KR102334578B1 - 식량작물을 이용한 음식의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 (a) 음식 입력부(100)에 음식의 명칭이 입력되는 단계; (b) 식재료 판단부(200)가 상기 (a) 단계에서 입력된 음식의 명칭을 이용하여 음식의 식재료인 식량작물을 확인하는 단계; (c) 주기판단부(300)에 음식의 상태 정보가 입력되면, 상기 주기판단부(300)가 상기 1주기 내지 7주기 중 어느 주기인지 확인하는 단계; (d) 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가, 상기 (c) 단계에서 확인된 주기와 그 이전 주기들에 대하여 이에 해당하는 데이터베이스와 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물을 이용하여 이송수단 및 이송거리를 확인하고, 상기 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 상기 이송수단과 상기 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 상기 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산하고, 상기 연산된 주기 별 식량작물별 푸드 마일리지들을 모두 합산하고, 그리고 상기 연산된 주기 별 식량작물별 이산화탄소 배출량들을 모두 합산함으로써. 상기 (a) 단계에서 입력된 음식에 대한 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산하는 단계; 및 (e) 출력부(500)가 상기 (d) 단계에서 연산된 음식의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 단말기에 출력하는 단계;를 포함하는, 식량작물을 이용한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 연산 방법을 제공한다.
Description
본 발명은 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법에 관한 것으로, 구체적으로, 식량작물을 이용한 음식의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법에 관한 것이다.
푸드 마일리지(food milelage)는 식재료가 얼마나 멀리서부터 온 것인가를 보여주는 지표이다.
예를 들면, 미국 네브라스카주에서 재배된 밀이 뉴멕시코주 산타페에 위치한 식료품점에서 케이크 믹스로 팔릴 때까지 5000마일 이상 장거리 여행을 한다는 추적결과가 있다. 네브라스카 농장의 밀이 인근 곡물 저장고(40마일), 아리조나주에 있는 제분소(1206마일), 일리노이주에 있는 케이크 믹스 제조공장(1860마일), 유타주에 있는 물류센터(1406마일), 산타페의 식료품점(598마일)에 이르는 긴 여정이다. 이렇게 이동하기 위해선 대형 트럭이 무수히 동원되며, 트럭의 배기구에선 온실가스인 이산화탄소는 물론 각종 환경 유해물질이 쏟아져 나온다. 장거리 여행엔 시간이 걸리게 마련이다. 밀ㆍ케이크 믹스같은 농산물ㆍ가공식품은 시간이 흐르면 상품성을 잃는다. 이에 따라, 보존을 위한 냉동장치 등을 가동하는데 드는 이산화탄소 등을 더 발생될 것이다.
식량자급률이 20%대에 불과한 우리나라에서 유통되는 식품의 푸드 마일리지는 전반적으로 높다. 푸드 마일리지가 높을수록 이산화탄소를 포함하는 온실가스 배출량도 증가한다. 이를 소비자에게 제공하여 로컬 푸드(local food)의 이용을 촉진시킬 필요가 있었다.
특히, 단지 거리와 양을 이용한 푸드 마일리지만을 제공하는 것이 아닌, 로컬 푸드에 적합하도록 농산물의 재배에서 퇴비화까지의 모든 과정에 드는 푸드 마일리지를 연산하여 제공할 필요가 있었다.
개시된 관련 특허는 다음과 같다.
한국공개특허공보 제10-2011-0111198호는 농산물의 탄소발자국 시스템 및 방법에 관한 것으로, 농산물의 생산자에 의해 입력되는 생산관련정보로서 생산자정보, 생산지정보, 농산물정보, 영농정보를 전송하는 생산자 단말, 상기 농산물의 유통자에 의해 입력되는 유통관련정보로서 수송정보, 보관정보를 전송하는 유통자 단말, 상기 생산자 단말 및 상기 유통자 단말과 유무선 통신망으로 접속되고, 상기 생산관련정보와 상기 유통관련정보를 토대로 상기 농산물의 생산에 따른 제 1 온실가스 발생량과 상기 농산물의 유통에 따른 제 2 온실가스 발생량을 각각 산출하여 이산화탄소 배출량으로 환산하는 탄소발자국 서버; 상기 탄소발자국 서버와 연동되고, 상기 제 1 및 제 2 온실가스 발생량을 각각 상기 생산자 또는 상기 농산물별로 구분 저장하는 데이터베이스를 포함하는 농산물의 탄소발자국 시스템에 관한 것이다.
그러나, 식재료 소비 이후의 과정(조리, 퇴비화 등)에서 이산화탄소 배출량을 산출하지 않고, 항공 및 해상 수송(수입품)시 온실가스 배출량 연산식이 개시되나, 국가별 규제를 반영하지는 않아, 종래의 문제를 해결할 순 없었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것이다.
