KR102278836B1 - Oil bypass valve - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 변속기 또는 엔진과, 오일을 냉각시키는 오일쿨러 사이에 설치되는 오일 바이패스 밸브에 있어서, 내부 중공부가 형성되되, 상기 변속기 또는 엔진측으로부터 오일이 유입되는 제1 포트와 상기 변속기 또는 엔진측으로 오일을 배출하는 제2 포트와, 상기 오일쿨러측으로부터 오일을 배출하는 제3 포트와, 상기 오일쿨러로부터 오일이 유입되는 제4 포트를 가진 바디, 및 상기 중공부에서 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도에 따라 슬라이딩 이동하여 상기 바디 내 유로를 선택적으로 개폐하는 개폐부재를 포함하되, 상기 개폐부재는, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상승하여 작동온도대역에 이르면, 외면이 상기 중공부의 내측면과 면접하여 상기 제1 포트를 통해 유입된 오일의 일부가 상기 제3 포트로 배출되고, 상기 개폐부재는, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상기 작동온도대역을 초과하여 추가 상승하면, 상기 외면이 상기 중공부의 내측면을 따라 면접한 상태로 소정 거리만큼 추가로 슬라이딩 이동하는 것을 특징으로 하는 오일 바이패스 밸브를 제공한다.The present invention relates to an oil bypass valve installed between a transmission or an engine and an oil cooler for cooling oil, wherein an internal hollow portion is formed, the first port through which oil is introduced from the transmission or engine side, and the transmission or engine A body having a second port for discharging oil to the side, a third port for discharging oil from the oil cooler side, and a fourth port through which oil is introduced from the oil cooler, and the transmission or engine-side oil in the hollow part and an opening/closing member for selectively opening and closing the flow path in the body by sliding according to the temperature of the body, wherein the opening/closing member has an outer surface of the hollow part when the temperature of the transmission or engine-side oil rises to reach an operating temperature range When a portion of the oil introduced through the first port in contact with the side surface is discharged to the third port, and the opening/closing member further increases the temperature of the transmission or engine-side oil exceeding the operating temperature range, the It provides an oil bypass valve, characterized in that the outer surface is further slid by a predetermined distance in a state in which the outer surface is interviewed along the inner surface of the hollow part.

Description

오일 바이패스 밸브 {OIL BYPASS VALVE}Oil Bypass Valve {OIL BYPASS VALVE}

본 발명은, 변속기 또는 엔진과, 오일을 냉각시키는 오일쿨러 사이에 설치되어, 변속기 또는 엔진의 오일온도에 따라 변속기 또는 엔진으로 바이패스시켜 변속기 또는 엔진의 오일온도 저하를 방지하거나, 오일쿨러로 유입시켜 오일을 냉각시키고 냉각된 오일을 변속기 또는 엔진으로 공급하도록 하는 오일 바이패스 밸브에 관한 것이다.The present invention is installed between a transmission or an engine and an oil cooler for cooling oil, and bypasses the transmission or engine according to the oil temperature of the transmission or engine to prevent a decrease in the oil temperature of the transmission or engine, or to flow into the oil cooler It relates to an oil bypass valve that cools the oil and supplies the cooled oil to a transmission or an engine.

차량의 변속기나 엔진의 내부에는 변속동작 또는 회전운동을 위해 오일이 채워진다.The inside of the transmission or engine of a vehicle is filled with oil for shifting or rotational motion.

변속기나 엔진의 오일은, 온도가 낮으면 점도가 커져서 마찰손실이 증가하여 차량의 연비를 저해하거나 및 부품의 마모를 촉진시키며, 반대로 온도가 높으면 오일이 산폐되어 내구성이 저하되는 요인이 되므로, 최근에는 변속기 또는 엔진과, 오일을 냉각하는 냉각장치 사이에 온도에 따라 제어 가능한 밸브가 적용되고 있다.Transmission or engine oil, when the temperature is low, the viscosity increases and friction loss increases, impairing the fuel efficiency of the vehicle and accelerating the wear of parts. A temperature-controllable valve is applied between a transmission or an engine and a cooling device that cools the oil.

도 1은 변속기 또는 엔진, 오일 바이패스 밸브 및 오일쿨러의 연결도이다.1 is a connection diagram of a transmission or engine, an oil bypass valve, and an oil cooler.

도 1에 도시한 바와 같이, 변속기나 엔진(1)의 오일온도를 적정수준으로 유지하게 하기 위해, 공낵식 또는 수냉식 오일쿨러(2)를 이용할 수 있다. 이때 변속기 또는 엔진(1)을 오일쿨러(2)와 연결시키는 유로 상에는 변속기 또는 엔진(1)과 오일쿨러(2)를 순환하는 오일의 양을 제어하기 위한 오일 바이패스 밸브(3)가 설치될 수 있다.As shown in FIG. 1 , in order to maintain the oil temperature of the transmission or engine 1 at an appropriate level, a public or water-cooled oil cooler 2 may be used. At this time, an oil bypass valve 3 for controlling the amount of oil circulating in the transmission or engine 1 and the oil cooler 2 is installed on the flow path connecting the transmission or engine 1 to the oil cooler 2 . can

오일 바이패스 밸브(3)는 변속기 또는 엔진(1)에 채워진 오일의 온도가 저온일 때에는 오일이 오일 바이패스 밸브(3)의 내부에서 바이패스되어 변속기 또는 엔진(1)으로 유입되도록 하고(도 1(b) 참조), 이와 반대로 오일의 온도가 고온일 때에는 오일이 오일 바이패스 밸브(3)를 거쳐 변속기 또는 엔진(1)과 오일쿨러(2)를 순환(도 1(a) 참조)하도록 하여 오일을 냉각시킨다.The oil bypass valve 3 allows the oil to be bypassed inside the oil bypass valve 3 to flow into the transmission or engine 1 when the temperature of the oil filled in the transmission or engine 1 is low (Fig. 1(b)), conversely, when the temperature of the oil is high, the oil passes through the oil bypass valve 3 to circulate the transmission or the engine 1 and the oil cooler 2 (refer to FIG. 1(a)). to cool the oil.

오일의 온도가 특정 온도 대역 내에 있을 때 오일 바이패스 밸브(3)는 변속기 또는 엔진(1)으로부터 토출된 오일의 일부가 변속기 또는 엔진(1)으로 바이패스되도록 하고 나머지는 오일쿨러(2)로 순환토록 한다. 이때, 상기 특정 온도 대역 내 낮은 온도에서는 오일 바이패스 밸브(3)에서 변속기 또는 엔진(1)으로 돌려보내는 오일의 양이 오일쿨러(2)로 순환하는 양보다 적으며, 상기 특정 온도 대역 내 높은 온도에서는 오일 바이패스 밸브(3)에서 변속기 또는 엔진(1)으로 돌려보내는 오일의 양이 오일쿨러(2)로 순환하는 양보다 많다.When the temperature of the oil is within a specific temperature range, the oil bypass valve 3 allows a part of the oil discharged from the transmission or engine 1 to be bypassed to the transmission or engine 1 and the rest to the oil cooler 2 . make it cycle At this time, at a low temperature within the specific temperature range, the amount of oil returned from the oil bypass valve 3 to the transmission or engine 1 is less than the amount circulating to the oil cooler 2, and the high temperature within the specific temperature range At temperature, the amount of oil returned from the oil bypass valve 3 to the transmission or engine 1 is greater than the amount circulated to the oil cooler 2 .

통상 오일 바이패스 밸브(3)의 작동온도는 70 ~ 85℃로서, 피스톤 내부에 수용되어 온도에 따라 부피가 팽창하는 왁스(wax)(도는 금속)에 의해 피스톤은 상하방향으로 슬라이딩하게 된다.Normally, the operating temperature of the oil bypass valve 3 is 70 to 85° C., and the piston is slid in the vertical direction by wax (or metal) that is accommodated in the piston and expands in volume according to the temperature.

