KR102274102B1 - A shork absorbing device inside exhaust system and shork absorbing method the same, restoration method of shork absorbing device - Google Patents

A shork absorbing device inside exhaust system and shork absorbing method the same, restoration method of shork absorbing device Download PDF

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Abstract

본 발명은 배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법에 관한 것으로써 보다 상세하게는, 차량의 배기계 관로 내부 배기가스로 인한 충격파를 흡수할 수 있는 충격 흡수 장치를 장착하여 배기계 관로 내부의 소음 및 진동을 저감시킬 수 있는 배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법에 관한 발명이다.The present invention relates to an exhaust system internal shock absorbing device, a shock absorbing method using the same, and a method for restoring the shock absorbing device, and more particularly, equipped with a shock absorbing device capable of absorbing shock waves caused by exhaust gas in an exhaust system of a vehicle The present invention relates to an exhaust system internal shock absorbing device capable of reducing noise and vibration inside an exhaust system pipe, a shock absorbing method using the same, and a method for restoring the shock absorbing device.

Figure R1020170027746
Figure R1020170027746

Description

배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법{A SHORK ABSORBING DEVICE INSIDE EXHAUST SYSTEM AND SHORK ABSORBING METHOD THE SAME, RESTORATION METHOD OF SHORK ABSORBING DEVICE}A SHORK ABSORBING DEVICE INSIDE EXHAUST SYSTEM AND SHORK ABSORBING METHOD THE SAME, RESTORATION METHOD OF SHORK ABSORBING DEVICE

본 발명은 배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법에 관한 것으로써 보다 상세하게는, 차량의 배기계 관로 내부 배기가스로 인한 충격파를 흡수할 수 있는 충격 흡수 장치를 장착하여 배기계 관로 내부의 소음 및 진동을 저감시킬 수 있는 배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법에 관한 발명이다.The present invention relates to an exhaust system internal shock absorbing device, a shock absorbing method using the same, and a method for restoring the shock absorbing device, and more particularly, equipped with a shock absorbing device capable of absorbing shock waves caused by exhaust gas in an exhaust system of a vehicle The present invention relates to an exhaust system internal shock absorbing device capable of reducing noise and vibration inside an exhaust system pipe, a shock absorbing method using the same, and a method for restoring the shock absorbing device.

일반적으로 엔진은 연료를 연소시켜 동력을 발생시키며, 연소 시 발생되는 배기가스를 배기관을 통해 배출시킨다.In general, an engine generates power by burning fuel, and exhaust gas generated during combustion is discharged through an exhaust pipe.

배기관을 통해 배출되는 배기가스에는 엔진 연소 시 발생되는 폭발음과 진동이 포함되어 있으며, 이러한 소음을 감소시키기 위해 배기관의 후단에 머플러를 설치하게 된다.Exhaust gas discharged through the exhaust pipe includes explosion sound and vibration generated during engine combustion, and a muffler is installed at the rear end of the exhaust pipe to reduce these noises.

도 1에는 일반적인 배기 시스템의 머플러가 도시되어 있다.1 shows a muffler of a typical exhaust system.

머플러 케이스(2)의 일측에 배기관과 연결되어 배기가스가 유입되는 통로가 되는 유입관(4)이 형성되고, 케이스(2)의 타측에는 배기가스를 대기중으로 배출하기 위한 배출관(8)이 형성되며, 케이스(2)의 내부에는 유입관(4)으로 유입된 배기가스가 유동되어 배출관(8)으로 이동되도록 안내하는 유동관(6)이 형성되어 있다.On one side of the muffler case (2), an inlet pipe (4) that is connected to the exhaust pipe and serves as a passage for exhaust gas is formed, and on the other side of the case (2), an exhaust pipe (8) for discharging exhaust gas to the atmosphere is formed A flow pipe (6) is formed inside the case (2) to guide the exhaust gas introduced into the inlet pipe (4) to flow and move to the outlet pipe (8).

상기와 같은 머플러는 엔진에서 배출된 배기가스가 유입관(4)으로 유입된 후 케이스(2) 내부를 유동하면서 소음이 감쇄되어 배출관(8)을 통해 대기중으로 방출된다.In the muffler as described above, after exhaust gas discharged from the engine is introduced into the inlet pipe 4 , the noise is attenuated while flowing inside the case 2 , and is then discharged into the atmosphere through the exhaust pipe 8 .

그러나, 이러한 구성의 머플러는 엔진에서 배출되는 배기가스의 충격파 소음을 효과적으로 감쇄시키지 못하는 문제점이 발생하고 있다.However, the muffler having this configuration has a problem in that it does not effectively attenuate the shock wave noise of exhaust gas discharged from the engine.

상기한 문제점을 해결하기 위해 머플러 케이스(2)의 앤드플레이트(10) 두께를 두껍게 형성하여 충격파 소음의 증폭을 차단하거나 충격파 소음이 도달하는 부위에 다공홀을 구비한 배플(12)을 형성하여 충격파 소음이 감쇄되도록 하는 기술이 제공되고 있으나, 이러한 종래 기술들은 배기가스 충격파 소음을 저감시키기에는 그 효과가 미흡하여 잘 사용되지 않는 실정이다.In order to solve the above problems, the end plate 10 of the muffler case 2 is formed thick to block the amplification of the shock wave noise, or the shock wave noise is formed by forming a baffle 12 having a perforated hole in the area where the shock wave noise arrives. Although techniques for reducing noise have been provided, these conventional techniques are not well used because their effect is insufficient to reduce the exhaust gas shock wave noise.

한국 공개특허공보 제10-1996-0039340호Korean Patent Publication No. 10-1996-0039340

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 배기계 관로 내부에 배기가스로 인한 충격파를 흡수할 수 있는 충격 흡수 장치를 장착하여 배기계 관로 내부의 소음 및 진동을 저감시키는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and the purpose of the present invention is to reduce noise and vibration inside the exhaust system by installing a shock absorber capable of absorbing shock waves caused by exhaust gas inside the exhaust system of a vehicle. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 배기계 내부 충격 흡수 장치에 있어서,In the exhaust system internal shock absorber of the present invention for achieving the above object,

차량 배기계의 배기관 내부에는 배기가스로 인한 충격파를 흡수하는 충격 흡수 장치가 장착되는 것을 특징으로 한다.A shock absorber for absorbing shock waves caused by exhaust gas is mounted inside the exhaust pipe of the vehicle exhaust system.

