KR102270927B1 - Air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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KR102270927B1
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정재원
김재형
유형석
윤서준
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 송풍기를 원활하게 작동시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 송풍기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 송풍기가 최초로 작동되는 조건일 시에, 선택된 송풍기의 회전단수에 따라 송풍기의 작동 여부를 제어하는 제어부를 구비하며. 제어부는, 송풍기가 최초로 작동되는 조건일 시에, 미리 설정된 기준 회전단수 이상의 회전단수가 선택되었을 경우에는 송풍기의 작동을 허용하고, 기준 회전단수 미만의 회전단수가 선택되었을 경우에는 송풍기의 작동을 제한한다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and an object of the present invention is to enable the blower to be smoothly operated when the blower is initially operated or when the blower is restarted in a non-operational state for a long time.
In order to achieve this object, the present invention provides an air conditioner for a vehicle including a blower that sucks internal and external air and blows it into a vehicle interior. When the blower is initially operated, the blower is operated according to the number of rotation stages of the selected blower. and a control unit for controlling whether or not to operate. The control unit permits the operation of the blower when the number of rotation stages greater than or equal to the preset reference number of rotation stages is selected under the condition that the blower is initially operated, and restricts the operation of the blower when the number of rotation stages less than the reference number of rotation stages is selected do.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES} Vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 송풍기를 원활하게 작동시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle capable of smoothly operating the blower when the blower is initially operated or when the blower is restarted in a non-operational state for a long time.

자동차는 실내를 냉,난방하는 공조장치를 갖추고 있다. 이러한 공조장치는, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 내,외기를 흡입한 후, 차실내로 송풍하는 송풍기(1)를 구비한다. Cars are equipped with an air conditioning system that cools and heats the interior. As shown in FIGS. 1 and 2 , the air conditioner includes a blower 1 that sucks the inside and outside air and blows the air into the vehicle interior.

송풍기(1)는, 스크롤 케이싱(10)과, 스크롤 케이싱(10)의 송풍실(12)에 설치되는 송풍팬(20) 및, 송풍팬(20)을 구동시키는 송풍모터(30)를 포함한다. The blower 1 includes a scroll casing 10 , a blower fan 20 installed in a blower chamber 12 of the scroll casing 10 , and a blower motor 30 for driving the blower fan 20 . .

송풍팬(20)은, 다익팬(Multi Vane Fan)으로서, 중앙의 허브(Hub)(22)와, 허브(22)의 둘레에 설치되는 다수의 날개(24)들을 구비한다. The blowing fan 20 is a multi-vane fan, and includes a central hub 22 and a plurality of blades 24 installed around the hub 22 .

허브(22)는 송풍모터(30)의 축(32)이 고정되며, 날개(24)들은 허브(22)와 함께 회전운동하면서 스크롤 케이싱(10)의 입구(10a)측 공기를 흡입하고, 흡입한 공기를 스크롤 케이싱(10)의 출구(10b)측으로 송풍한다. The hub 22 has a shaft 32 of the blower motor 30 fixed to it, and the blades 24 rotate together with the hub 22 to suck in air at the inlet 10a side of the scroll casing 10 and suck it. One air is blown to the outlet 10b side of the scroll casing 10 .

송풍모터(30)는, 레지스터(Resister)(40)에 의해 회전속도가 조절되며, 회전속도가 조절된 송풍모터(30)는, 송풍팬(20)의 "회전단수"를 조절한다.The blower motor 30 has a rotation speed controlled by a register 40 , and the blower motor 30 whose rotation speed is adjusted controls the “number of rotations” of the blower fan 20 .

통상적으로, 레지스터(40)는, 스크롤 케이싱(10)의 출구측(10b) 외면부분에 설치되며, 스크롤 케이싱(10)의 내부로 연장되는 다수의 방열핀(42)을 갖추고 있다.Typically, the resistor 40 is provided on the outer surface portion of the outlet side 10b of the scroll casing 10 and is provided with a plurality of heat dissipation fins 42 extending into the scroll casing 10 .

다수의 방열핀(42)은, 레지스터(40)에서 발생된 열을 스크롤 케이싱(10)의 내부로 방열시킨다. 특히, 스크롤 케이싱(10)의 출구측(10b)으로 송풍되는 공기 중에 방열시킨다. The plurality of heat dissipation fins 42 radiate heat generated in the resistor 40 to the inside of the scroll casing 10 . In particular, heat is radiated in the air blown to the outlet side 10b of the scroll casing 10 .

