KR102363358B1 - Connector loosening prevention system - Google Patents

Connector loosening prevention system Download PDF

Info

Publication number
KR102363358B1
KR102363358B1 KR1020210159194A KR20210159194A KR102363358B1 KR 102363358 B1 KR102363358 B1 KR 102363358B1 KR 1020210159194 A KR1020210159194 A KR 1020210159194A KR 20210159194 A KR20210159194 A KR 20210159194A KR 102363358 B1 KR102363358 B1 KR 102363358B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
support pipe
connector
train
support tube
screw
Prior art date
Application number
KR1020210159194A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김진석
김건호
Original Assignee
주식회사 피렌티
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 피렌티 filed Critical 주식회사 피렌티
Priority to KR1020210159194A priority Critical patent/KR102363358B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102363358B1 publication Critical patent/KR102363358B1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/639—Additional means for holding or locking coupling parts together, after engagement, e.g. separate keylock, retainer strap
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

The present invention relates to a system for preventing loosening of a military standards (MS) connector, which prevents a connection terminal of an MS connector linked to one side of a lower device (for example, a main converter for converting a voltage and a current, a spare battery, a brake device and the like) of an electric locomotive from departing from the lower device of the electric locomotive due to vibration generated by the electric locomotive when the electric locomotive operates, thereby helping the MS connector accurately send a state signal from the lower device of the electric locomotive to an upper device (for example, a main computer and the like) of the electric locomotive, which is installed in an operation room of the electric locomotive. The system of the present invention comprises: a first support pipe (106) having a through-hole in the center, a vertical protrusion (102) in a vertical direction from one side of an inner surface, and a screw (104) disposed on an outer surface to prevent a connection terminal (3) of an MS connector (1) from being loosened, that is, departing; a flange (108) protruding from an outer surface of a lower part of the first support pipe (106) to an outside; a bracket (112) installed at one side of a top surface of the flange (108) to have a return spring (110) in the center; and a second support pipe (118) having a through-hole in the center, a screw (113) on an inner surface, which is screwed to a screw of the first support pipe (106) to be able to rotate, and a hooking protrusion (114) disposed inward on the inner surface of the upper part, wherein rotation-preventing protrusions (116) are disposed on an outer surface of the hooking protrusion (114) at predetermined intervals to prevent the first support pipe (106) from be loosened, that is, departing.

Description

MS 커넥터 풀림방지 시스템{Connector loosening prevention system}MS connector loosening prevention system

본 발명은 MS(Military Stand ards) 커넥터 풀림방지 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전동차의 운행시, 전동차에서 발생하는 진동에 의해 전동차 하부장치(예를 들어, 전압과 전류를 변환시키는 주변환장치, 예비배터리, 브레이크장치 등)의 일측에 연결된 MS 커넥터의 접속단자가 전동차 하부장치로부터 이탈하지 못하도록 함으로써, MS 커넥터가 전동차 하부장치의 상태신호를 전동차의 운전실에 설치된 전동차 상부장치(예를 들어, 주 컴퓨터 등)로 정확하게 보내줄 수 있도록 도와 주는 MS 커넥터 풀림방지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a MS (Military Standards) connector loosening prevention system, and more particularly, to a lower part of a train (eg, a peripheral converter that converts voltage and current by vibration generated in the train when the train is running) , spare battery, brake device, etc.) by preventing the connection terminal of the MS connector connected to one side of the train from being separated from the lower part of the train, the MS connector transmits the status signal of the lower part of the train to the upper part of the train installed in the cab of the train (for example, It is related to the MS connector loosening prevention system that helps to accurately send to the main computer, etc.).

일반적으로 전동차(또는 지하철 차량 또는 철도 차량)는 운전실에 설치된 주 컴퓨터(TC: Train Computer)와 다수의 편성 차량에 설치되는 차량 컴퓨터(CC: Car Computer)로 이루어진 전동차 제어 시스템(TCMS: Train Control and Monitoring System)을 포함한다. 이러한 전동차 제어 시스템은 전동차의 운전 제어 기능, 운전 지원 기능, 차량 검사 기능을 목적으로 하는 정보 관리 시스템으로서, 궁극적으로 전동차의 성능을 책임지고 있어 매우 높은 신뢰도와 안정성을 필요로 한다. 또한, 전동차 제어 시스템은 전체 전동차의 운행 정보와 주요 기기의 동작 상태를 감시하고 실시간으로 운전실에 있는 표시 장치를 통하여 전동차의 운행 정보 및 주요 기기의 동작 상태를 기관사에게 제공한다.In general, a train (or subway car or railroad car) is a train control system (TCMS: Train Control and Monitoring System). Such a train control system is an information management system for the purpose of a driving control function, a driving support function, and a vehicle inspection function of a train, and is ultimately responsible for the performance of the train, and thus requires very high reliability and stability. In addition, the train control system monitors the operation information of all trains and the operating status of major devices, and provides the driving information of the train and the operating status of the major devices to the engineer through a display device in the cab in real time.