충격 흡수 장치는,shock absorbers,

내부가 빈 일정 길이의 원통형상이며, 양단면 중앙부에 중앙홀이 형성되는 외측 관부;an outer tube portion having a hollow interior and a cylindrical shape of a certain length, and having a central hole formed in the center portion of both end surfaces;

내부가 빈 일정 길이의 원통형상이며, 양단면 중앙부에 중앙홀이 형성되고, 외측 관부의 내부에 위치하는 내측 관부;an inner tube portion having a hollow cylindrical shape of a certain length, a central hole formed in the central portion of both end surfaces, and positioned inside the outer tube portion;

외측 관부의 중앙홀과 내측 관부의 중앙홀을 관통하는 구동축;a driving shaft passing through the central hole of the outer tube and the central hole of the inner tube;

구동축의 양단 중 배기가스가 유입되는 측의 일단에 형성되는 유로 개폐부;a flow path opening/closing unit formed at one end of the driving shaft at which exhaust gas is introduced;

컵 형상으로 형성되어 원판부 중앙에 구동축이 관통되는 구동축 관통홀이 형성되며, 내측 관부 내부에 위치하는 스토퍼;a stopper formed in a cup shape and having a drive shaft through hole through which the drive shaft passes in the center of the disk portion, and located inside the inner tube;

구동축을 중심축으로 하며, 내측 관부의 내부에 위치하는 제1스프링;A first spring with the drive shaft as a central axis and located inside the inner tube part;

구동축을 중심축으로 하며, 외측 관부의 내부에 위치하는 제2스프링;a second spring with the drive shaft as a central axis and located inside the outer tube part;

을 포함하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it includes.

제1스프링은 배기가스의 이동 방향을 기준으로 스토퍼의 후단에 위치하는 것을 특징으로 한다.The first spring is positioned at the rear end of the stopper based on the movement direction of the exhaust gas.

제2스프링은 배기가스의 이동방향을 기준으로 내측 관부의 후단에 위치하는 것을 특징으로 한다.The second spring is characterized in that it is located at the rear end of the inner pipe part based on the movement direction of the exhaust gas.

제2스프링의 스프링 상수가 제1스프링의 스프링 상수 보다 큰 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the spring constant of the second spring is greater than the spring constant of the first spring.

제2스프링의 변위가 제1스프링의 변위보다 큰 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the displacement of the second spring is greater than the displacement of the first spring.

내측 관부는 외측 관부의 축방향 길이보다 일정 길이 짧게 형성되는 것을 특징으로 한다.The inner tube portion is characterized in that it is formed to be shorter than the axial length of the outer tube portion.

스토퍼는 구동축에 고정되는 것으로, 스토퍼의 개방부가 유로 개폐부를 향하는 방향으로 위치하는 것을 특징으로 한다.The stopper is fixed to the drive shaft, and the open part of the stopper is positioned in a direction toward the flow path opening/closing part.

스토퍼의 둘레부에는 배기가스가 유입되는 배기가스 유입홀이 일정 간격 이격되어 다수 개 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a plurality of exhaust gas inlet holes through which exhaust gas is introduced are formed in a periphery of the stopper at regular intervals.

스토퍼의 원판부에는 구동축 관통홀의 둘레방향으로 배기가스가 유입되는 배기가스 유입홀이 일정 간격 이격되어 다수 개 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a plurality of exhaust gas inlet holes through which exhaust gas flows in a circumferential direction of the driving shaft through hole are formed in the disk portion of the stopper at a predetermined interval.

유로 개폐부는, 축방향 길이의 일정 위치로부터 구동축을 향하는 일단부의 단면적이 점차 줄어드는 원통 형상인 것을 특징으로 한다.The flow passage opening/closing part is characterized in that it has a cylindrical shape in which the cross-sectional area of one end toward the driving shaft is gradually reduced from a predetermined position in the axial direction.

내측 관부의 양단면 중 배기가스가 유입되는 전단면의 외측면에는 내측 관부 중앙홀의 둘레방향으로 일정 깊이 파여진 형상의 유로 개폐부 안착부가 형성되는 것을 특징으로 한다.Among both end surfaces of the inner pipe part, a flow path opening/closing part seating part having a shape of a predetermined depth in the circumferential direction of the inner pipe part central hole is formed on the outer surface of the front end face through which the exhaust gas flows.

유로 개폐부 안착부는 유로 개폐부의 일단부와 대응되는 형상으로 형성되어 유로 개폐부의 일단부가 안착되는 것을 특징으로 한다.The flow path opening and closing part seating portion is formed in a shape corresponding to one end of the flow path opening and closing part, and one end of the flow path opening and closing part is seated.

충격 흡수 장치는 차량 배기계에서 머플러의 전단 또는 후단에 위치하는 배기관 내부에 장착되는 것을 특징으로 한다.The shock absorbing device is characterized in that it is mounted inside the exhaust pipe located at the front or rear end of the muffler in the vehicle exhaust system.

유로 개폐부의 직경은 외측 관부의 중앙홀 보다 작고, 내측 관부의 중앙홀 보다 큰 것을 특징으로 한다.The diameter of the flow passage opening and closing part is smaller than the central hole of the outer pipe part, and it is characterized in that it is larger than the central hole of the inner pipe part.

스토퍼의 직경은 내측 관부의 중앙홀 보다 크고, 내측 관부의 내경 보다 작은 것을 특징으로 한다.The diameter of the stopper is larger than the central hole of the inner tube portion, and is characterized in that it is smaller than the inner diameter of the inner tube portion.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 배기계 내부 충격 흡수 장치의 충격 흡수 방법에 있어서,In the shock absorption method of the exhaust system internal shock absorption device of the present invention for achieving the above object,

배기관 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계;a step in which the flow of exhaust gas in the exhaust pipe is in a steady state;

충격파가 유로 개폐부에 도달하는 단계;the shock wave reaching the passage opening and closing part;

충격파에 의해 유로 개폐부가 배기관의 후단 측으로 밀리면서 스토퍼가 배기관의 후단 측으로 밀리는 단계;a step of pushing the stopper toward the rear end of the exhaust pipe while the passage opening and closing part is pushed toward the rear end of the exhaust pipe by the shock wave;

스토퍼의 이동에 의해 제1스프링이 배기관의 후단측으로 압축되는 단계;compressing the first spring toward the rear end of the exhaust pipe by the movement of the stopper;

내측 관부가 배기관의 후단측으로 이동되는 단계;moving the inner pipe to the rear end of the exhaust pipe;

내측 관부의 이동에 의해 제2스프링이 배기관의 후단측으로 압축되는 단계;Compressing the second spring toward the rear end of the exhaust pipe by the movement of the inner tube;

충격파의 압력 에너지가 운동 에너지로 전환되어 소멸되는 단계;converting the pressure energy of the shock wave into kinetic energy and dissipating it;

를 포함하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it includes.

배기관 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계에서,In the stage in which the flow of exhaust gas in the exhaust pipe is in a steady state,

유로 개폐부는 외측 관부의 전단면 보다 전단에 위치하는 것을 특징으로 한다.The flow path opening and closing part is characterized in that it is located at the front end than the front end surface of the outer pipe part.

배기관 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계에서,In the stage in which the flow of exhaust gas in the exhaust pipe is in a steady state,

스토퍼는 내측 관부의 양단면 중 배기가스가 유입되는 전단면의 내측면에 맞닿아 구성되는 것을 특징으로 한다.The stopper is characterized in that it is configured to be in contact with the inner surface of the front end surface through which exhaust gas flows among both end surfaces of the inner pipe part.