따라서, 레지스터(40)를 냉각시킨다. 이로써, 레지스터(40)의 과열을 방지한다. 그 결과, 과열로 인한 레지스터(40)의 손상과 고장을 방지한다.Accordingly, the resistor 40 is cooled. Thereby, overheating of the resistor 40 is prevented. As a result, damage and failure of the resistor 40 due to overheating are prevented.

그런데, 이러한 종래의 송풍기(1)는, 조립 후 장시간 동안 방치할 경우, 예를 들면, 신차 출고 후 장거리 수송 등에 의해 최초 작동이 늦거나, 또는 차량의 장시간 방치에 의해 장시간 동안 작동하지 않을 경우, 송풍모터(30)의 축(32)이 어느 한쪽으로 기울어지면서 변형된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 송풍모터(30)의 축(32)에 설치된 송풍팬(20)도 어느 한쪽으로 기울어지면서 스크롤 케이싱(10)에 접촉된다는 문제점이 있다.However, when the conventional blower 1 is left unattended for a long time after assembly, for example, when the initial operation is delayed due to long-distance transportation after a new car is shipped, or when the blower 1 does not operate for a long time due to long-term unattended use of the vehicle, There is a disadvantage that the shaft 32 of the blower motor 30 is tilted to one side and deformed. Due to this drawback, the blower fan 20 installed on the shaft 32 of the blower motor 30 is also tilted to one side and the scroll casing. (10) There is a problem of contact.

특히, 도 2에 도시된 바와 같이, 송풍팬(20)이 한쪽 방향으로 기울어지면서 스크롤 케이싱(10)의 바닥면부분과 밀착된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 송풍팬(20)의 회전이 제한된다는 결점이 지적되고 있다.In particular, as shown in FIG. 2 , there is a problem that the blowing fan 20 is in close contact with the bottom surface of the scroll casing 10 while tilting in one direction, and the rotation of the blowing fan 20 is limited because of this problem. shortcomings are pointed out.

그리고 이러한 결점 때문에 송풍기(1)의 구동 시에, 송풍팬(20)이 아예 회전되지 않거나, 또는 높은 "초기 기동 전압"이 필요하다는 단점이 있다.And because of these drawbacks, when the blower 1 is driven, the blower fan 20 does not rotate at all, or a high "initial starting voltage" is required.

특히, 송풍팬(20)이 "1단"부터 구동될 시에, 낮은 구동 전압 때문에 송풍팬(20)이 아예 회전되지 않는다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 송풍기(1)의 초기 구동 시에, 레지스터(40)가 과열되거나 손상된다는 문제점이 지적되고 있다.In particular, when the blower fan 20 is driven from “stage 1”, there is a disadvantage that the blower fan 20 does not rotate at all due to a low driving voltage. The problem that (40) is overheated or damaged is pointed out.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 송풍기를 재작동시킬 시에, 미리 설정된 "기준 회전단수" 이상의 높은 "회전단수"에서만 송풍기의 작동이 가능하도록 제어하는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, and its purpose is to operate the blower for the first time or to re-operate the blower that has not been operated for a long time. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that controls the blower to operate only in "number of rotations".

본 발명의 다른 목적은, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 송풍기를 재작동시킬 시에, "기준 회전단수" 이상의 높은 "회전단수"에서만 송풍기의 작동이 가능하도록 제어함으로써, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 송풍기를 재작동시킬 시에, 비교적 높은 구동 전압이 송풍기에 인가될 수 있게 하는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to operate the blower for the first time or to re-operate the blower that has not been operated for a long time, by controlling the blower to operate only at a high "rotation stage" greater than or equal to the "standard rotation stage". An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that allows a relatively high driving voltage to be applied to the blower when the blower is operated for the first time or when the blower that has not been operated for a long time is restarted.

본 발명의 또 다른 목적은, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 송풍기를 재작동시킬 시에, 비교적 높은 구동 전압이 송풍기에 인가될 수 있게 구성함으로써, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 송풍기를 재작동시킬 시에, 송풍기를 원활하게 작동시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to operate the blower for the first time or to operate the blower for a long time by configuring so that a relatively high driving voltage can be applied to the blower when the blower is first operated or the blower that has not been operated for a long time is restarted. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle capable of smoothly operating the blower when the blower that has not been operated during the operation is restarted.