특히, 상기 운전실 또는 객실의 내부 일측에 설치된 TC와 CC는 "전동차 상부장치"라 하고, 운전실 또는 객실의 저면 외부 일측에 설치된 전압과 전류를 변환시키는 주변환장치, 예비배터리, 브레이크장치는 "전동차 하부장치"라 하는데, 이러한 전동차 상부장치와 전동차 하부장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 입출력장치인 MS 커넥터(1)에 의해 전기적으로 연결되어 있다.In particular, the TC and CC installed on one side of the inside of the cab or passenger cabin are referred to as "train top devices", and the peripheral converters, spare batteries, and brake devices that convert voltage and current installed on one side outside the bottom of the cab or cabin are "trains." As shown in FIG. 1, the upper device of the train and the lower device of the train are electrically connected by the MS connector 1, which is an input/output device.

따라서, 상기 MS 커넥터(1)는 전동차 하부장치(예를 들어, 전압과 전류를 변환시키는 주변환장치, 예비배터리, 브레이크장치 등)의 상태신호를 전동차 상부장치로 보내준다.Accordingly, the MS connector 1 sends a status signal of the lower part of the train (eg, a peripheral converter that converts voltage and current, a spare battery, a brake device, etc.) to the upper part of the train.

여기서, 상기 MS 커넥터(1)는 도 2에 도시한 바와 같이, 전동차 하부장치의 일측에 착탈 가능하게 전기적으로 연결되어 전동차 하부장치의 상태신호를 연결단자로 보내주는 접속단자(3)와; 상기 접속단자(3)에 착탈 가능하게 전기적으로 연결되어 접속단자(3)로부터 보내져 오는 전동차 하부장치의 상태신호를 전동차 상부장치로 보내주는 연결단자(5)를 포함한다.Here, the MS connector 1 includes, as shown in FIG. 2, a connection terminal 3 that is detachably electrically connected to one side of the train lower device and sends a status signal of the train lower device to the connection terminal; It includes a connection terminal (5) that is detachably electrically connected to the connection terminal (3) and sends a status signal of the lower train unit sent from the connection terminal (3) to the upper unit of the train.

그러나, 상기 MS 커넥터(1)는 운전실 또는 객실의 저면 외부 일측에 설치되어 있는 바, 전동차의 운행시, 전동차에서 발생하는 진동에 의해 전동차 하부장치의 일측에 전기적으로 연결된 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)가 전동차 하부장치로부터 종종 풀림 즉, 이탈하는 문제점이 있었다.However, the MS connector 1 is installed on one side of the outside of the bottom surface of the cab or cabin, and when the train is running, the MS connector 1 is electrically connected to one side of the lower part of the train by vibration generated in the train. There was a problem in that the terminal 3 is often loosened, that is, detached from the lower part of the train.

상기 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)가 전동차 하부장치로부터 종종 이탈할 경우, 전동차 상부장치(예를 들어, 주 컴퓨터 등)가 전동차 하부장치의 상태신호를 수신하지 못하여 주 컴퓨터가 다양한 제어 및 관리를 수행할 수 없는 문제점이 있어 전동차의 안전 운행에 심각한 지장을 초래할 수 있는 문제점이 있었다.When the connection terminal 3 of the MS connector 1 is often separated from the lower part of the train, the upper part of the train (for example, the main computer, etc.) cannot receive the status signal of the lower part of the train, so that the main computer can control various And there was a problem that could not perform the management, there was a problem that could cause a serious impediment to the safe operation of the train.

따라서, 본 발명은 상기한 종래 기술에 따른 제반 문제점을 해결하기 위하여 개량발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 전동차의 운행시, 전동차에서 발생하는 진동에 의해 전동차 하부장치(예를 들어, 전압과 전류를 변환시키는 주변환장치, 예비배터리, 브레이크장치 등)의 일측에 연결된 MS 커넥터의 접속단자가 전동차 하부장치로부터 이탈하지 못하도록 함으로써, MS 커넥터가 전동차 하부장치의 상태신호를 전동차의 운전실에 설치된 전동차 상부장치(예를 들어, 주 컴퓨터 등)로 정확하게 보내줄 수 있도록 도와 주는 MS 커넥터 풀림방지 시스템을 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been improved and invented to solve all the problems according to the prior art, and an object of the present invention is to operate the train, by vibration generated in the electric train sub-device (for example, voltage and current By preventing the connection terminal of the MS connector connected to one side of the peripheral conversion device, spare battery, brake device, etc. that converts It is to provide an MS connector anti-loosening system that helps to accurately send to a device (eg, a main computer, etc.).

그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the object of the present invention is not limited to the above-mentioned objects, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템은,MS connector loosening prevention system according to the present invention for achieving the above object,

중앙에 관통공을 구비하되, 내면 일측에 수직방향으로 수직돌기(102)를 구비함과 아울러 외면에 스크류(104)를 구비하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제1지지관(106)과;A through hole is provided in the center, and a vertical projection 102 is provided on one side of the inner surface in the vertical direction, and a screw 104 is provided on the outer surface to prevent loosening, that is, separation of the connection terminal 3 of the MS connector 1 . a first support pipe 106 to prevent it;

상기 제1지지관(106)의 하부 외면에서 외측방향으로 돌출된 플랜지(108)와;a flange 108 protruding outward from the lower outer surface of the first support pipe 106;

상기 플랜지(108)의 상면 일측에 설치되되, 중앙에 리턴스프링(110)을 구비하고 있는 브라켓(112)과;a bracket 112 installed on one side of the upper surface of the flange 108 and having a return spring 110 in the center;

