KR102307851B1 - Tires for reduce air resistance - Google Patents

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Abstract

본 발명은 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키는 위한 공기저항 저감 타이어에 관한 것으로, 본 발명의 실시예에 의하면, 트레드부의 외주면을 따라 와류를 발생시켜 트레드부의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어함으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 메인그루브에 와류형성부가 형성됨에도 빗길 등의 주행시 메인그루브로 유입된 물을 효율적으로 배출할 수 있다.
아울러, 트레드부로부터 와류형성부 일부만을 용이하게 교체할 수 있어 유지 보수 비용을 절감할 수 있으며, 노면의 특성 또는 차량의 특성에 맞도록 와류형성부를 선택적으로 교체하여 사용할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a tire for reducing air resistance for reducing air resistance generated during driving. By controlling the turbulence, there is an effect of reducing air resistance generated during driving.
In addition, even when the vortex forming portion is formed in the main groove, it is possible to efficiently discharge the water flowing into the main groove when driving on a rainy road or the like.
In addition, since only a part of the vortex forming part can be easily replaced from the tread part, maintenance costs can be reduced, and there is an effect that the vortex forming part can be selectively replaced to match the characteristics of the road surface or the vehicle.

Description

공기저항 저감 타이어{TIRES FOR REDUCE AIR RESISTANCE}Tires with reduced air resistance {TIRES FOR REDUCE AIR RESISTANCE}

본 발명은 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키는 위한 공기저항 저감 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire with reduced air resistance for reducing air resistance generated during driving.

타이어는 차량 주행시에 차체, 탑승자, 화물 등의 무게로 인해 상당한 압력을 받게 되는데, 이러한 압력에 견딜 수 있도록 되어 있을 뿐만 아니라 도로의 형상 등으로 인해 차체에 가해질 수 있는 충격 등을 흡수하는 완충작용을 하도록 되어 있고, 이와 같은 조건에서도 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하도록 구성되어 있다.Tires are subjected to considerable pressure due to the weight of the body, occupants, and cargo during vehicle driving. It is configured to transmit the driving force and braking force of the vehicle to the road surface even under such conditions.

이처럼 가해지는 압력에 견디고 완충작용을 하면서 그 본래의 형태를 유지할 수 있도록 하기 위해 타이어는 공기를 채워 넣을 수 있도록 이루어진 공기압 타이어와, 내부에 공기가 채워지지 않는 에어리스 타이어가 있다.In order to withstand the applied pressure and maintain its original shape while buffering, there are pneumatic tires that can be filled with air and airless tires that do not fill with air.

한편, 이러한 타이어는 주행시 타이어의 형상 및 공기의 점성에 의한 특성상 공기저항이 발생하게 되는데, 좀더 구체적으로 타이어는 층류 경계층, 천이 영역, 난류 경계층, 박리점이 순서대로 형성되며 박리점 후방으로 난류가 형성된다.On the other hand, in such a tire, air resistance occurs due to the characteristics of the shape of the tire and the viscosity of the air during driving. More specifically, in the tire, a laminar flow boundary layer, a transition region, a turbulence boundary layer, and a separation point are formed in this order, and turbulence is formed behind the separation point. do.

즉, 타이어는 종단면이 원형으로 이루어진 특성상, 박리점을 기준으로 후방에 발생하는 공기 난류에 의해 공기저항이 발생함에 따라 공기 유동박리에 의한 연료손실이 불가피하다는 문제가 있다.That is, due to the characteristic of the tire having a circular longitudinal cross-section, there is a problem in that fuel loss due to air flow separation is inevitable as air resistance is generated due to air turbulence occurring at the rear of the separation point.

따라서, 주행시 타이어의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어하여, 주행시 타이어를 따라 발생하는 공기저항을 저감시킬 수 있는 타이어의 개발이 시급한 실정이다.Therefore, there is an urgent need to develop a tire capable of reducing air resistance along the tire during driving by controlling the turbulence caused by flow separation occurring on the rear side in the moving direction of the tire during driving.

