KR102320105B1 - Pneumatic tires with enhanced handling - Google Patents

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KR102320105B1
KR102320105B1 KR1020200072378A KR20200072378A KR102320105B1 KR 102320105 B1 KR102320105 B1 KR 102320105B1 KR 1020200072378 A KR1020200072378 A KR 1020200072378A KR 20200072378 A KR20200072378 A KR 20200072378A KR 102320105 B1 KR102320105 B1 KR 102320105B1
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주원경
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

A disclosed pneumatic tire with enhanced handling comprises: a thread unit which is in contact with the ground; a side wall unit which is extended from opposite ends of the thread unit; a bead unit which is formed at the end of the side wall unit and is mounted on a rim; a belt unit which is formed on an inner side of the tread unit; and a carcass which is formed on an inner side of the belt unit. A plurality of fiber cords, included in the carcass in a transverse direction, are formed by twisting of two single yarns, composed of different materials, to reinforce stiffness of the side wall unit so as to improve handling performance.

Description

핸들링이 강화된 공기입 타이어{Pneumatic tires with enhanced handling}Pneumatic tires with enhanced handling

본 발명은 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 개선된 구조의 카카스를 통해 강성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire having enhanced handling, and more particularly, to a pneumatic tire having improved rigidity through a carcass having an improved structure.

일반적으로, 타이어는 자동차의 전체 하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다. In general, tires have a support function that supports the entire load of the vehicle, a power transmission function that transmits the driving force and braking force of the vehicle to the road surface, a shock mitigation function that alleviates external shocks caused by irregular road surfaces, and It is equipped with various position switching functions, etc. to change the position according to the

종래의 공기입 타이어의 일반적인 구조는 노면과 직접 접촉하는 두꺼운 고무층인 트레드(Tread); 가장 두꺼운 두께로 타이어의 어깨부를 구성하는 쇼울더(Shoulder); 타이어의 측면부에 유연한 굴신운동으로 승차감을 좋게 하며 타이어의 종류, 규격, 제조회사 등이 표시되는 사이드월(Side Wall); 타이어를 림에 고정하는 비드(Bead); 타이어의 골격을 이루며 타이어 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 부분으로 타이어 코드지로 된 카카스(Carcass) 즉, 바디 플라이(Body Ply)와, 상기 트레드와 바디 플라이의 내부에 삽입된 층으로 주행시 외부의 충격을 완화하고, 상기 트레드의 갈라짐이나 외상이 바디 플라이에 직접 도달하는 것을 방지하는 벨트(Belt)층, 상기 벨트 위에 부착되는 특수코드지로 타이어의 크기 팽창을 저지하는 캡 플라이(Cap Ply) 및; 상기 바디 플라이의 내부에 구비된 고무층으로 공기의 누출을 방지하는 이너라이너(Inner Liner)로 이루어져 있다.A typical structure of a conventional pneumatic tire includes a tread, which is a thick rubber layer in direct contact with the road surface; Shoulder (Shoulder) constituting the shoulder of the tire with the thickest thickness; A side wall on the side of the tire that improves the riding comfort through flexible flexing and extending motion and displays the type, size, manufacturer, etc. of the tire; Bead (Bead) for fixing the tire to the rim; Carcass made of tire cord paper, that is, a body ply as a part that forms the skeleton of the tire and withstands air pressure and load or impact inside the tire, and a layer inserted inside the tread and the body ply. A belt layer that relieves the impact of the tread and prevents the cracks or trauma of the tread from reaching the body ply directly, a cap ply that blocks the size expansion of the tire with a special cord paper attached to the belt, and ; A rubber layer provided on the inside of the body ply is made of an inner liner to prevent air leakage.

레이디얼 타이어(radial tire)는 타이어 코드가 바퀴 진행방향에 수직으로 배열되어 있는 타이어이고, 바이어스 타이어(bias tire)는 타이어 코드들이 진행방향에 비스듬하게 배치되어 있는 타이어이다.A radial tire is a tire in which tire cords are arranged perpendicularly to a traveling direction of a wheel, and a bias tire is a tire in which tire cords are arranged obliquely in a traveling direction.

