KR102283148B1 - Driving Management System With Tablet - Google Patents

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Abstract

The present invention aims to provide an electric vehicle ICT-fused driving management system using a tablet PC, which is able to support transactions on a charged battery cell placed in electric vehicles. To this end, in accordance with the present invention, the electric vehicle ICT-fused driving management system using the tablet PC comprises: a service server which collects and manages information on battery cells placed in electric vehicles; a user terminal mounted on a user electric vehicle which requires to be charged among the electric vehicles, which communicates with the service server; and a charger terminal which is mounted on a charger electric vehicle with the charged battery cell among the electric vehicles, which communicates with the service server. The service server receives the charged battery cell information, which is information on the charged battery cell mounted on the charger electric vehicle, and the position information about the charger electric vehicle from the charger terminal, and when a service request is received from the user terminal, transmits the information on the charged battery cell and the position information about the charger electric vehicle to the user terminal.

Description

태블릿을 활용한 전기차 ＩＣＴ 융합형 주행관리 시스템{Driving Management System With Tablet}IDC convergence driving management system for electric vehicle using tablet {Driving Management System With Tablet}

본 발명은 전기차의 운행을 지원하는 주행관리 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a driving management system that supports the operation of an electric vehicle.

최근 전기차에 대한 개발 및 관심이 증가되고 있으며, 전기차에 대한 공급 및 수요도 증가하고 있다.Recently, development and interest in electric vehicles are increasing, and supply and demand for electric vehicles are also increasing.

전기차 활성화를 위해 요구되는 선결 과제들에는, 첫째, 고가의 전기차 및 배터리 구매 비용 이슈, 둘째, 전기차 충전 인프라 구축 이슈, 셋째, 다양한 규격의 충전 인프로로 인한 호환성 결여 이슈, 넷째, 주행 환경(도로 형태, 에어컨, 날씨 등)에 민감한 1회 충전 주행 가능 가변거리 이슈, 다섯째, 실시간 충전소 상태 정보 및 전기차 정비 등에 대한 제반 여건 서비스 부재 이슈 등이 있다.The prerequisites required for the activation of electric vehicles include: First, the issue of expensive electric vehicle and battery purchase cost, second, the establishment of electric vehicle charging infrastructure, third, the lack of compatibility due to charging infrastructure of various standards, and fourth, the driving environment (road There are issues such as variable distances that can be driven on a single charge, which are sensitive to shape, air conditioning, weather, etc.), and fifth, real-time charging station status information and lack of services for electric vehicle maintenance.

상기 5가지 선결 과제들 중 첫 번째 내지 세 번째 과제들에 대한 연구는 정부 및 기관들에 의해 활발히 진행되고 있다. 그러나, 그러나, 1회 충전 주행 가능 가변거리 이슈 및 제반 여건 서비스 부재 이슈는 단기간 내에 해결되기 쉽지 않은 문제이며, 이에 대한 연구도 활발히 진행되지 못하고 있다.Research on the first to third tasks among the five prerequisite tasks is being actively conducted by governments and institutions. However, the issue of the variable distance that can be driven once charged and the absence of service under various conditions are not easy to solve in a short period of time, and studies on this are not actively conducted.

즉, 전기차를 운행하는 사용자는, 운전과는 별도로 충전 가능 위치 및 주행 거리에 대해 지속적으로 신경을 써야 하며, 이에 따라, 안전 운전이 위협받는 경우가 발생될 수 있다. That is, a user who operates an electric vehicle must continuously pay attention to a charging location and a driving distance apart from driving, and thus, safe driving may be threatened.

1. 등록번호 10-1594493호 : 차량관제 단말장치 및 차량관제 단말장치의 차량데이터 업로드 방법1. Registration No. 10-1594493: Vehicle control terminal device and vehicle data upload method of vehicle control terminal device 2. 등록번호 10-1833739호 : 차대 관리 시스템2. Registration number 10-1833739: chassis management system 3. 등록번호 10-1675427호: 전기차 배터리 교환 스테이션 시스템3. Registration No. 10-1675427: Electric vehicle battery exchange station system

상술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 본 발명의 목적은, 전기차들에 구비된 충전 배터리 셀에 대한 거래를 지원할 수 있는, 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템을 제공하는 것이다. An object of the present invention proposed to solve the above problems is to provide an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet that can support transactions for rechargeable battery cells provided in electric vehicles.

상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템은, 전기차들에 구비된 배터리 셀들에 대한 정보를 수집하여 관리하는 서비스 서버; 전기차들 중 충전이 필요한 사용자 전기차에 장착되며, 상기 서비스 서버와 통신을 수행하는 사용자 단말기; 및 전기차들 중 충전 배터리 셀이 구비되어 있는 충전자 전기차에 장착되며, 상기 서비스 서버와 통신을 수행하는 충전자 단말기를 포함하고, 상기 서비스 서버는 상기 충전자 단말기로부터 상기 충전자 전기차에 장착된 충전 배터리 셀에 대한 정보인 충전 배터리 셀 정보 및 상기 충전자 전기차의 위치정보를 수신하고, 상기 사용자 단말기로부터 서비스 요청이 수신되면, 상기 충전 배터리 셀에 대한 정보 및 상기 충전자 전기차의 위치정보를 상기 사용자 단말기로 전송한다.An electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to the present invention for achieving the above-described technical problem includes: a service server that collects and manages information on battery cells provided in electric vehicles; a user terminal mounted on a user electric vehicle that requires charging among electric vehicles and communicating with the service server; and a charger terminal mounted on a charger electric vehicle equipped with a rechargeable battery cell among electric vehicles and communicating with the service server, wherein the service server is charged from the charger terminal to the charger mounted on the electric vehicle charger. Receives rechargeable battery cell information and location information of the charger electric vehicle, which are information on battery cells, and when a service request is received from the user terminal, provides information on the rechargeable battery cell and location information of the charger electric vehicle to the user sent to the terminal.

본 발명에 의하면, 전기차를 운행하는 사용자는 언제, 어디서라도 간편하게 전기차를 충전할 수 있으며, 이에 따라, 충전에 대한 부담 없이, 전기차를 안전하게 운행할 수 있다. 또한, 본 발명에 의해 사용자들에게 충전 부담을 덜어주고 충전 편의를 향상시켜 전기차 보급 활성화 및 대중화에 기여할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, a user who operates an electric vehicle can easily charge an electric vehicle anytime, anywhere, and thus can safely operate an electric vehicle without a burden on charging. In addition, according to the present invention, it is possible to reduce the charging burden on users and improve charging convenience, thereby contributing to the activation and popularization of electric vehicles.

도 1은 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템의 예시도.
도 2는 본 발명에 적용되는 사용자 단말기의 구성을 나타낸 예시도.
도 3은 본 발명에 적용되는 충전 배터리 셀을 나타낸 예시도.
도 4는 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템에 의해 제공되는 서비스를 설명하기 위한 일실시예 흐름도.
도 5는 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템의 구성을 나타낸 또 다른 예시도.
도 6은 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템의 기능을 설명하기 위한 예시도.
도 7은 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템의 기능을 설명하기 위한 또 다른 예시도.
도 8은 본 발명에 따른 태블릿의 인포테인먼트 정보의 예시를 보여주는 참고도.
도 9는 본 발명에 따른 태블릿 상에서 충전소 정보의 예시를 보여주는 참고도.
도 10은 본 발명에 따른 태블릿 상에서 운전자를 위한 정보의 예시를 보여주는 참고도.1 is an exemplary view of an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to the present invention.
2 is an exemplary diagram showing the configuration of a user terminal applied to the present invention.
3 is an exemplary view showing a rechargeable battery cell applied to the present invention.
4 is a flowchart illustrating a service provided by an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to an embodiment of the present invention.
5 is another exemplary view showing the configuration of an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to the present invention.
6 is an exemplary view for explaining the function of an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to the present invention.
7 is another exemplary view for explaining the function of the electric vehicle ICT convergence driving management system using the tablet according to the present invention.
8 is a reference diagram showing an example of infotainment information of a tablet according to the present invention.
9 is a reference diagram showing an example of charging station information on a tablet according to the present invention.
10 is a reference diagram showing an example of information for a driver on a tablet according to the present invention;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT(Information and Communication Technologies) 융합형 주행관리 시스템의 예시도이고, 도 2는 본 발명에 적용되는 사용자 단말기의 구성을 나타낸 예시도이며, 도 3은 본 발명에 적용되는 충전 배터리 셀을 나타낸 예시도이다.1 is an exemplary diagram of an electric vehicle ICT (Information and Communication Technologies) convergence driving management system using a tablet according to the present invention, FIG. 2 is an exemplary diagram showing the configuration of a user terminal applied to the present invention, FIG. 3 is It is an exemplary view showing a rechargeable battery cell applied to the present invention.

본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 서비스 서버(400), 사용자 전기차(210), 사용자 단말기(110), 충전자 전기차(220), 충전자 단말기(120), 배송자 단말기(390), 배송차(300) 및 전기차 충전소 단말기(990)를 포함할 수 있다. The electric vehicle ICT convergence driving management system using the tablet according to the present invention, as shown in FIG. 1 , includes a service server 400 , a user electric vehicle 210 , a user terminal 110 , a charger electric vehicle 220 , It may include a charger terminal 120 , a delivery terminal 390 , a delivery vehicle 300 , and an electric vehicle charging station terminal 990 .

사용자 전기차(210)는 전기차들 중 충전이 필요한 전기차를 의미한다. 사용자 전기차(210)를 운행하는 운전자는 사용자라 한다.The user electric vehicle 210 refers to an electric vehicle that requires charging among electric vehicles. A driver who operates the user electric vehicle 210 is referred to as a user.