본 발명의 또 다른 목적은, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 송풍기를 재작동시킬 시에, 송풍기를 원활하게 작동시킬 수 있도록 구성함으로써, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 송풍기를 재작동시킬 시에 발생되는 송풍기의 "작동불능 현상"과, 그로 인한 레지스터의 손상과 고장을 미연에 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to operate the blower for the first time or to operate the blower smoothly when the blower that has not been operated for a long time is operated again, thereby operating the blower for the first time or not operating the blower for a long time. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can prevent in advance the "inoperative phenomenon" of the blower, which occurs when the exhausted blower is re-operated, and the damage and failure of the register caused by the blower.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 송풍기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 송풍기가 최초로 작동되는 조건일 시에, 선택된 상기 송풍기의 회전단수에 따라 상기 송풍기의 작동 여부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention includes a blower for sucking internal and external air and blowing it into a vehicle interior. It characterized in that it comprises a control unit for controlling whether the blower is operated according to the number of rotation stages of the blower.

바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 송풍기가 최초로 작동되는 조건일 시에, 미리 설정된 기준 회전단수 이상의 회전단수가 선택되었을 경우에는 상기 송풍기의 작동을 허용하고, 상기 기준 회전단수 미만의 회전단수가 선택되었을 경우에는 상기 송풍기의 작동을 제한하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the control unit permits the operation of the blower when the number of rotation stages greater than or equal to a preset reference number of rotation stages is selected under the condition that the blower is initially operated, and the number of rotation stages less than the reference number of rotation stages is selected If it is, characterized in that the operation of the blower is limited.

그리고 상기 제어부는, 상기 송풍기가 오프(OFF)된 후 재작동되는 조건일 시에, 상기 송풍기의 오프 후 경과시간에 따라 상기 송풍기의 작동 여부를 제어하는 것을 특징으로 한다.And, the control unit, when the blower is turned off (OFF) and then restarted under the condition that the blower is turned off, characterized in that it controls whether the blower is operated or not according to the elapsed time after the blower is turned off.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 미리 설정된 "기준 회전단수" 이상의 높은 "회전단수"에서만 송풍기의 작동을 허용하는 구조이므로, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 높은 구동 전압이 송풍기에 인가될 수 있게 하는 효과가 있다.According to the vehicle air conditioner according to the present invention, when the blower is operated for the first time or is re-operated in a non-operated state for a long time, the operation of the blower is allowed only at a high "rotation stage" higher than the preset "standard rotation stage". Because of the structure, when the blower is initially operated or is re-operated in a non-operational state for a long time, a high driving voltage can be applied to the blower.

또한, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 높은 구동 전압이 송풍기에 인가될 수 있게 하는 구조이므로, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킴에도 불구하고 송풍기를 원활하게 작동시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, when the blower is initially operated or re-operated in a non-operational state for a long time, since it is a structure that allows a high driving voltage to be applied to the blower, the blower is operated for the first time or when the blower is not operated for a long time. There is an effect that the blower can be operated smoothly despite restarting.

또한, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 송풍기를 원활하게 작동시킬 수 있는 구조이므로, 송풍기를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에 발생되는 송풍기의 "작동불능 현상"과, 그로 인한 레지스터의 손상과 고장을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, when operating the blower for the first time or re-operating in a non-operated state for a long time, since the blower can be smoothly operated, the blower can be operated for the first time or re-operated in a non-operated state for a long time. There is an effect that can prevent in advance the "inoperability phenomenon" of the blower that occurs during the operation, and damage and failure of the resistor caused by it.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도로서, 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도로서, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.1 is a view showing a conventional vehicle air conditioner;
2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1, showing a conventional air conditioner for a vehicle;
3 is a view showing the configuration of an air conditioner for a vehicle according to the present invention;
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, showing the configuration of an air conditioner for a vehicle according to the present invention;
5 is a flowchart showing an operation example of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).Hereinafter, a preferred embodiment of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings (the same components as in the prior art will be described using the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3과 도 4를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.First, before examining the characteristics of the air conditioner for a vehicle according to the present invention, the air conditioner for a vehicle will be briefly described with reference to FIGS. 3 and 4 .