중앙에 관통공을 구비하며, 내면에 상기 제1지지관(106)의 스크류와 회전 가능하게 나사 결합되는 스크류(113)를 구비함과 아울러 상부 내면에서 내측방향으로 걸림턱(114)을 구비하되, 걸림턱(114)의 외면에 일정간격을 두고 회전방지돌출부(116)를 구비하여 제1지지관(106)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제2지지관(118)과;A through hole is provided in the center, and a screw 113 that is rotatably screwed to the screw of the first support pipe 106 is provided on the inner surface, and a locking protrusion 114 is provided in the inner direction from the upper inner surface. , A second support tube 118 for preventing the first support tube 106 from loosening, that is, from being separated by having a rotation preventing protrusion 116 at regular intervals on the outer surface of the locking jaw 114;

상기 브라켓(112)의 리턴스프링(110)에 일측 단부가 회전 가능하게 설치되고, 다른 단부의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 전동차의 운행시, 제2지지관(118)의 진동 및 회전을 방지하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)가 전동차 하부장치로부터 풀림 즉, 이탈하는 것을 방지해 주는 이탈방지부재(120)를 포함한다.One end is rotatably installed in the return spring 110 of the bracket 112, and the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted into the receiving groove 126 of the other end to operate the train. At the same time, it includes a separation prevention member 120 that prevents vibration and rotation of the second support pipe 118 and prevents the connection terminal 3 of the MS connector 1 from being loosened, that is, separated from the lower part of the train. .

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템은 전동차의 운행시, 전동차에서 발생하는 진동에 의해 전동차 하부장치(예를 들어, 전압과 전류를 변환시키는 주변환장치, 예비배터리, 브레이크장치 등)의 일측에 연결된 MS 커넥터의 접속단자가 전동차 하부장치로부터 이탈하지 못하도록 함으로써, MS 커넥터가 전동차 하부장치의 상태신호를 전동차의 운전실에 설치된 전동차 상부장치(예를 들어, 주 컴퓨터 등)로 정확하게 보내주어 주 컴퓨터가 다양한 제어 및 관리를 용이하게 수행할 수 있는 효과가 있다.As described above, the MS connector loosening prevention system according to the present invention is a vehicle lower device (eg, a peripheral converter that converts voltage and current, a spare battery, a brake) by vibration generated in the train when the train is running. By preventing the connection terminal of the MS connector connected to one side of the train from being separated from the lower part of the train, the MS connector transmits the status signal of the lower part of the train to the upper part of the train installed in the cab of the train (e.g., the main computer) It has the effect that the main computer can easily perform various control and management by sending it accurately.

도 1은 일반적인 MS 커넥터를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 MS 커넥터의 요부 분해도,
도 3은 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템을 도시한 도면,
도 4는 도 3의 MS 커넥터 풀림방지 시스템의 요부 분해도,
도 5는 도 3의 MS 커넥터 풀림방지 시스템의 요부 확대도,
도 6은 도 3의 MS 커넥터 풀림방지 시스템의 사용 상태를 도시한 도면,
도 7은 도 3의 MS 커넥터 풀림방지 시스템의 실물사진이다.1 is a view showing a general MS connector;
Figure 2 is an exploded view of the main part of the MS connector of Figure 1;
3 is a view showing an MS connector loosening prevention system according to the present invention;
Figure 4 is an exploded view of the main part of the MS connector loosening prevention system of Figure 3;
5 is an enlarged view of the main part of the MS connector loosening prevention system of FIG. 3;
Figure 6 is a view showing the use state of the MS connector loosening prevention system of Figure 3;
7 is a real photograph of the MS connector loosening prevention system of FIG.

이하, 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템의 바람직한 실시 예를 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the MS connector loosening prevention system according to the present invention will be described.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related well-known function or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템을 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 MS 커넥터 풀림방지 시스템의 요부 분해도이며, 도 5는 도 3의 MS 커넥터 풀림방지 시스템의 요부 확대도이다.3 is a view showing the MS connector loosening prevention system according to the present invention, FIG. 4 is an exploded view of the main part of the MS connector loosening preventing system of FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged view of the main part of the MS connector loosening preventing system of FIG. .

도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)은,3 to 5, the MS connector loosening prevention system 100 according to the present invention,

중앙에 관통공을 구비하되, 내면 일측에 수직방향으로 수직돌기(102)를 구비함과 아울러 외면에 스크류(또는 나사산)(104)를 구비하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제1지지관(106)과;A through hole is provided in the center, and a vertical projection 102 is provided on one side of the inner surface in the vertical direction, and a screw (or thread) 104 is provided on the outer surface to loosen the connection terminal 3 of the MS connector 1 . That is, the first support pipe 106 to prevent separation and;

상기 제1지지관(106)의 하부 외면에서 외측방향으로 돌출된 플랜지(108)와;a flange 108 protruding outward from the lower outer surface of the first support pipe 106;

상기 플랜지(108)의 상면 일측에 설치되되, 중앙에 리턴스프링(또는 텐션스프링)(110)을 구비하고 있는 브라켓(112)과;a bracket 112 installed on one side of the upper surface of the flange 108 and having a return spring (or tension spring) 110 in the center;