충전자 전기차(220)는 전기차들 중 사용자 전기차(210)를 충전시킬 수 있는 충전 배터리 셀을 구비하고 있는 전기차를 의미한다. 충전자 전기차(220)를 운행하는 운전자는 충전자라 한다. The charger electric vehicle 220 refers to an electric vehicle having a rechargeable battery cell capable of charging the user electric vehicle 210 among electric vehicles. Charger A driver who operates the electric vehicle 220 is referred to as a charger.

즉, 사용자 전기차(210)와 충전자 전기차(220)는 전기차들을 의미하며, 다만, 설명의 편의를 위해 구분된 것이다. That is, the user electric vehicle 210 and the charger electric vehicle 220 refer to electric vehicles, and are separated for convenience of explanation.

충전 배터리 셀은 배터리 셀(510)들 중 사용되지 않고 여분으로 남아있는 배터리 셀을 의미하며, 전기차에 전력을 공급할 수 있도록 충전되어 있는 배터리 셀을 의미한다.The rechargeable battery cell refers to a battery cell that is not used and remains in excess among the battery cells 510 , and refers to a battery cell that is charged to supply power to an electric vehicle.

사용자 전기차(210)를 제어하는 장치는 사용자 전기차 제어부(190)라 하며, 충전자 전기차(220)를 제어하는 장치는 충전자 전기차 제어부(290)라 한다. A device that controls the user electric vehicle 210 is referred to as a user electric vehicle control unit 190 , and a device that controls the charger electric vehicle 220 is referred to as a charger electric vehicle controller 290 .

사용자 전기차 제어부(190) 및 충전자 전기차 제어부(290)는 전기차의 두뇌 역할을 하는 마이크로 컨트롤러(Micro Controller Unit)가 될 수 있다.The user electric vehicle control unit 190 and the charger electric vehicle control unit 290 may be a micro controller unit serving as the brain of the electric vehicle.

즉, 사용자 전기차 제어부(190) 및 충전자 전기차 제어부(290)는 전기차의 운행에 필요한 각종 전자장치들을 제어하는 기능을 수행한다.That is, the user electric vehicle control unit 190 and the charger electric vehicle control unit 290 perform a function of controlling various electronic devices necessary for the operation of the electric vehicle.

사용자 단말기(110)는 사용자 전기차 제어부(190)와 통신을 수행하여, 충전자 전기차(210)에 구비된 충전 배터리 셀에 대한 정보인 충전 배터리 셀 정보를 생성한다.The user terminal 110 communicates with the user electric vehicle controller 190 to generate rechargeable battery cell information, which is information about rechargeable battery cells provided in the charger electric vehicle 210 .

충전자 단말기(120)는 사용자 단말기(110)와 동일한 기능을 수행한다. 즉, 상기 사용자 단말기(110) 및 충전자 단말기(120)는 동일한 기능을 수행하고 있으며, 사용하는 주체에 따라 구분된 것이다. The charger terminal 120 performs the same function as the user terminal 110 . That is, the user terminal 110 and the charger terminal 120 perform the same function, and are classified according to the subject of use.

사용자 단말기(110)와 충전자 단말기(120)는 서비스 서버(400)와도 통신을 수행할 수 있다.The user terminal 110 and the charger terminal 120 may also communicate with the service server 400 .

이를 위해, 사용자 단말기(110) 및 충전자 단말기(120)는 도 3에 도시된 바와 같이, 네트워크를 통해 통신을 수행하는 통신부(111, 121), 사용자(또는 충전자)로부터 각종 정보를 입력받는 입력부(113, 123), 각종 정보를 출력하는 출력부(114, 124), 각종 정보를 저장하는 저장부(115, 125) 및 상기 구성들을 제어하는 제어부(112, 122)를 포함한다. 여기서, 도면부호 111 내지 115는 사용자 단말기(110)의 구성들을 의미하며, 도면부호 121 내지 125는 충전자 단말기(120)의 구성들을 의미한다. 이하에서는 설명의 편의상, 사용자 단말기(110)에 대해 설명되며, 사용자 단말기(110)에 대한 설명은 충전자 단말기(120)에도 동일하게 적용될 수 있다. To this end, as shown in FIG. 3 , the user terminal 110 and the charger terminal 120 receive various types of information from the communication units 111 and 121 that perform communication through the network, and the user (or the charger). It includes input units 113 and 123, output units 114 and 124 for outputting various types of information, storage units 115 and 125 for storing various types of information, and controllers 112 and 122 for controlling the components. Here, reference numerals 111 to 115 denote configurations of the user terminal 110 , and reference numerals 121 to 125 denote configurations of the charger terminal 120 . Hereinafter, for convenience of description, the user terminal 110 will be described, and the description of the user terminal 110 may be equally applied to the charger terminal 120 .

사용자 단말기(110)는 사용자 전기차(210)에 일체로 구비될 수 있다. 이 경우, 사용자 단말기(110)는 사용자 전기차 제어부(190)와 유선을 통해 지속적으로 통신을 수행할 수 있다. 예를 들어, 사용자 단말기(110)는 운전석 앞에 구비될 수 있다.The user terminal 110 may be provided integrally with the user electric vehicle 210 . In this case, the user terminal 110 may continuously communicate with the user electric vehicle control unit 190 through a wire. For example, the user terminal 110 may be provided in front of the driver's seat.

그러나, 사용자 단말기(110)는 사용자 전기차(210)에 탈부착될 수 있다. 예를 들어, 사용자 단말기(110)는 스마트폰이 될 수도 있으며, 테블릿PC(이하, 간단히 테블릿이라 함)가 될 수도 있다. 즉, 사용자 단말기(110)는 사용자가 휴대하며 이용할 수 있는 전자장치가 될 수 있다.However, the user terminal 110 may be detachably attached to the user electric vehicle 210 . For example, the user terminal 110 may be a smartphone or a tablet PC (hereinafter simply referred to as a tablet). That is, the user terminal 110 may be an electronic device that a user can carry and use.

사용자 단말기(110)는 사용자 전기차(210)에 구비된 인터페이스를 통해 사용자 전기차 제어부(190)와 연결되어 통신을 수행할 수 있다. 그러나, 사용자 단말기(110)는 무선 통신망, 예를 들어, 블루투스를 통해 사용자 전기차 제어부(190)와 연결되어 통신을 수행할 수도 있다. The user terminal 110 may communicate with the user electric vehicle controller 190 through an interface provided in the user electric vehicle 210 . However, the user terminal 110 may be connected to the user electric vehicle controller 190 through a wireless communication network, for example, Bluetooth to perform communication.

충전자 전기차(220)에는 도 3에 도시된 바와 같이 적어도 두 개의 배터리 셀(510)들이 구비된다. 배터리 셀(510)들은 배터리 셀 보관장치(500)에 의해 보관된다. 배터리 셀(510)들 중 적어도 하나는 충전자 전기차(210)와 전기적으로 연결되어, 충전자 전기차(210)의 운행에 필요한 전력을 공급한다.At least two battery cells 510 are provided in the charger electric vehicle 220 as shown in FIG. 3 . The battery cells 510 are stored by the battery cell storage device 500 . At least one of the battery cells 510 is electrically connected to the charger electric vehicle 210 to supply power required for the operation of the charger electric vehicle 210 .

배터리 셀(510)들 및 배터리 셀 보관장치(500)는 사용자 전기차(210)에도 구비된다.The battery cells 510 and the battery cell storage device 500 are also provided in the user electric vehicle 210 .

이하에서는, 설명의 편의 상, 충전자 전기차(220)에 구비된 배터리 셀(510)또는 배송자에 의해 운반되는 배터리 셀을 충전 배터리 셀이라 한다. 즉, 상기에서 설명된 바와 같이, 충전 배터리 셀은 배터리 셀(510)들 중 사용되지 않고 여분으로 남아있는 배터리 셀을 의미하며, 사용자 전기차(210)에 전력을 공급할 수 있도록 충전되어 있는 배터리 셀을 의미한다. Hereinafter, for convenience of description, the battery cell 510 provided in the charger electric vehicle 220 or the battery cell carried by the delivery person is referred to as a rechargeable battery cell. That is, as described above, the rechargeable battery cell means a battery cell that is not used and remains in excess among the battery cells 510 , and is a battery cell that is charged to supply power to the user electric vehicle 210 . it means.

사용자는 사용자 전기차 제어부(190)를 통해 사용자 전기차(210)에 구비된 배터리 셀(510)들 중 적어도 하나를 선택하여 이용할 수 있으며, 또는 자신이 직접 배터리 셀(510)들 중 적어도 하나를 커넥터 등을 통해 사용자 전기차 제어부(190)와 연결시켜 이용할 수도 있다. The user may select and use at least one of the battery cells 510 provided in the user electric vehicle 210 through the user electric vehicle control unit 190, or directly connect at least one of the battery cells 510 to a connector, etc. It can also be used in connection with the user electric vehicle control unit 190 through the .

즉, 배터리 셀(510)은 자동적으로 또는 기계적으로 사용자 전기차(210)에 연결되어, 사용자 전기차(210)에 전력을 공급할 수 있다. That is, the battery cell 510 may be automatically or mechanically connected to the user electric vehicle 210 to supply power to the user electric vehicle 210 .

이 경우, 사용자 전기차(210)에 연결되어 사용자 전기차(210)에 전력을 공급하는 배터리 셀(510)에 구비된 배터리 셀 관리부(520)는 3에 도시된 바와 같이, 사용자 전기차 제어부(190)와 연결되어 통신을 수행할 수 있다. 또한, 사용자 전기차(210)에 구비된 배터리 셀(510)들 중 사용자 전기차(210)에 전력을 공급하는 배터리 셀을 제외한 나머지 배터리 셀(510)들 도 3에 도시된 바와 같이 사용자 전기차 제어부(190)와 연결되어 통신을 수행할 수 있다.In this case, the battery cell management unit 520 provided in the battery cell 510 connected to the user electric vehicle 210 and supplying power to the user electric vehicle 210, as shown in 3, the user electric vehicle control unit 190 and connected and can communicate. In addition, among the battery cells 510 provided in the user electric vehicle 210 , the remaining battery cells 510 except for the battery cells supplying power to the user electric vehicle 210 as shown in FIG. 3 , the user electric vehicle control unit 190 . ) and can communicate.

또한, 충전자 전기차(220)에 연결되어 충전자 전기차(220)에 전력을 공급하는 배터리 셀(510)에 구비된 배터리 셀 관리부(520) 역시 도 3에 도시된 바와 같이, 충전자 전기차 제어부(290)와 연결되어 통신을 수행할 수 있다. 또한, 충전자 전기차(220)에 구비된 배터리 셀(510)들 중 충전자 전기차(220)에 전력을 공급하는 배터리 셀을 제외한 나머지 배터리 셀(510)들 중 충전되어 있는 배터리 셀(510)들, 즉, 충전 배터리 셀 역시, 도 3에 도시된 바와 같이 충전자 전기차 제어부(290)와 연결되어 통신을 수행할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 3 , the battery cell management unit 520 provided in the battery cell 510 connected to the charger electric vehicle 220 and supplying power to the charger electric vehicle 220 is also shown in FIG. 3 , the charger electric vehicle controller ( 290) to perform communication. Also, among the battery cells 510 provided in the charger electric vehicle 220 , the battery cells 510 that are charged among the remaining battery cells 510 except for the battery cells that supply power to the charger electric vehicle 220 . That is, the rechargeable battery cell may also be connected to the charger electric vehicle controller 290 to perform communication as shown in FIG. 3 .

즉, 전기차에 연결되어 사용되고 있는 배터리 셀, 사용이 완료되어 방전된 배터리 셀, 충전된 후 사용되지 않은 배터리 셀, 특히, 충전자 전기차(220)에 구비되어 있으며 충전된 후 사용되지 않은 배터리 셀은 도 3에 도시된 바와 같이, 사용자 전기차 제어부(190) 또는 충전자 전기차 제어부(290)에 연결되어 사용자 전기차 제어부(190) 또는 충전자 전기차 제어부(290)와 통신을 수행할 수 있다.That is, a battery cell connected to and used in an electric vehicle, a battery cell that has been used and discharged, a battery cell that is not used after being charged, in particular, a battery cell that is provided in the charger electric vehicle 220 and is not used after being charged As shown in FIG. 3 , it may be connected to the user electric vehicle controller 190 or the charger electric vehicle controller 290 to perform communication with the user electric vehicle controller 190 or the charger electric vehicle controller 290 .

또한, 배터리 셀들은 도 3에 도시된 바와 같이, 전기차 충전소 단말기(990)에 연결되어, 전기차 충전소 단말기(990)와도 통신을 수행할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 3 , the battery cells may be connected to the electric vehicle charging station terminal 990 to perform communication with the electric vehicle charging station terminal 990 .

이를 위해, 배터리 셀 관리부(520)에는 사용자 전기차 제어부(190), 충전자 전기차 제어부(290) 및 전기차 충전소 단말기(990)와 통신을 수행하기 위한 통신장치를 구비할 수 있다. 통신장치는 사용자 전기차 제어부(190), 충전자 전기차 제어부(290) 및 전기차 충전소 단말기(990)와 유선으로 연결될 수도 있으며, 블루투스와 같은 근거리 통신을 이용할 수도 있다. 또한, 통신장치는 RFID(radio frequency identification)를 이용하여 사용자 전기차 제어부(190), 충전자 전기차 제어부(290) 및 전기차 충전소 단말기(990)와 통신을 수행할 수도 있다. 또한, 사용자 전기차 제어부(190), 충전자 전기차 제어부(290) 및 전기차 충전소 단말기(990)는 배터리 셀 관리부(520)로부터 정보를 읽어오기 위한 다양한 종류의 센서를 포함할 수 있다. To this end, the battery cell manager 520 may include a communication device for communicating with the user electric vehicle controller 190 , the charger electric vehicle controller 290 , and the electric vehicle charging station terminal 990 . The communication device may be connected to the user electric vehicle control unit 190, the charger electric vehicle control unit 290, and the electric vehicle charging station terminal 990 by wire, or may use short-range communication such as Bluetooth. Also, the communication device may communicate with the user electric vehicle controller 190 , the charger electric vehicle controller 290 , and the electric vehicle charging station terminal 990 using radio frequency identification (RFID). Also, the user electric vehicle controller 190 , the charger electric vehicle controller 290 , and the electric vehicle charging station terminal 990 may include various types of sensors for reading information from the battery cell manager 520 .

즉, 배터리 셀 관리부(520)는 다양한 종류의 통신방법을 이용하여, 사용자 전기차 제어부(190), 충전자 전기차 제어부(290) 및 전기차 충전소 단말기(990)로 다양한 정보들을 제공할 수 있으며, 사용자 전기차 제어부(190), 충전자 전기차 제어부(290) 및 전기차 충전소 단말기(990)로부터 전송되어온 정보를 저장할 수도 있다. 이때, 배터리 셀 정보는 후술하기도 하지만 배터리 셀의 각 배터리마다의 충전전압, 방전전압, 충전전류, 방전전류, 방전 전력, 순간 최고 전력, 최대 최고 전력 등의 직접적인 성능 정보(배터리 셀의 고유정보)와 방전 유지 시간, 완충 가능 시간, 충방전 횟수, 최초 제조년일자 등의 간접적인 정보를 포함한다.That is, the battery cell management unit 520 may provide various information to the user electric vehicle controller 190 , the charger electric vehicle controller 290 and the electric vehicle charging station terminal 990 using various types of communication methods, and the user electric vehicle control unit 990 . Information transmitted from the controller 190 , the charger electric vehicle controller 290 , and the electric vehicle charging station terminal 990 may be stored. At this time, although the battery cell information will be described later, direct performance information (specific information of battery cells) such as charging voltage, discharging voltage, charging current, discharging current, discharging power, instantaneous peak power, and maximum peak power for each battery of the battery cell and indirect information such as discharge holding time, buffering time, number of times of charging and discharging, and date of first manufacture.

이러한 정보에 따른 배터리 셀은 예로 A~Z 까지 등급화되어 차량의 순간 가속성능, 최대 출력성능, 최대 주행가능거리 성능, 완전 충전 및 완전 방전 시간 성능에 유사한 등급끼리 사용자 전기차 제어부(190), 충전자 전기차 제어부(290) 및 전기차 충전소 단말기(990)에서 배터리 셀 관리부(520)에 의해 관리된다. 최우수 A 등급부터 최하위 Z 등급까지 세분화되어 배터리 교환되었을 때 차량 성능에 변화가 오지 않고 종전 기존의 배터리 출력 상태와 유사한, 예로 교환 전 배터리 셀보다 상하 3등급 이내의 배터리 셀로 교환되도록 설정 관리하여 배터리 셀 교환 이후에도 운전자가 차량 성능에 변화를 느끼지 않고 불만없이 안정적으로 운행할 수 있도록 관리된다. 이러한 배터리 셀 등급화 관리 체계는 배터리 셀 교환 시스템의 활성화와 대중화에 중요한 포인트가 된다.The battery cells according to this information are graded from A to Z, for example, so that the user electric vehicle control unit 190, charging It is managed by the battery cell management unit 520 in the own electric vehicle control unit 290 and the electric vehicle charging station terminal 990 . It is subdivided from the highest grade of A to the lowest grade of Z, so that when the battery is replaced, the vehicle performance does not change and the battery cell is set and managed so that the battery cell is replaced with a battery cell that is within 3 grades above and below the battery cell before replacement. It is managed so that the driver can drive stably without complaints without feeling any change in vehicle performance even after replacement. This battery cell grading management system becomes an important point for the activation and popularization of the battery cell exchange system.

서비스 서버(400)는 충전 배터리 셀의 거래에 필요한 각종 정보들을 제공한다. 서비스 서버(400)는 현재 네트워크 통신을 위해 이용되는 다양한 서버들 중 하나가 될 수 있다. The service server 400 provides various types of information necessary for the transaction of the rechargeable battery cell. The service server 400 may be one of various servers currently used for network communication.

배송자 단말기(390)는 충전 배터리 셀을 배송하는 배송자에 의해 이용되는 단말기이다. 배송자 단말기(390)는 사용자 단말기(110) 및 충전자 단말기(120)와 동일한 종류의 단말기가 될 수 있으며, 또는 스마트폰, 일반 테블릿, 개인용 컴퓨터 및 노트북 등이 될 수 있다.The deliverer terminal 390 is a terminal used by a deliverer that delivers rechargeable battery cells. The delivery terminal 390 may be the same type of terminal as the user terminal 110 and the charger terminal 120 , or may be a smart phone, a general tablet, a personal computer, or a notebook computer.

또한, 배송자 단말기(390)는 충전 배터리 셀을 배송하는 업체의 사무실에 구비될 수도 있으며, 또는 직접 충전 배터리 셀을 배송하는 배송자에 의해 이용될 수도 있다.In addition, the deliverer terminal 390 may be provided in the office of a company that delivers the rechargeable battery cells, or may be used by the deliverer who directly delivers the rechargeable battery cells.

전기차 충전소 단말기(990)는 전기차를 충전하는 충전소에 구비된 단말기이다. 전기차 충전소 단말기(990)는 배터리 셀(510)에 구비된 배터리 셀 관리부(520)와 통신을 수행할 수 있으며, 또는 서비스 서버(400)와도 통신을 수행할 수 있다. The electric vehicle charging station terminal 990 is a terminal provided in a charging station for charging electric vehicles. The electric vehicle charging station terminal 990 may communicate with the battery cell manager 520 provided in the battery cell 510 , or may also communicate with the service server 400 .

추가적으로, 사용자 단말기(110), 충전자 단말기(120), 배송자 단말기들(390) 및 전기차 충전소 단말기(990)의 각 단말기와 서비스 서버(400)간에는 네트워크를 통한 무선 통신 오류를 최소화하고 정확성을 기하며, 해킹을 방지하기 위해 무선 통신은 CTR통신 방식을 수행할 수 있다.Additionally, between each terminal of the user terminal 110 , the charger terminal 120 , the delivery terminals 390 and the electric vehicle charging station terminal 990 and the service server 400 , the wireless communication error through the network is minimized and the accuracy is improved. In order to prevent hacking, the wireless communication may perform a CTR communication method.

즉, 상기 서비스 서버(400)는, 충전전압, 방전전압, 충전전류, 방전전류, 방전 전력, 순간 최고 전력 및 최대 최고 전력의 직접적인 성능 정보와 같은 배터리 셀 고유 정보를 2단 CTR 암호화 방식에 의해 상기 각 단말기의 제어부로 전송하고, 상기 2단 CTR 암호화 방식은, 수신하는 모든 정보를 수신하여 암호키1 및 암호키2를 이용해 2단 CTR암호화를 수행하며, 상기 암호키2에 의해 블록 암호 암호화를 적용하여 E-Nonce를 생성하는 1단 CTR암호화를 수행단계와 모든 정보를 블록화하여 복수의 평문블록으로 정렬시키고, 상기 E-Nonce와 평문블록 각각을 배타적 논리합을 수행하여 2단 암호화된 암호문블록을 생성하는 2단 CTR암호화를 수행하는 단계를 거쳐 정보를 상기 각 단말기의 제어부로 유입시킨다. That is, the service server 400, the battery cell-specific information such as direct performance information of the charging voltage, discharging voltage, charging current, discharging current, discharging power, instantaneous maximum power and maximum maximum power by the two-stage CTR encryption method Transmitted to the control unit of each terminal, the two-stage CTR encryption method, receives all the received information, performs two-stage CTR encryption using encryption key 1 and encryption key 2, block encryption encryption by the encryption key 2 In the step of performing one-stage CTR encryption to generate an E-Nonce by applying information is introduced into the control unit of each terminal through the step of performing two-stage CTR encryption to generate

이에 따라 이러한 2단 CTR 암호화 방식은 외부로부터의 부정한 방법에 의한 해킹 및 매크로 입력을 차단하고 무선 통신에 있어서 오류 및 데이터 전송시의 부하를 절감시키는 특징을 갖으며, 이러한 방식에 의해 배터리 셀 고유 정보를 사용자의 단말기인 예를 들어, 스마트폰 통신이나 별도의 모바일 디바이스 통신으로도 보다 객관적이고 확실한 정보를 선택 조합, 제공할 수 있게 되어 정확하고 오류 없는 작동이 가능하도록 한다.Accordingly, this two-stage CTR encryption method blocks hacking and macro input by illegal methods from the outside and has the characteristics of reducing errors and data transmission loads in wireless communication, and by this method, battery cell-specific information It is possible to select, combine, and provide more objective and reliable information even through the user's terminal, for example, smartphone communication or separate mobile device communication, enabling accurate and error-free operation.

이하에서는, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템에서 충전 서비스가 제공되는 방법이 설명된다. Hereinafter, a method for providing a charging service in an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4 .

도 4는 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템에 의해 제공되는 충전 서비스를 설명하기 위한 일실시예 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a charging service provided by an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to an embodiment of the present invention.

상기에서 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템은, 전기차들에 구비된 배터리 셀(510)들에 대한 정보를 수집하여 관리하는 서비스 서버(400), 전기차들 중 충전이 필요한 사용자 전기차(210)에 장착되며, 서비스 서버(400)와 통신을 수행하는 사용자 단말기(110) 및 전기차들 중 충전 배터리 셀이 구비되어 있는 충전자 전기차(220)에 장착되며, 서비스 서버(400)와 통신을 수행하는 충전자 단말기(120)를 포함한다.As described above, the electric vehicle ICT convergence driving management system using the tablet according to the present invention includes a service server 400 that collects and manages information on battery cells 510 provided in electric vehicles, and an electric vehicle. Among them, it is mounted on a user electric vehicle 210 that requires charging, and is mounted on a user terminal 110 that communicates with the service server 400 and a charger electric vehicle 220 equipped with a rechargeable battery cell among electric vehicles, and a charger terminal 120 that communicates with the service server 400 .

우선, 서비스 서버는 충전자 단말기(120)로부터 충전자 전기차(220)에 장착된 충전 배터리 셀에 대한 정보인 충전 배터리 셀 정보 및 충전자 전기차(220)의 위치정보를 수신한다(S302).First, the service server receives, from the charger terminal 120 , charging battery cell information and location information of the charger electric vehicle 220 , which are information on the rechargeable battery cells installed in the charger electric vehicle 220 ( S302 ).

이를 위해, 충전자 및 사용자는 서비스 서버(400)에 회원으로 가입되어야 하며, 사용자 단말기(110) 및 충전자 단말기(210)에 대한 정보도 서비스 서버(400)에 등록되어야 한다. To this end, the charger and the user must be registered as members in the service server 400 , and information on the user terminal 110 and the charger terminal 210 must also be registered in the service server 400 .

사용자 단말기(110) 및 충전자 단말기(210)는 서비스 서버(400)와 통신을 수행할 수 있도록 설정된다. The user terminal 110 and the charger terminal 210 are set to communicate with the service server 400 .

충전자 전기차 제어부(290)는 배터리 셀 관리부(520)와 통신을 수행하여, 충전 배터리 셀 정보를 생성할 수 있다. 또한, 충전자 전기차 제어부(290)는 배터리 셀 관리부(520)와 통신을 수행하여, 배터리 셀 관리부(520)에 저장되어 있는 충전 배터리 셀 정보를 읽어올 수도 있다. 충전자 전기차 제어부(290)는 배터리 셀 관리부(520)와 통신을 수행하여, 배터리 셀 관리부(520)에 저장되어 있는 충전 배터리 셀 정보를 업데이트할 수도 있다. 충전 배터리 셀 정보는 전기차에 이용하기 위해 충전자 전기차(220)에 구비된 배터리 셀(이하, 간단히 충전 배터리 셀이라 함)에 대한 정보를 의미한다.The charger electric vehicle controller 290 may communicate with the battery cell manager 520 to generate charge battery cell information. Also, the charger electric vehicle controller 290 may communicate with the battery cell manager 520 to read information about the rechargeable battery cells stored in the battery cell manager 520 . The charger electric vehicle control unit 290 may communicate with the battery cell manager 520 to update charge battery cell information stored in the battery cell manager 520 . The rechargeable battery cell information refers to information on a battery cell (hereinafter simply referred to as a rechargeable battery cell) provided in the charger electric vehicle 220 for use in an electric vehicle.

충전 배터리 셀 정보에는 충전 배터리 셀이 전기차에 장착되어 이용된 기간, 충전 배터리 셀이 충전된 횟수, 충전 배터리 셀이 제작된 년월일, 충전 배터리 셀이 장착된 충전자 전기차(220)가 주행한 거리, 충전 배터리 셀의 고유 정보 중 적어도 하나가 포함될 수 있다. 충전 배터리 셀 정보는 배터리 셀 관리부(520)에 저장될 수 있다. Rechargeable battery cell information includes the period during which the rechargeable battery cell was installed and used in the electric vehicle, the number of times the rechargeable battery cell was charged, the year and month the rechargeable battery cell was manufactured, the distance traveled by the charger electric vehicle 220 equipped with the rechargeable battery cell, At least one of the unique information of the rechargeable battery cell may be included. The rechargeable battery cell information may be stored in the battery cell manager 520 .

충전 배터리 셀이 충전된 횟수는 충전 배터리 셀이 전기차 충전소에서 충전될 때마다 업데이트된 후 충전자 전기차 제어부(290)를 통해 충전자 단말기(120)로 전송될 수 있다. 즉, 충전 배터리 셀이 전기차 충전소에서 충전될 때, 전기차 충전소 단말기(990)는 배터리 셀 관리부(520)에 충전 횟수를 업데이트 할 수 있으며, 배터리 셀 관리부(520)는 업데이트된 정보를 충전자 전기차 제어부(290)로 전송할 수 있다. The number of times the rechargeable battery cell is charged may be updated each time the rechargeable battery cell is charged at an electric vehicle charging station and then transmitted to the charger terminal 120 through the charger electric vehicle control unit 290 . That is, when a rechargeable battery cell is charged at an electric vehicle charging station, the electric vehicle charging station terminal 990 may update the number of charging times to the battery cell management unit 520 , and the battery cell management unit 520 transmits the updated information to the charger electric vehicle control unit. (290).

충전 배터리 셀이 전기차에 장착되어 이용된 기간은, 충전자 전기차 제어부(290)에 의해 생성된 후, 배터리 셀 관리부(520)에 저장될 수 있다. 충전자 단말기(120)는 주기적으로 또는 서비스 서버(400)로부터 요청이 있는 경우 또는 서비스 서버(400)와 통신이 연결될 경우, 배터리 셀 관리부(520)로부터 충전 배터리 셀이 전기차에 장착되어 이용된 기간을 읽어와 서비스 서버로 전송할 수 있다.The period during which the rechargeable battery cells are mounted and used in the electric vehicle may be generated by the charger electric vehicle controller 290 and then stored in the battery cell manager 520 . The charger terminal 120 periodically or when there is a request from the service server 400 or when communication with the service server 400 is connected, the period in which the rechargeable battery cells are installed and used in the electric vehicle from the battery cell management unit 520 can be read and sent to the service server.

그러나, 충전 배터리 셀이 전기차에 장착되어 이용된 기간은 충전자 전기차 제어부(290)에 저장되어 있다가, 충전자 단말기(120)를 통해 서비스 서버(400)로 전송될 수도 있다. However, the period during which the rechargeable battery cells are installed and used in the electric vehicle may be stored in the charger electric vehicle control unit 290 and transmitted to the service server 400 through the charger terminal 120 .

충전 배터리 셀이 장착된 충전자 전기차(220)가 주행한 거리 역시, 충전자 전기차 제어부(290) 또는 배터리 셀 관리부(520)에 저장될 수 있으며, 충전자 단말기(120)를 통해 서비스 서버(400)로 전송될 수 있다. The distance traveled by the charger electric vehicle 220 equipped with the rechargeable battery cell may also be stored in the charger electric vehicle controller 290 or the battery cell manager 520 , and the service server 400 through the charger terminal 120 . ) can be transmitted.

상기한 바와 같은 기능이 충전 배터리 셀 별로 수행될 수 있도록, 충전 배터리 셀이 제작된 년월일 및 충전 배터리 셀의 고유 정보 등은 배터리 셀 관리부(520)에 저장될 수 있다.In order to perform the above-described functions for each rechargeable battery cell, the year, month, and date of manufacture of the rechargeable battery cell and unique information of the rechargeable battery cell may be stored in the battery cell management unit 520 .

따라서, 충전 배터리 셀을 소유한 충전자가 변경되더라도, 상기에서 설명된 충전 배터리 셀 정보는 지속적이고 연속적으로 유지될 수 있다. Accordingly, even if the charger who owns the rechargeable battery cell changes, the above-described rechargeable battery cell information can be continuously and continuously maintained.

다음, 서비스 서버(400)는 사용자 단말기(110)로부터 서비스 요청을 수신한다(S304).Next, the service server 400 receives a service request from the user terminal 110 (S304).

즉, 현재 사용되고 있는 배터리 셀의 용량이 얼마 남지 않았거나, 여분의 사용 가능한 배터리 셀이 없는 사용자는 사용자 단말기(110)를 통해 서비스 서버(400)에 접속한 후, 배터리 셀을 구매하기 위한 서비스 요청을 서비스 서버(400)로 전송한다. That is, a user whose capacity of the currently used battery cell is low or does not have an extra usable battery cell accesses the service server 400 through the user terminal 110 and then requests a service to purchase the battery cell. is transmitted to the service server 400 .

다음, 서비스 서버(400)는 사용자 단말기(110)로부터 서비스 요청이 수신되면, 충전자 전기차(200)에 구비되어 있는 충전 배터리 셀에 대한 정보, 즉, 충전 배터리 셀 정보 및 충전자 전기차(220)의 위치정보를 사용자 단말기(110)로 전송한다(S306).Next, when a service request is received from the user terminal 110 , the service server 400 receives information on the rechargeable battery cells provided in the charger electric vehicle 200 , that is, the rechargeable battery cell information and the charger electric vehicle 220 . location information is transmitted to the user terminal 110 (S306).

충전자 전기차(220)의 위치정보는 충전자 전기차 제어부(290)로부터 충전자 단말기(120)를 통해 서비스 서버(400)로 전송될 수 있다. The location information of the charger electric vehicle 220 may be transmitted from the charger electric vehicle control unit 290 to the service server 400 through the charger terminal 120 .

이를 위해, 충전자 단말기(120)는 충전자 전기차(220)에 구비된 충전 배터리 셀의 정보를 기설정된 기간 마다 또는 지속적으로 서비스 서버(400)로 전송할 수 있다. 즉, 자신이 소유한 충전 배터리 셀을 판매하고자 하는 충전자는 충전자 단말기(120)를 통해 충전 배터리 셀 정보 및 충전 전기차(220)의 위치 정보를 서비스 서버(400)로 전송할 수 있다.To this end, the charger terminal 120 may transmit information on the rechargeable battery cells included in the charger electric vehicle 220 to the service server 400 every preset period or continuously. That is, a charger who wants to sell a rechargeable battery cell owned by the charger may transmit the rechargeable battery cell information and the location information of the rechargeable electric vehicle 220 to the service server 400 through the charger terminal 120 .

다음, 서비스 서버(400)는 사용자와 충전자 간의 통신을 연결한다(S308).Next, the service server 400 connects the communication between the user and the charger (S308).

즉, 서비스 서버(400)는 사용자 단말기(110)로부터 충전자 단말기(120)와의 통신 요청이 수신되고, 충전자 단말기(120)로부터 통신 승인이 수신되면, 충전자 전기차(220)를 운행하는 충전자의 통신번호를 사용자 단말기(110)로 전송할 수 있다.That is, when a communication request with the charger terminal 120 is received from the user terminal 110 and a communication approval is received from the charger terminal 120 , the service server 400 operates the charger electric vehicle 220 . The user's communication number may be transmitted to the user terminal 110 .

예를 들어, 충전 배터리 셀을 구매하고자 하는 사용자는 서비스 서버(400)를 통해 전송되는 배터리 셀 정보들을 이용하여, 자신의 사용자 전기차(210)에 적합한 배터리 셀을 선택할 수 있다.For example, a user who wants to purchase a rechargeable battery cell may select a battery cell suitable for his/her user electric vehicle 210 using battery cell information transmitted through the service server 400 .

또한, 사용자는 서비스 서버(400)를 통해 전송되는 충전자 전기차(220)들의 위치 정보들을 이용하여, 가장 신속하게 또는 가장 편리하게 충전 배터리 셀을 공급받을 수 있는 충전자 전기차(220)를 선택할 수 있다.In addition, the user can select the charger electric vehicle 220 that can receive the rechargeable battery cell most quickly or conveniently by using the location information of the electric vehicle charger 220 transmitted through the service server 400 . there is.

부영하여 설명하면, 사용자는 가장 적합한 충전 배터리 셀을 구비하고 있으며, 가장 신속하게 또는 가장 편리하게 배터리 셀을 공급할 수 있는 충전자 전기차(220)를 선택할 수 있다.In other words, the user can select the charger electric vehicle 220 that has the most suitable rechargeable battery cells and can supply the battery cells most quickly or conveniently.

충전자 전기차(220)가 선택되면, 사용자는 충전자 전기차(220)의 운행자, 즉, 충전자와 통신을 수행하기 위해, 서비스 서버(400)로 통신 요청을 전달할 수 있다. When the charger electric vehicle 220 is selected, the user may transmit a communication request to the service server 400 in order to communicate with the operator of the charger electric vehicle 220 , that is, the charger.

서비스 서버로부터 통신 요청에 대응되는 신호를 수신한 충전자가 최종적으로 충전 배터리 셀을 판매할 의사를 서비스 서버(400)로 전송하면, 서비스 서버(400)는 충전자의 통신번호를 사용자 단말기(110)로 전송할 수 있다.When the charger receiving the signal corresponding to the communication request from the service server finally transmits the intention to sell the rechargeable battery cell to the service server 400 , the service server 400 transmits the communication number of the charger to the user terminal 110 . can be transmitted

충전자의 통신번호는 충전자 단말기(120)의 통신번호가 될 수 있으며, 또는 충전자에 의해 이용되는 또 다른 단말기, 예를 들어, 스마트폰의 통신번호가 될 수 있다. The communication number of the charger may be the communication number of the charger terminal 120, or may be the communication number of another terminal used by the charger, for example, a smartphone.

즉, 충전 배터리 셀을 교환할 위치 및 시간 등에 대한 구체적인 내용들은 통신번호를 통한 통신을 통해 확정될 수 있다. That is, specific details on the location and time for exchanging the rechargeable battery cells may be determined through communication through the communication number.

그러나, 상기한 바와 같은 내용들은 사용자 단말기(110) 및 충전자 단말기(120)에서 실행되는 메신저를 통해 이루어질 수도 있다.However, the above-described contents may be made through a messenger executed in the user terminal 110 and the charger terminal 120 .

또한, 상기한 바와 같은 내용들, 즉, 위치 및 시간 등과 같은 내용들은, 사용자가 요구하고, 충전자가 승낙하는 형태로 확정될 수 있으며, 반대로, 충전자가 요구하고, 사용자가 승낙하는 형태로 확정될 수도 있다. In addition, the above contents, that is, contents such as location and time, may be determined in the form requested by the user and approved by the charger, and conversely, may be determined in the form requested by the charger and approved by the user. may be

충전 배터리 셀을 교환할 수 있는 위치 및 시간이 확정되면, 사용자와 충전자는 확정된 위치 및 시간에 서로 만나, 충전 배터리 셀을 구매 및 판매할 수 있다. When the location and time for exchanging the rechargeable battery cells is determined, the user and the charger may meet each other at the determined location and time to purchase and sell the rechargeable battery cells.

사용자는 구매한 충전 배터리 셀을 자신의 사용자 전기차(210)에 장착하여 이용할 수 있다. The user may use the purchased rechargeable battery cell by mounting it in his/her user electric vehicle 210 .

다음, 상기에서 설명된 바와 같이, 상기한 바와 같은 기능들이 수행될 수 있도록, 충전자 전기차(220)를 제어하는 충전자 전기차 제어부(290)는 충전자 전기차(220)에 구비된 배터리 셀 관리부(520)로부터 충전 배터리 셀 정보를 수신하여, 충전 배터리 셀 정보를 지속적으로 또는 주기적으로 또는 서비스 서버의 요청에 따라, 서비스 서버(400)로 전송할 수 있다. Next, as described above, the charger electric vehicle control unit 290 for controlling the charger electric vehicle 220 so that the functions as described above can be performed, the battery cell management unit ( By receiving the rechargeable battery cell information from the 520 , the rechargeable battery cell information may be transmitted to the service server 400 continuously or periodically or according to a request of the service server.

또한, 충전자 전기차 제어부(290)는 충전자 전기차(220)의 운행 정보를 이용하여 충전 배터리 셀 정보를 업데이트할 수 있다. Also, the charger electric vehicle control unit 290 may update charge battery cell information by using the operation information of the charger electric vehicle 220 .

다음, 전기차 충전소에 구비된 전기차 충전소 단말기(990)는 충전 배터리 셀이 충전될 때, 배터리 셀 관리부(520)와 통신을 수행하여, 충전 배터리 셀 정보 중 충전 배터리 셀이 충전된 횟수를 업데이트할 수 있다.Next, when the rechargeable battery cell is charged, the electric vehicle charging station terminal 990 provided in the electric vehicle charging station may communicate with the battery cell manager 520 to update the number of times the rechargeable battery cell is charged among the rechargeable battery cell information. there is.

즉, 충전 배터리 셀이 충전될 때, 배터리 셀 관리부(520)는 전기차 충전소 단말기(990)와 통신을 수행할 수 있으며, 이 경우, 전기차 충전소 단말기(990)는 충전 배터리 셀 정보에 포함된 충전 배터리 셀이 충전된 횟수를 업데이트할 수 있다. That is, when the rechargeable battery cell is being charged, the battery cell manager 520 may communicate with the electric vehicle charging station terminal 990 , and in this case, the electric vehicle charging station terminal 990 is the rechargeable battery included in the rechargeable battery cell information. You can update the number of times the cell has been charged.

이에 따라, 충전 배터리 셀에는 충전 배터리 셀이 충전된 횟수가 정확하게 저장될 수 있다. Accordingly, the number of times the rechargeable battery cell is charged may be accurately stored in the rechargeable battery cell.

다음, 상기에서 설명된 바와 같이, 전기차 충전소 단말기(990)에 의해 충전 배터리 셀이 충전된 횟수가 업데이트될 수 있으나, 불법 충전자에 의해 충전 배터리 셀이 충전된 횟수가 수정될 수 있다.Next, as described above, the number of times the rechargeable battery cells are charged by the electric vehicle charging station terminal 990 may be updated, but the number of times the rechargeable battery cells are charged by an illegal charger may be modified.

이러한 문제를 방지하기 위해, 전기차 충전소 단말기(990)는 배터리 셀 관리부(520)에 저장된 충전 배터리 셀이 충전된 횟수를 업데이트할 수 있을 뿐만 아니라, 배터리 셀 관리부(520)로부터 수신된 충전 배터리 셀 정보에 포함된 충전 배터리 셀의 고유 정보 및 충전 배터리 셀이 충전되었다는 정보를 서비스 서버(400)로 전송할 수 있다. To prevent this problem, the electric vehicle charging station terminal 990 may update the number of times the rechargeable battery cells stored in the battery cell manager 520 have been charged, as well as the rechargeable battery cell information received from the battery cell manager 520 . Unique information of the rechargeable battery cells included in the , and information indicating that the rechargeable battery cells are charged may be transmitted to the service server 400 .

서비스 서버(400)는 충전자 단말기(120)로부터 전송된 충전 배터리 셀 정보를 전기차 충전소 단말기(990)로부터 전송된 충전소 정보와 비교하여, 충전 배터리 셀 정보가 정상적으로 업데이트 되었는지의 여부를 판단할 수 있다. The service server 400 compares the charging battery cell information transmitted from the charger terminal 120 with the charging station information transmitted from the electric vehicle charging station terminal 990 to determine whether the charging battery cell information is normally updated. .

만약, 전기차 충전소 단말기(990)에 의해 업데이트된 정보가 불법 충전자에 의해 변경되지 않았다면, 충전자 전기차(220)의 충전 후, 충전자 단말기(120)로부터 전송된 충전 배터리 셀 정보에 포함된 충전 배터리 셀이 충전된 횟수는 전기차 충전소 단말기(990)로부터 전송된 충전 배터리 셀이 충전된 횟수와 동일하다.If the information updated by the electric vehicle charging station terminal 990 is not changed by the illegal charger, after charging the electric vehicle 220 , the charging included in the charging battery cell information transmitted from the charger terminal 120 . The number of times that the battery cells are charged is the same as the number of times that the rechargeable battery cells transmitted from the electric vehicle charging station terminal 990 are charged.

그러나, 충전자 단말기(120)로부터 수신된 충전 배터리 셀이 충전된 횟수가, 전기차 충전소 단말기(990)로부터 수신된 충전소 정보를 통해 분석된 충전 횟수와 일치하지 않으면, 서비스 서버(400)는 충전 횟수에 대한 수정 요청을 충전자 단말기(220)로 전송할 수 있다.However, if the number of times that the rechargeable battery cells received from the charger terminal 120 are charged does not match the number of times of charging analyzed through the charging station information received from the electric vehicle charging station terminal 990 , the service server 400 sets the number of charging A request for modification may be transmitted to the charger terminal 220 .

기계적인 오류 또는 전자장치에서의 오류에 의해 상기한 바와 같은 불일치가 발생되었다면, 충전자는 각종 정비를 통해 상기한 바와 같은 오류가 수정되도록 할 수 있다. If the above-described discrepancy is caused by a mechanical error or an error in an electronic device, the charger may correct the above-mentioned error through various maintenance.

그러나, 충전자가 상기한 바와 같은 오류, 즉, 충전 회숫의 오류에 대해 기설정된 기간 동안 수정하지 않거나, 또는 오류에 대한 정당한 반론을 서비스 서버(400)로 제기하지 않고 기 설정된 기간이 경과하면, 서비스 서버(400)는 충전자 단말기(120)를 이용하는 충전자에 대한 신용 정보를 하향시켜 저장할 수 있으며, 또는, 신용 정보를 사용자 단말기(110) 또는 충전자 단말기(120)로 전송할 수 있다. However, if the charger does not correct the error as described above, that is, the error in the number of times of charging, for a preset period, or does not raise a legitimate objection to the error to the service server 400, and the preset period elapses, the service The server 400 may downgrade and store credit information for a charger using the charger terminal 120 , or may transmit the credit information to the user terminal 110 or the charger terminal 120 .

신용정보를 수신한 충전자는 다양한 방법을 통해 신용이 회복될 수 있는 조치를 취할 수 있다. 예를 들어, 상기한 바와 같은 오류를 수정한 후 서비스 서버(400)에 보고하여 신용이 회복되도록 할 수 있다.Chargers who receive credit information can take measures to restore credit through various methods. For example, after correcting the error as described above, it may be reported to the service server 400 to restore credit.

사용자 단말기(110)를 통해 충전자의 신용정보를 확인한 사용자는, 충전자와의 충전 배터리 셀에 대한 거래를 포기할 수도 있으며, 그럼에도 불구하고 충전자와의 충전 배터리 셀에 대한 거래를 진행할 수도 있다. The user who has checked the credit information of the charger through the user terminal 110 may give up the transaction for the rechargeable battery cell with the charger, and, nevertheless, may proceed with the transaction for the rechargeable battery cell with the charger.

마지막으로, 사용자 단말기(120)로부터 충전 배터리 셀에 대한 배송 요청이 수신되면, 서비스 서버(400)는 배송 요청에 포함된 배송지와 인접되어 있는 배송자 단말기(390)들로 배송 요청을 전송할 수 있다. Finally, when a delivery request for the rechargeable battery cell is received from the user terminal 120 , the service server 400 may transmit the delivery request to the delivery terminals 390 adjacent to the delivery destination included in the delivery request. .

배송자 단말기(390)들 중 어느 하나로부터 배송 승인 정보가 수신되면, 서비스 서버(400)는 배송 승인 정보를 사용자 단말기로 전송할 수 있다. When delivery approval information is received from any one of the deliverer terminals 390 , the service server 400 may transmit the delivery approval information to the user terminal.

이 경우, 사용자는 충전 배터리 셀을 배송받고자 하는 구체적인 위치를 서비스 서버(400)를 통해 배송자 단말기(390)로 전송할 수 있다.In this case, the user may transmit a specific location to which the rechargeable battery cell is to be delivered to the delivery terminal 390 through the service server 400 .

서비스 서버(400)와 업무 제휴한 업체의 사무실에 구비된 배송자 단말기(390)를 통해 배송 요청을 수신한 관리자는, 배송지에 인접한 위치에 있는 배송자의 배송자 단말기로, 배송 요청을 전송한 후, 배송 승인 정보를 서비스 서버(400)로 전송할 수 있다.After receiving the delivery request through the service server 400 and the deliverer terminal 390 provided in the office of the business partner, the manager transmits the delivery request to the deliverer's terminal located adjacent to the delivery destination. , the delivery approval information may be transmitted to the service server 400 .

그러나, 배송자는 자신이 소지하고 있는 배송자 단말기(390)를 통해, 서비스 서버(400)로부터 직접 배송 요청을 수신할 수 있으며, 이에 대해, 배송 승인 정보를 서비스 서버(400)로 전송할 수도 있다. However, the deliverer may directly receive a delivery request from the service server 400 through the deliverer terminal 390 possessed by the deliverer, and in response to this, may transmit delivery approval information to the service server 400 .

배송 승인 정보가 수신되면, 배송자와 사용자는 도 1에 도시된 바와 같은 배송 위치(X)에서 만날 수 있으며, 사용자는 배송자로부터 충전 배터리 셀을 제공받을 수 있다. When the delivery approval information is received, the deliverer and the user may meet at the delivery location X as shown in FIG. 1 , and the user may be provided with a rechargeable battery cell from the deliverer.

상기에서 설명된 바와 같은 본 발명의 특징들을 정리하면 다음과 같다. The features of the present invention as described above are summarized as follows.

본 발명에 적용되는 사용자 전기차(210) 및 충전자 전기차(220)에는 적어도 두 개의 배터리 셀들이 구비된 배터리 셀 보관장치(500)가 구비될 수 있다.The user electric vehicle 210 and the charger electric vehicle 220 applied to the present invention may be provided with a battery cell storage device 500 having at least two battery cells.

이 경우, 충전 배터리 셀들 각각은 독립적으로 이용될 수 있으며, 독립적으로 관리될 수 있다. In this case, each of the rechargeable battery cells may be used independently and may be managed independently.

충전자 전기차(210)에는 충전 배터리 셀이 구비된다. 즉, 충전자는 충전자 전기차(220)의 구동에 필요한 배터리 셀 이외에 여분의 배터리 셀(충전 배터리 셀)이 있는 경우, 충전 배터리 셀을 사용자에게 판매할 수 있다.The charger electric vehicle 210 is provided with a rechargeable battery cell. That is, when there are extra battery cells (rechargeable battery cells) in addition to the battery cells required for driving the charger electric vehicle 220 , the charger may sell the rechargeable battery cells to the user.

사용자는 자신이 운행하고 있는 사용자 전기차(210)의 운행에 필요한 배터리 셀이 부족하다고 판단되는 경우, 상기에서 설명된 바와 같은 과정들을 통해, 충전자 또는 배송자로부터 충전 배터리 셀을 공급받을 수 있다. When it is determined that the battery cells necessary for the operation of the user electric vehicle 210 that the user is running are insufficient, the user may receive the rechargeable battery cells from the charger or the delivery company through the processes as described above.

이하에서는, 본 발명과 관련된 내용들이 추가적으로 설명된다. Hereinafter, contents related to the present invention will be further described.

도 5는 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템의 구성을 나타낸 또 다른 예시도이다. 도 5에 도시된 전기차 주행관리 단말기는 상기에서 설명된 사용자 단말기(110) 또는 충전자 단말기(110)가 될 수 있다. 이하에서는, 전기차 주행관리 단말기가 사용자 단말기(110)인 경우를 일예로 하여 본 발명이 설명된다. 도 6은 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템의 기능을 설명하기 위한 예시도이다. 도 7은 본 발명에 따른 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템의 기능을 설명하기 위한 또 다른 예시도이다. 5 is another exemplary diagram showing the configuration of an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to the present invention. The electric vehicle driving management terminal shown in FIG. 5 may be the user terminal 110 or the charger terminal 110 described above. Hereinafter, the present invention will be described by taking the case where the electric vehicle driving management terminal is the user terminal 110 as an example. 6 is an exemplary diagram for explaining the function of an electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet according to the present invention. 7 is another exemplary diagram for explaining the function of the electric vehicle ICT convergence driving management system using the tablet according to the present invention.

본 발명에 적용되는 사용자 단말기(110) 또는 서비스 서버(400)는 전기차의 주행 가능거리 및 배터리 셀의 잔량 표시기능을 제공할 수 있으며, 또한, 충전소 검색 기능, 에코 가이드 기능, 개인화 정보 데이터 제공 기능, 공조 제어 기능 및 실시간 충전량 표시 기능을 제공할 수 있다. The user terminal 110 or the service server 400 applied to the present invention may provide a function of displaying the drivable distance of an electric vehicle and the remaining amount of a battery cell, and also a charging station search function, an eco guide function, and a function of providing personalized information data. , an air conditioning control function and a real-time charging amount display function can be provided.

사용자 단말기(110) 또는 서비스 서버(400)는 수집된 전장장치 정보를 기반으로 하여, 주행상황 정보를 수집할 수 있으며, 이력을 관리할 수 있다. 또한, 사용자 단말기(110)는 외부 내비게이션 시스템의 경로탐색 결과에 대한 경로상의 소비 전력량을 예측할 수 있다. The user terminal 110 or the service server 400 may collect driving situation information based on the collected electronic device information and may manage a history. In addition, the user terminal 110 may predict the amount of power consumption on the route with respect to the route search result of the external navigation system.

대부분의 국내 전기차에서는 충전소에 대한 단순한 위치 정보만을 제공하고 있을 뿐, 충전소 이용 가능 시간대, 충전기 고장 여부, 충전기 이용현황 등과 같은 충전계획에 필요한 정보들을 제공하지 못하고 있다. 이러한 이유로 인해, 충전 계획을 변경하거나 주행 자체 계획을 바꿔야 하는 상황이 발생하고 있다.Most domestic electric vehicles only provide simple location information about charging stations, but fail to provide information necessary for charging plans, such as charging station availability time, charger failure, and charger usage status. For this reason, there is a situation in which the charging plan needs to be changed or the driving itself plan needs to be changed.

이런 현상은 전기차 인프라 신뢰도는 물론 전기차 구매 선호도에도 악영향을 미치고 있다.This phenomenon is adversely affecting not only the reliability of electric vehicle infrastructure but also the preference to purchase electric vehicles.

사용자 단말기(110) 또는 서비스 서버(400)는, 충전 가능 여부(위치, 충전기 사용상태, 충전기 고장, 영업시간 등)를 파악할 수 있는 충전 인프라 정보 및 주행 경로를 추정할 수 있는 내비게이션을 제공할 수 있다. 또한, 서비스 서버(400)는 사용자 단말기(110)로 전기차의 정확한 상태를 전달하여 고도화된 서비스를 제공할 수 있다. The user terminal 110 or the service server 400 may provide charging infrastructure information that can determine whether charging is possible (location, charger use state, charger failure, business hours, etc.) and navigation that can estimate a driving route. there is. In addition, the service server 400 may provide an advanced service by delivering an accurate state of the electric vehicle to the user terminal 110 .

본 발명은 도 6에 도시된 바와 같이, 전기차가 충전소에서 충전을 진행하는 동안 주행 및 충전 데이터를 서비스 서버(400)에 저장하고, 빅데이터 분석 및 배터리 셀 서비스 알고리즘을 통해 배터리 셀의 현재 상태와 위험성을 사용자 단말기(110)를 통해 사용자에게 제공할 수 있다. As shown in FIG. 6 , the present invention stores driving and charging data in the service server 400 while the electric vehicle is charging at the charging station, and the current state of the battery cell and the battery cell service algorithm through big data analysis and battery cell service algorithm. A risk may be provided to the user through the user terminal 110 .

또한, 본 발명은 도 7에 도시된 바와 같이, 모든 연결성, 플랫폼 및 솔루션이 전기차 내부에 탑재되어 있는 형태로 진화될 수 있다. In addition, as shown in FIG. 7 , the present invention may evolve into a form in which all connectivity, platforms, and solutions are mounted inside an electric vehicle.

또한, 사용자 전기차(210) 및 충전자 전기차(220)를 위해 배송차(300) 및 전기차 충전소 이외에도 다양한 배터리 셀 교환가능한 거점들(차량 정비소, 편의점, 차량 판매영업점 등)을 둘 수 있으며, 계약 유상 거래에 의해 도소매 유통방식으로 지역별로 이러한 거점들에 배송차(300)가 주기적으로 완충된 배터리 셀을 공급하고, 방전된 배터리 셀을 수거하여 완충해 놓고 가져다 놓는 등 배터리 셀 교환 거래가 편리하고 활성화되게 수많은 배터리 셀 교환 거점들을 마련해놓을 수 있다. In addition, various battery cell exchange bases (vehicle repair shops, convenience stores, vehicle sales offices, etc.) can be established for the user electric vehicle 210 and the charger electric vehicle 220 in addition to the delivery vehicle 300 and electric vehicle charging station, and the contract is paid By transaction, the delivery vehicle 300 periodically supplies fully charged battery cells to these bases by region in a wholesale/retail distribution method, and collects the discharged battery cells and places them in full charge so that the battery cell exchange transaction is convenient and active. Numerous battery cell exchange points can be established.