차량용 공조장치는, 송풍기(1)를 구비하며, 송풍기(1)는, 스크롤 케이싱(10)과, 스크롤 케이싱(10)의 송풍실(12)에 설치되는 송풍팬(20) 및, 송풍팬(20)을 구동시키는 송풍모터(30)를 포함한다. A vehicle air conditioner includes a blower (1), and the blower (1) includes a scroll casing (10), a blowing fan (20) installed in a blowing chamber (12) of the scroll casing (10), and a blowing fan ( 20) including a blower motor 30 for driving.

송풍팬(20)은, 중앙의 허브(22)와, 허브(22) 둘레의 날개(24)들을 구비한다. The blowing fan 20 includes a central hub 22 and blades 24 around the hub 22 .

허브(22)는 송풍모터(30)의 축(32)이 고정되며, 날개(24)들은 허브(22)와 함께 회전운동하면서 스크롤 케이싱(10)의 입구(10a)측 공기를 흡입하고, 흡입한 공기를 스크롤 케이싱(10)의 출구(10b)측으로 송풍한다. The hub 22 has a shaft 32 of the blower motor 30 fixed to it, and the blades 24 rotate together with the hub 22 to suck in air at the inlet 10a side of the scroll casing 10 and suck it. One air is blown to the outlet 10b side of the scroll casing 10 .

송풍모터(30)는, 레지스터(40)에 의해 회전속도가 조절되며, 회전속도가 조절된 송풍모터(30)는, 송풍팬(20)의 "회전단수"를 조절한다.The blower motor 30, the rotation speed is controlled by the register 40, the blower motor 30, the rotation speed is adjusted, adjusts the "number of rotations" of the blower fan (20).

레지스터(40)는, 스크롤 케이싱(10)의 출구측(10b) 외면부분에 설치되며, 스크롤 케이싱(10)의 내부로 연장되는 다수의 방열핀(42)을 갖추고 있다. 다수의 방열핀(42)은, 레지스터(40)에서 발생된 열을 스크롤 케이싱(10)의 내부로 방열시킨다. 따라서, 레지스터(40)를 냉각시킨다. The resistor 40 is provided on the outer surface portion of the outlet side 10b of the scroll casing 10 , and is provided with a plurality of heat dissipation fins 42 extending into the scroll casing 10 . The plurality of heat dissipation fins 42 radiate heat generated in the resistor 40 to the inside of the scroll casing 10 . Accordingly, the resistor 40 is cooled.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세하게 살펴본다.Next, the features of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5 .

먼저, 도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(50)를 구비한다.First, referring to FIGS. 3 and 4 , the air conditioner of the present invention includes a control unit 50 .

제어부(50)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 송풍기(1)가 차량에 설치된 후, 최초로 작동되는 지를 판단한다. The control unit 50, which is equipped with a microprocessor, determines whether the blower 1 is first operated after being installed in the vehicle.

판단 결과, 송풍기(1)가 최초로 작동되면, 제어부(50)는, 송풍기(1)가 차량의 설치 후 최초로 작동되어 "작동불능"될 우려가 있는 것으로 인식한다.As a result of the determination, when the blower 1 is operated for the first time, the controller 50 recognizes that the blower 1 is operated for the first time after installation of the vehicle and there is a possibility that the blower 1 may become “inoperable”.

그리고 이러한 상태에서, 제어부(50)는, 송풍기(1)의 "회전단수"가 미리 설정된 "기준 회전단수" 이상으로 선택되었는 지를 다시 판단한다. 예를 들면, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "2단" 이상으로 선택되었는 지를 판단한다.And in this state, the controller 50 determines again whether the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be greater than or equal to the preset "standard number of rotation stages". For example, it is determined whether the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be "two stages" or more.

판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "기준 회전단수" 이상으로 선택되었으면, 예를 들어, "2단" 이상으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 최초 작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있는데도 불구하고 높은 구동 전압이 인가되므로, 송풍기(1)가 작동될 수 있을 것으로 인식한다. As a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be greater than or equal to the "standard number of rotation stages", for example, if it is selected as "two stages" or more, the controller 50 controls the blower 1 due to the initial operation It is recognized that the blower 1 can be operated because a high driving voltage is applied despite the risk of being "disabled".

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 허용한다. And by controlling the register 40 of the blower 1 according to this recognition, the operation of the blower 1 is allowed.