한국 등록특허 제10-1879433호는 카카스층에 복수의 카카스 유닛이 서로 중첩되는 영역과 비중첩되는 영역을 포함하는 타이어에 관하여 개시하고 있으나, 카카스 유닛의 불연속적인 중첩으로 인하여 진동 특성 및 소음 특성의 저하가 발생할 수 있다.Korean Patent Registration No. 10-1879433 discloses a tire including a region in which a plurality of carcass units overlap and a region that does not overlap each other in the carcass layer, but due to the discontinuous overlap of the carcass units, vibration characteristics and A decrease in noise characteristics may occur.

본 발명의 목적은 개선된 구조의 카카스를 통해 강성을 향상시킨 핸들링이 강화된 공기입 타이어를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire with enhanced handling with improved rigidity through a carcass having an improved structure.

상기 목적은, 지면과 접하는 트레드부; 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부; 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부; 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고, 카카스에 횡방향으로 포함되는 복수의 섬유코드는 서로 다른 소재로 이루어진 두 개의 단사가 꼬여서 형성될 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.The purpose is, the tread portion in contact with the ground; a sidewall portion extending from both ends of the tread portion; a bead portion formed at an end of the sidewall portion and mounted on the rim; a belt layer formed on the inner side of the tread; and a carcass formed inside the belt layer, wherein the plurality of fiber cords included in the carcass in the transverse direction is formed by twisting two single yarns made of different materials by a pneumatic tire with enhanced handling. can be achieved.

또한, 상기 목적은, 단사는 레이온, 폴리에스터, 나일론 또는 아라미드 중에서 선택되는 두 개의 소재로 이루어질 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.In addition, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling that can be made of two materials selected from single yarn, rayon, polyester, nylon or aramid.

또한, 상기 목적은, 섬유코드는 양쪽에서 단사가 풀리면서 벌어지도록 형성될 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.In addition, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling in which the fiber cord can be formed so that the single yarn is untied from both sides.

또한, 상기 목적은, 섬유코드는 사이드월부에서 단사가 풀리도록 형성될 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.In addition, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling in which the fiber cord can be formed so that single yarns are unwound in the sidewall portion.

또한, 상기 목적은, 섬유코드는 비드부 아래에서 단사가 풀리도록 형성될 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.In addition, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling in which the fiber cord can be formed such that the single yarn is unwound under the bead portion.

또한, 상기 목적은, 단사는 인접한 코드 사이에서 서로 교차될 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.Further, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling that can be crossed between single yarns between adjacent cords.

또한, 상기 목적은, 단사는 25°∼33°의 풀림각으로 벌어질 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.Further, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling that can be opened with a single yarn release angle of 25° to 33°.

또한, 상기 목적은, 섬유코드는 직경이 다른 두 개의 단사로 형성될 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.Also, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling in which the fiber cord can be formed of two single yarns of different diameters.

또한, 상기 목적은, 단사는 어느 하나의 직경이 나머지 하나의 직경보다 0.5배∼2배 클 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.Further, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling in which the single yarn diameter can be 0.5 to 2 times larger than the other diameter.

또한, 상기 목적은, 단사는 비드부 아래에서 교차될 수 있는 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의해 달성될 수 있다.Also, the above object can be achieved by a pneumatic tire with enhanced handling that can be crossed under the single yarn bead portion.

본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의하면, 지면과 접하는 트레드부; 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부; 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부; 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고, 카카스에 횡방향으로 포함되는 복수의 섬유코드는 서로 다른 소재로 이루어진 두 개의 단사가 꼬여서 형성될 수 있으므로, 사이드월부의 강성을 보강하여 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.According to the pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention, a tread portion in contact with the ground; a sidewall portion extending from both ends of the tread portion; a bead portion formed at an end of the sidewall portion and mounted on the rim; a belt layer formed on the inner side of the tread; and a carcass formed on the inside of the belt layer, and the plurality of fiber cords included in the carcass in the transverse direction may be formed by twisting two single yarns made of different materials, thereby reinforcing the rigidity of the sidewall portion for handling performance can be improved.