한국특허 제10-1990-0015355호Korean Patent No. 10-1990-0015355

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 트레드부의 외주면을 따라 와류를 발생시켜 트레드부의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어함으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키기 위한 공기저항 저감 타이어를 제공하는데 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and its purpose is to generate a vortex along the outer peripheral surface of the tread to control turbulence caused by flow separation occurring on the rear side in the moving direction of the tread, thereby reducing air resistance generated during driving. An object of the present invention is to provide a tire for reducing air resistance.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 외주면을 따라 적어도 하나 이상의 메인그루브가 형성된 트레드부; 및 상기 메인그루브 내측에 구비되고, 상기 트레드부의 외주면을 따라 와류를 발생시켜 상기 트레드부의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어함으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키는 와류형성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어를 제공한다.The present invention for achieving the above technical problem, the tread portion at least one main groove is formed along the outer peripheral surface; and a vortex forming unit provided inside the main groove and configured to generate a vortex along the outer circumferential surface of the tread to control turbulence due to flow separation occurring on the rear side in the moving direction of the tread, thereby reducing air resistance generated during driving. It provides a tire for reducing air resistance, characterized in that it comprises a.

또한, 상기 와류형성부는, 복수개가 상기 메인그루브를 따라 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어를 제공한다.In addition, a plurality of the vortex forming unit provides a tire for reducing air resistance, characterized in that protruding along the main groove.

또한, 상기 와류형성부는, 주행시 발생하는 공기저항이 저감되도록 상기 트레드부의 이동방향 전방측에 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어를 제공한다.In addition, the vortex forming unit provides an air resistance reducing tire, characterized in that the inclined surface is formed on the front side in the moving direction of the tread unit so that air resistance generated during driving is reduced.

또한, 상기 와류형성부가 결합되되, 상기 메인그루브에 탈착가능하게 결합되는 링결합부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어를 제공한다.In addition, the vortex forming part is coupled, a ring coupling member detachably coupled to the main groove; provides a tire for reducing air resistance comprising a.

또한, 상기 링결합부재는, 원주방향을 따라 복수개가 일정간격 이격되며, 상기 와류형성부가 탈착가능하도록 함몰 또는 돌출형성되는 돌기결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어를 제공한다.In addition, a plurality of the ring coupling members are spaced apart at regular intervals along the circumferential direction, and a protrusion coupling part in which the vortex forming part is recessed or protruded so that the vortex forming part is detachable;

또한, 상기 와류형성부는, 상기 메인그루브의 내측에 돌출형성되어 상기 트레드부의 외주면을 따라 와류를 발생시키는 와류형성본체; 및 상기 와류형성본체에 함몰 또는 돌출형성되어 상기 돌기결합부에 결합되는 탈착결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어를 제공한다.In addition, the vortex forming unit, the vortex forming body is formed to protrude inside the main groove to generate a vortex along the outer peripheral surface of the tread; and a detachable coupling part which is recessed or protruded in the vortex forming body and coupled to the protrusion coupling part.

본 발명의 실시예에 의하면, 트레드부의 외주면을 따라 와류를 발생시켜 트레드부의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어함으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, by generating a vortex along the outer peripheral surface of the tread portion to control turbulence due to flow separation occurring on the rear side of the movement direction of the tread portion, there is an effect of reducing air resistance generated during driving.

또한, 메인그루브에 와류형성부가 형성됨에도 빗길 등의 주행시 메인그루브로 유입된 물을 효율적으로 배출할 수 있다.In addition, even though the vortex forming part is formed in the main groove, it is possible to efficiently discharge the water flowing into the main groove when driving on a rainy road or the like.

아울러, 트레드부로부터 와류형성부 일부만을 용이하게 교체할 수 있어 유지 보수 비용을 절감할 수 있으며, 노면의 특성 또는 차량의 특성에 맞도록 와류형성부를 선택적으로 교체하여 사용할 수 있는 효과가 있다.In addition, since only a part of the vortex forming part can be easily replaced from the tread, maintenance costs can be reduced, and there is an effect that the vortex forming part can be selectively replaced to suit the characteristics of the road or vehicle.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 단면도이다.
도 3은 주행시 도 2의 공기저항 저감 타이어를 따라 발생하는 공기의 흐름을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 단면도이다.1 is a perspective view of a tire for reducing air resistance according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a tire for reducing air resistance according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing the flow of air generated along the air resistance reduction tire of FIG. 2 during driving.
4 is an exploded perspective view of a tire for reducing air resistance according to another embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a tire for reducing air resistance according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시에들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used. These terms are only for distinguishing the components from other components, and the essence, order, or order of the components are not limited by the terms. When a component is described as being “connected”, “coupled” or “connected” to another component, the component may be directly connected or connected to the other component, but another component is between each component. It should be understood that elements may be "connected," "coupled," or "connected."