한편, 판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "기준 회전단수" 미만으로 선택되었으면, 예를 들어, "1단"으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 최초 작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있고, 이와 더불어 낮은 구동 전압이 인가되므로, 송풍기(1)가 작동될 수 없을 것으로 인식한다. On the other hand, as a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be less than the "reference number of rotation stages", for example, if "1 stage" is selected, the control unit 50 sets the blower 1 to the initial operation. Due to this, there is a risk of being “inoperable”, and in addition, since a low driving voltage is applied, it is recognized that the blower 1 cannot be operated.

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 제한한다.And by controlling the register 40 of the blower 1 according to this recognition, the operation of the blower 1 is limited.

결과적으로, 제어부(50)는, 송풍기(1)가 최초로 작동될 시에, 낮은 구동 전압의 송풍기(1) 인가는 제한하고, 높은 구동 전압만 송풍기(1)로 인가될 수 있게 제어한다.As a result, when the blower 1 is initially operated, the control unit 50 limits the application of the low driving voltage to the blower 1 and controls only a high driving voltage to be applied to the blower 1 .

따라서, 송풍기(1)가 최초로 작동될 시에, 낮은 전압의 인가로 인한 송풍기(1)의 "작동불능 현상"과, 그로 인한 레지스터(40)의 과열과 손상 및 고장을 미연에 방지한다.Accordingly, when the blower 1 is first operated, the "inoperative phenomenon" of the blower 1 due to the application of a low voltage and overheating, damage, and failure of the resistor 40 are prevented in advance.

다시, 도 3과 도 4를 참조하면, 상기 제어부(50)는, 타이머(52)를 더 구비한다.Again, referring to FIGS. 3 and 4 , the control unit 50 further includes a timer 52 .

타이머(52)는, 송풍기(1)가 오프(OFF)된 시점으로부터 시간을 카운트한다. 따라서, 송풍기(1)가 오프된 후의 경과시간을 측정한다.The timer 52 counts the time from when the blower 1 is turned OFF. Accordingly, the elapsed time after the blower 1 is turned off is measured.

한편, 제어부(50)는, 타이머(52)에서 입력된 "송풍기 오프 후 경과시간"이 미리 설정된 "기준 경과시간"을 초과하는 지를 판단한다. 예를 들면, "1500 시간(약 2개월)"을 초과하였는지를 판단한다.Meanwhile, the control unit 50 determines whether the “elapsed time after the blower is turned off” input from the timer 52 exceeds a preset “reference elapsed time”. For example, it is determined whether "1500 hours (about 2 months)" has been exceeded.

판단 결과, "송풍기 오프 후 경과시간"이 미리 설정된 "기준 경과시간"을 초과하였으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 장시간 동안 작동하지 않아서 "작동불능"될 우려가 있는 것으로 인식한다.As a result of the determination, if the "elapsed time after the blower is turned off" exceeds the preset "standard elapsed time", the control unit 50 recognizes that the blower 1 is not operated for a long time and there is a possibility that it may become "inoperable".

그리고 이러한 상태에서, 제어부(50)는, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "기준 회전단수" 이상으로 선택되었는 지를 다시 판단한다. 예를 들면, "2단" 이상으로 선택되었는 지를 판단한다.And in this state, the controller 50 determines again whether the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be greater than or equal to the "standard number of rotation stages". For example, it is determined whether or more of "two steps" is selected.

판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "기준 회전단수" 이상으로 선택되었으면, 예를 들어, "2단" 이상으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 장시간 동안의 미작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있는데도 불구하고 높은 구동 전압이 인가되므로, 송풍기(1)가 작동될 수 있을 것으로 인식한다. As a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be greater than or equal to the "standard number of rotation stages", for example, if "two stages" or greater is selected, the control unit 50 controls the blower 1 to operate for a long time. It is recognized that the blower 1 can be operated because a high driving voltage is applied despite the risk of being "inoperative" due to operation.

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 허용한다. And by controlling the register 40 of the blower 1 according to this recognition, the operation of the blower 1 is allowed.

한편, 판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "기준 회전단수" 미만으로 선택되었으면, 예를 들어, "1단"으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 장시간 동안의 미작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있고, 이와 더불어 낮은 구동 전압이 인가되므로, 송풍기(1)가 작동될 수 없을 것으로 인식한다. On the other hand, as a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be less than the "standard number of rotation stages", for example, if "one stage" is selected, the control unit 50 controls the blower 1 for a long time. It is recognized that the blower 1 cannot be operated because there is a risk of being "inoperable" due to non-operation, and a low driving voltage is applied therewith.