기존의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 경우, 단지 거리와 양만을 고려하여, 로컬 푸드에 적합하지 않았던 문제를 해결하기 위해 안출된 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예는, 식량작물을 이용한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 연산 방법으로서, 음식에는 하나 이상의 식재료인 식량작물이 미리 할당되어 있고, 1주기 동안 식량작물이 채취되고, 상기 1주기 이후 2주기 동안 상기 채취된 식량작물이 식품 경영체로 운반되고, 상기 2주기 이후 3주기 동안 상기 운반된 식량작물이 식품 경영체에 의해 음식으로 조리되고, 상기 3주기 이후 4주기 동안 상기 조리된 음식이 소비자에게 운반되고, 상기 4주기 이후 5주기 동안 상기 운반된 음식 중 소비자에게서 섭취되지 않은 것이 쓰레기화되고 운반되고, 상기 5주기 이후 6주기 동안 상기 운반된 쓰레기가 퇴비화되며, 상기 6주기 이후 7주기 동안 상기 퇴비화된 쓰레기로 식량작물이 재배되고, 각각의 주기마다 데이터베이스가 미리 구축되어 있고, 상기 데이터베이스에는 각각의 주기 동안 식량작물들의 이송수단과 이송거리가 미리 저장되어 있으며, 상기 방법은, (a) 음식 입력부(100)에 음식의 명칭이 입력되는 단계; (b) 식재료 판단부(200)가 상기 (a) 단계에서 입력된 음식의 명칭을 이용하여 음식의 식재료인 식량작물을 확인하는 단계; (c) 주기판단부(300)에 음식의 상태 정보가 입력되면, 상기 주기판단부(300)가 상기 1주기 내지 7주기 중 어느 주기인지 확인하는 단계; (d) 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가, 상기 (c) 단계에서 확인된 주기와 그 이전 주기들에 대하여 이에 해당하는 데이터베이스와 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물을 이용하여 이송수단 및 이송거리를 확인하고, 상기 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 상기 이송수단과 상기 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 상기 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산하고, 상기 연산된 주기 별 식량작물별 푸드 마일리지들을 모두 합산하고, 그리고 상기 연산된 주기 별 식량작물별 이산화탄소 배출량들을 모두 합산함으로써. 상기 (a) 단계에서 입력된 음식에 대한 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산하는 단계; 및 (e) 출력부(500)가 상기 (d) 단계에서 연산된 음식의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 단말기에 출력하는 단계;를 포함하는 방법을 제공한다.
또한, 상기 (d) 단계는, 상기 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)는, 상기 식량작물의 수입 국가가 입력되면 해당 국가에 대하여 미리 설정된 가중치를 더 이용하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 (e) 단계 이후, (f) 상기 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가, 상기 (c) 단계에서 확인된 주기 이후의 후행 주기들에 대하여 이에 해당하는 데이터베이스와 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물을 이용하여 이송수단 및 이송거리를 확인하고, 상기 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 상기 이송수단과 상기 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 상기 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산하고, 상기 연산된 주기 별 식량작물별 푸드 마일리지들을 모두 합산하고, 그리고 상기 연산된 주기 별 식량작물별 이산화탄소 배출량들을 모두 합산함으로써. 상기 (a) 단계에서 입력된 음식에 대한 후행 주기의 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 (e) 단계 이후, (g) 상기 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물의 원산지 변경이 입력된 경우, 데이터베이스에서 변경된 원산지의 식량작물에 대한 이송거리 및 이산화탄소 배출계수를 확인하고 이를 이용하여 상기 (d) 단계에 따라 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 연산되는 단계; 및 (h) 상기 (d) 단계에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량과 상기 (g) 단계에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 비교되는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 (e) 단계 이후, (g) 상기 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물의 원산지 변경이 입력된 경우, 데이터베이스에서 변경된 원산지의 식량작물에 대한 이송거리 및 이산화탄소 배출계수를 확인하고 이를 이용하여 상기 (d) 단계에 따라 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 연산되는 단계; 및 (h) 상기 (d) 단계에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량과 상기 (g) 단계에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 비교되는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법에 의해, 단지 거리와 양을 이용한 푸드 마일리지만을 제공하는 것이 아닌, 로컬 푸드에 적합하도록 식재료 소비 이후의 과정(조리, 퇴비화 등)을 포함하는 농산물의 재배에서 퇴비화까지의 모든 과정에 드는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산출하여 제공할 수 있다.
또한, 로컬 푸드의 소비를 촉진시키기 위해, 수입품의 이산화탄소 배출량 계측시, 국가별 규제에 따른 탄소 배출량을 반영하여 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산출하여 제공할 수 있다.
도 1은, 본 발명에 따른 푸드 마일리지 산출 방법에 따른 1주기 내지 7주기를 설명하기 위한 도면이다.
도 2은, 본 발명에 따른 푸드 마일리지 산출 방법에 사용되는 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은, 본 발명에 따른 푸드 마일리지 산출 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4 내지 도 13은, 본 발명에 따른 푸드 마일리지 산출 방법에 있어, 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 분석을 설명하기 위한 음식 별 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 나타낸 도면이다.
도 2은, 본 발명에 따른 푸드 마일리지 산출 방법에 사용되는 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은, 본 발명에 따른 푸드 마일리지 산출 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4 내지 도 13은, 본 발명에 따른 푸드 마일리지 산출 방법에 있어, 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 분석을 설명하기 위한 음식 별 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 나타낸 도면이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산출 방법을 상세히 설명한다. 여기에서, 본 발명을 이루는 구성요소들은 필요에 따라 일체형으로 사용되거나 각각 분리되어 사용될 수 있다. 또한, 사용 형태에 따라 일부 구성요소를 생략하여 사용 가능하다. 본 발명의 형태 및 구성요소의 개수에 있어서도 다양한 변형이 가능하다.
