direction so that a cross section of the through hole is eccentric from the center; and a bearing provided between the inner pipe and the outer bushing and enabling rotation of the inner pipe.

아웃터 부싱의 외주면에는 둘레를 따라 외측으로 돌출 형성된 마찰돌기가 아웃터 부싱의 길이방향으로 다수개 형성되고, 각 마찰돌기는 마운팅 홀의 내벽부와 마찰 접촉할 수 있다.A plurality of friction protrusions protruding outward along the circumference are formed on the outer circumferential surface of the outer bushing in the longitudinal direction of the outer bushing, and each friction protrusion may be in frictional contact with the inner wall portion of the mounting hole.

삭제delete

베어링은 오일리스 베어링일 수 있다.The bearing may be an oilless bearing.

베어링은 이너 파이프의 외주면을 감싸도록 형성되고, 이너 파이프와 베어링간의 이탈을 방지하도록 베어링의 내주면에는 내주를 따라 외주방향으로 만입된 걸림홈이 형성되며 이너 파이프의 외주면에는 상기 걸림홈에 삽입되는 걸림돌기가 형성될 수 있다.The bearing is formed to surround the outer circumferential surface of the inner pipe, and a locking groove recessed in the outer circumferential direction along the inner circumference is formed on the inner circumferential surface of the bearing to prevent separation between the inner pipe and the bearing. A group may be formed.

걸림홈과 걸림돌기는 각각 베어링과 이너 파이프의 길이방향으로 완곡하게 곡률을 그리도록 형성될 수 있다.The locking groove and the locking protrusion may be formed to draw a curvature in the longitudinal direction of the bearing and the inner pipe, respectively.

이너 파이프에 형성된 관통홀은 단면의 반이 정반원을 이루도록 형성되고 나머지 반은 최대 반경이 정반원의 반경보다 더 길게 형성되어 편심된 단면을 가질 수 있다.The through-hole formed in the inner pipe may have an eccentric cross-section as half of the cross section is formed to form a semicircle, and the other half has a maximum radius longer than the radius of the regular semicircle.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 마운팅 장치에 따르면, 차체와 결합되는 관통홀이 편심되게 형성되되 관통홀이 형성된 이너 파이프가 회전 가능하게 구성됨에 따라 종래와 비교하여 공차를 작게 형성하더라도 볼트와 관통홀 사이에 발생되는 유격을 줄일 수 있게 된다. According to the mounting apparatus for a vehicle having the structure as described above, the through-hole coupled to the vehicle body is formed eccentrically, and as the inner pipe in which the through-hole is formed is rotatably configured, the bolt and the through-hole The gap between them can be reduced.

따라서, 서브프레임의 경우에는 서스펜션 지오메트리 설정에 중요한 기준 프레임의 위치가 공차에 의해 변형되지 않도록 강건하게 체결됨으로써, 목표한 서스펜션 성능이 발현되어 소비자 불만족(Initial Quality Study, IQS)을 개선할 수 있게 된다. 또한, 차량의 초기 조립 불량 제거 및 차량 주행 성능 확보를 할 수 있는 장점이 있게 된다.Therefore, in the case of the subframe, the position of the reference frame, which is important for setting the suspension geometry, is firmly fastened so as not to be deformed by the tolerance, thereby achieving the desired suspension performance and improving the Initial Quality Study (IQS). . In addition, there is an advantage in that it is possible to remove the initial assembly defect of the vehicle and secure the vehicle driving performance.

또한, 각 구성 부품간의 체결이 용이하고 형상이 단순하여 생산성과 조립작업 용이성이 향상될 수 있다.In addition, since it is easy to fasten each component and the shape is simple, productivity and ease of assembly work can be improved.

도 1은 보조 프레임을 도시한 도면.
도 2는 종래의 마운팅 장치가 결합된 모습을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 마운팅 장치의 구성도.
도 4는 마운팅 장치의 상면도.1 is a view showing an auxiliary frame;
2 is a view showing a state in which a conventional mounting device is combined.
3 is a configuration diagram of a vehicle mounting apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a top view of the mounting device;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 마운팅 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a mounting apparatus for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 마운팅 장치의 구성도로서, 서브프레임에 마련된 마운팅 홀(미도시)에 삽입되고 길이방향으로 중공홀(140)이 형성된 아웃터 부싱(100); 상기 아웃터 부싱(100)의 중공홀(140)에 삽입되고, 내측에 길이방향으로 관통홀(320)이 형성되되 관통홀(320)의 단면이 중심에서 편심되게 형성된 이너 파이프(300); 및 상기 이너 파이프(300)와 아웃터 부싱(100) 사이에 마련되고 이너 파이프(300)의 회전을 가능하게 하는 베어링(200);을 포함한다. 상기 이너 파이프(300)의 내주면에는 나사산(미도시)이 형성되어 차체와 결합되는 볼트(400)가 삽입 및 결합됨이 바람직하다.3 is a configuration diagram of a vehicle mounting apparatus according to an embodiment of the present invention, the outer bushing 100 being inserted into a mounting hole (not shown) provided in the subframe and having a hollow hole 140 formed in the longitudinal direction; The inner pipe 300 is inserted into the hollow hole 140 of the outer bushing 100, the through hole 320 is formed in the longitudinal direction on the inside, the cross section of the through hole 320 is eccentric from the center; and a bearing 200 provided between the inner pipe 300 and the outer bushing 100 and enabling rotation of the inner pipe 300 . It is preferable that a screw thread (not shown) is formed on the inner circumferential surface of the inner pipe 300 so that the bolt 400 coupled to the vehicle body is inserted and coupled.