이때 피스톤의 스트로크(stoke) 길이는 4.5mm이지만, 오일의 온도가 85℃를 초과하게 되면 상기 왁스는 과다 팽창하여, 오일 바이패스 밸브(3)가 고장이 나는 경우가 발생한다.At this time, although the stroke length of the piston is 4.5 mm, when the temperature of the oil exceeds 85° C., the wax over-expands, and the oil bypass valve 3 may malfunction.

따라서, 이러한 문제를 해결하기 위한 기술 제시가 필요한 실정이다. Therefore, there is a need to present a technology for solving these problems.

KR 10-1744812 B1KR 10-1744812 B1 KR 10-1619649 B1KR 10-1619649 B1

본 발명은, 변속기 또는 엔진 오일의 과열에 의한 금속 또는 왁스의 과다팽창으로 발생할 수 있는 고장을 미연에 방지할 수 있는 오일 바이패스 밸브를 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide an oil bypass valve capable of preventing failures that may occur due to excessive expansion of metal or wax due to overheating of transmission or engine oil.

상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명은, 변속기 또는 엔진과, 오일을 냉각시키는 오일쿨러 사이에 설치되는 오일 바이패스 밸브에 있어서, 내부 중공부가 형성되되, 상기 변속기 또는 엔진측으로부터 오일이 유입되는 제1 포트와 상기 변속기 또는 엔진측으로 오일을 배출하는 제2 포트와, 상기 오일쿨러측으로부터 오일을 배출하는 제3 포트와, 상기 오일쿨러로부터 오일이 유입되는 제4 포트를 가진 바디, 및 상기 중공부에서 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도에 따라 슬라이딩 이동하여 상기 바디 내 유로를 선택적으로 개폐하는 개폐부재를 포함하되, 상기 개폐부재는, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상승하여 작동온도대역에 이르면, 외면이 상기 중공부의 내측면과 면접하여 상기 제1 포트를 통해 유입된 오일의 일부가 상기 제3 포트로 배출되고, 상기 개폐부재는, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상기 작동온도대역을 초과하여 추가 상승하면, 상기 외면이 상기 중공부의 내측면을 따라 면접한 상태로 소정 거리만큼 추가로 슬라이딩 이동하는 것을 특징으로 하는 오일 바이패스 밸브를 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention provides an oil bypass valve installed between a transmission or an engine and an oil cooler for cooling oil, wherein an internal hollow part is formed, and oil is introduced from the transmission or engine side. A body having a first port, a second port for discharging oil to the transmission or engine side, a third port for discharging oil from the oil cooler side, and a fourth port through which oil is introduced from the oil cooler, and the hollow part and an opening/closing member for selectively opening and closing the flow path in the body by sliding according to the temperature of the transmission or engine-side oil, wherein the opening/closing member includes an operating temperature range as the temperature of the transmission or engine-side oil rises , a portion of the oil introduced through the first port is discharged to the third port when the outer surface is in contact with the inner surface of the hollow part, and the opening/closing member has the temperature of the transmission or engine side oil in the operating temperature range When it rises in excess, it provides an oil bypass valve, characterized in that the outer surface is further slid by a predetermined distance in a face-to-face state along the inner surface of the hollow part.

일 실시예에 따라, 상기 개폐부재는, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 변형부재를 포함하는 피스톤, 및 상기 피스톤의 상부 외주면에 결합되되, 소정 두께를 가진 밸브체를 포함하되, 상기 중공부의 내측면은, 상기 피스톤이 하사점인 경우 상기 밸브체의 외측면과 마주하는 제2 단턱부와, 상기 밸브체의 바닥면과 마주하는 제1 단턱부를 가질 수 있다.According to an embodiment, the opening/closing member includes a piston including a deformable member that expands or contracts according to the temperature of the transmission or engine-side oil, and a valve body coupled to an upper outer circumferential surface of the piston, the valve body having a predetermined thickness However, the inner surface of the hollow portion may have a second stepped portion facing the outer surface of the valve body when the piston is at the bottom dead center and a first stepped portion facing the bottom surface of the valve body.

일 실시예에 따라, 상기 개폐부재는, 상기 피스톤의 하부 외주면에 결합되는 탄성수단을 더 포함하고, 상기 탄성수단은, 상기 밸브체를 지지하여, 상기 변형부재의 수축시 상기 밸브체를 복원력으로 상승시키고, 상기 변형부재의 팽창시 상기 밸브체는 하강하여 압축될 수 있다.According to an embodiment, the opening/closing member further includes an elastic means coupled to the lower outer circumferential surface of the piston, wherein the elastic means supports the valve body, thereby restoring the valve body to a restoring force when the deformable member is contracted. rising, and when the deformable member is expanded, the valve body may be lowered and compressed.

일 실시예에 따라, 상기 개폐부재는, 상기 피스톤에 삽입 설치되되, 상단이 밸브캡에 지지되는 샤프트를 더 포함하되, 상기 변형부재 팽창시 상기 샤프트는 외측으로 밀려 상기 피스톤을 하강슬라이딩시키고, 상기 변형부재 수축시 상기 피스톤은 상기 탄성수단의 복원력에 의해 승강슬라이딩시킬 수 있다.According to an embodiment, the opening/closing member further includes a shaft inserted and installed in the piston, the upper end of which is supported by the valve cap, wherein when the deformable member expands, the shaft is pushed outward to slide the piston down, and When the deformable member is contracted, the piston may be slid up and down by the restoring force of the elastic means.

일 실시예에 따라, 상기 밸브캡은, 상기 샤프트와 대응하는 위치에서 조절에 따라 승하강하여 상기 샤프트의 상사점의 위치를 제어하기 위한 조절노브를 더 포함할 수 있다.According to an embodiment, the valve cap may further include an adjustment knob for controlling the position of the top dead center of the shaft by ascending and descending according to adjustment at a position corresponding to the shaft.

일 실시예에 따라, 상기 제2 단턱부는, 상기 제1 및 제2 포트측에만 형성되고, 상기 제3 및 제4 포트측에는 형성되지 않아, 상기 바디 종단면은 비대칭일 수 있다.According to an embodiment, the second stepped portion is formed only on the first and second port sides, and is not formed on the third and fourth port sides, so that the body longitudinal cross-section may be asymmetrical.

일 실시예에 따라, 상기 개폐부재의 최대 스트로크 길이는 8mm이되, 상기 제1 단턱부와 상기 제2 단턱부 간의 단차는 최소 3.5mm일 수 있다.According to an embodiment, the maximum stroke length of the opening and closing member may be 8 mm, and the step difference between the first stepped portion and the second stepped portion may be at least 3.5 mm.

일 실시예에 따라, 상기 제2 단턱부 위에 안착되어 상기 제1 및 제2 단턱부 간의 단차를 조절하기 위한 세그먼트를 더 포함할 수 있다.According to an embodiment, it may further include a segment seated on the second stepped portion for adjusting the step difference between the first and second stepped portion.

일 실시예에 따라, 상기 개폐부재는, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상기 작동온도대역에 미치지 못하는 저온시 상기 제1 포트를 통해 유입된 오일 중 일부는 상기 제2 포트를 통해 배출되고, 나머지 일부는 상기 제3 포트를 통해 배출될 수 있다.According to one embodiment, in the opening and closing member, when the temperature of the transmission or engine-side oil does not reach the operating temperature range at a low temperature, some of the oil introduced through the first port is discharged through the second port, The remaining portion may be discharged through the third port.

본 발명에 따른 오일 바이패스 밸브는, 변속기 또는 엔진 오일의 과열에 의한 금속 또는 왁스의 과다팽창으로 발생할 수 있는 고장을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.The oil bypass valve according to the present invention has an effect of preventing in advance a failure that may occur due to excessive expansion of metal or wax due to overheating of transmission or engine oil.