여기서, 각각의 음식에는 하나 이상의 식재료, 즉 식량작물이 미리 할당 되어있는 상태이다. 예컨대, “발아오색 현미밥” 음식에는 “현미”와 “쌀”이라는 식량작물이 미리 할당되어 있다. 음식 측면에서 살펴보면 현미와 쌀은 식재료이지만, 현미와 쌀 그 자체는 식량작물이기에, 아래에서 식재료와 식량작물은 동일한 개념으로 이해되어야 한다.
여기서, 각각의 음식에는 하나 이상의 식재료, 즉 식량작물이 미리 할당 되어있는 상태이다. 예컨대, “발아오색 현미밥” 음식에는 “현미”와 “쌀”이라는 식량작물이 미리 할당되어 있다. 음식 측면에서 살펴보면 현미와 쌀은 식재료이지만, 현미와 쌀 그 자체는 식량작물이기에, 아래에서 식재료와 식량작물은 동일한 개념으로 이해되어야 한다.
푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산출을 위한 주기 설명
도 1을 참고하여 본 발명에 따른 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산출에 사용되는 주기들을 설명한다. 여기서 “주기”는 시간의 개념이다.
본 발명은 푸드 마일리지를 산출하는데 있어 음식의 식재료의 주기를 1주기 내지 7주기로 구분하여 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 산출하는 것이 특징이다.
1주기는 식량작물의 재배 이후 채취되기까지의 시간이다.
예를 들면, 1주기 동안에는, 채취에 사용되는 농기구 들에 의해 발생하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량들이 산출될 수 있다.
2 주기는 채취된 식량작물을 식품 경영체까지 이송하는 시간을 나타낸다. 식품 경영체는 식량작물을 이용하여 음식을 생산하는 업체를 의미한다.
예를 들면, 2주기 동안에는, 채취된 식량작물을 농지에서부터 식품 경영체까지 이송하는데 드는 이송수단, 보관수단 등에 의해 발생하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량들이 산출될 수 있다.
3 주기는 식품 경영체로 이송된 식량작물이 음식으로 조리되는 시간이다.
예를 들면, 3주기 동안에는, 식품 경영체에서 음식을 보관하는데 사용되는 보관수단과 음식을 조리하는데 드는 조리기구 들에 의해 발생하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량들이 산출될 수 있다.
4 주기는 조리된 음식이 식탁, 즉 일반 소비자에게 운반되는 시간이다.
예를 들면, 4주기 동안에는, 식품 경영체에서 완성된 음식을 식탁까지 운반하는데 사용되는 운반수단들에 의해 발생하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량들이 산출될 수 있다.
5 주기는 식탁 즉 일반 소비자에 의해 음식이 섭취된 이후 잔여 음식이 쓰레기화되고 운반되는 시간이다.
예를 들면, 5주기 동안에는, 쓰레기에서 발생하거나, 쓰레기를 운반하는데 드는 운반수단들에 의해 발생하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량들이 산출될 수 있다.
6 주기는 운반된 쓰레기를 퇴비화하는 시간이다.
예를 들면, 6주기 동안에는, 퇴비화하는데 사용되는 장치들에 의해 발생하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량들이 산출될 수 있다.
7 주기는 퇴비화된 쓰레기로 식량작물을 재배하는 시간이다.
예를 들면, 7주기 동안에는, 퇴비화된 쓰레기를 농지에 다시 뿌리는데 드는 농기구들에 의해 발생하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량들이 산출될 수 있다.
푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산출 시스템
도 2를 참조하여 본 발명에 따른 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산출을 위한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산출 시스템을 설명한다.
음식 입력부(100)는 음식의 명칭을 입력받는다. 도 4 내지 도 16을 참고하면, 발아오색 현미밥, 누룽지탕, 흑미 두부부침, 토란 들깨국, 수육, 버섯 탕수육, 야채 샐러드, 피망, 고추, 양배추, 양파, 오이, 현미, 쌀, 고춧가루, 마늘 등 식량작물을 포함하는 음식이 입력될 수 있다. 다른 실시예에서 식량작물이라면 추가로 모두 입력될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 식량작물을 포함하는 음식 외에도, 사용자의 필요에 따라 이산화탄소 발생량을 특정할 수 있는 음식이라면 더 입력될 수도 있다.
식재료 판단부(200)는 음식 입력부(100)에 입력된 음식의 식재료를 세분화할 수 있다. 여기서, “음식을 세분화”함은 음식에 포함된 것으로 미리 저장된 개별적 식재료(즉, 식량작물)을 확인함을 의미한다. 도 4를 예로 들면, 발아오색 현미밥이 입력될 경우, 식재료 판단부(200)는 해당 음식의 식재료를 현미와 쌀로 확인하고 이들을 세분화할 수 있다.
또 다른 예를 들어, '발아오색 낭만세트'로 입력될 경우, 발아오색 현미밥, 누룽지탕, 흑미 두부부침, 토란 들깨국, 수육, 버섯 탕수육, 야채 샐러드, 양념류 각각에 대한 식재료가 세분화될 것이다.
식재료 주기판단부(300)는 단말기에 입력되는 상태 정보에 따라 식재료 판단부에서 세분화된 식재료 각각에 대해 1주기 내지 7주기를 판단한다. 예를 들면, 발아오색 현미밥의 경우, 음식 완성 단계가 상태 정보로 입력된다면, 식재료 주기판단부(300)는 이를 확인하여 3주기로 판단할 수 있다. 다만, 단말기에 입력되는 상태 정보에 따라 발아오색 현미밥에 대해 후행 주기를 판단할 수도 있다.