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 사시도이다.1 is a perspective view of a tire for reducing air resistance according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a tire for reducing air resistance according to an embodiment of the present invention.

도 3은 주행시 도 2의 공기저항 저감 타이어를 따라 발생하는 공기의 흐름을 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a view showing the flow of air generated along the air resistance reduction tire of FIG. 2 during driving.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of a tire for reducing air resistance according to another embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 공기저항 저감 타이어의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a tire for reducing air resistance according to another embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 공기저항 저감 타이어(10)는, 외주면을 따라 적어도 하나 이상의 메인그루브(101)가 형성된 트레드부(103); 및 메인그루브(101) 내측에 구비되고, 트레드부(103)의 외주면을 따라 와류를 발생시켜 트레드부(103)의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어함으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키는 와류형성부(105);를 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in these drawings, the tire 10 for reducing air resistance according to an embodiment of the present invention includes: a tread portion 103 in which at least one main groove 101 is formed along an outer circumferential surface; and air generated during driving by generating a vortex along the outer peripheral surface of the tread part 103 and controlling the turbulence due to flow separation occurring on the rear side of the tread part 103 in the moving direction, provided inside the main groove 101 . It characterized in that it includes; the vortex forming part 105 for reducing the resistance.

먼저, 트레드부(103)는 주행시 노면과 밀착되는 외주면에 적어도 하나 이상의 메인그루브(101)가 형성된다.First, at least one main groove 101 is formed on the outer peripheral surface of the tread portion 103 in close contact with the road surface during driving.

메인그루브(101)는 트레드부(103)의 외주면을 따라 함몰형성되는데, 이러한 메인그루브(101)는 트레드부(103)의 외주면에 트레드부(103)의 폭방향으로 복수개가 형성될 수 있다.The main groove 101 is recessed along the outer peripheral surface of the tread part 103 , and a plurality of the main grooves 101 may be formed on the outer peripheral surface of the tread part 103 in the width direction of the tread part 103 .

계속해서, 본 발명의 일실시예에 의한 와류형성부(105)는 앞서 설명한 메인그루브(103)의 내측에 구비된다.Subsequently, the vortex forming part 105 according to an embodiment of the present invention is provided inside the main groove 103 described above.

이러한 와류형성부(105)는 트레드부(103)의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어하여, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키는 역할을 수행한다.The vortex forming unit 105 controls turbulence due to flow separation occurring on the rear side of the tread unit 103 in the moving direction, thereby reducing air resistance generated during driving.

좀더 구체적으로, 공기는 점성에 의해 이동물체(ex : 트레드부)의 표면을 따라 흐르게 되는데, 이때, 이동물체의 표면 성질 및 형상에 따라 어느 한지점에 박리점이 형성되어 이동물체의 후방에 난류가 형성되며, 이처럼 박리점을 기준으로 형성된 난류는 공기저항의 원인이 된다.More specifically, air flows along the surface of a moving object (ex: tread part) due to its viscosity. At this time, a peeling point is formed at a certain point depending on the surface properties and shape of the moving object, so that turbulence occurs at the rear of the moving object. The turbulence formed based on the peeling point in this way causes air resistance.

즉, 본 발명의 일실시예에 의한 와류형성부(105)는 트레드부(103)의 외주면을 따라 와류를 발생시켜 트레드부(103)의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어함으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키는 것이다.That is, the vortex forming unit 105 according to an embodiment of the present invention generates a vortex along the outer circumferential surface of the tread unit 103 to control turbulence due to flow separation occurring on the rear side in the moving direction of the tread unit 103 . By doing so, the air resistance generated during driving is reduced.

이러한, 와류형성부(105)의 구조를 좀더 구체적으로 설명하면, 와류형성부(105)는 복수개가 메인그루브(101)를 따라 돌출형성된다.When describing the structure of the vortex-forming part 105 in more detail, a plurality of vortex-forming parts 105 are formed to protrude along the main groove 101 .