사용자는 출발 전 주변 위치나 출발 이동 경로상이나 도착 이후 주변 위치 등에서 다양한 배터리 셀 교환가능한 거점들을 검색할 수 있고, 배송차(300) 또는 충전자 전기차(220)를 통해 배터리 셀을 자신의 원하는 위치로 배달가능하게 주문할 수도 있으며, 원하는 위치의 전기차 충전소에 찾아가 충전 및 배터리 셀 교환도 가능하고, 특정 위치의 전기차 충전소의 충전을 위한 충전예약권도 배송차(300) 또는 충전자 전기차(220)와의 유상 거래도 가능하다. 이러한 부분들은 사용자들에게 충전 부담을 덜어주고 충전 편의를 향상시켜 전기차 보급 활성화 및 대중화에 기여할 수 있는 장점이 있다.The user can search for various battery cell exchangeable bases in the surrounding location before departure, on the departure movement route or after arrival, etc. You can order for delivery, visit an electric vehicle charging station at a desired location, and charge and exchange battery cells, and a charging reservation ticket for charging an electric vehicle charging station at a specific location is also available for a paid transaction with the delivery vehicle 300 or the electric vehicle charger 220 is also possible These parts have the advantage of reducing the charging burden for users and improving charging convenience, contributing to the revitalization and popularization of electric vehicles.

도 8은 본 발명에 따른 태블릿의 인포테인먼트 정보의 예시를 보여주는 참고도이며, 하나의 실시예로서 태블릿을 통해 주행가능 거리와 배터리 잔량을 표시해주고 실시간 충전량을 표시해주는 화면 정보를 보여준다.8 is a reference diagram illustrating an example of infotainment information of a tablet according to the present invention, and as an embodiment, displays screen information that displays a drivable distance and a remaining battery level through a tablet and displays a real-time charge amount.

도 9는 본 발명에 따른 태블릿 상에서 충전소 정보의 예시를 보여주는 참고도이고, 전기차 사용자를 위한 다양한 충전 관련 화면 정보를 보여준다.9 is a reference diagram illustrating an example of charging station information on a tablet according to the present invention, and shows various charging-related screen information for electric vehicle users.

도 10은 본 발명에 따른 태블릿 상에서 운전자를 위한 정보의 예시를 보여주는 참고도이고, 전기차 사용자를 위한 개인화 정보 데이터와 실시간 운전 가이드 관련 화면 정보를 보여준다.10 is a reference diagram showing an example of information for a driver on a tablet according to the present invention, and shows personal information data for an electric vehicle user and screen information related to a real-time driving guide.

본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.　 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential characteristics thereof. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be interpreted as being included in the scope of the present invention. do.

110: 사용자 단말기 210: 사용자 전기차
120: 충전자 단말기 220: 충전자 전기차
400: 서비스 서버110: user terminal 210: user electric vehicle
120: charger terminal 220: charger electric vehicle
400: service server

Claims (10)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 전기차들에 구비된 배터리 셀들에 대한 정보를 수집하여 관리하는 서비스 서버;
전기차들 중 충전이 필요한 사용자 전기차에 장착되며, 상기 서비스 서버와 통신을 수행하는 사용자 단말기; 및
전기차들 중 충전 배터리 셀이 구비되어 있는 충전자 전기차에 장착되며, 상기 서비스 서버와 통신을 수행하는 충전자 단말기를 포함하고,
상기 서비스 서버는 상기 충전자 단말기로부터 상기 충전자 전기차에 장착된 충전 배터리 셀에 대한 정보인 충전 배터리 셀 정보 및 상기 충전자 전기차의 위치정보를 수신하고, 상기 사용자 단말기로부터 서비스 요청이 수신되면, 상기 충전 배터리 셀에 대한 정보 및 상기 충전자 전기차의 위치정보를 상기 사용자 단말기로 전송하며,
상기 충전 배터리 셀에는 상기 충전 배터리 셀이 전기차에 장착되어 이용된 기간, 상기 충전 배터리 셀이 충전된 횟수, 상기 충전 배터리 셀이 제작된 년월일, 상기 충전 배터리 셀이 장착된 상기 충전자 전기차가 주행한 거리 및 상기 충전 배터리 셀의 고유 정보를 포함하는 상기 충전 배터리 셀 정보가 저장되어 있는 배터리 셀 관리부가 구비되고,
상기 충전자 전기차를 제어하는 충전자 전기차 제어부는 상기 배터리 셀 관리부로부터 상기 충전 배터리 셀 정보를 수신하여, 상기 충전 배터리 셀 정보를 상기 서비스 서버로 전송하며, 상기 충전자 전기차의 운행 정보를 이용하여 상기 충전 배터리 셀 정보를 업데이트하고,
전기차 충전소에 구비된 전기차 충전소 단말기는 상기 충전 배터리 셀이 충전될 때, 상기 배터리 셀 관리부와 통신을 수행하여, 상기 충전 배터리 셀 정보 중 상기 충전 배터리 셀이 충전된 횟수를 업데이트하며,
상기 전기차 충전소 단말기는 상기 배터리 셀 관리부로부터 수신된 상기 충전 배터리 셀 정보에 포함된 상기 충전 배터리 셀의 고유 정보 및 상기 충전 배터리 셀이 충전되었다는 정보를 상기 서비스 서버로 전송하며,
상기 서비스 서버는 상기 충전자 단말기로부터 전송된 충전 배터리 셀 정보를 상기 전기차 충전소 단말기로부터 전송된 충전소 정보와 비교하여, 상기 충전 배터리 셀 정보가 정상적으로 업데이트 되었는지의 여부를 판단하는 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템.a service server that collects and manages information on battery cells provided in electric vehicles;
a user terminal mounted on a user electric vehicle that requires charging among electric vehicles and communicating with the service server; and
It is mounted on a charger electric vehicle equipped with a rechargeable battery cell among electric vehicles, and includes a charger terminal that communicates with the service server,
The service server receives, from the charger terminal, rechargeable battery cell information, which is information about a rechargeable battery cell mounted in the charger electric vehicle, and location information of the charger electric vehicle, and when a service request is received from the user terminal, the Transmitting information on rechargeable battery cells and location information of the electric vehicle charger to the user terminal,
In the rechargeable battery cell, the period during which the rechargeable battery cell is installed and used in the electric vehicle, the number of times the rechargeable battery cell is charged, the year, month, and date of manufacture of the rechargeable battery cell, and the number of times the rechargeable battery cell is installed in the electric vehicle of the charger A battery cell management unit storing the rechargeable battery cell information including a distance and unique information of the rechargeable battery cell is provided;
The charger electric vehicle control unit for controlling the charger electric vehicle receives the rechargeable battery cell information from the battery cell management unit, transmits the rechargeable battery cell information to the service server, and uses the operation information of the charger electric vehicle to update rechargeable battery cell information,
When the rechargeable battery cell is charged, the electric vehicle charging station terminal provided in the electric vehicle charging station communicates with the battery cell management unit to update the number of times the rechargeable battery cell is charged in the rechargeable battery cell information,
The electric vehicle charging station terminal transmits, to the service server, the unique information of the rechargeable battery cell included in the rechargeable battery cell information received from the battery cell management unit and the information that the rechargeable battery cell is charged,
The service server compares the charging battery cell information transmitted from the charger terminal with the charging station information transmitted from the electric vehicle charging station terminal to determine whether the charging battery cell information is normally updated. type driving management system. 제 5 항에 있어서,
상기 서비스 서버는 상기 충전자 단말기로부터 수신된 상기 충전 배터리 셀이 충전된 횟수가, 상기 충전소 정보를 통해 분석된 충전 횟수와 일치하지 않으면, 상기 충전 횟수에 대한 수정 요청을 상기 충전자 단말기로 전송하고, 상기 충전 횟수가 기 설정된 기간 동안 수정되지 않으면, 상기 충전자 단말기를 이용하는 충전자에 대한 신용 정보를 하향시켜 저장하며, 상기 신용 정보를 상기 사용자 단말기로 전송하는 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템.6. The method of claim 5,
If the number of times that the rechargeable battery cell received from the charger terminal is charged does not match the number of times of charging analyzed through the charging station information, the service server transmits a request for correction of the number of charges to the charger terminal, , If the number of charging is not modified for a preset period, credit information for a charger using the charger terminal is downgraded and stored, and the electric vehicle ICT convergence driving using a tablet that transmits the credit information to the user terminal management system. 제 6 항에 있어서,
상기 사용자 단말기로부터 충전 배터리 셀에 대한 배송 요청이 수신되면, 상기 서비스 서버는 상기 배송 요청에 포함된 배송지와 인접되어 있는 배송자 단말기들로 상기 배송 요청을 전송하며,
상기 배송자 단말기들 중 어느 하나로부터 배송 승인 정보가 수신되면, 상기 배송 승인 정보를 상기 사용자 단말기로 전송하는 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템.7. The method of claim 6,
When a delivery request for a rechargeable battery cell is received from the user terminal, the service server transmits the delivery request to delivery terminals adjacent to the delivery destination included in the delivery request,
When delivery approval information is received from any one of the delivery terminals, the electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet transmits the delivery approval information to the user terminal. 제 7 항에 있어서,
상기 충전 배터리 셀의 고유 정보는
충전전압, 방전전압, 충전전류, 방전전류, 방전 전력, 순간 최고 전력 및 최대 최고 전력의 직접적인 성능 정보인 것을 특징으로 하는 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템.8. The method of claim 7,
The unique information of the rechargeable battery cell is
An electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet, characterized in that it is direct performance information of charging voltage, discharging voltage, charging current, discharging current, discharging power, instantaneous peak power, and maximum peak power. 제 8 항에 있어서,
상기 배터리 셀 관리부에 의해 상기 충전 배터리 셀의 고유 정보에 따라 배터리 셀을 등급화하여 관리하는 것을 특징으로 하는 태블릿을 활용한 전기차 ICT 융합형 주행관리 시스템.9. The method of claim 8,
An electric vehicle ICT convergence driving management system using a tablet, characterized in that the battery cell management unit classifies and manages battery cells according to the unique information of the rechargeable battery cells. 삭제delete
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