데이터베이스(320)는 1주기 내지 7주기에서의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 연산하기 위한 1주기 내지 7주기 데이터베이스 각각을 포함한다. 각각의 데이터베이스들에 각 주기별 식량작물을 보존 및 처리하는데 필요한 탄소 발생 장비들의 사용시간, 이송거리, 탄소 발생량 등이 저장되어있다.
푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)는 식재료 각각에 대해 판단된 주기에 따라 다수의 데이터베이스 중 해당 주기에 해당하는 데이터베이스에서 데이터를 입력받아 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산한다.
또한, 그 이전의 주기를 확인하고, 이전 주기에 해당하는 데이터베이스에서 데이터를 입력받아 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산할 수 있다.
또한, 그 이전의 주기를 확인하고, 이전 주기에 해당하는 데이터베이스에서 데이터를 입력받아 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산할 수 있다.
예를 들어, 발아오색 현미밥으로서 식재료 주기판단부(200)가 2주기로 판단하였다면, 현미와 쌀의 2주기와 그 이전 주기인 1주기에 대한 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 모두 연산하게 된다. 이를 위해 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가 데이터베이스(320)의 1주기 데이터베이스 및 2주기 데이터베이스에서 필요한 정보를 입력받을 것이다. 입력받는 데이터의 예시로는, 식량작물의 채취하는 농기구의 이산화탄소 배출량 정보, 채취된 식량작물을 식품 경영체까지 이송하는데 드는 이송수단의 이산화탄소 배출량 정보, 이송수단에 포함된 식량작물의 보존을 위한 장치의 이산화탄소 배출량 정보, 이송거리, 및 작동시간 등이다. 특히, 식량작물의 원산지가 수입일 경우, 항공 및 해상 수송과 관련된 데이터를 입력하는데 있어 국가별 규제에 따른 가중치를 포함한 배출량 정보, 이송거리 및 작동 시간으로 입력될 수 있다.
푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)는 입력받은 데이터를 이용해 해당 주기 및 해당 주기 이전들의 주기에 해당하는 식량작물의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 연산하고, 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 합산한다.
예를 들어, 발아오색 현미밥의 상태 정보가 3주기인 경우, 식재료인 현미와 쌀에 대하여 1주기 내지 2주기 데이터베이스에서 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 연산하기 위한 정보를 입력받아 1주기 내지 2주기 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 연산하고, 3주기 데이터베이스에서도 필요한 정보를 입력받아 3주기 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 연산한 이후, 먼저 연산된 1주기 내지 2주기 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량과 합산한다.
출력부(500)는 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 단말기에 출력한다. 단말기는 사용자(소비자) 단말기 또는 식품 농가 기업 또는 식품 경영체의 단말기일 수 있다.
또한, 일 실시예에서, 출력부(500)는 단말기에 터치 입력이 감지될 경우, 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 단말기에 출력할 수 있다.
푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법
도 3을 참조하여 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법을 설명한다.
본 발명에 따른 식량작물을 이용한 음식의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법은, 음식 입력부(100)가 음식의 명칭을 입력받는 단계(S100); 식재료 판단부(200)가 입력부에 입력된 음식의 식재료인 식량작물을 확인하는 단계(S200); 식재료 주기판단부(300)가 음식의 상태 정보를 입력받아 1주기 내지 7주기 중 어느 주기인지 확인하는 단계(S300); 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가 확인된 주기와 그 이전 주기들에 대하여 이에 해당하는 데이터베이스와 확인된 식량작물을 이용하여 이송수단 및 이송거리를 확인하는 단계(S400); 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가 확인된 식량작물의 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 이송수단과 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산하고, 연산된 주기별 식량작물별 푸드 마일리지들을 모두 합산하고, 연산된 주기별 식량작물별 이산화탄소 배출량들을 모두 합산함으로써 입력된 음식에 대한 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산하는 단계(S500); 및 출력부(500)가 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 단말기에 출력하는 단계(S600);를 포함한다.
먼저, S100 단계에서 음식의 명칭이 입력된다.
삭제
다음, S200 단계에서, 음식 입력부(100)에 입력된 음식의 식재료를 세분화한다. 즉, 입력된 음식에 해당하는 식량작물을 확인한다.
다음, S300 단계에서, 식재료 주기판단부(300)가 입력된 상태 정보를 토대로 1주기 내지 7주기 중 어느 주기인지 판단한다.
삭제
예컨대, 사용자가 식재료 “현미밥”을 입력함과 동시에 해당 식재료를 식탁에서 모두 섭취하였음을 상태 정보로서 입력한다면, 식재료 주기판단부(300)는 자동으로 해당 식재료의 주기가 4주기임을 확인하게 될 것이다. 다른 예를 들어, 사용자가 식재료 “귤”을 입력함과 동시에 해당 식재료를 식탁에서 모두 섭취한 후 쓰레기가 배출되었음을 상태 정보로서 입력한다면, 식재료 주기판단부(300)는 자동으로 해당 식재료의 주기가 5주기임을 확인하게 될 것이다.
다음, S400 단계에서, 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)는 데이터베이스(320) 중 이에 해당하는 데이터베이스에서 해당 식량작물에 대한 정보를 모두 입력받는다. 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가, 확인된 주기와 그 이전 주기들에 대하여 입력받은 정보를 이용하여 이송수단 및 이송거리를 확인하고, 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 이송수단과 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산한다.