또한, 본 발명은 제1 및 제2 단턱부 간의 단차를 조절함으로써, 변속기 또는 엔진의 오일을 오일쿨러로 보내는 시점을 제어할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect of controlling the timing of sending the oil of the transmission or engine to the oil cooler by adjusting the step difference between the first and second stepped portions.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따라, 오일 바이패스 밸브에 초기 불량이 있어, 변속기 또는 엔진 측 오일온도의 상승에도 불구하고 밸브가 작동하지 않을 수 있으며, 그러하더라도 일부 오일이 오일쿨러로 배출되도록 함으로써 오일 온도가 과열되지 않도록 할 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, there is an initial failure in the oil bypass valve, so that the valve may not operate despite the increase in the oil temperature on the transmission or engine side, and even so, some oil is discharged to the oil cooler. This will prevent the oil temperature from overheating.

도 1은 변속기 또는 엔진, 오일 바이패스 밸브 및 오일쿨러의 연결도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 분해 사시도이다.
도 3 및 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 종단면도이다.
도 5는 변속기 또는 엔진의 오일온도가 저온시 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 작동상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 변속기 또는 엔진의 오일온도가 고온시 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 작동상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 종단면도이다.
도 8a 및 8b는 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 초기 밸브체의 위치 상태를 나타낸 오일 바이패스 밸브의 종단면도이다.1 is a connection diagram of a transmission or engine, an oil bypass valve, and an oil cooler.
2 is an exploded perspective view of an oil bypass valve according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are longitudinal cross-sectional views of an oil bypass valve according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing an operating state of an oil bypass valve according to an embodiment of the present invention when the oil temperature of the transmission or engine is low.
6 is a view showing an operating state of an oil bypass valve according to an embodiment of the present invention when the oil temperature of the transmission or engine is high.
7 is a longitudinal cross-sectional view of an oil bypass valve according to another embodiment of the present invention.
8A and 8B are longitudinal cross-sectional views of the oil bypass valve showing the initial position of the valve body according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성 요소에 대한 접미사 "유닛" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, the embodiments disclosed in the present specification will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the same or similar components are assigned the same reference numerals regardless of reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted. The suffixes "unit" and "unit" for components used in the following description are given or used in consideration of ease of writing the specification only, and do not have a meaning or role distinct from each other by themselves. In addition, in describing the embodiments disclosed in the present specification, if it is determined that detailed descriptions of related known technologies may obscure the gist of the embodiments disclosed in the present specification, the detailed description thereof will be omitted. In addition, the accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in the present specification, and the technical spirit disclosed herein is not limited by the accompanying drawings, and all changes included in the spirit and scope of the present invention , should be understood to include equivalents or substitutes.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다.Terms including an ordinal number, such as first, second, etc., may be used to describe various elements, but the elements are not limited by the terms.

상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it is understood that the other component may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In this specification, terms such as "comprises" or "have" are intended to designate that the features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification exist, but one or more other features It should be understood that this does not preclude the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 분해 사시도이고, 도 3 및 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 종단면도이다.2 is an exploded perspective view of an oil bypass valve according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are longitudinal cross-sectional views of the oil bypass valve according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브(100)는, 내부 중공부가 형성되되, 변속기 또는 엔진(1) 측으로부터 오일이 유입되는 제1 포트(111)와 상기 변속기 또는 엔진(1) 측으로 오일을 배출하는 제2 포트(112)와, 상기 오일쿨러(2) 측으로부터 오일을 배출하는 제3 포트(113)와, 상기 오일쿨러(2)로부터 오일이 유입되는 제4 포트(114)를 가진 바디(110)와, 상기 중공부에서 변속기 또는 엔진(1) 측 오일의 온도에 따라 슬라이딩 이동하여 바디(110) 내 유로를 선택적으로 개폐하는 개폐부재(130~150)를 포함할 수 있다.2 to 4 , the oil bypass valve 100 according to an embodiment of the present invention has an internal hollow portion formed therein, and a first port 111 through which oil is introduced from the transmission or engine 1 side. ) and a second port 112 for discharging oil to the transmission or engine 1 side, a third port 113 discharging oil from the oil cooler 2 side, and the oil from the oil cooler 2 . The body 110 having this inflow fourth port 114, and an opening/closing member that selectively opens and closes the flow path in the body 110 by sliding according to the temperature of the oil on the transmission or engine 1 side in the hollow part ( 130-150) may be included.

개폐부재(130~150)는 변속기 또는 엔진(1) 측 오일의 온도가 상승하여 작동온도대역에 이르면, 외면이 상기 중공부의 내측면과 면접(面接)하여 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일의 일부가 제3 포트(113)로 배출되고, 만약, 변속기 또는 엔진(1) 측 오일의 온도가 상기 작동온도대역을 초과하여 추가 상승하면, 외면이 상기 중공부의 내측면을 따라 면접한 상태로 소정 거리만큼 추가로 슬라이딩 이동하여, 변속기 또는 엔진 오일의 과열에 의한 변형부재의 과다팽창으로 발생할 수 있는 고장을 미연에 방지할 수 있다.When the temperature of the oil on the transmission or engine (1) side rises and reaches the operating temperature range, the opening/closing members 130 to 150 have an outer surface in contact with the inner surface of the hollow part and are introduced through the first port 111. Part of the oil is discharged to the third port 113, and if the temperature of the oil on the transmission or engine 1 side rises further beyond the operating temperature range, the outer surface is in a state in which the outer surface is interviewed along the inner surface of the hollow part By additional sliding movement by a predetermined distance, it is possible to prevent in advance a failure that may occur due to excessive expansion of the deformable member due to overheating of the transmission or engine oil.

다만, 도 2 내지 4에 도시한 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성요소들을 갖는 오일 바이패스 밸브가 구현될 수 있음은 물론이다.However, since the components shown in FIGS. 2 to 4 are not essential, it goes without saying that an oil bypass valve having more or fewer components may be implemented.

이하, 각 구성요소들에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, each component will be described.

바디(110)는 내부에 밸브의 개폐동작을 위한 개폐부재(130~150)를 수용하기 위한 수용공간으로서 중공부를 갖되, 일측에는 삽입공(115)이 형성되어 상기 개폐부재(130~150)를 상기 중공부에 장착하거나 탈착할 수 있도록 개구될 수 있다.The body 110 has a hollow part as a receiving space for accommodating the opening and closing members 130 to 150 for the opening and closing operation of the valve therein, and an insertion hole 115 is formed on one side to accommodate the opening and closing members 130 to 150 It may be opened to be mounted or detached from the hollow part.

바디(110)는 변속기나 엔진(1)으로부터 그리고 변속기나 엔진(1)으로 오일이 유입/유출되는 제1 및 제2 포트(111, 112)를 가질 수 있고, 또 오일쿨러(2)로부터 그리고 오일쿨러(2)로 오일이 유입/유출되는 제3 및 제4 포트(113, 114)를 가질 수 있다. 중공부 또는 개폐부재(130~150)의 위치를 중심으로 한 쌍의 제1 및 제2 포트(111, 112)와 또 다른 한 쌍의 제3 및 제4 포트(113, 114)로 나뉘어질 수 있고, 각 쌍은 변속기나 엔진(1) 또는 오일쿨러(2)와 연결되어, 변속기 또는 엔진(1)으로부터 토출된 오일의 적어도 일부가 변속기 또는 엔진(1)으로 바이패스되도록 하거나, 또는 변속기 또는 엔진(1)으로부터 토출된 오일의 적어도 일부가 오일쿨러(2)로 순환토록 할 수 있다.The body 110 may have first and second ports 111 , 112 for oil in/out to and from the transmission or engine 1 , and from the oil cooler 2 and It may have third and fourth ports 113 and 114 through which oil flows in/out of the oil cooler 2 . It can be divided into a pair of first and second ports 111 and 112 and another pair of third and fourth ports 113 and 114 based on the position of the hollow part or the opening and closing member 130 to 150 . and each pair is connected to the transmission or engine 1 or the oil cooler 2 so that at least a portion of the oil discharged from the transmission or engine 1 is bypassed to the transmission or engine 1, or the transmission or At least a portion of the oil discharged from the engine 1 may be circulated to the oil cooler 2 .