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 제한한다.And according to this recognition, the operation of the blower 1 is limited by controlling the register 40 of the blower 1 .

결과적으로, 제어부(50)는, 송풍기(1)가 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동될 시에, 낮은 구동 전압의 송풍기(1) 인가는 제한하고, 높은 구동 전압만 송풍기(1)로 인가될 수 있게 제어한다.As a result, the control unit 50 limits the application of the blower 1 of a low driving voltage and only applies a high driving voltage to the blower 1 when the blower 1 is restarted in a state in which it has not been operated for a long time. control to be

따라서, 송풍기(1)가 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동될 시에, 낮은 전압의 인가로 인한 송풍기(1)의 "작동불능 현상"과, 그로 인한 레지스터(40)의 과열과 손상 및 고장을 미연에 방지한다.Therefore, when the blower 1 is re-operated in a state in which it has not been operated for a long time, the "inoperability phenomenon" of the blower 1 due to the application of low voltage, and overheating, damage, and failure of the resistor 40 resulting therefrom to prevent in advance.

다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 작동예를 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다. Next, an operation example of the air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5 .

먼저, 도 5를 참조하면, 공조장치가 온(ON)되면(S101), 송풍기(1)가 최초로 작동되는 지를 판단한다(S103).First, referring to FIG. 5 , when the air conditioner is turned on (S101), it is determined whether the blower 1 is first operated (S103).

판단 결과, 송풍기(1)가 최초로 작동되면, 제어부(50)는, 송풍기(1)의 "회전단수"가 미리 설정된 "기준 회전단수" 이상으로 선택되었는 지를 다시 판단한다(S105). 예를 들면, "2단" 이상으로 선택되었는 지를 판단한다.As a result of the determination, when the blower 1 is operated for the first time, the control unit 50 determines again whether the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be greater than or equal to the preset "standard number of rotation stages" (S105). For example, it is determined whether or more of "two steps" is selected.

판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "2단" 이상으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 최초 작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있는데도 불구하고 높은 구동 전압이 인가되므로, 작동될 수 있을 것으로 인식한다. As a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be "two stages" or more, the control unit 50 generates a high driving voltage despite the fear that the blower 1 becomes "inoperable" due to the initial operation. approved, so it is recognized that it can be operated

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 허용한다(S107).And according to this recognition, the register 40 of the blower 1 is controlled to allow the operation of the blower 1 (S107).

한편, 판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "2단" 이상으로 선택되지 않았으면(S105-1), 예를 들어, "1단"으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 최초 작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있고, 이와 더불어 낮은 구동 전압이 인가되므로, 작동될 수 없을 것으로 인식한다. On the other hand, as a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is not selected to be "two stages" or more (S105-1), for example, if "1 stage" has been selected, the control unit 50 controls the blower ( 1) may become "inoperative" due to the initial operation, and since a low driving voltage is applied along with it, it is recognized that it cannot be operated.

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 제한한다(S109).And according to this recognition, the register 40 of the blower 1 is controlled to limit the operation of the blower 1 (S109).

다시, 도 5를 참조하면, (S103) 단계에서, 판단 결과, 송풍기(1)가 최초로 작동되는 것이 아니라면(S103-1), 제어부(50)는, 송풍기(1)가 오프(OFF)된 시점으로부터의 "송풍기 오프 후 경과시간"이 미리 설정된 "기준 경과시간"을 초과하는 지를 판단한다. 예를 들면, "1500 시간(약 2개월)"을 초과하였는지를 판단한다(S111).Again, referring to FIG. 5 , in step (S103), as a result of the determination, if the blower 1 is not initially operated (S103-1), the control unit 50, the time when the blower 1 is turned OFF It is determined whether or not the "elapsed time after the blower is turned off" from the "standard elapsed time" exceeds the preset "standard elapsed time". For example, it is determined whether "1500 hours (about 2 months)" has been exceeded (S111).

판단 결과, "1500 시간"을 초과하였으면, 제어부(50)는, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "기준 회전단수" 이상으로 선택되었는 지를 다시 판단한다(S105). 예를 들면, "2단" 이상으로 선택되었는 지를 판단한다.As a result of the determination, if the "1500 hours" has been exceeded, the control unit 50 determines again whether the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be greater than or equal to the "standard number of rotation stages" (S105). For example, it is determined whether or more of "two steps" is selected.