중앙에 관통공을 구비하며, 내면에 상기 제1지지관(106)의 스크류와 회전 가능하게 나사 결합되는 스크류(또는 나사산)(113)를 구비함과 아울러 상부 내면에서 내측방향으로 걸림턱(114)을 구비하되, 걸림턱(114)의 외면에 일정간격을 두고 회전방지돌출부(116)를 구비하여 제1지지관(106)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제2지지관(118)과;It has a through hole in the center, and a screw (or thread) 113 that is rotatably screwed with the screw of the first support pipe 106 is provided on the inner surface, and the locking jaw 114 from the upper inner surface in the inward direction. ), provided with a rotation preventing protrusion 116 at regular intervals on the outer surface of the locking jaw 114 to prevent loosening of the first support tube 106, that is, a second support tube 118 and ;

상기 브라켓(112)의 리턴스프링(110)에 일측 단부가 회전 가능하게 설치되고, 다른 단부의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 전동차의 운행시, 제2지지관(118)의 진동 및 회전을 방지하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)가 전동차 하부장치로부터 풀림 즉, 이탈하는 것을 방지해 주는 이탈방지부재(120)를 포함한다.One end is rotatably installed in the return spring 110 of the bracket 112, and the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted into the receiving groove 126 of the other end to operate the train. At the same time, it includes a separation prevention member 120 that prevents vibration and rotation of the second support pipe 118 and prevents the connection terminal 3 of the MS connector 1 from being loosened, that is, separated from the lower part of the train. .

여기서, 상기 제1지지관(106)과 플랜지(108)는 일체로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the first support pipe 106 and the flange 108 are integrally formed.

그리고, 상기 제2지지관(118)의 관통공의 내경은 제1지지관(106)의 관통공의 내경보다 크다.In addition, the inner diameter of the through hole of the second support tube 118 is greater than the inner diameter of the through hole of the first support tube 106 .

상기 이탈방지부재(120)를 좀 더 설명하면,When the separation prevention member 120 is described in more detail,

상기 이탈방지부재(120)는,The separation preventing member 120,

일측 단부에 리턴스프링(110)이 설치되어 회전하는 수직본체(122)와;A return spring 110 is installed at one end of the rotating vertical body 122 and;

상기 수직본체의 상단에서 일측 방향으로 연장되되, 제2지지관(118)의 걸림턱(114) 상면에 위치되어 전동차의 운행시, 전동차에서 진동이 상,하로 발생할 경우 제1지지관(106)으로부터 제2지지관(118)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 연장부(124)와;Doedoe extending in one direction from the upper end of the vertical body, the second support pipe 118 is located on the upper surface of the clasp 114, so that when the train is running, when vibration occurs in the train up and down, the first support tube 106 an extension portion 124 that prevents the second support tube 118 from being loosened, that is, detached;

상기 연장부의 내부 중앙에 형성되되, 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 전동차의 운행시, 전동차에서 진동이 좌,우로 발생할 경우 제1지지관(106)으로부터 제2지지관(118)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 수용홈(126)을 포함한다.It is formed in the inner center of the extension part, and when the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted to cause vibrations in the train to the left and right when the train is running, the second It includes a receiving groove 126 that prevents loosening, that is, separation of the support pipe 118 .

상기와 같이 포함된 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)의 조립 과정을 설명하면 다음과 같다.The assembly process of the MS connector loosening prevention system 100 according to the present invention included as described above will be described as follows.

여기서, 상기 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)의 조립 과정은 조립자에 따라 얼마든지 변경될 수 있다.Here, the assembly process of the MS connector loosening prevention system 100 according to the present invention may be changed according to the assembler.

먼저, 중앙에 관통공, 내면 일측에 수직돌기(102) 및 외면에 스크류(또는 나사산)(104)를 구비하고 있는 제1지지관(106)을 위치시킨다.First, a first support pipe 106 having a through hole in the center, a vertical protrusion 102 on one side of the inner surface, and a screw (or thread) 104 on the outer surface is positioned.

그리고, 상기 제1지지관(106)의 하부 외면에서 외측방향으로 플랜지(108)를 돌출시킨다.Then, the flange 108 protrudes outwardly from the lower outer surface of the first support pipe 106 .

여기서, 상기 제1지지관(106)과 플랜지(108)는 일체로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the first support pipe 106 and the flange 108 are integrally formed.

그리고, 상기 플랜지(108)의 상면 일측에 리턴스프링(또는 텐션스프링)(110)을 구비하고 있는 브라켓(112)을 설치한다.Then, a bracket 112 having a return spring (or a tension spring) 110 is installed on one side of the upper surface of the flange 108 .

그리고, 중앙에 관통공, 내면에 스크류(또는 나사산)(113), 상부 내측방향으로 걸림턱(114) 및 걸림턱(114)의 외면에 일정간격을 두고 회전방지돌출부(116)를 구비하고 있는 제2지지관(118)을 위치시킨 후, 상기 제1지지관(106)의 스크류(104)에 제2지지관(118)의 스크류(113)를 나사 결합한다.And, a through hole in the center, a screw (or thread) 113 on the inner surface, a locking jaw 114 in the upper inner direction, and a rotation preventing protrusion 116 at regular intervals on the outer surface of the locking jaw 114. After positioning the second support tube 118 , the screw 113 of the second support tube 118 is screwed to the screw 104 of the first support tube 106 .

여기서, 상기 제2지지관(118)의 관통공의 내경은 제1지지관(106)의 관통공의 내경보다 크다.Here, the inner diameter of the through hole of the second support tube 118 is greater than the inner diameter of the through hole of the first support tube 106 .