이때 제1 내지 제4 포트(111~114) 각각에는 니플(121~124)의 일단이 결합되고, 니플(121~124)의 타단에는 변속기 또는 엔진(1)이나, 오일쿨러(2)가 결합되어, 변속기나 엔진(1), 오일 바이패스 밸브(3), 그리고 오일쿨러(2)의 유로를 형성할 수 있다. 도면부호 121a~124a는 니플오링으로서, 니플(121~124)과 포트(111~114) 사이에 개재되어, 니플(121~124)과 포트(111~114) 사이의 간극을 메워 오일의 누유를 방지할 수 있다.At this time, one end of the nipples 121 to 124 is coupled to each of the first to fourth ports 111 to 114 , and the transmission or engine 1 or the oil cooler 2 is coupled to the other end of the nipples 121 to 124 . Thus, it is possible to form a flow path for the transmission or engine 1 , the oil bypass valve 3 , and the oil cooler 2 . Reference numerals 121a to 124a denote a nipple O-ring, which is interposed between the nipples 121 to 124 and the ports 111 to 114, and fills the gap between the nipples 121 to 124 and the ports 111 to 114 to prevent oil leakage. can be prevented

바디(110)의 중공부에는 변속기 또는 엔진(1) 측 오일의 온도에 따라 슬라이딩 이동하여 바디(110) 내 유로를 선택적으로 개폐하는 개폐부재(130~150)를 포함할 수 있다.The hollow portion of the body 110 may include opening and closing members 130 to 150 that selectively open and close the flow path in the body 110 by sliding according to the temperature of the oil on the transmission or engine 1 side.

바디(110)의 중공부는 제1 내지 제4 포트(111~114) 및 삽입공(115)과 연통되도록 형성되되, 개폐부재(130~150)는 제2 및 제4 포트(112, 114)로 분기되는 지점 위에 안착되어 피스톤(130) 및 이에 결합된 밸브체(140)가 승하강함으로써, 바이패스 유로를 개방하거나 폐쇄할 수 있다. 개폐부재(130~150)는 바디(110)의 일 측에 개구된 삽입공(115)을 통해 상기 중공부에 장착되거나 탈착될 수 있고, 상기 삽입공(115)은 밸브캡(160)과 체결되어 닫힐 수 있다. The hollow portion of the body 110 is formed to communicate with the first to fourth ports 111 to 114 and the insertion hole 115, and the opening and closing members 130 to 150 are connected to the second and fourth ports 112 and 114. It is seated on the branching point and the piston 130 and the valve body 140 coupled thereto move up and down, thereby opening or closing the bypass flow path. The opening/closing members 130 to 150 may be mounted or detached from the hollow portion through an insertion hole 115 opened at one side of the body 110 , and the insertion hole 115 is coupled to the valve cap 160 . can be closed

이에 따라 개폐부재(130~150)는 바이패스 유로를 개방하여 변속기나 엔진(1) 측으로부터 유입된 오일을 바이패스하여 다시 변속기나 엔진(1)으로 배출하거나, 바이패스 유로를 폐쇄하여 변속기나 엔진(1) 측으로부터 유입된 오일을 오일쿨러(2) 측으로 이송할 수 있다. 물론, 개폐부재(130~150)는 바이패스 유로 일부를 개방(또는 폐쇄)하여 변속기나 엔진(1) 측으로부터 유입된 오일의 일부를 바이패스하여 다시 변속기나 엔진(1)으로 배출하고 나머지 일부를 오일쿨러(2) 측으로 이송할 수 있다.Accordingly, the opening/closing members 130 to 150 open the bypass flow path to bypass the oil flowing in from the transmission or engine 1 side and discharge it back to the transmission or engine 1, or close the bypass flow path to bypass the transmission or engine 1 side. The oil introduced from the engine 1 side may be transferred to the oil cooler 2 side. Of course, the opening/closing members 130 to 150 open (or close) a part of the bypass flow path to bypass a part of the oil introduced from the transmission or engine 1 side and discharge it back to the transmission or engine 1, and the remaining part can be transferred to the oil cooler (2) side.

구체적으로 살펴보면, 상기 개폐부재(130~150)는 변속기나 엔진(1) 측 오일의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 변형부재(132)를 포함하는 피스톤(130)과, 피스톤(130)의 상부 외주면에 결합되는 소정 두께를 가진 밸브체(140)를 포함할 수 있다.Specifically, the opening and closing members 130 to 150 include a piston 130 including a deformable member 132 that expands or contracts according to the temperature of the oil on the transmission or engine 1 side, and an upper outer peripheral surface of the piston 130 . It may include a valve body 140 having a predetermined thickness coupled to.

변형부재(132)는 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 왁스(wax)나 금속으로서, 피스톤(130)에 닿는 오일, 즉 변속기나 엔진(1)으로부터 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일의 온도에 따라 팽창함으로써 일측에 삽입된 샤프트(131)를 밀어내거나, 오일의 온도에 따라 수축함으로써 탄성수단(150)의 복원력에 의해 인출된 샤프트(131)가 변형부재(132) 내로 인입될 수 있다.The deformable member 132 is a wax or metal that expands or contracts according to the temperature, and the temperature of oil that comes into contact with the piston 130 , that is, the oil introduced through the first port 111 from the transmission or engine 1 . The shaft 131 drawn out by the restoring force of the elastic means 150 may be introduced into the deformable member 132 by pushing the shaft 131 inserted into one side by expanding according to the temperature, or by contracting according to the temperature of the oil.

샤프트(131)는 피스톤(130) 및 변형부재(132)에 삽입 설치되되, 상단이 밸브캡(160)에 지지되어, 변형부재(132)의 팽창에 의한 샤프트(131)의 승강이동을 저지하고 반대작용으로 피스톤(130)의 하강이동을 유도할 수 있다. 이와 반대로, 변형부재(132) 수축시 피스톤(130)은 탄성수단(150)의 복원력에 의해 승강슬라이딩시키게 된다.The shaft 131 is inserted and installed in the piston 130 and the deformable member 132 , and the upper end is supported by the valve cap 160 , and prevents the lifting and lowering movement of the shaft 131 due to the expansion of the deformable member 132 , As an opposite action, the downward movement of the piston 130 may be induced. On the contrary, when the deformable member 132 is contracted, the piston 130 is moved up and down by the restoring force of the elastic means 150 .

소정 두께를 가진 밸브체(140)는 피스톤(130)의 상부 외주면에 결합되어, 피스톤(130)이 승강할 때마다 밸브체(140)는 바디(110) 내부 중공부의 내측면과 면접하거나 이격되어, 바이패스 유로를 개폐할 수 있다.The valve body 140 having a predetermined thickness is coupled to the upper outer circumferential surface of the piston 130, and whenever the piston 130 ascends and descends, the valve body 140 faces the inner surface of the inner hollow part of the body 110 or is spaced apart. , the bypass flow path can be opened and closed.

본 발명의 일 실시예에 따른 바디(110) 내부 중공부의 내측면은, 도 3 등에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2 단턱부(S1, S2)를 가질 수 있다. 제1 및 제2 단턱부(S1, S2)는 중공부의 내주면을 따라 형성될 수 있으나 바람직하게는 제1 및 제2 포트(111, 112) 측에만 형성되고 제3 및 제4 포트(113, 114) 측에는 형성되지 않아 바디(110)의 종단면은 좌우가 다른 비대칭일 수 있다.The inner surface of the inner hollow portion of the body 110 according to an embodiment of the present invention may have first and second stepped portions S1 and S2 as shown in FIG. 3 and the like. The first and second stepped portions S1 and S2 may be formed along the inner circumferential surface of the hollow portion, but are preferably formed only on the first and second ports 111 and 112 sides and the third and fourth ports 113 and 114. ) is not formed on the side, so the longitudinal cross-section of the body 110 may be asymmetric with different left and right sides.