또한, 본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의하면, 섬유코드는 양쪽에서 단사가 풀리면서 벌어지도록 형성될 수 있으므로, 섬유코드는 사이드월부에서 바이어스 구조로 배치될 수 있다.In addition, according to the pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention, since the fiber cord can be formed so that the single yarn is untied from both sides, the fiber cord can be arranged in a bias structure in the sidewall portion.

또한, 본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의하면, 섬유코드의 구조나 배치를 다양하게 형성할 수 있으므로, 필요한 주행특성을 얻을 수 있고 타이어를 경량화하여 연비를 향상시킬 수 있다.In addition, according to the pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention, since the structure and arrangement of the fiber cord can be formed in various ways, necessary running characteristics can be obtained, and the fuel efficiency can be improved by reducing the weight of the tire.

또한, 본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어에 의하면, 섬유코드를 구성하는 제1단사와 제2단사가 서로 다른 소재로 이루어지거나 서로 다른 직경으로 형성될 수 있으므로, 섬유코드는 각 소재나 직경에 따른 특성을 모두 가질 수 있다.In addition, according to the pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention, since the first single yarn and the second single yarn constituting the fiber cord can be made of different materials or have different diameters, the fiber cord can be made of each material or It may have all of the characteristics according to the diameter.

도 1은 본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어 일부분의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어의 카카스에서 섬유코드의 구조와 배치를 개략적으로 나타낸 평면도 및 일부확대도이다.
도 4는 본 발명에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어의 카카스에서 섬유코드의 구조와 배치를 개략적으로 나타낸 측면도 및 일부확대도이다.1 is a perspective view of a portion of a pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention;
2 is a cross-sectional view of a pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention;
3 is a plan view and a partially enlarged view schematically showing the structure and arrangement of a fiber cord in a carcass of a pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention.
4 is a side view and a partially enlarged view schematically showing the structure and arrangement of a fiber cord in a carcass of a pneumatic tire with enhanced handling according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.However, in describing the present invention, descriptions of already known functions or configurations will be omitted in order to clarify the gist of the present invention.

도면에 나타난 X, Y, Z 축은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 임의로 정한 것으로, X축이 전(화살표 쪽), 후(화살표 반대쪽) 방향을 지시하고, Y축은 좌, 우방향을 지시하며, Z축은 상, 하방향을 지시하는 것으로 정의한다. The X, Y, and Z axes shown in the drawings are arbitrarily determined for convenience of explanation, not for the purpose of limiting rights. , and the Z axis is defined as indicating the up and down directions.

이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.Each direction described below is based thereon, except where otherwise specifically limited.

발명의 설명 및 청구범위 등에서 방향을 지칭하는 상(위쪽), 하(아래쪽), 좌우(옆쪽 또는 측방), 전(정, 앞쪽), 후(배, 뒤쪽) 등은 권리의 한정의 용도가 아닌 설명의 편의를 위해서 도면 및 구성 간의 상대적 위치를 기준으로 정한 것이고, 이하에서 설명되는 각 방향은 이와 다르게 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 이에 기초한 것이다.Top (top), bottom (bottom), left and right (side or lateral), front (front, front), back (back, back), etc., which refer to directions in the description and claims of the invention, etc. are not used for limiting rights. For the convenience of description, the relative positions between the drawings and the components are determined as a reference, and each direction described below is based on this, except when otherwise specifically limited.

도 1 내지 4를 참조하면, 1 to 4,

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 핸들링이 강화된 공기입 타이어는, A pneumatic tire with enhanced handling according to a preferred embodiment of the present invention,

지면과 접하는 트레드부(20); 트레드부(20)의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부(30); 사이드월부(30)의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부(40); 트레드부(20)의 내측에 형성되는 벨트층(50); 및 벨트층(50)의 내측에 형성되는 카카스(60)를 포함하고,Tread portion 20 in contact with the ground; a side wall portion 30 extending from both ends of the tread portion 20; a bead portion 40 formed at an end of the sidewall portion 30 and mounted on the rim; a belt layer 50 formed on the inner side of the tread 20; and a carcass 60 formed on the inside of the belt layer 50,

카카스(60)에 횡방향으로 포함되는 복수의 섬유코드(63)는 서로 다른 소재로 이루어진 두 개의 단사가 꼬여서 형성된다.The plurality of fiber cords 63 included in the carcass 60 in the transverse direction are formed by twisting two single yarns made of different materials.