다음, S500 단계에서, 연산된 주기별 식량작물별 푸드 마일리지들을 모두 합산하고, 연산된 주기별 식량작물별 이산화탄소 배출량들을 모두 합산한다.
앞서 설명한 예에서, 식재료 주기판단부(300)가 “현미밥”의 주기가 4주기임을 확인하였다면, 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)는, 1, 2, 3, 4주기에 해당하는 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 연산에 필요한 정보를 모두 확인한다. 식재료가 확인되면, 해당 식재료인 식량작물에 대한 정보들(원산지 등)이 확인되는 바, 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)는 1, 2, 3, 4주기에 대하여 입력받은 정보들에서 이송수단 및 이송거리를 확인하고, 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 이송수단과 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산한다. 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 자동으로 연산할 수 있다.
다음, S600 단계에서, 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에서 연산된 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연결된 단말기에 출력한다.
일 실시예에서, 단말기에 터치 입력이 감지될 경우, 출력부(500)가 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에서 연산된 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 단말기에 출력한다.
푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 분석 예시 설명
도 4 내지 도 13을 참조하여 본 발명과 관련한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 분석 예시를 설명한다.
먼저, 도 4내지 도 6을 참조하여 설명한다.
도 4는 B 식품 경영체의 '발아오색 낭만세트; 의 식재료 구성 현황을 도시한다.
전남 곡성군에 소재한 B 식품 경영체의 정식 메뉴인 '발아오색 낭만세트'를 중심으로 구성과 식재료 산지가 개시된다. 현미와 쌀은 자가 생산 농산물이며, 채소류나 육류, 어류 및 해조류인 생멸치, 다시마, 액젓, 새우젓, 소금 등은 전남지역에서 조달한다.
푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 구하기 위해 거리는 구글맵 등 기존에 활용된 맵을 활용할 수 있다.
도 4에 따르면, 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출을 위한 가정은 첫째, 현재 사용중인 식재료의 운반거리는 전남 90km, 곡성군 30km, 곡성군 10km, 자가생산(밥까페 반하다) 2km이다. 둘째, 중국 청도항에서 부산항으로 식재료를 선박으로 수입해 올 경우이다. 부산항만청에 의뢰한 결과 중국 청도항에서 부산항까지의 거리는 800km, 곡성에서 부산까지의 트럭으로 운반할 경우 거리는 232km이다. 셋째, 채소류 8가지 품목에 대해 중국 수입산 농산물을 사용할 경우이다. 가정 품목은 양상추, 녹색채소, 흑미두부, 양파깻잎, 토란, 들깨, 배추, 봄나물이다.
도 5의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 표에 개시된 바와 같이, 현재 B 식품 경영체에서 사용하는 식재료의 푸드 마일리지는 0.71t·km로 산출되었다. 반면에, 중국산 채소류로 8가지 품목을 변경할 경우의 푸드 마일리지는 27.91t·km로 산출되어 39.31배 증가했다.
이산화탄소 배출량의 배출계수는 일본 국토교통성의 트럭 180g-Co2/t·km, 선박 40g-Co2/t·km이라는 기준을 통해 산출하였다. 실제 B 식품 경영체에서 사용하는 식재료의 이산화탄소 배출량은 0.13t·km로 산출된다. 그러나, 중국 수입산 채소류 8품목을 변경할 경우에는 이산화탄소 배출량은 1.23t·km로 산출되어 9.60배로 증가하였다(도 5 참조).
도 5의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 표에 개시된 바와 같이, 현재 B 식품 경영체에서 사용하는 식재료의 푸드 마일리지는 0.71t·km로 산출되었다. 반면에, 중국산 채소류로 8가지 품목을 변경할 경우의 푸드 마일리지는 27.91t·km로 산출되어 39.31배 증가했다.
이산화탄소 배출량의 배출계수는 일본 국토교통성의 트럭 180g-Co2/t·km, 선박 40g-Co2/t·km이라는 기준을 통해 산출하였다. 실제 B 식품 경영체에서 사용하는 식재료의 이산화탄소 배출량은 0.13t·km로 산출된다. 그러나, 중국 수입산 채소류 8품목을 변경할 경우에는 이산화탄소 배출량은 1.23t·km로 산출되어 9.60배로 증가하였다(도 5 참조).
도 6의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 표에 개시된 바와 같이, 만약, 주식인 현미와 쌀을 중국 수입산으로 변경한다면, 푸드 마일리지는 104,71km로 산출되어 147.48배 증가한다. 주식의 경우, 채소보다 사용량이 많아 푸드 마일리지 수송량이 채소류보다 증가하고 푸드 마일리지 또한 증가했다.
이산화탄소 배출량의 배출계수는 일본 국토교통성의 트럭 180g-Co2/t·km, 선박 40g-Co2/t·km이라는 기준을 통해 산출하였다. 실제 이산화탄소 배출량은 0.13t·km으로 산출되었지만 중국산 현미와 쌀로 변경할 경우 이산화탄소 배출량은 4.23t·km로 산출되어 33.88배 증가하였다.
다음으로, 도 7의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 표를 참조하여 설명한다.
도 7은 P 식품 경영체의 '쌀 컵떡볶이'에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 예이다.
전북 익산시에 소재한 P 식품 경영체의 컵떡볶이를 만드는데 사용하는 식재료는 쌀, 고춧가루, 고추장, 소금, 마늘, 춘장이다.