즉, 와류형성부(105)는 복수개가 메인그루브(101)의 바닥면(201)으로부터 경방향 외측으로 돌출형성되는데, 이러한 복수개의 와류형성부(105)는 메인그루브(101)를 따라 등간격 이격되어 트레드부(103)의 외주면을 따라 와류를 형성한다.That is, a plurality of vortex forming units 105 are formed to protrude radially outward from the bottom surface 201 of the main groove 101 , and the plurality of vortex forming units 105 are equally spaced along the main groove 101 . They are spaced apart to form a vortex along the outer peripheral surface of the tread portion 103 .

또한, 와류형성부(105)는, 주행시 발생하는 공기저항이 저감되도록 트레드부(103)의 이동방향 전방측에 경사면(301)이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the vortex forming part 105 is characterized in that the inclined surface 301 is formed on the front side of the moving direction of the tread part 103 so that air resistance generated during driving is reduced.

즉, 와류형성부(105)는 일예로, 도 3에 도시된 바와 같이 메인그루브(101)의 바닥면(201)으로부터 종단면이 대략 삼각형상을 이루도록 돌출형성될 수 있다.That is, as an example, the vortex forming part 105 may protrude from the bottom surface 201 of the main groove 101 to form a substantially triangular shape as shown in FIG. 3 .

여기서, 비록 도면들에는 도시되지 않았으나, 본 발명의 와류형성부(105)는 주행시 발생하는 공기저항이 현저하게 줄어들도록, 최상단 모서리부분에 라운드면이 형성될 수 있다.Here, although not shown in the drawings, the vortex forming unit 105 of the present invention may have a round surface formed at the uppermost corner so that air resistance generated during driving is significantly reduced.

한편, 와류형성부(105)는 메인그루브(101)의 외측으로 돌출되지 않도록, 메인그루브(101)의 바닥면(201)으로부터 돌출형성된 높이(h)가 메인그루브(101)의 함몰된 깊이(d) 대비 작게 형성된다. On the other hand, the vortex forming part 105 is formed to protrude from the bottom surface 201 of the main groove 101 so as not to protrude to the outside of the main groove 101, so that the height h protruding from the bottom surface 201 of the main groove 101 is the recessed depth of the main groove 101 ( d) It is formed smaller than that.

이처럼, 메인그루브(101)의 외측으로 와류형성부(105)가 돌출되지 않음에 따라, 본 발명의 일실시예는 빗길 등의 주행시 메인그루브(101)가 배수 역할을 수행할 수 있으며, 와류형성부(105)가 노면과 간섭되면서 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있다.As such, as the vortex-forming part 105 does not protrude to the outside of the main groove 101, in one embodiment of the present invention, the main groove 101 can serve as a drainage when driving on a rainy road, etc., and the vortex is formed. An accident that may occur while the part 105 interferes with the road surface may be prevented in advance.

또한, 본 발명의 일실시예는 와류형성부(105)의 전방측에 경상면(301)이 형성됨에 따라, 주행시 메인그루브(101)로 유입된 물이 경사면(301)을 따라 트레드부(103)의 진행방향 후방측으로 이동됨으로써, 메인그루브(101)에 와류형성부(105)가 형성됨에도 빗길 등의 주행시 메인그루브(101)로 유입된 물을 효율적으로 배출할 수 있다.In addition, in one embodiment of the present invention, as the mirror surface 301 is formed on the front side of the vortex forming part 105 , the water introduced into the main groove 101 during driving flows along the inclined surface 301 to the tread part 103 . ), it is possible to efficiently discharge the water flowing into the main groove 101 during driving on a rainy road or the like even though the vortex forming part 105 is formed in the main groove 101 by moving to the rear side in the traveling direction.

아울러, 주행시 트레드부(103)의 외주면을 따라 복수개의 와류형성부(105) 사이에 다수의 와류를 형성시켜, 트레드부(103)의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 저감시킴으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, by forming a plurality of vortexes between the plurality of vortex forming parts 105 along the outer circumferential surface of the tread part 103 during driving, turbulence caused by flow separation occurring in the rear side in the moving direction of the tread part 103 is reduced. , it has the effect of remarkably reducing the air resistance that occurs during driving.

한편, 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 공기저항 저감 타이어(20)는, 와류형성부(401)가 결합되되, 메인그루브(101)에 탈착가능하게 결합되는 링결합부재(403);를 포함하는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, referring to FIGS. 4 and 5 , in the tire 20 for reducing air resistance according to another embodiment of the present invention, the vortex forming part 401 is coupled, and the ring is detachably coupled to the main groove 101 . It characterized in that it includes; a coupling member (403).

여기서, 본 발명의 다른 실시예에 의한 와류형성부(401)는 본 발명의 일실시예에 의한 와류형성부(105)와 동일한 기능을 수행한다.Here, the vortex forming unit 401 according to another embodiment of the present invention performs the same function as the vortex forming unit 105 according to the exemplary embodiment of the present invention.

다만, 본 발명의 다른 실시예에 의한 와류형성부(401)는 트레드부(101)에 탈착가능하게 결합된다.However, the vortex forming unit 401 according to another embodiment of the present invention is detachably coupled to the tread unit 101 .

이러한, 와류형성부(401)의 구조를 좀더 구체적으로 설명하면, 와류형성부(401)는, 메인그루브(101)의 내측에 돌출형성되어 트레드부(103)의 외주면을 따라 와류를 발생시키는 와류형성본체(405); 및 와류형성본체(405)에 함몰 또는 돌출형성되어 돌기결합부(407)에 결합되는 탈착결합부(409);를 포함한다.When describing the structure of the vortex forming part 401 in more detail, the vortex forming part 401 is formed to protrude inside the main groove 101 to generate a vortex along the outer circumferential surface of the tread part 103 . forming body 405; and a detachable coupling portion 409 that is recessed or protruded in the vortex forming body 405 and coupled to the protrusion coupling portion 407 .

먼저, 와류형성본체(405)는 메인그루브(101)의 내측에서 돌출되어 트레드부(103)의 외주면을 따라 와류를 발생시키는데, 이러한 와류형성본체(405)는 본 발명의 일실시예와 동일하게 트레드부(103)에 결합시 메인그루브(101)의 외측으로 돌출되지 않도록 구성된다.First, the vortex-forming body 405 protrudes from the inside of the main groove 101 to generate a vortex along the outer circumferential surface of the tread part 103. This vortex-forming body 405 is the same as in one embodiment of the present invention It is configured not to protrude to the outside of the main groove 101 when coupled to the tread portion 103 .

이는, 앞서 설명한 바와 같이, 빗길 등의 주행시 메인그루브(101)가 배수 역할을 수행하도록 하며, 와류형성부(401)가 노면과 간섭되지 않도록 하기 위함이다.As described above, this is to prevent the main groove 101 from performing a drainage role when driving on a rainy road or the like, and to prevent the vortex forming part 401 from interfering with the road surface.

또한, 와류형성본체(405)는 본 발명의 일실시예와 동일하게, 트레드부(103)의 이동방향 전방측에 경상면(411)이 형성되는데, 이는 주행시 메인그루브(101)로 유입된 물을 경사면(411)을 따라 트레드부(103)의 진행방향 후방측으로 이동시켜 용이하게 배출하기 위함이다.In addition, as in the embodiment of the present invention, the vortex forming body 405 has a mirror surface 411 formed on the front side of the tread portion 103 in the moving direction, which is the water introduced into the main groove 101 during driving. is moved to the rear side in the traveling direction of the tread portion 103 along the inclined surface 411 to facilitate discharging.

이어서, 탈착결합부(409)는 와류형성본체(405)에 함몰 또는 돌출형성되어 돌기결합부(407)에 결합되는데, 도면들에서는 탈착결합부(409)가 와류형성본체(405)로부터 돌출형성된 예를 도시하였다.Subsequently, the detachable coupling part 409 is recessed or protruded in the vortex forming body 405 and coupled to the protruding coupling part 407, in the drawings, the detachable coupling part 409 is formed to protrude from the vortex forming body 405. An example is shown.

이러한, 탈착결합부(409)의 구조에 대한 일예를 좀더 구체적으로 설명하면, 탈착결합부(409)는 와류형성본체(405)로부터 높이방향으로 돌출연장되는 연장부(413); 및 연장부(413)로부터 절곡연장되어 돌기결합부(407)에 결합되는 결속돌기(415);를 포함한다.When describing an example of the structure of the detachable coupling unit 409 in more detail, the detachable coupling unit 409 includes an extension 413 that protrudes from the vortex forming body 405 in the height direction; and a binding protrusion 415 which is bent from the extension 413 and coupled to the protrusion coupling part 407 .

여기서, 결속돌기(415)는 연장부(413)의 양측에 돌출형성되며, 돌기결합부(407)의 내측으로 삽입되어 돌기결합부(407)로부터 와류형성본체(405)가 쉽게 분리되지 않도록 한다.Here, the binding protrusion 415 is formed to protrude on both sides of the extension part 413 , and is inserted into the protrusion coupling part 407 to prevent the vortex forming body 405 from being easily separated from the protrusion coupling part 407 . .

계속해서, 링결합부재(403)는, 원주방향을 따라 복수개가 일정간격 이격되며, 와류형성부(401)가 탈착가능하도록 함몰 또는 돌출형성되는 돌기결합부(407);를 포함한다.Then, the ring coupling member 403, a plurality of spaced apart in the circumferential direction at regular intervals, the vortex forming portion 401 is recessed or protruding so that the detachable protrusion coupling portion 407 is formed; includes.

링결합부재(403)는 도 4에 도시된 바와 같이 링형상으로 제공되어 메인그루브(101)에 탈착가능하게 결합된다.The ring coupling member 403 is provided in a ring shape as shown in FIG. 4 and is detachably coupled to the main groove 101 .

이러한 링결합부재(403)는 메인그루브(101)에 쉽게 결합되거나 메인그루브(101)로부터 쉽게 분리될 수 있도록 신축가능한 재질로 이뤄질 수 있다.The ring coupling member 403 may be made of a stretchable material so as to be easily coupled to the main groove 101 or to be easily separated from the main groove 101 .

한편, 돌기결합부(407)는 복수개의 와류형성부(405)가 결합될 수 있도록, 복수개가 링결합부재(403)를 따라 일정간격 이격되어 형성될 수 있다.On the other hand, the plurality of protrusion coupling portions 407 may be formed to be spaced apart from each other at predetermined intervals along the ring coupling member 403 so that the plurality of vortex forming portions 405 may be coupled thereto.

이러한 돌기결합부(407)의 구조를 좀더 구체적으로 설명하면, 돌기결합부(407)는 링결합부재(403)의 외측면으로부터 함몰형성되어 연장부(413)가 탈착가능하게 삽입되는 결합부(417); 및 결합부(419)로부터 링결합부재(403)의 길이방향으로 절곡연장되어 결속돌기(415)가 탈착가능하게 삽입되되, 결속돌기(415)의 삽입시 결속돌기(415)가 분리되지 않도록 구속하는 결속부(419);를 포함한다.When describing the structure of this protrusion coupling part 407 in more detail, the protrusion coupling part 407 is recessed from the outer surface of the ring coupling member 403, and the coupling part 413 is detachably inserted into the coupling part ( 417); and the binding protrusion 415 is removably inserted and extended in the longitudinal direction of the ring coupling member 403 from the coupling portion 419, and the binding protrusion 415 is restrained so that the binding protrusion 415 is not separated when the binding protrusion 415 is inserted. It includes a binding portion 419;

여기서, 결합부(417)와 결속부(419)는 링결합부재(403)의 폭방향으로 관통형성될 수 있다.Here, the coupling portion 417 and the coupling portion 419 may be formed through the ring coupling member 403 in the width direction.