도 1 내지 2를 참조하면, 트레드부(20)는 노면과 접촉하는 부분으로써 내 마모성, 내 컷팅성이 양호한 두꺼운 고무층이다.1 and 2 , the tread 20 is a part in contact with the road surface and is a thick rubber layer having good wear resistance and cutting resistance.

트레드부(20)는 외부 충격에 충분히 견딜 수 있어야 하고 발열이 적어야 한다.The tread 20 should be able to sufficiently withstand external impact and generate less heat.

타이어(10)는 트레드부(20) 아래에는 캡 플라이(70), 벨트층(50), 카카스(60) 및 이너 라이너(80)가 차례로 위치한다.In the tire 10 , a cap ply 70 , a belt layer 50 , a carcass 60 , and an inner liner 80 are sequentially positioned under the tread unit 20 .

그루브(Grooves, 21)는 트레드부(20)에 형성된 홈 부분으로서 조종안정성, 견인력, 제동성, 배수 등의 기능을 담당한다. The grooves (21) are grooves formed in the tread part (20) and are responsible for functions such as steering stability, traction, braking, and drainage.

그루브(21)의 폭이 넓을수록 빗길에서 주행성능이 좋아지지만 너무 넓으면 제동력과 코너링 성능이 약해진다.The wider the width of the groove 21, the better the driving performance on a rainy road, but if it is too wide, the braking force and cornering performance are weakened.

블록(Block, 22)은 그루브(21) 사이에서 볼록 튀어나온 곳으로서 타이어(10)의 견인력과 제동력, 코너링 성능을 담당한다.The block 22 is a convex place between the grooves 21 and is responsible for the traction, braking, and cornering performance of the tire 10 .

패턴은 트레드부(20) 새겨진 모양으로서 타이어(10)의 기본적인 기능인 구동, 제동, 선회 성능은 물론 승차감과 소음, 굴러가는 데 대한 저항, 마모 같은 모든 특성에 관계된다. The pattern is an engraved shape of the tread 20 and is related to all characteristics such as driving, braking, and turning performance, which are basic functions of the tire 10 , as well as ride comfort, noise, resistance to rolling, and abrasion.

패턴의 모양에 따라, 러그 패턴, 리그 패턴, 리브 러그 패턴, 블록 패턴 등으로 분류된다. According to the shape of the pattern, it is classified into a rug pattern, a rig pattern, a rib rug pattern, a block pattern, and the like.

도 1 내지 2를 참조하면, 사이드월부(30)는 트레드부(20)의 좌우 양쪽에서 아래로 연장되는 타이어(10)의 옆부분으로서 카카스(60)를 보호하고 굴신운동을 함으로써 승차감을 좋게 한다.1 and 2 , the sidewall part 30 is a side part of the tire 10 extending downward from both left and right sides of the tread part 20 , and protects the carcass 60 and improves riding comfort by performing a flexing and extensor movement. do.

도 1 내지 2를 참조하면, 사이드월부(30)의 아래는 림에 결합되는 비드부(40)가 위치한다.1 and 2 , the bead part 40 coupled to the rim is positioned below the sidewall part 30 .

비드부(40)는 비드 와이어(41)와 비드 필러(42)로 이루어질 수 있다.The bead part 40 may include a bead wire 41 and a bead filler 42 .

비드부(40)는 카카스(60)에 의해 감싸질 수 있다.The bead part 40 may be surrounded by the carcass 60 .

도 1 내지 2를 참조하면, 카카스(60) 위에 벨트층(50)이 위치한다.1 to 2 , the belt layer 50 is positioned on the carcass 60 .

벨트층(50)은 제1벨트층(51)과 제2벨트층(52)으로 이루어질 수 있다.The belt layer 50 may include a first belt layer 51 and a second belt layer 52 .

벨트층(50) 위에는 캡 플라이(70)가 위치할 수 있다.A cap ply 70 may be positioned on the belt layer 50 .