그리고, 상기 수용홈(126)을 구비하고 있는 이탈방지부재(120)를 위치시킨다.Then, the separation preventing member 120 having the receiving groove 126 is positioned.

그리고, 상기 이탈방지부재(120)의 일측 단부를 브라켓(112)의 리턴스프링(110)에 설치한 후, 이탈방지부재(120)의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시킨다.Then, after installing one end of the separation preventing member 120 to the return spring 110 of the bracket 112 , the second support pipe 118 is rotated in the receiving groove 126 of the separation preventing member 120 . Insert the prevention protrusion 116 .

여기서, 상기 이탈방지부재(120)는 리턴스프링(110)에 의해 일측 방향으로 회전을 하더라도 원위치한다.Here, the separation preventing member 120 returns to its original position even though it is rotated in one direction by the return spring 110 .

상기와 같이 설치된 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)의 사용 상태를 설명하면 다음과 같다.The use state of the MS connector loosening prevention system 100 according to the present invention installed as described above will be described as follows.

상기에서 조립된 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)을 위치시킨 후, MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)의 플랜지(108)를 전동차 하부장치의 상면 일측에 나사 고정한다.After positioning the MS connector loosening prevention system 100 assembled above, the flange 108 of the MS connector loosening preventing system 100 is screwed to one side of the upper surface of the lower part of the train.

그리고, 상기 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)의 제1지지관(106)의 스크류(104)에 나사 결합된 제2지지관(118)을 제거한 후, 제1지지관(106)의 관통공에 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)를 억지 끼움함과 동시에 접속단자(3)를 전동차 하부장치에 전기적으로 연결한다.Then, after removing the second support tube 118 screwed to the screw 104 of the first support tube 106 of the MS connector loosening prevention system 100 , it is inserted into the through hole of the first support tube 106 . At the same time as pressing the connection terminal 3 of the MS connector 1, the connection terminal 3 is electrically connected to the lower part of the train.

그리고, 상기 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)의 제1지지관(106)의 스크류(104)에 제2지지관(118)의 스크류(113)를 나사 결합한다.Then, the screw 113 of the second support tube 118 is screwed to the screw 104 of the first support tube 106 of the MS connector loosening prevention system 100 .

그리고, 상기 접속단자(3)에 MS 커넥터(1)의 연결단자(5)를 억지 끼움한다.Then, the connection terminal (5) of the MS connector (1) is pressed into the connection terminal (3).

상기에 같이 본 발명에 따른 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)에 MS 커넥터(1)가 연결되면,When the MS connector 1 is connected to the MS connector loosening prevention system 100 according to the present invention as described above,

도 6 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 MS 커넥터 풀림방지 시스템(100)의 제1지지관(106)의 스크류(104)에 나사 결합된 제2지지관(118)을 회전시켜 이탈방지부재(116)의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시킨다. 이때, 상기 제2지지관(106)의 걸림턱(114) 저면이 제1지지관(106)의 상단에 위치된다.6 to 7, by rotating the second support tube 118 screw-coupled to the screw 104 of the first support tube 106 of the MS connector loosening prevention system 100, the separation preventing member Insert the rotation preventing protrusion 116 of the second support pipe 118 into the receiving groove 126 of the 116 . At this time, the lower surface of the engaging projection 114 of the second support tube 106 is located at the upper end of the first support tube 106 .

상기와 같이 이탈방지부재(116)의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)가 삽입된 후, 전동차의 운행시, 전동차에서 진동이 상,하,좌,우로 발생하더라도,After the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted into the receiving groove 126 of the departure preventing member 116 as described above, when the train is running, the train vibrates up, down, left, Even if it happens right away,

상기 이탈방지부재(116)의 연장부(124)는 제2지지관(118)의 걸림턱(114) 상면에 위치되어 제1지지관(106)으로부터 제2지지관(118)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 준다.The extension portion 124 of the separation preventing member 116 is located on the upper surface of the locking projection 114 of the second support tube 118 to release the second support tube 118 from the first support tube 106, that is, prevents breakouts

따라서, 제1지지관(106) 및 제1지지관(106)의 관통공에 억지 끼움됨 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 준다.Accordingly, the first support tube 106 and the first support tube 106 are press-fitted into the through-holes to prevent loosening of the connection terminal 3 of the MS connector 1, that is, separation.

상기 이탈방지부재(116)의 수용홈(126)은 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 제1지지관(106)으로부터 제2지지관(118)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 준다.The receiving groove 126 of the separation preventing member 116 inserts the rotation preventing protrusion 116 of the second supporting pipe 118 to release the second supporting pipe 118 from the first supporting pipe 106, that is, prevents breakouts

따라서, 제1지지관(106) 및 제1지지관(106)의 관통공에 억지 끼움됨 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 준다.Accordingly, the first support tube 106 and the first support tube 106 are press-fitted into the through-holes to prevent loosening of the connection terminal 3 of the MS connector 1, that is, separation.