제1스프링이 배기관의 후단측으로 압축되는 단계에서,In the step of compressing the first spring to the rear end of the exhaust pipe,

유로 개폐부의 일단부가 내측 관부의 유로 개폐부 안착부에 안착되면, 제1스프링의 압축이 중단되는 것을 특징으로 한다.When one end of the flow passage opening and closing portion is seated on the passage opening and closing portion seating portion of the inner pipe portion, the compression of the first spring is stopped.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 배기계 내부 충격 흡수 장치의 복원 방법에 있어서,In the restoration method of the exhaust system internal shock absorber of the present invention for achieving the above object,

제2스프링 복원 단계, 제1스프링 복원 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it comprises a second spring restoration step, a first spring restoration step.

제2스프링 복원 단계에서, 제2스프링의 복원에 의해 내측 관부가 배기관의 전단측으로 밀리는 것을 특징으로 한다.In the second spring restoration step, the inner pipe portion is pushed toward the front end of the exhaust pipe by the restoration of the second spring.

제1스프링 복원 단계에서, 제1스프링의 복원에 의해 스토퍼는 배기관의 전단측으로 밀려 스토퍼의 개방부가 내측 관부의 전단면 내측면에 맞닿는 것을 특징으로 한다.In the first spring restoration step, the stopper is pushed toward the front end of the exhaust pipe by the restoration of the first spring, and the open portion of the stopper abuts against the inner surface of the front end surface of the inner pipe part.

본 발명에 따르면, 배기계 관로 내부 배기가스로 인한 충격파를 흡수하여 배기계 관로 내부의 소음 및 진동을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect that can reduce the noise and vibration inside the exhaust pipe by absorbing the shock wave caused by the exhaust gas inside the exhaust pipe.

도 1은 일반적인 배기 시스템의 머플러.
도 2는 일반적인 배기 시스템에서 본 발명의 충격 흡수 장치가 장착될 수 있는 위치 표시도.
도 3은 본 발명의 충격 흡수 장치의 진동 미발생 시 상태도.
도 4는 본 발명의 충격 흡수 장치의 충격파 발생 시 상태도.
도 5는 본 발명의 충격 흡수 장치의 충격파 감쇄 시 상태도.
도 6은 본 발명의 충격 흡수 장치의 충격파 소멸 후 제2스프링 복원 상태도.1 is a muffler of a typical exhaust system.
2 is a view showing a position in which the shock absorber of the present invention can be mounted in a general exhaust system.
Figure 3 is a state diagram when vibration does not occur in the shock absorber of the present invention.
4 is a state diagram when a shock wave is generated in the shock absorber of the present invention.
Figure 5 is a state diagram at the time of shock wave attenuation of the shock absorber of the present invention.
Figure 6 is a second spring restoration state diagram after the shock wave extinction of the shock absorber of the present invention.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art. Accordingly, the shape of elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that the same configuration in each drawing is sometimes illustrated with the same reference numerals. Detailed descriptions of well-known functions and configurations determined to unnecessarily obscure the gist of the present invention will be omitted.

본 발명은 배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법에 관한 것으로써 보다 상세하게는, 차량의 배기계 관로 내부 배기가스로 인한 충격파를 흡수할 수 있는 충격 흡수 장치를 장착하여 배기계 관로 내부의 소음 및 진동을 저감시킬 수 있는 배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법에 관한 발명이다.The present invention relates to an exhaust system internal shock absorbing device, a shock absorbing method using the same, and a method for restoring the shock absorbing device, and more particularly, equipped with a shock absorbing device capable of absorbing shock waves caused by exhaust gas in an exhaust system of a vehicle The present invention relates to an exhaust system internal shock absorbing device capable of reducing noise and vibration inside an exhaust system pipe, a shock absorbing method using the same, and a method for restoring the shock absorbing device.

도 2는 일반적인 배기 시스템에서 본 발명의 충격 흡수 장치가 장착될 수 있는 위치 표시도를 도시하고 있고, 도 3은 본 발명의 충격 흡수 장치의 진동 미발생 시 상태도를 도시하고 있으며, 도 4는 본 발명의 충격 흡수 장치의 충격파 발생 시 상태도를 도시하고 있고, 도 5는 본 발명의 충격 흡수 장치의 충격파 감쇄 시 상태도를 도시하고 있으며, 도 6은 본 발명의 충격 흡수 장치의 충격파 소멸 후 제2스프링 복원 상태도를 도시하고 있다.2 is a view showing a position in which the shock absorber of the present invention can be mounted in a general exhaust system, FIG. 3 is a state diagram of the shock absorber of the present invention when vibration does not occur, and FIG. 4 is this Shows a state diagram of the shock wave generation of the shock absorber of the present invention, FIG. 5 shows a state diagram of the shock wave attenuation of the shock absorber of the present invention, and FIG. 6 is the second spring after the shock wave extinction of the shock absorber of the present invention The restoration state diagram is shown.

본 발명의 충격 흡수 장치는 차량 배기계의 배기관(22) 내부에 장착되어 배기계 내부에서 발생되는 충격파를 흡수하여 소음을 저감시키는 것으로, 차량 배기계에서 머플러(20)의 전단 또는 후단에 위치하는 배기관(22)에 장착된다.The shock absorber of the present invention is mounted inside the exhaust pipe 22 of the vehicle exhaust system to absorb shock waves generated inside the exhaust system to reduce noise, and the exhaust pipe 22 located at the front or rear end of the muffler 20 in the vehicle exhaust system ) is mounted on

배기계 내부의 충격파를 흡수하기 위한 본 발명의 충격 흡수 장치는 외측 관부(24), 내측 관부(28), 구동축(36), 유로 개폐부(34), 스토퍼(38), 제1스프링(46), 제2스프링(48)을 포함하여 구성된다.The shock absorbing device of the present invention for absorbing the shock wave inside the exhaust system includes an outer tube portion 24, an inner tube portion 28, a drive shaft 36, a flow passage opening/closing portion 34, a stopper 38, a first spring 46, It is configured to include a second spring (48).

상기 외측 관부(24)는 스틸(steel) 또는 폴리프로필렌(polypropylene) 재질인 것으로, 내부가 빈 일정 길이의 원통형상이며, 양단면 중앙부에 상기 구동축(36)이 삽입되는 중앙홀(26)이 형성된다.The outer tube part 24 is made of steel or polypropylene, has a hollow cylindrical shape with a certain length, and has a central hole 26 into which the drive shaft 36 is inserted in the center of both end surfaces. do.

상기 외측 관부(24)는, 상기 외측 관부(24)의 외주면이 상기 배기관(22)의 내주면과 맞닿는 크기의 직경으로 형성되어 상기 외측 관부(24)가 상기 배기관(22) 내부 일정 위치에 고정되도록 장착된다.The outer pipe part 24 is formed with a diameter such that the outer circumferential surface of the outer pipe part 24 is in contact with the inner circumferential surface of the exhaust pipe 22 so that the outer pipe part 24 is fixed at a predetermined position inside the exhaust pipe 22 . is mounted

상기 내측 관부(28)는 스틸(steel) 재질인 것으로, 내부가 빈 일정 길이의 원통형상이며, 양단면 중앙부에 상기 구동축(36)이 삽입되는 중앙홀(30)이 형성된다. The inner tube portion 28 is made of a steel material, has a hollow cylindrical shape with a predetermined length, and a central hole 30 into which the driving shaft 36 is inserted is formed in the center of both end surfaces.