도 1 내지 2를 참조하면, 섬유코드(63)를 포함하는 카카스(60)는 타이어(10)의 골격을 이루는 부분이다.1 to 2 , the carcass 60 including the fiber cord 63 is a part constituting the skeleton of the tire 10 .

카카스(60)는 좌우 양쪽에서 비드부(40)를 감싸며 위로 접힌다.The carcass 60 wraps around the bead part 40 on both left and right sides and is folded upwards.

카카스(60)는 비드부(40)를 기준으로 내측이 제1카카스(61)이고 외측이 제2카카스(62)이다.The inside of the carcass 60 is the first carcass 61 and the outside is the second carcass 62 with respect to the bead part 40 .

도 3 내지 4를 참조하면, 카카스(60)는 다양한 형태로 배치된 섬유코드(63)를 포함할 수 있다.3 to 4 , the carcass 60 may include fiber cords 63 arranged in various shapes.

도 3 내지 4를 참조하면, 카카스(60)에 좌우방향으로 배치되는 섬유코드(63)는 제1코드(66)와 제2코드(67)로 이루어진다.3 to 4 , the fiber cord 63 disposed in the left and right directions on the carcass 60 includes a first cord 66 and a second cord 67 .

섬유코드(63)를 일정한 간격으로 평행하게 배치하면, 타이어(10)의 균일성을 확보할 수 있고, 진동 및 소음 특성을 개선시킬 수 있다.When the fiber cords 63 are arranged in parallel at regular intervals, the uniformity of the tire 10 can be ensured, and vibration and noise characteristics can be improved.

섬유코드(63)는 서로 다른 소재의 제1단사(64)와 제2단사(65)가 결합하여 각 소재의 특성을 모두 제공할 수 있다.The fiber cord 63 may provide all the characteristics of each material by combining the first single yarn 64 and the second single yarn 65 of different materials.

섬유코드(63)는 제2코드(67)가 제1코드(66)의 양쪽 일부분에만 형성되므로, 경량화를 이룰 수 있다.In the fiber cord 63, since the second cord 67 is formed only on both sides of the first cord 66, weight reduction can be achieved.

섬유코드(63)는 제2코드(67)가 제1코드(66)의 양쪽 일부분에만 형성되므로, 별도로 구비되는 보강재 없이도 사이드월부(30)의 강성을 향상시킬 수 있다.In the fiber cord 63, since the second cord 67 is formed only on both sides of the first cord 66, the rigidity of the sidewall part 30 can be improved without a separately provided reinforcing material.

섬유코드(63)는 제1코드(66)의 특성과 제2코드(67)의 특성을 동시에 제공할 수 있다.The fiber cord 63 may provide the characteristics of the first cord 66 and the characteristics of the second cord 67 at the same time.

섬유코드(63)는 레이디얼 타이어(radial tire)의 특성과 바이어스 타이어(bias tire)의 특성을 함께 제공할 수 있다.The fiber cord 63 may provide both the characteristics of a radial tire and the characteristics of a bias tire.

도 3 내지 4를 참조하면, 제1코드(66)는 서로 다른 소재의 제1단사(64)와 제2단사(65)가 꼬여서 형성된다.3 to 4 , the first cord 66 is formed by twisting the first single yarn 64 and the second single yarn 65 of different materials.

제1코드(66)는 제1카카스(61)에 위치하고, 제1카카스(61) 전부와 제2카카스(62) 일부에 위치할 수도 있다.The first cord 66 may be located in the first carcass 61 , and may be located in all of the first carcass 61 and a part of the second carcass 62 .

제1코드(66)는 로프처럼 두 개의 제1단사(64)와 제2단사(65)를 꼬아서 형성할 수 있다.The first cord 66 may be formed by twisting the two first single yarns 64 and the second single yarn 65 like a rope.

제1코드(66)는 레이디얼 타이어(radial tire)와 같은 특징을 제공할 수 있다.The first cord 66 may provide features such as a radial tire.

타이어(10)는 섬유코드(63)에서 제1코드(66)가 차지하는 부분이 클수록 레이디얼 타이어(radial tire)와 같은 특징을 더 크게 나타낼 수 있다.In the tire 10, the greater the portion occupied by the first cord 66 in the fiber cord 63, the greater the characteristic such as a radial tire.