그러므로, 본 발명은 전동차의 운행시, 전동차에서 발생하는 진동에 의해 전동차 하부장치의 일측에 연결된 MS 커넥터의 접속단자가 전동차 하부장치로부터 이탈하지 못하도록 함으로써, MS 커넥터가 전동차 하부장치의 상태신호를 전동차의 운전실에 설치된 전동차 상부장치로 정확하게 보내 준다.Therefore, the present invention prevents the connection terminal of the MS connector connected to one side of the train lower device from being separated from the lower train device by vibration generated in the train when the train is running, so that the MS connector transmits the status signal of the lower train device to the train. It is precisely sent to the upper unit of the train installed in the driver's cab.

상기 발명의 상세한 설명은 단지 본 발명의 예시적인 것으로서, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다.The above detailed description of the present invention is merely illustrative of the present invention, which is only used for the purpose of describing the present invention, and is not used to limit the meaning or the scope of the present invention described in the claims.

그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Therefore, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100 : MS 커넥터 풀림방지 시스템
102 : 수직돌기
106 : 제1지지관
108 : 플랜지
110 : 리턴스프링
112 : 브라켓
114 : 걸림턱
116 : 회전방지돌출부
118 : 제2지지관
120 : 이탈방지부재
122 : 수직본체
124 : 연장부
126 : 수용홈
104, 113 : 스크류(또는 나사산)100: MS connector loosening prevention system
102: vertical projection
106: first support pipe
108: flange
110: return spring
112: bracket
114: jamming jaw
116: anti-rotation protrusion
118: second support pipe
120: separation preventing member
122: vertical body
124: extension
126: receiving home
104, 113: screw (or thread)

Claims (5)