상기 내측 관부(28)의 축방향 길이는 상기 외측 관부(24)의 축방향 길이보다 짧게 형성되고, 상기 내측 관부(28)의 외주면이 상기 외측 관부(24)의 내주면과 맞닿는 직경으로 형성되어 상기 내측 관부(28)는 상기 외측 관부(24) 내부에 위치하게 된다. The axial length of the inner tube portion 28 is shorter than the axial length of the outer tube portion 24, and the outer circumferential surface of the inner tube portion 28 is formed to a diameter in contact with the inner circumferential surface of the outer tube portion 24, The inner tube 28 is positioned inside the outer tube 24 .

배기관(22) 내 유동이 정상상태일 때 상기 내측 관부(28)는 상기 외측 관부(24)의 후단보다 전단에 가깝게 위치한다.When the flow in the exhaust pipe 22 is in a steady state, the inner pipe part 28 is located closer to the front end than the rear end of the outer pipe part 24 .

상기 외측 관부(24)의 내주면과 상기 내측 관부(28)의 외주면은 서로 맞닿아 위치하게 되지만, 상기 내측 관부(28)는 상기 외측 관부(24)의 내부에 억지끼움 되지 않고 상기 내측 관부(28)가 상기 외측 관부(24)의 내부를 길이방향으로 이동 가능한 정도의 틈을 갖게 된다.The inner circumferential surface of the outer tube portion 24 and the outer circumferential surface of the inner tube portion 28 are positioned in contact with each other, but the inner tube portion 28 is not forcibly fitted inside the outer tube portion 24 and the inner tube portion 28 ) has a gap sufficient to move the inside of the outer tube 24 in the longitudinal direction.

상기 구동축(36)은 상기 외측 관부(24)의 축방향 길이보다 일정 길이 길게 형성되는 것으로, 상기 외측 관부(24)의 중앙홀(26)과 상기 내측 관부(28)의 중앙홀(30)을 관통하도록 장착된다. 즉, 상기 외측 관부(24)의 중앙홀(26)과 상기 내측 관부(28)의 중앙홀(30)은 동축을 갖도록 형성된다.The drive shaft 36 is formed to be a predetermined length longer than the axial length of the outer tube portion 24, and the central hole 26 of the outer tube 24 and the central hole 30 of the inner tube 28 are formed. installed to pass through. That is, the central hole 26 of the outer tube 24 and the central hole 30 of the inner tube 28 are formed to have a coaxial axis.

상기 구동축(36)의 양단 중 배기가스가 유입되는 측의 일단에는 유로 개폐부(34)가 형성된다.A flow path opening/closing part 34 is formed at one end of the driving shaft 36 on the side through which the exhaust gas flows.

상기 배기관(22) 내부 배기가스는 상기 구동축(36)의 상기 유로 개폐부(34) 측 일단으로부터 타단을 향하는 방향으로 유동하게 된다.The exhaust gas inside the exhaust pipe 22 flows in a direction from one end of the driving shaft 36 toward the other end of the flow path opening/closing part 34 .

상기 유로 개폐부(34)는 고무 재질인 것으로, 축방향 길이의 일정위치로부터 상기 구동축(36)을 향하는 일단부의 단면적이 점차 줄어드는 원통형상으로 형성된다. 상기 유로 개폐부(34)의 직경은 상기 외측 관부(24)의 중앙홀(26) 보다 작고, 상기 내측 관부(28)의 중앙홀(30) 보다 크게 형성된다.The passage opening/closing part 34 is made of a rubber material, and has a cylindrical shape in which the cross-sectional area of one end toward the driving shaft 36 is gradually reduced from a predetermined position in the axial direction. The diameter of the flow path opening and closing part 34 is smaller than the central hole 26 of the outer pipe part 24 and is formed larger than the central hole 30 of the inner pipe part 28 .

상기 내측 관부(28)의 양단면 중 배기가스가 유입되는 전단면의 외측면에는 상기 내측 관부 중앙홀(30)의 둘레방향으로 일정 ƒˆ이 파여진 형상의 유로 개폐부 안착부(32)가 형성된다. 상기 유로 개폐부 안착부(32)는 상기 유로 개폐부(34)의 일단부와 대응되는 형상으로 형성되어 상기 유로 개폐부(34)의 일단부가 안착되어진다.A flow path opening/closing part seating part 32 having a shape in which a predetermined ƒˆ is dug in the circumferential direction of the inner pipe part central hole 30 is formed on the outer surface of the front end face through which exhaust gas is introduced among both end surfaces of the inner pipe part 28. do. The flow path opening and closing part seating part 32 is formed in a shape corresponding to one end of the flow path opening and closing part 34 to seat one end of the flow path opening and closing part 34 .

즉, 상기 유로 개폐부(34)는 배기관(22) 내 충격파가 상기 충격 흡수 장치에 도달하지 않았을 때, 배기관(22) 내 배기가스가 상기 외측 관부(24) 및 내측 관부(28)로 유입될 수 있도록 상기 외측 관부(24)의 전단에 위치하지만, 배기관(22) 내 충격파가 상기 충격 흡수 장치에 도달하게 되면, 상기 충격파의 압력에 의해 배기관(22)의 후단측으로 밀려 배기관(22) 내 배기가스가 상기 외측 관부(24) 및 내측 관부(28)로 유입될 수 없도록 상기 유로 개폐부 안착부(32)에 안착되어진다.That is, when the shock wave in the exhaust pipe 22 does not reach the shock absorber, the flow path opening/closing part 34 allows the exhaust gas in the exhaust pipe 22 to flow into the outer pipe part 24 and the inner pipe part 28. Although it is located at the front end of the outer pipe part 24 so that, when the shock wave in the exhaust pipe 22 reaches the shock absorber, the exhaust gas in the exhaust pipe 22 is pushed toward the rear end of the exhaust pipe 22 by the pressure of the shock wave. is seated on the flow path opening/closing part seating part 32 so that it cannot flow into the outer pipe part 24 and the inner pipe part 28 .

상기 스토퍼(38)는 상기 내측 관부(28) 내부에 위치하는 것으로, 컵 형상으로 형성되어, 원판부(42) 중앙에 상기 구동축(36)이 관통되는 구동축 관통홀이 형성된다.The stopper 38 is positioned inside the inner tube portion 28, is formed in a cup shape, and a drive shaft through hole through which the drive shaft 36 passes is formed in the center of the disk portion 42 .