실제 사용하는 식재료의 푸드 마일리지는 트럭으로 운반시 사용식재료의 양과 거리를 곱한 6,808t·km로 산출되었다.
실제 사용하는 식재료의 푸드 마일리지는 트럭으로 운반시 사용식재료의 양과 거리를 곱한 6,808t·km로 산출되었다.
푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출을 위한 가정은 첫째, 현재 사용중인 식재료의 운반거리는 전북 100km, 익산시 50km, 국내산 180km, 중국산 950km이다. 둘째, 중국 청도항에서 부산항으로 식재료를 선박으로 수입해 올 경우이다. 부산항만청에 의뢰한 결과 중국 청도항에서 부산항까지의 거리는 800km, 곡성에서 부산까지의 트럭으로 운반할 경우 거리는 150km이다.
고춧가루와 마늘에 대한 2가지 품목을 중국산 식재료로 변경할 경우 푸드 마일리지는 12,748t·km로 산출되어 1.87배 증가하였다.
컵 떡볶이의 식재료인 쌀, 고춧가루, 고추장, 소금, 마늘, 춘장, 치즈(호주산)에 대한 실제 이산화탄소 배출량은 1,224.28t·km로 산출되었다. 중국산 식재료를 변경할 경우의 이산화탄소 배출량은 1,464t·km로 산출되어 1.20배 증가하였다.
컵 떡볶이의 식재료인 쌀, 고춧가루, 고추장, 소금, 마늘, 춘장, 치즈(호주산)에 대한 실제 이산화탄소 배출량은 1,224.28t·km로 산출되었다. 중국산 식재료를 변경할 경우의 이산화탄소 배출량은 1,464t·km로 산출되어 1.20배 증가하였다.
다음으로, 도 8 내지 도 9를 참조하여 설명한다.
도 8내지 도 9는 M 식품 경영체의 식재료 사용 현황과 '쌀 유과'에 대한 이산화탄소 배출량의 산출 예이다.
전북 익산시에 소재한 M 식품 경영체에서 유과를 만드는데 사용하는 식재료는 쌀, 조청, 찹쌀, 고구마, 콩, 흑미, 양파, 치즈이다. 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출을 위한 수송거리에 대한 가정은 첫째, 현재 사용중인 식재료의 운반거리는 전라북도내 100km, 익산시 50km, 국내산 180km이다. 둘째, 중국 청도항에서 부산항으로 식재료를 선박으로 수입해 올 경우이다. 부산항만청에 의뢰한 결과 중국 청도항에서 부산항까지의 거리는 800km, 익산에서 부산까지의 트럭으로 운반할 경우 거리는 150km로 가정하여 산출하였다. 셋째, 주식류인 쌀과 찹쌀에 대한 2가지 품목을 중국 수입산 농산물을 사용할 경우이다.
실제 M 식품 경영체에서 만드는 '쌀유과'의 푸드 마일리지는 트럭으로 운반시 사용 식재료 양과 거리를 곱한 21.30t·km로 산출되었다. 만약 중국산 식재료로 변경할 경우의 푸드 마일리지는 468.30t·km로 산출되어 22.97배 증가하였다.(미도시)
이산화탄소 배출량의 배출계수는 일본 국토교통성의 트럭 180g-Co2/t·km, 선박 40g-Co2/t·km이라는 기준을 통해 산출하였다. 실제 유과의 이산화탄소 배출량은 3.83t·km으로 산출되었다. 중국 수입산 채소류로 변경시 이산화탄소 배출량은 22.72t·km로 산출되어 5.93배 증가하였다.(도 9 참조)
다음으로, 도 10 을 참조하여 설명한다.
도 10은 B 식품 경영체의 '고구마 쿠키'에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 예이다.
경북 영주시에 소재한 B 식품 경영체의 고구마 쿠키의 식재료 사용현황을 확인하였다. 주 식재료는 고구마, 참깨, 밀가루이다. 고구마는 자가 재배한 고구마나 영주시, 또는 무안군에서 재배한 고구마를 사용하고 있다.
푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출을 위한 수송거리에 대한 가정은 첫째, 현재 사용중인 식재료의 운반거리는 경상북도내 100km, 영주시 50km, 국내산 180km이다. 둘째, 중국 청도항에서 부산항으로 식재료를 선박으로 수입해 올 경우이다. 부산항만청에 의뢰한 결과 중국 청도항에서 부산항까지의 거리는 800km, 영주에서 부산까지의 트럭으로 운반할 경우 거리는 240km로 가정하여 산출하였다. 셋째, 고구마 품목을 중국 수입산 농산물을 사용할 경우이다.
실제 B 식품 경영체에서 생산하는 고구마 쿠키의 푸드 마일리지는 92.11t·km로 산출되었다. 중국산 식재료로 변경할 경우는 94.67t·km로 산출되어 1.03배 증가하였다.
실제 B 식품 경영체에서 생산하는 고구마 쿠키의 푸드 마일리지는 92.11t·km로 산출되었다. 중국산 식재료로 변경할 경우는 94.67t·km로 산출되어 1.03배 증가하였다.
이산화탄소 배출량의 배출계수는 일본 국토교통성의 트럭 180g-Co2/t·km, 선박 40g-Co2/t·km이라는 기준을 통해 산출하였다. B 식품 경영체에서 실제 사용하는 식재료의 이산화탄소 배출량은 16.56t·km으로 산출되지만 중국산 채소류로 변경한다면 이산화탄소 배출량은 16.67t·km로 산출되어 1.01배 증가하였다.