중앙에 관통공을 구비하되, 내면 일측에 수직방향으로 수직돌기(102)를 구비함과 아울러 외면에 스크류(104)를 구비하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제1지지관(106)과;
상기 제1지지관(106)의 하부 외면에서 외측방향으로 돌출된 플랜지(108)와;
상기 플랜지(108)의 상면 일측에 설치되되, 중앙에 리턴스프링(110)을 구비하고 있는 브라켓(112)과;
중앙에 관통공을 구비하며, 내면에 상기 제1지지관(106)의 스크류와 회전 가능하게 나사 결합되는 스크류(113)를 구비함과 아울러 상부 내면에서 내측방향으로 걸림턱(114)을 구비하되, 걸림턱(114)의 외면에 일정간격을 두고 회전방지돌출부(116)를 구비하여 제1지지관(106)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제2지지관(118)을 포함한 것을 특징으로 하는 MS 커넥터 풀림방지 시스템.
A through hole is provided in the center, and a vertical projection 102 is provided on one side of the inner surface in the vertical direction, and a screw 104 is provided on the outer surface to prevent loosening, that is, separation of the connection terminal 3 of the MS connector 1 . a first support pipe 106 to prevent it;
a flange 108 protruding outward from the lower outer surface of the first support pipe 106;
a bracket 112 installed on one side of the upper surface of the flange 108 and having a return spring 110 in the center;
A through hole is provided in the center, and a screw 113 that is rotatably screwed with the screw of the first support tube 106 is provided on the inner surface, and a locking protrusion 114 is provided in the inner direction from the upper inner surface. , It is characterized in that it includes a second support tube 118 that prevents loosening, that is, separation of the first support tube 106 by providing a rotation preventing protrusion 116 at regular intervals on the outer surface of the locking protrusion 114 . MS connector loosening prevention system.
 중앙에 관통공을 구비하되, 내면 일측에 수직방향으로 수직돌기(102)를 구비함과 아울러 외면에 스크류(104)를 구비하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제1지지관(106)과;
상기 제1지지관(106)의 하부 외면에서 외측방향으로 돌출된 플랜지(108)와;
상기 플랜지(108)의 상면 일측에 설치되되, 중앙에 리턴스프링(110)을 구비하고 있는 브라켓(112)과;
중앙에 관통공을 구비하며, 내면에 상기 제1지지관(106)의 스크류와 회전 가능하게 나사 결합되는 스크류(113)를 구비함과 아울러 상부 내면에서 내측방향으로 걸림턱(114)을 구비하되, 걸림턱(114)의 외면에 일정간격을 두고 회전방지돌출부(116)를 구비하여 제1지지관(106)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제2지지관(118)과;
상기 브라켓(112)의 리턴스프링(110)에 일측 단부가 회전 가능하게 설치되고, 다른 단부의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 전동차의 운행시, 제2지지관(118)의 진동 및 회전을 방지하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)가 전동차 하부장치로부터 풀림 즉, 이탈하는 것을 방지해 주는 이탈방지부재(120)를 포함한 것을 특징으로 하는 MS 커넥터 풀림방지 시스템.
A through hole is provided in the center, and a vertical projection 102 is provided on one side of the inner surface in the vertical direction, and a screw 104 is provided on the outer surface to prevent loosening, that is, separation of the connection terminal 3 of the MS connector 1 . a first support pipe 106 to prevent it;
a flange 108 protruding outward from the lower outer surface of the first support pipe 106;
a bracket 112 installed on one side of the upper surface of the flange 108 and having a return spring 110 in the center;
A through hole is provided in the center, and a screw 113 that is rotatably screwed with the screw of the first support tube 106 is provided on the inner surface, and a locking protrusion 114 is provided in the inner direction from the upper inner surface. , A second support tube 118 for preventing the first support tube 106 from loosening, that is, from being separated by having a rotation preventing protrusion 116 at regular intervals on the outer surface of the locking jaw 114;
One end is rotatably installed in the return spring 110 of the bracket 112, and the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted into the receiving groove 126 of the other end to operate the train. When the second support pipe 118 is vibrated and rotated, the connection terminal 3 of the MS connector 1 is loosened from the lower part of the train, that is, the separation prevention member 120 is included. MS connector loosening prevention system featuring.
 중앙에 관통공을 구비하되, 내면 일측에 수직방향으로 수직돌기(102)를 구비함과 아울러 외면에 스크류(104)를 구비하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제1지지관(106)과;
상기 제1지지관(106)의 하부 외면에서 외측방향으로 돌출된 플랜지(108)와;
상기 플랜지(108)의 상면 일측에 설치되되, 중앙에 리턴스프링(110)을 구비하고 있는 브라켓(112)과;
중앙에 관통공을 구비하며, 내면에 상기 제1지지관(106)의 스크류와 회전 가능하게 나사 결합되는 스크류(113)를 구비함과 아울러 상부 내면에서 내측방향으로 걸림턱(114)을 구비하되, 걸림턱(114)의 외면에 일정간격을 두고 회전방지돌출부(116)를 구비하여 제1지지관(106)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제2지지관(118)과;
상기 브라켓(112)의 리턴스프링(110)에 일측 단부가 회전 가능하게 설치되고, 다른 단부의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 전동차의 운행시, 제2지지관(118)의 진동 및 회전을 방지하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)가 전동차 하부장치로부터 풀림 즉, 이탈하는 것을 방지해 주는 이탈방지부재(120)를 포함하되,
상기 제1지지관(106)과 플랜지(108)는 일체로 이루어지고,
상기 제2지지관(118)의 관통공의 내경은 제1지지관(106)의 관통공의 내경보다 큰 것을 특징으로 하는 MS 커넥터 풀림방지 시스템.
A through hole is provided in the center, and a vertical projection 102 is provided on one side of the inner surface in the vertical direction, and a screw 104 is provided on the outer surface to prevent loosening, that is, separation of the connection terminal 3 of the MS connector 1 . a first support pipe 106 to prevent it;
a flange 108 protruding outward from the lower outer surface of the first support pipe 106;
a bracket 112 installed on one side of the upper surface of the flange 108 and having a return spring 110 in the center;
A through hole is provided in the center, and a screw 113 that is rotatably screwed with the screw of the first support tube 106 is provided on the inner surface, and a locking protrusion 114 is provided in the inner direction from the upper inner surface. , A second support tube 118 for preventing the first support tube 106 from loosening, that is, from being separated by having a rotation preventing protrusion 116 at regular intervals on the outer surface of the locking jaw 114;
One end is rotatably installed in the return spring 110 of the bracket 112, and the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted into the receiving groove 126 of the other end to operate the train. At the same time, it includes a separation prevention member 120 that prevents the vibration and rotation of the second support pipe 118 and prevents the connection terminal 3 of the MS connector 1 from being loosened, that is, separated from the lower part of the train. ,
The first support pipe 106 and the flange 108 are integrally formed,
MS connector loosening prevention system, characterized in that the inner diameter of the through hole of the second support tube (118) is larger than the inner diameter of the through hole of the first support tube (106).
 중앙에 관통공을 구비하되, 내면 일측에 수직방향으로 수직돌기(102)를 구비함과 아울러 외면에 스크류(104)를 구비하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제1지지관(106)과;
상기 제1지지관(106)의 하부 외면에서 외측방향으로 돌출된 플랜지(108)와;
상기 플랜지(108)의 상면 일측에 설치되되, 중앙에 리턴스프링(110)을 구비하고 있는 브라켓(112)과;
중앙에 관통공을 구비하며, 내면에 상기 제1지지관(106)의 스크류와 회전 가능하게 나사 결합되는 스크류(113)를 구비함과 아울러 상부 내면에서 내측방향으로 걸림턱(114)을 구비하되, 걸림턱(114)의 외면에 일정간격을 두고 회전방지돌출부(116)를 구비하여 제1지지관(106)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 제2지지관(118)과;
상기 브라켓(112)의 리턴스프링(110)에 일측 단부가 회전 가능하게 설치되고, 다른 단부의 수용홈(126)에 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 전동차의 운행시, 제2지지관(118)의 진동 및 회전을 방지하여 MS 커넥터(1)의 접속단자(3)가 전동차 하부장치로부터 풀림 즉, 이탈하는 것을 방지해 주는 이탈방지부재(120)를 포함하되,
상기 제1지지관(106)과 플랜지(108)는 일체로 이루어지고,
상기 제2지지관(118)의 관통공의 내경은 제1지지관(106)의 관통공의 내경보다 큰 것이며,
상기 이탈방지부재(120)는,
일측 단부에 리턴스프링(110)이 설치되어 회전하는 수직본체와;
상기 수직본체의 상단에서 일측 방향으로 연장되되, 제2지지관(118)의 걸림턱(114) 상면에 위치되어 전동차의 운행시, 전동차에서 진동이 상,하로 발생할 경우 제1지지관(106)으로부터 제2지지관(118)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 연장부와;
상기 연장부의 내부 중앙에 형성되되, 제2지지관(118)의 회전방지돌출부(116)를 삽입시켜 전동차의 운행시, 전동차에서 진동이 좌,우로 발생할 경우 제1지지관(106)으로부터 제2지지관(118)의 풀림 즉, 이탈을 방지해 주는 수용홈(126)을 포함한 것을 특징으로 하는 MS 커넥터 풀림방지 시스템.