이렇게 바디(110)의 종단면은 좌우가 다른 비대칭으로서, 변속기나 엔진의 오일이 저온인 경우 오일쿨러측에서 오일이 바디(110) 내측으로 유입되는 것을 차단하여, 온도에 민감성을 갖는 변형부재(132)에 오일쿨러측에서 유입되는 오일이 접촉되지 않도록 하여, 온도에 민감한 바이패스 밸브의 작동 온도 범위를 사용자의 의도에 따라 정확하게 동작할 수 있도록 할 수 있다.As such, the longitudinal section of the body 110 is asymmetrically different from side to side, and when the oil of the transmission or engine is low temperature, the oil cooler side blocks the oil from flowing into the body 110, and the deformable member 132 that is sensitive to temperature. ), the oil flowing in from the oil cooler side does not come into contact, so that the operating temperature range of the temperature-sensitive bypass valve can be operated accurately according to the user's intention.

제1 및 제2 단턱부(S1, S2) 간에는 소정 길이 d만큼 단차를 이루도록 형성되어, 피스톤(130)이 하사점(bottom dead point)에 있는 경우, 소정 두께를 가진 밸브체(140)는 제1 및 제2 단턱부(S1, S2) 모두에 접하게 된다. 즉, 피스톤(130)이 하사점(bottom dead point)에 있는 경우, 밸브체(140)의 바닥면은 제1 단턱부(S1)와 접하고, 밸브체(140)의 외측면은 제2 단턱부(S2)와 접하게 된다.The first and second stepped portions S1 and S2 are formed to form a step by a predetermined length d, and when the piston 130 is at the bottom dead point, the valve body 140 having a predetermined thickness is the first It comes into contact with both the first and second stepped portions (S1, S2). That is, when the piston 130 is at the bottom dead point, the bottom surface of the valve body 140 is in contact with the first stepped portion S1, and the outer surface of the valve body 140 is the second stepped portion. (S2) comes into contact.

결국, 변속기나 엔진(1) 측의 오일온도가 작동온도대역에 이르면 변형부재(132)의 팽창으로 샤프트(131)를 외측으로 밀어내 피스톤(130)은 반대작용으로 하강하며, 밸브체(140)의 외측면이 먼저 제2 단턱부(S2)와 접하여 바이패스 유로를 차단하게 된다.As a result, when the oil temperature of the transmission or engine 1 reaches the operating temperature range, the expansion of the deformable member 132 pushes the shaft 131 outward so that the piston 130 descends in the opposite action, and the valve body 140 ) is first in contact with the second stepped portion (S2) to block the bypass flow path.

이후, 변속기나 엔진(1) 측의 오일온도가 작동온도대역을 초과하여 추가 상승하면 밸브체(140)의 외측면이 상기 중공부 내측면과 면접한 상태로 소정 거리(d)만큼 슬라이딩 이동함으로써, 바이패스 유로가 차단된 상태를 지속한다.Thereafter, when the oil temperature of the transmission or engine 1 side rises further exceeding the operating temperature range, the outer surface of the valve body 140 slides by a predetermined distance d while in contact with the inner surface of the hollow part. , the bypass flow path remains blocked.

여기서, 작동온도대역은 통상 70 ~ 85℃로서, 작동온도대역의 상한인 85℃에서 밸브체(140)의 하단면은 제2 단턱부(S2)의 상면까지 하강하여 바이패스 유로 차단을 시작하게 된다. 피스톤(130)이 상사점인 경우에 밸브체(140) 하단면이 있는 높이에서부터 상기 제2 단턱부(S2)의 상면까지의 높이는 대략 4.5mm로서, 변속기나 엔진(1) 측의 오일온도가 85℃에 이르면 피스톤(130)은 4.5mm를 이동할 수 있다.Here, the operating temperature range is usually 70 ~ 85 ℃, at 85 ℃, the upper limit of the operating temperature band, the lower surface of the valve body 140 is lowered to the upper surface of the second stepped portion (S2) to start blocking the bypass flow path. do. When the piston 130 is top dead center, the height from the height of the lower surface of the valve body 140 to the upper surface of the second stepped portion S2 is approximately 4.5 mm, and the oil temperature of the transmission or the engine 1 is Upon reaching 85° C., the piston 130 may move 4.5 mm.

이후, 작동온도대역의 상한인 85℃를 초과하는 온도까지 추가 상승하면 종래와 달리 피스톤(130)은 바이패스 유로가 차단된 상태를 지속하며 하강이동하되, 통상 피스톤의 최대 스트로크 길이가 8mm인 점을 고려하면, 추가로 최소 3.5mm를 추가 이동할 수 있도록 제1 단턱부(S1)와 제2 단턱부(S2) 간의 단차는 최소한 3.5mm인 것이 바람직하다.Thereafter, when the temperature is further increased to a temperature exceeding 85°C, which is the upper limit of the operating temperature range, unlike the prior art, the piston 130 moves downward while the bypass flow path is blocked, but the maximum stroke length of the piston is usually 8mm. Considering, it is preferable that the step difference between the first stepped portion (S1) and the second stepped portion (S2) is at least 3.5mm to be able to additionally move at least 3.5mm.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 개폐부재(130~150)는 피스톤(130)의 하부 외주면에 결합되는 탄성수단(150)을 더 포함할 수 있다.On the other hand, the opening and closing members 130 to 150 according to an embodiment of the present invention may further include an elastic means 150 coupled to the lower outer peripheral surface of the piston 130 .

탄성수단(150)은 피스톤(130) 상부에 결합된 밸브체(140)를 지지하여, 변형부재(132)의 수축시 밸브체(140) 및 피스톤(130)을 복원력으로 상승시키고, 이와 반대로 변형부재(132)의 팽창시 밸브체(140) 및 피스톤(130)은 하강하여 압축되어, 에너지를 저장할 수 있다. The elastic means 150 supports the valve body 140 coupled to the piston 130, and when the deformable member 132 is contracted, the valve body 140 and the piston 130 are raised by restoring force, and vice versa. When the member 132 is expanded, the valve body 140 and the piston 130 may descend and be compressed to store energy.

즉, 피스톤(130) 및 밸브체(140)는 변형부재(132)와 탄성수단(150)의 상호작용에 의해 승강함으로써, 밸브체(140)와 상기 중공부 내주면 간의 면접 여부에 따라 바이패스 유로를 개폐하게 된다.That is, the piston 130 and the valve body 140 are raised and lowered by the interaction between the deformable member 132 and the elastic means 150 , so that the bypass flow path depends on whether the valve body 140 and the inner circumferential surface of the hollow part are interviewed. will open and close

본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브(100)의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.An operation process of the oil bypass valve 100 according to an embodiment of the present invention will be described as follows.

도 5는 변속기 또는 엔진의 오일온도가 저온시 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 작동상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 변속기 또는 엔진의 오일온도가 고온시 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 작동상태를 나타낸 도면이다.5 is a view showing an operating state of an oil bypass valve according to an embodiment of the present invention when the oil temperature of the transmission or engine is low, and FIG. 6 is an embodiment of the present invention when the oil temperature of the transmission or engine is high It is a view showing the operating state of the oil bypass valve according to the

일 예로, 오일 바이패스 밸브(100)의 작동온도대역을 70 ~ 85℃라고 가정하면, 오일의 온도가 70℃ 미만인 경우, 탄성수단(150)에 의해 밸브체(140)는 상부의 밸브캡(160)과 접하여, 제1 니플(121) 및 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일은 바이패스 유로를 통해 제2 포트(112) 및 제2 니플(122)을 통해 변속기나 엔진(1) 측으로 바이패스된다(도 5 참조).For example, assuming that the operating temperature range of the oil bypass valve 100 is 70 to 85 ℃, when the temperature of the oil is less than 70 ℃, the valve body 140 by the elastic means 150 by the upper valve cap ( 160), the oil introduced through the first nipple 121 and the first port 111 is the transmission or the engine 1 through the second port 112 and the second nipple 122 through the bypass flow path. is bypassed to the side (see FIG. 5).