구체적으로, 마운팅 홀은 상하방향으로 형성되고, 아웃터 부싱(100)의 외주면에는 둘레를 따라 외측으로 돌출 형성된 마찰돌기(110)가 아웃터 부싱(100)의 길이방향으로 다수개 형성되고, 각 마찰돌기(110)는 마운팅 홀의 내벽부와 마찰 접촉하여 마운팅 홀에 고정될 수 있다. Specifically, the mounting hole is formed in the vertical direction, and on the outer peripheral surface of the outer bushing 100, a plurality of friction protrusions 110 protruding outward along the circumference are formed in the longitudinal direction of the outer bushing 100, and each friction protrusion Reference numeral 110 may be fixed to the mounting hole by friction contact with the inner wall of the mounting hole.

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상기 아웃터 부싱(100)의 상단에는 마운팅 홀의 상방 외측으로 돌출된 뒤 반경방향으로 절곡된 플랜지(120)가 더 마련되어 설정 충격 발생시 서브 프레임이 아웃터 부싱(100)의 상방이 아닌 하방으로 빠지도록 유도할 수 있다.At the upper end of the outer bushing 100, a flange 120 bent in a radial direction is further provided after protruding outward from the upper side of the mounting hole to induce the sub-frame to fall below the outer bushing 100 instead of above when a setting shock occurs. can

상기 아웃터 부싱(100)은 1만N/mm 이상의 강성을 가지는 플라스틱 소재로 이루어져 적정한 강성을 유지함과 동시에 플라스틱 소재의 특성을 살려 마운팅 홀의 벽부와 안정적인 마찰 접촉 관계를 유지할 수 있다. 물론 상기 아웃터 부싱(100)의 소재는 반드시 여기에 한정되는 것은 아니며 설계자의 의도에 따라 다양한 설정이 가능할 것이다.The outer bushing 100 is made of a plastic material having a rigidity of 10,000 N/mm or more, and at the same time maintains an appropriate rigidity, it is possible to maintain a stable frictional contact relationship with the wall portion of the mounting hole by taking advantage of the characteristics of the plastic material. Of course, the material of the outer bushing 100 is not necessarily limited thereto, and various settings may be made according to the intention of the designer.

한편, 상기 베어링(200)은 오일리스 베어링이 됨이 바람직하다. 오일리스 베어링은 구리, 주석 및 흑연의 분말을 혼합시켜 성형한 후 가열하고 윤활유를 소정 침투시킨 후 소결한 베어링으로써 추가적인 오일의 공급 없이도 윤활 작용이 가능하다. 물론 상기 오일리스 베어링의 조성 및 형태는 다양한 실시예의 적용이 가능하며, 반드시 오일리스 베어링이 아니더라도 다양한 형태의 베어링이 사용될 수 있다.On the other hand, the bearing 200 is preferably an oilless bearing. Oilless bearings are formed by mixing powders of copper, tin and graphite, heated, and sintered after a predetermined infiltration of lubricating oil, so that lubrication is possible without additional oil supply. Of course, the composition and shape of the oilless bearing may be applied to various embodiments, and various types of bearings may be used even if not necessarily an oilless bearing.

따라서 상기 이너 파이프(300)는 아웃터 부싱(100)에 대해 자유회전이 가능한 상태가 될 수 있으며, 이는 편심된 단면을 갖는 이너 파이프(300)의 관통홀(320)이 차체와의 결합지점에 매칭될 수 있도록 할 수 있는 것이다.Accordingly, the inner pipe 300 may be in a state in which free rotation is possible with respect to the outer bushing 100, which matches the point where the through hole 320 of the inner pipe 300 having an eccentric cross-section matches the coupling point with the vehicle body. it can be made to be

한편, 베어링(200)은 이너 파이프(300)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 이너 파이프(300)와 베어링(200)간의 이탈을 방지하도록 베어링(200)의 내주면에는 내주를 따라 외주방향으로 만입된 걸림홈(210)이 형성되며 이너 파이프(300)의 외주면에는 상기 걸림홈(210)에 삽입되는 걸림돌기(310)가 형성될 수 있다. On the other hand, the bearing 200 is formed to surround the outer circumferential surface of the inner pipe 300, and to prevent separation between the inner pipe 300 and the bearing 200, the inner circumferential surface of the bearing 200 is recessed along the inner circumference in the outer circumferential direction. A locking groove 210 is formed, and a locking protrusion 310 inserted into the locking groove 210 may be formed on the outer peripheral surface of the inner pipe 300 .

그리고 걸림홈(210)과 걸림돌기(310)는 각각 베어링(200)과 이너 파이프(300)의 길이방향으로 완곡하게 곡률을 그리도록 형성될 수 있다.In addition, the locking groove 210 and the locking protrusion 310 may be formed so as to curve curvature in the longitudinal direction of the bearing 200 and the inner pipe 300 , respectively.

걸림돌기(310)와 걸림홈(210)의 결합으로 인해 이너 파이프(300)는 베어링(200)과 상하방향으로 고정될 수 있고, 걸림돌기(310)와 걸림홈(210)이 이너 파이프(300) 또는 베어링(200)의 길이방향을 따라 완곡한 곡률을 그리도록 함으로써 이너 파이프(300)와 베어링(200)의 체결이 용이하게 이루어질 수 있는 이점이 있다.Due to the coupling of the locking protrusion 310 and the locking groove 210 , the inner pipe 300 can be fixed in the vertical direction with the bearing 200 , and the locking projection 310 and the locking groove 210 are connected to the inner pipe 300 . ) or by drawing a curved curvature along the longitudinal direction of the bearing 200 , there is an advantage that the inner pipe 300 and the bearing 200 can be easily fastened.

한편, 도 4는 마운팅 장치의 상면도로서, 도시된 바와 같이 이너 파이프(300)에 형성된 관통홀(320)은 단면의 반이 정반원을 이루도록 형성되고 나머지 반은 최대 반경이 정반원의 반경보다 더 길게 형성되어 편심된 단면을 갖도록 형성될 수 있다. Meanwhile, FIG. 4 is a top view of the mounting device. As shown, the through hole 320 formed in the inner pipe 300 is formed so that half of the cross section forms a semicircle, and the other half has a maximum radius greater than the radius of the semicircle. It may be formed to be longer and have an eccentric cross section.

일부 편심되고 일부 볼트와 매칭됨으로써 관통홀(320)에 삽입되는 볼트(400)와 체결되는 면적을 최대화 하며 볼트(400)와 이너 파이프(300) 내벽부 사이의 유격을 최소한으로 하여 공차흡수의 강건구조 적용이 가능하게 되는 것이다. By being partially eccentric and matching with some bolts, the area to be fastened with the bolt 400 inserted into the through hole 320 is maximized, and the clearance between the bolt 400 and the inner wall of the inner pipe 300 is minimized to minimize tolerance absorption. Structural application becomes possible.

한편, 서브프레임에는 복수개의 마운팅 홀이 형성될 수 있고, 바람직하게는 4개의 마운팅 홀이 형성될 수 있는데, 이 중 하나의 마운팅 홀에 마련된 이너 파이프(300)의 관통홀(320)은 정홀로 형성되고, 나머지 3개의 마운팅 홀에 마련된 이너 파이프(300)의 관통홀(320)은 상기한 바와 같이 편심되게 형성됨이 바람직하다. On the other hand, a plurality of mounting holes may be formed in the subframe, and preferably four mounting holes may be formed. Among them, the through hole 320 of the inner pipe 300 provided in one of the mounting holes is a straight hole. The through-holes 320 of the inner pipe 300 provided in the remaining three mounting holes are preferably formed eccentrically as described above.

따라서, 조립의 용이성 및 유격최소화를 통해 강건한 조립이 가능하게 되는 것이다. Accordingly, it is possible to assemble robustly through ease of assembly and minimization of play.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 마운팅 장치에 따르면, 차체와 결합되는 관통홀이 편심되게 형성되되 관통홀이 형성된 이너 파이프가 회전 가능하게 구성됨에 따라 종래와 비교하여 공차를 작게 형성하더라도 볼트(400)와 관통홀 사이에 발생되는 유격을 줄일 수 있게 된다. According to the vehicle mounting apparatus having the structure as described above, the through-hole coupled to the vehicle body is formed eccentrically, and as the inner pipe in which the through-hole is formed is rotatably configured, even if the tolerance is formed smaller than in the prior art, the bolt 400 It is possible to reduce the clearance generated between the and the through hole.

따라서, 서브프레임의 경우에는 서스펜션 지오메트리 설정에 중요한 기준 프레임의 위치가 공차에 의해 변형되지 않도록 강건하게 체결됨으로써, 목표한 서스펜션 성능이 발현되어 소비자 불만족(Initial Quality Study, IQS)을 개선할 수 있게 된다. 또한, 차량의 초기 조립 불량 제거 및 차량 주행 성능 확보를 할 수 있는 장점이 있게 된다.Therefore, in the case of the subframe, the position of the reference frame, which is important for setting the suspension geometry, is firmly fastened so as not to be deformed by the tolerance, thereby achieving the desired suspension performance and improving the Initial Quality Study (IQS). . In addition, there is an advantage in that it is possible to remove the initial assembly defect of the vehicle and secure the vehicle driving performance.

또한, 각 구성 부품간의 체결이 용이하고 형상이 단순하여 생산성과 조립작업 용이성이 향상될 수 있다.In addition, since it is easy to fasten each component and the shape is simple, productivity and ease of assembly work can be improved.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is within the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

100 : 아웃터 부싱 110 : 마찰돌기
120 : 플랜지 200 : 베어링
210 : 걸림홈 300 : 이너 파이프
310 : 걸림돌기 400 : 볼트100: outer bushing 110: friction protrusion
120: flange 200: bearing
210: locking groove 300: inner pipe
310: stumbling block 400: bolt

Claims (7)

서브프레임의 마운팅 홀에 삽입되고 길이방향으로 중공홀이 형성된 아웃터 부싱;
상기 아웃터 부싱의 중공홀에 삽입되고, 내측에 길이방향으로 관통홀이 형성되되 관통홀의 단면이 중심에서 편심되게 형성된 이너 파이프; 및
상기 이너 파이프와 아웃터 부싱 사이에 마련되고 이너 파이프의 회전을 가능하게 하는 베어링;을 포함하고,
이너 파이프에 형성된 관통홀은 단면의 반이 정반원을 이루도록 형성되고 나머지 반은 최대 반경이 정반원의 반경보다 더 길게 형성되어 편심된 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 마운팅 장치.an outer bushing inserted into the mounting hole of the subframe and having a hollow hole formed in the longitudinal direction;
an inner pipe inserted into the hollow hole of the outer bushing and having a through hole formed therein in the longitudinal direction so that a cross section of the through hole is eccentric from the center; and
A bearing provided between the inner pipe and the outer bushing and enabling rotation of the inner pipe; includes;
A mounting apparatus for a vehicle, characterized in that the through-hole formed in the inner pipe has an eccentric cross-section by forming half of a cross section to form a semicircle, and the other half having a maximum radius longer than the radius of the regular semicircle. 청구항 1에 있어서,
아웃터 부싱의 외주면에는 둘레를 따라 외측으로 돌출 형성된 마찰돌기가 아웃터 부싱의 길이방향으로 다수개 형성되고, 각 마찰돌기는 마운팅 홀의 내벽부와 마찰 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 마운팅 장치.The method according to claim 1,
A mounting apparatus for a vehicle, characterized in that a plurality of friction protrusions protruding outward along the circumference are formed on the outer circumferential surface of the outer bushing in the longitudinal direction of the outer bushing, and each friction protrusion is in frictional contact with the inner wall portion of the mounting hole. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
베어링은 오일리스 베어링인 것을 특징으로 하는 차량용 마운팅 장치.The method according to claim 1,
A mounting device for a vehicle, characterized in that the bearing is an oilless bearing. 청구항 1에 있어서,
베어링은 이너 파이프의 외주면을 감싸도록 형성되고, 이너 파이프와 베어링간의 이탈을 방지하도록 베어링의 내주면에는 내주를 따라 외주방향으로 만입된 걸림홈이 형성되며 이너 파이프의 외주면에는 상기 걸림홈에 삽입되는 걸림돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 마운팅 장치.The method according to claim 1,
The bearing is formed to surround the outer circumferential surface of the inner pipe, and a locking groove recessed in the outer circumferential direction along the inner circumference is formed on the inner circumferential surface of the bearing to prevent separation between the inner pipe and the bearing. A mounting device for a vehicle, characterized in that the group is formed. 청구항 5에 있어서,
걸림홈과 걸림돌기는 각각 베어링과 이너 파이프의 길이방향으로 완곡하게 곡률을 그리도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 마운팅 장치.6. The method of claim 5,
A mounting device for a vehicle, characterized in that the locking groove and the locking protrusion are formed to draw a curved curvature in the longitudinal direction of the bearing and the inner pipe, respectively. 삭제delete
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