A through hole is provided in the center, and a vertical projection 102 is provided on one side of the inner surface in the vertical direction, and a screw 104 is provided on the outer surface to prevent loosening, that is, separation of the connection terminal 3 of the MS connector 1 . a first support pipe 106 to prevent it;
a flange 108 protruding outward from the lower outer surface of the first support pipe 106;
a bracket 112 installed on one side of the upper surface of the flange 108 and having a return spring 110 in the center;
A through hole is provided in the center, and a screw 113 that is rotatably screwed with the screw of the first support tube 106 is provided on the inner surface, and a locking protrusion 114 is provided in the inner direction from the upper inner surface. , A second support tube 118 for preventing the first support tube 106 from loosening, that is, from being separated by having a rotation preventing protrusion 116 at regular intervals on the outer surface of the locking jaw 114;
One end is rotatably installed in the return spring 110 of the bracket 112, and the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted into the receiving groove 126 of the other end to operate the train. At the same time, it includes a separation prevention member 120 that prevents the vibration and rotation of the second support pipe 118 and prevents the connection terminal 3 of the MS connector 1 from being loosened, that is, separated from the lower part of the train. ,
The first support pipe 106 and the flange 108 are integrally formed,
The inner diameter of the through hole of the second support tube 118 is larger than the inner diameter of the through hole of the first support tube 106,
The separation preventing member 120,
A return spring 110 is installed at one end of the rotating vertical body and;
Doedoe extending from the upper end of the vertical body in one direction, the second support pipe 118 is located on the upper surface of the clasp 114, so that when the train is running, when vibration occurs in the train up and down, the first support tube 106) an extension to prevent loosening, that is, separation of the second support pipe 118 from;
It is formed in the inner center of the extension part, and when the anti-rotation protrusion 116 of the second support pipe 118 is inserted to cause vibrations in the train to the left and right when the train is running, the second MS connector loosening prevention system, characterized in that it includes a receiving groove 126 to prevent loosening, that is, separation of the support pipe 118.








 삭제delete
KR1020210159194A 2021-11-18 2021-11-18 Connector loosening prevention system KR102363358B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210159194A KR102363358B1 (en) 2021-11-18 2021-11-18 Connector loosening prevention system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210159194A KR102363358B1 (en) 2021-11-18 2021-11-18 Connector loosening prevention system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102363358B1 true KR102363358B1 (en) 2022-02-15

Family

ID=80325290

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210159194A KR102363358B1 (en) 2021-11-18 2021-11-18 Connector loosening prevention system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102363358B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980083159A (en) * 1997-05-12 1998-12-05 윤종용 Reel brake unit of tape recorder
KR200375502Y1 (en) * 2004-11-03 2005-03-11 서울텔레콤 주식회사 A device having unscrew preventing function of a connector
KR200394258Y1 (en) * 2005-06-20 2005-08-31 (주)일흥 Coupling structure of cable connecter
JP2008130555A (en) * 2006-11-22 2008-06-05 Coninvers Eletrotechnische Bauelemente Gmbh Wall-fixed plug type connector
KR20130077533A (en) * 2011-12-29 2013-07-09 한국전력공사 Apparatus for locking connector

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980083159A (en) * 1997-05-12 1998-12-05 윤종용 Reel brake unit of tape recorder
KR200375502Y1 (en) * 2004-11-03 2005-03-11 서울텔레콤 주식회사 A device having unscrew preventing function of a connector
KR200394258Y1 (en) * 2005-06-20 2005-08-31 (주)일흥 Coupling structure of cable connecter
JP2008130555A (en) * 2006-11-22 2008-06-05 Coninvers Eletrotechnische Bauelemente Gmbh Wall-fixed plug type connector
KR20130077533A (en) * 2011-12-29 2013-07-09 한국전력공사 Apparatus for locking connector

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2019534813A (en) Battery box fastening device and battery box including the battery box fastening device
JP5157765B2 (en) Electrical junction box
KR102363358B1 (en) Connector loosening prevention system
KR20190108157A (en) Plug connector housing
US6669506B2 (en) Trainline junction box
JP2007282385A (en) In-vehicle electric connection box
CA2633705A1 (en) Electronic device mounting structure
CN215487347U (en) Release handle of power-off brake and power-off brake
JPH03504111A (en) Pressure sensor to detect tire pressure
JP4708144B2 (en) Box fixing structure
CN101296818B (en) Fuse and truck cable assembly for a rail vehicle third rail current collector
CN110886799A (en) Lining wear alarm device for semitrailer drum brake
JP2015018616A (en) Connector, and connector unit
JP2007282401A (en) Electric connection box
JP3408079B2 (en) Electrical junction box
KR100281263B1 (en) Parking brake release device for electric cars_
CN211828569U (en) Switch module and car
JPH11248731A (en) Sealing device for rotation value generator
JP5030223B2 (en) Protector
JP2008146988A (en) Connector structure
JP4198666B2 (en) Antenna mounting structure
CN214900136U (en) HDMI reinforcing apparatus
CN216974482U (en) Steel wire rope storage device and unlocking device of rail car door
WO2022196553A1 (en) Tank fixing structure
JP2002349767A (en) Seal connector of cable

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant