KR102285423B1 - Orifice apparatus for brake control system - Google Patents
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Abstract
브레이크 시스템용 오리피스장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치는 펌프에서 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 유입구 및 브레이크 오일이 배출되는 배출구를 갖는 몸체와, 몸체 내에서 탄성부재에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되고, 유입구와 배출구를 연통시키는 복수의 오리피스를 갖는 플런저를 포함하고, 복수의 오리피스는 유입구와 배출구를 상시 연통시키는 제1 오리피스와, 유입구를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 플런저가 이동할 때 유입구와 배출구를 연통시킬 수 있게 구비되는 제2 오리피스를 포함한다.An orifice device for a brake system is disclosed. An orifice device according to an embodiment of the present invention includes a body having an inlet through which brake oil discharged from a pump is introduced and an outlet through which brake oil is discharged, and is mounted to be slidably moved while supported by an elastic member in the body, and includes an inlet port. and a plunger having a plurality of orifices for communicating with the outlet, the plurality of orifices communicating with the inlet and the outlet when the plunger moves by the pressure of the oil introduced through the inlet and the first orifice for always communicating the inlet and the outlet It includes a second orifice provided to be able to do so.
Description
본 발명은 브레이크 시스템용 오리피스장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펌프의 동작 시 발생하는 압력 맥동을 저감시킬 수 있는 브레이크 시스템용 오리피스장치에 관한 것이다.The present invention relates to an orifice device for a brake system, and more particularly, to an orifice device for a brake system capable of reducing pressure pulsation generated during operation of a pump.
차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. A vehicle is necessarily equipped with a brake system for braking. Recently, various types of systems for obtaining a stronger and more stable braking force have been proposed.
브레이크 시스템의 일례로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 있다.Examples of the brake system include an anti-lock brake system (ABS) that prevents wheel slipping during braking, and a brake traction control system (BTCS: Brake) that prevents slipping of the driving wheels when the vehicle starts or accelerates rapidly. Traction Control System), and a Vehicle Dynamic Control System (VDC) that maintains the driving state of the vehicle stably by controlling the brake fluid pressure by combining the anti-lock brake system and traction control.
이러한 브레이크 시스템은 제동에 필요한 압력을 발생시키는 마스터실린더와, 차량의 휠 브레이크 측으로 전달되는 제동 유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 펌프 및 모터와, 펌프에서 펌핑되는 오일의 압력 맥동을 저감시키기 위한 오리피스와, 솔레노이드밸브 및 펌프 구동을 전기적으로 제어하기 위한 전자제어장치(ECU;Electronic Control Unit) 등을 포함하고 있다. 솔레노이드밸브의 밸브조립체와, 어큐뮬레이터, 펌프, 모터 등은 알루미늄재의 유압블록(모듈레이터블럭)에 콤팩트하게 설치되며, 전자제어장치는 솔레노이드밸브의 코일조립체와 회로기판이 내장된 ECU하우징을 구비하여 유압블록과 결합된다.Such a brake system includes a master cylinder that generates pressure required for braking, a plurality of solenoid valves for controlling braking hydraulic pressure transmitted to the wheel brake of the vehicle, a low pressure accumulator for temporarily storing oil, and oil temporarily stored in the low pressure accumulator. It includes a pump and a motor for forced pumping, an orifice for reducing pressure pulsation of oil pumped from the pump, and an electronic control unit (ECU) for electrically controlling a solenoid valve and pump driving. . The valve assembly of the solenoid valve, the accumulator, the pump, and the motor are compactly installed in an aluminum hydraulic block (modulator block), and the electronic control device is equipped with the ECU housing with the coil assembly of the solenoid valve and the circuit board. is combined with
그런데, 종래 브레이크 시스템에 있어서 제동압력 증압 과정 시 펌프 구동으로 인해 발생되는 급격한 압력 맥동은 펌프의 토출구측에 마련된 오리피스에 의해 감소가 되는데, 기존의 오리피스는 압력 맥동을 줄이는 데에는 한계가 있었다.However, in the conventional brake system, a sudden pressure pulsation generated by driving the pump during the braking pressure increase process is reduced by an orifice provided on the discharge port side of the pump, but the conventional orifice has a limit in reducing the pressure pulsation.
본 발명의 실시 예들은 펌프에 의한 브레이크 오일의 압력 맥동을 작동모드에 따라 적절한 성능을 발휘할 수 있는 브레이크 시스템용 오리피스를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide an orifice for a brake system capable of exhibiting appropriate performance according to an operation mode of pressure pulsation of brake oil by a pump.
본 발명의 일 측면에 따르면, 펌프에서 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 유입구 및 상기 브레이크 오일이 배출되는 배출구를 갖는 몸체와, 상기 몸체 내에서 탄성부재에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되고, 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시키는 복수의 오리피스를 갖는 플런저 및 상기 복수의 오리피스는 상기 유입구와 상기 배출구를 상시 연통시키는 제1 오리피스와, 상기 유입구를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 이동할 때 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시킬 수 있게 구비되는 제2 오리피스를 포함하는 브레이크 시스템용 오리피스장치가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a body having an inlet through which the brake oil discharged from the pump is introduced and an outlet through which the brake oil is discharged, is mounted to be slidably moved in the body while supported by an elastic member, and the A plunger having a plurality of orifices communicating the inlet and the outlet, the plurality of orifices includes a first orifice for always communicating the inlet and the outlet, and when the plunger is moved by the pressure of the oil introduced through the inlet There may be provided an orifice device for a brake system including a second orifice provided to allow the inlet and the outlet to communicate with each other.
또한 상기 플런저는 상기 몸체 내에서 상기 배출구가 위치된 제1 챔버와 상기 유입구가 위치된 제2 챔버를 구획하되 상기 플런저가 이동하지 않을 때 상기 제2 오리피스와 상기 제1 챔버 사이를 밀폐하는 실링부가 구비될 수 있다.In addition, the plunger divides the first chamber in which the outlet is located and the second chamber in which the inlet is located in the body, but when the plunger does not move, a sealing part for sealing between the second orifice and the first chamber can be provided.
또한 상기 몸체는 내부에 상기 제1 챔버를 형성하며 일측이 개방된 케이싱과, 상기 케이싱의 개방된 부분을 덮도록 결합되며 내부에 상기 제2 챔버를 형성하는 마개를 포함한다.In addition, the body includes a casing that forms the first chamber therein and has an open side, and a stopper coupled to cover the open portion of the casing and forming the second chamber therein.
또한 상기 마개의 단부에는 상기 실링부와 접촉하여 밀착되는 테이퍼 형태의 실링면이 구비될 수 있다.In addition, the end of the stopper may be provided with a sealing surface in a tapered shape to be in close contact with the sealing portion.
또한 상기 플런저는 길이가 긴 원통 형상의 플런저 몸체를 포함하고, 상기 플런저 몸체는 상기 유입구 근방에 위치되는 제1 부분과, 상기 제1 부분과 이격된 위치에서 상기 제2 오리피스를 형성하는 홈이 형성된 제2 부분과, 상기 실링부를 형성하는 제3 부분과, 상기 탄성부재를 지지하며 상기 케이싱의 내벽을 따라 이동하는 제4 부분과, 상기 탄성부재가 장착되는 제5 부분을 포함한다.In addition, the plunger includes a long cylindrical plunger body, wherein the plunger body has a first portion positioned near the inlet port, and a groove forming the second orifice at a position spaced apart from the first portion. It includes a second part, a third part forming the sealing part, a fourth part supporting the elastic member and moving along an inner wall of the casing, and a fifth part to which the elastic member is mounted.
또한 상기 제2 부분 및 상기 제3 부분에는 상기 제1 오리피스를 형성하기 위해 상기 플런저 몸체의 길이방향을 따라 절개된 슬롯이 형성될 수 있다.In addition, the second portion and the third portion may be formed with a slot cut in the longitudinal direction of the plunger body to form the first orifice.
또한 상기 제1 부분은 상기 몸체의 내면을 따라 슬라이딩 이동하되, 상기 제1 부분의 외주에는 원주방향으로 소정간격으로 이격 배치되며 반경방향 내측으로 패인 오일홈이 구비될 수 있다.In addition, the first part slides along the inner surface of the body, and the outer periphery of the first part may be provided with oil grooves arranged at predetermined intervals in the circumferential direction and recessed in the radial direction.
또한 상기 오일홈은 상기 브레이크 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 최대 위치로 하강할 때 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버를 연통시킬 수 있다.In addition, the oil groove may communicate the first chamber and the second chamber when the plunger is lowered to the maximum position by the pressure of the brake oil.
본 발명의 실시 예들은 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력 맥동을 각 작동모드에 따라 오리피스의 적절한 성능이 발휘되도록 할 수 있게 된다.According to the embodiments of the present invention, the pressure pulsation of the brake oil discharged from the pump may allow the orifice to exhibit proper performance according to each operation mode.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 유압 회로도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 플런저를 도시한 사시도이다.
도 5는 도 3의 I-I선에 따른 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 플런저가 제2 오리피스가 열린 위치로 이동한 상태를 도시한 것이다.
도 7은 도 6의 II-II선에 따른 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 초기 위치에 있을 때 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 소정거리 이동한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 최대 위치로 하강한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.1 is a hydraulic circuit diagram schematically illustrating a brake system according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of an orifice device according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of an orifice device according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a plunger of an orifice device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 3 .
6 is a view illustrating a state in which the plunger of the orifice device according to an embodiment of the present invention is moved to an open position of the second orifice.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 6 .
8 is a diagram illustrating a flow of brake oil when the plunger is in an initial position according to an embodiment of the present invention.
9 is a view illustrating the flow of brake oil in a state in which the plunger moves a predetermined distance according to an embodiment of the present invention.
10 is a view illustrating a flow of brake oil in a state in which the plunger is lowered to the maximum position according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments introduced below are provided as examples in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted from the drawings, and in the drawings, the width, length, thickness, etc. of components may be exaggerated for convenience. Like reference numerals refer to like elements throughout.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 유압 회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a brake system according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜(FR, RL)에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 액압 전달을 제어하는 제1 유압서킷(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜(FL, RR)에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 액압 전달을 제어하는 제2 유압서킷(40B)을 구비한다. 제1 유압서킷(40A) 및 제 2 유압서킷(40B)은 모듈레이터블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.Referring to FIG. 1 , the brake system according to the embodiment of the present invention uses a
제1 유압서킷(40A) 및 제2 유압서킷(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브들(41, 42)과, 모터(45)의 구동에 의해 휠 실린더(30)측에서 빠져 나온 브레이크 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 브레이크 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(44)와, 휠 실린더(30)로부터 빠져 나오는 브레이크 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 펌프(44)의 토출구와 마스터실린더(20)를 연결하는 메인유로(47a)와, 마스터실린더(20)의 브레이크 오일이 펌프(44)의 입구로 흡입되게 안내하는 보조유로(48a), 및 다수의 솔레노이드밸브(41, 42)와 모터(45)의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)을 포함한다.The first
이때, 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브(41, 42), 저압어큐뮬레이터(43), 펌프(44), 메인유로(47a) 및 보조유로(48a)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)에 각각 마련된다.At this time, as shown, the
구체적으로, 다수 개의 솔레노이드밸브(41, 42)는 휠 실린더(30)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 각 휠 실린더(30)의 상류 측에 배치되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노멀 오픈형 솔레노이드밸브(41)와, 각 휠 실린더(30)의 하류 측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(41, 42)의 개폐작동은 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있으며, 감압 제동에 따라 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)가 개방되어 휠 실린더(30)측에서 빠져 나온 브레이크 오일은 저압어큐뮬레이터(43)에 일시적으로 저장된다.Specifically, the plurality of
펌프(44)는 모터(45)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(43)에 저장된 브레이크 오일을 흡입하여 토출함으로써 액압을 휠 실린더(30)측 또는 마스터실린더(20) 측으로 전달한다.The
마스터실린더(20)와 펌프(44)의 토출구를 연결하는 메인유로(47a)에는 트랙션 콘트롤 제어(TCS)를 위한 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(47, 이하 TC밸브)가 설치된다. 이 TC밸브(47)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동시 마스터실린더(20)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(47a)를 통해 휠 실린더(30) 측으로 전달되도록 한다.A normally open solenoid valve 47 (hereinafter referred to as TC valve) for traction control control (TCS) is installed in the
또한, 보조유로(48a)는 메인유로(47a)에서 분기되어 마스터실린더(20)의 브레이크 오일을 펌프(44)의 입구 측으로 흡입되게 안내하는 것으로, 여기에는 브레이크 오일이 펌프(44) 입구로만 흐르도록 하는 셔틀밸브(48)가 설치되어 있다. 전기적으로 작동되는 셔틀밸브(48)는 보조유로(48a)의 중도에 설치되어 평상시 폐쇄되고 TCS 모드시 개방되게 작동한다.In addition, the
한편, 미 설명된 참조부호 49는 브레이크 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위하여 적정한 유로의 위치에 설치되는 체크밸브이고, 참조부호 50은 TC밸브(47)와 셔틀밸브(48)로 전달되는 제동 압력을 감지하는 압력센서이다.Meanwhile,
한편, 펌프(44)로부터 펌핑되는 액압으로부터 압력 맥동을 저감시키기 위한 오리피스장치(100)는 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이 마련된다.On the other hand, the
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 플런저를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 3의 I-I선에 따른 단면도이고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치의 플런저가 제2 오리피스가 열린 위치로 이동한 상태를 도시한 것이고, 도 7은 도 6의 II-II선에 따른 단면도이다.Figure 2 is an exploded perspective view of an orifice device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the orifice device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a plunger of the orifice device according to an embodiment of the present invention It is a perspective view, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 3, and FIG. 6 is a state in which the plunger of the orifice device according to an embodiment of the present invention is moved to an open position of the second orifice, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line II-II.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 오리피스장치(100)는 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 인포트 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트와 연통하는 보어에 설치된다.2 to 4 , the
오리피스장치(100)는 메인유로(47a)상에 마련된 것으로서, 유입구(121)와 배출구(111)를 갖는 몸체(110,120)를 구비하고, 유입구(121)는 펌프(44)의 토출단과 연결되는 메인유로(47a)와 연결되고, 배출구(111)는 마스터실린더(20)와 연결되는 메인유로(47a)와 연결된다.The
이러한 오리피스장치(100)의 몸체(110,120)는 상부가 개방된 중공 원통형상의 케이싱(110)과, 케이싱(110)의 개방된 상부를 덮는 마개(120)로 구성될 수 있다.The
또 오리피스장치(100)는 몸체(110,120)의 내부에서 탄성부재(130)에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되며, 유입구(121)와 배출구(111)를 연통시키는 복수의 오리피스를 갖는 플런저(140)를 포함한다.In addition, the
케이싱(110)은 그 내부에 탄성부재(130)가 위치되는 제1 챔버(112)를 구비하며, 그 바닥에는 배출구(111)가 형성된다.The
마개(120)는 케이싱(110)의 개방된 상부를 덮도록 압입 결합될 수 있고, 측면에는 유입구(121)가 형성된다.The
마개(120)는 케이싱(110)의 개방된 상부를 덮으며 모듈레이터블록의 보어에 결합되는 덮개부(123)와, 덮개부(123)에서 하부로 연장되며 그 내부에 유입구(121)와 연통하는 제2 챔버(122)를 형성하는 결합부(124)를 포함한다.The
결합부(124)는 케이싱(110)의 내면에 압입될 수 있는 직경을 가지고, 케이싱(110)에 압입된 경우 유입구(121)는 케이싱(110)의 상부로 노출되게 위치된다.The
플런저(140)는 몸체(110,120) 내부에 위치된 경우 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 상하로 구분시키고, 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 연통시키는 복수의 오리피스를 구비한다.The
도 3 내지 도 7을 참조하면, 복수의 오리피스는 유입구(121)와 배출구(111)를 상시 연통시키는 제1 오리피스(141)와, 유입구(121)를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 플런저(140)가 이동할 때 유입구(121)와 배출구(111)를 연통시키는 제2 오리피스(142)를 포함한다.3 to 7 , the plurality of orifices includes a
플런저(140)는 상하로 길이가 긴 원통형상의 플런저 몸체로 형성되고, 플런저 몸체의 길이방향을 따라 단차진 다단 형태로 형성될 수 있다.The
플런저 몸체는 유입구(121) 근방에 위치되는 상단으로부터 외주에 오일홈(143)이 형성된 제1 부분(140a)과, 제1 부분(140a)과 이격된 위치에서 제2 오리피스(142)를 형성하는 절개된 홈(144)이 형성된 제2 부분(140b)과, 실링부(145)를 형성하는 제3 부분(140c)과, 실링부(145)의 하방에 위치되어 케이싱(110)의 내벽을 따라 슬라이딩 이동하는 제4 부분(140d)과, 탄성부재(130)가 장착되도록 제4 부분(140d)의 하방에 위치되는 제5 부분(140e)을 포함한다.The plunger body has a
제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 상시적으로 연통시키는 제1 오리피스(141)는 플런저 몸체의 길이방향을 따라 제2 부분(140b)과 제3 부분(140c)에서 상하로 절개된 길이가 긴 슬롯(146)에 의해 형성된다.The
제1 부분(140a)은 소정 두께를 가지는 원통형상으로 이루어지고, 그 외주에는 원주방향을 따라 소정간격으로 이격되며 각각 반경방향 내측으로 오목하게 패인 적어도 하나 이상의 오일홈(143)이 형성된다.The
적어도 하나 이상의 오일홈(143)은 제1 부분(140a)의 외주와 제2 챔버(122)의 내벽 사이에 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로를 형성하며, 플런저(140)가 최대 위치로 하강할 때에는 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 연통시키는 기능을 수행한다.At least one
실링부(145)는 플런저(140)가 탄성부재(130)의 탄성력에 의해 가압된 상태에서 마개(120)의 하단에 형성된 테이퍼 형태의 실링면(125)과 밀착되도록 실링면(125)과 대응하는 테이퍼 형태로 이루어진다.The sealing
실링부(145)는 몸체(110,120) 내에서 플런저(140)가 탄성부재(130)에 의해 가압되어 실링면(125)에 밀착되는 경우 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 상하로 구분시키면서 제2 오리피스(142)와 제1 챔버(112) 사이를 밀폐하는 기능을 수행한다.The sealing
따라서 도 6 및 도 7과 같이 제2 오리피스(142)는 플런저(140)가 브레이크 오일의 압력에 의해 실링면(125)과 마주하는 위치로 이동할 때에는 브레이크 오일이 제2 챔버(122)에서 제1 챔버(112) 쪽으로 통과할 수 있는 유로이다.Therefore, as shown in FIGS. 6 and 7 , when the
한편 제1 오리피스(141)는 플런저(140)가 탄성부재(130)에 의해 가압되어 실링부(145)가 실링면(125)에 밀착되더라도 실링면(125) 사이에 상시적으로 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로이다.Meanwhile, in the
제4 부분(140d)은 플런저(140)의 안정적 이동을 안내하도록 제1 챔버(112)의 내벽을 따라 슬라이딩 이동할 수 있는 플랜지 형태로 마련되고, 그 원주방향을 따라 소정간격으로 위치되는 절개부(147)가 형성된다.The
절개부(147)는 제1 챔버(112)의 내벽 사이에 브레이크 오일이 하방으로 이동할 수 있는 유로이다.The
제5 부분(140e)은 제4 부분(140d)보다 상대적으로 작은 직경을 이루는 축으로 이루어지고, 제5 부분(140e)에는 코일스프링으로 이루어진 탄성부재(130)가 삽입 장착될 수 있다.The
제5 부분(140e)에는 절개부(147)를 따라 흐르는 브레이크 오일의 유동 저항을 줄이도록 절개부(147) 하방으로 연속적으로 연장되는 절개홈(148)이 형성될 수 있다.A cut-out
제5 부분(140e)의 하단에는 서로 마주하게 위치되는 한 쌍의 리브(149)가 연장 형성되고, 한 쌍의 리브(149) 사이에는 브레이크 오일이 통과되는 유로(149a)가 구비된다.A pair of
한 쌍의 리브(149)는 플런저(140)가 최대 하강 위치로 이동할 때 배출구(111)를 통과하여 배출구(111) 외부로 돌출되고, 그 사이에 형성된 유로(149a)를 통해 브레이크 오일이 배출되는 것을 허용한다.The pair of
이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 오리피스장치의 동작에 대해 도 8 내지 도 10을 참조하여 설명한다. 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 초기 위치에 있을 때 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이고, 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 소정거리 이동한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이고, 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 플런저가 최대 위치로 하강한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.Hereinafter, an operation of the orifice device for a brake system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 to 10 . 8 is a view showing the flow of brake oil when the plunger is in the initial position according to an embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 10 illustrates the flow of brake oil in a state in which the plunger is lowered to the maximum position according to an embodiment of the present invention.
먼저, 도 8과 같이, 유입구(121)를 통해 유입되는 브레이크 오일의 압력이 탄성부재(130)의 탄성력보다 크지 않을 때에는 플런저(140)는 이동하지 않는다.First, as shown in FIG. 8 , when the pressure of the brake oil flowing in through the
이에 따라 유입구(121)를 통해 제2 챔버(122)로 유입된 브레이크 오일은 상시 개방된 상태를 유지하는 제1 오리피스(141)를 통해 제1 챔버(112)로 공급된 후 배출구(111)를 통해 배출된다.Accordingly, the brake oil introduced into the
도 9와 같이, 유입구(121)를 통해 유입되는 브레이크 오일의 압력이 탄성부재(130)의 탄성력보다 클 경우에는 플런저(140)는 하부로 이동하고, 제1 오리피스(141)와 제2 오리피스(142)에 의하여 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)는 연통되고, 유입구(121)를 통해 제2 챔버(122)로 유입된 브레이크 오일은 제1 오리피스(141)와 제2 오리피스(142)를 통해 제1 챔버(112)로 공급된 후 배출구(111)를 통해 배출된다. 따라서 유량의 흐름을 선형적으로 변화시켜 급격히 유량이 증가하는 것을 방지한다.9, when the pressure of the brake oil flowing in through the
도 10과 같이, 유입구(121)를 통해 유입되는 브레이크 오일의 압력에 의하여 플런저(140)가 최대 위치로 하강하게 되면, 제2 챔버(122)에 유입된 브레이크 오일은 플런저(140)의 제1 부분(140a)에 구비된 오일홈(143)을 통해 제1 챔버(112)에 공급되고, 플런저(140)의 하단 유로(149a)를 거쳐 배출구(111)를 통해 배출된다.As shown in FIG. 10 , when the
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.In the above, specific embodiments have been shown and described. However, it is not limited to the above-described embodiment, and those of ordinary skill in the art to which the invention pertains will be able to make various changes without departing from the spirit of the invention described in the claims below.
100: 오리피스장치, 110: 케이싱,
111: 배출구, 112 제1 챔버,
120: 마개, 121: 유입구,
122: 제2 챔버, 123: 덮개부,
125: 실링면, 130: 탄성부재,
140: 플런저, 140a: 제1 부분,
140b: 제2 부분, 140c: 제3 부분,
140d: 제4 부분, 140e: 제5 부분,
141: 제1 오리피스, 142: 제2 오리피스,
143: 오일홈, 145: 실링부,
146: 슬롯, 149: 리브.100: orifice device, 110: casing,
111: outlet, 112 first chamber;
120: stopper, 121: inlet,
122: second chamber, 123: cover portion,
125: sealing surface, 130: elastic member,
140: plunger, 140a: first part;
140b: second part, 140c: third part;
140d: fourth part, 140e: fifth part;
141: a first orifice, 142: a second orifice,
143: oil groove, 145: sealing part,
146 slots, 149 ribs.
Claims (8)
상기 몸체 내에서 탄성부재에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되고, 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시키는 복수의 오리피스를 갖는 플런저; 및
상기 복수의 오리피스는 상기 유입구와 상기 배출구를 상시 연통시키는 제1 오리피스와, 상기 유입구를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 이동할 때 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시킬 수 있게 구비되는 제2 오리피스를 포함하는 브레이크 시스템용 오리피스장치.a body having an inlet through which the brake oil discharged from the pump is introduced and an outlet through which the brake oil is discharged;
a plunger mounted to be slidably moved in the body while supported by the elastic member, the plunger having a plurality of orifices for communicating the inlet and the outlet; and
The plurality of orifices includes a first orifice for always communicating the inlet and the outlet, and a second orifice provided to communicate the inlet and the outlet when the plunger moves by the pressure of oil introduced through the inlet. An orifice device for a brake system comprising a.
상기 플런저는 상기 몸체 내에서 상기 배출구가 위치된 제1 챔버와 상기 유입구가 위치된 제2 챔버를 구획하되 상기 플런저가 이동하지 않을 때 상기 제2 오리피스와 상기 제1 챔버 사이를 밀폐하는 실링부가 구비되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.According to claim 1,
The plunger is provided with a sealing portion for partitioning a first chamber in which the outlet is located and a second chamber in which the inlet is located in the body, and seals between the second orifice and the first chamber when the plunger does not move. Orifice device for brake system.
상기 몸체는 내부에 상기 제1 챔버를 형성하며 일측이 개방된 케이싱과, 상기 케이싱의 개방된 부분을 덮도록 결합되며 내부에 상기 제2 챔버를 형성하는 마개를 포함하는 브레이크 시스템용 오리피스장치.3. The method of claim 2,
The orifice device for a brake system comprising: a casing forming the first chamber therein and having an open side; and a stopper coupled to cover the open portion of the casing and forming the second chamber therein.
상기 마개의 단부에는 상기 실링부와 접촉하여 밀착되는 테이퍼 형태의 실링면이 구비되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.4. The method of claim 3,
An orifice device for a brake system provided with a tapered sealing surface in close contact with the sealing part at an end of the stopper.
상기 플런저는 길이가 긴 원통 형상의 플런저 몸체를 포함하고,
상기 플런저 몸체는 상기 유입구 근방에 위치되는 제1 부분과, 상기 제1 부분과 이격된 위치에서 상기 제2 오리피스를 형성하는 홈이 형성된 제2 부분과, 상기 실링부를 형성하는 제3 부분과, 상기 탄성부재를 지지하며 상기 케이싱의 내벽을 따라 이동하는 제4 부분과, 상기 탄성부재가 장착되는 제5 부분을 포함하는 브레이크 시스템용 오리피스장치.4. The method of claim 3,
The plunger includes a long cylindrical plunger body,
The plunger body includes a first portion positioned near the inlet port, a second portion formed with a groove forming the second orifice at a position spaced apart from the first portion, and a third portion forming the sealing portion; An orifice device for a brake system comprising: a fourth part supporting an elastic member and moving along an inner wall of the casing; and a fifth part to which the elastic member is mounted.
상기 제2 부분 및 상기 제3 부분에는 상기 제1 오리피스를 형성하기 위해 상기 플런저 몸체의 길이방향을 따라 절개된 슬롯이 형성되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.6. The method of claim 5,
An orifice device for a brake system, wherein a slot cut out along a longitudinal direction of the plunger body to form the first orifice is formed in the second part and the third part.
상기 제1 부분은 상기 몸체의 내면을 따라 슬라이딩 이동하되, 상기 제1 부분의 외주에는 원주방향 소정간격으로 이격 배치되며 반경방향 내측으로 패인 오일홈이 구비되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.6. The method of claim 5,
The first part slides along the inner surface of the body, and the orifice device for a brake system is provided with an oil groove that is spaced apart from each other at predetermined intervals in the circumferential direction on the outer periphery of the first part and is recessed in the radial direction.
상기 오일홈은 상기 브레이크 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 최대 위치로 하강할 때 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버를 연통시키는 브레이크 시스템용 오리피스장치.8. The method of claim 7,
The oil groove is an orifice device for a brake system for communicating the first chamber and the second chamber when the plunger is lowered to the maximum position by the pressure of the brake oil.
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