오일의 온도가 상승하여 70℃ 이상인 경우, 변형부재(132)는 팽창하여 샤프트(131)를 상향으로 밀어냄과 동시에 밸브체(140)를 하강시켜, 제1 니플(121) 및 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일의 일부는 바이패스 유로를 통해 제2 포트(112) 및 제2 니플(122)을 통해 변속기나 엔진(1) 측으로 바이패스되고, 나머지 일부는 제3 포트(113) 및 제3 니플(123)을 통해 오일쿨러(2)로 배출되어 오일쿨러(2)를 거쳐 순환하여 냉각된 오일이 변속기나 엔진(1) 측으로 공급된다.When the temperature of the oil rises to 70° C. or higher, the deformable member 132 expands and pushes the shaft 131 upward and at the same time lowers the valve body 140, the first nipple 121 and the first port ( Part of the oil introduced through 111) is bypassed to the transmission or engine 1 side through the second port 112 and the second nipple 122 through the bypass flow path, and the remaining part is the third port 113. And the oil is discharged to the oil cooler 2 through the third nipple 123, circulates through the oil cooler 2, and the cooled oil is supplied to the transmission or the engine 1 side.

오일의 온도가 더욱 상승하여 85℃에 이른 경우, 변형부재(132)는 더욱 팽창샤프트(131)를 더 상향으로 밀어냄과 동시에 밸브체(140)를 더욱 하강시켜, 바이패스 유로가 차단되어 제1 니플(121) 및 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일은 제3 포트(113) 및 제3 니플(123)을 통해 오일쿨러(2)로 배출되어 오일쿨러(2)를 거쳐 순환하여 냉각된 오일이 변속기나 엔진(1) 측으로 공급된다(도 6 참조).When the temperature of the oil further rises and reaches 85° C., the deformable member 132 further pushes the expansion shaft 131 upward and further lowers the valve body 140 at the same time, so that the bypass flow path is blocked. The oil introduced through the first nipple 121 and the first port 111 is discharged to the oil cooler 2 through the third port 113 and the third nipple 123 and circulated through the oil cooler 2 The cooled oil is supplied to the transmission or the engine 1 side (refer to FIG. 6).

한편, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브의 종단면도이다.Meanwhile, FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view of an oil bypass valve according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 밸브캡(160)은 샤프트(131)와 대응하는 위치에서 조절에 따라 승하강하여 샤프트(131)의 상사점의 위치를 제어할 수 있는 조절노브(161)를 포함할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the valve cap 160 is raised and lowered according to the adjustment at a position corresponding to the shaft 131 and a control knob 161 that can control the position of the top dead center of the shaft 131. may include

일 예로, 조절노브(161)의 외주면에는 나사산이 형성되고, 조절노브(161)가 삽입되는 밸브캡(16)의 관통공 내주면에는 이에 대응하는 나사산이 형성되어, 조절노브(161)는 회전 조절에 따라 승하강할 수 있다.For example, a thread is formed on the outer peripheral surface of the control knob 161 , and a corresponding thread is formed on the inner peripheral surface of the through-hole of the valve cap 16 into which the adjustment knob 161 is inserted, and the adjustment knob 161 is rotated. You can ascend and descend accordingly.

이에 따라 샤프트(131)의 상단이 마주하는 밸브캡(161)의 높이가 조절됨으로써, 조절노브(161)가 위쪽으로 조정되면 변형부재(132)가 팽창하여 샤프트(131)가 상승할 때 조절노브(161)가 조정된 거리만큼 더 상승할 수 있어 더 높은 온도에서 밸브체(140)가 하강 슬라이딩을 하게 되므로 조절노브(161)가 조정된 만큼 오일온도가 더 높아야만 바이패스 유로가 차단될 수 있다. 이와 반대로 조절노브(161)가 아래쪽으로 조정되면 변형부재(132)가 팽창하여 샤프트(131)가 상승할 때 조절노브(161)가 조정된 거리만큼 더 상승하지 않더라도 더 낮은 온도에서 밸브체(140)가 하강 슬라이딩을 하게 되므로 조절노브(161)가 조정된 만큼 오일온도가 높지 않더라도 바이패스 유로가 차단될 수 있다. Accordingly, the height of the valve cap 161 facing the upper end of the shaft 131 is adjusted, so that when the adjustment knob 161 is adjusted upward, the deformable member 132 expands and when the shaft 131 rises, the adjustment knob Since 161 can rise further by the adjusted distance, the valve body 140 slides downward at a higher temperature, so the bypass flow path can be blocked only when the oil temperature is higher as much as the adjustment knob 161 is adjusted. have. Conversely, when the adjustment knob 161 is adjusted downward, the deformable member 132 expands and when the shaft 131 rises, the valve body 140 at a lower temperature even if the adjustment knob 161 does not rise further by the adjusted distance. ) slides down, so even if the oil temperature is not as high as the adjustment knob 161 is adjusted, the bypass flow path may be blocked.

물론, 조절노브(161)의 외주면에는 오링이 결합되어 오일의 누유를 차단할 수 있다.Of course, an O-ring is coupled to the outer circumferential surface of the control knob 161 to block oil leakage.

또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 제1 단턱부(S1) 위에 안착되어 제1 및 제2 단턱부(S1, S2) 간의 단차를 조절하기 위한 세그먼트(C1, C2)를 더 포함할 수 있다.In addition, according to another embodiment of the present invention, it is seated on the first stepped portion (S1) to further include segments (C1, C2) for adjusting the step difference between the first and second stepped portions (S1, S2). can

세그먼트(C1, C2)의 가감에 의해 제2 단턱부(S2)의 높이가 조절됨으로써, 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 바이패스 밸브(100)의 작동온도대역 상한을 낮추거나 높일 수 있다. 일 예로 작동온도대역이 70 ~ 85℃ 인 경우, 바이패스 유로가 차단되는 시점의 오일온도인 85℃를 높이거나 낮출 수 있다.By adjusting the height of the second stepped portion S2 by adding or subtracting the segments C1 and C2, the upper limit of the operating temperature band of the oil bypass valve 100 according to an embodiment of the present invention may be lowered or increased. For example, when the operating temperature range is 70 ~ 85 ℃, the oil temperature at the time when the bypass flow path is blocked may be increased or decreased 85 ℃.

세그먼트(C1, C2)가 추가되어 제2 단턱부(S2)의 높이가 높아지면 밸브체(140)가 하강 거리가 짧더라도 바이패스 유로가 차단되고, 세그먼트(C1, C2)가 제거되어 제2 단턱부(S2)의 높이가 낮아지면 밸브체(140)가 하강 거리가 조금 더 길어져야 바이패스 유로가 차단되기 때문이다.When the height of the second stepped portion S2 is increased by adding the segments C1 and C2, the bypass flow path is blocked even if the descending distance of the valve body 140 is short, and the segments C1 and C2 are removed to remove the second This is because, when the height of the stepped portion S2 is lowered, the valve body 140 must have a slightly longer descending distance to block the bypass flow path.

한편, 도 8a 및 8b는 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 초기 밸브체의 위치 상태를 나타낸 오일 바이패스 밸브의 종단면도이다.On the other hand, Figures 8a and 8b is a longitudinal sectional view of the oil bypass valve showing the initial position of the valve body according to another embodiment of the present invention.