제1코드(66)는 트레드부(20)에 위치한 카카스(60)의 기본적인 특성을 제공한다.The first cord 66 provides the basic characteristics of the carcass 60 located on the tread 20 .

제1단사(64)는 레이온(Rayon), 폴리에스터(Polyester), 나일론(Nylon) 또는 아라미드(Aramid) 중에서 선택되는 두 개의 소재로 이루어질 수 있다.The first single yarn 64 may be made of two materials selected from rayon, polyester, nylon, or aramid.

레이온은 레이싱 타이어(10)와 같이 고성능 타이어(10)에 사용되는 섬유코드로서 핸들링 성능이 요구되는 타이어(10)에 적용할 수 있다.Rayon is a fiber cord used in a high-performance tire 10 such as a racing tire 10 and can be applied to the tire 10 requiring handling performance.

나일론은 내구력 성능이 요구되는 타이어(10)에 적용할 수 있다.Nylon may be applied to the tire 10 requiring durability performance.

폴리에스터는 레이온과 나일론의 중간적인 특성을 보이는 섬유코드로서 낮은 가격이 요구되는 타이어(10)에 적용할 수 있다.Polyester is a fiber cord showing intermediate characteristics between rayon and nylon, and can be applied to the tire 10 requiring a low price.

아라미드는 경량화가 요구되는 타이어(10)에 적용할 수 있다.Aramid can be applied to the tire 10 that requires weight reduction.

도 3 내지 4를 참조하면, 제2코드(67)는 제1코드(66)의 이격된 양단부에 형성된다.3 to 4 , the second cord 67 is formed at both ends of the first cord 66 spaced apart from each other.

제2코드(67)는 제1코드(66)의 양쪽에 위치한 풀림지점(68)에서 제1단사(64)와 제2단사(65)가 풀리면서 벌어지게 형성된다.The second cord 67 is formed to open while the first single yarn 64 and the second single yarn 65 are unwound at the unwinding points 68 located on both sides of the first cord 66 .

풀림지점(68)은 트레드부(20), 사이드월부(30) 또는 비드부(40)와 접하는 카카스(60)에 위치할 수 있다.The loosening point 68 may be located in the carcass 60 in contact with the tread portion 20 , the sidewall portion 30 , or the bead portion 40 .

제2코드(67)는 트레드부(20)에 위치한 풀림지점(68)에서 제1단사(64)와 제2단사(65)가 풀리면서 벌어지게 형성될 수 있다.The second cord 67 may be formed to be opened while the first single yarn 64 and the second single yarn 65 are unwound at the loosening point 68 located on the tread portion 20 .

제2코드(67)는 사이드월부(30)에 위치한 풀림지점(68)에서 제1단사(64)와 제2단사(65)가 풀리면서 벌어지게 형성될 수 있다.The second cord 67 may be formed to be opened while the first single yarn 64 and the second single yarn 65 are unwound at the unwinding point 68 located on the sidewall part 30 .

제2코드(67)는 비드부(40) 아래에 위치한 풀림지점(68)에서 제1단사(64)와 제2단사(65)가 풀리면서 벌어지게 형성될 수 있다.The second cord 67 may be formed to be opened while the first single yarn 64 and the second single yarn 65 are unwound at the loosening point 68 located below the bead portion 40 .

제2코드(67)는 비드부(40)를 기준으로 외측에 배치되게 제2카카스(62)에 위치할 수 있다.The second cord 67 may be positioned on the second carcass 62 to be disposed outside with respect to the bead part 40 .

제2코드(67)는 사이드월부(30)에 강성을 제공할 수 있다.The second cord 67 may provide rigidity to the sidewall part 30 .

도 3 내지 4를 참조하면, 제2코드(67)는 인접한 코드 사이에서 서로 교차할 수 있다.3 to 4 , the second cords 67 may cross each other between adjacent cords.

제2코드(67)의 제1단사(64)는 인접한 제2코드(67)의 제2단사(65)와 교차할 수 있다.The first end yarn 64 of the second cord 67 may intersect the second end yarn 65 of the adjacent second cord 67 .