판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "2단" 이상으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 장시간 동안의 미작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있는데도 불구하고 높은 구동 전압이 인가되므로, 작동될 수 있을 것으로 인식한다. As a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is selected to be "two stages" or more, the control unit 50 controls the blower 1 to be "inoperable" due to non-operation for a long period of time despite the high Since the driving voltage is applied, it is recognized that it can be actuated.

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 허용한다(S107).And according to this recognition, the register 40 of the blower 1 is controlled to allow the operation of the blower 1 (S107).

한편, 판단 결과, 송풍기(1)의 "회전단수"가 "2단" 이상으로 선택되지 않았으면(S105-1), 예를 들어, "1단"으로 선택되었으면, 제어부(50)는 송풍기(1)가 장시간 동안의 미작동으로 인해 "작동불능"될 우려가 있고, 이와 더불어 낮은 구동 전압이 인가되므로, 작동될 수 없을 것으로 인식한다. On the other hand, as a result of the determination, if the "number of rotation stages" of the blower 1 is not selected to be "two stages" or more (S105-1), for example, if "1 stage" is selected, the controller 50 controls the blower ( 1) may become “inoperable” due to non-operation for a long time, and in addition, a low driving voltage is applied, so it is recognized that operation cannot be performed.

그리고 이러한 인식에 따라 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 제한한다(S109). And according to this recognition, the register 40 of the blower 1 is controlled to limit the operation of the blower 1 (S109).

한편, (S111) 단계에서, 판단 결과, 송풍기(1)의 "오프 후 경과시간"이 "기준 경과시간"을 초과하지 않았으면(S111-1), 제어부(50)는, 송풍기(1)의 "오프 후 경과시간"이 짧아 재작동시에 원활하게 작동될 것으로 인식한다.On the other hand, in step (S111), as a result of the determination, if the "elapsed time after off" of the blower 1 does not exceed the "reference elapsed time" (S111-1), the control unit 50 controls the It is recognized that the "elapsed time after off" is short, so that it will operate smoothly when restarted.

그리고 이러한 인식이 들면, 제어부(50)는, 송풍기(1)의 "회전단수"에 관계없이 송풍기(1)의 레지스터(40)를 제어하여 송풍기(1)의 작동을 허용한다(S107).And when such recognition is received, the control unit 50 controls the register 40 of the blower 1 irrespective of the "number of rotation stages" of the blower 1 to permit the operation of the blower 1 (S107).

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 송풍기(1)를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 미리 설정된 "기준 회전단수" 이상의 높은 "회전단수"에서만 송풍기(1)의 작동을 허용하는 구조이므로, 송풍기(1)를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 높은 구동 전압이 송풍기(1)에 인가될 수 있게 한다.According to the present invention having such a configuration, when the blower 1 is operated for the first time or is re-operated in a non-operational state for a long time, only the blower 1 is higher than the preset "standard number of rotation stages" or higher. Since the structure permits the operation of the blower 1 , a high driving voltage can be applied to the blower 1 when the blower 1 is initially operated or when the blower 1 is operated again in a non-operational state for a long time.

또한, 송풍기(1)를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 높은 구동 전압이 송풍기(1)에 인가될 수 있게 하는 구조이므로, 송풍기(1)를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킴에도 불구하고 송풍기(1)를 원활하게 작동시킬 수 있다.In addition, since the blower 1 is operated for the first time or when it is restarted in a non-operational state for a long time, since it is a structure that allows a high driving voltage to be applied to the blower 1, the blower 1 is operated for the first time. Alternatively, the blower 1 may be smoothly operated despite re-operation in a non-operational state for a long time.

또한, 송풍기(1)를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에, 송풍기(1)를 원활하게 작동시킬 수 있는 구조이므로, 송풍기(1)를 최초로 작동시키거나, 장시간 동안 미작동된 상태에서 재작동시킬 시에 발생되는 송풍기(1)의 "작동불능 현상"과, 그로 인한 레지스터(40)의 손상과 고장을 미연에 방지할 수 있다.In addition, since the blower 1 is operated for the first time or when it is re-operated in a non-operational state for a long time, since the blower 1 has a structure that can smoothly operate the blower 1, the blower 1 is operated for the first time or for a long time. It is possible to prevent in advance the "inoperability phenomenon" of the blower 1, which occurs when the blower 1 is re-operated in a non-operated state, and damage and failure of the resistor 40 due to it.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been exemplarily described, but the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.