도 8a 및 8b에 도시한 오일 바이패스 밸브(100)는, 변속기 또는 엔진(1) 측 오일의 온도가 작동온도대역에 미치지 못하는 저온시 초기 밸브체의 위치 상태를 나타낸 것이다. 즉, 개폐부재(130~150)는, 변속기 또는 엔진(1) 측 오일의 온도가 작동온도대역에 미치지 못하는 저온시 탄성수단(150)에 의해 밸브체(140)가 상부로 가압되더라도, 제1 니플(121) 및 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일 중 일부는 바이패스 유로를 통해 제2 포트(112) 및 제2 니플(122)을 통해 변속기나 엔진(1) 측으로 바이패스되고, 또 다른 일부는 제3 포트(113) 및 제3 니플(123)을 통해 오일쿨러(2) 측으로 배출될 수 있다.The oil bypass valve 100 shown in FIGS. 8A and 8B shows the initial position of the valve body when the temperature of the oil on the transmission or engine 1 side does not reach the operating temperature range at a low temperature. That is, even if the valve body 140 is pressed upward by the elastic means 150 when the temperature of the oil on the transmission or the engine 1 side does not reach the operating temperature range, the opening/closing members 130 to 150 , the first Some of the oil introduced through the nipple 121 and the first port 111 is bypassed toward the transmission or the engine 1 through the second port 112 and the second nipple 122 through the bypass flow path, Another portion may be discharged toward the oil cooler 2 through the third port 113 and the third nipple 123 .

이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따라 상기 밸브캡(160)의 내측 바닥면, 상기 밸브체(140)의 상부면, 또는 상기 샤프트(131)의 상부 외주면에는 스페이서(170)를 더 포함할 수 있다(도 8a 참조).To this end, according to an embodiment of the present invention, the inner bottom surface of the valve cap 160 , the upper surface of the valve body 140 , or the upper outer peripheral surface of the shaft 131 may further include a spacer 170 . can be (see FIG. 8a).

스페이서(170)는 상기 밸브캡(160) 내측 바닥면과 상기 밸브체(140)의 상부면 사이에 개재되어 피스톤(130)의 상사점을 제한할 수 있고, 이에 따라 제1 니플(121) 및 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일 중 일부는 상기 스페이서(170)에 의해 발생한 간극을 거쳐 제3 포트(113) 및 제3 니플(123)을 통해 오일쿨러(2) 측으로 배출되어 F2 유로를 형성하고, 또 다른 일부는 밸브체(140)의 외측면과 바디(110) 내부 중공부의 내측면 사이의 간극을 거쳐 제2 포트(112) 및 제2 니플(122)을 통해 변속기나 엔진(1) 측으로 바이패스되어 F1 유로를 형성할 수 있다.The spacer 170 may be interposed between the inner bottom surface of the valve cap 160 and the upper surface of the valve body 140 to limit the top dead center of the piston 130, and thus the first nipple 121 and Some of the oil introduced through the first port 111 is discharged to the oil cooler 2 side through the third port 113 and the third nipple 123 through the gap generated by the spacer 170 to the F2 flow path. Forming a, another part through the gap between the outer surface of the valve body 140 and the inner surface of the inner hollow of the body 110 through the second port 112 and the second nipple 122 through the transmission or engine ( 1) may be bypassed to form an F1 flow path.

오일 바이패스 밸브(100)에 초기 불량이 있어, 변속기 또는 엔진(1) 측 오일온도의 상승에도 불구하고 밸브가 작동하지 않을 수 있으며, 그러하더라도 일부 오일이 F2 유로를 따라 오일쿨러(2)로 배출되어 오일 온도가 과열되지 않도록 할 수 있다.There is an initial defect in the oil bypass valve 100, and the valve may not operate despite the increase in the oil temperature on the transmission or engine 1 side. Even so, some oil flows to the oil cooler 2 along the F2 flow path. It can be drained to prevent the oil temperature from overheating.

이와 다르게, 본 발명의 일 실시예에 따라 상기 피스톤(130) 및 상기 밸브체(140)는 일 측면에 형성된 유입공(141)과 다른 일 측면에 형성된 유출공(142)을 포함할 수 있고, 상기 유입공과 상기 유출공은 연통형성될 수 있다(도 8b 참조). 여기서 유입공(141) 및 유출공(142)은 적어도 하나일 수 있고, 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일이 상기 피스톤(130) 및 상기 밸브체(140)로 유입되는 구멍을 유입공(141)으로 가리키고, 유입공(141)을 통해 유입된 오일이 유출되는 구멍을 유출공(142)으로 가리킬 뿐, 특정 구멍을 유입공(141) 및 유출공(142)으로 한정하지 않는다.Alternatively, according to an embodiment of the present invention, the piston 130 and the valve body 140 may include an inlet hole 141 formed on one side and an outlet hole 142 formed on the other side, The inlet hole and the outlet hole may communicate with each other (see FIG. 8B ). Here, the inlet hole 141 and the outlet hole 142 may be at least one, and the hole through which the oil introduced through the first port 111 is introduced into the piston 130 and the valve body 140 is an inlet hole. Pointing to (141), only pointing to the hole through which the oil introduced through the inlet hole 141 flows out as the outlet hole 142, the specific hole is not limited to the inlet hole 141 and the outlet hole (142).

상기 유입공(141)으로부터 유입된 오일은 상기 유출공(142)으로 배출될 수 있으며, 제1 니플(121) 및 제1 포트(111)를 통해 유입된 오일 중 일부는 상기 유입공(141) 및 유출공(142)을 거쳐 제3 포트(113) 및 제3 니플(123)을 통해 오일쿨러(2) 측으로 배출되어 F3 유로를 형성하고, 또 다른 일부는 밸브체(140)의 외측면과 바디(110) 내부 중공부의 내측면 사이의 간극을 거쳐 제2 포트(112) 및 제2 니플(122)을 통해 변속기나 엔진(1) 측으로 바이패스되어 F1 유로를 형성할 수 있다.The oil introduced from the inlet hole 141 may be discharged through the outlet hole 142 , and some of the oil introduced through the first nipple 121 and the first port 111 may be part of the inlet hole 141 . And it is discharged to the oil cooler 2 side through the third port 113 and the third nipple 123 through the outlet hole 142 to form an F3 flow path, and another part is formed with the outer surface of the valve body 140 and The body 110 may be bypassed toward the transmission or the engine 1 through the second port 112 and the second nipple 122 through the gap between the inner surfaces of the inner hollow portion to form the F1 flow path.

마찬가지로, 오일 바이패스 밸브(100)에 초기 불량이 있어, 변속기 또는 엔진(1) 측 오일온도의 상승에도 불구하고 밸브가 작동하지 않을 수 있으며, 그러하더라도 일부 오일이 F3 유로를 따라 오일쿨러(2)로 배출되어 오일 온도가 과열되지 않도록 할 수 있다.Similarly, there is an initial failure in the oil bypass valve 100 , and the valve may not operate despite an increase in the oil temperature on the transmission or engine 1 side, and even so, some oil flows along the F3 flow path to the oil cooler 2 ) to prevent the oil temperature from overheating.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참고하여 상세하게 설명하였다. 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As above, preferred embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. The description of the present invention is for illustrative purposes, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will understand that it can be easily modified into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention.