제2코드(67)의 제1단사(64)와 인접한 제2코드(67)의 제2단사(65)가 교차하는 위치가 교차지점(69)이다.An intersection point 69 is a position where the first end yarn 64 of the second cord 67 and the second end yarn 65 of the adjacent second cord 67 intersect.

교차지점(69)은 트레드부(20), 사이드월부(30) 또는 비드부(40)와 접하는 카카스(60)에 위치할 수 있다.The crossing point 69 may be located in the carcass 60 in contact with the tread portion 20 , the sidewall portion 30 , or the bead portion 40 .

교차지점(69)은 제2코드(67)의 제1단사(64)와 인접한 여러 개의 제2코드(67)의 제2단사(65)가 교차하도록 복수로 형성될 수 있다.The intersection point 69 may be formed in plurality such that the first single yarn 64 of the second cord 67 and the second single yarn 65 of the plurality of second cords 67 adjacent to each other cross each other.

제2코드(67)는 바이어스 타이어(bias tire)와 같은 특징을 제공할 수 있다.The second cord 67 may provide features such as a bias tire.

타이어(10)는 섬유코드(63)에서 제2코드(67)가 차지하는 부분이 클수록 바이어스 타이어(bias tire)와 같은 특징을 더 크게 나타낼 수 있다.In the tire 10, the larger the portion occupied by the second cord 67 in the fiber cord 63, the greater the characteristic such as a bias tire.

제1코드(67)는 타이어(10)의 회전중심을 지나는 수직선을 기준으로 제2코드(67)가 풀림각(θ)로 풀리면서 벌어진다.The first cord 67 is spread while the second cord 67 is unwound at an unwinding angle θ based on a vertical line passing through the center of rotation of the tire 10 .

타이어(10)의 회전중심을 지나는 수직선을 기준으로 제2코드(67)는 제1단사(64) 또는 제2단사(65) 중 어느 하나가 전방으로 벌어지고 나머지 하나가 후방으로 벌어진다.As for the second cord 67 based on a vertical line passing through the rotational center of the tire 10, either the first single yarn 64 or the second single yarn 65 is opened forward, and the other one is opened rearward.

제2코드(67)는 제1단사(64)와 제2단사(65)가 25°∼33°의 풀림각(θ)으로 벌어지는 것이 바람직하다.In the second cord 67, the first single yarn 64 and the second single yarn 65 are preferably spread at an unwinding angle θ of 25° to 33°.

복합재료 적층이론에 따르면 풀림각(θ) 25°∼33°에서 가장 강력한 횡력에 대응할 수 있다.According to the composite material stacking theory, it can respond to the strongest lateral force at an annealing angle (θ) of 25° to 33°.

제2코드(67)는 제1단사(64)와 제2단사(65)가 직경이 다르게 형성될 수 있다.In the second cord 67, the first single yarn 64 and the second single yarn 65 may have different diameters.

제2코드(67)는 어느 하나의 직경이 나머지 하나의 직경보다 0.5배∼2배 크거나 작은 것이 바람직하다.The second cord 67 preferably has a diameter of 0.5 to 2 times larger or smaller than the diameter of the other one.

제1단사(64)와 제2단사(65)의 직경이 너무 크게 차이가 나면, 제1단사(64)와 제2단사(65) 사이의 공극 발생으로 내구력 저하될 수 있고, 제1단사(64)와 제2단사(65) 사이의 결합성이 훼손될 수 있다.If the diameters of the first single yarn 64 and the second single yarn 65 are too large, durability may be reduced due to the generation of voids between the first single yarn 64 and the second single yarn 65, and the first single yarn ( 64) and the binding property between the second single yarn 65 may be damaged.

필요한 타이어의 특성에 따라서 제1단사(64)와 제2단사(65)의 풀림지점(68), 교차지점(69), 풀림각(θ), 직경 및 소재를 결정할 수 있다.The unwinding point 68, the intersection 69, the unwinding angle θ, the diameter and the material of the first single yarn 64 and the second single yarn 65 can be determined according to the required tire characteristics.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. In the foregoing, specific embodiments of the present invention have been described and shown, but it is common knowledge in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is self-evident to those who have

따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 청구범위에 속한다고 하여야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations should not be individually understood from the technical spirit or viewpoint of the present invention, and it should be said that the modified embodiments belong to the claims of the present invention.