상기 스토퍼(38)는 상기 구동축 관통홀에 상기 구동축(36)이 관통했을 때 상기 구동축(36)의 길이방향으로 일정 위치에 고정되며, 상기 스토퍼(38)의 개방부가 상기 유로 개폐부(34)를 향하는 방향으로 위치하게 된다.The stopper 38 is fixed at a predetermined position in the longitudinal direction of the driving shaft 36 when the driving shaft 36 passes through the driving shaft through hole, and the opening of the stopper 38 closes the flow path opening and closing part 34 . positioned in the direction it is facing.

상기 스토퍼(38)의 직경은 상기 내측 관부(28)의 중앙홀(30) 보다 크고, 상기 내측 관부(28)의 내경 보다 작게 형성되어, 상기 충격 흡수 장치에 충격파가 도달하지 않았을 때 상기 스토퍼(38)의 개방된 측의 단부가 상기 내측 관부(28)의 전단 내측면에 맞닿아 위치하게 된다.The diameter of the stopper 38 is larger than the central hole 30 of the inner tube 28 and is formed smaller than the inner diameter of the inner tube 28, so that when the shock wave does not reach the shock absorbing device, the stopper ( 38) is positioned in contact with the inner surface of the front end of the inner tube portion (28).

상기 스토퍼(38)의 원판부(42)에는 상기 외측 관부(24) 전단의 배기가스를 상기 내측 관부(28)와 상기 외측 관부(24)의 내부로 유입시키기 위한 배기가스 유입홀(44)이 상기 구동축 관통홀의 둘레방향으로 서로 일정 간격 이격되어 다수 개 형성된다. The disk portion 42 of the stopper 38 has an exhaust gas inlet hole 44 for introducing the exhaust gas from the front end of the outer tube portion 24 into the inner tube portion 28 and the outer tube portion 24. A plurality of the driving shaft through-holes are formed to be spaced apart from each other by a predetermined distance in the circumferential direction.

상기 배기가스 유입홀(44)은 상기 스토퍼(38)의 둘레부(40)에도 둘레방향으로 서로 일정 간격 이격되어 다수 개 형성된다.A plurality of the exhaust gas inlet holes 44 are also formed in the circumferential portion 40 of the stopper 38 while being spaced apart from each other by a predetermined distance.

상기 내측 관부(28)의 내부에는 상기 구동축(36)을 중심축으로 하는 상기 제1스프링(46)이 구비된다.The first spring 46 having the driving shaft 36 as a central axis is provided inside the inner tube portion 28 .

상기 제1스프링(46)은 배기가스의 이동 방향을 기준으로 상기 스토퍼(38)의 후단에 위치하게 된다.The first spring 46 is located at the rear end of the stopper 38 based on the movement direction of the exhaust gas.

상기 제1스프링(46)의 직경은 상기 스토퍼(38)의 원판부(42) 직경보다 작고, 상기 내측 관부 중앙홀(30)의 직경보다 크게 형성되어 상기 제1스프링(46)의 전단은 상기 스토퍼(38)의 원판부(42) 외측면에 연결되고, 후단은 상기 내측 관부(28)의 후단 내측면에 연결된다. 즉, 상기 제1스프링(46)은 상기 내측 관부(28)의 길이 방향으로 변위를 갖게 된다. The diameter of the first spring 46 is smaller than the diameter of the disk portion 42 of the stopper 38, and is formed larger than the diameter of the inner tube central hole 30, so that the front end of the first spring 46 is the It is connected to the outer surface of the disk portion 42 of the stopper 38 , and the rear end is connected to the inner surface of the rear end of the inner tube portion 28 . That is, the first spring 46 has a displacement in the longitudinal direction of the inner tube portion (28).

상기 외측 관부(24)의 내부에는 상기 구동축(36)을 중심축으로 하는 상기 제2스프링(48)이 구비된다.The second spring 48 having the driving shaft 36 as a central axis is provided inside the outer tube part 24 .

상기 제2스프링(48)은 배기가스의 이동 방향으로 기준으로 상기 내측 관부(28)의 후단에 위치하게 된다.The second spring 48 is positioned at the rear end of the inner pipe part 28 based on the movement direction of the exhaust gas.

상기 제2스프링(48)의 직경은 상기 외측 관부(24)의 내경보다 작고, 상기 외측 관부 중앙홀(26)의 직경과 상기 내측 관부 중앙홀(30)의 직경보다 크게 형성되어 상기 제2스프링(48)의 전단은 상기 내측 관부(28)의 후단 외측면에 연결되고, 후단은 상기 외측 관부(24)의 후단 내측면에 연결된다. 즉, 상기 제2스프링(48)은 상기 외측 관부(24)의 길이 방향으로 변위를 갖게 된다. The diameter of the second spring 48 is smaller than the inner diameter of the outer tube 24, and is formed larger than the diameter of the outer tube central hole 26 and the inner tube central hole 30, so that the second spring The front end of (48) is connected to the outer surface of the rear end of the inner tube portion (28), and the rear end is connected to the inner surface of the rear end of the outer tube portion (24). That is, the second spring 48 has a displacement in the longitudinal direction of the outer tube portion 24 .

상기 제1스프링(46)의 축방향 길이보다 상기 제2스프링(48)의 축방향 길이가 더 길게 구성되어 상기 제2스프링(48)의 변위가 상기 제1스프링(46)의 변위보다 크며, 상기 제2스프링(48)의 스프링 상수가 상기 제1스프링(46)의 스프링 상수 보다 크게 구성된다.The axial length of the second spring 48 is longer than the axial length of the first spring 46, so that the displacement of the second spring 48 is greater than the displacement of the first spring 46, The spring constant of the second spring 48 is configured to be greater than the spring constant of the first spring 46 .

상기와 같이 구성되는 본 발명의 충격 흡수 장치의 충격 흡수 방법은, The shock absorbing method of the shock absorbing device of the present invention configured as described above,

배기관(22) 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계;a step in which the flow of exhaust gas in the exhaust pipe 22 is in a steady state;

충격파가 유로 개폐부(34)에 도달하는 단계;the shock wave reaching the passage opening/closing part 34;

충격파에 의해 유로 개폐부(34)가 배기관(22)의 후단 측으로 밀리면서 스토퍼(38)가 배기관(22)의 후단 측으로 밀리는 단계;the step of pushing the stopper 38 toward the rear end of the exhaust pipe 22 while the flow path opening and closing part 34 is pushed toward the rear end of the exhaust pipe 22 by the shock wave;

스토퍼(38)의 이동에 의해 제1스프링(46)이 배기관(22)의 후단측으로 압축되는 단계;compressing the first spring 46 toward the rear end of the exhaust pipe 22 by the movement of the stopper 38;

내측 관부(28)가 배기관(22)의 후단측으로 이동되는 단계;moving the inner pipe part 28 to the rear end side of the exhaust pipe 22;

내측 관부(28)의 이동에 의해 제2스프링(48)이 배기관(22)의 후단측으로 압축되는 단계;Compressing the second spring 48 toward the rear end of the exhaust pipe 22 by the movement of the inner tube 28;

충격파의 압력 에너지가 운동 에너지로 전환되어 소멸되는 단계;converting the pressure energy of the shock wave into kinetic energy and dissipating;

를 포함하여 진행된다.is carried out including

상기 배기관(22) 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계일 때, 상기 유로 개폐부(34)는 상기 외측 관부(24)의 전단면 보다 전단에 위치하게 되고, 상기 스토퍼(38)는 상기 내측 관부(28)의 양단면 중 배기가스가 유입되는 측인 전단면의 내측면에 맞닿아 위치하게 되며, 배기관(22) 내 배기가스는 상기 외측 관부(24)와 상기 내측 관부(28)의 전단면에 형성된 중앙홀(26, 30)을 통해 상기 외측 관부와 상기 내측 관부(28)의 내부로 유입된다.When the flow of exhaust gas in the exhaust pipe 22 is in a steady state, the flow path opening/closing part 34 is located at the front end of the front end surface of the outer pipe part 24, and the stopper 38 is the inner pipe part (28) is located in contact with the inner surface of the front end surface, which is the side in which the exhaust gas is introduced, and the exhaust gas in the exhaust pipe 22 is located on the front end surface of the outer pipe part 24 and the inner pipe part 28. It flows into the inside of the outer tube portion and the inner tube portion 28 through the formed central holes (26, 30).

이후 설정 압력보다 높은 압력의 충격파가 상기 유로 개폐부(34)에 도달하여 상기 충격 흡수 장치의 내부로 진입하게 되면, 상기 충격파에 의해 상기 유로 개폐부(34)와 상기 구동축(36)이 배기관(22)의 후단 측으로 밀리면서 상기 스토퍼(38)가 상기 배기관(22)의 후단 측으로 밀리게 된다.Thereafter, when a shock wave with a pressure higher than the set pressure reaches the flow path opening/closing unit 34 and entering the inside of the shock absorber, the flow path opening/closing unit 34 and the driving shaft 36 are connected to the exhaust pipe 22 by the shock wave. The stopper 38 is pushed toward the rear end of the exhaust pipe 22 while being pushed toward the rear end of the .

상기 스토퍼(38)에 이동에 의해 상기 제1스프링(46)은 배기관(22)의 후단측으로 압축되어지고, 상기 유로 개폐부(34)가 완전히 밀려 상기 유로 개폐부(34)의 일단부가 상기 내측 관부(28)의 유로 개폐부 안착부(32)에 안착되면 상기 외측 관부(24)와 상기 내측 관부(28)의 전단면에 형성된 중앙홀(26, 30)이 폐쇄되어 상기 외측 관부(24)와 상기 내측 관부(28)의 내부로의 배기가스의 유입이 중단되어 상기 제1스프링(46)의 압축이 중단된다.By moving the stopper 38, the first spring 46 is compressed toward the rear end of the exhaust pipe 22, and the flow path opening/closing part 34 is completely pushed so that one end of the flow path opening/closing part 34 is part of the inner pipe part ( 28), the central holes 26 and 30 formed on the front end surfaces of the outer tube 24 and the inner tube 28 are closed when seated in the passage opening and closing portion seating portion 32 of the flow passage opening/closing unit 28. The inflow of the exhaust gas into the inside of the pipe part 28 is stopped, and the compression of the first spring 46 is stopped.

상기 제1스프링(46)이 완전히 압축되면 상기 충격 흡수 장치의 전단에서 후단측으로 유동하는 배기가스에 의해 상기 내측 관부(28)가 상기 배기관(22)의 후단측으로 밀려 이동하게 된다.When the first spring 46 is completely compressed, the inner tube 28 is pushed toward the rear end of the exhaust pipe 22 by the exhaust gas flowing from the front end to the rear end of the shock absorber.

상기 내측 관부(28)의 이동에 의해 상기 제2스프링(48)이 배기관(22)의 후단 측으로 압축되며, 상기 제2스프링(48)이 압축되면서 충격파의 압력 에너지가 운동 에너지로 전환되어 배기관(22) 내부 충격파는 소멸되고, 배기관(22) 끝단부에서의 토출 압력 감소로 소음이 저감된다.By the movement of the inner tube 28, the second spring 48 is compressed toward the rear end of the exhaust pipe 22, and as the second spring 48 is compressed, the pressure energy of the shock wave is converted into kinetic energy and the exhaust pipe ( 22) The internal shock wave is extinguished, and the noise is reduced by reducing the discharge pressure at the end of the exhaust pipe 22 .

충격파 소멸 이후 상기 충격 흡수 장치는 상기 배기관(22) 내 배기가스의 유동이 정상 상태일 때의 상기 충격 흡수 장치의 상태로 복원된다.After the shock wave is extinguished, the shock absorber is restored to the state of the shock absorber when the exhaust gas flow in the exhaust pipe 22 is in a normal state.

상기 충격 흡수 장치가 복원되는 단계는,The step of restoring the shock absorber is,

상기 제2스프링(48)이 복원되는 단계;restoring the second spring (48);

상기 제1스프링(46)이 복원되는 단계;restoring the first spring (46);

를 포함하여 진행된다.is carried out including

상기 제2스프링(48)의 스프링 상수가 상기 제1스프링(46)의 스프링 상수보다 크기 때문에 상기 제1스프링(46) 보다 상기 제2스프링(48)이 먼저 복원된다.Since the spring constant of the second spring 48 is greater than the spring constant of the first spring 46 , the second spring 48 is restored before the first spring 46 .

상기 제2스프링(48) 복원 단계에서, 상기 제2스프링(48)이 복원되면서 상기 내측 관부(28)가 배기관(22)의 전단 측으로 밀리게 되고, 상기 제2스프링(48)이 완전히 복원되면 상기 제1스프링(46)의 복원이 시작된다.In the step of restoring the second spring 48, the inner tube 28 is pushed toward the front end of the exhaust pipe 22 while the second spring 48 is restored, and when the second spring 48 is completely restored Restoration of the first spring 46 is started.

상기 제1스프링(46) 복원 단계에서, 상기 제1스프링(46)이 복원되면서 상기 스토퍼(38)가 배기관(22)의 전단 측으로 밀리게 되고, 상기 스토퍼(38)의 개방부 일단이 상기 내측 관부(28)의 전단면 내측면에 맞닿게 되면 상기 제1스프링(46)의 복원이 완료되어 상기 충격 흡수 장치는 초기 상태로 복원되어진다.In the restoring step of the first spring 46, the stopper 38 is pushed toward the front end of the exhaust pipe 22 while the first spring 46 is restored, and one end of the open part of the stopper 38 is connected to the inner side. When it comes into contact with the inner surface of the front end surface of the pipe part 28, the restoration of the first spring 46 is completed, and the shock absorbing device is restored to its initial state.

즉, 상기 충격 흡수 장치의 충격 흡수 단계와 복원 단계가 비교적 짧은 시간 내에 반복되면서 배기관(22) 내 고압의 압력 에너지를 운동에너지로 발산시켜 진동 및 소음을 저감시키게 되는 것이다.That is, as the shock absorbing and restoring steps of the shock absorbing device are repeated within a relatively short time, the high-pressure pressure energy in the exhaust pipe 22 is radiated as kinetic energy to reduce vibration and noise.

배기가스의 통로가 되는 상기 외측 관부(24)의 중앙홀(26)과 상기 내측 관부(28)의 중앙홀(30)의 크기를 조절하거나 상기 제1, 2스프링(46, 48)의 스프링 상수를 조절하면 배기 소음/부밍음 저감 및 흡배기계 조절을 통한 지역별 음질 차별화를 구현할 수 있다.Adjusting the size of the central hole 26 of the outer pipe part 24 and the central hole 30 of the inner pipe part 28, which is a passage for exhaust gas, or the spring constant of the first and second springs 46 and 48 By adjusting the , it is possible to realize regional sound quality differentiation by reducing exhaust noise/booming noise and adjusting intake and exhaust system.

이상에서 설명된 본 발명의 배기계 내부 충격 흡수 장치와 이를 이용한 충격 흡수 방법 그리고 충격 흡수 장치의 복원 방법의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiments of the exhaust system internal shock absorbing device of the present invention described above, the shock absorbing method using the same, and the shock absorbing device restoration method are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It will be appreciated that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, it is well understood that the present invention is not limited to the form mentioned in the above detailed description. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims. It is also to be understood that the present invention includes all modifications, equivalents and substitutions falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

2 : 종래의 머플러 케이스
4 : 종래의 유입관
6 : 종래의 유동관
8 : 종래의 배출관
10 : 종래의 앤드플레이트
12 : 종래의 배플
14 : 배기 매니폴드
16 : 촉매 변환기
18 : 레조네이터
20 : 머플러
22 : 배기관
24 : 외측 관부
26 : 외측 관부 중앙홀
28 : 내측 관부
30 : 내측 관부 중앙홀
32 : 유로 개폐부 안착부
34 : 유로 개폐부
36 : 구동축
38 : 스토퍼
40 : 스토퍼의 둘레부
42 : 스토퍼의 원판부
44 : 배기가스 유입홀
46 : 제1스프링
48 : 제2스프링2: Conventional muffler case
4: Conventional inlet pipe
6: Conventional flow pipe
8: conventional discharge pipe
10: conventional end plate
12: conventional baffle
14: exhaust manifold
16: catalytic converter
18 : Resonator
20: muffler
22: exhaust pipe
24: outer tube
26: central hole of outer pipe part
28: inner tube
30: inner tube central hole
32: flow path opening and closing part seating part
34: Euro opening and closing part
36: drive shaft
38: stopper
40: perimeter of the stopper
42: disk part of the stopper
44: exhaust gas inlet hole
46: first spring
48: second spring

Claims (23)

삭제delete 차량 배기계의 머플러의 전단 또는 후단에 위치하는 배기관 내부에 장착되며,
내부가 빈 일정 길이의 원통형상이며, 양단면 중앙부에 중앙홀이 형성되고, 상기 배기관의 내주면과 맞닿는 크기의 직경으로 형성되어 상기 배기관 내부에 장착되는 외측 관부;
내부가 빈 일정 길이의 원통형상이며, 양단면 중앙부에 중앙홀이 형성되고, 상기 외측 관부의 내부에 위치하는 내측 관부;
상기 외측 관부의 중앙홀과 상기 내측 관부의 중앙홀을 관통하는 구동축;
상기 구동축의 양단 중 배기가스가 유입되는 측의 일단에 형성되고, 상기 외측 관부의 중앙홀보다 작고 상기 내측 관부의 중앙홀보다 큰 직경을 가진 유로 개폐부;
컵 형상으로 형성되어 원판부 중앙에 상기 구동축이 관통되는 구동축 관통홀이 형성되며, 상기 내측 관부 내부에 위치하는 스토퍼;
상기 구동축을 중심축으로 하며, 상기 내측 관부의 내부에 위치하는 제1스프링;
상기 구동축을 중심축으로 하며, 상기 외측 관부의 내부에 위치하는 제2스프링;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.It is installed inside the exhaust pipe located at the front or rear end of the muffler of the vehicle exhaust system,
an outer pipe part having a hollow cylindrical shape of a certain length, a central hole formed in the center of both end surfaces, the diameter of which is in contact with the inner circumferential surface of the exhaust pipe, and mounted inside the exhaust pipe;
an inner tube portion having a hollow cylindrical shape of a certain length, a central hole formed in the central portion of both end surfaces, and positioned inside the outer tube portion;
a driving shaft passing through the central hole of the outer tube and the central hole of the inner tube;
a flow path opening and closing part formed at one end of the driving shaft on the side where the exhaust gas is introduced and having a diameter smaller than the central hole of the outer pipe part and larger than the central hole of the inner pipe part;
a stopper formed in a cup shape and having a drive shaft through hole through which the drive shaft passes in the center of the disk portion, and located inside the inner tube portion;
a first spring having the drive shaft as a central axis and positioned inside the inner tube part;
a second spring having the drive shaft as a central axis and positioned inside the outer tube part;
Exhaust system internal shock absorber comprising a. 제2항에 있어서,
상기 제1스프링은 배기가스의 이동 방향을 기준으로 상기 스토퍼의 후단에 위치하는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.3. The method of claim 2,
The first spring is an exhaust system internal shock absorption device, characterized in that located at the rear end of the stopper based on the movement direction of the exhaust gas. 제3항에 있어서,
상기 제2스프링은 배기가스의 이동방향을 기준으로 상기 내측 관부의 후단에 위치하는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.4. The method of claim 3,
The second spring is an exhaust system internal shock absorber, characterized in that it is located at the rear end of the inner pipe part based on the movement direction of the exhaust gas. 제4항에 있어서,
상기 제2스프링의 스프링 상수가 상기 제1스프링의 스프링 상수 보다 큰 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.5. The method of claim 4,
The internal shock absorber of the exhaust system, characterized in that the spring constant of the second spring is greater than the spring constant of the first spring. 제5항에 있어서,
상기 제2스프링의 변위가 상기 제1스프링의 변위보다 큰 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.6. The method of claim 5,
A displacement of the second spring is greater than a displacement of the first spring. 제2항에 있어서,
상기 내측 관부는 상기 외측 관부의 축방향 길이보다 일정 길이 짧게 형성되는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.3. The method of claim 2,
The exhaust system internal shock absorber, characterized in that the inner tube portion is formed to be shorter than the axial length of the outer tube portion. 제3항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 구동축에 고정되는 것으로, 상기 스토퍼의 개방부가 상기 유로 개폐부를 향하는 방향으로 위치하는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.4. The method of claim 3,
The stopper is fixed to the drive shaft, and an open portion of the stopper is positioned in a direction toward the passage opening/closing portion. 제8항에 있어서,
상기 스토퍼의 둘레부에는 배기가스가 유입되는 배기가스 유입홀이 일정 간격 이격되어 다수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.9. The method of claim 8,
Exhaust system internal shock absorber, characterized in that a plurality of exhaust gas inlet holes through which exhaust gas is introduced are formed at a periphery of the stopper at a predetermined interval. 제8항에 있어서,
상기 스토퍼의 원판부에는 상기 구동축 관통홀의 둘레방향으로 배기가스가 유입되는 배기가스 유입홀이 일정 간격 이격되어 다수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.9. The method of claim 8,
Exhaust system internal shock absorbing device, characterized in that a plurality of exhaust gas inlet holes through which exhaust gas flows in a circumferential direction of the drive shaft through-hole are formed in the disk portion of the stopper at a predetermined interval therebetween. 제2항에 있어서,
상기 유로 개폐부는, 축방향 길이의 일정 위치로부터 상기 구동축을 향하는 일단부의 단면적이 점차 줄어드는 원통 형상인 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.3. The method of claim 2,
The channel opening and closing part has a cylindrical shape in which the cross-sectional area of one end toward the drive shaft from a predetermined position in the axial direction is gradually reduced. 제11항에 있어서,
상기 내측 관부의 양단면 중 배기가스가 유입되는 전단면의 외측면에는 상기 내측 관부 중앙홀의 둘레방향으로 일정 깊이 파여진 형상의 유로 개폐부 안착부가 형성되는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.12. The method of claim 11,
Exhaust system internal shock absorption device, characterized in that on the outer surface of the front end face through which exhaust gas flows among both end surfaces of the inner pipe part, a channel opening/closing part seating part having a shape of a predetermined depth in the circumferential direction of the inner pipe part central hole is formed. 제12항에 있어서,
상기 유로 개폐부 안착부는 상기 유로 개폐부의 일단부와 대응되는 형상으로 형성되어 상기 유로 개폐부의 일단부가 안착되는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.13. The method of claim 12,
The flow path opening/closing part seating part is formed in a shape corresponding to one end of the flow path opening/closing part, and one end of the flow path opening/closing part is seated. 삭제delete 제2항에 있어서,
상기 유로 개폐부의 직경은 상기 외측 관부의 중앙홀 보다 작고, 상기 내측 관부의 중앙홀 보다 큰 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.3. The method of claim 2,
The diameter of the passage opening and closing part is smaller than the central hole of the outer pipe part, and is larger than the central hole of the inner pipe part. 제2항에 있어서,
상기 스토퍼의 직경은 상기 내측 관부의 중앙홀 보다 크고, 상기 내측 관부의 내경 보다 작은 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치.3. The method of claim 2,
The diameter of the stopper is larger than the central hole of the inner tube portion, the exhaust system internal shock absorber, characterized in that smaller than the inner diameter of the inner tube portion. 제2항의 충격 흡수 장치의 충격 흡수 방법에 있어서,
배기관 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계;
충격파가 유로 개폐부에 도달하는 단계;
충격파에 의해 유로 개폐부가 배기관의 후단 측으로 밀리면서 스토퍼가 배기관의 후단 측으로 밀리는 단계;
스토퍼의 이동에 의해 제1스프링이 배기관의 후단측으로 압축되는 단계;
내측 관부가 배기관의 후단측으로 이동되는 단계;
내측 관부의 이동에 의해 제2스프링이 배기관의 후단측으로 압축되는 단계;
충격파의 압력 에너지가 운동 에너지로 전환되어 소멸되는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 방법.The method for absorbing the shock of the shock absorbing device of claim 2,
a step in which the flow of exhaust gas in the exhaust pipe is in a steady state;
the shock wave reaching the passage opening and closing part;
a step of pushing the stopper toward the rear end of the exhaust pipe while the passage opening and closing part is pushed toward the rear end of the exhaust pipe by the shock wave;
compressing the first spring toward the rear end of the exhaust pipe by the movement of the stopper;
moving the inner pipe to the rear end of the exhaust pipe;
Compressing the second spring toward the rear end of the exhaust pipe by the movement of the inner tube;
converting the pressure energy of the shock wave into kinetic energy and dissipating it;
Exhaust system internal shock absorption method comprising a. 제17항에 있어서,
상기 배기관 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계에서,
상기 유로 개폐부는 상기 외측 관부의 전단면 보다 전단에 위치하는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 방법.18. The method of claim 17,
In the step in which the flow of exhaust gas in the exhaust pipe is in a steady state,
The exhaust system internal shock absorption method, characterized in that the passage opening and closing portion is located at a front end than the front end surface of the outer pipe portion. 제17항에 있어서,
상기 배기관 내 배기가스의 유동이 정상 상태인 단계에서,
상기 스토퍼는 상기 내측 관부의 양단면 중 배기가스가 유입되는 전단면의 내측면에 맞닿아 구성되는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 방법.18. The method of claim 17,
In the step in which the flow of exhaust gas in the exhaust pipe is in a steady state,
The stopper is an exhaust system internal shock absorption method, characterized in that it is configured to be in contact with the inner surface of the front end surface through which exhaust gas flows among both end surfaces of the inner pipe part. 제17항에 있어서,
상기 제1스프링이 배기관의 후단측으로 압축되는 단계에서,
상기 유로 개폐부의 일단부가 상기 내측 관부의 유로 개폐부 안착부에 안착되면, 상기 제1스프링의 압축이 중단되는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 방법.18. The method of claim 17,
In the step of compressing the first spring toward the rear end of the exhaust pipe,
When one end of the flow path opening and closing part is seated on the flow path opening and closing part seating part of the inner pipe part, the compression of the first spring is stopped. 제17항의 배기계 내부 충격 흡수 장치의 충격 흡수 방법 이후 충격 흡수 장치가 복원되는 방법에 있어서,
제2스프링 복원 단계;
제1스프링 복원 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치의 복원 방법.In the method of restoring the shock absorber after the shock absorption method of the exhaust system internal shock absorber of claim 17,
a second spring restoration step;
a first spring restoration step;
A method of restoring an exhaust system internal shock absorber comprising a. 제21항에 있어서,
상기 제2스프링 복원 단계에서, 상기 제2스프링의 복원에 의해 내측 관부가 배기관의 전단측으로 밀리는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치의 복원 방법.22. The method of claim 21,
In the second spring restoration step, the restoration method of the exhaust system internal shock absorber, characterized in that the inner pipe portion is pushed toward the front end side of the exhaust pipe by the restoration of the second spring. 제21항에 있어서,
상기 제1스프링 복원 단계에서, 상기 제1스프링의 복원에 의해 상기 스토퍼는 상기 배기관의 전단측으로 밀려 상기 스토퍼의 개방부가 상기 내측 관부의 전단면 내측면에 맞닿는 것을 특징으로 하는 배기계 내부 충격 흡수 장치의 복원 방법.

22. The method of claim 21,
In the first spring restoration step, the stopper is pushed toward the front end side of the exhaust pipe by the restoration of the first spring, and the open portion of the stopper abuts against the inner surface of the front end surface of the inner pipe part. How to restore.
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