따라서, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미, 범위 및 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning, scope, and equivalent concept of the claims are included in the scope of the present invention. should be interpreted

1: 변속기 또는 엔진 2: 오일쿨러
3: 오일 바이패스 밸브 100: 오일 바이패스 밸브
110: 바디 111: 제1 포트
112: 제2 포트 113: 제3 포트
114: 제4 포트 115: 삽입공
121: 제1 니플 122: 제2 니플
123: 제3 니플 124: 제4 니플
121a, 122a, 123a, 124a: 니플오링 130: 피스톤
131: 샤프트 132: 변형부재
140: 밸브체 141: 유입공
142: 유출공 150: 탄성수단
160: 밸브캡 161: 조절노브
170: 스페이서 C1, C2: 세그먼트
S1: 제1 단턱부 S2: 제2 단턱부1: Transmission or engine 2: Oil cooler
3: oil bypass valve 100: oil bypass valve
110: body 111: first port
112: second port 113: third port
114: fourth port 115: insertion hole
121: first nipple 122: second nipple
123: third nipple 124: fourth nipple
121a, 122a, 123a, 124a: nipple O-ring 130: piston
131: shaft 132: deformable member
140: valve body 141: inlet hole
142: outlet hole 150: elastic means
160: valve cap 161: control knob
170: spacers C1, C2: segment
S1: first stepped portion S2: second stepped portion

Claims (5)

변속기 또는 엔진과, 오일을 냉각시키는 오일쿨러 사이에 설치되는 오일 바이패스 밸브에 있어서,
내부 중공부가 형성되되, 상기 변속기 또는 엔진측으로부터 오일이 유입되는 제1 포트와 상기 변속기 또는 엔진측으로 오일을 배출하는 제2 포트와, 상기 오일쿨러측으로부터 오일을 배출하는 제3 포트와, 상기 오일쿨러로부터 오일이 유입되는 제4 포트를 가진 바디; 및
상기 중공부에서 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도에 따라 슬라이딩 이동하여 상기 바디 내 유로를 선택적으로 개폐하는 개폐부재;
를 포함하되,
상기 개폐부재는, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도에 따라 팽창 또는 수축하는 변형부재를 포함하는 피스톤과, 상기 피스톤의 상부 외주면에 결합되되 소정 두께를 가진 밸브체를 포함하고,
상기 중공부의 내측면은, 상기 피스톤이 하사점인 경우 상기 밸브체의 바닥면과 마주하는 제1 단턱부와, 상기 밸브체의 외측면과 마주하는 제2 단턱부를 갖되, 상기 제2 단턱부는 상기 제1 및 제2 포트측에만 형성되고, 상기 제3 및 제4 포트측에는 형성되지 않아 상기 바디 종단면은 비대칭인 것을 특징으로 하여,
상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상승하여 작동온도대역에 이르면, 상기 밸브체는 하강하여 외측면이 상기 제2 단턱부와 접하기 시작하고, 상기 밸브체가 상승하기 전까지 상기 제1 포트를 통해 유입된 오일이 상기 제3 포트로 배출되도록 하되, 이때 상기 제1 단턱부와 상기 제2 단턱부 간의 상기 중공부 내측면은 상기 밸브체의 외주면과 면접하고,
상기 변속기 또는 엔진측 오일의 과열에 의해 온도가 상기 작동온도대역을 초과하여 추가 상승하면, 상기 밸브체는 외주면이 상기 제1 단턱부와 상기 제2 단턱부 간의 중공부 내측면과 면접한 상태를 유지하며 소정 거리만큼 추가 하강 가능하여 상기 변형부재의 과다팽창으로 인한 고장을 미연에 방지하며,
상기 밸브체의 바닥면이 상기 제1 단턱부에 다다르면 상기 제1 단턱부는 상기 밸브체의 하강을 저지하고,
상기 피스톤 및 상기 밸브체는 일측면에 형성된 유입공과 다른 일측면에 형성된 유출공을 포함하되, 상기 유입공과 상기 유출공은 연통형성되어, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상기 작동온도대역에 미치지 못하는 저온시 상기 제1 포트를 통해 유입된 오일 중 일부는 상기 제2 포트를 통해 배출되고 나머지 일부는 상기 유입공 및 상기 유출공을 통해 상기 제3 포트를 통해 배출되며, 상기 변속기 또는 엔진측 오일의 온도가 상기 작동온도대역을 초과하는 고온시 상기 제1 포트를 통해 유입된 오일은 상기 제3 포트를 통해 배출되되 그 중 일부는 상기 유입공 및 상기 유출공을 거쳐 상기 제3 포트를 통해 배출되는 것을 특징으로 하는 오일 바이패스 밸브.An oil bypass valve installed between a transmission or an engine and an oil cooler for cooling oil,
An internal hollow portion is formed, a first port through which oil is introduced from the transmission or engine side, a second port through which oil is discharged to the transmission or engine side, and a third port through which oil is discharged from the oil cooler side; a body having a fourth port through which oil is introduced from the cooler; and
an opening/closing member for selectively opening and closing the flow path in the body by sliding according to the temperature of the transmission or engine-side oil in the hollow part;
including,
The opening/closing member includes a piston including a deformable member that expands or contracts according to the temperature of the transmission or engine-side oil, and a valve body coupled to an upper outer circumferential surface of the piston and having a predetermined thickness,
The inner surface of the hollow part has a first stepped portion facing the bottom surface of the valve body when the piston is at bottom dead center and a second stepped portion facing the outer surface of the valve body, wherein the second stepped portion is the It is formed only on the first and second port side, and is not formed on the third and fourth port side, so that the body longitudinal section is asymmetrical,
When the temperature of the transmission or engine-side oil rises to reach an operating temperature range, the valve body descends and the outer surface starts to come into contact with the second stepped portion, and flows in through the first port until the valve body rises. The oil is discharged to the third port, in which case the inner surface of the hollow part between the first stepped part and the second stepped part is in contact with the outer peripheral surface of the valve body,
When the temperature further rises beyond the operating temperature range due to overheating of the transmission or engine side oil, the valve body has a state in which the outer circumferential surface is in contact with the inner surface of the hollow part between the first stepped portion and the second stepped portion. and can be further lowered by a predetermined distance to prevent failure due to excessive expansion of the deformable member in advance,
When the bottom surface of the valve body reaches the first stepped portion, the first stepped portion blocks the lowering of the valve body,
The piston and the valve body include an inlet hole formed on one side and an outlet hole formed on the other side, wherein the inlet hole and the outlet hole are formed to communicate, so that the temperature of the transmission or engine-side oil does not reach the operating temperature range At a low temperature that cannot be achieved, some of the oil introduced through the first port is discharged through the second port, and the remaining part is discharged through the third port through the inlet hole and the outlet hole, and the transmission or engine side oil When the temperature of the temperature exceeds the operating temperature range, the oil introduced through the first port is discharged through the third port, some of which is discharged through the third port through the inlet hole and the outlet hole Oil bypass valve, characterized in that. 제 1 항에 있어서,
상기 개폐부재는, 상기 피스톤의 하부 외주면에 결합되는 탄성수단을 더 포함하고,
상기 탄성수단은, 상기 밸브체를 지지하여, 상기 변형부재의 수축시 상기 밸브체를 복원력으로 상승시키고, 상기 변형부재의 팽창시 상기 밸브체는 하강하여 압축되는 것을 특징으로 하는 오일 바이패스 밸브.The method of claim 1,
The opening and closing member further comprises an elastic means coupled to the lower outer peripheral surface of the piston,
The elastic means supports the valve body, and when the deformable member is contracted, the valve body is raised by a restoring force, and when the deformable member is expanded, the valve body is lowered and compressed. 제 2 항에 있어서,
상기 개폐부재는, 상기 피스톤에 삽입 설치되되, 상단이 밸브캡에 지지되는 샤프트;
를 더 포함하되,
상기 변형부재 팽창시 상기 샤프트는 외측으로 밀려 상기 피스톤을 하강슬라이딩시키고, 상기 변형부재 수축시 상기 피스톤은 상기 탄성수단의 복원력에 의해 승강슬라이딩시키는 것을 특징으로 하는 오일 바이패스 밸브.3. The method of claim 2,
The opening/closing member may include a shaft inserted and installed in the piston, the upper end of which is supported by the valve cap;
further comprising,
When the deformable member expands, the shaft is pushed outward to slide the piston down, and when the deformable member contracts, the piston moves up and down by the restoring force of the elastic means. 제 3 항에 있어서,
상기 밸브캡은, 상기 샤프트와 대응하는 위치에서 조절에 따라 승하강하여 상기 샤프트의 상사점의 위치를 제어하기 위한 조절노브;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오일 바이패스 밸브.4. The method of claim 3,
The valve cap may include: an adjustment knob for controlling the position of the top dead center of the shaft by ascending and descending according to adjustment at a position corresponding to the shaft;
Oil bypass valve, characterized in that it further comprises. 삭제delete
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