10: 타이어
20: 트레드부
21: 그루브
22: 블록
30: 사이드월부
40: 비드부
41: 비드 와이어
42: 비드 필러
50: 벨트층
51: 제1벨트층
52: 제2벨트층
60: 카카스
61: 제1카카스
62: 제2카카스
63: 섬유코드
64: 제1단사
65: 제2단사
66: 제1코드
67: 제2코드
68: 풀림지점
69: 교차지점
70: 캡 플라이
80: 이너 라이너
θ: 풀림각10: tire
20: tread part
21: groove
22: block
30: side wall part
40: bead unit
41: bead wire
42: bead filler
50: belt layer
51: first belt layer
52: second belt layer
60: carcass
61: first carcass
62: second carcass
63: fiber cord
64: first single yarn
65: second single yarn
66: first code
67: second code
68: release point
69: intersection
70: cap ply
80: inner liner
θ: loosening angle

Claims (10)

지면과 접하는 트레드부;
상기 트레드부의 양단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부;
상기 사이드월부의 단부에 형성되어 림에 장착되는 비드부;
상기 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 및
상기 벨트층의 내측에 형성되는 카카스를 포함하고,
상기 카카스에 횡방향으로 포함되는 복수의 섬유코드는 서로 다른 소재로 이루어진 두 개의 단사가 꼬여서 형성되고,
상기 단사는 레이온, 폴리에스터, 나일론 또는 아라미드 중에서 선택되는 두 개의 소재로 이루어지고,
상기 단사는 인접한 코드 사이에서 서로 교차되는 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.a tread in contact with the ground;
sidewall portions extending from both ends of the tread portion;
a bead portion formed at an end of the sidewall portion and mounted on a rim;
a belt layer formed inside the tread part; and
Including a carcass formed inside the belt layer,
A plurality of fiber cords included in the carcass in the transverse direction are formed by twisting two single yarns made of different materials,
The single yarn is made of two materials selected from rayon, polyester, nylon or aramid,
wherein the single yarns cross each other between adjacent cords. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 섬유코드는 양쪽에서 상기 단사가 풀리면서 벌어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.According to claim 1,
The fiber cord is a pneumatic tire with enhanced handling, characterized in that it is formed so that the single yarn is untied from both sides. 제3항에 있어서,
상기 섬유코드는 사이드월부에서 상기 단사가 풀리도록 형성되는 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.4. The method of claim 3,
The fiber cord is a pneumatic tire with enhanced handling, characterized in that the single yarn is untied from the sidewall portion. 제3항에 있어서,
상기 섬유코드는 비드부 아래에서 상기 단사가 풀리도록 형성되는 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.4. The method of claim 3,
The fiber cord is a pneumatic tire with enhanced handling, characterized in that the single yarn is untied under the bead portion. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 단사는 25°∼33°의 풀림각으로 벌어지는 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.According to claim 1,
The pneumatic tire with enhanced handling, characterized in that the single yarn is opened at an unwinding angle of 25° to 33°. 제1항에 있어서,
상기 섬유코드는 직경이 다른 두 개의 단사로 형성되는 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.According to claim 1,
The fiber cord is a pneumatic tire with enhanced handling, characterized in that it is formed of two single yarns having different diameters. 제8항에 있어서,
상기 단사는 어느 하나의 직경이 나머지 하나의 직경보다 0.5배∼2배 큰 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.9. The method of claim 8,
The single yarn is a pneumatic tire with enhanced handling, characterized in that one diameter is 0.5 to 2 times larger than the other diameter. 제1항에 있어서,
상기 단사는 비드부 아래에서 교차되는 것을 특징으로 하는 핸들링이 강화된 공기입 타이어.According to claim 1,
The pneumatic tire with enhanced handling, characterized in that the single yarn is crossed under the bead portion.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009091713A (en) * 2007-10-05 2009-04-30 Goodyear Tire & Rubber Co:The Tyre code reinforcement
JP2013151228A (en) * 2012-01-25 2013-08-08 Bridgestone Corp Reinforcing material for tire and pneumatic tire using the same

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