다음으로, 도 11 을 참조하여 설명한다.
도 11은 C 식품 경영체의 '미숫가루'에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 예이다.
경기 용인시에 소재한 C 식품 경영체의 미숫가루에 대한 식재료 현황을 확인하였다. 주사용 식재료는 보리, 콩, 팥, 귀리이다. 잡곡을 분말 가공하여 미숫가루로 유통하고 있다. 보리와 콩은 자가 재배하거나 인근에서 구매한 재료이나 귀리와 콩은 전북에 소재한 유통업체를 통해 구매하는 것으로 나타났다.
C 식품 경영체의 실제 푸드 마일리지는 937.50t·km로 산출되었다. 만약 보리와 콩을 중국산으로 변경할 경우는 6,940t·km로 산출되어 7.40배 증가하였다.
실제 C 식품 경영체의 이산화탄소 배출량은 168.59t·km로 산출되었다. 만약 보리와 콩을 중국산으로 변경할 경우의 배출량은 410.91t·km로 산출되어 2.44배 증가하였다.
실제 C 식품 경영체의 이산화탄소 배출량은 168.59t·km로 산출되었다. 만약 보리와 콩을 중국산으로 변경할 경우의 배출량은 410.91t·km로 산출되어 2.44배 증가하였다.
다음으로, 도 12를 참조하여 설명한다.
도 12는 A 식품 경영체의 '찐빵'에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 예이다.
강원 횡성의 안흥찐빵에 대한 푸드 마일리지는 실제 28.770t·km로 산출되었다. 만약 팥을 중국산으로 변경할 경우는 29,340t·km로 산출되어 증가하였다.
실제 식재료의 이산화탄소 배출량은 5,173t·km로 산출되었다. 만약 중국산 팥으로 변경할 경우, 이산화탄소 배출량은 5,196t·km로 산출되어 증가하였다.
실제 식재료의 이산화탄소 배출량은 5,173t·km로 산출되었다. 만약 중국산 팥으로 변경할 경우, 이산화탄소 배출량은 5,196t·km로 산출되어 증가하였다.
다음으로, 도 13을 참조하여 설명한다.
도 13은 K 식품 경영체의 '들기름'에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 예이다.
충북 음성에 소재한 K 식품 경영체의 들기름에 대한 식재료 현황을 확인하였다. 주사용 식재료는 들깨로 음성군에서 직접 재배하는 양이 5,000kg, 계약재배 하는 양은 18,300kg이다. 이외에 전국적으로 들깨를 수집하는 양은 18,300kg이다.
K 식품 경영체의 식재료인 '들기름'에 대한 푸드 마일리지는 6,030t·km로 산출되며, 중국산 들깨로 변경할 경우의 푸드 마일리지는 45,234t·km로 산출되어 7.50배 높았다.
K 식품 경영체의 이산화탄소 배출량은 1084.37t·km으로 산출되고, 중국산 들깨로 변경할 경우는 2667.04t·km로 산출되어 2.46배 높았다.
K 식품 경영체의 식재료인 '들기름'에 대한 푸드 마일리지는 6,030t·km로 산출되며, 중국산 들깨로 변경할 경우의 푸드 마일리지는 45,234t·km로 산출되어 7.50배 높았다.
K 식품 경영체의 이산화탄소 배출량은 1084.37t·km으로 산출되고, 중국산 들깨로 변경할 경우는 2667.04t·km로 산출되어 2.46배 높았다.
본 발명의 경우 도 4 내지 도 16의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 산출 예시를 주기에 따른 산출로 더 제공할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 환경 상황 및 작황 상황의 변수를 고려하여 각 식재료들마다 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량에 가중치가 부여될 수 있다. 이 경우, 주기가 어떠하든 모두 가중치가 부여되는 1주기에 가중치가 부여되는 것이 바람직하다.
예컨대, “고구마”의 작황이 매우 좋아서 공급이 많아진 해에는, 해당 고구마를 소비자가 섭취하지 않으면 환경에 악영향을 주는 요소들이 많아질 것이므로, 이를 고려하여 고구마가 포함된 식재료들의 1주기에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량에 가중치가 부여됨으로써, 오직 소비자 소비 측면만을 강조하는 방법에 비하여 보다 정확한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 연산이 가능하다.
다른 예를 들어, 당시의 환경 상황이 “소”의 배설물로 인한 문제가 커지고 있는 상황이라면, 소고기가 포함된 식재료들의 1주기에 대한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량에 가중치를 부여할 수 있다. 소고기를 소비하지 않음으로 인해 발생하는 환경 상황이 고려되어 보다 정확한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 연산된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 2주기 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 연산에 사용되는 지수들은 가변적일 수 있다. 전기차 등 친환경 운송 차량의 도입으로 운송수단의 배출계수는 시간에 따라 달라질 수 있으므로, 이들을 반영하여 2주기 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 기준치들이 실시간으로 바뀌는 것이 바람직하다. 예컨대, “배추”의 이송이 오직 전기 트럭을 통해서만 이루어졌다면, 180g-Co2/t·km의 수치가 아닌, 12g-co2/t·km의 수치가 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출에 활용될 수 있다. 이 수치는, 기술 발전에 따라 달라질 수 있을 것이다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 0주기로서, 식량작물의 재배 단계에서 사용되는 환경 부담이 더 사용될 수 있다. 예컨대, 동일한 식재료 “쌀”이어도, 친환경 재배로서 탄소 배출을 하는 농기계를 거의 사용하지 않고, 화학 성분의 농약 등을 거의 사용하지 않은 경우라면 별도의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 추가되지 않지만, 농기계가 다수 사용되는 등 환경에 부담을 주면서 재배된 쌀이라면 높은 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량으로 산출될 것이다.
이상, 본 명세서에는 본 발명을 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 도면에 도시한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 본 발명의 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
100: 음식 입력부
200: 식재료 판단부
300: 식재료 주기 판단부
400: 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부
500: 출력부
320: 데이터베이스
200: 식재료 판단부
300: 식재료 주기 판단부
400: 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부
500: 출력부
320: 데이터베이스
Claims (4)
- 식량작물을 이용한 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량 연산 방법으로서,
음식에는 하나 이상의 식재료인 식량작물이 미리 할당되어 있고,
1주기 동안 식량작물이 채취되고, 상기 1주기 이후 2주기 동안 상기 채취된 식량작물이 식품 경영체로 운반되고, 상기 2주기 이후 3주기 동안 상기 운반된 식량작물이 식품 경영체에 의해 음식으로 조리되고, 상기 3주기 이후 4주기 동안 상기 조리된 음식이 소비자에게 운반되고, 상기 4주기 이후 5주기 동안 상기 운반된 음식 중 소비자에게서 섭취되지 않은 것이 쓰레기화되고 운반되고, 상기 5주기 이후 6주기 동안 상기 운반된 쓰레기가 퇴비화되며, 상기 6주기 이후 7주기 동안 상기 퇴비화된 쓰레기로 식량작물이 재배되고,
각각의 주기마다 데이터베이스가 미리 구축되어 있고, 상기 데이터베이스에는 각각의 주기 동안 식량작물들의 이송수단과 이송거리가 미리 저장되어 있으며,
상기 방법은,
(a) 음식 입력부(100)에 음식의 명칭이 입력되는 단계;
(b) 식재료 판단부(200)가 상기 (a) 단계에서 입력된 음식의 명칭을 이용하여 음식의 식재료인 식량작물을 확인하는 단계;
(c) 주기판단부(300)에 음식의 상태 정보가 입력되면, 상기 주기판단부(300)가 상기 1주기 내지 7주기 중 어느 주기인지 확인하는 단계;
(d) 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가, 상기 (c) 단계에서 확인된 주기와 그 이전 주기들에 대하여 이에 해당하는 데이터베이스와 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물을 이용하여 이송수단 및 이송거리를 확인하고, 상기 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 상기 이송수단과 상기 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 상기 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산하고, 상기 연산된 주기 별 식량작물별 푸드 마일리지들을 모두 합산하고, 그리고 상기 연산된 주기 별 식량작물별 이산화탄소 배출량들을 모두 합산함으로써. 상기 (a) 단계에서 입력된 음식에 대한 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산하는 단계; 및
(e) 출력부(500)가 상기 (d) 단계에서 연산된 음식의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량을 단말기에 출력하는 단계;를 포함하는,
방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 (d) 단계는,
상기 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)는, 상기 식량작물의 수입 국가가 입력되면 해당 국가에 대하여 미리 설정된 가중치를 더 이용하는 단계를 더 포함하는,
방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 (e) 단계 이후,
(f) 상기 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)가, 상기 (c) 단계에서 확인된 주기 이후의 후행 주기들에 대하여 이에 해당하는 데이터베이스와 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물을 이용하여 이송수단 및 이송거리를 확인하고, 상기 이송거리를 이용하여 푸드 마일리지를 연산하고, 상기 이송수단과 상기 이송수단에 대하여 미리 설정되어 있는 이산화탄소 배출계수와 상기 이송거리를 이용하여 이산화탄소 배출량을 연산하고, 상기 연산된 주기 별 식량작물별 푸드 마일리지들을 모두 합산하고, 그리고 상기 연산된 주기 별 식량작물별 이산화탄소 배출량들을 모두 합산함으로써. 상기 (a) 단계에서 입력된 음식에 대한 후행 주기의 푸드 마일리지와 이산화탄소 배출량을 연산하는 단계를 더 포함하는,
방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 (e) 단계 이후,
(g) 상기 푸드 마일리지 연산 및 이산화탄소 배출량 연산부(400)에 상기 (b) 단계에서 확인된 식량작물의 원산지 변경이 입력된 경우, 데이터베이스에서 변경된 원산지의 식량작물에 대한 이송거리 및 이산화탄소 배출계수를 확인하고 이를 이용하여 상기 (d) 단계에 따라 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 연산되는 단계; 및
(h) 상기 (d) 단계에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량과 상기 (g) 단계에서 연산된 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량이 비교되는 단계를 더 포함하는,
방법.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200181309A KR102334578B1 (ko) | 2020-12-22 | 2020-12-22 | 식량작물을 이용한 음식의 푸드 마일리지 및 이산화탄소 배출량의 산출 방법 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN117114951A (zh) * | 2023-09-06 | 2023-11-24 | 南京大学 | 一种基于混合生命周期的省级粮食系统碳排放核算方法 |
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| CN117114951B (zh) * | 2023-09-06 | 2024-04-26 | 南京大学 | 一种基于混合生命周期的省级粮食系统碳排放核算方法 |
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