이처럼, 본 발명의 다른 실시예에 의하면 링결합부재(403)를 통해 와류형성부(401)를 트레드부(103)에 탈착가능하게 결합할 수 있음에 따라, 트레드부(103)로부터 와류형성부(401) 일부만을 용이하게 교체할 수 있어 유지 보수 비용을 절감할 수 있으며, 노면의 특성 또는 차량의 특성에 맞도록 와류형성부(401)를 선택적으로 교체하여 사용할 수 있는 효과가 있다.As such, according to another embodiment of the present invention, as the vortex forming part 401 can be detachably coupled to the tread 103 through the ring coupling member 403 , the vortex forming part from the tread 103 . Since only a part of (401) can be easily replaced, maintenance costs can be reduced, and there is an effect that the vortex forming part 401 can be selectively replaced and used to suit the characteristics of the road surface or the characteristics of the vehicle.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 의하면 주행시 트레드부(103)의 외주면을 따라 복수개의 와류형성부(105,405) 사이에 다수의 와류를 형성시켜, 트레드부(101)의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 저감시킴으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the embodiments of the present invention, a plurality of vortexes are formed between the plurality of vortex forming units 105 and 405 along the outer circumferential surface of the tread unit 103 during driving, so that the tread unit 101 moves backward in the moving direction. By reducing the turbulence caused by the flow separation occurring at the side, there is an effect of remarkably reducing the air resistance generated during driving.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above, even though all the components constituting the embodiment of the present invention are described as being combined or operating in combination, the present invention is not necessarily limited to this embodiment. That is, within the scope of the object of the present invention, all the components may operate by selectively combining one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, terms such as "include", "comprise" or "have" described above mean that the corresponding component may be embedded unless otherwise stated, so excluding other components is not recommended. It should be construed as being able to further include other components. All terms including technical and scientific terms have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless otherwise defined. Terms commonly used, such as those defined in the dictionary, should be interpreted as being consistent with the meaning of the context of the related art, and are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present invention.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석 되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these implementations. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 공기저항 저감 타이어
101 : 메인그루브
103 : 트레드부
105 : 와류형성부
201 : 바닥면
301 : 경사면
401 : 와류형성부
403 : 링결합부
405 : 와류형성본체
407 : 돌기결합부
409 : 탈착결합부
411 : 경사면
413 : 연장부
415 : 결속돌기
417 : 결합부
419 : 결속부10: tire with reduced air resistance
101: main groove
103: tread part
105: vortex forming part
201: bottom
301: slope
401: vortex forming part
403: ring coupling part
405: vortex forming body
407: protrusion coupling part
409: detachable coupling part
411: slope
413: extension
415: binding protrusion
417: coupling part
419: binding part

Claims (6)

외주면을 따라 적어도 하나 이상의 메인그루브가 형성된 트레드부;
상기 메인그루브 내측에 구비되고, 상기 트레드부의 외주면을 따라 와류를 발생시켜 상기 트레드부의 이동방향 후방측에서 발생하는 유동박리에 의한 난류를 제어함으로써, 주행시 발생하는 공기저항을 저감시키는 와류형성부; 및
상기 와류형성부가 결합되되, 상기 메인그루브에 탈착가능하게 결합되는 링결합부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어.
a tread portion having at least one main groove formed along the outer circumferential surface;
a vortex forming part provided inside the main groove and generating a vortex along the outer peripheral surface of the tread part to control turbulence due to flow separation occurring on the rear side of the movement direction of the tread part, thereby reducing air resistance generated during driving; and
a ring coupling member coupled to the vortex forming part and detachably coupled to the main groove;
Air resistance reduction tire comprising a.
 제1항에 있어서,
상기 와류형성부는,
복수개가 상기 메인그루브를 따라 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어.
According to claim 1,
The vortex forming part,
A tire for reducing air resistance, characterized in that a plurality of them protrude along the main groove.
 제2항에 있어서,
상기 와류형성부는,
주행시 발생하는 공기저항이 저감되도록 상기 트레드부의 이동방향 전방측에 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어.
3. The method of claim 2,
The vortex forming part,
Air resistance reducing tire, characterized in that the inclined surface is formed on the front side of the moving direction of the tread portion so that the air resistance generated during driving is reduced.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 링결합부재는,
원주방향을 따라 복수개가 일정간격 이격되며, 상기 와류형성부가 탈착가능하도록 함몰 또는 돌출형성되는 돌기결합부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어.
According to claim 1,
The ring coupling member,
a plurality of protrusion coupling portions spaced apart from each other at predetermined intervals along the circumferential direction, the protrusion coupling portion being recessed or projecting so that the vortex forming portion is detachable;
Air resistance reduction tire comprising a.
 제5항에 있어서,
상기 와류형성부는,
상기 메인그루브의 내측에 돌출형성되어 상기 트레드부의 외주면을 따라 와류를 발생시키는 와류형성본체; 및
상기 와류형성본체에 함몰 또는 돌출형성되어 상기 돌기결합부에 결합되는 탈착결합부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기저항 저감 타이어.6. The method of claim 5,
The vortex forming part,
a vortex-forming body protruding inside the main groove to generate a vortex along the outer circumferential surface of the tread; and
a detachable coupling part which is recessed or protruded in the vortex forming body and coupled to the protrusion coupling part;
Air resistance reduction tire comprising a.
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