1: 송풍기 10: 스크롤 케이싱(Scroll Casing)
12: 송풍실 20: 송풍팬(Fan)
22: 허브(Hub) 24: 날개
30: 송풍모터(Motor) 40: 레지스터(Resister)
42: 방열핀 50: 제어부
52: 타이머(Timer)1: Blower 10: Scroll Casing
12: blowing chamber 20: blowing fan (Fan)
22: Hub 24: Wings
30: Blower Motor 40: Register
42: heat dissipation fin 50: control unit
52: Timer

Claims (6)

내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 송풍기(1)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 송풍기(1)가 차량에 설치된 후, 최초로 작동되는 조건일 시에, 선택된 상기 송풍기(1)의 회전단수에 따라 상기 송풍기(1)의 작동 여부를 제어하는 제어부(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.A vehicle air conditioner comprising a blower (1) that sucks in and out air and blows it into a vehicle interior, the air conditioner comprising:
and a control unit 50 for controlling whether or not the blower 1 is operated according to the selected number of rotation stages of the blower 1 when the blower 1 is first operated after being installed in the vehicle air conditioning system for vehicles. 제 1항에 있어서,
상기 제어부(50)는,
상기 송풍기(1)가 최초로 작동되는 조건일 시에, 미리 설정된 기준 회전단수 이상의 회전단수가 선택되었을 경우에는 상기 송풍기(1)의 작동을 허용하고, 상기 기준 회전단수 미만의 회전단수가 선택되었을 경우에는 상기 송풍기(1)의 작동을 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The control unit 50,
When the blower 1 is operated for the first time, when the preset number of rotation stages or more is selected, the blower 1 is allowed to operate, and when the number of rotation stages less than the reference rotation stage is selected The air conditioner for a vehicle, characterized in that limiting the operation of the blower (1). 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 제어부(50)는,
상기 송풍기(1)가 오프(OFF)된 후 재작동되는 조건일 시에, 상기 송풍기(1)의 오프 후 경과시간에 따라 상기 송풍기(1)의 작동 여부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 1 or 2,
The control unit 50,
When the blower (1) is turned off and then restarted under the condition that the blower (1) is turned off, the air conditioner for a vehicle, characterized in that it controls whether or not the blower (1) is operated according to the elapsed time after the blower (1) is turned off . 제 3항에 있어서,
상기 제어부(50)는,
상기 송풍기(1)가 오프(OFF)된 후 재작동되는 조건에서, 상기 송풍기(1)의 오프 후 경과시간이 미리 설정된 기준 경과시간을 초과하지 않을 시에는 상기 송풍기(1)의 작동을 허용하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.4. The method of claim 3,
The control unit 50,
In the condition that the blower 1 is re-operated after being turned off, when the elapsed time after the blower 1 is turned off does not exceed a preset reference elapsed time, the operation of the blower 1 is allowed A vehicle air conditioning system, characterized in that. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(50)는,
상기 송풍기(1)가 오프(OFF)된 후 재작동되는 조건에서, 상기 송풍기(1)의 오프 후 경과시간이 상기 기준 경과시간을 초과할 시에는, 선택된 상기 송풍기(1)의 회전단수에 따라 상기 송풍기(1)의 작동 여부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
The control unit 50,
In the condition that the blower 1 is restarted after being turned off, when the elapsed time after the blower 1 is turned off exceeds the reference elapsed time, according to the selected number of rotation stages of the blower 1 An air conditioner for a vehicle, characterized in that it controls whether the blower (1) is operated. 제 5항에 있어서,
상기 제어부(50)는,
상기 송풍기(1)의 오프 후 경과시간이 상기 기준 경과시간을 초과하는 조건에서, 선택된 상기 송풍기(1)의 회전단수가 상기 기준 회전단수 이상일 경우에는 상기 송풍기(1)의 작동을 허용하고, 선택된 상기 송풍기(1)의 회전단수가 상기 기준 회전단수 미만일 경우에는 상기 송풍기(1)의 작동을 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
6. The method of claim 5,
The control unit 50,
Under the condition that the elapsed time after the blower 1 is turned off exceeds the reference elapsed time, when the selected number of rotation stages of the blower 1 is greater than or equal to the reference rotation stage, the operation of the blower 1 is allowed, and the selected When the number of rotation stages of the blower (1) is less than the reference rotation stage, the operation of the blower (1) is restricted.
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